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1 Historia
2 Estructura
o 2.1 Superficies de sustentacin
o 2.2 Alas
o 2.3 Fuselaje
o 2.4 Superficies de control
2.4.1 Alerones
2.4.2 Flaps
2.4.3 Spoilers
2.4.4 Slats
3 Aviacin comercial
4 Vase tambin
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia[editar]
Artculos principales: Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin.
F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin durante la
Segunda Guerra Mundial revolucion la aviacin.
El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigedad
cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo da Vinci,
entre otros inventores visionarios, dise un Avin, en el siglo XV. Con el primer vuelo
realizado por el ser humano por Franois de Rozier y el marqus de Arlandes(en 1783) en
un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos
Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la construccin de una
mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron
resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph
Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una mquina ms
pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en
aquella poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y haca volar
prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador
con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea motores
no poda ser calificado de avin.
El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 1890
consigue despegar y volar 50 m con su ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin
II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela una distancia de ms de
300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad,
y es considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de 1903, los
hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido y controlado de un aerodino
impulsado por un motor3 durante 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.4
Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos Dumont fue el
primer hombre en despegar a bordo de un avin impulsado por un motor aeronutico,
estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por el Aro-Club de France5 al volar
220 m en menos de 22 segundos.6 Vol una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis,
en el campo de Bagatelle en Pars.7 Santos Dumont fue as la primera persona en realizar un
vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de
los hermanos Wright necesit de una catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el
primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912, Juan
Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.8
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hlice
tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar
mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de
compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de
compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de
Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la
historia.
Estructura[editar]
Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de transporte de
pasajeros, aunque la aviacin general y la aviacin deportiva se encuentran muy
desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma
estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan todos
una estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales compuestos formada
por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinmicas y de
presin y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de
elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy frecuente la construccin de madera o
de tubos de aluminio revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de
fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Los principales componentes de los aviones son:
Superficies de sustentacin[editar]
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener una fuerza de
reaccin cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea. Dos
ejemplos de superficies de sustentacin son las alas de los aviones o la hoja de una hlice.
Alas[editar]
Artculo principal: Ala (aeronutica)
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a travs del
aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.
Fuselaje[editar]
Artculo principal: Fuselaje
Superficies de control[editar]
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar mediante las
superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones, presentes en
todo tipo de avin, ms otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos
ms ligeros, aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas
ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.
Artculo principal: Superficies estabilizadoras
Alerones[editar]
Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre
el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del avin
sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas, que es la
que permite al avin girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el
alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo sube,
desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una prdida
de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la
derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control primarias.
Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:
Flaps[editar]
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia est en
que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos
aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa lmite aun
con elevados ngulos de ataque; es decir, a velocidades reducidas.
En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn
ubicados all es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el
combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin. Sin
estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante
el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje
principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores.
Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T (C) en forma de cruz, (D) con
dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de V.
Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de posicin
provocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud del vuelo para un control correcto
de la aeronave, a saber:
Estabilizadores horizontales[editar]
Artculo principal: Estabilizador horizontal
Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas siempre en posicin horizontal
(generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas
dependiendo del diseo, las cuales garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal) es
decir, garantizan un ngulo de ataque constante si el piloto no acta sobre los mandos. En
ellos se encuentran unas superficies de control esenciales que son los llamados timones de
profundidad, con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la
regulacin de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas
superficies, se inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ngulo
de ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de
cabeceo.
Estabilizadores verticales[editar]
Artculo principal: Estabilizador vertical
Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte trasera del
fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma deben ser determinadas por
clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que aporta la
estabilidad direccional al avin. En este se encuentra una superficie de control muy
importante, el timn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo
mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado
determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina
movimiento de guiada.
Grupo motopropulsor[editar]
Artculo principal: Motor de aeronave
Son los dispositivos cuya funcin es la de generar la traccin necesaria para contrarrestar la
resistencia aerodinmica que se genera precisamente por la sustentacin. Estos motores son
largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor
o planeadores, la traccin se obtiene por el componente de la gravedad segn el coeficiente
de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para
invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de
aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados con
motores a reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha tomado tierra sobre la
pista y est rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que
el aire de los motores que se desprenda hacia atrs, salga ahora en direccin contraria y
contribuya al frenado del avin.
Tren de aterrizaje[editar]
Artculo principal: Tren de aterrizaje
el caso de que los trenes permanecieran en posicin abierta generaran gran resistencia
aerodinmica al avin, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso
de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo
los ms ligeros y econmicos, incluso de transporte de pasajeros.
Instrumentos de control[editar]
Artculo principal: Instrumentos de vuelo
Aviacin comercial[editar]
Artculo principal: Aviacin comercial