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Filtre gasoil
Lors du remplacement du filtre carburant, il faut veiller particulirement ce
que le circuit haute pression ne soit pas contamin par des impurets. En effet,
elles risqueraient dendommager toute la partie aprs le filtre carburant dont
les composants sont usins quelques centimes de millimtre prs.
Il ne faut donc jamais remplir un filtre carburant mtallique avant le
montage car il se peut que des impurets contenues dans le jerrycan soient
envoyes dans le filtre en mme temps que le gasoil. De mme, si lextrieur du
jerrycan nest pas parfaitement propre, des impurets peuvent tomber dans le
filtre lors du remplissage.
Si le vhicule est quip dune cartouche filtrante, en cas dencrassement
important, il faut veiller bien nettoyer le rceptacle aprs avoir retir le
filtre. Des impurets retenues jusque l par le filtre peuvent retomber dans le
rceptacle lorsque le filtre est retir et ensuite passer dans la sortie vers le circuit
haute pression.
Calage de la pompe
Il est trs important de procder au calage de la pompe haute pression en
suivant scrupuleusement les instructions du constructeur. A cela, deux
raisons :
1. : il est souhaitable que la gnration de pression ait lieu au moment de
louverture dun injecteur afin de limiter la chute de pression dans la
rampe commune.
Citons :
un outil permettant de
dbloquer linjecteur en le
faisant tourner
www.hubitools.com
www.hubitools.com
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Testeur d'injecteur :
Bosch
Grce ce testeur pour injecteurs, tous les types d'injecteurs peuvent tre test
en toute scurit et de manire rentable, quel que soit le constructeur, Bosch,
Delphi ou Denso. Les contrles peuvent tre effectus du porte-injecteur
traditionnel 1 ou 2 ressorts aux injecteurs common-rail pour voitures et
utilitaires, en passant par le porte-injecteur tags. La squence de test est
excute automatiquement.
Il fonctionne sous Windows XP et est quip d'un cran tactile couleur et se
commande de manire intuitive. Un clavier traditionnel peut galement tre
connect. De plus, le Bosch EPS 200 est quip d'une interface permettant le
branchement d'un moniteur externe. Les rsultats des mesures saffichent la
fois sous forme numrique et graphique. La squence automatique de contrle
permet une valuation professionelle du composant endans les dlais les plus
brefs.
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Contrle de la
pression
d'alimentatio
n et la
pression dans
la conduite de
retour sur un
systme
Common rail
Bosch.
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Dans le cas dune prsence trop importante de limailles, il faut remplacer le filtre,
la pompe haute pression, les conduites haute pression et les injecteurs et rincer
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Si aucun signal nest dtect, cela signifie que le module n'actionne pas les
injecteurs. On peut d'abord vrifier la rsistance des injecteurs (remarque :
pour les systmes Bosch de premire gnration, la rsistance non conforme
dun injecteur peut empcher le moteur de dmarrer). On doit aussi contrler la
synchronisation entre les signaux des capteurs de vilebrequin et d'arbre
cames (si le systme le permet, ce contrle a dj t effectu prcdemment
lors de la lecture des paramtres laide de lappareil diagnostic).
Si par contre un signal est dtect lorsque le dmarreur est actionn, cest que
le botier de gestion permettra au moteur de dmarrer. Il devrait donc
plutt sagir dun problme dadmission dair : le clapet dadmission qui ne
souvre pas ; la vanne EGR qui reste bloque ouverte ; un tuyau dadmission qui
se contracte et bouche ladmission dair.
Il se pourrait galement que lvacuation des gaz dchappement soit insuffisante
cause dune obstruction de la ligne dchappement.
Remarque : si aucun des contrles effectus napporte de solution il faut se poser
la question de savoir si les pr-requis signals en dbut de chapitre sont
effectivement conformes ! En effet, on part par exemple du principe que les
valeurs de compressions sont bonnes. Cependant, la charge de travail constitue
par ce contrle des valeurs de compressions est telle, quil est souvent nglig. Il
faut peut-tre sassurer que ces valeurs sont rellement valables !
Voici un organigramme reprenant les contrles effectuer de manire
chronologique.
Ralenti irrgulier
Il est primordial de sassurer du bon tat mcanique du moteur ainsi que de
ses accessoires. Les compressions doivent tre bonnes. La soupape de
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ventilation de carter ne doit pas tre bouche. Il faut que le volant double
masse soit en bon tat. Effectuez ensuite un contrle visuel des diffrents
composants afin de vrifier quil ny ait pas de dgts apparents tels que par
exemple des morsures de fouines. On part galement du principe que le systme
dadmission est en parfait tat et que le systme EGR opre correctement. Il faut
galement sassurer que lvacuation des gaz dchappement ne soit pas
insuffisante par la faute dune ligne dchappement partiellement obstrue.
Ensuite, laide de lappareil diagnostic, il faut vrifier la prsence dun code
dfaut en mmoire du botier de gestion moteur. Si tel est le cas, il faut suivre la
procdure de rparation et remettre le systme en tat en suivant, le cas
chant, la procdure prvue par le constructeur.
On peut galement utiliser l'appareil de diagnostic en mode de lecture de
paramtres pour contrler le fonctionnement du systme de gestion moteur. Si
une mesure affiche des valeurs incorrectes, suivez la procdure prvue en
fonction du paramtre en dfaut
Au cas o tous les paramtres affichent des valeurs correctes, vrifiez la balance
des ralentis. En fonctionnement normal, le calculateur de gestion moteur adapte
la quantit de carburant inject cylindre par cylindre pour obtenir un ralenti
stable. Lors du contrle de la balance des ralentis, la stabilisation ne compense
plus les carts de rendement des cylindres et lappareil de diagnostic dtecte le
rgime spcifique de chaque cylindre. Un rgime trop faible peut tre caus par
une compression trop leve ou un injecteur encrass, un rgime trop lev par
une compression trop faible ou un injecteur prsentant une fuite.
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Dans beaucoup de cas il faut alors de vrifier la quantit de retour des injecteurs.
Raccordez loutil appropri ( chaque injecteur sparment ou pour tous les
injecteurs en commun en fonction du systme).
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Manque de puissance
Il est primordial de sassurer du bon tat mcanique du moteur ainsi que de ses accessoires.
Les compressions doivent tre bonnes. Il faut quil y ait du carburant en suffisance dans le
rservoir. Le systme de suralimentation (le turbocompresseur ainsi que le refroidisseur dair
de charge) doit fonctionner correctement. Vrifiez quaucun tuyau dadmission ne se
contracte et bouche ladmission.
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