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Granada, 10 de abril de 2015
NDICE
I. OBJETIVOS.......................................................................................................................
1. LA BICICLETA UN VEHCULO
2. POSICIN EN LA CALZADA, USO DEL ARCN Y VAS CICLISTAS
3. ACERAS Y ZONAS PEATONALES
4. VELOCIDAD
5. OTRAS CUESTIONES SOBRE CIRCULACIN
6. ALUMBRADO, CATADIPTRICOS Y REFLECTANTES
7. TRANSPORTE DE MERCANCAS Y PASAJEROS
8. APARCAMIENTO EN LA CALLE
9. OTRAS CUESTIONES SOBRE EL VEHCULO
10. CASCO
11. SER ADELANTADO POR OTRO VEHCULO
III. RIESGOS EN ZONA URBANA Y CMO EVITARLOS................................................
1. DATOS OBJETIVOS
2. RIESGOS DE CIRCULAR POR LOS LATERALES Y UBICACIN DE
SEGURIDAD CICLISTA
3. HACER ADELANTAMIENTOS,
SEMFOROS
CIRCULACIN
EN
PARALELO
I. OBJETIVOS
1. OBJETIVOS PARA LOS FORMADORES
1. Repasar la normativa bsica que regula el uso de la bicicleta.
2. Reconocer los riesgos durante la conduccin de la bicicleta en zona urbana.
3. Observar las vas ciclistas desde los parmetros de conduccin segura
4. Aprender a formar a adultos y a alumnado de la ESO para conducir la bicicleta por zona
urbana con confianza, autonoma y seguridad. (Adaptacin de Bikeability1 UK y Cycling
Savvy2 EE.UU.).
2. OBJETIVOS PARA EL ALUMADO DE LOS CURSOS
1. Conocer los beneficios y las ventajas del uso de la bicicleta como medio de transporte
2. Conocer la normativa bsica que regula el uso de la bicicleta.
3. Revisar el estado de la bicicleta.
4. Conducir la bicicleta por zona urbana con una postura adecuada.
5. Adquirir las habilidades bsicas para el manejo de la bicicleta en el trfico urbano:
1. Usar correctamente las marchas en zona urbana.
2. Sealizar: Mirar hacia atrs, extender los brazos horizontalmente y mirar hacia atrs con
el brazo extendido, sin desviar la trayectoria.
3. Usar correctamente el freno.
4. Esquivar obstculos adecuadamente.
6. Conducir la bicicleta por zona urbana con confianza, seguridad y autonoma (gestionar la
propia seguridad sin delegar en la va, ni en los dems conductores, ni en la seales de
trfico):
1. Anticiparse a los riesgos.
2. Ser visible.
3. Gestionar el espacio adecuadamente.
4. Comunicarse con el resto de conductores y condicionar su comportamiento.
5. Comportarse de forma predecible.
7. Saber hacer y saber por qu se hace
1 https://bikeability.dft.gov.uk/
2 http://cyclingsavvy.org/
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3 La ordenanza municipal de cada lugar es distinta. En la mayora de las ciudades (Barcelona, Sevilla, Valencia,
Zaragoza, etc.) el uso de las vas ciclistas es obligatorio. En cualquier caso, aunque no sea obligatorio su uso, la
presencia en una calle de una va ciclista (independientemente de su estado) provoca una presin del resto de
conductores para que el ciclista no use la calzada.
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2.2. Arcn
Art. 15 Ley de Trfico y Art. 36.1 RGC: Si no hay va ciclista, de uso obligatorio si
es transitable. En los descensos se puede salir del arcn y ocupar la parte necesaria de
la derecha de la calzada.
Art. 36.2 RGC y Art. 18 Ley de Trfico: En autova (mientras no haya seal que lo
prohba, circulacin permitida para mayores de 14 aos) se debe ir siempre por el
arcn.
2.3. Posicin en la calzada4
Art. 36.1 RGC: Si no hay va ciclista, ni arcn transitable, se circular por la parte
imprescindible de la calzada.
Art. 25 OMCPCG: En las calles con ms de un carril en el mismo sentido las
bicicletas circularn preferentemente por el de la derecha.
3. ACERAS Y ZONAS PEATONALES
Art. 121.5 RGC: Prohibido circular por aceras y zonas peatonales5.
Art. 27 OMCPCG: Prohibido circular por aceras, paseos centrales y zonas peatonales (salvo
para menores de 8 aos), salvo sealizacin que indique lo contrario6. Para atravesar una
calle por un paso de peatones el ciclista debe hacerlo a pie7.
4. VELOCIDAD
4.1. Velocidad mnima
Art. 19.5 Ley de Trfico: permiso para circular por debajo de los lmites mnimos de
velocidad. Es decir, por debajo de la mitad de la velocidad mxima genrica o
especfica de la calle. Por ejemplo, en zona urbana puede circular a menos de 25
Km/h y en calles limitadas a 30 Km/h puede hacerlo a menos de 15 Km/h.
4 En la prxima reforma del RGC es probable que se explicite la posibilidad de circular en zona urbana por el centro
del carril de la calzada.
5 En la prxima reforma del RGC es probable que se permita la circulacin en bici por aceras y zonas peatonales a los
menores de 14 aos y a los adultos que les acompaen.
6 Las ordenanzas municipales de muchas ciudades permiten la circulacin por la acera bajo ciertas condiciones
(anchura de la acera, velocidad del ciclista, etc.)
7 En la prxima refrma del RGC es probable que se permita atravesar una calle por un paso de peatones sin bajarse de
la bicicleta bajo unas condiciones: baja velocidad, respeto a los peatones, etc.
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RIESGO DE ACCIDENTE
Peatn
13
Bicicleta
Ciclomotor
24
Motocicleta
25
Coche
100
Autobs
Otros
Consell de treball econmic i social de Catalunya. (2008). Metodologia d'avaluaci de propostes en l'mbit de la
mobilitat ocupacional. Generalitat de Catalunya.
2,96 % de los ciclistas ha tenido una colisin con otro vehculo. No se indican los motivos.
DGT (2011). Accidentes de trfico en zona urbana en Espaa 2010. pgina 29:
Durante el ao 2010 se dieron 1.733 colisiones entre ciclistas y otros vehculos. El 78,2 %
de las mismas fueron la suma de colisiones laterales (16,17 %) y colisiones frontolaterales (62,03
%)11. Este tipo de accidentes se dan en las intersecciones (entre dos calles, entre calzada y va
ciclista o entre calzada y acera) y estn directamente relacionados con la ubicacin del ciclista en la
calle antes de sufrirlo.
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12 Siempre que se haga referencia al lateral derecho de la calzada tambin se incluye al lateral izquierdo cuando se
trata de calles de un solo carril.
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2.3. Intersecciones
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2.4. Rotondas
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por la primera salida. En caso contrario, se debe accede a la rotonda por el carril que
coincida con el que se vaya a tomar dentro de la misma.
2.5. Cambios de direccin
En cualquier interseccin en la que no se tiene prioridad de paso se debe parar o
reducir la marcha hasta colocarse en el lugar donde se pueda ver venir a los vehculos que la
tienen pero, sobretodo, donde sus conductores nos vean con claridad.
La trayectoria en los giros debe trazarse siguiendo el camino ms corto entre la
ubicacin de seguridad ciclista donde nos encontramos hasta la correspondiente del carril al
que nos incorporamos. Es decir, la recta ms corta entre el centro del carril donde nos
encontramos hasta el centro del carril al que vamos. El resultado es una curva prxima al
trazado de una L. De esta forma se logra proteger el espacio que necesitamos para hacer la
maniobra evitando la invasin del mismo por otros vehculos, as como se consigue
permanecer el menor tiempo posible fuera del rea de seguridad.
Antes de realizar un cambio de direccin es necesario tener ganado todo el ancho del
carril para evitar que ningn vehculo pueda disponer de l mientras se espera el turno para
poder hacer la maniobra de giro. Si se va ceido al lateral derecho (o al izquierdo) del carril
se pierde el espacio de seguridad (todo el ancho del carril) si es ocupado por el vehculo que
viene detrs, el cual cerrara al ciclista en la salida si gira a la derecha (o a la izquierda), le
quitara el turno y le ocultara la visin.
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Si se quiere hacer el giro desde una calle principal de doble sentido de circulacin
hacia una transversal, tras hacer la sealizacin, se debe parar en el centro del carril
(ocupando todo su ancho y manteniendo la indicacin manual) hasta que sea posible hacer el
giro. Si el ciclista se coloca en el lateral izquierdo del carril se quedara encerrado entre el
flujo de los dos sentidos de circulacin sin distancias laterales de seguridad y si se coloca en
el lateral derecho perdera su prioridad de paso sobre los que vienen por detrs.
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En calles de un carril de circulacin y en las que tienen dos carriles (uno por
sentido), cuando el contrario tiene aglomeracin de trfico, resulta imposible hacer un
adelantamiento. No hay espacio para que circulen en paralelo un ciclista y otro vehculo
junto con las respectivas distancias laterales de seguridad. Si estas dos situaciones se
comprueba que justo detrs nuestro hay un vehculo que, por las circunstancias del trfico
y de la calle, podra alcanzar mayor velocidad, entonces conviene cederle el paso
desplazndonos hacia la derecha, comunicndonos visualmente con l e indicndoselo
manualmente. Sin embargo, no debemos desplazarnos a la derecha cuando el vehculo
que nos sigue todava est alejado porque si su conductor comprueba desde lo lejos que
nos hemos desplazado a la derecha podra tomar la decisin de adelantarnos a excesiva
velocidad. Tampoco conviene permitir este tipo de adelantamiento si son muchos los
vehculos los que nos siguen, porque la velocidad de cada uno de ellos que nos sobrepase
sera mayor que la del anterior, dejaramos de ser visibles para los ltimos vehculos de la
fila y perderamos la posibilidad de volver a la ubicacin de seguridad hasta que pasara el
ltimo.
Los carriles reservados a determinados vehculos solo pueden ser usados por los
otros si la sealizacin lo permite (Art. 35.1 RGC y ordenanzas municipales). Si se circula
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por el carril bus a una velocidad media inferior a un autobs se ralentiza el transporte
colectivo. En general, no se debe usar el carril bus si junto a l hay ms de un carril normal
en el mismo sentido de circulacin. En el caso de que solo haya un carril normal y el carril
bus no est separado fsicamente puede ser conveniente utilizarlo para adelantar a los
vehculos que circulan por el carril normal o, si se estima oportuno, para facilitar el
adelantamiento a los vehculos que siguen al ciclista cuando por las circunstancias del
trfico o del desnivel aquellos puedan alcanzar mayor velocidad.
3. HACER ADELANTAMIENTOS, CIRCULACIN EN PARALELO Y SEMFOROS
Para adelantar a otro vehculo se debe ocupar el centro del carril contiguo. Cuando se
permanezca en paralelo a un vehculo en el mismo sentido de la marcha, hay un momento en el que
se puede estar colocado en el ngulo muerto del otro conductor. Para evitarlo hay que mirar el
retrovisor lateral del otro vehculo y verificar que se ven los ojos de su conductor. Si no se ven,
debemos salir de este lugar cuanto antes aumentando o reduciendo la velocidad.
Si es necesario sobrepasar a varias filas de vehculos que estn parados o circulando a
muy baja velocidad debido a las circunstancias del trfico, podremos pasar por el espacio que queda
libre entre ellos siempre que aumentemos la atencin y lo hagamos a baja velocidad. En cualquier
caso, no hay que hacerlo nunca por el extremo derecho de la calzada. Cuando encontramos una fila
de vehculos parados debido a un semforo en rojo, stop, etc. solo es conveniente adelantarlos si se
cumplen las dos siguientes circunstancias:
1. Si hay tiempo suficiente para adelantarles antes de que arranquen.
2. Si se estima que, segn las circunstancias del trfico, tras reiniciar la marcha se puede
mantener una velocidad igual o superior a la de los vehculos que nos siguen. Tambin si
se va a cambiar de direccin o si la calle aumenta en carriles de circulacin en el mismo
sentido de la marcha.
4. COMUNICACIN CON EL RESTO DE CONDUCTORES
La mirada es uno de los recursos imprescindibles para transmitir y recabar informacin, para
comunicarse. Todos los conductores y peatones cuando no tenemos prioridad de paso en un cruce
dirigimos la mirada de forma automtica hacia donde sabemos que vamos a obtener la informacin
que necesitamos para decidir cundo pasar. Para anticiparnos a los riesgos conviene hacer tambin
esta comprobacin en las intersecciones en las que tenemos prioridad de paso para comprobar que
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Tenemos que ser conscientes de que el cuerpo del ciclista est transmitiendo informacin
constantemente al resto de conductores por lo que es muy importante que esta informacin sea
coherente con nuestra intencin y con lo que queremos que ocurra (ser predecibles). Por ejemplo, la
incorporacin al trfico es una maniobra que no requiere de indicacin manual, sino que el
proceso de sealizacin de la misma se basa en una adecuada ubicacin en la va, una actitud
coherente con la intencin que se tiene y un lenguaje corporal que indica lo que queremos hacer:
1. Sujetamos la bicicleta por su lado derecho 13 y, sin montarnos en ella, la colocamos en el
borde derecho de la calzada orientndola en la direccin y hacia el sentido que vamos a
tomar. Nos ubicarnos en el lugar de la va donde no solo veamos a los vehculos que se
aproximan, sino que adems seamos claramente visibles para sus conductores.
2. Nos montamos por el lado derecho.
3. Mirar hacia atrs por encima del hombro izquierdo para comprobar cundo es posible
arrancar con seguridad y tomar una postura de arranque.
4. Finalmente se arranca cuando sea posible hacerlo con seguridad.
Las maniobras con desplazamiento lateral (cambiar de direccin, salir del trfico, cambiar de
carril, esquivar un obstculo y hacer un adelantamiento) requieren de sealizacin, entendida como
un proceso que va ms all de extender un brazo y que sigue el siguiente orden:
1. Aumentar la distancia de seguridad respecto al vehculo que va delante.
2. Mirar hacia atrs buscando un receptor a quien indicar la maniobra (el hecho de mirar hacia
atrs ya da informacin a quien nos sigue de que vamos a hacer algo 14). Si no hay nadie,
aqu finaliza la sealizacin. En caso contrario, continuamos con el orden que sigue.
3. Extender el brazo horizontalmente por el lado hacia el que se va a realizar la maniobra.
4. Retirar la indicacin manual tras asegurase que el receptor ha visto la indicacin (mirar
13 Si estamos en una calle de un solo sentido de circulacin tambin se puede hacer por el lado izquierdo.
14 Este es uno de los motivos por el cual es ms recomendable mirar hacia atrs que mirar un retrovisor.
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hacia atrs, escuchar el sonido del motor, etc.). Y, finalmente, ejecutar la maniobra.
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www.medioambitente.org
www.enbicipormadrid.es
www.enbicipormadrid.es
www.enbicipormadrid.es
www.boston.com
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15 Para ver las especificaciones tcnicas de las aceras bici y los carriles bici se puede consultar cualquier plan de
movilidad o director de la bicicleta de cualquier municipio o comunidad autnoma, as como las recomendaciones
de asociaciones de ciclistas urbanos. Por ejemplo, podemos citar los siguientes:
1. Bedoya, A. (2007). Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya. Departament de Poltica
Territorial i Obres Pbliques de la Generalitat de Catalunya.
2. A Contramano (2002). Propuesta de normativa para el diseo de vas y otra infraestructura ciclista.
3. rea de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e infraestructuras de Madrid. (2007). Plan director de
movilidad ciclista de Madrid.
4. Sanz, A. (2006). Manual de las vas ciclistas de Guipuzkoa. Recomendaciones para su planificacin y
proyecto. Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputacin Foral de Guipuzkoa.
5. Caavate, J.L. Plan director de la bicicleta de Mlaga. Ayuntamiento de Mlaga
6. DGT (2001). Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura,
senalizacin,balizamientos, conservacin y mantenimiento del carril-bici.
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16 Canters, R. (2008). Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands). Recuperado de
http://www.eltis.org/discover/case-studies/black-spot-mirrors-city-amsterdam-netherlands
17 Burgos con bici (2011). El accidente de Aranda, noticia del 4 de octubre de 2011. Recuperado de
http://www.burgosconbici.org/ver_noticia.php?numero=169 [ltima consulta 12 de diciembre de 2014]
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2. Que el carril bici sea de un solo sentido de circulacin y que todas sus intersecciones
estn reguladas por un semforo doble. Esta opcin duplica los tiempos de espera
para los que van por la calzada, los que van por el carril bici y tambin para los
peatones.
2.4.Otros problemas:
1. Radios de curvatura muy cerrados
2. Rotondas por el exterior: trayectos ms largos y con ms intersecciones.
3. Aglomeraciones peatonales, conflictos en paradas de autobuses
4. Compensacin del riesgo: se confa en la infraestructura, se compensa el riesgo y se
llevan a cabo comportamientos ms arriesgados: circular a ms de 10 Km/h, confiar
en la prioridad de paso en las intersecciones entre calzada y va ciclista.
5. Dependencia hacia la infraestructura para moverse en bicicleta.
6. Fomento del uso de la bicicleta por la acera: no solo porque la va est a cota de
acera sino tambin al finalizar la va ciclista segregada y cuando se quiere escoger
otro itinerario distinto.
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1 Sesin (3h):
Debate, reflexin, sobre las ventajas y los beneficios de usar la bicicleta como medio de
transporte (1h).
Practicar habilidades ciclistas bsicas (2h)
2 Sesin (3h):
Practicar la conduccin de la bicicleta (itinerario de 3h).
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Frenos
Ruedas
En qu condiciones?
4. Ropa
Y cundo llueve?
5. Casco
Es obligatorio?
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3. Si vamos por una calle en bicicleta y queremos parar o girar hacia un lado Qu hay
que hacer ?
1. Pregunta: Qu se hace antes de girar, cambiar de carril, salir del trfico, etc.?
2. Aportaciones y formulacin de la solucin
3. Por qu hay que sealizar?
4. Aportaciones y formulacin de la solucin y explicacin de la secuencia de
sealizar: mirar hacia atrs, indicar y comprobar.
5. Practicar mirar hacia atrs
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Aclaracin sobre el dibujo 8: primero se mira hacia atrs para ver la mano del monitor,
despus se mira hacia delante y, durante el tramo en el que se extiende el brazo, se vuelve a
mirar hacia atrs.
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4. Circuito
Pregunta: Qu hace el ciclista para indicar que va a salir del trfico? Aportaciones y
formular la solucin
Soluciones (ver en la pgina 17 el proceso de sealizar).
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Solucin de la ubicacin de seguridad ciclista (ver los apartados 2.1, 2.2, 2.3 pgs:
8 a 10 y el apartado 2.6 pgs: 13 a 15)
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Miramos a las calles laterales sobre las que tenemos prioridad de paso? Por qu?
Practicar la solucin
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Practicar la solucin
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Practicar la solucin
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Cmo sealizar?
Practicar la solucin
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Practicar la solucin
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Dnde parar?
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Cmo sealizar?
Practicar la solucin
Dibujo: En este caso se hace igual que en el caso de la rotonda de 2 carriles, tan solo que la
trayectoria trazada, el carril escogido ser diferente en funcin de desde cul el resto de
conductores inicia su maniobra para salir de la rotonda (ver apartado 2.4, pg. 11).
12. Calle con carril bus
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Se buscarn calles tranquilas que renan las caractersticas necesarias para realizar las
maniobras previstas.
Para los institutos el itinerario debe ser alrededor del centro educativo.
Lugares donde hacer cada actividad, as como su punto inicial y final. Estos puntos
se elegirn en funcin del espacio disponible pero deben permitir que desde un punto y
el otro se pueda ver el desarrollo de todo el ejercicio.
4. No se permitir que los alumnos monten en bici o circulen con ella en la acera. Si se repite
el ejercicio, la vuelta desde el punto final al inicial se realizar siempre a pie.
5. Explicar claramente las normas: turnos de salida, ir a pie por la acera, dejar las bicicletas,
no molestar el paso, etc.
6. Las exposiciones de las preguntas y la formulacin de la solucin se harn lo ms
visual posible ejemplificndolo ocupando el espacio de la calle real o, en su caso,
reproduciendo en el suelo la situacin mediante el uso de una tiza.
4.1. Grupos de adultos
1. Durante el recorrido el profesor se colocar delante y los alumnos le seguirn en fila india
repitiendo exactamente lo que hace el profesor (sealizacin, miradas, posicin en la
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