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SUBSECRETARA DE EDUCACIN SUPERIOR

DIRECCIN GENERAL DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICA

INSTITUTO TECNOLGICO
DE OAXACA

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE
CLAVE: ICC 1030
CARRERA: ING.CIVIL

CATEDRTICO:
JESS ELAS NARVEZ PASCUAL

UNIDAD 3:
PLANEACIN DE UN SISTEMA MULTIMODAL
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
Crisanto Pablo Jessica
Garca Gutirrez Gretel Giovana
Martnez Carpio Laura Itzel
Martnez Cruz Selena
Vargas Prez Vernica

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CONTENIDO
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 3
1. DE UNA DEFINICIN DE LO QUE ES EL TRANSPORTE MULTIMODAL DONDE
INCLUYA LA FUNCIN QUE REALIZA. ........................................................................... 4
2.

DEFINA QUE ES UN PUERTO SECO ....................................................................... 6

3.

QU ES UNA ZONA DE ACTIVIDAD LOGSTICA ZAL? ......................................... 9

4. CULES SON LAS FUNCIONES QUE EFECTA UN OPERADOR DE


TRANSPORTE MULTIMODAL? ...................................................................................... 10
5. DESCRIBA CULES SON LAS PARTES IMPORTANTES DE UN PUERTO
MARTIMO. ...................................................................................................................... 12
6. EN QUE UNIDADES Y DE QUE CAPACIDAD SE APOYA EL TRANSPORTE
MULTIMODAL PARA REALIZAR SU FUNCIN? ........................................................... 17
7. ENLISTE LOS 10 PRINCIPALES PUERTOS MARTIMOS DEL MUNDO Y LOS 10
MS IMPORTANTES DE MXICO ................................................................................. 23
8. QUE DATOS UTILIZARA PARA DISEAR UN SOFTWARE APLICADO AL
TRANSPORTE MULTIMODAL ........................................................................................ 35
9.
10.

LA FUNCIN DE LAS ADUANAS EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL ............... 36


ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRANSPORTE MULTIMODAL .................... 37

11. CUL ES LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA INGENIERA CIVIL Y EL


TRANSPORTE MULTIMODAL? ...................................................................................... 46
CONCLUSIN ................................................................................................................. 48
FUENTES DE INFORMACIN........................................................................................ 49

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INTRODUCCIN
En este trabajo de investigacin se abordan temas importantes sobre el transporte
multimodal y todo lo que engloba este, como son: puertos secos, zonas de actividad
logstica, funciones de un Operador de Transporte Multimodal, organismos que regulan
el transporte multimodal, entre otros.
El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economa del pas, ya
que contribuye a mejorar la logstica del transporte de cargas combinando las ventajas
de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es
ms eficiente. El comercio internacional es un factor determinante en la economa y por
esta razn ningn pas puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologas asociadas al
transporte multimodal, que se han implementado ltimamente en este mbito, tales
como el creciente trfico de contenedores de 40, los sistemas de intercambio
electrnico de datos, entre otros. El sistema de transporte multimodal se basa
actualmente y de manera fundamental, en el movimiento de contenedores derivado de
las actividades del comercio exterior, teniendo aun poco peso en el movimiento de
cargas de produccin nacional. El transporte multimodal, sustentado tecnolgicamente
en movimientos intermodales con servicios de puerta a puerta, tiene un basamento
jurdico-comercial que da responsabilidad integral de todo el proceso, mediante un
contrato nico, a un operador de transporte multimodal (OTM). Por el contrario, el
transporte segmentado requiere de varios contratos para la realizacin de movimientos
intermodales de puerta a puerta. Para una mejor comprensin es necesario establecer
las diferencias que existen entre los trminos transporte intermodal y transporte
multimodal. En cuanto a sus caractersticas tecnolgico-operativas, el transporte
multimodal, intermodal o combinado, puede ser definido como la utilizacin de dos o
ms modos de transporte para el traslado de una misma carga desde el origen hasta un
destino, lo que se realiza debido a razones econmicas o porque las condiciones fsicogeogrficas as lo imponen. La diferencia radica en el aspecto Jurdico Comercial, segn
el cual se entiende por transporte intermodal unos transportes segmentados, que se
organiza con la ejecucin de varios contratos independientes. El transporte multimodal,
en cambio, se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM) desde la puerta
del vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato nico, llamado documento
de transporte multimodal (DTM).
Por otra parte, el funcionamiento de la cadena multimodal requiere la existencia y
desarrollo de una adecuada infraestructura y tecnologa en que se sustente el flujo
material de esta cadena, es decir, instalaciones portuarias, centros terrestres,
equipamiento de manipulacin de contendores, medios de transporte especializado, etc.

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1. DE UNA DEFINICIN DE LO QUE ES EL TRANSPORTE


MULTIMODAL DONDE INCLUYA LA FUNCIN QUE REALIZA.
El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a fin de
realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancas (incluyendo contenedores, paletas o artculos similares utilizados para
consolidacin de cargas), pero mediante un solo contrato de transporte.
El trmino multimodal ha sido utilizado por la Organizacin de las Naciones Unidas
para identificar un aspecto fundamentalmente relacionado con la responsabilidad, puesto
que lo vincula a un solo contrato para mover mercancas por lo menos a travs de dos
modos diferentes de transporte.

TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es ms que la aparicin sucesiva de
dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
multimodalidad que se destacan por tener unas caractersticas especiales. Dentro de los
tipos de modalidad especial encontramos:
TRANSPORTE MARTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques ocenicos de contenedores, no produce ninguna economa escalar en
una multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mnima de la
capacidad del buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos
parecen hasta ahora ser motivadas por una justificacin econmica, sin embargo en la
mayora de los casos, los buques ocenicos (que cada vez son de mayor tamao) no
pueden entrar en los puertos pequeos debido a la falta de calado de las aguas del
puerto en relacin con el calado del buque. Por ende, de manera consecuente se cre el
concepto del buque feeder, o "alimentador", para suministrar desde un gran puerto
(ocenico) a los puertos pequeos de sus alrededores mediante buques de menor
tamao.

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TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL


El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancas mediante la
combinacin de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por
tanto una transferencia de carga. La filosofa esencial de esta es la de explotar la ventaja
competitiva de los dos modos de transporte.

Proceso de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL PARA EL PAS


Descongestin de los Puertos Martimos.
Menores costos en el control de las mercancas.
Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
Autocontrol del contrabando.
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.


Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la
aplicacin de normas internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en
terminales y vas de comunicacin siguen constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al

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mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo slo se logra con


inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta
de servicios de transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el
ingreso de contenedores al interior.

2. DEFINA QUE ES UN PUERTO SECO


Es una instalacin no costera de uso pblico, distinta de un Puerto y de un Aeropuerto,
aprobada por un organismo competente, equipada con instalaciones fijas y ofreciendo
servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier clase de mercancas
incluyendo contenedores - que sea considerada como "en Trnsito" para efectos de
aduanas, por cualquier modo de transporte de superficie no costero, y que tiene adems
la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancas
continuar su trnsito, terminar el viaje y ser utilizadas localmente, ser despachadas para
exportacin, o ser re-exportadas segn sea el caso
Objetivos de un puerto seco:
Normalmente el desarrollo de las ciudades con puerto se ha producido rodendolo. De
esta forma se limitan las posibilidades de explotacin del puerto. Esto conlleva
problemas que se tienen que paliar con inversiones e infraestructuras. Pero tambin hay
que tener en cuenta el congestionamiento de las redes de trasporte. Todo esto plantea a
los puertos el reto de mantener los servicios sin aumentar costes finales de las
mercancas. Por este motivo surge la idea de los puertos secos (PS).
Las funciones principales de los PSs:

Asuntos Aduaneros.
Transferencia de modo de transponer para Contenedores.
Almacenamiento temporal de Cargas.
Consolidacin y desconsolidacin de los Contenedores cercano a los interesados.
Limpieza y preparacin de los Contenedores.
Mantenimiento y Reparacin de Contenedores.

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PARA QU SIRVEN?
En las sociedades modernas, la necesidad de transporte ha ido creciendo a medida que
aumentaba su grado de desarrollo, siendo necesario un aumento del volumen de
transporte de bienes
para satisfacer la
demanda de las
personas
y
las
empresas.
Por otra parte, la
estructura
econmica mundial,
con
centros
de
produccin
y
consumo
descentralizados, trae consigo un aumento de los flujos de carga y de las distancias de
transporte de las mercancas complicando enormemente el transporte. Adems, las
nuevas tendencias del sector del transporte para reducir los stocks, han llevado a envos
ms pequeos pero ms frecuentes, complicando an ms las operaciones por la
consecuente necesidad de sincronizacin y la presin ms intensa sobre los sistemas de
transporte.
En estas circunstancias, el transporte martimo se ha convertido en el modo ms
indicado y ms barato para atender las necesidades que se generan de movilidad de las
mercancas a grandes distancias. De este modo, los puertos martimos se configuran
como nodos con una importancia capital dentro de las cadenas logsticas como punto de
enlace entre dos sistemas de transporte, el martimo y el terrestre.
Sin embargo, como consecuencia de la complejidad del sector del transporte y del
aumento del volumen de mercancas transportado, se ha llegado a una situacin de
creciente congestin de las rutas, la escasez de espacios libres en las instalaciones
martimas (estos dos problemas suponen, en definitiva, un aumento de los costes y un
freno a la actividad econmica regional) y un importante impacto medio ambiental de los
puertos martimos. Los puertos secos, al permitir el despacho de aduanas en el interior
del territorio, dinamizan las actividades que se producen en el puerto martimo,
disminuyendo el nmero de operaciones, por lo que reducen las necesidades de espacio
y la presin que las terminales portuarias ejercen sobre la costa.
Otra clave de los puertos secos es la conexin ferroviaria con los puertos martimos,
suponiendo as un catalizador del aumento de la participacin del transporte ferroviario
en el conjunto del transporte de mercancas, algo que, en Espaa se persigue desde
hace tiempo (con un resultado psimo hasta el momento y con bastantes conflictos por
el tema de la falta de liberalizacin real del sector y por la falta de adaptacin de la red a
trenes ms largos que supondran una ventaja econmica importante) y que est dentro
de las medidas prioritarias de la estrategia logstica nacional [ver Estrategia Logstica].
Adems, la mercanca que suele moverse en los puertos secos suele estar
contenerizada (si bien cualquier mercanca es susceptible de ser transbordada en estas
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instalaciones), lo que supone tambin una ventaja para que el ferrocarril sea el medio de
transporte preferente en estas instalaciones y no slo en la conexin con los puertos
martimos.
Y, de paso, sirven tambin para ampliar el hinterland de los puertos martimos (es la
regin del territorio en que un puerto tiene ventajas notables en el acceso terrestre, por
lo que puede asimilarse a su zona de influencia en el territorio). Los puertos secos
pueden ser considerados, por tanto, como una prolongacin de los puertos martimos,
mejorando el acceso a los mismos y garantizando que tengan un mayor hinterland como
consecuencia del aumento en la accesibilidad que producen, utilizando adems el medio
de transporte ms sostenible y ms adecuado en cada tramo. Adems, la expansin del
hinterland provoca un gran desarrollo en las zonas contenidas en el rea de influencia
que se sitan cerca centros de produccin y consumo, convirtiendo la ubicacin de los
puertos secos en un tema clave cuando se considera la generacin de una estrategia de
colaboracin-competencia para el sistema logstico de un pas o regin.

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3. QU ES UNA ZONA DE ACTIVIDAD LOGSTICA ZAL?


Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de
segunda y tercera lnea logstica generalmente dedicadas a mercancas martimas.
Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de
condiciones ptimas de rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalacin y
almacenamiento de mercancas en el territorio con anticipacin a la entrada aduanera de
las mismas son las siguientes:
Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancas que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importacin, y no estn
sometidas al control habitual de la aduana.
Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio nacional y
autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancas no se
encuentran en el territorio aduanero.
Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancas solicitadas
al rgimen fiscal de depsito y que posteriormente sern destinadas a otros
regmenes u operaciones aduaneras.

Podemos decir que las ZALES surgen de la iniciativa de los puertos, como un
instrumento para aumentar el trfico de carga que se hace a travs de ellos, y la
permanencia de los clientes.
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4. CULES SON LAS FUNCIONES QUE EFECTA UN OPERADOR


DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
La principal aportacin del convenio multimodal es la creacin de la figura del Operador
del Transporte Multimodal.
El transporte multimodal, se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM)
desde la puerta del vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato nico,
llamado documento de transporte multimodal (DTM).
El OTM es toda perdona que , por si o por medio de otra actu en su nombre, celebra un
contrato de transporte multimodal y acta como principal no como agente o por cuenta
de expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte
multimodal y asume la responsabilidad de cumplimiento del contrato.
Responsabilidades de un OTM
Los operadores del transporte multimodal, estn destinados principalmente para
comunicar claramente las tareas, costos y riesgos asociados con el transporte y la
entrega de los bienes. As como, el recibo de la mercanca en la bodega del productor y
entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribucin
final, en diferentes locales o almacenes, el cargue y descargue, almacenamiento,
trmites e inspecciones aduaneras y todo proceso legal de la mercanca.
Algunos de los beneficiaos que se adquieren al contratar un OTM son:
El control de la carga, seguridad en cuanto a la pliza de seguros con la que se cuente,
que un solo contrato se expide para el envi de la mercanca, lo que hace esto ms
seguro ya que no pasa la mercanca de un operador a otro.
QUIN PODRA SER UN OTM?
Una empresa de Transporte de Carga
Un Operador Logstico
Un Agente Aduanero
El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo
por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones ptimas
para que la suma de los costos, ms sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al
usuario. En general, siempre ms econmico que si se contrataran segmentadamente
las porciones de cada modo de transporte.
A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de
autotransporte, ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante hacer
mencin sobre la diferencia que existe entre los tres primeros y el ltimo, misma que
radica
en
la
propiedad
o
posesin
de
los
medios
de transporte.
Dentro del mbito de las empresas navieras, la gran mayora operan transporte
multimodal, y cuentan no slo con los medios propios para la realizacin del segmento
martimo, sino, en muchos casos, tambin cuentan con los medios terrestres.

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SERVICIOS ADICIONALES QUE PUEDE BRINDAR UN OTM:

El recibo de la mercanca en la bodega del productor y entregarse en las


instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribucin final en
diferentes locales o almacenes.
Cargue y descargue.
Almacenamiento.
Trmites e inspecciones aduaneras y todo proceso legal de la mercanca.

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BENEFICIOS AL CONTRATAR UN OTM


Un solo interlocutor
Control de carga
Seguridad
VENTAJAS
Reduce tiempo de trnsito
Reduce costos
Mayor comodidad y seguridad para el usuario
DESVENTAJAS

Impacto Econmico

5. DESCRIBA CULES SON LAS PARTES IMPORTANTES DE UN


PUERTO MARTIMO.
El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo
de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y
descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros;
al depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos,
asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o
militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies
(13,72 m), etc.

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Los puertos martimos de un pas constituyen uno de sus activos logsticos estratgicos
ms relevantes, dada su participacin en el intercambio internacional de bienes. De
acuerdo con estadsticas de la Organizacin Mundial de Comercio (OMC, 2012) ms del
80% de las mercancas que se comercializan en el mundo se mueven por va martima,
siendo los puertos los nodos que permiten operar dicho intercambio. Quiz el modo de
transporte que ms impacto ha tenido por la globalizacin en los ltimos 20 aos ha sido
precisamente el martimo, considerando su amplia cobertura geogrfica, los grandes
volmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el
que esto se logra.

Desde el punto de vista de su funcin fsica, los puertos son instalaciones provistas de
espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el medio martimo y el
terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la zona martima o de acceso,
la zona terrestre para maniobras y la zona de enlace con los modos terrestres.
La primera de ellas est constituida por las obras y el sealamiento martimo que
permite la entrada de las diferentes embarcaciones que arriban al puerto, a travs del
canal principal de acceso, la drsena de la ciaboga y los canales secundarios hacia sus
distintas posiciones de atraque. Su capacidad est limitada, por una parte, al ancho de
los canales y al dimetro de la drsena, as como a la profundidad mnima de sus aguas,
que es conocida como el calado.
La denominada zona terrestre, est integrada principalmente por los muelles ubicados
en las diferentes terminales con las que cuenta cada puerto comercial, con base en su
vocacin a los distintos tipos de mercancas (grneles, lquidos, vehculos, carga
general, refrigerada y contenedores, entre otras) y al equipamiento de que disponen
para efectuar las maniobras de carga y descarga de los buques.
Cada terminal cuenta con cierto nmero de posiciones de atraque donde se atiende a
los barcos en razn de su eslora (longitud) y del calado mnimo necesario de acuerdo
con el tonelaje que transporten. Su capacidad est determinada por el largo de los
muelles y por el rendimiento y productividad de su equipamiento, el cual comnmente se
mide por el nmero de operaciones realizadas o por las toneladas manejadas por hora.
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Dentro de la zona de enlace, se encuentran las superficies e instalaciones que permiten


el acceso, circulacin, estacionamiento y operacin de los modos de transporte terrestre
de carga, as como las destinadas al almacenamiento de transferencia de las
mercancas operadas, tanto de importacin como de exportacin. Tambin comprende
los circuitos de reconocimiento aduanero, bodegas fiscalizadas y las oficinas de las
distintas autoridades, servicios y actores privados que actan dentro del recinto
portuario.
CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS
Por navegacin domstica o internacional
PUERTO DE CABOTAJE: se entiende por cabotaje al transporte de mercancas o
la navegacin entre dos puertos del pas, navegar de cabo en cabo.
PUERTO DE ALTURA: Son aquellos que atienden embarcaciones, personas o
bienes en navegacin entre puertos o puntos nacionales e internacionales.
Por instalaciones y servicios
PUERTO COMERCIAL: Es en el cual su actividad preponderante se refiere al
maneo de mercancas o de pasajeros en trfico martimo. Ejemplo. Puerto de
Veracruz y manzanillo.
PUERTO INDUSTRIAL: Debe su denominacin, al manejo de bienes
relacionados con industria establecidas en la zona del puerto. Ejemplo. Puerto
Lzaro Crdenas, Michoacn y Altamira, Tamaulipas.
PUERTO PESQUERO: Este tipo de puerto basa su actividad principal en el
manejo de embarcaciones y productos especificaos de la captura y el proceso de
la industria pesquera Ejemplo. Alvarado.
PUERTO TURISTICO: Ese tipo de puerto es aquel que su actividad
preponderantemente, es la atencin y recepcin de cruceros tursticos y marinas.
Ejemplo. Puerto Vallarta.
INFRAESTRUCTURA
Las instalaciones generales que actualmente cuenta un puerto, se dividen en:
Obras de abrigo y acceso
Obras de atraque, trfico y almacenamiento.
Muelle de atraque:
Destinadas a dar proteccin contra los elementos naturales, como diques de abrigo o
rompeolas.

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Hay dos clases segn el modo en que resistan el oleaje:


Escolleras, que rompen la ola.
Diques verticales que se encargan de reflejarlas.
Rompeolas
(Escolleras diques verticales)

Equipo para la manipulacin de las cargas


Instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los barcos.

Cabrestante:

Instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los barcos:


Los diques secos:

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El dique flotante:

Varadero:

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6. EN QUE UNIDADES Y DE QUE CAPACIDAD SE APOYA EL


TRANSPORTE MULTIMODAL PARA REALIZAR SU FUNCIN?
El transporte multimodal est ligado a la aparicin y desarrollo de las unidades de
transporte intermodal (UTIs), es decir, estructuras, soportes y unidades de carga que se
pueda trasladar en distintos medios de transporte. Siendo posible su intercambio entre
ellos sin ruptura de carga.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, debers considerar:

Tipo de mercanca.
Empaque y embalaje.
Urgencias de envo.
Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.
Disponibilidad de medios de transporte.
Tarifas.
Medios de transporte internacional

CAJA MOVIL

Se le llama caja mvil a una unidad concebida para el transporte de mercancas,


adaptada de manera ptima en funcin de las dimensiones de los vehculos terrestres y
equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de
los contenedores).
CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas, suficientemente resistente


para su reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la
transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y bsico del transporte
multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos.
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En la actualidad, el contenedor constituye una unidad de medida: el teu (twenty equity


unit) o contenedor de 20 pies de largo, cuyas medidas y peso de carga (24 toneladas)
estn estandarizados, adems de que ahora es un indicador del comercio internacional
que se mueve por va martima.
TIPOS DE CONTENEDORES
Contenedor cerrado para carga a granel. Dispone de aberturas en la parte
superior para el llenado y en los extremos inferiores para el vaciado, utilizando
volquete. Adecuado para grano y mercanca slida a granel.
Contenedor cerrado para lquidos o cisterna. Dentro del armazn del contenedor
incorpora un tanque de acero inoxidable. Adecuado para el transporte de lquidos
y gases licuados.
Contenedor abierto por un lado (de lados abatibles). Carece de panel lateral para
facilitar las operaciones de carga y descarga. Se cierra con un toldo rgido
encajado en anillas. Adecuado para mercancas muy voluminosas que
difcilmente entraran por la puerta del contenedor cerrado. Ejemplos: maquinaria,
tuberas pesadas, equipos especiales.
Contenedor abierto por arriba con una altura inferior a la habitual. Este
contenedor dispone de 1.29 metros de altura. Adecuado en el transporte de
mercanca voluminosa y extremadamente pesada.
Medidas
Internacionales: 20 40 y 45 pies
Domsticos y terrestres 45 48 0 53 pies

20 Pies Standard 20 x 8 x 86"


Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:

Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.

2300 kg / 5070
lb
28180 kg/62130
lb
30480 kg/67200
lb
Internas
5898 mm / 194"
2352 mm / 79"
2393 mm / 710"

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Descripcin

Apertura Puerta
2340 mm / 78"
2280 mm / 76"

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Capacidad
Cub.

33,2 m3 / 1172 ft3

40 Pies Standard 40 x 8 x 86"


Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

3750 kg / 8265 lb
28750 kg / 63385 lb
32500 kg / 71650 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
12032 mm / 396"
2352 mm / 79"
2393 mm / 710"

Capacidad
Cub.

67,7 m3 / 2390 ft3

Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.
Apertura puerta
2340 mm / 78"
2280 mm / 76"

40 Pies High Cube 40 x 8 x 96"


Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

3940 kg / 8685 lb
28560 kg / 62965 lb
32500 kg / 71650 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
12032 mm / 396"
2352 mm / 79"
2698 mm / 810"

Capacidad
Cub.

76,4 m3 / 2700 ft3

Descripcin

Descripcin
Especial para cargas
voluminosas. Ejemplo:
tabaco, carbn.

Apertura puerta
2340 mm / 78"
2585 mm / 86"

CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER


20 Pies 20 x 8 x 86"
Descripcin
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

3080 kg / 6790 lb
27400 kg / 60410 lb
30480 kg / 67200 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
5444 mm / 1710"
2268 mm / 75"
2272 mm / 75"

Capacidad
Cub.

28,1 m3 / 992 ft3

Apertura puerta
2276 mm / 75"
2261 mm / 75"

40 Pies 40 x 8 x 86"
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

4800 kg / 10580 lb
27700 kg / 61070 lb
32500 kg / 71650 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
11561 mm / 3711"
2280 mm / 75"
2249 mm / 75"

Capacidad
Cub.

59,3 m3 / 2075 ft3

Apertura puerta
2280 mm / 75"
2205 mm / 73"

40 Pies High cube 40 x 8 x 96"


Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

4850 kg / 10690 lb
29150 kg / 64270 lb
34000 kg / 74960 lb

Medidas:
Largo:
Ancho

Internas
11561 mm / 3711"
2268 mm / 75"

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Con equipo propio de


generacin de fro.
Diseados para el
transporte de carga que
requiere temperaturas
constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.

Descripcin
Con equipo propio de
generacin de fro.
Diseados para el
transporte de carga que
requiere temperaturas
constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.

Descripcin

Apertura puerta
2276 mm / 75"

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Altura:

2553 mm / 84"

Capacidad
Cub.

67 m3 / 2366 ft3

2501 mm / 82"

CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR


20 Pies ReeferConair 20 x 8 x 8
Descripcin

Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

2650 kg / 5840 lb
21350 kg / 47070 lb
24000 kg / 52910 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
5750 mm / 1810"
2260 mm / 75"
2110 mm / 611"

Capacidad
Cub.

27,4 m3 / 970 ft3

Sin equipo generador


de frio. Preparados para
el transporte de carga
que requiere
temperaturas
constantes. Ejemplo:
manzanas, frutas, etc.

Apertura puerta
2271 mm / 75"
2085 mm / 610"

20 Pies ReeferConair 20 x 8 x 86"


Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

2780 kg / 6130 lb
24220 kg / 61070
lb
27000 kg / 67200
lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
5444 mm / 1710"
2300 mm / 76"
2250 mm / 75"

Capacidad
Cub.

29,8 m3 / 1052 ft3

Apertura puerta
2300 mm / 76"
2215 mm / 74"

Descripcin
Sin equipo generador
de frio. Preparados
para el transporte de
carga que requiere
temperaturas
constantes. Ejemplo:
manzanas, frutas, etc.

Equipo auxiliar tipo Clip On


Apto para contenedores tipo Conair 20 y 40

Descripcin

220/240 V.
50/60 Hz, 3 - phase
Con este equipo auxiliar se puede mantener el frio durante el
transporte de puerta a puerta.

OTRO TIPO DE CONTENEDORES


Open top
Descripcin
20 Pies Open top 20 x 8 x 86"
Tara
Carga
Max.
Max. P.B.

2360 kg / 5200 lb
28120 kg / 62000 lb
30480 kg / 67200 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
5889 mm / 194"
2345 mm / 79"
2346 mm / 79"

Apertura puerta
2300 mm / 78"
2215 mm / 76"

32,4 m3 / 1144 ft3

Apertura techo
Largo: 5492 mm / 18

Capacidad

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseado
para transporte de
cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y
descarga superior.
Ejemplos: maquinarias
pesadas, planchas de
mrmol, etc.

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Cub.

Ancho: 2184 mm / 73"

Open top
40 Pies Open top 40 x 8 x 86"
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

2360 kg / 5200 lb
30140 kg / 66750 lb
32500 kg / 71650 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas
12024 mm / 396"
2352 mm / 79"
2324 mm / 77"

Apertura puerta
2340 mm / 78"
2244 mm / 76"

Capacidad
Cbica

65,7 m3 / 2320 ft3

Apertura techo
Largo: 11874 mm /
3811"
Ancho: 2184 mm / 73"

Flatrack tipo fijo no plegable


20 y 40 Pies Flatrack 20 /40x 8 x 86"
20flat

40flat

Tara
Carga
Max.
Max. P. B.

4030 kg / 8880 lb
28470 kg / 62770 lb
32500 kg / 71650 lb

5000 kg / 8880 lb
40000 kg / 90300 lb
45000 kg / 99180 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:

Internas:
5940 mm / 196"
2345 mm / 78"
2346 mm / 78"

Internas:
12132 mm / 399"
2400 mm / 710"
2135 mm / 7.

Contenedor Granelero de 20

Descripcin
Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseado
para transporte de
cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y
descarga superior.
Ejemplos: maquinarias
pesadas, planchas de
mrmol, etc.

Descripcin
Con terminales fijos o
rebatibles, sin laterales.
Diseados para el
transporte de garga de
grandes dimensiones.
Ejemplo: maquinarias,
etc.

Descripcin
Con tomas superiores y
descarga por
precipitacin.Revestidos
especialmente,
permiten el transporte
de granos. Ejemplo:
malta, semillas, etc.

Contenedor Tanque de 20y 40

Descripcin
Existen mltiples
aplicaciones y diseos
de estos
contenedores. Los hay
revestidos para el
transporte de
productos qumicos
corrosivos, o para la
carga de aceites y
vinos. Hay
disponibilidad de
equipos con
calefaccin para otras
cargas especiales.

Contenedor Plataforma de 20y 40

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Descripcin

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Diseados para el
transporte de carga de
grandes dimensiones
o extra peso. Ejemplo:
maquinaria rodante,
etc.

PALLET O ESTIBA
Es una plataforma (contenedor sin techo y sin paredes laterales) de 20 40 pies.
Adecuado para mercancas tan voluminosas que no pueden entrar ni por la puerta, ni
por el techo, ni por los lados de un contenedor. Tras depositar la mercanca sobre la
plataforma, se cubre con toldos resistentes ms o menos rgidos.
La estiba esttica o en movimiento debe soportar una carga de 1000 Kg sin sufrir
cambios en su estructura.

IGLOO
Contenedor especial para el transporte areo. Unidad de carga en el transporte areo
(ULD). Su forma se adapta perfectamente al fuselaje de los aviones de carga.

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7. ENLISTE LOS 10 PRINCIPALES PUERTOS MARTIMOS DEL


MUNDO Y LOS 10 MS IMPORTANTES DE MXICO
LOS 10 PUERTO A MAS IMPRTANTES DEL MUNDO

1.- Puerto de shanghai


En China, es el puerto ms
grande del mundo en movimiento
de mercancas, llegando a
manejar
744
millones
de
toneladas de cargamento y 32,5
millones de TEU durante el 2012.
Situado en la desembocadura del
ro Yangtze, en el este central de
China frente a la Mar de China
Oriental, el Puerto de Shanghai
es un municipio con el estado de
la provincia de la Repblica
Popular de China. El puerto de Shanghai es de unos 421 kilmetros al sureste de la
puerto de Lianyungang y cerca de 430 millas nuticas al norte del Puerto de Taipei en
Taiwn. El puerto de Shanghai es tambin uno de los destinos tursticos ms populares
del mundo. En 2002, ms de 16,2 millones de personas vivan en el Puerto de la
municipalidad de Shanghai.
2.- El Puerto de Singapur
Es el segundo puerto ms grande en
el mundo manejando 537,6 millones
de toneladas de cargamento en el
2012, superando por primera vez el
ao pasado la marca de los 30
millones de TEU. Las terminales
portuarias se sitan en Tanjong
Pagar, Keppel, Brani, PasirPanjang,
Sembawang y Jurong, gestionados
PSA Singapore y Jurong Port.
El puerto recibe un promedio de
140.000 buques con una periodicidad
anual, conectndose a travs de las rutas de transporte martimo con ms de 600
puertos alrededor del mundo. Actualmente se est llevando a cabo un importante
proyecto de expansin en la terminal del puerto de Singapur que, cuando est
plenamente en marcha en 2020, se sumarn otros 15 puestos de atraques ms.

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3.- Shenzhen
El segundo delta ms
importante en China es el del
ro Perla, ubicado en la
provincia de Guangdong
(conocida como Cantn). En
este delta se ubica el Puerto
de Shenzhen, que se ha
situado en la tercera posicin
a nivel mundial. Este puerto
ha recibido ms de 200 distinciones por sus niveles de rendimiento, as como proteccin
del medio ambiente, la seguridad portuaria y las iniciativas de responsabilidad social.
Este puerto se extiende a lo largo de 260 km de costa. Cuenta con 140 amarres en
conjunto,51 puertos de atraque para buques a partir de los 10.000 tpm,18 muelles de
contenedores y,18 muelles de transbordadores de pasajeros.

4.- Hong Kong


Hong Kong es uno de los puertos
ms activos y eficientes con mayor
presencia internacional en el
mundo. En el 2010 se manej
23,7 millones de TEU. El puerto
proporciona alrededor de 400
servicios de lnea regular de
contenedores y por semana
conecta unos 480 destinos en todo
el mundo.
Hong Kong es una puerta de
entrada econmica a la parte
continental de China. Marc un
rcord
en
su
trfico
de
contenedores en 2007 por el manejo de 23,9 millones de TEU, algunos buques de
456.000 llegaron o partieron de Hong Kong durante el ao, llevando 243 millones de
toneladas
de
carga
y
unos
25
millones
de
dlares.

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5.- Busan
Es el puerto ms grande la pennsula de
Corea y del pas asitico de Corea del Sur.
Fue abierto oficialmente en 1976. Desde
1978 ha abierto tres puertos de
contenedores (Jaseungdae,Shisundae y
Gamman). Puede manejar hasta 13,2
Mteu por ao. Actualmente cuenta con
seis terminales de contenedores. Desde
2011 no ha hecho ms que crecer,
pasando de los 9,6 Mteu movidos en 2011
hasta los 10,35 Mteu en 2013.
6.- Ningbo-Zhoushan
El puerto de Ningbo ha desempeado un
papel fundamental en la descongestin
del puerto de Shanghai. Est situado en
el centro del litoral chino al sur de
Shanghai y es la plataforma de salida de
todas las mercancas que son exportadas
desde Zhejiang, la segunda provincia
ms importante del pas. Su fusin con el
puerto de Zhoushan ha supuesto una
capacidad combinada de gestin de 17
millones.
7.- Qingdao
Perteneciente a la ciudad de Shandong en la Repblica Popular China, orientada al mar
Amarillo. Actualmente es un importante puerto martimo, base naval y centro industrial.
Entre 1898 y 1914 fue la capital de la
concesin colonial alemana de Jiaozhou,
convirtindose en la principal base
germana en Oriente.
La estrategia de desarrollo de la ciudad
ha
promovido
instalaciones
de
investigacin marina que se traduce en
una alta actividad en el sector de la
pesca. Es la capital de negocios de
Shandong, donde el capital extranjero es
importante,
especialmente
coreano,
japons y alemn.

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8.- Guangzhou
El Puerto de Cantn es el principal
puerto martimo de la ciudad
homnima (en chino Guangzhou).
Cantn era un puerto importante en la
antigedad,desde la Dinasta Qin.
Funcion como un puerto comercial,
como la Ruta de la Seda en el mar.
Fue uno de los puertos con ms trfico
de China durante las dinastas Ming y
Qing.El Puerto de Cantn tiene 4.600
amarres,133
boyas
y
2.359
fondeaderos, cada uno de ellos de clase 1.000 toneladas. El amarre de mayor capacidad
es de 3.000 toneladas.
9.- Dubai
nico puerto no asitico que se sita en este top ten,con un total de 13,64 Mteu movidas
en 2013.
En Dubai existen dos puertos importantes que son controlados por la autoridad portuaria
estatal de Dubai:Puerto Rashid y Puerto Jebel Ali. El puerto Rashid se encuentra en la
zona comercial ms importante de Dubai y se encarga principalmente de las actividades
de importacin y exportacin no solo
de Dubai sino de todos los Emiratos
rabes Unidos.
Su capacidad para almacenar barcos
es la ms grande del mundo y pese a
ser un poco ms pequeo que Jebel
Ali, es considerado como el puerto
ms eficiente y moderno. Su tamao
ms reducido tiene tambin mucho
que ver con su posicin en el centro
de Dubai, a diferencia de Jebel Al
que pudo expandirse ms hacia las
afueras.
El Puerto Jebel Ali, tambin conocido
con el nombre de Mina Jebel Ali,fue construido a finales de los aos 70 y est a 35
kilmetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el ms grande construido por el
hombre y por su imponente extensin se ha convertido en una atraccin turstica visitada
por cientos de personas alrededor del mundo.

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10.- Tianjin
Anteriormente conocido como el
puerto de Tanggu,Tianjin es el
puerto ms grande en el norte
de China y la puerta de entrada
martima principal de Pekn . El
nombre de Tianjin apareci por
primera vez al inicio del reinado
Yongle de la Dinasta Ming de
China y significa el embarcadero
de los emperadores. En 1404,el
segundo ao del reinado Yongle
de la Dinasta Ming,Tianjin,era
considerado una posicin militar
de importancia estratgica, por
lo que comenzaron a construirse
murallas e instalaciones de guarnicin y por eso recibi la denominacin de Tianjin
Wei, que quiere decir, Guarnicin de Tianjin.
El puerto de Tianjin maneja 450 Mt de carga y 11,5 Mteu de contenedores en 2011,
situndose entonces como el quinto puerto del mundo por tonelaje de rendimiento, y la
undcima en el movimiento de contenedores. En 2012 registr 12,30 Mteu y en 2013
alcanz los 13,01 Mteu (aumento del 5,7%).

Los 10 puerto a mas imprtantes de Mxico

1. Puerto de manzanillo
El puerto de manzanillo es una importante
puerta al comercio con el lejano oriente y
otros destinos del pacifico. A travs de l
operan rutas a Japn, Corea, Singapur,
Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda,
as como a Estados Unidos y el Distrito
Federal.
Es uno de los puertos del pas con mayor
dinamismo en el comercio de mercancas
y en inversiones en nuevas terminales
especializadas (automviles, grneles,
fluidos) Se caracteriza por:

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Una moderna infraestructura para el manejo de contenedores.


Gran potencial para recibir cruceros al ser uno de los principales destinos
tursticos del pacifico|
Carreteras y ferrocarril de doble estiba que enlaza al puerto con las principales
ciudades y regiones econmicas del pas
Servicios de transporte ferroviario que lo conectan con otros puertos de Tampico
y Altamira, ambos localizados en el golfo de Mxico
Espacios para nuevas terminales e instalaciones y en reas aledaas pueden
desarrollarse parques industriales.

Obras de proteccin
reas de almacenamiento
Patios 192,111 m2
Bodegas 28,446 m2

Rompeolas 700 m
Escollera norte 300m
Escollera sur 100 m
Proteccin marginal norte 400 m
Proteccin marginal sur 250 m

Tanques para lquidos 17,400 m2


reas de navegacin
Canal de acceso longuita 600 m
Ancho 200 m

Capacidad de recepcin de buques


Tonelaje 80,000 TPM
Puerto interior sin lmite
T.E.C. 250 m
Calado 14 m

2. Puerto de Altamira
En el puerto de Altamira, el
45 % de sus importaciones
se destina a la industria
qumica y petroqumica
nacional,
establecida
primordialmente
en
su
propio estado (63%), en
Nuevo len (24%) y en el
Estado de Mxico (8%). Es
el puerto mexicano m as
cercano a los Estados
Unidos. Por su privilegiada
ubicacin geogrfica se le
ha identificado como un
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punto estratgico para el intercambio comercial con Canad, Estados Unidos,


Sudamrica, Europa y el Caribe.

Cuenta con amplias fuentes de agua y terreno para construir grandes terminales e
instalaciones portuarias industriales de todo tipo
El puerto ofrece importantes oportunidades de inversin
8,000 hectreas para nuevos desarrollos portuarios comerciales e industriales
disponibles.
Importantes cadenas productivas industriales por aprovechar
Ms de mil millones de pesos invertidos por capital propanoen los ltimos aos
Crecimiento anual promedio del 21% en la carga total y 24% en contenedores
Ubicacin estratgica entre los pases del TCL, Europa y dinmica zona industrial y
comercial del noreste de Mxico.

reas de almacenamiento
Patios 358,000 m2
Bodegas 5,460 m2
Cobertizo 900 m2
reas de navegacin
Canal de acceso Profundidad 12.0
m longitud 3,732 m

3. Puerto de Veracruz
Veracruz es el principal puerto comercial de Mxico. Tiene una excelente ubicacin
estratgica con 60 millones de consumidores potenciales en su zona de influencia.
Constituyendo os puntos ms importantes para el abasto de grneles y productos
industriales para los principales centros productivos y comerciales del pas.
Por este puerto se operan cargas prcticamente de toda la repblica mexicana, adems
de contar con infraestructura diversificada, tiene una extensa red de servicios de
SISTEMAS DE TRANSPORTE

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transporte, aduanales y comerciales, entre otros, que facilitan el desarrollo de las


exportaciones e importaciones destinadas prcticamente a todo el pas.
Ms de 30 lneas navieras arriban al puerto. Se comunican con todo el pas a traces de
una extensa red de carretera y dos rutas ferroviarias.
Cuenta con 3.5 km de muelles para todo tipo de carga, 9 terminales especializadas para
contenedores, granel mineral, fluidos y vehculos, una terminal de productos petroleros y
un astillero. Su canal de acceso es de 42 pulgadas de profundidad y permite arribo de
embarcaciones con 36 de calado en la terminal de contenedores y 31 en la terminal de
carga general.

4. Puerto Ensenada
El Puerto de Ensenada se localiza en la esquina noroeste de Mxico, en el estado de
Baja California, punto estratgico en la cuenta del pacfico, a solo 110 kilmetros de la
frontera de Mxico con los Estados Unidos de Norteamrica y en la cabecera del
Municipio de Ensenada, colindando al norte con los estados de California y Arizona y al
sur con Baja California Sur, al este con Sonora y al oeste con el Ocano Pacfico. Su
posicin geogrfica se ubica en las coordenadas 31 51'30" Latitud Norte y 116 38'00"
Longitud Oeste.
El puerto de Ensenada cuenta con la infraestructura y equipamiento portuario para
atender las siguientes mercancas y actividades:

Carga Contenerizada.
Graneles Minerales.
Graneles Agrcolas.
Carga General Sobredimensionada.
Astilleros.
Cruceros.
Pesca Comercial.
Pesca Deportiva.

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5. Puerto Lzaro Crdenas


El Puerto industrial y comercial Lzaro Crdenas es un acceso martimo internacional
lder en el Pacfico mexicano. La inmejorable posicin del Puerto Lzaro Crdenas
favorece el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacfico y permite participar en las
cadenas del transporte martimo internacional ms desarrolladas.
Este puerto dispone de conexiones ferroviarias para el manejo de contenedores de
doble estiba y con infraestructura
carretera moderna que lo vincula con
el resto del pas particularmente con
los principales centros de produccin y
consumo Lzaro Crdenas es uno de
los puertos ms importantes y con
mayor potencial en el pas
1547 hectreas de superficie para el
establecimiento de plantas industriales
comerciales y de servicios que no
requieren frentes de agua para la
construccin de muelles
1317 hectreas para la industria
instalaciones que requieren frentes de
agua infraestructuras especializadas
para la recepcin de todo tipo de
cargas de exportacin importacin y el
trfico de cabotaje
Lzaro Crdenas es el puerto del
pacfico mexicano ms cercano al
centro del pas.
Cobertura total de ms de 60 millones
de habitantes, concentrados en la
zona econmica ms importante a
nivel nacional.

SISTEMAS DE TRANSPORTE

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6. El Puerto de Dos Bocas


Posee ventajas comparativas y competitivas para llevar a cabo actividades
especializadas relacionadas con la Industria Petrolera, debido a la cercana con las
principales zonas de exploracin y produccin de hidrocarburos en el Golfo de Mxico,
donde estn localizados los campos y yacimientos de aguas profundas y someras.
Anualmente, Dos Bocas recibe un promedio de 6,000 embarcaciones de diversos tipos,
con un movimiento de ms de 8 millones de toneladas de carga.
La infraestructura e instalaciones portuarias de alto nivel, se complementan con un
padrn de ms de 60 empresas prestadoras de servicios portuarios especializados y las
facilidades que la Administracin Portuaria ofrece para realizar operaciones en el puerto,
generando oportunidades para desarrollar proyectos integrales a los sectores industrial y
petrolero.
El Parque Industrial se ubica dentro del Recinto Portuario de Dos Bocas, en una
superficie de 70 hectreas, ideales para el desarrollo de actividades industriales
petroleras en el Golfo de Mxico, ofreciendo cercana a los principales centros de
consumo y produccin, en la zona con mayor actividad logstica industrial y comercial de
la regin.

7. Puerto de Guaymas
El puerto de Guaymas se localiza
al norte de Mxico en las costas
del Ocano Pacifico. Por su
privilegiada ubicacin geogrfica el
puerto de Guaymas representa en
la cadena logstica una ventaja
competitiva para el movimiento de
todo
tipo
de
mercancas
contribuyendo
al
desarrollo
sostenido y al crecimiento del
comercio exterior en Mxico.
El rea interna de influencia del Puerto de Guaymas o hinterland, Por su ubicacin, el
puerto de Guaymas tiene el carcter de un puerto regional, cuyo acceso por va martima
a las rutas del comercio internacional se realiza por el Ocano Pacfico y el Golfo de
Cortz. La zona de influencia que actualmente atiende el puerto est representada por
los estados de Sonora, Baja California Sur, Chihuahua, Sinaloa y Arizona en E.U.A.
SISTEMAS DE TRANSPORTE

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8. El puerto de Mazatln
Es
una
infraestructura
de
comunicaciones fundamental para el
desarrollo actual y futuro del norte
del pas.
En los ltimos aos, el puerto ha
crecido
y
diversificado
sus
actividades a la vez que se han
venido realizando inversiones para
mejorar su infraestructura con objeto
de ofrecer mejores servicios a los
usuarios y apoyar el crecimiento
econmico de Sinaloa y de los otros
estados del norte de Mxico.
El puerto cuenta con las siguientes
caractersticas

Ubicacin estratgica
Puerto Multipropsito
Infraestructura
Operacin portuaria eficiente
Servicios regulares de lneas navieras
Seguridad en el manejo de la carga
Equipo de clase mundial
Mltiples reas de almacenamiento para distintos tipos de carga
Punto de Verificacin TIF
Conectividad vial y ferroviaria del puerto
Personal calificado y especializado
Tarifas atractivas
Trmite aduanero expedito
Adaptacin a las necesidades del cliente

9. Puerto de Progreso
Este puerto est ubicado en el
estado de Yucatn. La zona de
influencia del puerto de Progreso es
el Propio estado de Yucatn y en el
segundo lugar los estados de
Quintana Roo, Campeche, Chiapas y
Tabasco.

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Mercados Nacionales
El centro del pas as como el noroeste y la cuenca del Golfo de Mxico son un mercado
atractivo, ya que cuenta con ventajas por fletes martimos a menor costo, comparado
con el que ofrece el autotransporte.
Mercados Internacionales
Son atractivos la importacin y exportacin de la pennsula a otros mercados, as como
el establecimiento de plantas maquiladoras, industria que registra un acelerado
crecimiento en los ltimos aos aprovechando las ventajas econmicas y localizacin
que ofrece la regin. Tambin es importante el desarrollo del mercado turstico que tiene
gran potencial.
10. Puerto de Salina Cruz, Oaxaca
El puerto de Salina Cruz se localiza en el estado
de Oaxaca, sobre la parte norte del Golfo de
Tehuantepec, en el Ocano Pacfico. Est
catalogado como puerto de altura y cabotaje.
Tiene el mayor intercambio de carga
con Veracruz, Chiapas, Oaxaca, tabasco,
Campeche, Quintana Roo, Yucatn y Puebla. En
Salina Cruz se encuentra una de las refineras
ms importantes del pacfico mexicano, llamada
Ing. Antonio Dovali Jaime, a cargo de Petrleos
Mexicanos (PEMEX). Tambin cuenta con la
presencia de la Secretara de la Armada de Mxico con un astillero, adems de equipo y
personal calificado para salvaguardar al puerto de Salina Cruz.

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8. QUE DATOS UTILIZARA PARA DISEAR UN SOFTWARE


APLICADO AL TRANSPORTE MULTIMODAL
Para desarrollar un software de aplicacin es necesario contar con todos los requisitos
que este conlleva.
Los elementos que debe contener esta plataforma son los siguientes:
Un prototipo de produccin de viajes, donde se guardaran los los datos de los numero s
de viajes estimados al da, a la semana, al mes y al ao. As como un generador de
clculos de nmeros de viajes atrados a la zona
Un modelo de ajustamiento de viajes, el cual deber adaptar el volumen de las
atracciones de viajes con la produccin de la zona logstica.
Un prototipo de distribucin de viajes el cual se encargara de estimar las rutas de
movilidad entre el origen y el destino
Unos Algoritmos de Ajuste de Viajes: para ajustar el volumen total de atracciones con el
de producciones.
Un prototipo de Distribucin Modal: el cual deber analizar y predecir la eleccin,
individual o de grupos de individuos, del modo de transporte para desarrollar unos
determinados desplazamientos.
Una plataforma de horario: la cual se encarga de llevar ordenadamente el da en el que
llega cada una de las mercancas y el da en el que estas salen del mismo.
Una estimacin de trfico: la cual nos dar un volumen de trfico as como los puntos de
congestin.
Un prototipo que organice los costos del transporte de las mercancas, y que las agrupe
segn su peso y su contenido.
Los Modelos de Avanzados Asignacin de Trfico se basan en funciones de costos
generalizados, para la evaluacin de problemas de transporte multimodal o de
competencia entre diferentes modos de transporte. Con estos datos se pone en marcha
la planificacin del transporte y los modelos de demanda de trfico, que son usados para
predecir cambios en los patrones de la movilidad y la utilizacin del sistema de
transporte en respuesta a cambios urbansticos, demogrficos y de la oferta de
transporte.

SISTEMAS DE TRANSPORTE

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9. LA FUNCIN DE LAS ADUANAS EN EL TRANSPORTE


MULTIMODAL

A los prestadores de servicio de transporte multimodal les interesa tres cosas


principalmente: Un marco jurdico aduanal moderno, una aplicacin simple y justa por
parte de la autoridad aduanal y una presentacin de servicios de alta calidad por parte
de los agentes aduanales.
Las aduanas son el filtro de las importaciones y exportaciones a nivel de una nacin.
Ellas regulan la actividad mercantil de un pas con el exterior, controlando que no
se violenten las normas emitidas por los gobiernos para mantenerse estables y
producir el crecimiento econmico por medio de las exportaciones. Las aduanas
registran la entrada y salida de mercancas, denuncian en caso de encontrar
irregularidades para que los productos que no cumplen con la reglamentacin vigente
sean decomisados, y las empresas sancionadas de acuerdo con esta.
El sistema aduanal es la principal herramienta del comercio exterior, ya que regula y
registra operaciones de importacin y exportacin.
La ley aduanera est estructurada en nueve ttulos, cuyos rubros son:
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Titulo primer. Disposiciones generales


Ttulo segundo. Control de aduana en el despacho
Titulo tercero. Impuestos al comercio exterior
Titulo cuarto. Regmenes aduaneros
Titulo quinto. Franja y regin fronteriza
Titulo sexto. Atribuciones del ejecutivo federal y de las autoridades fiscales
Titulo sptimo. Agentes, Apoderadores y Dictaminadores Aduaneros
Ttulo octavo. Infracciones y sanciones
Titulo noveno Recursos administrativos

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Segn el reglamento de la ley de aduana podr autorizar el rgimen de transito mediante


solicitud de los interesanos
Cuando se cumple alguno de los siguientes supuestos:
o La aduana de entrada envi las mercancas de procedencia extranjera a la
aduana que se encargara del despacho para su importacin
o La aduna de despacho envi las mercancas nacionales o nacionalizadas a la
aduana de salida para su exportacin
o La aduna de despacho envi las mercancas importadas temporalmente en
programas de maquila o de exportacin a la aduana de salida, para su retorno al
extranjero
Trnsito de mercancas internacionales
o La aduna de entrada enve a la aduana de salida las mercancas de procedencia
extranjera que lleguen al territorio nacional con destino al extranjero
o Las mercancas nacionales o nacionalizadas se trasladen por territorio extranjero
para su reingreso al territorio nacional

10.
ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRANSPORTE
MULTIMODAL
A NIVEL INTERNACIONAL

Comisin De Las Naciones Unidas Para El Derecho Mercantil Internacional


(CNUDMI)
Cmara De Comercio Internacional De Pars
Organizacin Mundial de Aduanas (OMA)
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por
sus siglas en ingls)

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EN MXICO

Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT Mxico)

La secretara de Comunicaciones y Transportes


(SCT) de Mxico es la Secretaria de Estados
encargada de administrar, controlar y operar los
medios y mtodos de transporte conocidos y por
conocerse; as como sus fines de uso. Una de sus
funciones principales es formular y conducir las
polticas y programas para el desarrollo del transporte
y las comunicaciones de acuerdo a las necesidades
del pas.
Nuestro pas cuenta con ms de 10 empresas operadoras de transporte multimodal
debidamente registradas ante la Secretara de Comunicaciones y Transportes, las
cuales ofrecen servicios integrados de transporte para el movimiento de las mercancas,
los que resultan ms seguros, eficientes y a menores costos. Asimismo, se han otorgado
ms de 27 autorizaciones para operadores de transporte multimodal, y se encuentran en
trmite otras ms.

Instituto Mexicano del Transporte (IMT)

Es una institucin que apoya de manera


coordinada con la Secretara de Comunicaciones
y Transportes, al desarrollo integral del Sector
Transporte, en sus mbitos pblico y privado,
realizando trabajos de investigacin, de
innovacin tecnolgica y formulacin de normas
tcnicas, que contribuyan a mejorar la seguridad,
calidad, modernidad, confiabilidad y eficiencia de la infraestructura y de los servicios que
preste, tomando en consideracin los impactos en la sociedad y el medio ambiente.
Asimismo, busca contribuir en la formacin y capacitacin posprofesional de recursos
humanos para el Sector.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)

Es un organismo descentralizado del Gobierno


Federal, creado en junio de 1965. Disear, construir
y operar las terminales aeroportuarias son algunas
de sus principales funciones. A su cargo se
encuentra el suministro de combustible para
aeronaves a travs de 59 estaciones de combustible
y 2 puntos de suministro.
ASA, a travs de sus 46 aos de vida se ha convertido en una empresa vital para el
desarrollo y consolidacin del sistema de comunicaciones en nuestro pas. Ha logrado
formar a una gran cantidad recursos humanos especializados, contribuyendo as
a generar un notable capital de conocimiento en diversas reas: administracin,
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operacin, mantenimiento, conservacin, desarrollo de proyectos y planeacin de


aeropuertos, entre otras.

Caminos y puentes federales (CAPUFE)

Es
un
organismo
pblico
descentralizado del Gobierno Federal
que cuenta con 50 aos en la operacin
de caminos y puentes de cuota. Tiene
como objetivo convertirse en una
entidad pblica modelo que aplica y
promueve las mejores prcticas en la operacin, mantenimiento y administracin de
caminos y puentes de cuota, adems de gestionar aqullos que le requiera el estado.
Tambin busca entender y atender las necesidades de usuarios y clientes de caminos y
puentes de cuota, adoptar la transparencia, legalidad y tica en las prcticas
institucionales, atraer y desarrollar personal con alta conviccin del servicio pblico y
deseo de superacin, operar con eficiencia y eficacia y promover la sustentabilidad
social y ambiental.

Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)

La CGPMM es el organismo y autoridad martimoportuaria de la SCT encargado de planificar,


programar y ejecutar polticas pblicas que consoliden
la posicin estratgica del sistema portuario y del
transporte martimo. Busca disponer de un sistema
portuario y de transporte martimo suficiente, oportuno
y seguro, que opere como nodo articulador de las
cadenas y plataformas logsticas y que ofrezca
servicios de calidad, contribuyendo a la competitividad
del pas y a incrementar la dinmica del comercio
nacional e internacional.
IV.- El Consejo Martimo-Portuario de Mxico (COMPORT)
El Consejo Martimo-Portuario de Mxico
(COMPORT) fue creado en 2010 por las
principales asociaciones privadas del sector
martimo-portuario del pas como un interlocutor
permanente y especializado entre las distintas
instancias pblicas, principalmente la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT), y las
privadas,
tanto
nacionales
como
internacionales, para representar y promover los
intereses del sector.
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El COMPORT es una coalicin de asociaciones y cmaras de representacin


empresarial del sector martimo-portuario, cuyo objeto es disear y proponer polticas
pblicas para el desarrollo y la organizacin en Mxico de los sectores econmicos
relacionados con los servicios martimos y los que se prestan en los puertos de nuestro
pas, busca una vinculacin permanente con la Coordinacin General de Puertos y
Marina Mercante (CGPMM) en beneficio del desarrollo de Mxico.

OTROS ORGANISMOS REGULADORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN


MXICO

. Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC, Mxico)

Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo Mexicano (EASA, Mxico)

Cmara Nacional de Autotransporte de Carga

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Confederacin Nacional de Transportistas Mexicanos

Cmara Nacional de la Industria de Transporte Martimo

Cmara nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo

Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

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Asociacin Nacional de Transporte Privado

Asociacin Mexicana Mensajera y Paquetera

Asociacin Nacional de Importadores y Exportadores de la Republica Mexicana

Asociacin Mexicana de Agentes Navieros

Asociacin Mexicana de Agentes de Carga

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Asociacin Internacional de Transporte Areo

Federacin de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logsticos


Internacionales de Amrica Latina y el Caribe

Confederacin de Asociaciones de Agentes Aduanales de la Repblica Mexicana

Asociacin Mexicana de Ferrocarriles

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Asociacin de Terminales y Operadores Portuarios, A.C.

Asociacin Mexicana de Transporte Multimodal A.C.

Asociacin Mexicana de Autoalmacenaje A.C.

Asociacin Mexicana de Transitarios A.C.

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Asociacin Mexicana de Transporte y Movilidad

Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior y Tecnologa

Asociacin de Profesionales en Compras Abastecimiento y Logistica

Asociacion Mexicana de Parques Industriales Privados

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11.
CUL ES LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA
INGENIERA CIVIL Y EL TRANSPORTE MULTIMODAL?
El transporte multimodal es un servicio que puede aprovechar la infraestructura actual,
sin embrago stas pueden mejorarse.

La ingeniera civil se relaciona con el transporte multimodal ya que plantea soluciones


integrales a los problemas detectados de movilizacin de bienes y personas, con un
enfoque interdisciplinario para disear, construir, mejorar, explorar y planificar sistemas
de transportacin. Con una concepcin integral sobre los transportes a fin de que exista
coherencia en la conduccin de los procesos de transporte a nivel empresarial, nacional
e internacional, donde es necesario implementar y administrar sistemas de transporte a
nivel nacional e internacional proporcionando soluciones a la problemtica que se
presenta en los diferentes modos: areo, terrestre, ferroviario y martimo. Adems la
ingeniera civil se ocupa de la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la
planificacin, el proyecto funcional, la operacin y la administracin de las diversas
partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proporcionar a las personas y
mercancas una movilidad segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente es decir se ocupa de la planificacin, el diseo, la
construccin y la administracin de un sistema de transporte, mediante el uso de
tcnicas de Economa, Investigacin de Operaciones, etc.
La ingeniera civil es importante en la planificacin de un puerto, porque se debe tomar
en consideracin las zonas de almacenamiento de la mercanca que ser recibida. De
acuerdo al tipo de carga que recibir el puerto se debern adecuar la infraestructura
para su almacenamiento, y sobre todo el presupuesto que se maneja a la hora de
construir adems de estudiar las zonas ms adecuadas para el almacenamiento.
Tambin est presente en los diseos y construcciones de carreteras, buscando rutas
ms cortas. Por otra parte, planea el uso ms conveniente de los recursos naturales y
humanos de grandes reas, tales como: cuencas de ros, desarrollos urbanos, vas de
comunicacin, etc.

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El Transporte Multimodal, a pesar de beneficiarse de las muchas virtudes de la conexin


directa, origen destino, debe ser considerado tan fuerte como el ms dbil de los
sistemas que lo componen. De ah la necesidad de tener los modos de transporte bien
estructurados, la buena integracin fsica entre los mismos a travs de las terminales
especializadas (para contenedores cuando fuera la unidad de carga), adems del apoyo
de una buena base institucional.

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CONCLUSIN
Gracias a la realizacin de este trabajo comprendimos cada una de las caractersticas
que tiene el transporte multimodal, as como la importancia de este para la transferencia
de mercancas de un lugar a otro, hoy en da es importante conocer cada una de las
caractersticas con las que cuentan los puertos martimos en Mxico y en el mundo ya
que es en donde se concentra la mayor parte de actividad econmica en nuestros
tiempos.
El transporte multimodal es un eslabn de capital importante dentro del comercio
internacional actual.
Debido a su complejidad aporta grandes beneficios no solo para la nacin o el pas, sino
que tambin para los transportadores y para los usuarios, haciendo cada vez ms
eficientes los instrumentos operativos, disminuyendo los costos de transporte, el cuidado
de la mercanca, la rapidez en la entrega y que los productos puedan accesar a los
diferentes destinos donde son comercializados.
Es por eso que la infraestructura juega un papel muy importante dentro del transporte
multimodal ya que se requiere de un buen diseo y funcionamiento de puertos,
aeropuertos, carreteras, estaciones ferroviarias, etc.
Sin embargo es necesario intervenir en ciertos factores del transporte multimodal como
armonizar las leyes y los reglamentos de los distintos transportes para que estn a la par
con la multimodalidad; modernizar y mejorar la infraestructura ferroviaria, portuaria,
aeroportuaria y de carreteras; desarrollar la infraestructura digital y el uso intensivo de
los sistemas de informacin con la capacitacin del personal que lo utiliza; promover la
multimodalidad para las pequeas y medianas empresas (pyme), etc, por ultimo tambin
es importante mejorar los sistemas de seguridad y coordinar acciones para ello.
Es significativo conocer el papel del transporte como un elemento derivado de las
necesidades logsticas en cuanto a la industria y el comercio; tanto en actividades
domsticas como internacionales. El transporte multimodal en la actualidad es una
pieza clave para el comercio exterior en el contexto de los mercados globalizados
gracias al anlisis de las caractersticas del transporte multimodal se comprendieron
aspectos esenciales en la operacin cotidiana de los servicios carretero ferroviario
martimo portuario e internacional.

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FUENTES DE INFORMACIN
Fuentes bibliogrficas
El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casustica
Escrito por Ricard Mar Sagarra
Transporte internacional
Escrito por Josep Baena,Josep Baena Garca
Trafico internacional: administracion y aplicaciones
Escrito por Salvador Mercado
Tratado practico de los transportes en Mxico
Sergio A, Ruiz Olmedo

Fuentes Electrnicas
http://aapa.files.cmsplus.com/SeminarPresentations/2013Seminars/13LatinCaribb
eanEMC/Couttolenc,%20Alejandro.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_seco
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_multimodal
http://documents.mx/documents/organismos-internacionales-que-regulan-eltransporte-multimodal.html
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/17FBCF00-91E0-4761-A11C88A16277D8A4/1550/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf
https://marygerencia.com/puertos-maritimos/
https://prezi.com/dfg50c0x5uy5/tipos-de-software-utilizados-en-la-logistica/
http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/119/5/730_Multimodal_Mex.pdf
http://sectormaritimo.es/los-10-mayores-puertos-del-mundo-en-trafico-decontenedores
http://www.ai.org.mx/ai/archivos/coloquios/8/TRANSPORTE%20MULTIMODAL.pd
f
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-multimodal/
http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior//preguntas-comercio-exterior/90f51add-1e4d-46ff-8306-dcf0c8b4e590
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/CAP-05.pdf
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http://elmundocomercial.blogspot.mx/2009/03/definicion-de-operador-detransporte.html
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http://definicion.de/puerto-maritimo/
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https://es.scribd.com/doc/49970465/NORMAS-QUE-REGULAN-EL-TRANSP-DECARGA
http://www.iso.org/iso/home.html
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/5917/03.pdf?sequence=4&is
Allowed=yLocalizaciones ptimas para puertos secos, albert pons
http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/13074-el-binomio-puertos-secos
https://es.wikipedia.org/wiki/Zonas_de_actividades_log%C3%ADsticas
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/289/8.%20Rua.pdf;jsessionid=
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transporte martino, Carles Ra Costa
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-multimodal/
http://www.explorandomexico.com.mx/about-mexico/6/169/ Explorando
mexicoLos 10 Puertos mas Importantes de Mxico
http://retos-operaciones-logistica.eae.es/2014/07/los-3-software-mas-interesantespara-la-gestion-del-transporte.htm
http://www.comercioyaduanas.com.mx/aduanas/aduana/107-que-es-una-aduana
http://www.etta.edu.mx/que-es-la-aduana-y-como-se-administra/
http://www.transporte.mx/camaras-y-organismos-del-transporte/trasporte.

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