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Injection
Bosch
directe
Avant ce terme, il faut aussi rappeler que la lgislation europenne impose la norme Euro 4 partir de
janvier 2005 :
Euro 3
Euro 4
Date application
janvier 2001
janvier 2005
HC
0,20
0,10
NOx
0,15
0,08
CO
2,30
1,00
L'injection directe est l'un des atouts majeurs pour atteindre ces objectifs grce ses 4 avantages :
- Une rduction des imbrls
- La possibilit de fonctionner en charge stratifie
- Une meilleure combustion due au recyclage des gaz
- De nouveaux axes de dveloppement.
Les
injecteurs,
fonctionnant
comme
des
lectrovannes, librent l'essence lorsqu'ils reoivent
une impulsion lectrique. La dure de l'impulsion
commande la quantit libre.
Injecteur Bosch
La charge stratifie
La charge stratifie signifie simplement que le mlange air/essence dans le cylindre est rparti en
plusieurs couches de richesses diffrentes.
Le moteur 1,6 FSI du groupe Volkswagen montre le rsultat d'un long travail de recherche. La
tubulure d'admission est spare en 2 canaux. Seule le canal suprieur est utilis en mode stratifi. Le
canal infrieur est ferm par un papillon.
La combustion de mlanges pauvres augmente, par contre, la quantit d'oxyde d'azote (NOx), malgr
le fait qu'une grande partie soit recycle.
Malheureusement, les gaz NOx ne peuvent pas tre traits par un pot catalytique 3 voies
conventionnel. Le moteur utilise alors un deuxime pot, appel DeNox, pour les stocker sous forme de
nitrate (HNO3). Lorsque la capacit de stockage arrive son maximum, le moteur fonctionne un trs
court instant en richesse " leve " pour faire monter la temprature 650 C. Le baryum recouvrant
les alvoles du pot catalytique transforme le NOx en azote pur (N2).
Le pot plasma utilise un courant lectrique de 42 volts et d'une puissance de 2 400 watts pour
transformer les molcules de NOx. Sa temprature de fonctionnement n'est que de 200C.
Il est prvu pour 2005.
Le mode stratifi ne fonctionne malheureusement qu' faible charge et faible rgime. Ds qu'une
puissance suprieure est demande, la gestion du moteur passe en mode " mlange homogne ".
L'injection est avance et ralise pendant l'aspiration de l'air d'admission.
C'est aussi cette socit qui est le concepteur de l'injecteur-bougie du prototype Saab SCC. Il remplit
trois fonctions : l'injection directe d'essence, l'injection d'air et l'allumage.
Malgr tous ces progrs, les spcialistes de la socit Bosch estiment que seulement 13% de l'essence
fournit rellement de l'nergie utilisable par un vhicule sur un cycle d'utilisation europen. Les 87%
de perte se rpartissent de la faon suivante :
- 45% d au principe mme de la charge stratifie,
- 7% d la priode d'utilisation en mode normal (richesse = 1),
- 15% d aux mauvaises combustions et pertes de chaleur par les cylindres,
- 10% par pompage,
- 10% par frottement et entranement des accessoires du moteur (pompe huile, pompe
eau, pompes essence, )
C'est vous dire tout le potentiel de dveloppement qui reste au moteur thermique