FIAT 500

START & STOP

-1-

MODIFICACIONES / ACTUALIZACIONES DE LOS DOCUMENTOS

Fecha

Referencia

Nombre del
Archivo

Descripcin de la modificacin

2009 Fiat Group Automobiles Spain, S.A.

Todos los derechos reservados. Se prohbe la difusin y reproduccin,
incluso parcial y con cualquier medio.
La elaboracin del material no puede conllevar responsabilidades especficas
por errores u omisiones involuntarias.
La informacin reproducida en el presente soporte es susceptible de
continuas actualizaciones: Fiat Group Automobiles Spain, S.A. no se hace
responsable de las consecuencias que deriven de la utilizacin de la
informacin no actualizada.
La presente publicacin es de exclusivo uso didctico.
Para la informacin tcnica, completa y actualizada a fines asistenciales,
tomar como referencia el manual de asistencia y la informacin de servicio
del modelo de vehculo correspondiente.

Fiat Group Automobiles Spain, S.A.

Dpto. Formacin
Carretera M-300, Km. 28,500
28802 Alcal de Henares (Madrid)
Tf: 918853974 Fax: 918853268
formacin@fiat.com

SISTEMA START &STOP

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Generalidades
El dispositivo STOP & START (S&S) apaga automticamente el motor cada vez que se detiene el
vehculo y lo vuelve a poner en marcha cuando el conductor desea reanudar la marcha.
De ese modo se incrementa la eficiencia del vehculo, reduciendo los consumos, las emisiones de
gases txicos y la contaminacin acstica.
Activacin y desactivacin manual
El dispositivo se activa siempre que se arranca el motor.
El dispositivo S&S se activa y desactiva mediante el botn S&S.

Al desactivarlo, aparece el testigo en el cuadro "S&S OFF"

. Asimismo, dependiendo del
nivel de equipamiento del vehculo, pueden facilitarse indicaciones complementarias como un
mensaje de desactivacin y activacin del S&S.
Con el cambio robotizado, en caso de desactivacin, el cambio selecciona automticamente la
modalidad de cambios de marcha Normal.

-3-

Informacin del cuadro de instrumentos

A continuacin se facilita toda la informacin suministrada por el cuadro de instrumentos acerca de
esta funcin.
La informacin se suministra con mensajes de texto, encendido de testigos y/o iconos y activacin del
avisador acstico.
Cuadro COMFORT

Mensaje de texto

Icono

Testigo

Avisador
acstico
(Buzzer)

Stop&Start no disponible

Significado

S&S averiado
Motor apagado automticamente.
Es necesario pisar el embrague porque el S&S
necesita arrancar el motor, pero no puede
hacerlo porque hay una velocidad insertada.
Es necesario pisar el embrague porque el S&S
necesita arrancar el motor, pero no puede
hacerlo porque hay una velocidad insertada.
S&S no disponible temporalmente.
El motor no se apaga, o bien arranca
automticamente sin que lo solicite el usuario.
S&S no disponible temporalmente. El motor ya
no arranca automticamente y hay que usar la
llave.

Pise el embrague
Pise el embrague

Stop&Start no disponible
Stop&Start no disponible

Stop&Start desactivado

S&S desactivado mediante el botn

Stop&Start activado

S&S reactivado mediante el botn

Cuadro MATRIX

Mensaje de texto

Icono

Testigo

Avisador
acstico
(Buzzer)

Stop&Start no disponible

Significado
S&S averiado

Motor apagado automticamente.

Pise el embrague

Pise el embrague

Stop&Start no disponible

Stop&Start no disponible

Es necesario pisar el embrague porque

el S&S necesita arrancar el motor, pero
no puede hacerlo porque hay una
velocidad insertada.
Es necesario pisar el embrague porque
el S&S necesita arrancar el motor, pero
no puede hacerlo porque hay una
velocidad insertada.
S&S no disponible temporalmente.
El motor no se apaga, o bien arranca
automticamente sin que lo solicite el
usuario.
S&S no disponible temporalmente. El
motor ya no arranca automticamente y
hay que usar la llave.

Stop&Start desactivado

S&S desactivado mediante el botn

Stop&Start activado

S&S reactivado mediante el botn

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Cuadro MODAL
Mensaje de texto

Icono

Avisador
acstico
(Buzzer)

Testigo

Significado
S&S averiado
Motor apagado automticamente.
Es necesario pisar el embrague porque el
S&S necesita arrancar el motor, pero no
puede hacerlo porque hay una velocidad
insertada.

Es necesario pisar el embrague porque el

S&S necesita arrancar el motor, pero no
puede hacerlo porque hay una velocidad
insertada.
S&S no disponible temporalmente.
El motor no se apaga o bien arranca
automticamente sin que lo solicite el
usuario.

S&S no disponible temporalmente. El

motor ya no arranca automticamente y
hay que usar la llave.

Stop&Start desactivado

S&S desactivado mediante el botn

Stop&Start activado

S&S reactivado mediante el botn

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Funcionamiento
Modalidad de apagado del motor con cambio manual.
Con vehculo parado, el motor se apaga (3) con el cambio en punto muerto (1) y el pedal del
embrague en reposo (2).
Se permite el apagado del motor a una velocidad inferior a 7 km/h.

Mientras se est apagando el motor, se ve el smbolo siguiente en el cuadro:

Modalidad de arranque del motor con cambio manual.

Pise el pedal del embrague (4), el motor se pone en marcha (5).

Modalidad de apagado del motor con cambio robotizado.

El motor se apaga si se detiene el vehculo con el pedal freno pisado (1).

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Modalidad de mantenimiento del motor parado con cambio robotizado.

Con el pedal freno pisado (3) y el motor parado (4), coloque la palanca de cambios en N (5) y suelte
el pedal freno (6).

Con el cambio robotizado, se inserta automticamente el punto muerto sin efectuar ningn
accionamiento en la palanca de cambios.
Modalidad de arranque del motor con cambio robotizado.
Si la palanca de cambios est en N, colquela en una posicin cualquiera de marcha (8); de otro
modo suelte el pedal freno (7) o mueva la palanca de cambios a una posicin diferente a N. El motor
arranca (9).

Condiciones en las que no se apaga el motor

Con dispositivo activado, por comodidad, contencin de las emisiones y seguridad, el motor no
puede apagarse en ciertas condiciones, entre ellas:
- Motor an fro.
- Batera no lo suficientemente cargada.
- Luneta trmica activada.
- Limpiaparabrisas a la velocidad mxima.
- Regeneracin del filtro de partculas en proceso (slo para los motores Disel).
- Puerta del conductor sin cerrar.
- Cinturn de seguridad del conductor desabrochado.
- Marcha atrs engranada (por ejemplo maniobra de aparcamiento).
- Con el climatizador automtico, cuando an no se haya alcanzado un nivel suficiente de confort
trmico.
En los casos mencionados, aparece un mensaje informativo en el cuadro y, si est previsto,
parpadea el smbolo

.
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Condiciones de arranque automtico

Por comodidad, contencin de las emisiones y seguridad, el motor puede arrancar
automticamente, sin la intervencin del conductor, si se dan ciertas condiciones, entre ellas:
- Batera no lo suficientemente cargada.
- Limpiaparabrisas a la velocidad mxima.
- Depresin reducida en el sistema de frenos (por ejemplo tras pisar varias veces el pedal del
freno).
- Vehculo en movimiento (por ejemplo en carreteras con pendiente).
- Apagado del motor por parte del S&S superior a tres minutos aproximadamente.
Con velocidad engranada, el arranque automtico del motor slo se permite pisando a fondo el
embrague. Se solicita que se efecte dicha operacin a travs de un mensaje en el cuadro de
instrumentos y, si est previsto, con el parpadeo del smbolo

NOTA
Si no se pisa el embrague, al transcurrir tres minutos desde el apagado del motor, slo
podr volver a ponerse en marcha con la llave.
Si el motor se calara al soltar de manera brusca el embrague con una velocidad insertada, se
puede volver a arrancar automticamente el motor, pisando a fondo el embrague o poniendo el
cambio en punto muerto si el S&S est activado.

Funciones de seguridad
Con el motor apagado por el S&S, si el conductor desabrocha su cinturn de seguridad y abre su
puerta o se abre la puerta del pasajero, slo se permite volver a poner en marcha el motor con la
llave. Se informa de ello al conductor mediante el avisador acstico, un mensaje informativo en el
cuadro de instrumentos y, si est previsto, con el parpadeo del smbolo

Funcin de "ahorro de energa" (energy saving)

Si tras volver a poner en marcha automticamente el motor, el conductor no interviene de ninguna
manera en el vehculo durante bastante tiempo, el dispositivo S&S apaga definitivamente el motor
para evitar el consumo de carburante. En ese caso, slo se permite volver a poner en marcha el
motor con la llave.

Advertencias
-Se debe abandonar el vehculo despus de haber sacado la llave o haberla girado a OFF.
- En los vehculos con cambio robotizado, al apagarse el motor cuesta arriba, se recomienda
volver a arrancarlo moviendo la palanca de cambios hacia (+) o (-), sin soltar el pedal del freno.
- Antes de abrir el cap, es necesario asegurarse de que el coche est apagado con la llave en
posicin OFF. Se recomienda retirar la llave cuando en el coche haya otras personas.
- Durante la fase de repostado de combustible, compruebe que el vehculo est apagado y la llave
est en OFF. Se recomienda retirar la llave cuando en el coche haya otras personas.
- Cuando desee dar prioridad al confort climtico, puede desactivar la funcin S&S, para as
permitir el funcionamiento continuo de los dispositivos de climatizacin.

Funcionamiento irregular
Si el sistema no funciona bien, se desactiva. Se informar al usuario mediante el encendido del
testigo de avera genrica
en el cuadro de a bordo

y, si est previsto, con un mensaje informativo y un icono de avera

.

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Componentes implicados en el funcionamiento

Los componentes implicados en el funcionamiento pueden dividirse en cuatro grupos, como se
detalla a continuacin:
- Componentes aadidos: componentes que son nuevos y se han aadido para que funcione este
tipo de dispositivo.
- Componentes que han modificado su hardware.
- Componentes que han modificado su hardware y/o su software.
- Componentes "Carry over": componentes que no son nuevos, sino que ya se han utilizado en
otros vehculos o ya estn presentes en el vehculo.
La siguiente figura representa el diagrama de conjuntos del vehculo, distribuido por reas, cada
una de las cuales muestra los componentes principales que, de alguna manera, estn implicados en
el proceso de la funcin S&S.
Concretamente se resaltan:
- A: en blanco, los componentes aadidos;
- M-HW: en amarillo, los componentes que han sufrido modificaciones en el hardware o modificaciones mecnicas respecto a los presentes normalmente;
- M-HW/SW: en naranja, los componentes que han sufrido modificaciones tanto en el hardware como en el software respecto a los presentes normalmente;
- CO: en verde, los componentes que no han sufrido modificaciones o ajustes respecto a los originales.

Leyenda:
A: componentes aadidos.
M-HW: componentes que han modificado su hardware.
M-HW/SW: componentes que han modificado su hardware y su software.
CO: componentes Carry Over (sin modificaciones).

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rea HMI (Interfaz hombre-mquina)

1: pedal acelerador.
2: pedal del embrague.
3: pedal freno.
4: mando cambio.
5: botn S&S.
6: cuadro de instrumentos.
rea PWT (powertrain)
7: potencimetro en el acelerador.
8: sensor embrague.
9: sensor freno.
10: sensor cambio.
11: sensor de temperatura motor.
12: sensor de depresin del sistema de frenos.
13: sensor de revoluciones motor.
14: otros (freno de mano, catalizador, etc.).
15: volante motor.
16: motor.
ECM: Engine control module (Nodo control
motor).
rea VEHCULO
17: estrter (motor de arranque)
18: alternador.
19. cargas varias (luneta trmica, limpiaparabrisas, etc.).
20: sensores cinturones de seguridad abrochados.
21. sensores puertas.
22: sensor de temperatura exterior.
23: batera.
24: estabilizador de tensin para radio y Hi-Fi.
25: cargas elctricas varias.
RRM / HI-FI: nodo receptor de radio / Hi-Fi.
IBS: Intelligent Battery Sensor (battery monitor).
FP: polo falso.
NCL: Nodo Climatizador.
BCM: Body Computer Module (Nodo Body Computer)

Componentes aadidos (blancos)

5: botn de activac./desactivac. funcin S&S.
10: sensor cambio.
12: sensor de depresin en el servofreno.
24: estabilizador de tensin para alimentacin
radio e infotelemtica.
FP: polo falso negativo de la batera con el
cableado correspondiente.
IBS: Intelligent battery sensor (centralita battery monitor).
Componentes que han modificado su
hardware (amarillos)
2: pedal del embrague con sensor embrague.
13: sensor de revoluciones motor.
16: motor.
15: volante motor.
17: motor de arranque (estrter).
18: alternador.
23: batera.
Componentes que han modificado
hardware y/o su software (naranjas)
6: cuadro de instrumentos.
ECM: (Nodo control motor).
BCM: (Nodo body computer).
NCL: (Nodo climatizador automtico).

su

Componentes carry over (verdes)

1: pedal acelerador con sensor acelerador.
3: pedal freno con sensor freno.
11: sensor de temperatura lquido de refrigeracin motor.
20: sensores cinturones.
21: sensores puertas.
22: sensor de temperatura exterior.
14: otros (freno de mano, catalizador, DPF,
luneta trmica, limpiaparabrisas, cargas
elctricas en general, etc.)
RRM: Radio Hi.Fi.

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Botn de activacin S&S

El botn de activacin del sistema (T4) est situado en el panel del climatizador, como muestra la
figura.

Conexionado y esquema elctrico del panel de mandos con botn S&S

N
PIN

FUNCIN

Masa

Luneta trmica y Stop &

Start
Testigo luneta trmica
Testigo ASR
ASR
Iluminacin ideogramas

3
4
5
6

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DESTINO
C015:
masa
salpicadero
Conector
D29 NPL

Sensor de cambio en punto muerto

El sensor cambio se monta en el conjunto palanca de cambios y enva al ECM una seal que
permite que el sistema reconozca la posicin de la palanca, que corresponde al estado de cambio
en punto muerto.
El estado de cambio en punto muerto es una condicin bsica para efectuar el arranque automtico
del motor.

El sensor cambio es un generador de seal en PWM, cuyo duty cycle est comprendido entre el 33
y el 67% cuando el cambio est en punto muerto.

Sensor de depresin en el servofreno

El sensor de depresin, instalado en el servofreno, sirve para informar al sistema que la depresin
en el circuito sera insuficiente para poder garantizar una frenada eficaz con el motor parado, dada
la falta de actuacin del servofreno. En ese caso, vuelve a ponerse en marcha el motor o, si ya est
en marcha, no es apagado.

El sensor est conectado al ECM y est provisto de un contacto normalmente cerrado: en otras
palabras, el contacto est cerrado si la presin absoluta del circuito es lo suficientemente baja
(alrededor de 400-500 mbar).
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Sensor embrague
El sensor embrague S (n 8 en el diagrama de conjuntos) desempea un papel bsico en la
realizacin de la funcin Stop & Start, ya que es el componente que, con el sensor cambio, permite
arrancar el motor de forma automtica.
El sensor se fija directamente al conjunto de pedales.
El sensor es tipo giratorio y es capaz de transmitir al ECM, adems de las posiciones de pedal en
reposo y pisado, tambin la de pedal no totalmente pisado, a fin de que el sistema pueda reconocer
de manera inequvoca la posicin del pedal.

El ECM recibe del sensor giratorio, asociado al pedal del embrague, un valor que puede ser HIGH
(pedal no pisado), MIDDLE (pedal parcialmente pisado), LOW (pedal pisado) o ERROR (error del
sensor).

Bomba de combustible
Cuando est activo el sistema S&S, durante las fases de apagado del motor, la bomba de
combustible permanece activa para garantizar el llenado del sistema de alimentacin y, por tanto,
un arranque ms rpido.
Sin embargo, si el motor tuviera que permanecer parado ms de un cierto tiempo, se desactivara la
bomba.

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Estabilizador de tensin
El estabilizador de tensin tiene como objetivo mantener la tensin de alimentacin de algunos
dispositivos, concretamente el receptor de radio, dentro de valores que aseguren el mantenimiento
de la tensin de alimentacin en las fases de arranque del motor.
El estabilizador de tensin est compuesto por una unidad electrnica directamente conectada a la
batera.
La unidad electrnica est situada debajo del salpicadero, lado derecho, como muestra la figura.

Funcionamiento
- Con llave en STOP: el rel T1 est cerrado, evitando (bypass) completamente el dispositivo. En
estas condiciones el positivo de la batera se aplica al +30 de la radio y, si lo hay, a todo el equipo
de alta fidelidad.
- Con llave en marcha (+15 presente) y en fase de arranque (+50 presente), se abre el rel T1,
mientras que se cierran los rels T2 y T3, permitiendo al +30 de la batera pasar a travs del
estabilizador de tensin, dado que sta es la condicin en la que una cada de tensin puede
ocasionar una interrupcin momentnea del sonido o, incluso, la prdida de la memorizacin de los
canales.
Diagnosis
La diagnosis se efecta mediante el NBC, al que se conecta el cable de diagnosis (DIAG).
El estado de avera es indicado al NBC mediante una seal digital baja.

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NOTA:
Se han previsto dos tipos de estabilizadores: de 90 y de 180W, dependiendo de si el vehculo est
provisto solamente de radio o de radio con equipo de alta fidelidad.

Conexionado del estabilizador de tensin

PIN
1
3
4
6
8
9
16

FUNCIN
Salida
DC
+30
Diagnosis
+50 arranque
+15 llave on
Entrada DC
+30
2 DC output
(opc.)
Masa

IBS (Intelligent Battery Sensor o Battery Monitor) y polo falso negativo

La battery monitor o IBS (Intelligent battery sensor) (A) es una unidad electrnica, que sirve para
informar al BCM acerca del estado de funcionamiento de la batera, para impedir el apagado del
motor si las condiciones de carga o de salud de la misma no son perfectos.

La informacin generada por la IBS y enviada al BCM por la red LIN, se utiliza para gestionar la
funcin Stop & Start, para as tener en cuenta la capacidad de arranque de la batera.
En concreto, esta informacin se utiliza, junto con alguna otra que llega de otros
dispositivos/centralitas del vehculo, para activar o desactivar la funcin Stop&Start.
El concepto general es que, mientras el motor est encendido no deber apagarse
automticamente si la batera no tiene la suficiente capacidad de arranque y, durante una fase de
parada automtica, el motor arrancar si la capacidad de arranque de la batera est descendiendo
demasiado.
La funcin Stop&Start tambin se desactiva en caso de avera de la IBS, que impida determinar el
estado efectivo de la batera: con ese fin, se genera en el BCM una seal de error interna.
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El gestor principal del Stop&Start es el ECM, que decide si activar/desactivar el Stop&Start,

teniendo en cuenta una gran cantidad de informacin, incluso la que llega de la IBS (va BCM).
NOTA
El BCM y el ECM tambin pueden desactivar la funcin de Stop&Start, debido a otras
condiciones del vehculo que no tienen nada que ver con la IBS.
Para ms detalles sobre estas condiciones que pueden desactivar un apagado automtico o
provocar un arranque automtico del motor, consulte el prrafo correspondiente de esta publicacin.
Polo falso
La IBS est conectada en serie entre el negativo de la batera y la carrocera mediante un cable
especial provisto de un polo falso (FP).
Efectivamente, el polo falso tiene forma de polo de la batera y sirve para conectar el borne del
cable negativo presente, como es habitual, en todos los vehculos.

El polo falso sirve para que pueda desconectarse la alimentacin de la batera de la instalacin
elctrica del vehculo, sin desconectar la IBS.
De hecho, la IBS no debe ser desconectada de la batera, salvo en caso de necesidad real (por
ejemplo sustitucin de la batera), al mantener en la memoria los datos que corresponden a la salud y
a la eficiencia de la batera y que se transmiten peridicamente al NBC, para mejorar la gestin de
los arranques del motor con el paso del tiempo.
La IBS tambin est provista de un conector de dos vas, a cuyos pin se conectan el positivo de la
batera y una lnea serial tipo LIN, para la transmisin al NBC de los datos correspondientes al estado
de la batera.

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IBS funcionamiento
La IBS ejecuta las mediciones siguientes:
- Tensin de la batera. (V)
- Corriente de la batera. (A)
- Temperatura de la batera. (C)
Estos valores son procesados por la centralita, que calcula los parmetros que expresan el estado
de la batera y que son:
- SOC: (State Of Charge: estado de carga) que representa en porcentaje la carga residual de la
batera respecto a su capacidad nominal. En otras palabras, representa cunto est cargada la
batera.
- SOH: (State Of Health: estado de salud) que representa "la antigedad" de la batera o mejor,
representa en porcentaje, la capacidad real de la batera respecto a la nominal.
Esta condicin es importante porque, con el paso del tiempo, la batera est sujeta a un proceso de
envejecimiento irreversible, que reduce la capacidad de recargarse totalmente y, en consecuencia,
la posibilidad de suministrar toda la energa que poda almacenar cuando era nueva.
- SOF: (State Of Function: estado de funcin) expresado en Voltios, que representa el pico de
tensin mnimo que puede alcanzarse durante la fase de arranque.
Estos parmetros identifican la capacidad de arranque de la batera.
- Si el SOC o SOH fuera bajo, la batera ya no podra ser capaz de volver a arrancar el motor.
- si el SOF fuera bajo, la tensin de batera durante el arranque podra alcanzar valores tan bajos,
que ya no podran garantizarse las condiciones operativas normales de las distintas unidades
electrnicas del vehculo.

Procedimiento de desmontaje/montaje de la IBS

1. Desconectar el borne de desenganche rpido de
masa (1) del polo falso.

2. Desenchufar el conector (1) del cuerpo del sensor de

monitorizacin de la batera (1b), presionando sobre la palanca
de enganche del conector y tirando del mismo (y no de los
cables), en direccin opuesta a la de acoplamiento.

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3. Quitar tuerca de fijacin (2a) y desmontar el sensor de

monitorizacin de la batera (1b) del polo negativo de la
batera.
4. Quitar el tornillo de fijacin (1a) y desconectar el cable de
potencia del polo falso (1b).

NOTA:
es importante que las fases 3 y 4 se efecten exactamente en el orden indicado, ya que la ejecucin
de las dos operaciones en sentido inverso podra ocasionar un cortocircuito entre los polos de la
batera.
Montaje
Para montar la IBS, realice las operaciones inversas al desmontaje.
ATENCIN: Tras el desmontaje y montaje del sensor de monitorizacin de la batera, es
necesario comprobar que la carga de la misma no sea inferior al 80%.
De lo contrario, proceda a recargar la batera para alcanzar un estado de carga mayor que el
80%.
En caso de sustitucin de la batera, compruebe que la pieza nueva sea un modelo Heavy
Duty, homologado para el Start&Stop.

Proyecto
5oo

Proyecto

500

Conjunto IBS
Nmero de
referencia
51846685

Conjunto IBS
Nmero
de
referencia
51846685

Proveedor
Magneti Marelli

Proveedor
Magneti
Marelli

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Sensor IBS
Nmero de
referencia
51829738

Sensor IBS
Nmero
de
referencia
51829738

Proveedor
Bosch

Proveedor
Bosch

Calibracin de la IBS
Cuando se conecta la IBS por primera vez a su alimentacin o vuelve a conectarse tras ser
desconectada en una intervencin cualquiera de asistencia, entrar en un estado llamado
recalibracin.
Durante la recalibracin, el clculo del estado de eficiencia de la batera (SOC, SOH y SOF) no se
efectuar de forma tan precisa y las tolerancias sern mayores durante un cierto perodo de tiempo,
durante el cual la IBS debe reconocer el tipo de batera a la que est conectada, su tensin y su
estado de eficiencia.
Durante este perodo, el sistema S&S podra no apagar/volver a arrancar el motor, para no correr el
riesgo de quedarse sin la energa suficiente en la batera.
Como ya se ha mencionado, cada vez que se efecta la desconexin y conexin de la IBS de la
alimentacin o la sustitucin de la batera, al restablecer las conexiones, comienza un proceso de
calibracin con el objetivo de volver a memorizar el estado de eficiencia de la batera.
La siguiente tabla muestra la lgica del proceso de calibracin.
Restablecimiento
de la alimentacin

S
O
C
S
O
F
S
O
H

Primer
arranque

Primer
perodo
de
quiescencia > 4 horas y
arranque motor

5 veces por 8
horas
de
quiescencia
seguidas
del
arranque
del
vehculo

Fuera de
tolerancia

Fuera de
tolerancia

Tolerancia O.K.

Tolerancia
O.K.

Fuera de
tolerancia

Tolerancia
O.K.

Tolerancia O.K.

Tolerancia
O.K.

Fuera de
tolerancia

Fuera de
tolerancia

Fuera de tolerancia

Tolerancia
O.K.

Calibracin

Funcionamiento normal

- Al restablecer la alimentacin, todos los parmetros estn fuera de tolerancia porque el sistema
an no se ha dado cuenta del estado de la batera.
- En el primer arranque, efecta la calibracin del SOF, teniendo inmediatamente en cuenta la
tensin mnima ya alcanzada en el primer arranque. Los dems parmetros an no pueden ser
tomados en cuenta.
- Tras un perodo de quiescencia superior a 4 horas y por lo menos un arranque, tambin se
tiene en cuenta el parmetro SOC, que establece el estado de carga de la batera tras un cierto
perodo de tiempo transcurrido. El estado de salud SOH an no es tenido en cuenta, porque todava
hay que efectuar ciclos de arranque alternados con perodos de quiescencia. De hecho, es posible
establecer el estado real de eficiencia de una batera si tambin se tiene en cuenta el tiempo
transcurrido de empleo.
- Tras haber superado por 5 veces un perodo de quiescencia de por lo menos 8 horas,
combinado con una serie de arranques, el ciclo finaliza con la captura y memorizacin del
parmetro SOH.
Evidentemente, en el caso en que la IBS no reconociese los valores de los parmetros
mencionados arriba, el sistema proceder a limitar convenientemente los ciclos de apagado y
arranque del motor, para as garantizar, en cualquier caso, una recarga adecuada de la batera.
Resumiendo:
La IBS sale de la fase de calibracin cuando las valoraciones del SOC y del SOF estn dentro
de las tolerancias, como puede verse en la tabla anterior. Ello se verifica despus de una
fase de reposo (motor apagado) de al menos 4h, seguida de un arranque.
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Cmo se usa la informacin suministrada por la IBS

Condiciones de motor encendido
Con el motor encendido, el BCM usa la informacin recibida de la IBS para habilitar o deshabilitar
un posible apagado automtico, en funcin de la capacidad de arranque de la batera estimada por
la IBS.
Como ya se ha mencionado, la capacidad de arranque de la batera normalmente se valora a travs
del estado de la batera, expresado como SOC, SOF, SOH y temperatura; en cambio, cuando la
IBS est siendo recalibrada, algunas variables de estado no son fiables y, en consecuencia, slo se
tienen en cuenta el SOF y la temperatura de la batera.
La peticin de habilitar/deshabilitar un apagado automtico por parte del BCM se resume en
una seal, generada por el BCM y enviada por la red C-CAN al ECM.
En el organigrama siguiente, se ha reproducido la estrategia del BCM para gestionar la informacin
de la IBS y la habilitacin/deshabilitacin de un arranque automtico.

Cuando el apagado automtico del motor es habilitado por el BCM, entonces el ECM es
habilitado para apagar automticamente el motor, si se cumplen determinadas condiciones de
conduccin (presin sobre el pedal del freno, el embrague, el acelerador) o de otro tipo, controladas
por el ECM.
Cuando el apagado automtico del motor es deshabilitado por el BCM, entonces al ECM no se le
permite apagar automticamente el motor, aunque se cumplan determinadas condiciones de
conduccin (presin sobre el pedal del freno, el embrague, el acelerador) o de otro tipo, controladas
por el ECM.
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Condiciones de motor apagado automticamente

Cuando el motor se ha apagado automticamente con la funcin Stop&Start, algn
dispositivo/centralita puede pedir que se arranque el motor en automtico.
El BCM rene la informacin procedente del vehculo y, si es necesario, pide al ECM que arranque
automticamente el motor (el ECM verificar previamente que se cumplan las condiciones para un
arranque automtico seguro).
- La peticin de solicitar / no solicitar un apagado automtico, por parte del BCM, se resume en
una seal generada por el BCM y enviada por la red C-CAN al ECM.
En el organigrama siguiente, se ha reproducido la estrategia del BCM para gestionar la informacin
de la IBS y solicitar / no solicitar un arranque automtico.

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Bateras
Respecto a una batera montada en un vehculo sin Stop&Start, la
disponga de esta funcin est sometida a un mayor estrs elctrico,
arranques y al suministro de corriente durante las fases de parada
alternador est apagado).
Para garantizar una fiabilidad igual o superior respecto a una batera
S&S, se han introducido las modificaciones siguientes:

batera de un vehculo que

debido al mayor nmero de
del vehculo (en las que el
montada en un vehculo sin

- se ha variado la tecnologa constructiva de la batera, introduciendo el tipo Heavy Duty,

adecuada a un mayor estrs elctrico.
- se ha aumentado la capacidad de la batera en los casos necesarios.
Sustitucin de la batera
En caso de sustitucin, la batera tiene que ser obligatoriamente la prescrita.
La siguiente tabla muestra las especificaciones de las bateras utilizadas y su nmero de referencia.
Batera
63Ah 450A EN2 L2 HD
72Ah 600A EN2 L3 HD
80Ah 680A EN2 L4 HD

Nmero de referencia
51816427
51832153
51832154

Proveedor
Exide
Exide
Exide

Recarga de la batera y arranque de emergencia

Para recargar (y descargar) la batera y para el arranque de emergencia (jump-start), el cable
negativo debe estar conectado a la masa del vehculo o al polo falso (no al terminal negativo de la
batera).
En la siguiente figura, se ponen en evidencia los terminales (positivo y negativo) para el arranque de
emergencia y para la recarga de la batera.

- 22 -

Motor de arranque (estrter)

El estrter se ha modificado en algunos aspectos mecnicos y elctricos con la finalidad siguiente:
- garantizar un mayor nmero de arranques, para lo que se han modificado los materiales;
- disminuir el ruido de arranque, para lo que se han modificado los materiales y la geometra;
- reducir el tiempo de arranque, para lo que se ha modificado la geometra y se ha incrementado la
potencia del estrter.

Casillas azules A,B,C,D,H: intervenciones con el objetivo de aumentar la fiabilidad/duracin del

componente.
Casillas verdes E,F,G,I,L: intervenciones con el objetivo de mejorar la velocidad de actuacin.
Casillas amarillas-azules y amarillas-verdes I,L: intervenciones con el objetivo de disminuir el ruido.
Concretamente:
- A y H: adopcin de cojinetes de agujas.
- B: palanca de acoplamiento bobina reforzada.
- C: pistn electroimn lacado.
- D: material del electroimn mejorado.
- E: potencia y prestaciones incrementadas.
- F: Incrementado el flujo magntico a los imanes permanentes y mejorada la resistencia a la
desmagnetizacin.
- G: modificada la relacin de transmisin en el grupo epicicloidal de reduccin.
- I: adopcin de amortiguadores de goma y engranajes sinterizados.
- L: incrementado el nmero de dientes en el pin.

Volante motor
Se ha reforzado el volante motor, sobre todo en lo referente a los dientes de la corona, debido al
uso ms exigente al que se ve sometido.

Sensor de revoluciones motor

En las versiones con motor de gasolina, el sensor de revoluciones motor es tipo "de efecto Hall" en
lugar de inductivo, para garantizar un arranque ms veloz fundamentalmente en condiciones
ambientales crticas.

- 23 -

Arranque
Arranque con la llave
El arranque con la llave lo efecta el usuario, girando la llave hasta la posicin de arranque: en este
caso el arranque lo gestionan el BCM, el ECM y la MTA (donde est presente) con el procedimiento
siguiente:
1)
Con llave en OFF, los dos rels de arranque T10 y T20 no estn alimentados, por lo que
estn abiertos.
2)
Cuando se efecta el KEY On (INT), las respectivas centralitas ordenan la apertura de los
dos rels.
3)
Cuando la llave est en posicin de arranque (+50), la centralita ECM (despus de esperar,
si est presente la habilitacin de la centralita MTA) cierra el rel T20, a fin de alimentar el
motor de arranque (vase figura).
4)
Al soltar la llave en posicin ON, la centralita ECM abre el rel T20 y diagnostica los dos
rels; segn los resultados de la diagnosis, pueden darse los casos siguientes:
- Los dos rels funcionan correctamente: el BCM cierra el T10 y la funcin Stop&Start est
habilitada.
- Se detecta cerrado el rel T10 (contactos pegados): se mantiene abierto el T20 y el Stop&Start
est deshabilitado (en la centralita ECM estar presente el correspondiente DTC)
- Se detecta cerrado el rel T20 (contactos pegados): se mantiene abierto el T10 y el Stop&Start
est deshabilitado (en la centralita BCM estar presente el correspondiente DTC)

LEYENDA:
F03: fusible de proteccin del circuito de arranque (+50) situado en la CVM.
T20: rel de arranque accionado por el ECM, situado en la CVM.
T10: rel de seguridad accionado por el BCM, situado en la CVM.
BCM: Nodo Body Computer. (Body Computer Module)
ECM: Nodo Control Motor. (Engine Control Module)
MTA: Nodo Cambio Robotizado (si lo hay).
S: Estrter motor (motor de arranque).
- 24 -

VS: Voltage Stabilizer (estabilizador de tensin).

Fase

Descripcin

1
2
3

Llave en OFF
Llave en ON
Llave
en
posicin
arranque
Llave
en
reposo
efectuarse el arranque
Llave
en
reposo
efectuarse el arranque,
T20 pegado
Llave
en
reposo
efectuarse el arranque,
T10 pegado

4a
4b

4c

Posicin
llave
OFF
ON
AVV

Estado
rel T20
Abierto
Abierto
Cerrado

Estado
rel T10
Abierto
Abierto
Abierto

tras

ON

Abierto

Cerrado

tras
rel

ON

Cerrado

Abierto

tras
rel

ON

Abierto

Abierto

de

Arranques automticos
Cuando la estrategia Stop&Start determina, por intervencin del usuario o por necesidad de
funcionamiento, que se debe arrancar en automtico, el motor arranca automticamente con el
procedimiento siguiente:
1)
La estrategia Stop&Start determina que el motor debe ser arrancado automticamente.
2)
El rel T20 es cerrado mediante un comando del ECM: el rel T10 ya haba sido cerrado al
finalizar el procedimiento de arranque con la llave, por lo que se ordena la alimentacin del
estrter.
3)
Tras ser arrancado el motor, el ECM ordena la apertura del T20, y a continuacin efecta su
diagnosis;
segn el resultado, pueden darse los casos siguientes:
- se detecta abierto el T20, segn comando: la funcin Stop&Start permanece habilitada.
- se detecta cerrado el T20 (contactos pegados): se abre el rel T10 y la funcin Stop&Start est
deshabilitada.

- 25 -

Fase

Descripcin

Vehculo
PARADO
Fase de arranque
motor
Arranque
efectuado
correctamente
Arranque
efectuado
pero
T20 pegado: se
abre el T10

2
3a

3b

ON

Estado
rel
T20
Abierto

Estado
rel
T10
Cerrado

ON

Cerrado

Cerrado

AVV

Abierto

Cerrado

ON

Cerrado

Abierto

Posicin
llave

Condiciones en las que no se apaga el motor

Condiciones gestionadas por el ECM
Con el Start&Stop activo, por comodidad, contencin de las emisiones y seguridad, el motor no se
apaga automticamente cuando se dan ciertas condiciones.
Estas condiciones, que implican que el motor no se apague automticamente, pueden ser
detectadas y gestionadas por el BCM o el ECM.
- Motor fro: no se permite el apagado automtico del motor si la seal del sensor de temperatura
agua motor se encuentra fuera de un intervalo delimitado por los umbrales Temp_H20_min
(alrededor de 40 C) y Temp_H20_max (alrededor de 100 C), fuera de dicho intervalo no est
asegurada la reduccin de los consumos y emisiones derivada del empleo del Start&Stop. Para
ms detalles, consulte la tabla del apndice.
- Marcha atrs engranada: si est engranada la marcha atrs, la centralita de control motor no
permite que el motor se apague en automtico. Esta medida se adopta para no entorpecer las
maniobras de aparcamiento.
Verificacin del funcionamiento del switch del embrague an no efectuada: esta verificacin
tiene lugar despus de un ciclo completo del pedal del embrague (pisar y soltar o viceversa) con el
motor encendido.
- Mal funcionamiento o avera detectada en por lo menos uno de los siguientes sensores o
sistemas:
- Pedal acelerador.
- Pedal freno.
- Sensor de depresin en el servofreno.
- Centralita del cambio.
- Sensor de temperatura agua motor.
- Sensores de velocidad de las ruedas.
- Switch embrague.
- Sensor de revoluciones motor.
- Sensor del rbol de levas.
- Switch de marcha atrs.
- Motor o centralita de control motor (con encendido del testigo MIL).
- Depresin reducida del sistema de frenos; el ECM impide el apagado automtico del motor si el
sensor de depresin (vase el prrafo acerca de los sensores capturados por la ECM para ms
datos sobre cada sensor) suministra un valor LOW.
- El BCM ha solicitado que se impida el apagado automtico del motor, enviando un mensaje
por la C_CAN al producirse una o varias de las condiciones gestionadas por el BCM.
Slo para motores Disel. Regeneracin del filtro de partculas en proceso; la centralita de control
motor no permite el apagado automtico del motor si el DPF est efectuando la regeneracin del
filtro.
- 26 -

Condiciones gestionadas por el BCM

- Batera no lo suficientemente cargada o agotada:
El BCM recibe informacin de la IBS sobre el estado de carga de la batera.
Si la IBS est siendo recalibrada, no se permite el apagado del motor si se verifica una de las
condiciones siguientes:
- el Estado de Funcin (SOF) de la batera es inferior a 8,3 Voltios.
- la temperatura de la batera es inferior a -23 C.
Si la IBS no est siendo recalibrada, no se permite el apagado del motor si se verifica una de las
condiciones siguientes:
- el Estado de Carga (SOC) de la batera es inferior al 75%.
- el Estado de Salud (SOH) de la batera es inferior al 60%.
- el Estado de Funcin (SOF) de la batera es inferior a 8,2 Voltios.
- la temperatura de la batera es inferior a -23 C.
- Avera de la IBS: no se permite el apagado automtico del motor si se produce un mal
funcionamiento de la IBS.
- Avera en el estabilizador de tensin (Voltage Stabilizer): no se permite el apagado automtico
del motor si se produce un mal funcionamiento del estabilizador de tensin.
- Luneta trmica activada: no se permite el apagado automtico del motor si est activada la
luneta trmica. De hecho, en ese caso, se presupone que el conductor prefiere el
desempaamiento de las lunas, por lo que se considera conveniente que el motor siga encendido,
para disponer de aire caliente y/o fro.
- Limpiaparabrisas funcionando a la velocidad mxima: no se permite el apagado automtico
del motor si el limpiaparabrisas est activado a la velocidad mxima en modo continuado, durante
un tiempo superior a t_CSM_2. (4 segundos). Esto es as, porque se supone que en ese caso nos
encontramos ante condiciones atmosfricas adversas y, en consecuencia, es preferible disponer del
mximo confort de marcha.
- Puerta del conductor sin cerrar: no se permite el apagado automtico del motor si la puerta del
conductor est abierta.
- Cinturn de seguridad del conductor desabrochado: no se permite el apagado automtico del
motor si el cinturn del conductor est desabrochado.
- Sensor de temperatura exterior: si hay sensor de temperatura exterior, no se permite el apagado
automtico del motor si:
- la temperatura exterior es inferior al lmite Temp_min_1 (-14 C).
- la temperatura exterior es superior al lmite Temp_max_1 (80 C).
NOTA Los lmites de temperatura configurados en el sensor de temperatura exterior son
extremos, por lo que siempre se respetan.
- Climatizador automtico: no se permite el apagado automtico del motor si la temperatura del
climatizador, seleccionada por el cliente, difiere en ms de 4C respecto a la temperatura interior
del habitculo.
NOTA En caso de aire acondicionado manual, siempre se permite el apagado del motor.
- Avera en el alternador: no se permite el apagado automtico del motor si el alternador no
funciona bien.
- Cap abierto: si se monta el switch del cap, no se permite el apagado automtico del motor si el
cap est abierto.
- Estado Logistic Mode activado: no se permite el apagado automtico del motor si est activado
el estado Logistic Mode.
- Sistema de aparcamiento semiautomtico SPM: si se dispone del sistema de aparcamiento
semiautomtico, no se permite el apagado automtico del motor si el sistema est activado.
- Avera en el Rel BCM: no se permite el apagado automtico del motor si se produce un mal
funcionamiento del rel del circuito de arranque dirigido por el BCM.

- 27 -

Arranque automtico
Con el Start&Stop activado, por comodidad, contencin de las emisiones y seguridad, hay ciertas
condiciones en las que el motor arranca automticamente, sin que exista ninguna actuacin
especfica por parte del conductor.
Estas condiciones, que determinan el arranque automtico del motor, pueden ser detectadas y
gestionadas por el BCM o el ECM.

Condiciones gestionadas por el ECM

- Depresin reducida del sistema de frenos: se fuerza un arranque automtico del motor si el
sensor de depresin (vase el prrafo acerca de los sensores capturados por el ECM para ms
datos sobre cada sensor) suministra un valor LOW. As se evita un movimiento no deseado del
vehculo con el motor apagado en pendiente, debido a una posible descarga del servofreno.
- Vehculo en movimiento: se fuerza un arranque automtico del motor si la velocidad del vehculo
es mayor que un umbral llamado V_th_start. (alrededor de 5 Km/h). As se evitan situaciones de
peligro por la falta del freno motor al circular por pendientes.
- Apagado del motor mediante el sistema Stop&Start por un tiempo superior a
t_timeout_stop_1. (160 segundos).
- Marcha atrs engranada: si el conductor engrana la marcha atrs durante un apagado con el
Start&Stop, la centralita de control motor arranca automticamente el motor. Esta medida se adopta
para no entorpecer las maniobras de aparcamiento.
- Motor fro: el ECM fuerza el arranque automtico del motor si la seal del sensor de temperatura
agua motor se encuentra por debajo del umbral Temp_H20_min_ON (alrededor de 30 C), porque
en ese caso no est asegurada la reduccin de consumos y emisiones derivada del Start&Stop.
- El BCM ha solicitado el arranque automtico del motor, sin la intervencin del conductor,
comunicando dicha informacin al ECM mediante un mensaje especfico por la C_CAN.
(STATUS_B_CAN2.BCMAutoStopStaySts = 0).
- Temperatura del catalizador inferior a un umbral temp_catalist.
- Se acciona el freno de mano mientras el vehculo procede con el motor apagado a una
velocidad (tanto en el sentido de marcha como en marcha atrs) superior a un umbral
V_th_start_HndBrk. (alrededor de 3 Km/h). sta es otra medida de seguridad, para evitar
situaciones de peligro, debido a la falta del freno motor al circular por pendientes.
- Slo para motores Disel. Regeneracin del filtro de partculas en proceso: la centralita de
control motor arranca automticamente el motor si el DPF activa la regeneracin del filtro.

Condiciones gestionadas por el BCM

- Batera no lo suficientemente cargada o agotada:
El BCM recibe informacin de la IBS sobre el estado de carga de la batera.
Si la IBS est siendo recalibrada, se efecta un arranque automtico, sin la intervencin del
conductor, si se verifica una de las condiciones siguientes:
- el Estado de Funcin (SOF) de la batera es inferior a 7,6 Voltios.
- la temperatura de la batera es inferior a -24 C.
Si la IBS no est siendo recalibrada, se efecta un arranque automtico del motor si se verifica una
de las condiciones siguientes:
- el Estado de Carga (SOC) de la batera es inferior al 70%.
- el Estado de Salud (SOH) de la batera es inferior al 59%.
- el Estado de Funcin (SOF) de la batera es inferior a 7,3 Voltios.
- la temperatura de la batera es inferior a -24 C.
- Avera en la IBS: el motor arranca automticamente, sin la intervencin del conductor, ante un
mal funcionamiento de la IBS.
- Sensor de temperatura exterior: si hay sensor de temperatura, el motor arranca
automticamente, sin la intervencin del conductor, si:
- la temperatura exterior es inferior al lmite Temp_min_2 (-14 C).
- la temperatura exterior es superior al lmite Temp_max_2 (80 C).
NOTA Los lmites de temperatura configurados en el sensor de temperatura exterior son
extremos, por lo que siempre se respetan.
- Climatizador automtico: el motor arranca automticamente, sin la intervencin del conductor, si
la temperatura del climatizador, seleccionada por el cliente, difiere en ms de 7C respecto a la
temperatura del habitculo.
- 28 -

NOTA: si el aire acondicionado manual est encendido, el motor permanece apagado.

Limpiaparabrisas funcionando a la velocidad mxima: el motor arranca automticamente, sin la
intervencin del conductor, si el limpiaparabrisas se activa a la mxima velocidad en modo
continuado, durante un tiempo superior a t_CSM_2. (4 segundos). Esto es as, porque se supone
que en ese caso nos encontramos ante condiciones atmosfricas adversas y, en consecuencia, es
preferible disponer del mximo confort de marcha.
Estado Logistic Mode activado: el motor arranca automticamente, sin la intervencin del
conductor, si se activa el estado Logistic Mode.
Sistema de aparcamiento semiautomtico SPM: si se dispone del sistema de aparcamiento
semiautomtico, el motor arranca automticamente, sin la intervencin del conductor, si se activa el
sistema de aparcamiento durante la fase de stop del motor.

Otras funciones
"Change of mind" (Cambio de idea)
Si despus de que se haya producido la peticin de apagado del motor y el ECM ya haya ordenado
el apagado del mismo, el conductor solicitara que se volviera a arrancar del motor, accionando los
mandos adecuados, podran darse dos situaciones:
- si las revoluciones del motor an son lo suficientemente altas, el ECM puede no apagar
definitivamente el motor y ordenar de nuevo la inyeccin de combustible en los cilindros;
- si las revoluciones del motor son bajas, el ECM no puede impedir que se apague el motor, por lo
que espera que el motor se apague completamente (rpm = 0) y ordena de inmediato un nuevo
arranque automtico. En ese caso el conductor puede observar un pequeo retraso respecto a su
comando de arranque.
Calado del motor
En los vehculos con cambio manual, cuando se cala el motor, por ejemplo al soltar de forma brusca
el pedal del embrague con la marcha engranada, si el sistema Start&Stop est activado, se puede
arrancar el motor, pisando a fondo el pedal del embrague o poniendo el cambio en punto muerto.
Arranque
Sin embargo, hay algunas condiciones en las que, cuando se cala el motor, slo se puede volver a
arrancarlo si el conductor gira la llave. stas son:
- Funcin Start&Stop desactivada con el botn.
- Verificacin del funcionamiento del switch del embrague an no efectuada. Esta verificacin tiene
lugar despus de un ciclo completo del pedal del embrague (pisar y soltar o viceversa) con el motor
encendido.
- Temperatura del agua del motor inferior a un umbral Temp_H20_min_stall. (alrededor de 15 C).
- El BCM solicita que se impida el arranque automtico del motor y comunica esta informacin al
ECM mediante un mensaje especfico por la C-CAN (STATUS_B_CAN2.BCMAutoCrankSts = 0).
- Mal funcionamiento o errores en por lo menos uno de los siguientes sensores o sistemas:
- Pedal acelerador
- Pedal freno
- Sensor de depresin en el servofreno
- Centralita del cambio
- Sensor de temperatura agua motor
- Velocidad del vehculo
- Switch embrague
- Sensor de punto muerto
- Sensor de revoluciones motor
- Sensor del rbol de levas
- Switch de marcha atrs
- Motor o centralita de control motor (con encendido del testigo MIL).

- 29 -

Deshabilitacin del arranque automtico (funcin de seguridad)

En algunos casos, cuando el motor se apaga automticamente por la actuacin del Start&Stop,
puede ocurrir que no se efecte el arranque automtico solicitado por el conductor.
En tal caso, slo se puede arrancar si el conductor gira la llave, como si se tratara de un vehculo
convencional sin S&S.
La gestin de esta funcin corresponde al ECM y al BCM.

Condiciones gestionadas por el ECM

- Demasiados intentos de arranque automtico sin xito:
se ha rebasado el umbral Max_cranking_attempts (5 veces), que indica el nmero mximo de
intentos fallidos de un arranque automtico del motor. Este umbral se fija para no daar el estrter,
intentando arrancar tantas veces seguidas. Consulte el apndice para ms detalles acerca de los
valores de los umbrales.
- El BCM ha solicitado que se impida el arranque automtico del motor.
- Mal funcionamiento o error detectado en por lo menos uno de los siguientes sensores o
sistemas:
- Pedal acelerador
- Pedal freno
- Sensor de depresin en el servofreno
- Sensor de temperatura agua motor
- Velocidad del vehculo
- Centralita del cambio
- Switch embrague
- Sensor de punto muerto
- Sensor de revoluciones motor
- Sensor del rbol de levas
- Switch de marcha atrs
- Motor o centralita de control motor (con encendido del testigo MIL).
- Se ha solicitado la intervencin del conductor, pero ste no la ha llevado a cabo en el
tiempo estimado:
ha finalizado el tiempo de espera de motor parado establecido por el umbral T_immo (175
segundos). Cuando se intenta sin xito un arranque automtico del motor por falta de presin del
embrague o porque el cambio no est en punto muerto, y se pide al conductor que permita el
arranque automtico, pisando el embrague o poniendo punto muerto, si transcurre T_immo (175
segundos) despus del intento de arranque, slo se podr arrancar el motor usando la llave.

Condiciones gestionadas por el BCM

- Cap abierto: si hay switch del cap, no se permite arrancar el motor en automtico si el cap
est abierto.
- Puerta del conductor o del pasajero mal cerradas y cinturn de seguridad del conductor
desabrochado: no se permite arrancar el motor en automtico si la puerta del conductor o del
pasajero estn abiertas y, al mismo tiempo, el conductor no se ha abrochado el cinturn.
- Avera en el Rel BCM: no se permite arrancar automticamente el motor si el rel T20,
controlado por el BCM, funciona mal.

Funcin de ahorro de energa (energy saving)

El sistema tambin puede deshabilitar el arranque automtico del motor para ahorrar energa: para
evitar que el motor permanezca encendido, aunque el conductor no se encuentre a bordo.
Se activa un cronmetro, en cuanto el motor es arrancado automticamente por el S&S. Cuando el
cronmetro alcanza el umbral Time_KOAutoCrnkCnd (3 minutos), sin intervencin alguna del
conductor en los mandos (acelerador, embrague y freno), se apaga nuevamente el motor y, para
volver a arrancarlo, slo podr hacerse mediante la intervencin del conductor con la llave de
contacto.
- 30 -

Tabla de los parmetros.

A continuacin se facilita la tabla de los parmetros ms significativos y sus valores
correspondientes, citados en el texto.

Parmetro
Max_Cranking_att
empts
N_r
SOCmin1
SOCmin2
SOFmin1
SOFmin2
SOFmin3
SOFmin4
SOHmin1
SOHmin2
T_Bat_min1
T_Bat_min2
t_CSM_2
T_immo
t_timeout_stop_1
t_timeout_stop_2
Temp_H20_max
Temp_H20_min
Temp_H20_min_O
N
Temp_H20_min_st
all
Temp_max_1/2
Temp_min_1/2
Time_KOAutoCrnk
Cnd
V_th_abil
V_th_start
V_th_start_HndBr
k
V_th_stop
Bat_type

Valor indicativo
5
3
75%
70%
8.2V
7.3V
8.3V
7.6V
60%
59%
-23C
-24C
4 seg.
175 seg.
160 seg.
165 seg.
Alrededor
presente)
Alrededor
presente)
Alrededor
presente)
Alrededor
presente)
80C
-14C

de 100C (puede depender del tipo de motor

de 40C (puede depender del tipo de motor
de 30C (puede depender del tipo de motor
de 15C (puede depender del tipo de motor

3 min.
7 km/h
5 km/h
3 km/h
3 km/h
Type 1: Batera tipo Exide Heavy-Duty
51816427

- 31 -

63Ah450A

FIAT P/N