FRENOS

Los sistemas de frenos tienen como misin desacelerar o detener completamente un objeto, generalmente un
vehculo, en movimiento, transformando toda o parte de la energa cintica del vehculo en movimiento, en calor,
hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el caso
Para ello, algunos se sirven del rozamiento producido por la aplicacin de una superficie fija contra otra mvil.
En los frenos de tambor, la superficie fija son las zapatas de freno, y la mvil, el tambor, un cilindro concntrico al eje
de las ruedas que gira al mismo tiempo que stas, esto da una gran superficie frenante pero menor evacuacin de
calor
En el freno de disco la parte mvil (el disco) es solidario con la rueda que gira y es sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) la superficie frenante es menor pero la evacuacin del calor al
ambiente es mejor
Tipos de frenos
Frenos de friccin
Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de friccin, siendo este el medio por el cual se
transforma en calor la energa cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se
presiona un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.
Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensin sobre
un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin,
ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.
Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una
rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.
Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de zapatas o
pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas y existen varios
tipos.
Otros tipos de tipos de frenos
Segn el tipo de accionamiento
Freno neumtico
Frenos mecnicos
Frenos hidrulicos
Freno de estacionamiento
Freno elctrico.
Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reosttico. Cuando utiliza los sistemas de traccin elctrica se denomina
freno dinmico.

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Partes y funcionamiento de los frenos:

Partes:
Bomba de Freno: Es el elemento encargado de trasmitir la presin ejercida por el conductor sobre el pedal del
freno. Dicha presin es llevada por los conductos hasta las ruedas para detener su movimiento.
Es una especie de jeringa llena con lquido de frenos.
Booster: Esta ubicado generalmente entre el pedal del freno y la bomba, su misin es la de ayudar a empujar l
embolo de la bomba. Esto hace que el conductor requiera menos fuerza para hundir el pedal.
Sistema de Tambor o Campana:
Campana: Tambor unido con la rueda, al detener la
campana se detiene tambin la rueda.
Cilindro de rueda: Pequeo cilindro ubicado dentro de
campana. Recibe la presin que viene de la bomba del freno
usndola para abrir las bandas que detendrn la campana y por tanto las ruedas.
Est constituido por:
El cuerpo del cilindro
Dos mbolos metlicos. Uno a cada lado
Dos crculos de caucho para evitar la fuga del lquido, llamados en Colombia,
Chupas*
Varillas de empuje
Guardapolvos.
Resorte de recuperacin: Resorte usado para regresar las bandas a su lugar original, evitando que las ruedas
queden frenadas.
Forros: Elementos construidos en un material de alta friccin como el asbesto, incorporados como forros de las
bandas. Son quienes realmente realizan el contacto con la campana y por tanto los que ms sufren desgaste.
Bandas: Son 2 elementos metlicos en forma de medialuna por cada rueda, encargados de recibir la presin del
cilindro de rueda y aplicarlo mediante los forros a la campana.
Sistema de Disco:
Disco de Freno: Es eso. Un disco metlico unido a la rueda, y que es aprisionado por las pastillas en el momento
de la frenada.
Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerza a las mordazas.
Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar las pastillas contra el disco.
Pastillas: Compuestas por una parte metlica y un forro de friccin.
Funcionamiento
Cuando el conductor usa el pedal del freno, la fuerza es
llevada a la bomba del freno por medio de una varilla. Esta
varilla empuja un mbolo en el interior de la bomba que
desplaza el lquido de frenos a gran presin por los conductos
hasta llevarlo a las ruedas.
Los automviles modernos usan generalmente frenos de
tambor o campana en las ruedas traseras y sistema de disco
en las delanteras. Si el sistema es de campana, la accin en
la rueda sucede as:
La columna de lquido llega al cilindro de rueda haciendo que
los mbolos se desplacen hacia los lados, empujando las
bandas contra la campana. La friccin hecha permite ir
disminuyendo la velocidad de la rueda, convirtiendo esta
energa
en calor.
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Definiciones y caractersticas del freno de disco

Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de tambor de
que su accin se frenado es ms enrgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una
menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor
refrigeracin, la absorcin de energa y transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading" que suele presentarse en los
frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene
tiempo de evacuar el calor absorbido en la transformacin de energa. En estas condiciones, el tambor se dilata
alejando la superficie de adherencia del contacto con las zapatas, quedando momentneamente el vehculo sin
frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico y por tanto dilatacin, pero en
caso de haberla el disco se aproximaria ms a las pastillas de freno, lo cual favoreceria la presin y efecto de
frenado.
Constitucin
El freno de disco esta formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte de l, girando con la rueda y
constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte de la
superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros
por los que se desplazan los pistones. A estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los
ferodos de las zapatas utilizadas en los frenos de tambor.
Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se comunica el liquido de freno a los cilindros
(3), acoplando en (A) el latiguillo de freno y en (B) el purgador. El liquido a presin, procedente del circuito de frenos y
que entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el interior, aplicando las pastillas de freno (5) sobre el disco (1),
las cuales, por friccin, detienen el giro del mismo.

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Sistemas de mordazas o pinza de freno

Segn el sistema empleado para la sujeccin de la mordaza o pinza, los frenos de disco se clasifican en:
Freno de pinza fija
Tambin llamada de doble accin, la mordaza va sujeta de forma que permanece fija en el frenado. La accin de
frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de doble accin, desplazables, que se ajustan a caja una de
las caras del disco.
En este tipo de pinzas, cada pistn se encuentra en cada mitad de la mordaza. Durante el proceso de frenado, acta
una presin hidrulica sobre los dos pistones y cada pistn aprieta la pastilla contra el disco.
Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy slidos, por lo que se emplea en vehculos rpidos y
pesados.

Freno de pinza oscilante

En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que sirve de eje de giro. Al aplicar
presin al liquido para accionar el pistn (3) se ejerce una presin igual y opuesta sobre el extremo cerrado del
cilindro. Esto obliga a la mordaza a desplazarse en direccin opuesta a la del movimiento del pistn, ya que describe
un pequeo giro alrededor del perno, con lo cual la mordaza empuja a la otra pastilla (4) contra el disco (5) quedando
aprisionada entre las pastillas (4) y (6).

Freno de pinza flotante

Tambin llamado de reaccin, el freno de disco de pinza flotante slo utiliza un pistn, que cuando se acciona aprieta
la pastilla de freno correspondiente contra el disco de freno. La fuerza con la que el pistn aprieta la pastilla contra el
disco genera una fuerza opuesta o de reaccin. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la otra pastilla
contra el disco.
Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, ste se puede utilizar tambin como freno de estacionamiento
(freno de mano) por activacin mecnica.

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Dentro de los frenos de pinza mvil podemos encontrar:

Bastidor flotante

Pinza flotante

Bastidor flotante: esta formado por un bastidor flotante (2) que se monta sobre un soporte (1) unido al portamangueta.
El bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3), de manera que pueda deslizarse
lateralmente en la accin de frenado. En el bastidor flotante (2) esta labrado el unico cilindro, contra cuyo pistn (8)
se acopla la pastilla (5), mientras que la otra se aloja en el lado opuesto del disco.

El pistn est provisto de un anillo obturador (7), que realiza estanqueidad necesaria. El guardapolvos (9) impide la
entrada de suciedad en el cilindro. En la accin de frenado, el pistn es desplazado hacia afuera del cilindro
aplicando a la pastilla de ese lado contra el disco, mientras la pinza se desliza sobre el soporte en sentido contrario,
aplicando la otra pastilla contra la cara contraria del disco, consiguiendose con esta accin de frenado del mismo.

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Pinza flotante
Este es el sistema de frenado de disco mas utilizado actualmente, debido a las ventajas que presenta con respecto al
sistemas de freno anterior. Estas ventajas se traduce en una menor friccin de la pinza en su deslizamiento, que
supone un accionamiento mas silencioso y equilibrado, que adems atena el desgaste de las pastillas y lo reparte
mas uniformemente.
Este sistema esta constituido por la pinza de frenos (1), la cual esta acoplada al portapinza (2) en las guas (3) fijadas
por unos tornillos y protegidas de la suciedad por los guardapolvos (5). El portapinza, a su vez, va fijado al
portamangueta por medio de otros tornillos.

Cuando la presin del liquido enviado por la bomba de frenos produce el desplazamiento del pistn (7) en el interior
de la pinza (3), la pastilla de freno (4) se aplica contra el disco (5), mientras que la pinza es desplazada en sentido
contrario aplicando la otra pastilla tambin contra el disco, produciendose la accin de frenado. El movimiento de la
pinza es posible gracias al montaje deslizante en los tornillos gua (2), que le permiten un cierto recorrido axial,
equilibrando los esfuerzos en ambas caras del disco.

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Sistema de reglaje
Una vez cesa el esfuerzo de frenado, las placas de friccion (pastillas), debido al efecto producido por el pequeo
alabeo en la rotacin del disco, tienden a separarse de l y el pistn retrocede una distancia tal que permite mantener
un determinado juego entre el disco y las pastillas.
El reglaje o aproximacin de las pastillas de freno al disco se realiza en este sistema de frenos de una forma
automtica, empleando para ello mecanismos de accin simple situados en el interior del cilindro. Entre los sistemas
principales de regulacin empleados en la actualidad destacan los siguientes:

Regulacin con junta de hermetismo.

Regulacin mediante perno y manguito roscado.

Regulacin con junta de hermetismo

El sistema consiste en colocar un anillo obturador elstico (1) a base de un retn en una garganta (2) situada en el
interior del cilindro (figura inferior).
Cuando se ejerce la accin de frenado, la presin del lquido que entra por el conducto (3) acta sobre la cara frontal
del anillo obturador (1) y del pistn (4) haciendo desplazar a ste y produciendo una deformacin lateral en el anillo
en el sentido de desplazamiento. Al soltar el pedal de freno, retrocede el lquido de freno por el conducto (3) y el anillo
obturador (1), que habia sido deformada, vuelve por elasticidad a su posicin de reposo, empujando al pistn (4)
hacia atrs en un recorrido proporcional a la deformacin efectuada. De esta forma queda compensado el desgaste
de las pastillas, dejando la holgura normal de funcionamiento por aproximacin automtica de reglaje.

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Regulacin mediante perno y manguito roscado

Este sistema, adems del retn o anillo obturador (6) de hermetismo, lleva por el interior del pistn (7), que es hueco
un perno (1) roscado al manguito (2) que se apoya a travs de un rodamiento del bolas (3) sobre la chapa (5)
solidaria al pistn. Entre el manguito (2) y el pistn va situado el muelle (4) con sus espiras dispuestas en sentido de
avance del manguito.
Al desplazarse el pistn (7) por efecto de la presin del lquido de frenado, realiza una carrera igual al juego existente
entre la pastilla y el disco. Como consecuencia de ello el retn se deforma proporcionalmente al desplazamiento del
mbolo. Cuando cesa el esfuerzo, el retn recupera la posicin de reposo produciendo, como en el caso anterior, el
retroceso del pistn.

Cuando el juego entre el disco y las pastillas, a causa del desgaste es excesivo, el mbolo tiene que avanzar ms en
su recorrido para efectuar el frenado, obligando con ello al manguito a girar sobre el perno de roscado. Esta rotacin
se produce por efecto del muelle que, al estar dispuesto en sentido de avance, aumenta su dimetro interno liberando
al manguito de su posicin de bloqueo con el pistn.
Al cesar la accin de frenado, el pistn solo retrocede por efecto del retn la carrera que le permite el castillo, ya que,
al hacer tope con el mismo, queda bloqueado por el muelle que ha recobrado su dimetro primitivo.
En la figura inferior podemos ver un sistema de regulacin automtico con perno y manguito roscado utilizado en un
freno de disco para las ruedas traseras. Este freno de disco tambien esta preparado para ser accionado con el freno
de mano mediante la palanca acodada (3) y la gua de cable (1).

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En los sistemas de disco, vistos hasta ahora, las pastillas de freno se montan sobre las pinzas de freno de forma
simtrica sobre el disco de freno; sin embargo, actualmente se tiende a montar las pastillas de forma asimtrica,
como se muestra en la figura inferior. Ambas pastillas estn decaladas sobre el disco siguiendo el giro de ste. La
ventaja fundamental de este montaje estriba en que con ella disminuyen la vibraciones que pueden producirse en la
frenada, debidas a los posibles alabeos del disco.

En los vehculos de altas prestaciones se suelen utilizar frenos de disco de 4 pistones con mordaza fija. Estos
pistones pueden empujar una sola pastilla por cada lado del disco de freno, o tambin se puede dividir la pastilla en

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dos partes por lo que cada pistn empuja una pastilla. Con esto se consigue una cierta distancia entre pastillas,
creandose asi un espacio que mejora la evacuacion del calor generado en la frenada. Para una misma superficie de
rozamiento comparativamente con las pastillas convencionales, este sistema presenta la ventaja principal de que las
temperaturas de funcionamiento son menores, al tiempo que disminuyen tambin los ruidos y vibraciones producidos
en la accin de frenado. Por otra parte, puede aumentarse la superficiede friccin y, con ello, la eficacia de frenado.

Disco de freno
El material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar, ya que garantiza una
estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos
(autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador centrfugo

Los discos de freno pueden ser:

Clsicos (macizos)

Ventilados

Taladrados o perforados

Estriados

cermicos

Discos clsicos o macizos

Estos discos poseen una superficie de friccin slida y lisa, no poseen ningn tipo de ventilacin y son muy
propensos a acumular calor, suciedad y tienden a cristalizar las pastillas. Tienen la ventaja de ser econmicos de
fabricar y como desventaja es que tienden a recalentarse impidiendo una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas.
Se doblan bajo el estrs continuo.
Discos ventilados
Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separacin entre ellos, de modo que
circule aire a traves de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se consigue un mayor
flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuacin de calor.

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Discos perforados
Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan
aire fresco a la pastilla del freno. Una perforacin es como un pequeo tunel, las paredes del
tunel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la perforacin
llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento
exceso.

en

Normalmente se usan discos ventilados en vehiculos de serie de media potencia. Para altas potencias se utilizan los
perforados.
Discos estriados
Estos discos se podrian clasificar dentro de los "perforados" ya que la finalidad del estriado o rayado es mejorar la
refrigeracin de los mismos. El estriado tiene la funcion principal de remover el aire caliente y de limpiar la pastilla de
polvo y crear una superficie idonea para el frenado, con la unica desventaja que desgasta mas rapido la pastilla en
pro de una mejor y mas efectiva frenada.
Discos ceramicos
Los discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus orgenes en la industria de la aviacin, mas tarde a principio de la
dcada de los 80 se utilizaron en las competiciones de F1, actualmente algunos automviles muy exclusivos y de
altas prestaciones tambin los utilizan como el Porche 911 Turbo.
Estn hechos de compuesto de Carbono en una base Cermica para darle la resistencia tan alta a las temperaturas
que estos operan..
Los discos son de color negro (por el carbono) y cermica como compuesto base, por eso
a medida que se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos
discos son tambin de carbo-ceramica o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajsimo peso, su altsimo poder de frenado por
la alta friccin y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altsimas
temperaturas. Pueden detener un vehculo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros
Su desventaja es su alto precio.

Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la composicin de las pastillas cambia
dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados, y pastillas de calidad
utilizan entre 16 a 18 componentes.
Ejemplo de composicin:

20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho

10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn, polvo de aluminio

10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas

25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato sdico

35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio

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