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de
transport
e
Caractersticas y
mtodos
Dr. Primitivo Reyes
Aguilar / Sept. 2009
Mtodos de transporte
P. Reyes / sept. 2009
1. Introduccin..........................................................................................4
Definiciones...........................................................................................4
2. Clasificacin del transporte...................................................................5
Medios de transporte.............................................................................5
Carretera............................................................................................5
Ferrocarril...........................................................................................6
Martimo.............................................................................................6
Areo..................................................................................................7
El transporte multimodal....................................................................8
Propiedad de los medios........................................................................8
Tipo de transporte.................................................................................9
Tipos de prestadores del servicio de transporte..................................10
3. Seleccin del tipo de transporte.........................................................11
Seleccin del transporte......................................................................11
Planificacin del transporte.................................................................14
Tipo de vehculos.................................................................................17
Dimensiones........................................................................................19
4. Actividad del proveedor de transporte................................................22
Sistema logstico del operador de transporte......................................22
5. Gestin de recursos operativos y consumibles...................................24
Los conductores...................................................................................24
Los vehculos (gestin de flotilla).........................................................24
6. Optimizacin de rutas de transporte..................................................25
Gestin del transporte.........................................................................26
7. Documentacin...................................................................................28
Carta de porte......................................................................................28
Otros documentos...............................................................................28
7. Indicadores de gestin de la actividad de transporte.........................29
Indicadores de volumen.......................................................................29
Indicadores auxiliares..........................................................................29
Indicadores de productividad y costo..................................................29
Clculo de necesidades de medios......................................................30
9. Optimizacin mediante tecnologas....................................................37
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Aplicaciones informticas....................................................................37
Tecnologa de comunicaciones............................................................37
Subcontratacin...................................................................................37
10. RED DE DISTRIBUCIN......................................................................38
Optimizacin del transporte................................................................40
Bibliografa..............................................................................................49
Mtodos de transporte
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1. Introduccin
Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de
personas y mercancas desde un origen hasta un destino, en las
condiciones de calidad de transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo
responsable de la custodia de las mercancas en todo el trayecto.
Definiciones
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Ferroviario
Terrestre
Martimo
Areo
Carretera2
Es el nico medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta
sin necesidad de trasbordos.
Su capacidad es ms limitada que la del barco o el ferrocarril.
Es un medio de transporte considerablemente rpido. Presenta
una gran flexibilidad en cuanto a su contratacin.
El costo del transporte de mercancas por carretera puede
considerarse, en comparacin con los dems costos, intermedio.
En este sector, el rgimen de lnea regular se aplica slo al transporte
de viajeros, ya que el transporte de mercancas se considera siempre
efectuado en rgimen discrecional, aunque haya reiteracin de
itinerario, calendario u horario. El rgimen discrecional puede
clasificarse en dos tipos:
Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado
y contratacin de uno o varios vehculos completos. Este tipo de
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Pau i Cos, Jordi. Manual de logstica integral. Espaa: Ediciones Daz de Santos, 2008. p
82.http://site.ebrary.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105
Copyright 2008. Ediciones Daz de Santos. Todos los derechos reservados
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contratacin es ofrecido por las empresas de transporte a grandes
cargadores que mueven un volumen importante de mercancas con una
frecuencia considerable. El segundo de los modos del rgimen
discrecional es la carga fraccionada. Lo suelen contratar cargadores que
no mueven suficiente volumen de mercancas como para llenar
vehculos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo habitual es
consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras, de tal forma que
el transporte resulte rentable.
Ferrocarril
Muy recomendable para el transporte de grandes masas.
Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera.
Bien gestionado, podra resultar un medio medianamente rpido a
un costo medio-bajo.
Es el medio de transporte de mercancas menos contaminante de
todos.
El rgimen de lnea regular se aplica tanto al sector de viajeros como
al de mercancas. El rgimen facultativo es asimilable al discrecional
de carretera. Los servicios que se pueden desarrollar a travs del
ferrocarril son diversos:
La paquetera urgente, de gran tradicin en Espaa, ha ido
perdiendo cuota ante un mercado cada vez ms agresivo, que
solicitaba una entrega en horarios ms estrictos y con trazabilidad.
El servicio de contenedores, cajas mviles y semirremolques se ha
demostrado muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten
realizar operaciones muy rpidas en las terminales y esto hace
que se produzcan grandes mejoras.
En el mundo de la logstica, los grandes flujos con contenedores
tienen una implicacin muy destacable respecto a los trficos
martimos y la creacin de enlaces desde los puertos hasta el destino
previsto. En ocasiones slo se trata de cruzar el territorio hacia otro
puerto y, una vez all, se carga de nuevo en un barco (puente
terrestre). Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los
llamados puertos secos en el interior del territorio, lo que permite que
la plataforma logstica sirva de nexo de unin con una zona de
influencia con industria, poblacin y buenas comunicaciones.
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Martimo
Es el medio ms utilizado en el trfico internacional para el
transporte de grandes volmenes de mercancas.
Es el medio de transporte de mercancas de mayor capacidad.
Ideal para mercancas voluminosas y/o de poco valor, tales como
graneles minerales, cereales o petrleo.
En comparacin con los dems medios de transporte, es el ms barato
de todos.
El rgimen de lnea regular puede realizarse de tres formas diferentes:
Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se
ponen de acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto
para un itinerario determinado, adscribiendo cada uno un nmero
de buques a dicho servicio, con el fin de mantener entre todos una
frecuencia de escalas preestablecidas, una buena calidad de
atencin al cliente y unas tarifas predeterminadas de igual
aplicacin para todos.
Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una
conferencia, fijando tambin una frecuencia de escalas y unas
tarifas, si bien stas son en general inferiores a las de la
conferencia con la que compiten.
El rgimen de consorcios consiste en la creacin, a travs de la
unin de varias navieras, de una empresa que dar servicio a una
lnea regular.
En cuanto al rgimen de fletamentos (tramp), en el que se suelen
transportar grandes volmenes de mercanca como petrleo, minerales
o cereales, stas concurren al mercado de fletes, llamado spot, donde
existen unos intermediarios, los agentes de fletamento o chartering
brockers, los cuales se ocupan de encontrar para sus clientes cargadores
buques de caractersticas adecuadas y en situacin geogrfica idnea
para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo a las leyes de
mercado.
Areo
Es el medio de transporte de mercancas ms rpido.
Ideal para el transporte de mercanca urgente, perecedera, de
poco volumen y alto valor.
El costo de transporte es el ms elevado de todos.
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El modo de lnea regular constituye una parte sustancial del trfico
internacional de mercancas por va area. Una intervencin que ha sido
decisiva para la mejora de las redes de comercializacin del transporte
areo ha sido la creacin de la figura del agente IATA, que es una
empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte.
Dicha compaa se convierte en un asesor, y en muchas ocasiones en un
transitario, de las operaciones de transporte areo. El rgimen de
alquiler o chrter opera de una manera muy similar al fletamento
martimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compaa area y el
cargador, por el que se reserva la capacidad de carga del avin.
El transporte multimodal
El transporte multimodal se caracteriza por la utilizacin de varios
medios de transporte al amparo de un nico documento. Consiste en
combinar diferentes modos de transporte con la utilizacin de unidades
de carga intermodales (UTI), es decir, contenedores, cajas mviles o
semirremolques.
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Reduccin de manipulaciones: en el sentido de que no hay que
descargar toda la mercanca que transporta, por ejemplo, un
camin para volver a cargarla a, por ejemplo, un ferrocarril, sino
que se manipula la unidad completa, por ejemplo, un contenedor
completo desde el camin al ferrocarril.
Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina, en cada
caso, el modo de transporte ms adecuado.
Simplicidad de documentacin: todo el trayecto se puede realizar
al amparo de un nico documento de transporte.
Reduccin de controles e inspecciones: debido a que en este tipo
de transporte se sellan los contenedores.
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Costos variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.
* Mixto:
Equilibrada relacin entre costos fijos/variables.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Reduccin parcial de personal.
Tipo de transporte
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En la seleccin de los medios de transporte resulta necesario valorar una
serie de factores, propios de cada modo, y generalmente aceptados
como base razonable de comparacin, para alcanzar la solucin ptima.
Los ms importantes son los siguientes:
Tiempo de trnsito
Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercanca
al transportista hasta que ste la entrega al destinatario. Suele ser
mnimo en la va area, e ir aumentando, por este orden, en los
transportes por carretera, ferrocarril y martimo.
Capacidad
Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehculo y equipo
ms
adecuados para una operacin determinada. En este aspecto destaca la
va martima, seguida de la va ferroviaria, el transporte por carretera y
el transporte areo.
Accesibilidad
Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a
puerta. La carretera es el modo ms idneo para ello, ocupando el
ferrocarril la segunda posicin gracias a los apartaderos particulares,
seguido por la va area y la va martima.
Sensibilidad al clima
Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la poca
del ao en que se realice el transporte. Una clasificacin de mayor a
menor adaptacin al clima sera: va area, ferrocarril, carretera y va
martima.
Manipulacin
Est relacionada con el nmero de operaciones de carga, descarga y
trasbordos que deben efectuarse entre origen y destino. Es evidente que
la carretera es generalmente el medio ms adecuado, ya que los dems
modos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y de
distribucin posterior apoyados en el transporte por carretera.
Seguridad
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Se mide atendiendo al importe de los daos en relacin con el valor de
la mercanca. De acuerdo con la estadsticas, el avin es el medio ms
seguro, seguido del ferrocarril, la va martima y la carretera.
Frecuencia
Este factor depende de la organizacin del trfico y slo es comparable
cuando se utilizan regmenes de lnea regular o grupaje. Entre ellos, el
orden de mayor a menor frecuencia es: carretera, ferrocarril, va area y
va martima. Se debe tener en cuenta el menor nmero de puertos y el
mayor costo operativo de buques y aviones.
Impacto medioambiental
El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada
vez ms importantes en el transporte. La imagen ms conflictiva suele
adjudicarse a la carretera, seguida de los dems modos de transporte a
cierta distancia. La congestin, el ruido, los humos..., han sensibilizado
de tal manera a la opinin pblica que el ferrocarril y el transporte
multimodal se estn viendo primados en este aspecto.
Precio
En trminos de tonelada por kilmetro recorrido, el modo cuyo costo
unitario es menor es el transporte martimo, seguido del ferrocarril, la
carretera y la va area.
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de decisin, a diferencia de lo que sucede en el transporte de
distribucin donde el nivel de servicio viene condicionado por la poltica
comercial adoptada. Un nivel de servicio poco frecuente permite la
concentracin de los inventarios en pocos lugares y emplear medios de
transporte de costos ms reducidos y viceversa.
La poltica de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar
los niveles de inventarios de los productos; ello incluye las decisiones
relativas a la ubicacin de esos productos a lo largo del circuito de
aprovisionamiento primario y secundario, condicionando con ello el
sistema de transporte.
El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de
carga y descarga es el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que
produzcan el menor costo posible.
Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para
conectar los puntos de carga y descarga con la central de programacin.
Existen sistemas de comunicaciones va satlite, como:
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Tipo de vehculos
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Para el caso del camin, se debe considerar:
El tipo de carga:
Lquidos.
Materiales a granel.
Cargas unitarias.
Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse
obligan a emplear un tipo especial de vehculo, provisto con equipo
frigorfico y recubierto su caja de material aislante. As se pueden
considerar vehculos:
Convencionales.
Frigorficos.
Isotrmicos.
Compartimentados.
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Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo
especfico de (des)carga; as pues, se pueden hallar: Volquetes para
(des)carga de materiales a granel. Plataformas plegables sobre la
zona trasera del vehculo. Gras electro-hidrulicas adaptadas al
chasis. Para la (des)carga de mercancas paletizadas, se suelen
emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados
instalados en el interior del vehculo, pudindose complementar estos
sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga. El
recientemente aparecido sistema inercial de tablillas mviles no precisa
de ninguna instalacin en los muelles y puede ser utilizado tanto para
cargas paletizadas como para materiales a granel.
Dimensiones
Otra cuestin a resolver en el momento de la eleccin de un vehculo es
el dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus caractersticas
de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, as como los
medios auxiliares que pudieran emplearse. Por tanto, hay que
determinar:
Capacidad volumtrica.
- Carga mxima.
- Accesos para la carga/descarga.
- Medios de carga/descarga.
Dada su importancia, se ha incluido un resumen de la directiva de la
Comunidad Europea 85/3 CEE, que establece los pesos, dimensiones y
otras caractersticas de los vehculos que, a partir del 1 de julio de 1986,
los estados miembros no podrn impedir la circulacin por su territorio a
vehculos cuyos valores de peso y dimensiones estn conformes con los
lmites que en ella se establecen. Los PESOS mximos admitidos son:
EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11,5 t 10 t
EJE DOBLE O TNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya
distancia entre centros sea inferior a 1,8 m. Si la separacin de dos
ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l,3 m l,3m<d<l,8m Si Si 11,5 t 16 t
18 t Si el eje motor va equipado con neumticos dobles y
suspensin neumtica o equivalente 19 t
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EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres
ejes en el que ninguna de las distancias entre centros de ejes
continuos es superior a 1,8 m. Si Si <d<l,3 m l,3m<d<l,8m
REMOLQUES Si la separacin de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l
1 m<d<l,3m l,3m<d<l,8m 11 t 16 t 18 t
ANCHURA MXIMA Frigorficos de pared gruesa Otros vehculos
2,60 m 2,50 m
ALTURA MXIMA Altura mxima carga comprendida 4m
Los vehculos matriculados o puestos en circulacin con anterioridad a
entrada en vigor del real decreto que se est elaborando para modificar
los artculos del Cdigo de Circulacin, con el fin de armonizar nuestra
normativa interna a la comunitaria, podrn seguir circulando por
territorio nacional con los pesos y dimensiones con que fueron admitidos
para su matriculacin. Una consecuencia de esta directiva es el aumento
del volumen de los semi-remolques, que manteniendo su anchura de
2,46 m llegan a poseer una longitud de 800 x 1.200. Los trenes de cinco
ejes de longitudes de 8,16 m y 7,30 m y con volumen total de 120 m 3
pueden llegar a cargar hasta un mximo de 38 paletas de 800 x 1.200.
Los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para poder circular,
incluida la carga, se indican en los grficos siguientes:
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Los conductores
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y considerando los tiempos de descanso para el conductor, duracin de
travesas obligadas, etc.
Para controlar la actividad del parque de vehculos, han aparecido
pequeos ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos
referentes a su funcionamiento (velocidades, paros, rgimen del motor,
consumos de carburante, etc.), registrndose tambin todos los
acontecimientos destacables. Un anlisis posterior del conjunto de estas
informaciones permite procesar rpidamente tanto las informaciones
necesarias para el conductor (horarios, nminas, primas, etc.) como las
necesarias para la gestin del vehculo (kilmetros recorridos, consumos
de carburante, de aceite, costos de mantenimiento, planificacin del
mantenimiento preventivo, etc.).
La conexin va satlite de estos ordenadores con uno central permite
una gestin integral y flexible del parque de vehculos.
Controlar la actividad global del transporte, dotando a los rganos
gestores de la empresa de la informacin necesaria para ello.
La informacin requerida para el control puede agruparse en dos
grandes categoras: la orientada a proporcionar una valoracin
econmica y la orientada al conocimiento de la actividad del transporte
en s misma.
De los ndices destinados a la valoracin de los costos del transporte de
aprovisionamiento, los ms habituales son:
Pesos costo/envo recibido
Pesos costo/kilogramo facturado
Pesos costo/kilogramo recibido
Los ndices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad
suelen ser:
Kilogramos facturados/kilogramos recibidos
Bultos/envo Kilogramos facturados/envo
La frecuencia de los envos desde los puntos de recogida suelen
expresarse en la siguiente forma:
X = Nmeros envos por ao / Puntos de recoleccin
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Posibilidad de compartir el nivel de inventario o existencias y, por
tanto, mayor aprovechamiento del espacio en los almacenes.
Mejora en la disponibilidad y maniobrabilidad en los muelles y
zonas de carga y descarga.
Para conseguir la carga completa ser necesario, en muchos casos,
concentrar el transporte de proveedores, tal y como se explica en el
siguiente apartado. En el caso de la distribucin comercial, puede existir
tambin un circuito de aprovisionamiento secundario entre el centro de
distribucin y los puntos de venta correspondientes.
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7. Documentacin
Carta de porte
El documento relevante es la carta de porte, que representa los
compromisos de un servicio de transporte entre cargador, porteador y
destinatario.
CMRR se usa para transporte terrestre.
CIF, carta de porte ferroviario.
Conocimiento de embarque (Bill of Lading), carta de porte
martimo.
Conocimiento areo.
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Otros documentos
Indicadores auxiliares
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Parmetros bsicos:
Unidad de descarga (UD)
Tipo de muelle o no (TM)
Medio utilizado (MU)
Distancias (D)
Operaciones cuenteo (OC)
Operaciones calidad (Oca)
Tiempos unitarios (TU)
Clculo
UD x OC x Oca x TU = Tiempo necesario
Tiempo necesario por operacin:
Tomar unidad.
Trasladarla al puente de control.
Operacin de cuenteo.
Operacin de calidad.
Anotaciones o lectura CB.
Traslado a almacn.
Tiempo por operacin
necesarios
Tiempo disponible persona y mquina
= Personas y medios
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De zona de reserva a zona de reserva diferente.
Etc.
ADMINISTRACIN.
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bajo y los camiones tipo capiton para el transporte de muebles tienen
una altura generalmente de 0,9 metros e incluso menos. Para camiones
rgidos hay que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0,9 y
1,2 metros.
Elementos de carga de los vehculos/muelles
Montacargass Diesel para exteriores:
Automticas.
Hidrodinmicas.
Hidrostticas.
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instalados en el interior del vehculo, pudindose complementar
estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de
(des)carga.
Tecnologa de comunicaciones
Telefona mvil.
Radio (trunking)
GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su
localizacin.
Sistemas de soporte al transporte (internet, etc.)
EDI: comunicacin de situacin de entregas o recogidas, acceso a
la carta de porte. Permite la transmisin de documentos entre
proveedores, operadores y destinatarios.
Subcontratacin
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Costos de transporte (planificacin de rutas, evitar retornos en
vaco...).
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sistema de distribucin de productos pueden surgir ahorros en
infraestructura por la no existencia de estanteras en las plataformas, a
la vez que se evitan las duplicidades de inventario o existencias que
existan en diferentes delegaciones.
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Mtodos de transporte
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Postponment. Este se refiere al retraso en la diferenciacin o
compromiso de un producto. Ensamble o proceso final. Marca del
producto. Empaque del producto. Se facilita la personalizacin,
mejorndose el desempeo logstico.
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Consideraremos que la fbrica abastecera al futuro almacn regulador
una vez a la semana.
Con estos datos, y aplicando el Mtodo del Centro de Gravedad, se trata
de determinar la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador,
teniendo en cuenta el mapa de coordenadas adjunto, y que el costo de
transporte se considera proporcional a la distancia, volumen y
frecuencia de envos.
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Tmense las siguientes coordenadas:
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decir, la venta o volumen de demanda de cada punto y la frecuencia de
envos a cada uno de ellos.
En este caso, la ubicacin idnea del nuevo almacn regulador estara
situada en las coordenadas X = 6,728 e Y = 5,37. Obviamente, este
resultado no deber ser tomado al pie de la letra, sino que habr que
tener en consideracin otra serie de factores (comunicaciones,
accesibilidad, impuestos...) para poder determinar de una forma
definitiva la situacin del mismo.
ESTRUCTURA DE ALMACENES Y SERVICIO AL CLIENTE
La definicin de la cantidad, capacidad y ubicacin de almacenes son
decisiones interdependientes e importantes para la definicin del nivel
de servicio al cliente.
La determinacin de las decisiones previas depende en gran medida de
los costos de transporte y mantener inventarios, para un nivel de
servicio establecido.
La cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivel
de servicio:
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In = Inventario en n almacenes.
n = nmero de almacenes.
RELACIN ENTRE VENTAS Y LA CANTIDAD DE ALMACENES DE LA RED
LOGSTICA
La cantidad de almacenes tambin puede relacionarse con respecto a
las ventas totales de la red mediante la expresin.
Vn = nbV1
Donde:
n = numero de almacenes.
vn = Venta o througput total a travs de n almacenes.
V1 = Venta total a travs de un almacn.
El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 - 0.4
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