Objectifs du cours

Objectifs du cours en ligne "climatisation":

Etre capable au terme de ce cours

d'expliquer le principe de cration de froid et le fonctionnement dune

boucle de froid.

de citer les lments constitutifs dune boucle de froid.

de situer lintgration du circuit de froid dans le circuit dair et le contrle
de temprature.
d'effectuer la maintenance et la rparation de linstallation de climatisation
de vider, remplir, faire un appoint dhuile en utilisant la station de
remplissage.
de dtecter une fuite dans linstallation (dtecteur sonore, ultra-violet).
de contrler le bon fonctionnement du circuit dair.

Le march automobile

Le march automobile

Sur le graphique ci-dessous nous constatons laugmentation rapide du

pourcentage de vhicules quips dune climatisation.
La probabilit de devoir travailler sur ces systmes est de plus en plus
grande. Il est donc ncessaire aujourdhui de les matriser afin de
satisfaire au mieux les clients et afin de gagner du temps latelier.

Une climatisation, pour quoi faire ?

A quoi peut servir une climatisation ?
Jentends dj votre rponse, pour faire du froid bien sr. Cest vrai ...
... mais ce nest pas la seule chose!
Nous allons dtailler deux points importants :
- Le confort
- La scurit
Confort habitacle
On peut augmenter le confort dans lhabitacle lorsque sont contrls ces quatres
lments :
-

La temprature.
L'humidit.
La puret de lair.
La vitesse de renouvelement de l'air.

Nous verrons ces diffrents points plus en dtail dans le cours.

Scurit

Lorsque que lon conduit dans des conditions de chaleur leve, on peroit :
-

Une perte de concentration.

Une vitesse de raction plus lente.
De la fatigue.
De la mauvaise humeur.

Des tudes prouvent qu'une augmentation de la temprature de 25 35C

provoque une diminution de la perception sensorielle et de l'aptitude
combinatoire de l'ordre de 20%. On estime que cette valeur quivaut un taux
d'alcoolmie de 0,5 pour mille !!!
(Cela ne signifie en aucun cas que si le vhicule est quip de la climatisation, on
a le droit de boire plus d'alcool au volant ! )
Une ambiance thermique confortable diminue voire mme supprime ces
inconvnients.
De plus lorsque quil pleut, les vitres se recouvrent de bue trs rapidement.
Lasschement de lair par la climatisation permet dviter ce phnomne.

Avantages et inconvnients
Les avantages

Les inconvnients

Le confort.

Le prix d'achat (bien que l'option cote de moins

en moins cher l'achat).

La scurit

La lgre perte de puissance (actuellement de 3

5 ch).

Une plus-value la revente

du vhicule.

L'augmentation de consommation (de l'ordre de

0.5l/100km en moyenne).
Le cot d'entretien et de rparation.
La prsence d'odeurs en cas de mauvaise
utilisation.
L'augmentation de la pollution.

Le confort thermique
Confort thermique
Rapport entre temprature et humidit
Sur le graphique suivant, slectionnez deux points en fonction de la temprature
et du pourcentage d'humidit relative :
- Le premier 30C avec 70% dhumidit.

- Le second toujours 30C mais avec 40% dhumidit.

Le corps humain, un ensemble complexe

Le corps humain : une climatisation performante !
Contrairement aux animaux sang froid dont la temprature du corps varie en
fonction du milieu ambiant, le corps humain doit maintenir une temprature
constante (aux environ de 37,2C) de manire autonome. Lorsque sa
temprature augmente, il tente de la diminuer par la transpiration.
Celle-ci est compose en majeure partie deau.
Leau au contact de la peau va svaporer en prenant les calories de celle-ci ce
qui va donner une sensation de froid.
Leau ainsi devenue vapeur doit se faire une place parmi lhumidit ambiante.
Si le taux d humidit relative est de 80%, le processus est lent. Il lest dautant
plus si il ny a pas de dplacement dair autour de soi.
Par contre, si le taux dhumidit relative est de 30%, ce processus sera plus
rapide et la peau sera bien refroidie.
Pour bien comprendre ce phnomne, il nous faut quelques notions
supplmentaires de physique .

Introduction au module 1

Chaleur et temprature

Chaleur et temprature
La chaleur est une certaine forme dnergie.

Toute forme d nergie produit de la chaleur (frottement des molcules).

Deux corps qui prsentent une temprature identique ne possdent pas
ncessairement la mme quantit de chaleur et donc de la mme
quantit d'nergie disponible (cela dpend surtout de leur masse).
L'ancienne unit de chaleur tait la calorie. Elle est devenue le joule.

Etats de la matire : vaporation

Les diffrents tats de la matire

L'vaporation

1. Sur ce schma nous constatons que ds quune source de chaleur est

applique de leau liquide, celle-ci voit sa temprature augmenter (elle
chauffe !). Jusque l rien dtonnant.
2. Arrive 100c ( pression athmosphrique normale, soit environ 1 bar),
leau va commencer bouillir, elle va changer progressivement dtat en
passant de liquide gaz.
Pour cette transformation, leau a besoin dnergie, donc au lieu de
contribuer l'augmentation de temprature, les calories (l'nergie) seront
utilises pour le changement dtat.
La temprature de leau sera stable pendant tout le processus et ce
jusqu ce que la dernire goutte de liquide disparaisse. Ce phnomne
sappelle aussi l'tat DIPHASIQUE (l'eau est prsente sous deux formes :
liquide et gazeuse). Durant cet tat la pression et la temprature sont
lies. Ce lien n'est pas prsent l'tat gazeux ou liquide.
3. Ds quil ny a plus que du gaz, celui-ci va continuer sa monte en
temprature.
Lvaporateur de climatisation utilise ce principe d'apport d'nergie un fluide
liquide.
La source de chaleur tant lair qui traverse les ailettes de lvaporateur.

Etat de la matire : condensation

Condensation
Maintenant que nous avons de la vapeur deau, arrtons de la chauffer et
refroidissons-la.
1. La vapeur va ainsi se refroidir, rendre progressivement les calories
accumules et arriver son point de condensation
2. La vapeur redevient liquide et comme pour lvaporation, pendant la dure
du processus la temprature restera la mme jusqu ce quil ny aie plus
que de leau. C'est l'tat diphasique durant lequel pression et temprature
sont lies. Ce lien n'est pas prsent l'tat gazeux ou liquide.

3. La temprature diminuera ensuite pour atteindre la temprature ambiante.

Cest le phnomne inverse de lvaporation appel condensation durant

lequel l'eau rend les calories accumules.
Le condenseur de climatisation utilise ce principe. L'eau chauffe se
transforme en vapeur (gaz). Les parois froides du dflecteur captent les
calories et le gaz se retransforme en liquide.

Exprimentations

Que se passe t'il si on applique de l'alcool (ther,

vodka, ... !) sur son bras sans le boire ?
On a une sensation de froid.
Mais pourquoi ?
L'alcool arrive sur le bras sous forme liquide. Sa
temprature d'bullition tant infrieure la
temprature ambiante, il passe rapidement sous
forme gazeuse. Pour passer de l'tat liquide l'tat
gazeux, un fluide a besoin d'nergie, de chaleur.
Cette chaleur est prleve sur le bras qui, par
consquent, nous donne une sensation de froid
puisqu'il perd de l'nergie.

Exprimentation 3 :
Quelle est la temprature
(mesure avec un
thermomtre) devant et
derrire le ventilateur ?
La temprature est
identique ! En effet, l'air est
simplement brass mais la
temprature ne diminue
pas.
Pourtant, il est nettement
plus agrable d'tre en face
du ventilateur ! En effet, le
corps humain tant
extrmement bien fait, s'il
fait chaud, il transpire.
Cette transpiration doit
s'vacuer en passant de
l'tat liquide l'tat gazeux.
Si l'air qui nous entoure est

C'est comme lorsque vous (ou votre pouse !)

nettoyez la maison, le sol sche beaucoup plus
vite avec un courant d'air frais (mme avec une
temprature relativement basse) qu'avec de l'air
chaud mais sans courant d'air !

satur d'humidit parce qu'il

stagne, il a difficile
d'absorber nouveau de
l'humidit et la sueur reste
sur la peau sans s'vaporer.
Si par contre l'air satur est
envoy plus loin ( l'aide du
ventilateur), de l'air non
satur prend place autour le
la peau et permet
l'vacuation aise de la
sueur.

La pression
Mesure de pression et utilisation des manomtres :
Pression = force applique sur une surface
1 Kg/cm = +/- 1 bar = 101.325 Pa = 1.013 hPa = 101 kPa
Premier Principe
Augmentation de pression et de temprature

Prenons l'exemple d'une pompe vlo :

Si l'on maintient l'orifice de sortie fermement et que l'on continue pomper, le
volume diminue alors que la pression et la temprature augmentent.
Ce phnomne se produit galement dans les moteurs combustion (principe du
moteur diesel), dans les compresseurs d'air, les marmites pression, ...
Diminution de pression et de temperature

Lorsque l'on utilise une bombe arosol, une sensation de froid se produit. En
effet, l'action combine de la dtente et de l'vaporation provoque une
diminution de la temprature ou une sensation de froid.

Les Manomtres
Quest ce quun manomtre ?
Un manomtre est un appareil de mesure de pression ou de dpression.
Il fonctionne sur le principe de la diffrence entre valeur mesure et valeur de
base.
La valeur de base pouvant tre diffrente suivant le type de manomtre.
Trois types principaux de manomtre:
Manomtre de pression absolue.
Manomtre de pression relative.
Manomtre de dpression.

Les Manomtres de pression absolue

Pression absolue
La mesure en pression absolue se fait par rapport au vide (rfrence).
Le manomtre de pression absolue est donc insensible aux variations de
pression atmosphrique.
Le principe de mesure est bas sur la diffrence entre une rfrence de base (le
vide dair) et la valeur mesure.
Donc, si nous laissons ce manomtre lair libre, il indiquera +/- 1 bar (soit la
pression atmosphrique).

Manomtres de pression absolue

Lexemple typique de manomtre de pression absolue est le baromtre. En

effet, lorsque lon mesure la pression atmosphrique (par exemple 1021mbar)
cest par rapport au vide.
On a ici 1021mbar de plus que le vide.
Les manomtres les plus courants fonctionnent suivant le principe du tube de
bourdon ou de la spirale.
Une dformation due la pression permet laiguille de bouger et dindiquer la
pression par rapport la rfrence, le vide.
Conclusions
Le baromtre est lexemple le plus courant de mesure en valeur absolue.
Ce type de manomtre nest pas couramment utilis.
Son atout principal est la constance de la rfrence (le vide) et donc la prcision
et la reproductibilit de la mesure.
Certain outils de diagnostic avanc de la climatisation utilisent la mesure en
valeur absolue pour obtenir une prcision leve.

Les manomtres de pression relative

Pression Relative

La mesure en pression relative se fait par rapport la pression

atmosphrique.
Le principe de mesure est bas sur la diffrence entre une valeur de rfrence
(pression atmosphrique) et la valeur mesure.
Attention, la pression atmosphrique est variable en fonction des conditions
climatiques et de laltitude.
Elle se situe +/- 1013 mbar au niveau de la mer et diminue avec laltitude.

Manomtre de pression relative

Conclusion

Ce type de manomtre est un des plus employs, mais la variation de la pression

atmosphrique peut poser problme lors de mesures de prcision.
En gnral, la fluctuation de la mesure tant minime, il est couramment utilis
pour le contrle des climatisations.

Diffrenciation entre un manomtre en pression

relative ou absolue
Comment diffrencier un manomtre en pression relative ou absolue ?
Simplement : puisque le manomtres de pression absolue se basent sur le vide,
il ne peut y avoir de valeurs ngatives dans leurs graduations.
Les deux manomtres ci-dessous sont en pression relative et pourtant vous
remarquez que celui de droite na pas de graduation ngative, pourquoi ?
Ce manomtre est utilis pour
la haute pression. Une
graduation de -1 bar est trop
petite et a volontairement t
omise.

Une autre mthode infaillible pour dterminer le type de manomtre dont on

dispose est de laisser l'air s'y introduire. Si le manomtre indique 0 bar, il est
de type relatif et s'il indique +/-1 bar, il est de type absolu.
Conclusions

Le manomtre de pression absolue a pour rfrence LE VIDE D'AIR.

Le manomtre de pression relative a pour rfrence LA PRESSION
ATMOSPHERIQUE.
Si le manomtre indique des valeurs ngatives, il est en pression
relative.
Si en laissant entrer la pression atmosphrique, le manomtre indique
0 bar, il est en pression relative.
Si en laissant entrer la pression atmosphrique, le manomtre indique
1 bar, il est en pression absolue.

Introduction au module 2
Ce module traitera des grandeurs physiques qui nous importent dans le cadre
d'un systme de climatisation

Dpression

Dpression

La dpression est une pression relative infrieure la pression

atmosphrique.
Le manomtre de dpression ne peut en aucun cas mesurer de pressions
positives.
Le 0 correspond la pression atmosphrique et les graduations sont
ngatives.
Le -1000 mbars correspond +/- au vide.

Manomtre de dpression

Il est utilis pour vrifier la "qualit du vide" ainsi que pour vrifier
certaines fuites.

Liaison pression - temprature

Liaison pression - temprature
Le frigorigne utilis dans une climatisation a t choisi (entre autres) pour ses
caractristiques pression-temprature (temprature dbullition de -27C la
pression de 1 bar).
Nous allons voir un tableau montrant qu chaque temprature d'bullition
correspond une pression prcise. Et inversement.

En mesurant seulement une pression, nous pouvons en dduire la temprature

d'bullition correspondante.
Sur une installation de climatisation, il ny a que deux raccords de mesure de
pression possibles (haute et basse pression).
En mesurant la temprature dautres endroits, nous pouvons en dduire la
pression (avec plus ou moins de prcision).
Sur le graphique de droite, A reprsente la phase liquide et B reprsente le
phase gazeuse.

Masse volumique
Masse volumique

Un gramme de fluide a le mme poids, qu'il soit liquide ou gazeux (c'est le

fameux exemple du kilo de plumes ou de plomb...).
Ce qui change, c'est son volume.
Les consquences sur l'installation d'air conditionn se situent au niveau des
dimensions des tuyaux.
En effet, les tuyaux les plus fins seront ceux du fluide sous forme liquide et haute
pression.
Les plus gros diamtres seront pour les tuyaux basse pression sous forme
gazeuse.
Conclusions:
BP: GROS diamtre de tuyaux.
HP: PETIT diamtre de tuyaux.

HP: PETIT diamtre de

tuyaux.

BP: GROS diamtre de

tuyaux.

Dfinition
L'enthalpie
Lenthalpie est une forme dnergie par unit de poids.
Elle reprsente lnergie prsente dans le frigorigne.
Les diffrentes phases de fonctionnement dune boucle de froid provoquent une
modification de cette enthalpie.
Sur certains graphiques de contrle du systme d'air conditionn (diagramme de
Mollier, ...), nous retrouvons l'enthalpie sur un des deux axes. Il suffit
simplement de retenir que l'enthalpie est une certaine forme d'nergie (par unit
de masse).

Conclusion :
La dfinition de l'enthalpie, terme que l'on pourra retrouver lors de diagnostic sur
les circuits de climatisation, est simplement une forme d'nergie.

Exemple
Le diagramme de Mollier est la reprsentation sous forme graphique du lien entre
la pression, la temprature, l'enthalpie et l'tat (ou la phase) de la matire.
Prenons l'exemple de l'eau :
A une pression atmosphrique de 1013 mb, l'eau est liquide jusqu' une
temprature de 100C. Puis elle passe en phase diphasique pendant un certain
temps et au del, elle n'est plus prsente que sous forme gazeuse. Si nous
reprenons ces lments dans un graphique, voici ce que nous obtenons :

Introduction au module 3

Module 3 : prsentation des deux systmes de boucle de froid

Localisation de la boucle de froid

La boucle de froid comprend l'ensemble de ce qui sert "crer du froid" (ou
plutt enlever du chaud !!!) du point de vue thermodynamique.
La boucle comprend aussi bien les parties froides que les parties chaudes du
circuit car il faut toujours garder en tte que :
pour "faire du froid", il faut du chaud.
Quel que soit le vhicule, le principe de cration de froid reste le mme
quelques variantes prs.

Systme dtendeur variable

Les tempratures mentionnes ici le sont titre d'exemple. Elle peuvent varier
en fonction des divers constructeurs et des divers composants du systme.
Mettons cette installation en marche et voyons ce qui se produit :

Systme dtendeur fixe

Ce systme est galement appel systme ajutage fixe, systme orifice
calibr, systme dtendeur fixe.

Les tempratures mentionnes ici le sont titre d'exemple. Elle peuvent varier
en fonction des divers constructeurs et des divers composants du systme.
Mettons cette installation en marche et voyons ce qui se produit :
Cliquez sur le bouton "Dmarrer" pour voir l'animation.

Comparaison des deux systmes

Les deux systmes se distinguent par la possibilit ou non de rgler le flux de

rfrigrant. Cela conditionne la fonction et l'emplacement du filtre
dshydrateur ou de l'accumulateur.
Le dtendeur fixe n'ayant pas la
possibilit de rgler le flux de
rfrigrant il faut placer
l'accumulateur avant le
compresseur afin d'viter que du
rfrigrant liquide ne soit aspir,
dtruisant le compresseur.

Le flux de rfrigrant tant variable,

il a fallu placer le filtre dshydrateur
avant la valve de rgulation afin de
toujours disposer d'une rserve
suffisante de liquide.

Les compresseurs de climatisations orifice calibr sont souvent commands par

un pressostat basse-pression (plac sur la basse-pression). A linverse, les
compresseurs de climatisations valve dexpansion sont commands par une
sonde de givrage place sur ou dans lvaporateur.
Remarque : les climatisations orifice calibr sans pressostat basse pression
sont commands en fonction de la temprature de l'vaporateur (sonde de
givrage).

Comparaison entre dtendeur fixe et variable

Comparaison entre dtendeur fixe et variable

Dtendeur orifice calibr (le capillaire, dtendeur

fixe, dtendeur ajutage fixe) :
Ce systme n'est qu'un passage calibr. Le diamtre
et la longueur du tuyau capillaire est dtermine par
le constructeur. Il n'y a donc pas de rgulation du
dbit en fonction de la demande de froid.
La couleur ne doit pas tre change car elle est
diffrente en fonction des diffrents calibrages.
La valve d expansion:
La valve dexpansion est
une valve tranglement
variable.
Cet tranglement variable
permet de rguler en
permanence la circulation
de rfrigrant vers
lvaporateur.
Pour cette rgulation, il y a
comparaison entre la
temprature du flux
sortant de lvaporateur et
celle du flux entrant. La
quantit de frigorigne
envoye dans lvaporateur
est donc adapte afin
dassurer l'vaporation
totale du R134a .
Si la diffrence de
temprature entre lentre
et la sortie de l'vaporateur
est suffisante cela signifie

que le frigorigne se trouve

au del de la zone de
dyphasie. Lnergie a pu
tre utilise pour faire
augmenter la temprature
du gaz.
Cette valve permet ainsi
lvaporation totale du
rfrigrant, dans toutes les
circonstances, par autorgulation du dbit.
Le frigorigne parcourt le trajet entre A et B lorsquil est dans lvaporateur. Il
svapore compltement et ensuite le gaz continue voir sa temprature
augmenter jusqu la sortie de lvaporateur.
Conclusions :
Le dtendeur fixe est simplement un orifice calibr.
Le dtendeur variable rgule en permanence en vrifiant la temprature (et/ou la
pression) du frigorigne en sortie d'vaporateur.

Temprature et pression: schma

La pression et la temprature sont intimement lies. Le schma suivant

nous donne une ide de ces pressions et tempratures aux diffrents
points de l'installation.
Mettons l'installation en marche et voyons ce qui se passe. Nous avons
considr une temprature extrieure de 20C.

Introduction au module 4

Dfinition

 Volkswagen
Cette image permet de clarifier ce qu'est le sous-refroidissement et la
surchauffe. Il suffit pour cela d'examiner les carts prsents entre la
boucle de froid et les tempratures thoriques.

Le sous-refroidissement est la diffrence entre la temprature

thorique (du rfrigrant une pression donne) et la temprature
relle du rfrigrant mesure la sortie du condenseur.
Le degr de surchauffe est la diffrence entre la temprature
thorique du rfrigrant en fonction de la pression rgnant dans le
circuit basse pression, appele temprature dvaporation et sa
temprature relle la sortie de lvaporateur.

Sous-refroidissement : mesure de la pression

Le sous-refroidissement est la diffrence entre la temprature

thorique (du rfrigrant une pression donne) et la temprature
relle du rfrigrant mesure la sortie du condenseur.
Prenons un exemple en suivant 4 tapes.

1. Mesurons la
pression dans le circuit
haute pression.
La pression mesure
ici est 14 bars.

2.Mettons en correspondance la pression (relative)

que nous avons mesure avec la temprature sur la
rglette, dans un tableau ou directement sur le
manomtre.
La pression de 14 bars correspond thoriquement un
temprature d'bulition de 56C.

Sous-refroidissement : mesure de la temprature

3. Mesurons la
temprature la sortie
du condenseur.
La temprature
mesure ici est de
40C.

56C- 40C= 16C.

4. Faisons la diffrence des deux

tempratures. Nous obtenons le sousrefroidissement. Il doit se situer entre
2C et 10C.
Si le degr de sous-refroidissement est
trop bas, p.ex. 67-66 = 1 C, c'est que
trop peu de rfrigrant se trouve dans
le condenseur.
Si par contre, le degr de sousrefroidissement est trop lev, p.ex.
67-53 = 14C, c'est que trop de
rfrigrant se trouve dans le
condenseur.
Dans notre cas, le degr de sousrefroidissement est de 16C ce qui
peut signifier qu'il y a trop de
rfrigrant dans le circuit ou que le
rfrigrant y sjourne trop longtemps.

Surchauffe : mesure de la pression

Le degr de surchauffe est la diffrence entre la temprature thorique du
rfrigrant en fonction de la pression rgnant dans le circuit basse pression,
appele temprature dvaporation et sa temprature relle la sortie de
lvaporateur.
Prenons un exemple en suivant 4 tapes.

1. Mesurons la
pression dans le circuit
basse pression.
La pression est ici de 2
bars.

2. Mettons en correspondance la pression (relative) que nous avons

mesure avec la temprature sur la rglette, dans un tableau ou
directement sur le manomtre.
Une pression de 2 bars correspond une temprature thorique d'bulition
de 1C.

Surchauffe : mesure de la temprature

3. Mesurons la
temprature la sortie
de lvaporateur.
La temprature
mesure est ici de 3C.

3C - 1C =
2C

4. Faisons la diffrence des deux tempratures.

Nous obtenons la surchauffe. Elle doit se situer entre
2C et 10C.
Si le degr de surchauffe est trop bas, p.ex. 1-1 = 0
C, c'est que le rfrigrant n'a pas le temps de se
rchauffer suffisamment en parcourant l'vaporateur
parce qu'il y en a de trop.
Si par contre le degr de surchauffe est trop lev,
p.ex. 12-1 = 11C, c'est que le rfrigrant se
rchauffe trop en parcourant l'vaporateur du fait
qu'il y en a trop peu.
Dans notre cas le degr de surchauffe vaut 2C ce
sui est tout fait normal. Il n'y a donc ni trop peu ni
trop de rfrigrant.

Outils de diagnostic
Remarque : il existe des appareils de diagnostic de climatisation qui permettent
d'afficher simultanment les pressions, les tempratures (intrieures,
extrieures et tuyaux), le taux d'humidit mais surtout les degrs de surchauffe
et de sous-refroidissement.

L'EXXoClim de chez EXXoTEST

Climtest2 de chez Valeo

Exemples d'appareils de diagnostic.

Conclusion
Une valeur en dehors des tolrances indique un manque ou une quantit
excessive de rfrigrant avec, comme consquence, des performances
amoindries du systme.

Lintersection des deux courbes (SC = surchauffe ; SR = sous

refroidissement) indique la quantit idale de rfrigrant.
Le segment a-b reprsente la quantit admissible (min.max.) puisque, dans
cette section, tant la surchauffe que le sous-refroidissement se situent entre 2 et
10 C.

un sous-refroidissement faible et/ou une surchauffe leve ainsi

qu'une temprature de sortie leve aux ouies de ventilation sont un signe
de manque de rfrigrant.

un sous-refroidissement lev et/ou une surchauffe faible sont un

signe d'excs de rfrigrant.
un degr de sous refroidissement lev et un degr de surchauffe corrects
sont l'indication d'un scheur bouch.

Objectifs atteints
Vous tes maintenant capable de

Calculer le surchauffe du systme

Calculer le sous-refroidissement du systme

Diagnostiquer un manque ou un excs de rfrigrant dans le systme

Les compresseurs

Les compresseurs utiliss de nos jours sont compacts et lgers.

Certains lments se retrouvent sur chaque compresseur :

- Le corps de compresseur.
- Les pistons, palettes ou spirales.
- Les clapets dadmission et dchappement.
- Les raccords dentre et de sortie du rfrigrant.
- Lembrayage et la poulie de courroie.
Les raccords pour le rfrigrant

S : Aspiration (Succion) BP
D : Refoulement (Dcharge) HP
La culasse peut tre de diffrents types.
Malgr le recours de plus en plus frquent
des lments souples, il est presque
impossible d'inverser les tuyauteries sauf dans
certains cas de remontage.
En cas de doute, se rfrer aux inscriptions ou
au manuel d'atelier.

Il existe deux sortes de compresseurs, fixes ou variables, qui peuvent

chacun tre subdiviss en 3 types :
- les compresseurs pistons. Ces pistons peuvent tre monts

* en ligne (de moins en moins courant)

* en V (de moins en moins courant)
* axialement (compresseurs plateau oscillant simple
ou double action)
* radialement
- les compresseurs palettes
- les compresseurs spirales

Compresseurs pistons axiaux

Compresseur fixe pistons axiaux --> simple action

Cest un plateau oscillant mont sur laxe dentranement qui permet de

donner le mouvement axial aux pistons. Il est souvent muni de 5 9
pistons de faon minimiser les vibrations quengendre le va-et-vient des
pistons.

Le plateau pistons se trouve sur le plateau oscillant. Les pistons guids

dans les cylindres dcrivent un mouvement de va-et-vient.

Compresseur fixe pistons axiaux --> double action

Contrairement au systme simple action il ne sagit plus ici dune bielle qui
relie le piston et le plateau oscillant. En effet, la double action est ralise
grce un piston double effet dans lequel a t cr une glissire pour
permettre le passage du plateau oscillant.
Afin de raliser un bon glissement du plateau dans les diffrentes
glissires, chaque glissire est quipe de 2 demi billes qui permettront un
bon dplacement sur coussin dhuile.

Vido

Compresseurs palettes

Les compresseurs palettes

Il existe plusieurs types de compresseurs palettes.
Ils de diffrencient principalement par la forme de la chambre dans laquelle le
rotor est en mouvement.

Malgr cela le principe de fonctionnement reste toujours le mme.

Principe de fonctionnement
Les palettes sont coulissantes dans leur logement. Elles sont plaques contre les
parois grce la force centrifuge.
Le frigorigne est aspir via des clapets d'admission BP. Le volume diminue et la
pression augmente pour enfin librer le frigorigne via des clapets HP.
Ltanchit est ralise par la force centrifuge et lhuile contenue dans le
rfrigrant.
La lubrification tant assure par cette huile, il est indispensable dviter les

fuites.
Tout manque dhuile entranera invitablement le grippage du compresseur.

Compresseurs spirales

Les compresseurs spirales

Le compresseur spirales (ou compresseur G ou Scroll) est compos dune
spirale fixe et dune spirale mobile.
Cest un mouvement excentrique qui provoque la variation de volume.

Dans ce type de
compresseur, les -coups
sont exclus puisque le
mouvement est continu et
uniforme.
La rotation est donc douce
et les vibrations sont
limites.

Compresseurs pistons plateau inclinable (1)

Deux variantes sont possibles :

Compresseurs pistons plateau inclinable :

variations du dbit grce la variation de cylindre
Compresseur spirale :
variations du dbit grce une rgulation de la dcharge.
Compresseur pistons plateau inclinable

Compresseurs pistons plateau inclinable (2)

Compresseurs pistons plateau inclinable

Ce type de compresseur permet dobtenir un dbit de sortie variable.
Grce cette rgulation du dbit, il est possible dagir directement sur les
diffrentes pressions rgnants dans le systme.
Lobtention du dbit variable est directement li linclinaison du plateau qui va
engendrer une cylindre plus ou moins grande :
Petit dbit

Rgulation de dbit

Grand dbit

 Volkswagen

La rgultion du dbit s'effectue par un rglage de la cylindre.

Ce rglage de la cylindre est gnr par une diffrence de pression entre l'avant
et l'arrire du piston. Si la pression sous le piston est leve, le plateau sera fort
inclin et inversement si la pression chute.
Les variations de basse pression vont agir sur le clapet de rgulation afin de
laisser passer plus ou moins de haute pression dans le carter du compresseur.
Cest de cette faon que la diffrence de pression est rgule.
Plage de rgulation
Il existe des compresseurs grande et petite plage de rgulation :
Exemple de petite plage : entre 30% et 100%, l'embrayage du compresseur ne
reste donc pas enclench en permanence.
Exemple de grande plage : entre 2% et 100%, l'embrayage du compresseur
reste enclench en permanence sauf si la demande en froid est extrmement
petite.
Avantages et inconvnients des compresseurs variables cliquez ici.

Remarque : la tendance future va vers des compresseur dbit variable dont la

rgulation est lectronique. La variation de cylindre se fait toujours par la
diffrence de pression entre les 2 faces des pistons mais la vanne de rgulation
devient une lectro-vanne avec une cartographie spcifique.

Les scurits mcaniques

Les soupapes de scurit
Les climatisations peuvent tre munies dune soupape de scurit mcanique
qui laisse schapper la pression en cas de disfonctionnement du systme.
Elles sont montes sur le circuit haute pression, sur le compresseur ou sur la
bouteille dshydratante.
Il faut distinguer :
- Les soupapes ressort.
- Les soupapes capsule fusible (plomb).
Les soupapes de scurit ressort
Lorsque la pression est trop leve, celle-ci exerce une force sur un piston qui
crase un ressort tar (+/- 32 bars). Le dplacement du piston dgage un
orifice qui permet de laisser schapper le frigorigne dans latmosphre ou de
court-circuiter la basse et la haute pression.

Les soupapes de scurit capsule fusible

Cette soupape comporte un mtal faible temprature de fusion. Pression et
temprature tant intimement lies, si la pression augmente, la temprature
augmente. Si celle-ci dpasse la temprature de fusion de la capsule, le mtal
fond et dgage lorifice qui permet de librer le frigorigne dans latmosphre.

Toyota

Toyota

Les scurits lectriques

Les thermocontact

Parfois, un thermocontact est plac en srie dans lalimentation de lembrayage.

Si la temprature du compresseur devient trop importante (par exemple 135C),
lalimentation de lembrayage est interrompue. Elle est rtablie lorsque la
temprature descend par exemple en dessous de 115C.

Condenseur, principe
Principe de fonctionnement
Le rle du condenseur est dvacuer les calories contenues dans le frigorigne
en faisant passer le rfrigrant de ltat gazeux ltat liquide.
Il est plac du cot haute pression aprs le compresseur et devant le radiateur
moteur de faon tre expos au dplacement dair frais.
Il est trs expos aux jets de pierres, au sel et aux accidents. Il reprsente
environ 80% des fuites.

En passant au
travers du
condenseur lair
absorbe une
partie des
calories que le
rfrigrant
capt lors de
son passage
dans le
compresseur.
Cet change
thermique
permet au
frigorigne de
passer de ltat
gazeux ltat
liquide

Passage dans le condenseur

Le frigorigne effectue le trajet A vers B, il perd beaucoup dnergie mais peu de
temprature. Il passe de ltat gazeux ltat liquide.

Types de condenseurs
Les diffrents types de condenseurs
Le condenseur de type parallel flow
peut poser des problmes lors du
rinage. Les diffrents conduits sont
parallles et le liquide ne passe pas
successivement dans chaque conduit
mais plutt dans tous les conduits
la fois. Cela signifie que si un des
conduits est bouch le rfrigrant
aura tendance passer par les autres
conduits plutt que dexercer une
pression et de dboucher ce conduit.

Equip dun filtre scheur fixe

intgr sur le cot du condenseur.
Condenseur sub-cool
Muni d'une section supplmentaire
permettant la condensation
complte du rfrigrant.

Le Ventilateur de condenseur
Le ventilateur de condenseur est essentiel
au bon fonctionnement du systme.
Sa grande vitesse est commande par le
pressostat de haute pression
(enclenchement +/- 15-18 bars suivant
le vhicule).
Vhicule l'arrt, la grande vitesse du
ventilateur peut galement s'enclencher
pour vacuer plus facilement les calories.
S'il ne fonctionne pas quand le vhicule est
immobile, le flux dair ne passe pas entre
les ailettes et seul un petit change
thermique peut se faire.
La haute pression va augmenter fortement
et rapidement ainsi que la temprature.
Le gaz ne pourra pas se condenser
suffisamment et la climatisation ne
fonctionnera pas correctement.
Par contre, ds que le vhicule atteint une
certaine vitesse, la climatisation
fonctionne.

En pratique :
le ventilateur de condenseur tombe en panne, la
pression augmente sans cesse puisque lair ne
circule pas suffisamment dans le condenseur.
Le systme sarrte trs souvent. En effet, la
pression monte jusqu atteindre 30 bars. Arriv
cette valeur le pressostat stoppe le systme. Ds
que la pression redescend le systme se
renclenche et ainsi de suite .

Introduction au module 6
o

Module 6 : dtail des composants mcaniques des systmes de

climatisation

Types de dtendeurs variables

Le dtendeur thermostatique est le rgulateur de dbit du rfrigrant

quels que soient le rgime moteur et la demande de froid.
Seule la quantit de fluide ncessaire est envoye dans l'vaporateur afin
d'assurer une vaporation optimale.

Il assure le contrle de l'vaporation et empche le retour de fluide non

vapor vers le compresseur.
On retrouve l'heure actuelle deux grands types de dtendeurs
thermostatiques :
- Le dtendeur angulaire (valve d'expansion angulaire).
- Le dtendeur monobloc (valve d'expansion monobloc).

Valve d'expansion angulaire

Les dtendeurs de type angulaire sont de moins en moins utiliss.

Le bulbe est clam sur le tuyau de sortie de l'vaporateur.
Celui-ci communique sa temprature une capsule dans laquelle est
enferm du frigorigne.
Si la temprature augmente, la membrane descend et ouvre le passage
pour envoyer plus de frigorigne dans l'vaporateur.
Si au contraire la temprature de sortie d'vaporateur diminue, la
membrane remonte et diminue le passage du rfrigrant vers
l'vaporateur.

Valve d'expansion monobloc

La valve d'expansion monobloc abaisse la pression du frigorigne sans change
d'nergie avec le monde extrieur.

Le rfrigrant en provenance du filtre scheur arrive dans le conduit infrieur et

est inject en quantits prcisment doses dans l'vaporateur :
- Si la temprature en sortie d'vaporateur devient trop froide, le
frigorigne peut arriver sous forme liquide dans le compresseur. Pour viter cela
et garantir une vaporation totale du rfrigrant, la valve monobloc se
referme et diminue la quantit dirige vers l'vaporateur.
- Si la temprature en sortie d'vaporateur augmente, la valve s'ouvre et
permet l'envoi d'une quantit plus importante de rfrigrant.

Le dtendeur capsule interne

Valves monobloc capsule interne
Le dtendeur capsule interne fonctionne suivant le mme principe que la valve
d'expansion monobloc "classique".
L'avantage est que la temprature extrieure n'influence en rien la capsule et
donc l'ouverture du dtendeur.
Un ct de la membrane (la capsule) est rempli dun gaz spcial. Lautre ct est
reli par des orifices de compensation de pression la sortie de lvaporateur
(basse pression).
La temprature ct basse pression dtermine la pression du gaz spcial et donc
l'ouverture de la valve et la quantit de rfrigrant vaporise.

En pratique :
Pour contrler le bon fonctionnement du dtendeur
variable (valve dexpansion), on asperge la capsule de la
valve dexpansion avec une bombe de froid. Cela entrane
normalement la fermeture de la vanne qui estime que
trop de rfrigrant passe dans lvaporateur.
Si la valve se ferme le circuit basse pression aura une
pression encore plus basse car le compresseur continue
aspirer le fluide. La valve tant ferme laction du
compresseur cre un vide dair.

L'orifice calibr
Le dtendeur ajutage fixe est galement appel orifice calibr, capillaire ...
Il est plac entre le condenseur et l'vaporateur.
Comme la valve monobloc, il assure la dtente du rfrigrant.
Celui-ci arrive sous forme haute pression liquide et en sort sous basse pression,
principalement liquide avec des traces de gaz.

Description :
- Deux tamis filtrants en entre dbarassent le fluide des particules entranes.
Le tamis de sortie a pour but de permettre la diffusion du rfrigrant en trs
petites particules (on parle d'atomisation du rfrigrant).
- Le diamtre intrieur et la longueur du tube sont variables en fonction du
vhicule et de la puissance calorifique de la climatisation.
- Ces diffrentes sections et longueurs du tube intrieur sont identifies au
moyen d'un code couleur.
Remarque :
La quantit de rfrigrant envoy dans l'vaporateur n'tant pas rgule, il est
IMPERATIF de placer un ACCUMULATEUR filtre scheur sur la BASSE PRESSION,
entre l'vaporateur et le compresseur afin de jouer le rle de tampon et d'assurer
l'envoi de gaz (et non de liquide) vers le compresseur.

Le filtre dshydrateur
Le filtre dshydrateur pour systmes valve dexpansion
Rles :
-

Rserve de rfrigrant.
Filtre.
Pige gaz.
Rtension de leau.

Il est satur et remplacer s'il est rest au contact de lair plus d'un quart
d'heure ou si l'on remplace un compresseur gripp.

En pratique :
On considre quun filtre scheur est
colmat, si la diffrence de
temprature du rfrigrant entre
lentre et la sortie du filtre excde
3C.
Dans ce cas il a un effet de dtendeur.
Cest ce qui fait diminuer la
temprature.

L'accumulateur dshydrateur
'accumulateur dshydrateur pour systme dtendeur fixe
Utilis sur les systmes dtendeur fixe, il est toujours plac
cot basse pression.
Ses roles principaux sont :
- Filtrer.
- Piger le rfrigrant qui pourrait encore tre liquide cette
endroit (il protge le compresseur des coups de liquide).
- Capturer lhumidit prsente dans le systme.

Constitution :
1. Entre (en provenance
de l'vaporateur)
2. Sortie (vers le
compresseur)
3. Filtre scheur
4. Dflecteur (d'huile)
5. Niveau maximum de
liquide
6. Niveau minimum de
liquide
7. Filtre protection retour
dhuile
8. Orifice calibr

L'vaporateur
L'vaporateur a deux fonctions principales :
- Refroidir l'air pntrant dans l'habitacle.
- Asscher l'air le traversant.
Comme le condenseur, c'est un changeur de chaleur. Il absorbe les calories de
l'air le traversant en permettant le passage du rfrigrant froid et basse pression
(environ 0C 2 bars) de l'tat liquide l'tat gazeux.
L'air ayant perdu des calories, il se retrouve trs froid en sortie d' vaporateur
(prs de 0C sur l'vaporateur).

L'air climatiser est chaud et humide.

En passant sur une surface froide comme l'vaporateur, l'humidit contenue dans
l'air se condense et coule sous le vhicule.
Une sonde de givrage vient complter le dispositif, empchant le givrage de
l'vaporateur et coupant le compresseur si la temprature descend sous un seuil
dtermin par le constructeur (de +4 C +1 C).

Remarque :
Il est important de prvenir le client du fait que de l'eau va s'couler sous son
vhicule lorsque la climatisation sera en fonctionnement.

Les raccords basse pression

Raccord basse pression
Ce raccord (13mm de
diamtre) permet de
mesurer la basse pression.
Il sert galement la
vidange (et, si la station
de charge le permet, au
remplissage du
rfrigrant).
La figure nous montre une
coupe du raccord et de
ladaptateur utiliser.

En pratique :
Les capuchons des
raccords de service
contribuent
ltanchit de
linstallation et
permettent de
minimiser les pertes de
rfrigrant.

Les raccords haute pression

Raccord haute pression

Ce raccord (16mm de
diamtre) permet de
mesurer la haute pression.
La vidange et le
remplissage du rfrigrant
se font galement via ce
raccord.
La figure nous montre une
coupe du raccord et de
ladaptateur utiliser.
La diffrence de diamtre
entre le raccord de basse
pression et celui de haute
pression empche toute
inversion, contrairement
aux vhicules quips de
R12 qui avaient des
raccords visser de mme
diamtre.

Introduction au module 7

Module 7 : dtail du flux d'air de l'habitacle d'un vhicule

Tempratures extrieures

Le circuit d'air est le circuit qui achemine l'air depuis l'extrieur de la

voiture vers l'habitacle en passant par diffrents organes comme le filtre
pollen, l'vaporateur, le ventilateur, les volets de mixage et de distribution
d'air, le clapet de recyclage, le radiateur de chauffage,...

Pour connatre les diffrentes tempratures cliquez sur les icnes...

Introduction
Les filtres ont deux fonctions principales :
- Purifier lair afin dviter laccumulation dimpuret sur lvaporateur et
l'apparitions de mauvaises odeurs.
- Purifier lair respir par les occupants.
Ils filtrent des particules tels que :
-

des
des
des
des
des

pollens,
vapeurs,
poudres dusure de pneu et de freins,
hydrocarbures,
oxyde dazote, ...

qui peuvent provoquer des problmes de respiration et des ractions

allergiques.

Lair dadmission doit tre

filtr avant darriver dans
lhabitacle du vhicule.
Le filtre se situe soit :
- Sous la grille de
ventilation du capot, qui
empche dj lentre de
feuille, insectes ou dbris
divers.
- Dans le bloc de
ventilation.
Chacune des
implantations prsente
des avantages et des
inconvnients (filtrage
ds l'entre du circuit
d'air, accs plus ou moins
ais, ...).

Le filtre pollen
Le filtre pollen

Le filtre pollens absorbe

uniquement les particules
solides.
Il se compose de 3
couches :
- La premire couche
absorbe les particules
majeures. Elle protge le
filtre contre la force
exerce par lair.
- La deuxime
couche,constitue de
microfibres charges en
lectricit statique arrte
les petites particules.
- La troisime couche se
compose du mme
matriau que la premire
et protge la deuxime
couche contre tous dgts

Plus le filtre absorbe de

particules urbaines et
industrielles, plus vite il est
satur. La longvit dun
filtre est estime de 15000
30000 km.

En pratique :
Si le filtre pollen est
colmat, le client se
plaindra que la
climatisation ne
fonctionne pas ou
fonctionne mal.
Un indice important de
ce problme est que le

systme narrive pas

liminer la bue sur le
pare brise. Le flux dair
est en effet insuffisant
car le filtre est bouch.

Le filtre charbon actif

Le filtre charbon actif

Les filtres combins sont constitus dun

filtre particules et dun filtre contre les
gaz nocifs.
Sans lui, les concentrations de gaz
nocifs dans lhabitacle sont jusqu 6
fois plus importantes que celles le
long de la route.
Dans un embouteillage, les voitures en
file crent "un tunnel de gaz
dchappement". La quantit de gaz
nocifs le long de la route est minime par
rapport celle dans le vhicule.
Le filtre charbon actif fonctionne selon le principe de labsorption. Il contient
100 300 grammes de charbon actif en tant que produit dabsorption.
Il se dcompose en 5 couches :
- La premire couche est un prfiltre (comme le filtre pollens).
- La seconde couche est en microfibre (comme le filtre pollens).
- La troisime couche est une sparation entre le filtre particules et la couche
de charbon actif.
- La quatrime couche est la couche de charbon actif qui absorbe les gaz nocifs
et les odeurs dsagrables.
- La cinquime couche est la couche de protection de la couche de charbon
actif.
Le nombre plus important de couches fait que le dbit dair de ce filtre est moins
grand. Sa longvit est estime entre 10.000 20.000 km et/ou 1 3 ans.

Le filtre charbon actif ( gauche) est plus fonc que le filtre pollen classique.
On voit clairement le charbon actif.

Les turbines
Les turbines (ventilateurs habitacles)
Les turbines utilises lheure actuelle sont du type cage cureuil .
Lcoulement de lair se fait du centre vers lextrieur. Il ressort avec une vitesse
et une pression plus leve.

Deux types de moteurs sont utiliss pour entraner ces turbines :

- Le moteur courant continu, o linduit tournant est aliment par des balais.
- Le moteur pas pas.
La quantit dair entrante dans lhabitacle est rgle par la vitesse de la
turbine. Le systme de commande peut la rguler en tenant compte de la
vitesse du vhicule.
Dans le cas des moteurs courant continu, la vitesse de rotation est rgule :
- Par une association variable de rsistances en srie avec le moteur.
- Par un systme Duty-cycle command par transistors.
Dans le cas des moteurs
pas pas, la vitesse est
rgule par un module
lectronique (le module
AIRCO)

En pratique :
En ce qui concerne les turbines, le contrle de
tension des rsistances de chauffage doit toujours
se faire avec les rsistances en place afin
qu'elles soient refroidies par le flux d'air. Retires
de leur logement, on ne peut effectuer qu'une
mesure de rsistance en les dbranchant.

Dosage de la temprature

Par rgulation par eau :

Gnralement, le botier
de ventilation contient une
source de chaud et une
source de froid. Lair
admis est refroidi dans
lvaporateur. Ensuite, il
est possible de le
rchauffer entirement
ou partiellement via le
radiateur de chauffage.
Cela se fait par une
vanne de rgulation
dans la conduite deau du
radiateur de chauffage. En
faisant varier la quantit
de liquide de
refroidissement traversant
le radiateur de chauffage,
on rgle la temprature de
lair puls dans lhabitacle.
Par mlange dair :
Pour acclrer le rglage
de la temprature dans
lhabitacle, les vhicules
sont souvent munis de
climatisations mlange
dair. En agissant sur le
clapet entre lvaporateur
et le radiateur de
chauffage, on peut
changer la quantit
dair passant
effectivement par le
radiateur de chauffage.
Il est possible de rgler la
temprature de lair
sortant des arateurs.
Dans ce type de systme,
il n'y a pas de vanne de
rgulation et le liquide de
refroidissement traverse
toujours le radiateur de
chauffage.

Orientation du flux d'air

Orientation du flux d'air

Lorsque lair a t aspir par la turbine et mis la temprature souhaite, il

entre dans lhabitacle par diffrents arateurs. Ces arateurs se trouvent au
niveau du pare brise, du tableau de bord et des pieds. De plus en plus de
vhicule trouvent maintenant des arations larrire de lhabitacle. Lair est
canalis vers ces diffrents arateurs par lintermdiaire de volets de
rpartitions.
Voici quelques exemples :

Remarque :

En pratique :

La climatisation permet galement de

dshumidifier lair dhabitacle grce
la condensation sur lvaporateur. Il
est conseill denclencher la
climatisation pour le dsembuage.
Sur beaucoup de systmes, lorsque
lon enclenche le dsembuage, la
climatisation senclenche
automatiquement.

Si le volet de mixage nest plus

tanche il y a toujours un filet dair
chaud qui passe ce qui donne
limpression que la climatisation
refroidit mal.

Orientation du flux d'air

Commande des volets
Commande par cble :
Un moyen simple pour commander un clapet dair est un cble bowden. Un tel
cble se compose dune gaine extrieure creuse et dun cble intrieur rigide. Le
conducteur commande le clapet manuellement.

Commande par dpression :

Un clapet commande pneumatique est command par dpression. Le systme
est form des composants suivants :
Un rservoir qui contient une rserve de dpression permettant une faible
dpendance du vide provenant de la pompe vide du moteur.
Un botier diaphragme qui dplace le clapet si la dpression lui est applique.
Une lectrovanne qui permet ou non la dpression d'atteindre le botier
diaphragme. La commande de cette lectrovanne est lectronique.

Commande par moteur lectrique :

Un moteur lectrique prsente lavantage de pouvoir se dplacer
proportionnellement. Il peut prendre la forme soit :
Dun servomoteur, il est alors muni dun potentiomtre qui indique lappareil de
commande la position du volet
Dun moteur pas pas qui reoit des signaux commande du module de
climatisation. Le module connat lui mme la position du volet.

Les extracteurs
Les extracteurs
L'air quitte l'habitacle via les ouvertures d'vacuation d'air situes l'arrire du
vhicule. Celles-ci se trouvent dans une zone de dpression dynamique, de sorte
que l'air soit aspir l'extrieur. L'emplacement exact et le nombre d'ouverture
dpendent de l'architecture du vhicule.

En pratique :
De la bue sur le pare brise peut galement tre due au fait que
l'air ne sort plus de l'habitacle. Cela peut arriver si le client met
une veste, ou un coussin sur un extracteur (p.ex. sur la plage
arrire). Ces lments bouchent la sortie d'air.

Bonne utilisation (1)

 Valo
Temprature extrieure et intrieure

Lorsque la temprature
extrieure est leve, choisir
la position recirculation afin
damliorer les performances de
la climatisation. Aprs
maximum 20 minutes, passer
du mode recirculation au mode
air frais afin de renouveler lair
de lhabitacle.
Il est prfrable de rgler la
temprature intrieure en
fonction de la temprature
extrieure. Cela permet
dviter un choc thermique
trop important lorsque
lutilisateur quitte le vhicule.
Lors de basses
tempratures extrieures, il
faut viter de slectionner la
position recirculation afin de
pouvoir vacuer rapidement
lhumidit ambiante vers
lextrieur et dviter ainsi la
formation de bue.
La temprature idale de
lhabitacle se situe aux
alentours de 20 23 C. Afin
dviter les refroidissements il
ne faut viter de descendre sous
les 18C.

Bonne utilisation (2)

Vitres et toit ouvrant doivent
rester ferms (le toit ouvrant
peut ventuellement tre ouvert
par fortes chaleurs afin
damliorer le renouvellement
dair).

Si le vhicule est quip de

vitres latrales pivotantes, celleci devraient tre ouvertes afin
damliorer la circulation dair.

Il faut couper la
climatisation quelques
minutes avant darriver
destination . Le flux
dair permet leau
condense sur
lvaporateur de scher .
On vite ainsi la formation
dodeurs en provenance de
la climatisation occasionns
par la stagnation
dhumidit au niveau de
lvaporateur.

Mettre la ventilation en position intermdiaire.

Une vitesse de ventilation trop importante
napportera pas de froid supplmentaire cause
du fait que lair a trop peu de temps pour se
refroidir au contact de lvaporateur.
Les bouches daration doivent dans la mesure
du possible tre diriges vers le haut parce que
lair froid a tendance descendre et se mlange
ainsi lair chaud.
Eviter de diriger lair froid sur le visage.

Introduction au module 8
o

Module 8 : les composants lectriques

Le pressostat

Le pressostat
Le pressostat est un systme de scurit qui permet de protger
linstallation contre une pression trop leve ou trop faible. Il permet
galement la mise en fonctionnement du ventilateur condenseur en
grande vitesse.
Il sagit simplement dun manocontact. Lorsquune pression est
applique sur la membrane, le tiroir se dplace, crase le ressort tar
(par exemple +- 2,5 bars) et ferme le contact lectrique.

Implantation:
Il est plac sur le circuit basse pression et/ou hautepression, par exemple sur le condenseur, sur les tuyaux HP
ou sur le filtre scheur ou accumulateur.

Le pressostat haute pression (HP):

Il coupe lalimentation de la commande de lembrayage du compresseur une
pression de +/- 28 bars. Il vite la destruction des composants de
l'installation par surpression.
Le pressostat basse pression:
Il coupe lalimentation de la commande de lembrayage du compresseur ds
que la pression est infrieure +/- 2 bars. Il vite de laisser tourner le
compresseur sans rfrigrant et par consquent, sans lubrification.
Dans les systmes valve dexpansion, il se trouve du ct haute pression et
peut tre combin au pressostat haute pression.
Dans les systmes passage calibr, il se trouve du ct basse pression, il gre
alors galement le cycle du compresseur fixe.
Le pressostat du ventilateur de refroidissement :
Il enclenche la grande vitesse des ventilateurs si la pression du ct haute
pression est suprieure une valeur prdfinie (16 22 bars). Il coupe la grande
vitesse lorsque la pression descend sous +/- 14 20 bars.
Il se trouve du ct haute pression .
La prsence dun tel pressostat assure dans toutes circonstances un
refroidissement satisfaisant du rfrigrant dans le condenseur. Cela amliore le
fonctionnement et le rendement de la climatisation, surtout quand les conditions
ne sont pas optimales (tempratures levs, embouteillage).

En pratique:
Pressostat en panne : la climatisation ne
senclenche pas. Lorsque le pressostat
repre que la pression est infrieure 2
bars ou suprieur 30 bars (ces valeurs
sont approximatives et varient en
fonctions des constructeurs), il coupe

tout le systme. Lorsquil est en panne il

ne permet plus que le systme
senclenche.

Pressostat monofonction
Le Pressostat monofonction
Les pressostats monofonctions:
Dans l'exemple ci-dessus, trois pressostats monofonctions sont placs sur une
conduite haute pression.
- Un pressostat basse pression (P< 2,5 bars).
- Un pressostat de ventilateurs (P=15 bars).
- Un pressostat haute pression (P>30 bars).
En gnral, le pressostat est mont sur une valve qui permet le dmontage sans
vider linstallation en cas de remplacement.

Trois pressostats monofonctions sur conduite

HP
Valve permettant le dmontage
sans vidange du circuit

Pressostat bifonction
Le pressostat bifonction

Les pressostats
bifonctions:
Un pressostat haute
pression et un
pressostat basse
pression intgrs
forment un pressostat
bifonction. Il est utilis par
exemple lorsque le
condenseur est refroidi par
un ventilateur coupleur.
Il se trouve sur la conduite
haute pression de la
climatisation.
Les systmes orifices
calibrs sont galement
pouvus d'un pressostat
bifonction. Celui protge le
circuit contre des
pressions trop leves et
enclenche la grande
vitesse du ventilateur
lorsque la pression atteint
environ 18 bar.
Que la pression soit
infrieure 2,1 Bar ou
suprieure 27 Bars,
les contacts sont ouverts
et ne laissent pas passer
le courant vers
l'embrayage, le relais
d'embrayage ou le module
de conditionnement d'air.
Si la pression est
comprise entre 2,1 Bars
et 27 Bars, les contacts
sont ferms, permettant

 Toyota

Le pressostat trifonction
Le pressostat trifonction
Les pressostats
trifonctions:
Un pressostat trifonction
combine le pressostat du
ventilateur de
refroidissement, de haute
pression et de basse
pression.
- Il coupe lalimentation
de la commande de
lembrayage du
compresseur ds que la
haute pression dpasse
+/- 28 bars.
- Il coupe galement
lalimentation de la
commande de lembrayage
du compresseur si la
pression chute en dessous F Fusibles
S1 Interrupteur AIRCO
de +/- 2,0 bars.
P1 Pressostat trifonction
- Il enclenche le
ventilateur lectrique du K2 Relais d'embrayage AIRCO
E1 Embrayage AIRCO
condenseur en grande
M2 Motoventilateur de condenseur
vitesse ds que la
pression dpasse +/- 18
bars et la coupe ds que
la pression chute sous 14
bars.

Le capteur de pression
Description
Les climatisations les plus rcentes sont souvent munies dun capteur de
pression. Il assure les mmes tches que les pressostats.
Il sagit dun capteur pizorsistif . A la diffrence du contacteur de pression, il
permet de connatre lvolution relle de la pression.
A partir de lvolution du signal, lunit de commande dcide lenclenchement ou
la coupure du compresseur et/ou du ventilateur de condenseur.
A lheure actuelle, on peut distinguer 2 types de capteurs de pression:

- Le capteur de pression analogique.

- Le capteur de pression digital.

Capteur de pression analogique

Capteur de pression analogique
Le capteur donne un signal de sortie analogique.
Il a trois broches de connexion:
- Une broche dalimentation 5V.
- Une broche de masse.
- Une broche de signal.
Lvolution de la pression fait varier la tension de sortie entre 0.2v (+/- 0,1
bar) et 4.8 V( +/- 31 bars).

Capteur de pression digital

Le Capteur de pression avec microprocesseur
Un capteur donnant un signal de sortie digital largeur dimpulsion
variable (PWM, duty-cycle, RCO).
Ce capteur a galement trois broches de connexion:
- Une broche dalimentation 5V.
- Une broche de masse.
- Une broche de signal.
A la diffrence du prcdent, celui-ci contient de llectronique. La tension
analogique est transmise au microprocesseur et convertie en un signal largeur
dimpulsion variable.

 Volkswagen

Les signaux largeur dimpulsion sont

gnrs une frquence fixe. A faible
pression, le microprocesseur dlivre une
largeur dimpulsion troite. Par exemple
1,4 bar, la largeur d'impulsion est 2,6
ms.

Volkswagen

La largeur dimpulsion augmente

proportionnellement avec la pression
croissante. Donc, pression leve, le
processeur dlivre une largeur
dimpulsion large. Par exemple 37 bar,
la largeur d'impulsion est 18 ms.

Volkswagen

La pression du rfrigrant est transmise un cristal de silicium qui se dforme

plus ou moins suivant l'importance de la pression. Les signaux de largeur
d'impulsion sont gnrs selon une frquence fixe de 50Hz. Cela correspond
une priode de 20 ms.

Description
Description

Un [could not resolve link target: il_0_git_16] est parfois galement appel
contacteur thermique, contacteur de dgivrage ou anti-givre. Il protge
lvaporateur contre le givrage.
But
La temprature de lair sortant de lvaporateur est limite une certaine valeur
(gnralement de -1C 4C), ce qui empche le givrage de lhumidit sur la
surface de [could not resolve link target: il_0_git_14]
En fonction de la temprature prdfinie, linterrupteur thermostatique dmarre ou
coupe [could not resolve link target: il_0_git_22]
Types
Il est possible de distinguer linterrupteur thermostatique lectromcanique de
linterrupteur thermostatique lectronique. Linterrupteur thermostatique est
viss sur la face avant du corps de lvaporateur. Le tube capillaire est situ
une profondeur de +/- 5cm entre les ailettes de lvaporateur.

En pratique :
Si la sonde de givrage est en panne, le compresseur peut gripper. La
condensation givre sur lvaporateur et lair ne traverse plus lvaporateur de ce
fait le rfrigrant nest pas transform en gaz.
Du rfrigrant liquide sinfiltre dans le compresseur et il grippe.
Un des indices dune panne de la sonde de givrage peut tre que le systme de
climatisation ne senclenche pas.

Interrupteur thermostatique lectromcanique

L'interrupteur thermostatique lectromcanique
Un interrupteur thermostatique lectromcanique fonctionne comme suit:
Entre les ailettes de lvaporateur et le tube capillaire se trouve un capteur
bulbe. Ce bulbe et le tube capillaire sont remplis de gaz, dont la pression varie en
fonction de la temprature de lvaporateur.

Fonctionnement
Si la temprature de lvaporateur augmente, le gaz dans le tube capillaire se
dilate et actionne le contact, qui enclenche lembrayage magntique et, par
consquent, le compresseur. Si le compresseur fonctionne et que la temprature
lendroit du capteur bulbe diminue, le gaz dans le tube capillaire se rtracte
et la pression exerce sur le contact diminue galement. Le contact souvre et le
compresseur est arrt.
Le calibrage du thermostat dfinit la temprature minimum de lvaporateur
laquelle le thermostat coupe le compresseur. Ce calibrage est tabli par le tarage
dun ressort. Lenclenchement du compresseur se produit une temprature de
3C suprieure la temprature de dclenchement (hystrsis).

Interrupteur thermostatique lctronique

L'interrupteur thermostatique lectronique (Sonde de givrage)
Un interrupteur thermostatique lectronique fonctionne suivant le principe de la
thermistance.
Linformation provient dune thermistance place dans le faisceau de
lvaporateur. Un botier thermostat mesure la temprature de lvaporateur et
contrle lenclenchement ou le dclenchement du compresseur selon une
consigne tablie

Exceptions

Linterrupteur thermostatique est un composant qui nquipe pas toujours

linstallation dair conditionn.
Dans les climatisations dtendeur ajutage fixe, le ct basse pression peut
tre muni dun pressostat. Ce capteur de basse pression reprend la fonction de
linterrupteur thermostatique car il arrte le compresseur si la pression devient
infrieure +/- 2 bars, ce qui correspond pour le rfrigrant R134a une
temprature denviron 0C.
De plus, lorsque le vhicule est quip d'un compresseur variable ainsi que d'un
dtendeur variable (valve d'expansion), certains constructeurs trouvent
l'interrupteur thermostatique (sonde de givre) inutile. En effet, la temprature de

sortie de l'vaporateur est "contrle" par le dtendeur. Par construction, celui-ci

ne permet pas la temprature de descendre en-dessous de 1C ou 2C.

Objectifs atteints
Vous tes maintenant capable de

Expliquer le fonctionnement des diffrents types de pressostat,

dinterrupteur thermostatique et de capteur de pression.

Dterminer leur influence sur la climatisation.

Introduction au module 9

Module 9 : circuit lectrique

Circuit lectrique

Les composants du circuit lectrique sont :

- linterrupteur denclenchement
- le pressostat
- lembrayage du compresseur de
climatisation
- le relais dembrayage du compresseur
- le ventilateur de chauffage

-le relais de ventilateur

-la thermistance de
lvaporateur
-le botier de gestion moteur
avec
la valve de rgulation de
ralenti
-fusibles et cblage

Voici une configuration possible d'un circuit lectrique d'un systme d'air
conditionn :

Exercice

A laide de la liste de composant et de lexplication qui suit,

reconstituez le schma lectrique dune climatisation valve
dexpansion
Ds que le contact est mis, linterrupteur de climatisation est aliment en
courant.
Lorsque la climatisation est enclenche (sur notre schma l'interrupteur
est reprsent en position ouverte), le courant passe par linterrupteur de
dgivrage en position ferme (p.ex. plus de 1C), le pressostat et le relais
de climatisation jusqu lembrayage du compresseur pour commander
celui-ci.
Le relais de climatisation est en position ferme lorsque le botier de
gestion moteur le met la masse. Un interrupteur supplmentaire intgr

au pressostat, enclenche, en position ferme, le ventilateur

supplmentaire lorsque la pression dans le circuit haute pression devient
leve (p.ex. 18 bar). Afin de compenser la variation de charge due
lenclenchement de la climatisation, le botier de gestion active la valve de
rgulation de ralenti.

Introduction au module 10

Module 10 : entretien de la climatisation

Les huiles

Les huiles
Rles de lhuile
- Lubrifier les pices en mouvement pour viter le grippage du
compresseur.
- Refroidir le compresseur.
- Renforcer ltanchit des organes.
- vacuer les impurets.
Types dhuile
Les critres imposs cette huile sont trs stricts. Elle doit
rester parfaitement miscible dans toute la plage de temprature
du cycle de frigorigne, elle ne doit pas ragir avec le
rfrigrant et ne doit pas attaquer les joints.

Elle se mlange au rfrigrant, ce qui lui permet de circuler

dans lentiret du circuit.
Il convient dutiliser le type dhuile prconis pour chaque type
de climatisation:
- Huile minrale : tait autrefois utilise pour le R12.
- Huile synthtique PAG (polyalkylne- glycol) : utilise dans
les climatisations R134a.
- Huile ester : aussi utilise dans les climatisations R134a.
Ces huiles ne sont pas miscibles entre elles.
Les plus utilises actuellement sont les huiles PAG. Elles
existent en plusieurs viscosits dont 2 principalement utilises:
- Huile PAG SP20: utilise avec des climatisations
compresseur fixe.
- Huile PAG SP10: utilise avec des climatisation compresseur
variable.
Il est INTERDIT de mettre de lhuile SP20 dans un compresseur
variable, par contre la plupart des constructeurs autorisent
lappoint dhuile en SP10 dans un compresseur fixe.
Caractristique des huiles

Les huiles PAG sont fortement hygroscopiques :

Elles absorbent leau
Cette absorption est trs rapide

Remarque: Il faut veiller ce que le bidon dhuile PAG soit conserv bien
ferm. Cette remarque est galement valable pour les composants
dmonts de la climatisation (compresseur, conduites).
Remplacement de lhuile
Lors de la rcupration du frigorigne, une partie de lhuile est rcupre.
Elle est spare du frigorigne par le sparateur de la station de charge. Il
convient alors de faire lappoint en ajoutant la mme quantit dhuile
neuve que celle rcupre avant de remplir la climatisation de rfrigrant.

En cas daccident ou de dfaillance, le remplacement dun composant

occasionnera toujours la perte dune certaine quantit dhuile qui reste sur
ses parois. Dans ce cas, il convient de faire lappoint en fonction du
composant qui a t remplac.
Il est possible de vrifier la quantit dhuile ncessaire en se rfrant aux
manuels datelier.
A titre dexemple, ce tableau reprend les valeurs moyennes de quantit
dhuile par lment:
Quantit dhuile moyenne par lment
Dshydrateur 45 ml
Condenseur
60 ml
vaporateur
65 ml
Compresseur 90 ml
Conduites
45 ml
Quantit totale 305 ml
Rcupration de lhuile du compresseur

Pour rcuprer la
quantit dhuile prsente
dans le compresseur afin
deffectuer son
remplacement, il est
possible douvrir lorifice
prvu cet effet.
Toutefois, un
complment est
indispensable: faire
couler lhuile via les
embouts dentre et de
sortie (S et D) tout en
faisant tourner laxe du
compresseur.

La station de remplissage : description

Station de remplissage
Les stations de charge peuvent
tre de plusieurs types:
-Manuelles.
-Semi-automatiques
-Automatiques
Les stations manuelles sont les
premires apparues sur le
march et tendent disparatre.
Les semi-automatiques et les
automatiques prsentent
lavantage de pouvoir effectuer
respectivement des squences ou
lentiret du processus sans
intervention du technicien.

La station dentretien

1a. Manomtre basse-pression (bleu)

1b. Vanne basse-pression
2a. Manomtre haute-pression (rouge)
2b. Vanne haute-pression
3. Rserve dhuile
4. Injecteur dhuile
5. Pompe vide
6a. Vanne lectrique (vers
compresseur)
6b. Vanne lectrique (vers pompe
vide)
7. Compresseur
8. Sparateur dhuile
9. Filtre scheur
10. Rservoir de rfrigrant (bouteille)
11. Vanne de purge d'air
12. Balance lectronique de prcision
13. Vanne de rcupration d'huile
14. Rservoir d'huile usage
15. Raccord basse-pression
16. Raccord haute-pression
La station dentretien permet:
1. La lecture des pressions aux
manomtres BP (1a) et HP (2a) vannes
(1b et 2b)fermes.
2. La rcupration et le recyclage du
frigorigne puis la sparation de lhuile
grce au compresseur (7), au
sparateur dhuile (8) et au filtre
scheur (9).
3. Le tirage au vide via la pompe vide
(5).
4. Le remplissage par diffrence de
pression depuis le rservoir (10) et le
pesage (12).
5. Lappoint dhuile (3).
6. La purge dair du rservoir via la
vanne de purge (11)
Remarque: afin de faciliter le
remplissage (par diffrence de
pression), certaines stations de charge
sont quipes dun rchauffeur de
bouteille. Par exemple une bande
lectrique chauffante entoure la
bouteille et la temprature est
augmente de plusieurs dizaines de
degr ( 39C, la pression est de 9
bar).

La station de remplissage : fonctionnement

Utilisation
Quelle que soit la station de remplissage utilise, les tapes principales sont les
suivantes:
- Configuration de la station de remplissage.
- Rcupration du frigorigne.
- Mesure de la quantit de frigorigne rcupre (en gramme ou en
kilogramme).
- Rcupration de lhuile.
- Mesure de la quantit dhuile rcupre (en centimtre cube ou en millilitre).
- Tirage au vide.
- Appoint dhuile.
- Charge du circuit en frigorigne.
Configuration de la station
Avant de commencer travailler
sur un vhicule avec la station de
charge, il faut toujours
respecter les points suivants:
- Le rservoir doit contenir une
quantit minimale de
rfrigrant.
- Le rservoir doit pouvoir
accueillir au minimum la
quantit de rfrigrant
rcuprer.
- La station doit tre vide de
toute huile provenant des
vhicules prcdents.

La station de remplissage : utilisation

Rcupration du frigorigne
Lors de dgts, fuite, rparation, remplacement de pice ou entretien, il faut
vider linstallation.
Cela s'opre via les raccords de service de la station de rcupration.
1. Vider le sparateur dhuile.
2. Ouvrir les deux robinets de la bouteille de rfrigrant.
3. Ouvrir les robinets de raccords (BP et HP).
4. Entamer lvacuation jusqu ce que la pression dans la climatisation soit et
reste infrieure 0 bars.

5. Attendre 1 3 minutes puis rpter lopration le cas chant.

Aprs avoir rcupr une premire fois, il est prfrable dattendre 1 3
minutes (laiguille du manomtre de BP remonte lgrement)
Ensuite, effectuez une seconde rcupration.
Si la quantit rcupre est importante, effectuer lopration une 3ime fois.
(La plupart des stations automatiques sont programmes pour effectuer cette
tape en mode autonome)
Le gaz est rcupr, dshumidifi, filtr, nettoy, libr de son huile et recycl
pour une utilisation ultrieure.
Pesage du frigorigne
Le frigorigne rcupr est pes et la quantit est affiche sur l'cran.
La quantit rcupre permet de se faire une ide sur le taux de fuite de
linstallation.
Rcupration de lhuile
Le gaz rcupr est libr de son huile et recycl pour une utilisation ultrieure.
Lhuile est place dans un rservoir dhuile usage qui ne peut tre rutilise. Il
convient de remettre la quantit dhuile rcupre. Certains prennent pour
habitude de toujours remettre 5 10 ml en plus par prcaution. Dans le doute, il
est toujours prfrable de remettre trop dhuile que trop peu.
Si un lment a t remplac, il faut ajouter lhuile pour cet lment.
Si une fuite importante a eu lieu, il est ncessaire dajouter une quantit dhuile
estime de cette fuite.
Marche suivre titre indicatif (TOUJOURS SE REFERER AU MANUEL DU
CONSTRUCTEUR):
- Mesurer la quantit initiale du rservoir huile ou le vider entirement.
- Ouvrir lentement la vanne de rcupration dhuile.
- Mesurer la quantit rcupre.
Mesure de la quantit dhuile
Lire simplement les indications sur le rservoir dhuile usage.
Cette quantit rcupre sexprime gnralement en ml ou en cc.
Tirage au vide
Le tirage au vide permet de retirer l'air et l'humidit prsents dans l'installation.
Le diminution de pression gnre par la pompe vide de la station d'entretien
permet de retirer l'humidit par diminution du point d'bullition. Celui-ci
augmente ou diminue avec la pression environnante. A pression atmosphrique
normale denviron 1 bar, leau bout 100C.
Si la pression diminue, la temprature dbullition diminue.

La dure de tirage au vide dpend du volume de l'installation et des

caractristiques de la pompe vide (exprime en microns).
Lorsqu'une installation est reste longtemps l'air libre ou avec une quantit de
gaz nettement insuffisante, il est ncessaire de remplacer le filtre scheur et de
procder un tirage au vide prolong.

Entretien
Un systme de climatisation est comparable un rfrigrateur

Quelles sont alors les causes ncessitant un entretien de la climatisation ?

*Humidit
*Sel
*Poussires
*Vibrations
*Changements de tempratures importants (-25 + 40C et mme
au del)
sont autant de facteurs auxquels nest pas soumis un rfrigrateur et qui
rendent un entretien rgulier indispensable !

Mesures prises par le constructeur

- Modification de la forme des lamelles de lvaporateur et traitement des
surfaces (par sels et/ou protection hydrophobe) afin de dassurer un meilleur
coulement de leau de condensation

- Provoquer de cycles de chauffe et de refroidissement dans la boucle de froid

crant ainsi un effet dsinfectant.

Entretien relevant de la bonne utilisation

- Couper la climatisation 5 minutes avant la fin du trajet tout en maintenant le
fonctionnement du ventilateur afin de scher l'vaporateur et d'viter ainsi
la formation du moisissures et le dveloppement de bactries.
- Faire fonctionner la climatisation pendant au moins 5 min./semaine t
comme hiver afin de garantir le graissage du compresseur par la circulation du
rfrigrant (et donc de l'huile) dans le circuit.

Entretien effectuer par le technicien (1)

- Vrifier que lvacuation de leau de condensation nest pas bouche

- Insertion dun bioclip ( Valo) contenant un agent antimicrobien dorigine

naturelle dans le filtre pollen

- Vrifier lencrassement du filtre

d'habitacle et viter les restrictions
dentre dair (changer le filtre tous les
15.000 km ou 1 fois/an)

Valeo

Entretien effectuer par le technicien (2)

- Utilisation d'un nettoyant pour dsinfecter le circuit d'air et empcher la
formation de moisissures (1 fois/an)

Terosept de Teroson

Systme de nettoyage par ultrasons qui pulvrise le produit nettoyant en trs

fines goutelettes. Ce produit tue tous les micro-organismes.

- Vrifier et au besoin recharger la climatisation (1/an). La climatisation

fonctionne en circuit ferm mais celui-ci n'est pas compltement tanche.

Endroits propices aux fuites :

A : o-ring aux raccords
B : flexibles
C : bourrage d'arbre d'entranement
du compresseur

Waeco

- Remplacement du filtre dshydratant pour viter l'accumulation d'eau dans

le circuit qui, en gelant, entranera invitablement la destruction du compresseur

(1 x tous les 3 4 ans et chaque ouverture de plus d'1/4h du circuit).

- Rinage du circuit et recharge de la climatisation (idalement 1 x tous les 3

ans). Aprs 3 annes, des dpts peuvent obturer le circuit (p.ex. la valve
d'expension ou les conduites) et le pouvoir lubrifiant de l'huile est diminu. Il
est donc recommand d'effectuer un rinage complet du systme et de
recharger celui-ci avec du nouveau rfrigrant et de l'huile nouvelle.

 Robinair

Objectifs atteints
Vous tes maintenant capable

dutiliser correctement une station de remplissage qui permet :

La lecture des pressions aux manomtres.

La rcupration et le recyclage du frigorigne puis la sparation de

lhuile.
Le tirage au vide.
Le remplissage.
Lappoint dhuile.
La purge dair.

o
o
o
o

de reconnatre la ncessit dun entretien

Introduction au module 11
o

Module 11 : dtection et localisation de fuites

Dtection et localisation de fuites

Des 8 manires diffrentes (vues ici) de constater une fuite au systme

de climatisation, 5 permettent de localiser celle-ci avec une prcision
plus ou moins grande.
Chaque mthode a ses avantages et inconvnients et il appartient au
technicien de choisir la plus adapte la situation.
En cas de fuites lentes, plusieurs mthodes peuvent ventuellement tre
combines afin de pouvoir tablir un diagnostic avec un maximum de
certitude.

Par comparaison de pression

La comparaison de pression
Cest une mthode relativement approximative mais qui donne
rapidement une premire indication :
Par exemple, une temprature extrieure de 20C,
faire fonctionner la climatisation vitesse maximale, moteur rgime
acclr de 3.000 t/min
relever les pressions des circuits (systmes valve dexpansion HP : 13
15 bar environ et BP 1,0 2,5 bars ; systmes orifice calibr HP 7 15

bar environ et BP 1,5 3,0 bars).

TOUJOURS tenir compte des donnes constructeurs.

Arrter la climatisation et couper le moteur

Relever la pression des circuits endans les 5 minutes qui suivent : HP
et BP doivent tre peu prs identiques (environ 5 bars)
Une pression sensiblement trop basse indique un manque de rfrigrant !

La pese / La dpression

Par pese

A laide dune station de recyclage, vider compltement le circuit de

climatisation et lire lcran la quantit de rfrigrant retire. Comparer
aux donnes fournies par le constructeur ou par lautocollant appliqu lors
du remplissage dans le compartiment moteur. Cette mthode est dune
prcision remarquable.

Par dpression

En raccordant lappareil de recyclage, on vidange le systme et on

effectue un tirage sous vide. Celui-ci devrait durer au moins 30
minutes. Il est noter que des fuites aux o-rings et aux flexibles peuvent

momentanment devenir tanches sous laction du vide.

De plus, certaines fuites peuvent se prsenter lorsque la pression atteint une certaine
valeur (par exemple 20Bars) et un certain sens (ouverture de la dchirure, de la fuite).
Ces fuites peuvent ne pas tre prsentes lors d'une dpression (sens contraire et max
1Bar).
En pratique : il y a lieu de prvoir un temps supplmentaire de 10
minutes de manire ne pas fausser le rsultat par du rfrigrant
svaporant des restes dhuile demeurs dans le circuit.

Ces trois premires mthodes permettent de dtecter une fuite mais

pas encore de la localiser prcisment. Pour cela il faudra
immanquablement recourir une des mthodes suivantes

Par appareil de dtection

Il sagit dun appareil qui ragit la prsence de rfrigrant en mettant

un signal acoustique.
En promenant la sonde le long des diffrents composants (tuyaux,
condenseurs, vaporateurs, filtre-scheur, compresseur,...) lappareil de
dtection ragira au rfrigrant lendroit de la fuite.
Il est possible de prendre ventuellement la mesure dans les ouies de
ventilation si lvaporateur lui-mme est difficilement accessible.

En pratique : le
R134a tant plus
lourd que lair, il
faudra veiller
bien passer la
sonde
galement sous
les diffrents
composants.

La grande sensibilit des appareils de dtection permettra de dceler des

fuites natteignant que 7 g/an et pour les meilleurs on peut mme
descendre 3 g/an, le prix de ceux-ci tant videment proportionnel aux
performances.

Par injection d'azote

Aprs avoir vid le circuit, le mettre sous pression lazote.

Si la pression baisse endans les 15 minutes, ltanchit du systme nest
plus assure.
Une fuite est prsente.

En pratique : ne pas dpasser

la pression maximale
admissible du systme (10 15
bars semble tre une
fourchette gnralement
admissible).

Par dtection lumineuse (traceur fluo)

Une mthode qui trouve une application croissante est la dtection aux
ultraviolets.
Un indicateur est mlang au rfrigrant (dtails).
Un avantage de cette mthode est la propension de lindicateur saccumuler
lendroit de la fuite en quantit suffisante pour pouvoir tre dtect aisment.

Par gaz de contrle

Pour cette mthode on utilise principalement de lhlium ou de lhydrogne.

En pratique : vu
le prix trs lev
de lappareillage,
des gaz utiliss et
le contrle
relativement
fastidieux (il faut
vider
compltement tout
le circuit aussi bien
avant quaprs la
mesure), cette
mthode ne trouve
que trs rarement
son application
en atelier.
La sensibilit extrme des appareils de dtection lectroniques permet de
dtecter des fuites lentes de lordre de 2 3 g/an.

Fin

Objectifs atteints pour l'ensemble du cours "climatisation"

Au terme de ce cours vous tes maintenant capable

d'expliquer le principe de cration de froid et le fonctionnement dune

boucle de froid.

de citer les lments constitutifs dune boucle de froid.

de situer lintgration du circuit de froid dans le circuit dair et le contrle
de temprature.
d'effectuer la maintenance et la rparation de linstallation de climatisation
de vider, remplir, faire un appoint dhuile en utilisant la station de
remplissage.
de dtecter une fuite dans linstallation (dtecteur sonore, ultra-violet).
de contrler le bon fonctionnement du circuit dair.