Vol. 6, No.

1, 1 11
6 de abril de 2013

REVISTA AIDIS
de Ingeniera y Ciencias Ambientales:
Investigacin, desarrollo y prctica.
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA NO
BRASIL

Leticia Cestari Hidalgo da Silva Campos1

Claudio Barbieri da Cunha 1
Hugo Tsugunobu Yoshida Yoshizaki 1
*Vanessa Meloni Massara 1

ROAD TRANSPORT CARGO IN BRAZIL

Recibido el 7 de diciembre de 2011; Aceptado el 5 de diciembre de 2012

Abstract
This paper shows the result of a simulation done on the route Trs Lagoas (State of Mato Grosso) to Pederneiras
(State of So Paulo) to calculate emissions of greenhouse gases emissions (GHG) in freight road transportation
using the program Artemis. This simulation is part of a project to create a model that adapts the conditions in
Brazil. In conclusion the current state of research, it is considered that the Artemis is based on consistent and
important factors, but adaptation is essential to Brazil. It was observed that among several important aspects in the
issue, are the quality of the road, the vehicle, being that, as older, without maintenance and more congested is the
traffic, higher as the pollution.
Key Words: Road Transport, GHG Emissions, Artemis Model, Trs Lagoas (Mato Grosso), Pederneiras (So Paulo).
1

Centro de Inovao em Sistemas Logsticos (CISLOG), Engenharia de Sistemas Logsticos, Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo, Brasil
*Autor corresponsal: Rua Piau, 1017 apto. 32. So Caetano do Sul So Paulo, Brasil. CEP 09541-150.
Email: vanessa.massara@gmail.com

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Resumo
O presente artigo mostra o resultado de uma simulao feita no trajeto Trs Lagoas (Estado de Mato Grosso)
Pederneiras (Estado de So Paulo) para clculo das emisses dos gases de efeito estufa (GEE) no modal rodovirio
utilizando o programa Artemis. Essa simulao parte de um projeto que visa criar um modelo que se adapte as
condies brasileiras. Como concluso do estgio atual da pesquisa, considera-se que o Artemis tem base em
importantes e coerentes parmetros, porm imprescindvel sua adaptao ao Brasil. Tambm verificou-se que,
entre vrios aspectos importantes na emisso, esto a qualidade da estrada, do veculo, sendo que, quanto mais
antigo e sem manuteno, e tambm, quanto mais congestionado o trnsito maior a poluio.
Palavras chave: Transporte Rodovirio, Emisses de GEE, Modelo Artemis, Trs Lagoas (Mato Grosso), Pederneiras
(So Paulo).

Introduo
O transporte rodovirio hoje a principal modalidade de transporte para a movimentao de
cargas no pas, normalmente oferecida por donos de caminhes independentes, sem a
capacidade de fornecer servios centralizados para grandes volumes de carga. A idade elevada
da frota brasileira, especialmente de veculos autnomos, contribui para uma reduo da
produtividade e um consumo mais elevado de leo diesel (CNT, 2011).

Figura 1. Matriz do Transporte de Cargas no Brasil. Fonte: MMA, 2011

A figura 1, mostra a atual distribuio da infraestrutura, definida basicamente por uma extensa
matriz rodoviria de manuteno precria e por sistemas limitados de transporte ferrovirio,
aquavirio, dutovirio e areo, o que no se mostra adequado para um pas com as dimenses e
potencialidades do Brasil.

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O setor de transporte rodovirio no pas disperso, com aproximadamente 46 mil empresas,

sendo 95% de pequeno e mdio porte. Existem ainda os transportadores autnomos que
somam cerca de 310 mil e atuam prestando servios para transportadoras ou, diretamente,
para empresas privadas diversas. A frota nacional de caminhes estimada em 1.85 milho de
unidades (CNT, 2011).
De acordo com a Confederao Nacional de Transportes (CNT, 2011), motoristas autnomos
controlam 56.6% de toda a frota de caminhes, e so responsveis pelo transporte da maior
parte das cargas no Brasil. Ainda de acordo com a CNT (2011), a idade mdia dos veculos de
carga chega a 14.7 anos, sendo que a mdia de idade dos veculos de autnomos est em 19
anos, os veculos das empresas esto com 9 anos, e os veculos das cooperativas com 11 anos.
A malha rodoviria brasileira distribuda em diferentes esferas governamentais (tabela 1) e
tem atualmente uma extenso de 1.580.809 km, com apenas 212.618 km de pistas pavimentadas (13.4% do total). A concesso privada mantida, por pedgios, resultando em
pavimentao de toda a extenso.

Tabela 1. Jurisdio e extenso das rodovias pavimentadas no pas. Fonte: CNT, 2011
Jurisdio Extenso (km) Extenso Privada (km)
Federal
61.961
Estadual
123.830
15.816
Municipal
26.827
Nota: a extenso privada computada em separado (ou seja, 212.618= extenso + extenso privada)

A importncia scio-econmica e estratgica para o desenvolvimento regional definem as

prioridades na implantao da infraestrutura. As Regies Sul e Sudeste, devido ao grande
parque industrial e agrcola, intensa urbanizao e s condies favorveis ao
desenvolvimento, concentram uma significativa quantidade de rodovias, amplamente utilizadas
para o escoamento da produo.
Segundo a Confederao Nacional dos Transportes (2011) h linearidade no volume de carga
movimentado pelas rodovias, contudo o crescente volume de veculos gerando
engarrafamentos (muitas vezes com carregamentos perecveis), a m condio de sinalizao e
manuteno das estradas, a falta de segurana (maior ocorrncia de roubos por modal) e a falta
de integrao com outras formas de transporte, so dficits que contribuem para o precrio
emprego das vias nacionais e para um menor ndice de qualidade do servio.

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O transporte rodovirio de carga responde por 92% do consumo energtico de todo o setor,
devido ao pequeno destaque dado ao potencial fluvial em combinao com as ferrovias. Na
tabela 2 possvel verificar a produtividade de cada modal, ou seja, quantos litros so
necessrios para transportar 1.000 tKu.

Tabela 2. Consumo energtico por modais no transporte de carga brasileiro. Fonte: MMA, 2011
Consumo de energia por modal do
%
l/1000tKu
setor de transportes 2009
Rodovirio
92.2
96
Ferrovirio
1.09
10
Areo
4.59
8
Hidrovirio
2.12
5
Nota: a unidade tKu significa tonelada til transportada / km

Em pases como o Brasil a diminuio das emisses pode ganhar impulso devido ao consumo de
combustveis renovveis (principalmente o etanol), enquanto os pases europeus utilizam maior
grau de tecnologia para melhorar motores e equipamentos, combinado com especificaes
legais mais rgidas para reduzir as emisses dos derivados do petrleo e para o alcance da
eficincia dos veculos. A figura 3 apresenta as emisses de CO2 no Brasil separadas por
atividade e dentro de transportes, por modal.
dutovirio

12.5%

ferrovirio

0.53%

indstrias

rodovirio

29.4%

34.2%

aquavirio
1.47%
areo;
produo
de energia
19.4%

2.5%

Figura 3. Emisses de CO2 no setor de transportes brasileiro. Fonte: MMA, 2011

No pas, o setor de transportes ocupa a segunda posio na emisso de GEE, com 23%, estando
atrs apenas das mudanas de usos do solo (que inclui emisses nas barragens) somada com a
agropecuria que, devido s queimadas, somam 75% das emisses, segundo dados do
inventrio de emisses, elaborado pelo Ministrio de Cincia e Tecnologia (MMA, 2011).
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Mtodos para a determinao de emisses dos gases de efeito estufa

Para as metodologias de clculo das emisses de GEE (IPCC, 2006), o levantamento inicial foi
feito atravs de artigos cientficos sobre os principais mtodos usados no Mundo e seus
diversos parmetros (Cunha et al, 2010).
O artigo base estudado (Demir et al, 2011) mostra uma comparao entre seis modelos que
calculam emisso dos gases do efeito estufa, so eles:

Bowyer et al (1986):
Instantaneous fuel consumption model
Four-mode elemental fuel consumption model
A running speed fuel consumption model

Barth et al (2004):
A comprehensive modal emission model (CMEM)
Hickman et al (1999):
Methodology for calculating transportation emissions and energy consumption
Ntziachristos e Samaras (2000):
Computer Programme to Calculate Emissions from Road Transportation (COPERT) model.
Todos esses modelos calculam as emisses diretamente atravs do consumo de combustvel,
mas no permitem a entrada de coeficientes relevantes para diferenciar a sua utilizao na
Europa e no Brasil.
O modelo selecionado para base de adaptao s necessidades brasileiras o Artemis (Keller e
Kljun, 2007), que permite a insero de caractersticas individuais do veculo e da rodovia,
propiciando a avaliao em separado de cada fator e sua influncia no valor obtido para cada
poluente.
Metodologia - O modelo ARTEMIS Road Model
A concepo desse modelo envolveu 40 laboratrios de pesquisa europeus num projeto
fundado pela European Commission within The 5th Framework Research Programme (Keller e
Kljun, 2007) e foi orado em cerca de nove milhes de euros. Teve como objetivo melhorar e
desenvolver ferramentas para criao de inventrios de estimativas de emisso de poluentes,
na Europa.

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O modelo constitudo basicamente por um banco de dados de fatores de emisso. Alm disso,
ele fornece uma srie de procedimentos para calcular emisses de gases e outros poluentes. No
entanto, para realizar esse clculo por meio desse modelo, necessrio ter informaes muito
especficas sobre as vias e sobre as situaes de trfego:
Banco de dados de fatores de emisso: os fatores de emisso so fornecidos em gramas

de poluente emitido por quilmetro rodado. So dados baseados em medidas de

emisses realizadas ao longo do projeto ARTEMIS e tambm em informaes
provenientes dos pases europeus;
Modelo de frota: isso permite ao usurio configurar uma composio de frota para um
determinado pas, cujos dados se encontram em bando de dados, por um ou vrios anos;
Mdulo de fator de emisso: devido a esse mdulo, existe a possibilidade de calcular
fatores de emisso ponderados de acordo com a situao do trfego e com a
composio da frota.
Modelo de emisses: esse modelo calcula as emisses totais (outputs) para um pas ou
para uma regio ou para uma cidade, dependendo do que o usurio especificar.
A ferramenta apresenta fatores de emisso para a maioria dos poluentes regulamentados (CO,
HC, NOx, PM, Pb, SO2) e no regulamentados (CO2, metano, amnia, benzeno, entre outros),
alm de estimar o consumo de combustvel. O clculo se baseia em uma classificao detalhada
dos veculos em famlias (light-duty vehicles, motorcycles, heavy duty vehicles), categorias (cars,
light commercial vehicles, buses, coaches, heavy goods vehicles), subcategorias (rigid-,
articulated and truck and trailers). As categorias de veculos so quebradas em segmentos por
tecnologia e tamanho (por exemplo, petrleo, diesel, hbridos, entre outros). Esses segmentos
so combinados com conceitos de emisso (pr-Euro, Euro1 at Euro5).
O clculo de emisses ao nvel de vias (street level) utiliza a definio de situao de trfego
(traffic situations). Um modelo de situao de trfego foi derivado da anlise de classificaes
existentes de vias. Este modelo divide a condio de trfego em quatro estgios:
free-flow traffic (velocidades de 85-100% do limite);
heavy traffic (restries de velocidade de 65-85% do limite);
unsteady saturated traffic (velocidade varivel com possveis paradas, 30 a 60% do

limite);
stop-and-go (velocidade por volta de 10 km/h).
O princpio do modelo ARTEMIS uma matriz de condies de funcionamento descritas
velocidades e aceleraes. Assim, uma vez que as caracetrsticas do veculo e do trajeto
conhecidas, calcula-se as foras que atuam sobre o motor; com isso tm-se a energia
potncia requerida que, inseridas no Artemis originam o consumo de energia e,

por
so
e a
por
6

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conseguinte, a estimativa da emisso por poluentes. A figura 4 mostra um esquema de seu

funcionamento.

pas
tipo de veculo
combustvel
ttrajeto
peso total
peso da carga
peso do vecu lo
area fron tal
acelerao
gradien te
velocidade

Coeficien tes e foras

que atuam n o vecu lo
Emisses:
CO
CO2
CH 4
Nox
PM
SO2
HC

modelo
ARTEMIS

Figura 4. Diagrama simplificado do modelo. Fonte: Autores a partir de ARTEMIS (Keller e Kljun, 2007)

A figura 5 resume as foras que atuam no veculo, os calculos necessrios e a resultante emisso
obtida pelo consumo de combustvel.

Resistncia aerodinmica
Resistncia de rolamento
Fora gravitacional
Fora centrpeta

Fora total do veculo

Consumo de energia
Potncia calculada
pela energia
Relao da potncia e
consumo de
combustvel

Relao entre
potncia a
consumo de
combustvel

Relao entre
consumo de
combustvel e
emisses por
poluente

Figura 5. Foras e clculos exigidos para a determinao das emisses pelo programa ARTEMIS. Fonte: Autores a
partir de ARTEMIS (Keller e Kljun, 2007)

Simulao
Neste mdulo faz-se necessrio definir entradas da simulao, com as quais a ferramenta
fornece o fator de emisso mais adequado. Neste estudo preliminar, foram utilizadas as
informaes descritas na tabela 3.
Cabe ressaltar que o conceito EURO 3 diz respeito s metas de reduo de emisses por
veculos automotores introduzida pela Unio Europia. A tabela 4 relaciona o Programa EURO
ao Programa de mesmo fim intitulado Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos
Automotores -PROCONVE, criado pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA. (MMA,
2006).
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Tabela 3. Simulao do trajeto Pederneiras (So Paulo) - Trs Lagoas (Mato Grosso)
Veculo
Trajeto
Combustvel: Diesel EURO3
Pederneiras - Trs Lagoas
Mercedes L-1620 (Mercedes Benz, 2011)
Distncia: 333.3km
Ano: 2010
Gradiente: 0/100m
Peso total: 22t
Coeficiente Arrasto = 3
Carga: 3t
Trao= 20%
Peso Total: 2 t
2
rea Frontal: 5m

Tabela 4. Programas para limites de emisso em veculos pesados EURO e PROCONVE. Fonte: MMA, 2006
EURO

Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6

PROCONVE

jul/92
jan/96
jan/00
jan/05
set/09
set/14

P1
P2
P3
P4
P5
P6*
P7

1989
1994
1996
2000
2006
2009
2012

Classificao da via
possvel fazer uma relao entre fotos fornecidas pelo modelo e a rodovia do estudo de caso.
A figura 6 mostra, esquerda, a classificao de uma via do tipo Trunk Road. direita a
Rodovia Marechal Rondon, utilizada na simulao.

Figura 6. Classificao da via de simulao para o modelo ARTEMIS. Fonte: ARTEMIS, 2010; CNT, 2011

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Anlise dos Resultados

As definies e classificaes apresentadas nos itens anteriores serviram de entrada para a
ferramenta do ARTEMIS. Foram calculados fatores de emisso para dois poluentes: CO2 e NOx.
A tabela 5 apresenta os fatores de emisso para ambos os poluentes em gramas por quilmetro.

Tabela 5. Emisso de CO2 e Nox da simulao do ARTEMIS. Fonte: Artemis, 2010

FATORES (g/km)

EMISSO (g)

Condio do Trfego

CO2

NOx

CO2

NOx

FreeFLow
Saturated
Heavy
Stop and Go

627.3916
670.82025
73.5813
1844.8556

5.83337
5.94467
6.59646
19.514

209128.4
223604.5
244858
614945.7

1944,438
1981.538
2198.797
6504.598

As figuras 7 e 8 apresentam a emisso de cada poluente para cada condio de trfego,

mostrando que o trnsito engarrafado constitui a fase de maior emisso de poluentes.

Figura 7: Emisso de CO2 da simulao do

Modelo ARTEMIS

Figura 8. Emisso de NOx da simulao do

Modelo ARTEMIS

Atravs desta primeira fase conclui-se que para a criao de um modelo brasileiro ser
necessrio:
Compar as tecnologias dos motores e combusto da Europa e do Brasil
Considerar a insero da fase P7 do PROCONVE e dos sistemas de reduo cataltica
seletiva (SCR - Selective Catalytic Reduction) para o escape de gases; e do sistema de
recirculao de gases de escapamento (EGR - Exhaust Gas Recirculation) como opo ao
sistema SCR, bem como a utilizao do diesel S-50
O porte, tipo de uso, idade do veculo
A eficincia do combustvel (km/litros)
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Relacionados a fatores externos:

Condies de operao (velocidade, freqncia, intensidade de aceleraes)
Condio operacional (pra-anda)
Fator de carregamento (ton/veculo)
Fatores meteorolgicos (presso e temperatura ambientes)
Condies do percurso que neste estudo foram simplificadas (fora centrpeta; topografia;
atrito; velocidade do vento)

Concluses
A pesquisa que deu origem a este artigo buscou a simulao e anlise de modelos que
pudessem ser utilizados para um futuro modelo adaptado ao caso brasileiro (Yoshizaki et al,
2010).
Por meio de estudo da literatura existente, foi possvel obter informaes sobre emisses de
GEE para os transportes rodovirios dependendo do tipo de via e trfego. Um fato importante a
se destacar, que ainda no h um consenso entre estudiosos do tema, sobre qual o melhor
mtodo para se quantificar emisses por transportes rodovirios.
O modelo ARTEMIS (Keller e Kljun, 2007), por sua vez, permite o clculo de emisses de GEE de
forma desagregada. Ou seja, ele fornece fatores de emisso correspondentes a diversas
categorias de veculos e a diferentes cenrios de trfego. Entretanto, esse modelo, por se tratar
de um banco de dados que foi inventariado basicamente para caracterizar as emisses de
acordo com a realidade da Europa, pode vir a ser inadequado para estimar emisses no modal
rodovirio de carga brasileiro. Para validar a sua utilizao (ou da maioria de seus parmetros),
ser necessria uma comparao com a emisso real dos combustveis queimados a partir de
equipamentos de medio com auxlio de medies intermedirias do trajeto atravs de GPS e
das regras do PROCONVE. O projeto ainda se encontra em andamento.

Agradecimentos. Os autores agradecem ao CNPq- Conselho Nacional de Desenvolvimento

Cientfico e Tecnolgico e CAPES - Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel
Superior CAPES.

Referencias Bibliogrficas
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Barth, M., Younglove, T., Scora, G. (2004) Development of a Heavy-Duty Diesel Modal Emissions and Fuel
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