Piper J-3 Cub

El Piper J-3 Cub es una aeronave liviana, fabricada por la Piper Aircraft.
Historia
Taylor E-2 Cub
El Taylor E-2 Cub es la predecesora del J-3 Cub. Era un monomotor de ala
alta fabricado por la firma Taylorcraft Aircraft, en la dcada de los 30, fbrica
auspiciada por William T. Piper. El E-2 se mostraba como una aeronave
confiable, para la poca en la cual la aviacin se encontraba en pleno
desarrollo. A pesar de todo, la compaa entr en quiebra, pero Piper
compr las acciones de la empresa, manteniendo a su fundador Clarence
G. Taylor como presidente y a Piper en el puesto de secretario contable de
la firma.
El J-2
En 1936, un joven diseador aeronutico Walter Jamoneau, de tan solo 19
aos,1 introdujo varios cambios de diseo al modelo mientras Taylor se
encontraba enfermo. A pesar que la mayora piensa que la "J" es por
Jamoneau, segn afirma el historiador Peter Bowers, Jamoneau lo
denomin con la letra "J" siguiendo la letra correspondiente del alfabeto
para la versin, (E, F, G, H) saltando la "I" debido a que tenda a
confundirse con el nmero 1. Sin embargo, Taylor al ver el rediseo, mont
en clera despidiendo a Jamoneau.
Piper Aircraft Corporation
William Piper por otro lado, foment los cambios realizados, compr el
porcentaje restante de la compaa que comparta y recontrat a Walter
Jamoneau. Para noviembre de 1937, todo vestigio de Taylor haba sido
eliminado de la compaa y se funda la Piper Aircraft Corporation.
Inicialmente, las ventas fueron muy lentas hasta que en 1938 un incendio
afecta parte de la planta de Piper, con lo cual se da por finalizada la
produccin con un total de 1200 unidades, y el posterior traslado de la
fbrica hacia Lock Haven.
Nacimiento del Piper J-3 Cub y el Perodo de Pre-Guerra

El J-3 inicia la implementacin de los cambios agregados por Jamoneau,

remplazando al J-2. Potenciado por un motor de 40 cv, en 1938 era vendido
por casi US$1.000.
El inicio de las hostilidades en Europa en 1939, en conjunto con el creciente
protagonismo que iba tomando Estados Unidos, en lo que pronto se
convertira en la Segunda Guerra Mundial, indujo la necesidad de comenzar
con el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP por su sigla en
ingls). En el cual el J-3 jug un exitoso papel.
Equipados con distintos motores de cuatro cilindros opuestos, las
principales variantes fabricadas segn el motor, para este programa fueron:

J-3C: Equipado con un motor Continental A-65.2

J-3F: Motorizado con un Franklin 4AC.3

J-3L: Utilizaba el motor Lycoming O-145.4

Adems se fabricaron unos pocos aparatos que utilizaron el motor radial de

3 cilindros Lenape.5
De esta manera el Piper J-3 Cub se convierte en el principal entrenador de
este programa, concentrando un 75% de los alumnos egresados (de un
total de 435.165 alumnos). La creciente necesidad de pilotos, aumenta de
forma insaciable la demanda por los J-3. En 1940, un ao antes del ingreso
de Estados Unidos a la guerra, se fabricaron 3.016 de estas aeronaves, sin
embargo, en la poca de guerra la demanda se acrecent a tal punto que
desde la planta sala un Piper J-3 Cub cada 20 minutos. 1
Flitfire y el RAF Benevolent Fund
Antes de la entrada en guerra, los J-3 fueron parte de un programa de
recoleccin de fondos para la Real Fuerza Area Britnica (RAF).
Denominado como Filtfire, un J-3 donado por William T. Piper y Franklin
Motors, pintado con la insignia de la RAF, fue donado al programa
denominado RAF Benevolent Fund, para ser rifados. El resto de los
distribuidores estatales de la empresa (de los 48 estados de ese entonces),
imitaron la propuesta. El 29 de abril de 1941, se renen todos los Flitfire y
realizan un vuelo en el aerdromo LaGuardia, en un evento donde
concurren como invitados de honor los oficiales del acorazado HMS Malaya
que por entonces estaba en reparaciones en el puerto de Nueva York.
El J-3 Cub en la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial, permiti que el J-3 pudiese desplegarse en

otros roles distintos al de entrenador bsico de pilotos. La Primera Dama
Eleanor Roosevelt, volaba en un J-3 y posaba para publicitar el CPTP. Los
generales Dwight Eisenhower, George Marshall y George Patton, lderes
militares de la poca, a menudo se les vea volando en los frentes de guerra
en un Cub; adems los civiles que posean un Cub, se unieron a la
recientemente formada Patrulla Area Civil (CAP por su sigla en ingls),
patrullando constantemente la costa este y la costa del golfo en busca de U
boots alemanes y nufragos sobrevivientes de los ataques de stos ltimos.

Imagen de un L-4 Grasshooper de la poca de guerra.

Piper desarroll una variante militar con diversas denominaciones, O-59
(1941), L-4 (desde abril de 1942) y en la marina se denomina NE-1. Esta
variante, en todas sus denominaciones, as como sus smiles de la poca
(Taylorcraft L-2 y Aeronca L-3) en cuanto a caractersticas (biplazas en
tndem con ala alta y con la tendencia de dar brincos al aterrizar), se
conocan genricamente como Grasshoppers. Todos tuvieron un amplio uso
en la Segunda Guerra Mundial como aviones de reconocimiento, transporte
de suministros y evacuacin mdica.1
El L-4 a pesar de ser mecnicamente la misma aeronave, se distingue de
su versin civil J-3, por tener una cabina con el plexigls extendindose
ms atrs del borde de fuga del ala. Alrededor de 5.700 unidades se
produjeron para el Ejrcito y 250 unidades para la Marina como
"Entrenadores Elementales".
Postguerra
Al finalizar el conflicto en 1945, muchos de los L-4 fueron desguazados o
vendidos como exceso de reservas de las fuerzas armadas, sin embargo, al
iniciarse la Guerra de Corea en 1950, los "Grasshoppers" volvieron a
prestar su valioso aporte.
Una vez finalizada esta guerra, nuevamente se venden L-4 de exceso de
reservas, los cuales se pueden distinguir porque a pesar de tomar el color
amarillo del J-3, mantienen la cabina de plexiglas extendida. Estas unidades
son adquiridas en gran medida por los pilotos veteranos de la guerra.

El J-3 Cub para 1947 haba sobrepasado con creces su objetivo de hacer
que los aviones pudieran llegar al comn de la gente, tal como lo haba
hecho el Ford Modelo T en su momento con el automvil. Fue por eso que
ese ao la compaa cesa la produccin del J-3 para concentrarse en los
modelos siguientes como el PA-11 y PA-15. Sin embargo, el avin ha
marcado su impronta en muchos pilotos y aficionados a la aeronutica,
tanto por su caracterstico esquema amarillo y negro, como por su insignia
en el timn.
Diseo
El J-3 Cub, es una aeronave que cumple con los requerimientos de ser un
monoplano de diseo simple con una estructura de tubos metlicos
recubiertos en tela. Tiene una capacidad de dos personas (incluido el piloto)
sentados en tndem (uno delante de otro). El ala es alta y utiliza el perfil
alar USA-35B con una estructura de madera, de esta manera se logra un
aparato de bajo costo inicial y de simple manutencin.
La operacin de las superficies de control es mediante cables de acero y
poleas, conectadas a los mandos. El panel de instrumentos es muy simple y
solamente cuenta con unos cuantos indicadores nicos para el asiento
delantero; solamente los mandos de control y el acelerador estn replicados
en ambos asientos.
Lo liviano de su diseo, le permite lograr despegues y aterrizajes en
distancias muy cortas, por lo cual est clasificado como un avin de
despegue y aterrizaje corto (STOL por su sigla en ingls).
Especificaciones (J-3C-65)
Caractersticas generales

Tripulacin: 1 piloto

Capacidad: 1 pasajero

Longitud: 6,8 m (22,4 ft)

Envergadura: 10,7 m (35,2 ft)

Altura: 2 m (6,7 ft)

Superficie alar: 16,58 m

Peso vaco: 345 kg

Peso til: 208,84 kg

Peso mximo al despegue: 550 kg

Planta motriz: 1 motor bxer de cuatro cilindros Continental A-65-8.

o Potencia: 66 kW (91 HP; 90 CV) a 2.350 rpm

Referencia datos: Correspondientes al J-3C-65

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 196,3 km/h (122 MPH; 106 kt)

Velocidad mxima operativa (Vno): 140 km/h (87 MPH; 76 kt)

Velocidad crucero (Vc): 121 km/h (75 MPH; 65 kt)

Alcance: 354 km

Techo de vuelo: 3.500 m

Rgimen de ascenso: 2,3 m/s (453 ft/min)

Carga alar: 33,4 kg/m (6,8 lb/ft)

Potencia/peso: 11.35

Curiosidades

Detalle de las cabezas de los cilindros de un motor Franklin.

El nombre de Cub, lo hereda de su antecesor el Taylor E-2 Cub, el cual
originalmente estaba equipado con un dbil motor Brownbach "Tigger
Kitten" de solamente 20 cv. A este avin, el entonces contador de Taylor
Aircraft Company, Gilbert Hadrel, le dio el sobrenombre de Cub (cachorro
de felino), nombre que heredaron los modelos posteriores y luego, por
supuesto el J-3.
Esta aeronave es muy particular en cuanto a su configuracin para vuelo en
solitario, pues exiga al piloto sentarse en el asiento trasero, ya que por la
disposicin del tanque de combustible (ubicado detrs del cortafuego del
motor), dejaba un centro de gravedad demasiado adelantado respecto al
tren de aterrizaje.
Un L-4 (N 329911) fue la aeronave que el 24 de agosto de 1944, piloteada
por el Capitn Jean Callet y llevando como observador al Teniente Etienne
Mantoux que sobrevolaron a baja altura la Prefectura de Polica de Pars y
trasmitieran por radio el mensaje del General Leclerc a la resistencia
francesa "Tenez bon, nous arrivons" (Espera, llegamos), indicando el arribo
inminente de las tropas franco americanas para liberar la ciudad de la
ocupacin alemana.

A pesar de que los modelos posteriores al J-3 Cub (PA-11 Cub Special y
PA-18 Super Cub) son muy similares, solamente el Cub original tiene las
cabezas de los cilindros sin carenado, expuestas al aire.

Perfiles Alares
Un perfil alar es una seccin del ala de un avin. En el estudio de los perfiles se
ignora la configuracin en proyeccin horizontal del ala, como as tambin los
efectos de extremo del ala, flecha, alabeo y otras caractersticas de diseo.
Terminologa
1- La lnea de cuerda es una lnea recta que une el borde de ataque y el borde
de fuga del perfil.
2- La cuerda es la longitud de la lnea anterior. Todas las dimensiones de los
perfiles se miden en trminos de la cuerda.
3- La lnea de curvatura media es la lnea media entre el extrads y el
intrads.
4- Curvatura mxima es la distancia mxima entre la lnea de curvatura media
y la lnea de cuerda. La posicin de la curvatura mxima es importante en la
determinacin de las caractersticas aerodinmicas de un perfil.
5- Espesor mximo es la distancia mxima entre la superficie superior e
inferior (extrads e intrads). La localizacin del espesor mximo tambin
es importante.
6- Radio del borde de ataque es una medida del afilamiento del borde de
ataque. Puede variar desde 0, para perfiles supersnicos afilados, hasta un
2 por 100 (de la cuerda) para perfiles ms bien achatados.

Variables geomtricas en los perfiles

En la geometra de un perfil existen cuatro variables principales:
1- Configuracin de la lnea de curvatura media. Si esta lnea coincide con la
lnea de cuerda, el perfil es simtrico. En los perfiles simtricos la superficie
superior e inferior tiene la misma forma y equidistan de la lnea de cuerda.
2- Espesor.
3- Localizacin del espesor mximo.
4- Radio del borde de ataque.
Clasificacin de los perfiles
La mayor parte del desarrollo de perfiles en los Estados Unidos ha sido
realizado a partir de 1929 por el Comit Nacional de Aeronutica (NACA), que fue
precursor de la Administracin Nacional de la Aeronutica y del Espacio (NASA).
Las primeras series estudiadas fueron las llamadas de cuatro dgitos. El primero
de los dgitos daba la curvatura en porcentaje de la cuerda; el segundo daba la
posicin de la curvatura mxima en dcimas de la cuerda y los dos ltimos dgitos
el espesor mximo en porcentaje de la cuerda. Por ejemplo , un perfil NACA 2415
tiene la curvatura mxima del 2 % de la cuerda, situada en el punto del 40 % de la
cuerda (medido desde el borde de ataque) y con un espesor mximo del 15 % de
la cuerda. El perfil NACA 0012 es un perfil simtrico (de curvatura 0) y con un
espesor del 12 % de la cuerda.
El desarrollo posterior llev a las series de cinco dgitos, series 1, y, con la
llegada de altas velocidades, los denominados de flujo laminar. Estos
corresponden a las series 6 y 7 y resultan del desplazamiento hacia atrs del
punto de espesor mximo y la reduccin del radio de borde de ataque. De este
diseo se obtiene dos resultados principales. En primer lugar se desplaza hacia

atrs el punto de presin mnima, aumentando con ello la distancia desde el borde
de ataque en la que existe flujo laminar y reduciendo la resistencia. En segundo
lugar, aumenta el nmero crtico de mach, permitiendo incrementar la velocidad
del avin sin la aparicin de problemas de compresibilidad. En los perfiles de
serie 6, el primer dgito indica la serie y el segundo la posicin de presin mnima
en dcimas de la cuerda. El tercer dgito representa el coeficiente de sustentacin
en dcimas y los dos ltimos dgitos el espesor en porcentaje de la cuerda. Por
ejemplo el NACA 64-212 es un perfil de la serie 6 con el punto de presin mnima
en el 40 % de la cuerda, un coeficiente de sustentacin de diseo de 0,2 y espesor
del 12 % de la cuerda.

GLOSARIO
Nmero de Mach
Debido a la importancia de la velocidad del avin en relacin con la velocidad
del sonido en el vuelo a altas velocidades, las velocidades se miden normalmente
en nmero de Mach (en honor al fsico austriaco Ernst Mach). El nmero de Mach
equivale a la velocidad verdadera del avin dividida por la velocidad del sonido.
Flujo laminar
Corriente o flujo uniforme de aire con muy poca transferencia de momento
entre las capas paralelas.
Nmero crtico de Mach

A cierto nmero de Mach de vuelo, la velocidad local en la parte superior del ala
alcanza la del sonido, Mach = 1. El nmero de Mach de vuelo que esto sucede se
conoce como nmero crtico de Mach.
Centro de presin
Punto de la cuerda donde acta la fuerza aerodinmica.
Coeficiente de sustentacin
Puede definirse como la relacin entre la presin de sustentacin y la presin
dinmica, es una medida de la efectividad del perfil para producir sustentacin.