You are on page 1of 38

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

INGENIERA CIVIL
MATERIA:
SISTEMAS DE TRANSPORTE
UNIDAD III
TRANSPORTE MULTIMODAL

ALUMNA:
MARTNEZ CRUZ SELENA

CATEDRTICO:
NARVEZ PASCUAL JESS ELAS
HORARIO DEL GRUPO: 10:00 A 11:00 HRS.

GRUPO: IC-A

4 SEMESTRE

Contenido
INTRODUCCIN................................................................................................................................ 3

SISTEMAS DE TRANSPORTE

1.

D una definicin de lo que es el Transporte Multimodal donde incluya la funcin que realiza.. .4

2.

Defina que es un Puerto Seco.....................................................................................................8

3.

Que es una Zona de Actividad Logstica (ZAL)..........................................................................11

4.

Cules son las funciones que efecta un Operador de Transporte Multimodal.........................15

5.

Describa cules son las partes importantes de un Puerto Martimo..........................................19

6.

En que Unidades y de que Capacidad se apoya el transporte Multimodal para realizar su

funcin.............................................................................................................................................. 23
7.

Enliste los 10 principales puertos o lotes martimos del mundo y de Mxico.............................26

8.

Que datos utilizara para disear un Software Aplicado al Transporte Multimodal.....................28

9.

La funcin de las Aduanas en el Transporte Multimodal............................................................28

10.

Organismos que regulan el Transporte Multimodal................................................................29

11.

Cul es la relacin que existe entre la Ingeniera Civil y el Transporte Multimodal................34

CONCLUSIN................................................................................................................................. 36
FUENTES DE INFORMACIN........................................................................................................ 37

INTRODUCCIN
El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economa del pas, ya que
contribuye a mejorar la logstica del transporte de cargas combinando las ventajas de los
diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es ms

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

eficiente. El comercio internacional es un factor determinante en la economa y por esta


razn ningn pas puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologas asociadas al
transporte multimodal, que se han implementado ltimamente en este mbito, tales como el
creciente trfico de contenedores de 40, los sistemas de intercambio electrnico de datos,
entre otros. El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera
fundamental, en el movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio
exterior, teniendo aun poco peso en el movimiento de cargas de produccin nacional. El
transporte multimodal, sustentado tecnolgicamente en movimientos intermodales con
servicios de puerta a puerta, tiene un basamento jurdico-comercial que da responsabilidad
integral de todo el proceso, mediante un contrato nico, a un operador de transporte
multimodal (OTM). Por el contrario, el transporte segmentado requiere de varios contratos
para la realizacin de movimientos intermodales de puerta a puerta. Para una mejor
comprensin es necesario establecer las diferencias que existen entre los trminos
transporte intermodal y transporte multimodal. En cuanto a sus caractersticas tecnolgicooperativas, el transporte multimodal, intermodal o combinado, puede ser definido como la
utilizacin de dos o ms modos de transporte para el traslado de una misma carga desde el
origen hasta un destino, lo que se realiza debido a razones econmicas o porque las
condiciones fsico-geogrficas as lo imponen. La diferencia radica en el aspecto Jurdico
Comercial, segn el cual se entiende por transporte intermodal unos transportes
segmentados, que se organiza con la ejecucin de varios contratos independientes. El
transporte multimodal, en cambio, se organiza por un operador de transporte multimodal
(OTM) desde la puerta del vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato nico,
llamado documento de transporte multimodal (DTM).
Por otra parte, el funcionamiento de la cadena multimodal requiere la existencia y
desarrollo de una adecuada infraestructura y tecnologa en que se sustente el flujo material
de esta cadena, es decir, instalaciones portuarias, centros terrestres, equipamiento de
manipulacin de contendores, medios de transporte especializado, etc.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

1. D una definicin de lo que es el Transporte Multimodal donde


incluya la funcin que realiza.
El transporte multimodal est definido como el movimiento de mercancas usando dos o
ms modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares
distintos. Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de
multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un
modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancas en una misma
unidad logstica o vehculo usando de manera sucesiva dos o ms modos de transporte sin
manipular la mercanca en los procesos de intercambio modal
El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economa del pas, ya que
contribuye a mejorar la logstica del transporte de cargas combinando las ventajas de los
diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es ms
eficiente. El comercio internacional es un factor determinante en la economa y por esta
razn ningn pas puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologas asociadas al
transporte multimodal, que se han implementado ltimamente en este mbito, tales como el
creciente trfico de contenedores de 40, los sistemas de intercambio electrnico de datos,
entre otros. El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera
fundamental, en el movimiento de contenedores derivado de las actividades del comercio
exterior, teniendo aun poco peso en el movimiento de cargas de produccin nacional.

TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es ms que la aparicin sucesiva de dos
modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
multimodalidad que se destacan por tener unas caractersticas especiales. Dentro de los
tipos de modalidad especial encontramos:

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE MARTIMO DE CORTA DISTANCIA


Para los buques ocenicos de contenedores, no produce ninguna economa escalar en una
multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mnima de la capacidad del
buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta
ahora ser motivadas por una justificacin econmica, sin embargo en la mayora de los
casos, los buques ocenicos (que cada vez son de mayor tamao) no pueden entrar en los
puertos pequeos debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relacin con el
calado del buque. Por ende, de manera consecuente se cre el concepto del buque feeder,
o "alimentador", para suministrar desde un gran puerto (ocenico) a los puertos pequeos
de sus alrededores mediante buques de menor tamao.

TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL

El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancas mediante la


combinacin de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por
tanto una transferencia de carga. La filosofa esencial de esta es la de explotar la ventaja
competitiva de los dos modos de transporte.

Proceso de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante

UNIDADES DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CAJA MOVIL

Se le llama caja mvil a una unidad concebida para el transporte de mercancas, adaptada
de manera ptima en funcin de las dimensiones de los vehculos terrestres y equipada
con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los
contenedores).

CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas, suficientemente resistente


para su reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la
transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y bsico del transporte
multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos.

PALLET O ESTIBA

Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el manejo de
mercancas mediante medios mecnicos provistos de horquillas.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD

CENTROS DE TRANSPORTE

Son plataformas logsticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un rea
logstica bien consolidada y un rea de servicios completa, pues incluye servicios para
personas, vehculos, centros administrativos y centros de contratacin de carga. Sirven de
plataformas multimodales en la medida que tambin suelen contar con paso frreo.

CENTROS DE CARGA EREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire tierra y el tratamiento de


mercancas de carga area.

rea multimodal: terminal de carga general, courier e integradores.

Zona logstica de segunda lnea: almacenamiento para transitorios.

Zona de servicios unitaria.


VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

PARA EL PAS
Descongestin de los Puertos Martimos.
Menores costos en el control de las mercancas.
Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
Autocontrol del contrabando.
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Menores precios de las mercancas importadas.


DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.


Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicacin
de normas internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en
terminales y vas de comunicacin siguen constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al mismo
tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo slo se logra con inversiones
en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios
de transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el ingreso
de contenedores al interior.

2. Defina que es un Puerto Seco.


Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un pas y
que dispone de un enlace directo con un puerto martimo. Consta de un rea multimodal
(ferrocarril/carretera), como rea funcional principal.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Aunque estamos acostumbrados a definiciones precisas de casi todos los conceptos que
conocemos, no existe una definicin nica de lo que es un puerto seco.
La razn principal es que hay una falta de uniformidad en la nomenclatura de los diferentes
tipos de plataforma logsticas, ya que existe un umbral difuso entre los diferentes tipos de
infraestructuras logsticas. Y encima, en Espaa, es un trmino que se ha utilizado bastante
mal, generando as an ms confusin.
Segn Lvque (2002), un puerto seco es una terminal de transporte intermodal terrestre
conectada directamente a uno o varios puertos martimos con una va de transporte de
gran capacidad, donde los clientes pueden dejar/recoger sus unidades estandarizadas de
carga, como si operasen directamente con un puerto martimo.
Otras definiciones, como la de Camarero (2005), son bastante ms explcitas a la hora de
valorar los medios de transporte primordiales en estas instalaciones: un puerto seco es
una terminal intermodal de mercancas situada en el interior de un pas, conectada
directamente con los puertos, origen y destino de sus cargas, a travs de la red ferroviaria.
Sin embargo, a ambas definiciones les falta un detalle fundamental que distingue a los
puertos secos del resto de plataformas logsticas: que en ellos se puede realizar el
despacho de aduanas, agilizando as el trnsito de la mercanca hacia el interior del pas.
PARA QU SIRVEN?
En las sociedades modernas, la necesidad de transporte ha ido creciendo a medida que
aumentaba su grado de desarrollo, siendo necesario un aumento del volumen de
transporte de bienes para satisfacer la demanda de las personas y las empresas.
Por otra parte, la estructura econmica mundial, con centros de produccin y consumo
descentralizados, trae consigo un aumento de los flujos de carga y de las distancias de
transporte de las mercancas complicando enormemente el transporte. Adems, las nuevas
tendencias del sector del transporte para reducir los stocks, han llevado a envos ms

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

pequeos pero ms frecuentes, complicando an ms las operaciones por la consecuente


necesidad de sincronizacin y la presin ms intensa sobre los sistemas de transporte.
En estas circunstancias, el transporte martimo se ha convertido en el modo ms indicado y
ms barato para atender las necesidades que se generan de movilidad de las mercancas
a grandes distancias. De este modo, los puertos martimos se configuran como nodos con
una importancia capital dentro de las cadenas logsticas como punto de enlace entre dos
sistemas de transporte, el martimo y el terrestre.
Sin embargo, como consecuencia de la complejidad del sector del transporte y del aumento
del volumen de mercancas transportado, se ha llegado a una situacin de creciente
congestin de las rutas, la escasez de espacios libres en las instalaciones martimas (estos
dos problemas suponen, en definitiva, un aumento de los costes y un freno a la actividad
econmica regional) y un importante impacto medio ambiental de los puertos martimos.
Los puertos secos, al permitir el despacho de aduanas en el interior del territorio, dinamizan
las actividades que se producen en el puerto martimo, disminuyendo el nmero de
operaciones, por lo que reducen las necesidades de espacio y la presin que las terminales
portuarias ejercen sobre la costa.

Otra clave de los puertos secos es la conexin ferroviaria con los puertos martimos,
suponiendo as un catalizador del aumento de la participacin del transporte ferroviario en
el conjunto del transporte de mercancas. Adems, la mercanca que suele moverse en los
puertos secos suele estar contenerizada (si bien cualquier mercanca es susceptible de ser
transbordada en estas instalaciones), lo que supone tambin una ventaja para que el
ferrocarril sea el medio de transporte preferente en estas instalaciones y no slo en la
conexin con los puertos martimos. Y, de paso, sirven tambin para ampliar el hinterland o
transpas de los puertos martimos (es la regin del territorio en que un puerto tiene
ventajas notables en el acceso terrestre, por lo que puede asimilarse a su zona de
influencia en el territorio). Los puertos secos pueden ser considerados, por tanto, como una
prolongacin de los puertos martimos, mejorando el acceso a los mismos y garantizando
que tengan un mayor hinterland o transpas como consecuencia del aumento en la
accesibilidad que producen, utilizando adems el medio de transporte ms sostenible y
ms adecuado en cada tramo.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

3. Que es una Zona de Actividad Logstica (ZAL).


Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de
segunda y tercera lnea logstica generalmente dedicadas a mercancas martimas.
Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de
condiciones ptimas de rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalacin y
almacenamiento de mercancas en el territorio con anticipacin a la entrada aduanera de
las mismas son las siguientes:

Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancas que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importacin, y no estn sometidas
al control habitual de la aduana.

Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio nacional y


autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancas no se
encuentran en el territorio aduanero.

Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancas solicitadas al


rgimen fiscal de depsito y que posteriormente sern destinadas a otros regmenes
u operaciones aduaneras.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CADENA LOGSTICA QUE SE DESARROLLAN EN UN PUERTO SIN UNA ZAL

CADENA LOGSTICOS QUE SE DESARROLLAN EN UN PUERTO CON UNA ZAL

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

FUNCIONES LOGSTICAS DE UNA ZAL

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Podemos decir que las ZALES surgen de la iniciativa de los puertos, como un instrumento
para aumentar el trfico de carga que se hace a travs de ellos, y la permanencia de los
clientes. Cules son las funciones que efecta un
Operador de Transporte Multimodal. Describe
cules son las partes importantes de un Puerto
Martimo. En que unidades y de que capacidad se
apoya el Transporte Multimodal para realizar su
funcin. Enliste los 10 principales puertos o lotes
Martimos del mundo y de Mxico. Que datos
utilizara para disear un software aplicado al
Transporte Multimodal.
MS QUE LO QUE EL PUERTO PUEDE APORTAR
A LA ZAL, ES LO QUE LA ZAL PUEDE APORTAR AL
PUERTO

4. Cules son las funciones que


efecta un Operador de Transporte
Multimodal.
Por "operador de transporte multimodal" se entiende toda persona que, por s o por medio
de otra que acte en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y acta
como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que
participan en las operaciones de transporte multimodal, y asume la responsabilidad del
cumplimiento del contrato.

QUIN PODRA SER UN OTM?

Una empresa de Transporte de Carga


Un Operador Logstico
Un Agente Aduanero

El OTM puede ofrecer servicios puerta a puerta; de puerto a puerta; de puerta a puerto; o
complementar el segmento de un traslado en especfico.
El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo por
completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones ptimas para
que la suma de los costos, ms sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al usuario. En
general, siempre ms econmico que si se contrataran segmentadamente las porciones de
cada modo de transporte.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de auto transporte,
ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante hacer mencin sobre la
diferencia que existe entre los tres primeros y el ltimo, misma que radica en la propiedad o
posesin de los medios de transporte:
Dentro del mbito de las empresas navieras, la gran mayora operan transporte multimodal,
y cuentan no slo con los medios propios para la realizacin del segmento martimo, sino,
en muchos casos, tambin cuentan con los medios terrestres.
En el caso de los no propietarios de los medios de transporte, se encuentran: las empresas
consolidadoras de carga, los agentes aduanales y las empresas almacenadoras, entre
otros.
Independientemente de que el OTM posea o no los medios de transporte, ste deber ser
capaz de ofertar servicios globales que incluyan tanto el transporte y las maniobras, as
como el almacenamiento de las mercancas en condiciones ptimas de eficiencia y precio.
Deber atender con eficacia y seguridad las necesidades especficas de las empresas y
sus mercancas objeto de comercio exterior, coadyuvando por ende, a la mejora de la
logstica del transporte de stas.

PARTE III ARTICULO 14 C.ONU-TM


RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Todo el transporte de la mercanca hasta su destino.


Cumplir con los tiempos pactados en el contrato (Just in time)
Cronogramatizacin de los procesos de trmites y transporte.
Embalaje
Robo o dao de la mercanca
Consolidacin de contenedores adecuadamente estibados.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

PARTE III ARTICULO 18 C.ONU-TM


LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD DEL OTM
Segn las Reglas de 1991 de la UNCTAD y especficamente de la Cmara de Comercio
Internacional (C.C.I.), el OTM slo ser responsable por una suma que no exceda del
equivalente a 666,67 Derechos Especiales de Giro (DEG) por bulto o unidad (933.34
.USD); o a 2 DEG por kilogramo (2.8 .USD), si esta cantidad es mayor, salvo que el valor
de las mercancas haya sido declarado por el expedidor y que haya sido consignado en el
documento.
Si un contenedor, o un elemento anlogo es cargado con ms de un bulto o unidad, todo
bulto o unidad de carga transportada que, segn el documento de transporte
multimodal est contenido en ese elemento de transporte, se considerar como un bulto o
una unidad de carga transportada.
Si el transporte multimodal no incluye el porte de mercancas por mar o por vas de
navegacin interior, la responsabilidad del OTM estar limitada a una suma que no exceda
de 8,33 DEG por kilogramo (11.66 .USD.).
Cuando la prdida o el dao de las mercancas se hayan producido en una fase
determinada del transporte multimodal, respecto del cual sean aplicables un convenio
internacional o una ley nacional que contengan otro lmite de responsabilidad, el lmite se
determinar de acuerdo a lo dispuesto en el convenio o ley nacional que rija el acto donde
ocurre la prdida.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

BENEFICIOS AL CONTRATAR UN OTM


Un solo interlocutor
Control de carga
Seguridad
VENTAJAS
Reduce tiempo de trnsito
Reduce costos
Mayor comodidad y seguridad para el usuario
DESVENTAJAS
Impacto Econmico

5. Describa cules son las partes importantes de un Puerto Martimo.


El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y
descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al
depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo,
pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar, el calado
del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Los puertos martimos de un pas constituyen uno de sus activos logsticos estratgicos
ms relevantes, dada su participacin en el intercambio internacional de bienes. De
acuerdo con estadsticas de la Organizacin Mundial de Comercio (OMC, 2012) ms del
80% de las mercancas que se comercializan en el mundo se mueven por va martima,
siendo los puertos los nodos que permiten operar dicho intercambio. Quiz el modo de
transporte que ms impacto ha tenido por la globalizacin en los ltimos 20 aos ha sido
precisamente el martimo, considerando su amplia cobertura geogrfica, los grandes
volmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el que
esto se logra.

Desde el punto de vista de su funcin fsica, los puertos son instalaciones provistas de
espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el medio martimo y el
terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la zona martima o de acceso, la
zona terrestre para maniobras y la zona de enlace con los modos terrestres.
La primera de ellas est constituida por las obras y el sealamiento martimo que permite la
entrada de las diferentes embarcaciones que arriban al puerto, a travs del canal principal
de acceso, la drsena de la ciaboga y los canales secundarios hacia sus distintas
posiciones de atraque. Su capacidad est limitada, por una parte, al ancho de los canales y
al dimetro de la drsena, as como a la profundidad mnima de sus aguas, que es
conocida como el calado.
La denominada zona terrestre, est integrada principalmente por los muelles ubicados en
las diferentes terminales con las que cuenta cada puerto comercial, con base en su
vocacin a los distintos tipos de mercancas (grneles, lquidos, vehculos, carga general,
refrigerada y contenedores, entre otras) y al equipamiento de que disponen para efectuar
las maniobras de carga y descarga de los buques.
Cada terminal cuenta con cierto nmero de posiciones de atraque donde se atiende a los
barcos en razn de su eslora (longitud) y del calado mnimo necesario de acuerdo con el
tonelaje que transporten. Su capacidad est determinada por el largo de los muelles y por
el rendimiento y productividad de su equipamiento, el cual comnmente se mide por el
nmero de operaciones realizadas o por las toneladas manejadas por hora.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Dentro de la zona de enlace, se encuentran las superficies e instalaciones que permiten el


acceso, circulacin, estacionamiento y operacin de los modos de transporte terrestre de
carga, as como las destinadas al almacenamiento de transferencia de las mercancas
operadas, tanto de importacin como de exportacin. Tambin comprende los circuitos de
reconocimiento aduanero, bodegas fiscalizadas y las oficinas de las distintas autoridades,
servicios y actores privados que actan dentro del recinto portuario.
INFRAESTRUCTURA
Las instalaciones generales que actualmente cuenta un puerto, se dividen en:
Obras de abrigo y acceso
Obras de atraque, trfico y almacenamiento.
Muelle de atraque:
Destinadas a dar proteccin contra los elementos naturales, como diques de abrigo o
rompeolas.

Hay dos clases segn el modo en que resistan el oleaje:


Escolleras, que rompen la ola.
Diques verticales que se encargan de reflejarlas.
Rompeolas
(Escolleras diques verticales)

Equipo para la manipulacin de las cargas


Instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los barcos.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Cabrestante:

Instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los barcos:


Los diques secos:

El dique flotante:

Varadero:

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

6. En que Unidades y de que Capacidad se apoya el transporte


Multimodal para realizar su funcin.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, debers considerar:
Tipo de mercanca.
Empaque y embalaje.
Urgencias de envo.
Especificaciones
necesarias
para
manipuleo de la carga.
Disponibilidad de medios de transporte.
Tarifas.
Medios de transporte internacional
Tipos de buques de carga
BUQUE DE CARGA GENERAL. Para carga
suelta no consolidada (sin palet ni contenedor) y
para carga unitarizada (con palet y contenedor).
BUQUE TANQUE. Para carga lquida a
granel (crudo de petrleo, productos refinados o
qumicos, gases licuados etc.)
BUQUE
GRANELERO
O
BULK
CARRIER. Para
carga
a
granel
slida
(minerales, cereales, etc.)
BUQUE PORTACONTENEDORES. Para transportar los TEU (Unidad de Medida
equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales.
BUQUES DE TRANSBORDO RODADO. Para carga rodante (automviles, camiones,
tractores etc.)

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Transporte areo de mercancas


Se utiliza principalmente cuando se trata
de largas travesas (intercontinentales) para
transportar mercancas de valor. Gracias a su
rapidez, seguridad, facilidad de control y
seguimiento, resulta el medio ideal para hacer
envos urgentes o especiales, sobretodo de
mercancas delicadas como las perecederas, o
las de elevado valor unitario. Este medio
tambin es favorable para el envo de
mercaderas
de
alto
precio
y
bajo
volumen/peso (como material de ciruga,
instrumentos cientficos, etc.)
El riesgo de enviar tus mercancas va area es
mucho menor que en cualquier otro tipo de
transporte, por ello los costos del seguro
resultan ser ms econmicos. El instrumento
fundamental en este tipo transporte es la Gua Area (Air Way Bill, la cual sirve como
declaracin de aduana, recibo de entrega y pliza de seguro (cuando se pide). Este
documento no acredita la propiedad de la mercanca.
Transporte terrestre de mercancas
Transporte por camin.
Este tipo de transporte, adems de gozar de diferentes tipos de vehculos y una gran
variedad de lneas, ofrece una mayor flexibilidad, la cual permite que los vehculos puedan
transportar cualquier cantidad, tipo y tamao de carga, a un menor costo.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Las caractersticas esenciales del transporte por carretera son bsicamente las siguientes:
Penetracin: Permite realizar un servicio de puerta a puerta.
Flexibilidad: Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los vehculos de carretera de
transportar pequeos paquetes o volmenes importantes (transportes especiales). A su
vez, pueden transportarse todo tipo de productos: slidos, lquidos o peligrosos.
Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin de horarios y la
velocidad de los propios vehculos, hacen que este medio sea muy adecuado para envos
urgentes.
Facilidad de coordinacin con otros medios: Facilita el transbordo de mercancas en el
transporte combinado, el montaje de vehculos sobre otro medio en el superpuesto y la
manipulacin de carga en el multimodal.
Transporte ferroviario.
Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camin y requiere menos mano
de obra por tonelada/kilmetro para su traslado. Sin embargo, est limitado por la red
ferroviaria dado que en muchos casos, slo se requieren en forma complementaria. En
razn de las grandes toneladas que transporta, los ferrocarriles pueden competir con los
camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes
en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece.
Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribucin geogrfica y buena
disponibilidad de depsito o almacenamiento.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

7. Enliste los 10 principales puertos o lotes martimos del mundo y de


Mxico.
Singapure, Singapure

Shanghai, China

Hong Kong, China.

Shenzhen, China

Busan, Corea del Sur

Kaohsiung, Taiwan

Rotterdam, Holanda
Hamburgo, Alemania

Dubai, Emiratos Arabes Unidos

Los Angeles, E.E.U.U.

EN MXICO

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Manzanillo, colima

Lzaro Crdenas, Michoacn

Puerto de Veracruz

Coatzacoalcos, Veracruz

Altamira, Tamaulipas

Guaymas, sonora

Ensenada, Baja California

Dos Bocas, Tabasco

Progreso, Mrida

Salina Cruz, Oaxaca.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

8. Que datos utilizara para disear un Software Aplicado al


Transporte Multimodal
Un reto importante para los fabricantes de autopartes es coordinar el abastecimiento desde
las diversas zonas geogrficas en donde estn ubicados sus proveedores. El objetivo de
esta investigacin fue el diseo de una red para el servicio de transporte donde se
consideren tanto el tiempo que los embarques estn detenidos en aduanas y puntos de
transbordo, como las posibles demoras en la cadena de transporte debido al uso de
distintos modos de transporte. Para asegurar el mejor desempeo de la red se formul un
modelo de optimizacin que considera dos criterios: costo y tiempo, cuya solucin fue la
estructura de la cadena de transporte para una armadora ubicada en la zona industrial de
Toluca que importa autopartes de Estados Unidos de Norteamrica (E.E.U.U.) para
comercializarlas entre diversos fabricantes de automviles que operan en Mxico. Se
aprovech la estructura del problema de optimizacin para obtener problemas separables y
resolverlo usando relajacin Lagrangiana. Se identific un conjunto de posibles soluciones
para la estructura de la cadena de transporte usando los mtodos de las ponderaciones y
de la -restriccin; las soluciones obtenidas representan el conjunto de las mejores
alternativas a partir de las cuales la gerencia de logstica de la empresa puede elegir la que
mejor empata con las necesidades y metas de desempeo logstico de la empresa.

9. La funcin de las Aduanas en el Transporte Multimodal

Las aduanas son el filtro de las importaciones y exportaciones a nivel de una nacin. Ellas
regulan la actividad mercantil de un pas con el exterior, controlando que no se
violenten las normas emitidas por los gobiernos para mantenerse estables y
producir el crecimiento econmico por medio de las exportaciones. Las aduanas
registran la entrada y salida de mercancas, denuncian en caso de encontrar
irregularidades para que los productos que no cumplen con la reglamentacin vigente sean
decomisados, y las empresas sancionadas de acuerdo con esta.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Las aduanas son tan importantes para un pas que suelen contar con su propio ministerio,
desde el que se elaboran las estrategias y planeacin respectiva, para mantener las cosas
bajo estricto orden.
La actividad aduanera evidentemente se lleva a cabo en los puertos y aeropuertos de
carga y en caso de encontrarse inconsistencias, quien entre en escena es la DIAN
(Departamento de Impuestos y Aduanas Nacionales), que decomisa y quema la mercanca,
y se encarga de hacer cumplir la ley.
Los delitos que procuran evitar las aduanas son naturalmente el contrabando, lavado de
activos, evasin de impuestos (aranceles), entre otros. La firma reciente de tratados de
libre comercio han multiplicado su labor considerablemente.

10.

Organismos que regulan el Transporte Multimodal

MARCO JURIDICO INTERNACIONAL

Los transportes internacionales de mercancas por carretera han ido incrementando su


importancia desde los aos sesenta, alcanzando un desarrollo espectacular en la ltima
dcada y, en la actualidad, siguen teniendo una importancia creciente, lo que determina un
aumento en las exigencias de seguridad y rapidez.
Las diversas legislaciones internas de los distintos pases que tena que atravesar un
transportista en la realizacin de un transporte internacional constituyeron siempre un
obstculo para esa seguridad y rapidez, as la existencia de normas diferentes relativas a la
circulacin y sealizacin de carreteras, caractersticas que tienen que reunir los vehculos,
regmenes aduaneros distintos, etc. hicieron que resultase imprescindible tratar de alcanzar
una normativa unificada para el mayor nmero posible de pases.
Ello ha hecho que el transporte internacional, adems de estar sujeto como el transporte
nacional a una normativa interna, est tambin sometido a una normativa internacional,
que constituye su marco jurdico, estando ste formado por el conjunto de acuerdos,
convenios o tratados internacionales que, suscritos por los diferentes pases, se convierten
en leyes nacionales una vez que han sido ratificados por los parlamentos respectivos.
La normativa interna aplicable al transporte internacional est contenida en la ROTT y el
ROTT y tiene carcter supletorio con respecto a los convenios internacionales por lo que
stos tienen prioridad en su aplicacin sobre aqullos.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Los acuerdos internacionales se clasifican en bilaterales, cuando los suscriben dos pases,
y multilaterales, si los suscriben ms de dos.
Acuerdos Bilaterales
Estos acuerdos recogen las normas concretas por las que se regir el transporte
internacional que los vehculos de uno de los pases firmantes realicen hasta el interior del
otro, Tienen un contenido ms detallado que el de los acuerdos multilaterales, aunque
stos suelen suponer el marco al que se adaptan aqullos, la mayora de los acuerdos
bilaterales son semejantes ya que siguen las recomendaciones de la Conferencia Europea
de Ministros de Transportes (CEMT)
Este organismo internacional, constituido por todos los pases de la Unin Europea (UE),
Noruega, Suiza, Turqua y Yugoslavia tiene como objetivos la adopcin de medidas
destinadas a conseguir la mejor utilizacin y el desarrollo ms racional de los transportes
interiores europeos de carcter internacional.
Espaa tiene firmados acuerdos bilaterales, a diferentes niveles, con la prctica totalidad
de los pases europeos abarcando, entre otros, los siguientes aspectos:
--Autorizar a los transportistas de un pas a realizar transportes internacionales hasta o
desde el territorio del otro.
--Compromiso para no imponer condiciones tcnicas o fiscales ms duras a los
transportistas del otro pas que a los propios, as como aplicacin de exenciones de
derechos aduaneros sobre el vehculo, combustible en el depsito y recambios.
Obligaciones
de
los
transportistas
y
sanciones
por
incumplimiento
Transportes
que
estn
liberalizados
Transportes que necesitan autorizacin previa, pero cuya concesin no est contingentada,
pudiendo
concederse
sin
limitacin
de
nmero.
Transportes que necesitan autorizacin previa y cuya concesin est sometida a un cupo.
Acuerdos multilaterales.
Normalmente, los acuerdos multilaterales son el resultado de conferencias internacionales
en las que los representantes de los gobiernos de las distintas naciones firman un texto,
que recoge los acuerdos a los que han llegado tras las deliberaciones, y que luego es
sometido
a
la
ratificacin
por
parte
del
parlamento
de
cada
pas.
En las reuniones de la UE y en las de la Comisin Econmica para Europa, (CEPE) de la
ONU se han gestado la mayor parte de los acuerdos multilaterales firmados por Espaa.
Entre los acuerdos que tienen relacin, ms o menos directa, con el transporte
internacional de mercancas por carretera merecen citarse:
4

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

1. Acuerdos sobre contratos de transporte:


El contrato de transporte internacional est regulado por el Convenio de la
CEPE (Convenio
CMR)
Este convenio establece un mismo tipo de contrato de transporte de mercancas aplicable a
todo transporte pblico internacional por carretera, siempre que los pases de origen y
destino, o uno de ellos sean firmantes del convenio (excepto postales, funerarios y de
mudanzas)
La carta de porte tiene carcter voluntario, pero sus condiciones hacen fe salvo prueba en
contrario.
El contratante podr escoger como jurisdiccin competente para sus reclamaciones entre la
residencia del demandado o las de origen o destino de las mercancas.
2. Acuerdos sobre regmenes aduaneros.
Tratando de simplificar los trmites aduaneros se han establecido diversos convenios, entre
los que destaca el Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancas
de la CEPE, de 1975, conocido como Convenio TIR
3. Acuerdo Europeo para el transporte Internacional de Mercancas Peligrosas (ADR)
4.Acuerdo para el Transporte Internacional de Mercancas Perecederas (ATP)
5.Acuerdos sobre circulacin y sealizacin de carreteras.
Destaca entre todos la convencin de Viena de 1968 que uniformiza las normas de
circulacin y sealizacin de carreteras, as las seales y marcas viales tienen el mismo
significado, las normas de circulacin son similares, un conductor con permiso de
circulacin expedido en uno de los pases firmantes puede circular por el territorio de
cualquier otro de los firmantes, los vehculos autorizados para circular por un pas pueden
circular por otro sin modificaciones, etc. Todo ello buscando lograr que se pueda circular
por paises extranjeros sin demasiadas dificultades.
6. Acuerdos sobre las condiciones de trabajo de las tripulaciones.
Son el Reglamento 3820/85 de la UE y el Acuerdo Europeo de la CEPE sobre trabajo de
las tripulaciones (AETR) que est en vigor en Espaa desde 1976. Dentro de la Unin rige
el
Reglamento,
y
fuera
de
la
Unin
el
AETR
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS
Las empresas espaolas que deseen realizar transportes pblicos internacionales de
mercancas en vehculos pesados debern inscribirse previamente en el Registro General
4

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

de Transportistas, en la Subseccin de Empresas de Transporte Internacional de


Mercancas
(RETIM)
A partir de 1993 se implant una nica autorizacin multilateral o Licencia de Transporte
Internacional para efectuar el transporte entre pases de la UE (Licencia Comunitaria) que
se otorgar a cualquier Empresa inscrita en el RETIM que la solicite. Estas licencias slo
son necesarias para el transporte pblico internacional en vehculos pesados de aquellas
mercancas cuyo transporte no est liberalizado ya que todos los transportes en vehculos
ligeros y los transportes privados complementarios estn liberalizados dentro de la UE
La licencia comunitaria deber renovarse cada 5 aos.
AUTORIZACIONES ESPECFICAS
En funcin de su origen, las autorizaciones especficas de transporte internacional se
clasifican en bilaterales y multilaterales
Son autorizaciones bilaterales aquellas autorizaciones extranjeras cuyo otorgamiento le ha
sido concedido a la Administracin espaola, a travs del correspondiente convenio con el
Estado Extranjero de que se trate, y que habilitan al transportista espaol a realizar
transporte a este Estado y desde dicho Estado, o en trnsito a travs del mismo.
Son autorizaciones multilaterales aquellas autorizaciones de organizaciones
internacionales de las que Espaa es miembro cuyo otorgamiento le viene encomendado a
la Administracin espaola en las normas de dichas organizaciones, y que habilitan al
transportista espaol para realizar transporte hacia y desde cualquiera de los Estados
miembros,
o
en
trnsito
a
travs
de
los
mismos.
Las autorizaciones bilaterales y las autorizaciones CEMT pueden estar contingentadas
(sometidas a un cupo determinado en el acuerdo) o fuera de contingente.
Tambin pueden ser tambin de transporte:
1- En trnsito: autorizan a atravesar un pas sin dejar ni tomar mercancas en l para
dirigirse a un tercero.
2- De transporte triangular: son aquellas que autorizan la realizacin de un transporte entre
dos pases utilizando un vehculo matriculado en un tercer pas, debiendo ser atravesado
este ltimo al realizar el transporte.
Autorizaciones multilaterales de la Unin Europea

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Existe una nica autorizacin multilateral o Licencia de Transporte Internacional para


efectuar el trasporte entre pases de la UE (Licencia Comunitaria) que se otorgar a
cualquier empresa inscrita en el RETIM que la solicite. Estas licencias slo son necesarias
para el transporte pblico internacional en vehculos pesados de aquellas mercancas cuyo
transporte no est liberalizado, ya que todos los transportes en vehculos ligeros y los
transportes privados complementarios estn liberalizados dentro de la UE
La Direccin General de Transportes Terrestres expedir tantas copias legalizadas de la
licencia comunitaria como le solicite la empresa titular de la misma hasta un nmero igual al
de autorizaciones de transporte pblico de mercancas de las que sea titular.
La licencia comunitaria deber renovarse cada 5 aos
Los transportes liberalizados no necesitan de autorizacin especfica para su realizacin
sino que solamente necesitan estar habilitados genricamente. Estn liberalizados:

Todos los que se realicen en vehculos ligeros


Todos los privados complementarios
Los de medicamentos y otros artculos necesarios en casos de ayudas urgentes
Los de vehculos accidentados o averiados
Los postales en rgimen de servicio pblico.

Regulaciones del Transporte MULTIMODAL EN LA REGIN


Mercado Comn Centro Americano MCCA

El Mercado Comn Centroamericano (MCCA) est integrado por Costa Rica, El


Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua. Se rige por el Tratado de Managua (1960) y
sus protocolos modificatorios. Su poblacin representa un 6,5% y su territorio un 2,1 % del
total de Amrica Latina. Su Producto Interno Bruto un 2,2% del de la regin.
Estados Unidos es el principal socio comercial de los pases del MCCA. Desde
1991 sus miembros obtienen las preferencias contempladas en la Iniciativa de la Cuenca
del Caribe, las que se han visto daadas por la formacin del Tratado de Libre Comercio
de Amrica del Norte (TLCAN).
Por otra parte, la Unin Europea otorga un tratamiento preferencial a las exportaciones del
MCCA as como cooperacin en la forma de asistencia tcnica. El comercio con el resto de
Amrica Latina y el Caribe es de poca magnitud,
Por otra parte, la Unin Europea otorga un tratamiento preferencial a las exportaciones del
MCCA as como cooperacin en la forma de asistencia tcnica. El comercio con el resto de
Amrica Latina y el Caribe es de poca magnitud,
Excepto en el caso de Mxico.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

11.

Cul es la relacin que existe entre la Ingeniera Civil y el

Transporte Multimodal
La Ingeniera Civil es muy importante a la hora de planificar un puerto, porque se debe
tomar en consideracin las zonas de almacenamiento de la mercanca que ser recibida ya
que esta es un valor agregado para cualquier terminal en el mundo. De acuerdo al tipo de
carga que recibir el puerto se debern adecuar la infraestructura para su almacenamiento,
y sobre todo el presupuesto que se maneja a la hora de construir. Se debern estudiar las
zonas ms adecuadas para el almacenamiento.

Tambin puede estar presente en los diseos y construcciones de carreteras, donde


pasarn los diferentes medios de transporte con diferentes mercancas. Buscando rutas
ms cortas para un menor tiempo.

Planea el uso ms conveniente de los recursos naturales y humanos de grandes reas,


tales como: cuencas de ros, desarrollos urbanos, vas de comunicacin, etc.
El Transporte Multimodal, a pesar de beneficiarse de las muchas virtudes de la conexin
directa, origen destino, debe ser considerado tan fuerte como el ms dbil de los
sistemas que lo componen. De ah la necesidad de tener los modos de transporte bien
estructurados, la buena integracin fsica entre los mismos a travs de las terminales
especializadas (para contenedores cuando fuera la unidad de carga), adems del apoyo de
una buena base institucional.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

LA INFRAESTRUCTURA MULTIMODAL
El desarrollo de los corredores multimodales requiere de una infraestructura especfica,
como son los puertos secos o terminales interiores de carga, los centros de transferencia y
las instalaciones de seguimiento o logstica con un uso intensivo de las tic (esto es, una
infraestructura digital ad hoc) para el intercambio de datos entre los mltiples actores
implicados: aduanas, operador de transporte multimodal, agente aduanal, autoridades
portuarias (martimas o del puerto seco), empresas de los diversos modos de transporte.
Asimismo, se necesita proporcionar la informacin debida tanto al generador de la carga
como al comprador.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CONCLUSIN
El comercio internacional, gracias a la evolucin del contenedor y al desarrollo del
transporte multimodal, obliga a nuestro pas preste la atencin que se requiere para cumplir
con los diversos acuerdos que se han ido firmando con los diversos organismos y
autoridades que tiene que ver con el trfico internacional de las cargas del comercio
mexicano. El crecimiento explosivo del tamao de los buques porta contenedores (13,500
TEU 2007), obliga a revisar las proyecciones de las instalaciones portuarias, y puertos
secos involucrados en el trfico de contenedores; otros factores que requieren una gran
atencin es: La obligatoriedad de inspeccionar las cargas y los medios de transporte
(terrestre, areo, martimo), y personas por la implantacin entre otros, de Cdigos de
Seguridad en Puertos e Instalaciones Martimas (ISPS). Foros como este, son el marco
idneo para lograr el intercambio de conocimientos y experiencias en torno al trfico
internacional de las mercancas, puesto que el comercio internacional es un factor
determinante en la economa, y por esta razn ningn pas puede permanecer ajeno a las
nuevas tecnologas asociadas al transporte multimodal.
Es necesario intervenir en algunos factores del transporte multimodal: por ejemplo,
armonizar las leyes y los reglamentos de los distintos transportes para que estn a la par
con la multimodalidad; modernizar y mejorar la infraestructura ferroviaria, portuaria,
aeroportuaria y de carreteras; desarrollar la infraestructura digital y el uso intensivo de los
sistemas de informacin con la capacitacin del personal que lo utiliza; promover la
multimodalidad para las pequeas y medianas empresas (pyme), generando verdaderas
cadenas logsticas de suministro y abastecimiento que faciliten la exportacin, y disminuir la
brecha digital entre las pyme con el apoyo estatal dirigido (capacitacin, facilitacin de
crditos para adquisicin de equipo), que incide de manera directa en la exportacin de sus
productos. Por otro lado y no menos importante, es necesario mejorar los sistemas de
seguridad y coordinar acciones para ello. Corredores comerciales siempre ha habido, slo
que ahora el mercado es el que exige esta forma de vinculacin y coordinacin logstica
que responde al ritmo actual del corazn de la mundializacin.

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

FUENTES DE INFORMACIN

http://www.ai.org.mx/ai/archivos/coloquios/8/TRANSPORTE%20MULTIMODAL.pdf
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/mediosy-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-multimodal/
PDF Como Acercar los Puertos a Centros de Distribucin y Consumo: Zonas de
Actividades Logsticas Mrida 2013., SCT.
ADMINISTRACIN PORTUARIA INTEGRAL DE VERACRUZ, S.A. DE C.V
PDF: DESARROLLO DE LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGSTICAS EN EL PUERTO DE
VERACRUZ. SCT
WWW.SCT.GOB.MX
CONVENIO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL TRANSPORTE MULTIMODAL
INTERNACIONAL DE MERCANCAS.PDF
ARTICULO 1
Elaboracin propia con datos del Instituto Mexicano del Transporte y la Coordinacin de
Puertos y Marina Mercante de la SCT.
https://www.emprendices.co/que-son-las-aduanas-y-para-que-sirven/
ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE REGULAN EL TRANSPORTE MULTIMODAL
CONFERENCIA DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE COMERCIO Y DESARROLLO
UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo)
PDF- ACADEMIA DE INGENIERIA- TRANSPORTE MULTIMODAL- ING. MARVIN ANGEL
GUTIERREZ MORALES
COMERCIO EXTERIOR- LA MULTIMODALIDAD EN MXICO. Ana Grisel Maldonado
Carrasco

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

You might also like