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Formacin para formadores de conduccin de la bicicleta en zona urbana

Formacin para formadores de conduccin


de la bicicleta en zona urbana

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Granada, 10 de abril de 2015

2015, Jordi Tatay Puchades. Asociacin Biciescuela Granada, biciescuelagranada@hotmail.com, 654 11 46 86

Formacin para formadores de conduccin de la bicicleta en zona urbana

NDICE
I. OBJETIVOS.......................................................................................................................

1. OBJETIVOS PARA LOS FORMADORES


2. OBJETIVOS PARA EL ALUMNADO
II. NORMATIVA BSICA SOBRE LA BICICLETA............................................................

1. LA BICICLETA UN VEHCULO
2. POSICIN EN LA CALZADA, USO DEL ARCN Y VAS CICLISTAS
3. ACERAS Y ZONAS PEATONALES
4. VELOCIDAD
5. OTRAS CUESTIONES SOBRE CIRCULACIN
6. ALUMBRADO, CATADIPTRICOS Y REFLECTANTES
7. TRANSPORTE DE MERCANCAS Y PASAJEROS
8. APARCAMIENTO EN LA CALLE
9. OTRAS CUESTIONES SOBRE EL VEHCULO
10. CASCO
11. SER ADELANTADO POR OTRO VEHCULO
III. RIESGOS EN ZONA URBANA Y CMO EVITARLOS................................................

1. DATOS OBJETIVOS
2. RIESGOS DE CIRCULAR POR LOS LATERALES Y UBICACIN DE
SEGURIDAD CICLISTA
3. HACER ADELANTAMIENTOS,
SEMFOROS

CIRCULACIN

EN

PARALELO

4. COMUNICACIN CON EL RESTO DE CONDUCTORES


IV. LAS VAS CICLISTAS VISTAS SEGN LOS PARMETROS DE SEGURIDAD...... 19
1. TIPOS DE VA CICLISTA
2. RIESGOS Y PROBLEMAS DE LAS VAS CICLISTAS SEGREGADAS: ACERA
BICI Y CARRIL BICI
V. CMO ENSEAR: FACILITAR EL APRENDIZAJE..................................................... 25
VI. SECUENCIA DE EJERCICIOS......................................................................................... 26
1. TEMPORALIZACIN
2. HABILIDADES CICLISTAS BSICAS
3. CONDUCCIN DE LA BICICLETA
4. CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA PARA LOS EJERCICIOS DE
CONDUCCIN

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I. OBJETIVOS
1. OBJETIVOS PARA LOS FORMADORES
1. Repasar la normativa bsica que regula el uso de la bicicleta.
2. Reconocer los riesgos durante la conduccin de la bicicleta en zona urbana.
3. Observar las vas ciclistas desde los parmetros de conduccin segura
4. Aprender a formar a adultos y a alumnado de la ESO para conducir la bicicleta por zona
urbana con confianza, autonoma y seguridad. (Adaptacin de Bikeability1 UK y Cycling
Savvy2 EE.UU.).
2. OBJETIVOS PARA EL ALUMADO DE LOS CURSOS
1. Conocer los beneficios y las ventajas del uso de la bicicleta como medio de transporte
2. Conocer la normativa bsica que regula el uso de la bicicleta.
3. Revisar el estado de la bicicleta.
4. Conducir la bicicleta por zona urbana con una postura adecuada.
5. Adquirir las habilidades bsicas para el manejo de la bicicleta en el trfico urbano:
1. Usar correctamente las marchas en zona urbana.
2. Sealizar: Mirar hacia atrs, extender los brazos horizontalmente y mirar hacia atrs con
el brazo extendido, sin desviar la trayectoria.
3. Usar correctamente el freno.
4. Esquivar obstculos adecuadamente.
6. Conducir la bicicleta por zona urbana con confianza, seguridad y autonoma (gestionar la
propia seguridad sin delegar en la va, ni en los dems conductores, ni en la seales de
trfico):
1. Anticiparse a los riesgos.
2. Ser visible.
3. Gestionar el espacio adecuadamente.
4. Comunicarse con el resto de conductores y condicionar su comportamiento.
5. Comportarse de forma predecible.
7. Saber hacer y saber por qu se hace

1 https://bikeability.dft.gov.uk/
2 http://cyclingsavvy.org/
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II. NORMATIVA BSICA SOBRE LA BICICLETA


1. LA BICICLETA ES UN VEHCULO
En el anexo II del Reglamento General de Vehculos se define al ciclo como un vehculo y a
la bicicleta como un ciclo de dos ruedas, siendo vehculo el aparato apto para circular por las vas
o terrenos a que se refiere la Ley de Trfco.
La bicicleta es un vehculo y el ciclista es un conductor. Su circulacin se rige por las
mismas obligaciones y derechos que el resto de vehculos y conductores, salvo lo derivado del
permiso administrativo para conducirla, la matriculacin y los seguros. Como ocurre con el resto de
vehculos, la bicicleta tambin tiene sus propias especificaciones en la normativa (Ley de Trfico,
Reglamento General de Circulacin (RGC), Reglamento General de Vehculos (RGV) y
Ordenanzas Municipales).
2. POSICIN EN LA CALZADA, USO DEL ARCN Y VAS CICLISTAS
2.1. Vas ciclistas
Art. 15 Ley de Trfico y Art. 36.1 RGC: De uso obligatorio cuando existan.
Art. 155 RGC: Seal R407a (Redonda, azul, con el icono de la bici). Uso obligatorio
de va ciclista.
Art. 23 OMCPCG: Los ciclistas circularn preferentemente por ellas3.
Art. 14 OMCPCG: Las personas que se desplazan en silla de ruedas pueden circular
por las vas ciclistas y tienen prioridad de paso.
Art. 21 OMCPCG: Las personas con patines (o aparatos similares) y en silla de
ruedas pueden circular por los carriles bici.
Art. 24 OMCPCG: Los carriles bici son exclusivos para los ciclistas.
Art. 28 OMCPCG: Los ciclistas tienen prioridad en las vas ciclistas.
Art. 27 OMCPCG: En las aceras sealizadas que permiten la circulacin de bicicletas
(aceras-bici) se circular por debajo de los 10Km/h y respetando la prioridad de los
peatones.

3 La ordenanza municipal de cada lugar es distinta. En la mayora de las ciudades (Barcelona, Sevilla, Valencia,
Zaragoza, etc.) el uso de las vas ciclistas es obligatorio. En cualquier caso, aunque no sea obligatorio su uso, la
presencia en una calle de una va ciclista (independientemente de su estado) provoca una presin del resto de
conductores para que el ciclista no use la calzada.
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2.2. Arcn
Art. 15 Ley de Trfico y Art. 36.1 RGC: Si no hay va ciclista, de uso obligatorio si
es transitable. En los descensos se puede salir del arcn y ocupar la parte necesaria de
la derecha de la calzada.
Art. 36.2 RGC y Art. 18 Ley de Trfico: En autova (mientras no haya seal que lo
prohba, circulacin permitida para mayores de 14 aos) se debe ir siempre por el
arcn.
2.3. Posicin en la calzada4
Art. 36.1 RGC: Si no hay va ciclista, ni arcn transitable, se circular por la parte
imprescindible de la calzada.
Art. 25 OMCPCG: En las calles con ms de un carril en el mismo sentido las
bicicletas circularn preferentemente por el de la derecha.
3. ACERAS Y ZONAS PEATONALES
Art. 121.5 RGC: Prohibido circular por aceras y zonas peatonales5.
Art. 27 OMCPCG: Prohibido circular por aceras, paseos centrales y zonas peatonales (salvo
para menores de 8 aos), salvo sealizacin que indique lo contrario6. Para atravesar una
calle por un paso de peatones el ciclista debe hacerlo a pie7.
4. VELOCIDAD
4.1. Velocidad mnima
Art. 19.5 Ley de Trfico: permiso para circular por debajo de los lmites mnimos de
velocidad. Es decir, por debajo de la mitad de la velocidad mxima genrica o
especfica de la calle. Por ejemplo, en zona urbana puede circular a menos de 25
Km/h y en calles limitadas a 30 Km/h puede hacerlo a menos de 15 Km/h.

4 En la prxima reforma del RGC es probable que se explicite la posibilidad de circular en zona urbana por el centro
del carril de la calzada.
5 En la prxima reforma del RGC es probable que se permita la circulacin en bici por aceras y zonas peatonales a los
menores de 14 aos y a los adultos que les acompaen.
6 Las ordenanzas municipales de muchas ciudades permiten la circulacin por la acera bajo ciertas condiciones
(anchura de la acera, velocidad del ciclista, etc.)
7 En la prxima refrma del RGC es probable que se permita atravesar una calle por un paso de peatones sin bajarse de
la bicicleta bajo unas condiciones: baja velocidad, respeto a los peatones, etc.
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4.2. Velocidad mxima


Art. 48.1 RGC: Velocidad mxima fuera de poblado de 45Km/h, salvo donde se
pueda alcanzar ms.
5. OTRAS CUESTIONES SOBRE CIRCULACIN
Art. 36.2 RGC: Los ciclistas pueden circular en paralelo (de 2 en 2) por el lado derecho de
la calzada. Si forman aglomeraciones de trfico o en tramos de poca visibilidad deben
circular en hilera.
Art. 54.1 y 33.4 RCG y Art. 20 Ley de Trfico: Se puede adelantar a otro ciclista sin
guardar distancias laterales de seguridad.
Art. 64 RGC y Art. 23.5 Ley de Trfico: Se entiende como un solo vehculo a un grupo de
ciclistas en los cruces, semforos, rotondas, etc.
Art. 76 RGC: Fuera de poblado los giros a la izquierda (si no hay un carril especfico para
ello) deben hacerse desde el lateral derecho de la calzada.
6. ALUMBRADO, CATADIPTRICOS Y REFLECTANTES
Art. 98 RGC, Art. 22.4 RGV, Art. 43.2 Ley de Trfico y Arts. 32 y 32 OMCPCG: para
circular durante la noche, en los tramos con seal tnel y en condiciones meteorolgicas
que reducen sensiblemente la visibilidad, son obligatorias las luces de posicin delantera
(blanca) y trasera (roja), as como el catadiptrico trasero (rojo). Tambin se pueden usar
catadiptricos amarillo-auto en los pedales y en los radios de las ruedas. Fuera de poblado el
ciclista deber llevar una prenda reflectante.
7. TRANSPORTE DE MERCANCAS Y PASAJEROS
7.1. Transporte de personas
Art. 12 RGC: Un adulto puede transportar a un menor de hasta 7 aos (con casco) en
una silla homologada.
7.2. Transporte de mercancas
Art. 12 RGC: Se puede transportar un remolque si no supera el 50% de la masa en
vaco de la bicicleta si: es de da; se reduce un 10% la velocidad mxima genrica;
no se transporta en l a personas 8. Se da potestad a los ayuntamientos a regular este
8 En la prxima reforma del RGC es probable que se permita el uso de remolques que transporten a personas.
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asunto mediante ordenanza municipal. El art. 34 de la Ordenanza Municipal de


Peatones y Ciclistas de Granada (OMCPCG) indica que este asunto se rige segn lo
establecido por el RGC.
Art. 15.4 RGC: Se puede cargar la bicicleta si no sobresale lateralmente ms de 0,5
m. a cada lado, ni ms de 0,25 m. por la parte posterior, por la anterior no puede
sobresalir.
8. APARCAMIENTO EN LA CALLE
Art. 39.2 Ley de Trfico: Se puede aparcar la bicicleta en la acera si no molesta el paso. Se
da potestad a los ayuntamientos a regular este asunto mediante ordenanza municipal. El Art.
30 OMCPCG indica que se puede atar la bicicleta en cualquier lugar siempre que no se dae
aquello a lo que se ha amarrado y no se impida el paso de peatones o vehculos (dejando un
espacio libre de 1,5 m.).
Art. 7 Ley de Trfico: Se retirar por las autoridades aquellas bicicletas que entorpezcan el
paso.
9. OTRAS CUESTIONES SOBRE EL VEHCULO
Art. 22.1 RGV: Para poder circular las bicicletas deben disponer de un sistema de frenado
sobre la rueda delantera y trasera, as como de un timbre (se prohbe el uso de otro aparato
acstico distinto).
10. CASCO
Art. 118 RGC y Art. 41.1 Ley de Trfico: Uso obligatorio fuera de poblado. En zona urbana,
obligatorio para menores de 16 aos.
11. SER ADELANTADO POR OTRO VEHCULO
Art. 34.4 Ley de Trfico: En cualquier va se debe guardar una distancia lateral de seguridad
de 1,5 m., ocupando parte o la totalidad del carril contiguo. Prohibido hacer cualquier
adelantamiento si por el sentido contrario viene un ciclista.
Art. 85 RGC: Fuera de poblado se debe guardar una distancia lateral de seguridad de 1,5 m9.
Art. 25 OMCPCG: Se debe guardar entre 1 m. y 1,5 m., segn la velocidad.
9 En la prxima reforma del RGC se incluir la obligacin de mantener una distancia de 1,5 m. de distancia de
seguridad respecto al ciclista que se adelante, tal y como viene expresado en la ltima modificacin de la Ley de
Trfico (art. 34.4)
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III. RIESGOS EN ZONA URBANA Y CMO EVITARLOS10


1. DATOS OBJETIVOS
MEDIO DE TRANSPORTE

RIESGO DE ACCIDENTE

Peatn

13

Bicicleta

Ciclomotor

24

Motocicleta

25

Coche

100

Autobs

Otros

Consell de treball econmic i social de Catalunya. (2008). Metodologia d'avaluaci de propostes en l'mbit de la
mobilitat ocupacional. Generalitat de Catalunya.

Fundacin ECA Bureau Veritas (2011). Barmetro anual de la bicicleta 2011:

20,9 % de los ciclistas ha tenido un accidente:


77,5 % cadas
14,2 % colisin con otro vehculo
3 % atropello a peatones
1% con hospitalizacin de ms de 24 horas

2,96 % de los ciclistas ha tenido una colisin con otro vehculo. No se indican los motivos.
DGT (2011). Accidentes de trfico en zona urbana en Espaa 2010. pgina 29:
Durante el ao 2010 se dieron 1.733 colisiones entre ciclistas y otros vehculos. El 78,2 %
de las mismas fueron la suma de colisiones laterales (16,17 %) y colisiones frontolaterales (62,03
%)11. Este tipo de accidentes se dan en las intersecciones (entre dos calles, entre calzada y va
ciclista o entre calzada y acera) y estn directamente relacionados con la ubicacin del ciclista en la
calle antes de sufrirlo.

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2015, Jordi Tatay Puchades y Rafael Romn Romero


Adems de las colisiones laterales y frontolaterales, el 5,94 % de las colisiones entre ciclistas y otros vehculos fueron frontales y el 15,86 % fueron
por otros tipos de colisiones que la DGT no especifica en su publicacin y, por lo tanto, entendemos que cada uno de los tipos que se recoge en este
ltimo grupo no alcanza la suficiente cantidad e importancia como para clasificarlos en grupos de colisin independientes.

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2. RIESGOS DE CIRCULAR POR LOS LATERALES Y UBICACIN DE SEGURIDAD


CICLISTA
2.1. Obstculos en los laterales
En la calzada: alcantarillas, suciedad, etc. y apertura de puertas de vehculos
estacionados.
Desde el lateral derecho12: Peatones o animales que salen por detrs de vehculos
grandes, vegetacin o mobiliario urbano.

Si no nos da tiempo para ante estos obstculos trataramos de esquivarlos:


Hacia la izquierda: precipitarse sobre los vehculos que haya en ese lado o sobre el
espacio que vayan a ocupar. Sus conductores no esperan este tipo de maniobra repentina.
Hacia la derecha: chocar contra el bordillo, vehculos estacionados o mobiliario urbano.
Cmo anticiparse a los riesgos: Ubicacin de seguridad ciclista

12 Siempre que se haga referencia al lateral derecho de la calzada tambin se incluye al lateral izquierdo cuando se
trata de calles de un solo carril.
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2.2. Ser adelantado


Si se circula pegado a la derecha de la calzada se cede toda la zona de
seguridad y no es posible desplazarse hacia ningn lado para evitar el peligro
creado por un adelantamiento incorrecto.

Por el contrario, si se circula por el centro del carril de la calzada se condiciona a


quien quiera adelantar al ciclista a que ocupe el carril contiguo, es decir, lo haga con la
suficiente distancia lateral de seguridad. En caso de que el adelantamiento se haga sin
respetar dicha distancia, el ciclista puede subsanarlo movindose hacia el espacio que ha
venido dejando libre a su derecha.

2.3. Intersecciones

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Cmo anticiparse a los riesgos: Ubicacin de seguridad ciclista

2.4. Rotondas

En las rotondas que tienen ms de un carril se circula por el ms a la derecha si se va


a abandonar la rotonda por la siguiente salida. En caso contrario, se circula por cualquiera de
los carriles en los cuales el resto de vehculos se mantiene circulando por dentro de la
rotonda. En este ltimo caso, el proceso de sealizacin para cambiar de carril y para salir
de la rotonda se inicia justo en el momento de sobrepasar la salida previa a la que se va a
tomar. Justo antes de tomar la salida conviene mirar hacia atrs por encima del hombro
izquierdo para comprobar que ningn vehculo nos cierra el paso desde este lado.
Por otra parte, si la calle por la que se accede a la rotonda tambin tiene ms de un
carril se debe llegar a la rotonda por el de ms a la derecha si, posteriormente, se va a salir
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por la primera salida. En caso contrario, se debe accede a la rotonda por el carril que
coincida con el que se vaya a tomar dentro de la misma.
2.5. Cambios de direccin
En cualquier interseccin en la que no se tiene prioridad de paso se debe parar o
reducir la marcha hasta colocarse en el lugar donde se pueda ver venir a los vehculos que la
tienen pero, sobretodo, donde sus conductores nos vean con claridad.
La trayectoria en los giros debe trazarse siguiendo el camino ms corto entre la
ubicacin de seguridad ciclista donde nos encontramos hasta la correspondiente del carril al
que nos incorporamos. Es decir, la recta ms corta entre el centro del carril donde nos
encontramos hasta el centro del carril al que vamos. El resultado es una curva prxima al
trazado de una L. De esta forma se logra proteger el espacio que necesitamos para hacer la
maniobra evitando la invasin del mismo por otros vehculos, as como se consigue
permanecer el menor tiempo posible fuera del rea de seguridad.
Antes de realizar un cambio de direccin es necesario tener ganado todo el ancho del
carril para evitar que ningn vehculo pueda disponer de l mientras se espera el turno para
poder hacer la maniobra de giro. Si se va ceido al lateral derecho (o al izquierdo) del carril
se pierde el espacio de seguridad (todo el ancho del carril) si es ocupado por el vehculo que
viene detrs, el cual cerrara al ciclista en la salida si gira a la derecha (o a la izquierda), le
quitara el turno y le ocultara la visin.

2013, Carmelo Ortega

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Si se quiere hacer el giro desde una calle principal de doble sentido de circulacin
hacia una transversal, tras hacer la sealizacin, se debe parar en el centro del carril
(ocupando todo su ancho y manteniendo la indicacin manual) hasta que sea posible hacer el
giro. Si el ciclista se coloca en el lateral izquierdo del carril se quedara encerrado entre el
flujo de los dos sentidos de circulacin sin distancias laterales de seguridad y si se coloca en
el lateral derecho perdera su prioridad de paso sobre los que vienen por detrs.

Si la calle principal fuera de varios carriles por sentido se procedera de la misma


forma pero ocupando el carril que queda ms a la izquierda del mismo sentido de
circulacin.

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2.6. Ubicacin de seguridad ciclista


En las vas urbanas existe baja visibilidad en los laterales de la calzada debido a la
gran cantidad de intersecciones, vehculos estacionados, mobiliario urbano, etc, que hay a
los lados y que tapan el ngulo de visin de los conductores. Por este motivo, circular por la
parte central del carril de la calzada (posicin que hemos denominado ubicacin de
seguridad ciclista) es ms seguro que circular pegado a la derecha o que circular por un
carril bici o por una acera bici (tambin ubicados a la derecha de la calzada). En el centro del
carril de la calzada se es ms visible y se tiene mayor visibilidad, nos anticipamos a los
riesgos de colisin y se gana el espacio necesario para ser adelantado con el menor riesgo
posible. El temido alcance por detrs debido a circular por el centro del carril de la calzada
en zona urbana (es decir, el temido accidente ocasionado por la diferencia de velocidad entre
la bici y el resto de vehculos) es muy difcil que ocurra. Lo cual es muy lgico, pues el
ciclista est ubicado en el centro del campo visual del conductor que le sigue y es visto
desde cientos de metros atrs.
La que denominamos ubicacin de seguridad ciclista se consigue gestionando
adecuadamente las distancias de seguridad laterales y delantera. En primer lugar, las
distancias de seguridad laterales se obtienen circulando por el centro del carril de la calzada
(a una distancia del lateral derecho de la va algo mayor del tamao de una puerta de
automvil abierta aproximadamente 1,2 metros ). En segundo lugar, la distancia de
seguridad delantera depende de la velocidad a la que circulemos y es aquella que garantiza
un frenado de emergencia sin colisiones y, adems, en el caso de tener delante un vehculo
grande, la que nos da un ngulo de visin que nos permite ver lo que ocurre en el trfico
delante nuestro, as como la que nos hace visibles para los que se aproximan por el sentido
contrario. Por otro lado, independientemente del carril de la calzada por el que se circule
siempre se circular por el centro del mismo.

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2013, Carmelo Ortega

En calles de un carril de circulacin y en las que tienen dos carriles (uno por
sentido), cuando el contrario tiene aglomeracin de trfico, resulta imposible hacer un
adelantamiento. No hay espacio para que circulen en paralelo un ciclista y otro vehculo
junto con las respectivas distancias laterales de seguridad. Si estas dos situaciones se
comprueba que justo detrs nuestro hay un vehculo que, por las circunstancias del trfico
y de la calle, podra alcanzar mayor velocidad, entonces conviene cederle el paso
desplazndonos hacia la derecha, comunicndonos visualmente con l e indicndoselo
manualmente. Sin embargo, no debemos desplazarnos a la derecha cuando el vehculo
que nos sigue todava est alejado porque si su conductor comprueba desde lo lejos que
nos hemos desplazado a la derecha podra tomar la decisin de adelantarnos a excesiva
velocidad. Tampoco conviene permitir este tipo de adelantamiento si son muchos los
vehculos los que nos siguen, porque la velocidad de cada uno de ellos que nos sobrepase
sera mayor que la del anterior, dejaramos de ser visibles para los ltimos vehculos de la
fila y perderamos la posibilidad de volver a la ubicacin de seguridad hasta que pasara el
ltimo.

2013, Carmelo Ortega

Los carriles reservados a determinados vehculos solo pueden ser usados por los
otros si la sealizacin lo permite (Art. 35.1 RGC y ordenanzas municipales). Si se circula
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por el carril bus a una velocidad media inferior a un autobs se ralentiza el transporte
colectivo. En general, no se debe usar el carril bus si junto a l hay ms de un carril normal
en el mismo sentido de circulacin. En el caso de que solo haya un carril normal y el carril
bus no est separado fsicamente puede ser conveniente utilizarlo para adelantar a los
vehculos que circulan por el carril normal o, si se estima oportuno, para facilitar el
adelantamiento a los vehculos que siguen al ciclista cuando por las circunstancias del
trfico o del desnivel aquellos puedan alcanzar mayor velocidad.
3. HACER ADELANTAMIENTOS, CIRCULACIN EN PARALELO Y SEMFOROS
Para adelantar a otro vehculo se debe ocupar el centro del carril contiguo. Cuando se
permanezca en paralelo a un vehculo en el mismo sentido de la marcha, hay un momento en el que
se puede estar colocado en el ngulo muerto del otro conductor. Para evitarlo hay que mirar el
retrovisor lateral del otro vehculo y verificar que se ven los ojos de su conductor. Si no se ven,
debemos salir de este lugar cuanto antes aumentando o reduciendo la velocidad.
Si es necesario sobrepasar a varias filas de vehculos que estn parados o circulando a
muy baja velocidad debido a las circunstancias del trfico, podremos pasar por el espacio que queda
libre entre ellos siempre que aumentemos la atencin y lo hagamos a baja velocidad. En cualquier
caso, no hay que hacerlo nunca por el extremo derecho de la calzada. Cuando encontramos una fila
de vehculos parados debido a un semforo en rojo, stop, etc. solo es conveniente adelantarlos si se
cumplen las dos siguientes circunstancias:
1. Si hay tiempo suficiente para adelantarles antes de que arranquen.
2. Si se estima que, segn las circunstancias del trfico, tras reiniciar la marcha se puede
mantener una velocidad igual o superior a la de los vehculos que nos siguen. Tambin si
se va a cambiar de direccin o si la calle aumenta en carriles de circulacin en el mismo
sentido de la marcha.
4. COMUNICACIN CON EL RESTO DE CONDUCTORES
La mirada es uno de los recursos imprescindibles para transmitir y recabar informacin, para
comunicarse. Todos los conductores y peatones cuando no tenemos prioridad de paso en un cruce
dirigimos la mirada de forma automtica hacia donde sabemos que vamos a obtener la informacin
que necesitamos para decidir cundo pasar. Para anticiparnos a los riesgos conviene hacer tambin
esta comprobacin en las intersecciones en las que tenemos prioridad de paso para comprobar que
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quien se aproxima por una calle transversal nos ha visto.

2013, Carmelo Ortega

Tenemos que ser conscientes de que el cuerpo del ciclista est transmitiendo informacin
constantemente al resto de conductores por lo que es muy importante que esta informacin sea
coherente con nuestra intencin y con lo que queremos que ocurra (ser predecibles). Por ejemplo, la
incorporacin al trfico es una maniobra que no requiere de indicacin manual, sino que el
proceso de sealizacin de la misma se basa en una adecuada ubicacin en la va, una actitud
coherente con la intencin que se tiene y un lenguaje corporal que indica lo que queremos hacer:
1. Sujetamos la bicicleta por su lado derecho 13 y, sin montarnos en ella, la colocamos en el
borde derecho de la calzada orientndola en la direccin y hacia el sentido que vamos a
tomar. Nos ubicarnos en el lugar de la va donde no solo veamos a los vehculos que se
aproximan, sino que adems seamos claramente visibles para sus conductores.
2. Nos montamos por el lado derecho.
3. Mirar hacia atrs por encima del hombro izquierdo para comprobar cundo es posible
arrancar con seguridad y tomar una postura de arranque.
4. Finalmente se arranca cuando sea posible hacerlo con seguridad.
Las maniobras con desplazamiento lateral (cambiar de direccin, salir del trfico, cambiar de
carril, esquivar un obstculo y hacer un adelantamiento) requieren de sealizacin, entendida como
un proceso que va ms all de extender un brazo y que sigue el siguiente orden:
1. Aumentar la distancia de seguridad respecto al vehculo que va delante.
2. Mirar hacia atrs buscando un receptor a quien indicar la maniobra (el hecho de mirar hacia
atrs ya da informacin a quien nos sigue de que vamos a hacer algo 14). Si no hay nadie,
aqu finaliza la sealizacin. En caso contrario, continuamos con el orden que sigue.
3. Extender el brazo horizontalmente por el lado hacia el que se va a realizar la maniobra.
4. Retirar la indicacin manual tras asegurase que el receptor ha visto la indicacin (mirar
13 Si estamos en una calle de un solo sentido de circulacin tambin se puede hacer por el lado izquierdo.
14 Este es uno de los motivos por el cual es ms recomendable mirar hacia atrs que mirar un retrovisor.
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hacia atrs, escuchar el sonido del motor, etc.). Y, finalmente, ejecutar la maniobra.

2013, Carmelo Ortega

Para las maniobras de parar y reducir la velocidad utilizaremos el mismo proceso de


sealizacin, pero la indicacin manual se hace extendiendo horizontalmente el brazo izquierdo y
movindolo de arriba a abajo sucesivamente.
Cualquier comunicacin (gestos, voces, etc.) ser agradecida por el resto de conductores y
peatones si logra transmitir la informacin que sea necesaria.

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V. LAS VAS CICLISTAS VISTAS SEGN LOS PARMETROS DE SEGURIDAD


1. TIPOS DE VA CICLISTA
1. Calzada (urbanas e interurbanas)
2. Vas reservadas (interurbanas, en parques urbanos y carriles normales de la calzada
exclusivos para bicicletas)

www.medioambitente.org

www.enbicipormadrid.es

3. Vas integradas (urbanas)

www.enbicipormadrid.es
www.enbicipormadrid.es

www.boston.com

Peter Furth, worldstreets.wordpress.com

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4. Vas segregadas: acera bici y carril bici15 (urbanas e interurbanas)

Plan director de movilidad ciclista de Madrid

2. RIESGOS Y PROBLEMAS DE LAS VAS CICLISTAS SEGREGADAS: CARRIL BICI Y


ACERA BICI
2.1. Obstculos
En los carriles bici y en las aceras bici no hay distancias laterales de seguridad
respecto a mobiliario urbano, vehculos estacionados, vegetacin, edificios, etc., lo cual
impide tener un suficiente ngulo de visin para ver y ser vistos con anticipacin y evitar los
obstculos que suelen aparecer por los lados (apertura de una puerta, peatn que quiere
cruzar, etc.)

15 Para ver las especificaciones tcnicas de las aceras bici y los carriles bici se puede consultar cualquier plan de
movilidad o director de la bicicleta de cualquier municipio o comunidad autnoma, as como las recomendaciones
de asociaciones de ciclistas urbanos. Por ejemplo, podemos citar los siguientes:
1. Bedoya, A. (2007). Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya. Departament de Poltica
Territorial i Obres Pbliques de la Generalitat de Catalunya.
2. A Contramano (2002). Propuesta de normativa para el diseo de vas y otra infraestructura ciclista.
3. rea de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e infraestructuras de Madrid. (2007). Plan director de
movilidad ciclista de Madrid.
4. Sanz, A. (2006). Manual de las vas ciclistas de Guipuzkoa. Recomendaciones para su planificacin y
proyecto. Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputacin Foral de Guipuzkoa.
5. Caavate, J.L. Plan director de la bicicleta de Mlaga. Ayuntamiento de Mlaga
6. DGT (2001). Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura,
senalizacin,balizamientos, conservacin y mantenimiento del carril-bici.
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2.2. Ser adelantado


Si se circula por un carril bici, a la derecha de la calzada, al ser un
carril contiguo el conductor que sobrepasa al ciclista por el carril de la
izquierda puede hacerlo a la mxima velocidad posible y sin la obligacin
de desplazarse 1,5 metros hacia la izquierda (incumpliendo el Art. 34.4 Ley
de Trfico), sino que la distancia lateral se reduce a 40 o 50 cm de
separacin.
2.3. Intersecciones y remedios
Si se circula por un carril bici ubicado en la derecha de la calle o una acera bici sobre
la acera se podra estar oculto (tras un vehculo estacionado, vegetacin, mobiliario urbano,
etc.) para un conductor que se aproxime por una calle perpendicular. Si, adems, la va
ciclista es de doble sentido de circulacin y se va por el sentido contrario al esperado por el
conductor que se aproxima por la calle perpendicular la probabilidad de error y de colisin
se ve aumentada, ya que dicho conductor no tiene interiorizado que debe mirar hacia el
sentido contrario al que se espera que pueden aparecer vehculos.

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Si se va por un carril bici, a la derecha de la calzada, se podra acabar


a la derecha (o detrs y a la derecha) de un vehculo que gire hacia
dicho lado y, adems, ubicado en el ngulo muerto de su retrovisor
derecho. Por lo tanto, cuando gire a la derecha cerrar el paso del
ciclista o colisionar contra l.
Si se va por un carril bici o una acera bici y delante en la calzada tenemos un
vehculo, se estar oculto para los conductores que vengan por el sentido contrario y quieran
girar hacia su izquierda. Si dicha va ciclista fuera de doble sentido de circulacin y se
circulara por el sentido opuesto al esperado por el conductor que gira hacia su izquierda se
incrementara la probabilidad de accidente, sobretodo si el ciclista circulara a una velocidad
superior a la peatonal ya que sera completamente invisible para el conductor que gira hacia
su izquierda.

En la ciudad de Amsterdam, las intersecciones entre carriles bici y calzada


provocaron, entre 2001 y 2005, ms de un centenar de ciclistas heridos y ocho fallecidos (en
2006 fueron 4 fallecidos) debido a que los carriles bici ubican al ciclista en los ngulos
muertos del resto de vehculos (Canters, 2008)16. As mismo, segn la Coordinadora Ibrica
de la Bicicleta (Burgos con bici, 2011)17, el departamento de Movilidad del Distrito Centro
de Amsterdam asegura que las intersecciones de los carriles bici causan el principal motivo
de fallecimientos de ciclistas en la capital holandesa.

16 Canters, R. (2008). Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands). Recuperado de
http://www.eltis.org/discover/case-studies/black-spot-mirrors-city-amsterdam-netherlands
17 Burgos con bici (2011). El accidente de Aranda, noticia del 4 de octubre de 2011. Recuperado de
http://www.burgosconbici.org/ver_noticia.php?numero=169 [ltima consulta 12 de diciembre de 2014]
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Otros estudios recogidos en un dibujo de


Shane Foran (2004)18, realizados en diversos pases
como Dinamarca (Jensen, Andersen y Nielsen,
1997, citado en Franklin, s.d.), Suecia (Linderholm,
1984), Finlandia (Rasanen y Summala, 1998),
Canad (Aultman-Hall y Kaltenecker, 1999) y USA
(Wachel y Lewiston, 1994), demuestran que
circulando por el carril bici las probabilidades de tener una colisin en una interseccin se
ven incrementadas entre 1,8 a 4 (en el sentido del resto del trfico) y entre 4,5 y 11,9 (en el
sentido opuesto al resto del trfico) veces ms que circulando por el centro del carril de la
calzada como un vehculo ms.
Debido a los problemas ocasionados en las intersecciones de las vas ciclistas
segregadas se suelen llevar a cabo dos tipos de soluciones:
1. Que todas las intersecciones de las aceras bici de uno o de doble sentido de
circulacin estn reguladas por semforo. Del mismo modo, que los carriles bici de
uno o de doble sentido de circulacin se conviertan en acera bici unos metros antes
de cada interseccin y que estas queden reguladas por un semforo. Se pierde la
prioridad de paso que se tiene cuando se circula por la calzada y se interrumpe la
marcha constantemente. Tambin hace que el itinerario sea ms tortuoso que en la
calzada pues se abandona la lnea recta y se desva la trayectoria hacia el lateral
derecho buscando la alineacin con el paso de peatones. Y si se quiere girar hacia la
izquierda, en el caso de las de un sentido de circulacin, el trayecto es mucho ms
largo y cuenta con un mayor nmero de intersecciones que las que se encuentran
circulando por la calzada; en el caso de las de doble sentido de circulacin, incita a
los ciclistas a seguir el itinerario por la acera para hacer la correspondiente maniobra.

Mark Wagenbuur, 2011


18 Foran, S. (2004). Cycle path collision risks. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Cycle_path_collision_risks.jpg
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2. Que el carril bici sea de un solo sentido de circulacin y que todas sus intersecciones
estn reguladas por un semforo doble. Esta opcin duplica los tiempos de espera
para los que van por la calzada, los que van por el carril bici y tambin para los
peatones.

2.4.Otros problemas:
1. Radios de curvatura muy cerrados
2. Rotondas por el exterior: trayectos ms largos y con ms intersecciones.
3. Aglomeraciones peatonales, conflictos en paradas de autobuses
4. Compensacin del riesgo: se confa en la infraestructura, se compensa el riesgo y se
llevan a cabo comportamientos ms arriesgados: circular a ms de 10 Km/h, confiar
en la prioridad de paso en las intersecciones entre calzada y va ciclista.
5. Dependencia hacia la infraestructura para moverse en bicicleta.
6. Fomento del uso de la bicicleta por la acera: no solo porque la va est a cota de
acera sino tambin al finalizar la va ciclista segregada y cuando se quiere escoger
otro itinerario distinto.

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V. CMO ENSEAR: FACILITAR EL APRENDIZAJE


1. El aprendizaje sobre la conduccin de la bicicleta es un proceso que no finaliza tras la
realizacin de un curso. Es un proceso. Este solo servir para iniciar el desarrollo de
ciertas habilidades que alcanzarn mayor madurez posteriormente, tras la prctica cotidiana.
2. Por lo tanto, los objetivos que se plantean son variables. Lo importante es que lo que
aprendan lo hagan de forma significativa: sepan hacerlo y sepan por qu se hace.
3. No todo lo que se ensea se aprende. Por este motivo no se trata de dar al alumnado una
charla con las respuestas a los problemas que se quieren abordar sino que son ellos mismos,
mediante el dilogo, la reflexin y la correccin mutua, los que deben descubrir y elaborar
las respuestas ms acertadas. Adems, el alumnado no llega vaco, todos ellos tienen
concepciones previas acerca de cmo debe conducirse una bicicleta por la ciudad. Por este
motivo, a travs del planteamiento de problemas a resolver por ellos mismos
descubriremos, ms importante todava, descubrirn sus concepciones previas errneas y,
de esta manera, lograrn cambiar sus respuestas a dichos problemas, es decir, alcanzarn el
aprendizaje de forma ms significativa.
4. Sin embargo, los ejercicios de conduccin de la bicicleta son muy dirigidos. Es decir, el
profesor indica al alumnado exactamente lo que tiene que hacer. Por este motivo, antes de
practicar dicho ejercicio hay que descubrir, llegar a la conclusin, entender el motivo por el
cual se hace de una forma y no de otra. Es decir, saber por qu se hace y saber hacerlo.
Por tanto, antes de iniciar los ejercicios se propone la siguiente dinmica:
1. Plantear el problema. Por ejemplo: Dnde debe ubicarse el ciclista en esta calle? a
la derecha del carril, en medio, a la izquierda?
2. Escuchar las respuestas (y sus argumentos) que proponen los alumnos.
3. Recogerlas tanto si son correctas como incorrectas. No corregirlas, ni decir cul es la
correcta.
4. Incitar a los compaeros a que opinen sobre las respuestas que se han dado. Quin
est de acuerdo? Quin no? Por qu?
5. Si es necesario, ir realizando nuevas preguntas para encaminar, para guiar al
alumnado hacia la solucin a la que queremos que lleguen.
6. Una vez alcanzada, formular la solucin (nombrarla, decirla, explicarla) y el motivo
por el cual se hace de esta manera.
7. Explicar el ejercicio que hay que hacer (la solucin).
8. Practicar la solucin varias veces.
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VI. SECUENCIA DE EJERCICIOS


1. TEMPORALIZACIN

1 Sesin (3h):
Debate, reflexin, sobre las ventajas y los beneficios de usar la bicicleta como medio de
transporte (1h).
Practicar habilidades ciclistas bsicas (2h)

2 Sesin (3h):
Practicar la conduccin de la bicicleta (itinerario de 3h).

2. HABILIDADES CICLISTAS BSICAS (grupos de 2 monitores cada 10 alumnos)


1. Qu hay que comprobar antes de salir con la bicicleta?
1. Postura de conduccin en la ciudad: Para evitar lesiones, optimizar la fuerza del
pedaleo y tener una visin global del trfico.
La altura apropiada del silln se consigue al quedar una pierna completamente
extendida cuando nos sentamos sobre el silln, apoyamos los talones sobre los
pedales y colocamos uno de ellos en el punto ms bajo. Al pedalear el pie se debe
apoyar en el pedal con la parte delantera (la almohadilla de la planta del pie debe de
coincidir sobre el eje del pedal), por lo tanto, las piernas no llegarn a extenderse por
completo. Por su parte, la ubicacin antero-posterior del silln es la idnea cuando la
rodilla y el eje del pedal no quedan uno adelantado sobre el otro, sino que coinciden
en la misma vertical. Por otro lado, el silln debe colocarse paralelo al suelo para que
el cuerpo repose sobre las dos tuberosidades isquiticas (vulgarmente, los huesos
del culo).
La altura del manillar debe coincidir con la del silln para distribuir el peso
corporal entre la columna vertebral y las manos. La posicin antero-posterior
correcta del manillar es la que permite mantener la mirada hacia el frente con el
tronco ligeramente inclinado hacia delante y sin flexin del cuello hacia atrs.
Adems, para reducir el tiempo de respuesta en la frenada, los dedos siempre deben
ir colocados sobre las manetas de los frenos pero sin flexionar las muecas.

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2. Revisin del estado de la bicicleta (reparacin si es necesario)

Frenos

Ruedas

Estado del sistema de transmisin y los cambios de marcha.

3. Luces, catadiptricos y prendas reflectantes

Por qu hay que llevarlas?

En qu condiciones?

Cules son obligatorias?

4. Ropa

Es necesaria alguna especial

Y cundo llueve?

5. Casco

Para qu sirve: El casco no sirve para evitar colisiones o cadas. Puede


disminuir el dao de algunos golpes en determinadas partes de la cabeza
producidos a ciertas velocidades

Es obligatorio?

2. Cmo se cambia la relacin de marchas? Para qu sirve cambiar la relacin de


marchas?
1. Formular cmo se cambia la relacin de marchas.
2. Hacer una carrera arrancando con la relacin de marchas ms dura.
3. Hacer una carrera arrancando con la relacin de marchas ms blanda.
4. Hacer una carrera arrancando con una relacin de marchas intermedia.
5. Preguntar Con qu relacin de marchas es mejor arrancar?
6. Aportaciones y formular la solucin.
7. Pregunta: Cmo hacemos para tener la marcha blanda preparada antes de arrancar?
8. Aportaciones y formular la solucin.
9. Practicar: Arrancar con una relacin de marchas blanda, coger mayor velocidad
endureciendo la relacin, ir reducindola, parar (poner el pie en el suelo) y volver a
arrancar.

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3. Si vamos por una calle en bicicleta y queremos parar o girar hacia un lado Qu hay
que hacer ?
1. Pregunta: Qu se hace antes de girar, cambiar de carril, salir del trfico, etc.?
2. Aportaciones y formulacin de la solucin
3. Por qu hay que sealizar?
4. Aportaciones y formulacin de la solucin y explicacin de la secuencia de
sealizar: mirar hacia atrs, indicar y comprobar.
5. Practicar mirar hacia atrs

6. Practicar extender el brazo

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7. Practicar extender el brazo y mirar hacia atrs

8. Practicar todo el proceso de sealizacin completo: mirar hacia atrs, extender el


brazo y mirar hacia atrs con el brazo extendido.

Aclaracin sobre el dibujo 8: primero se mira hacia atrs para ver la mano del monitor,
despus se mira hacia delante y, durante el tramo en el que se extiende el brazo, se vuelve a
mirar hacia atrs.

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4. Circuito

4. Juegos sobre el manejo de la bicicleta (si sobra tiempo)


3. CONDUCCIN DE LA BICICLETA (2 profesores para 15 alumnos de la ESO, 1 profesor
para 7 adultos)
1. Incorporacin y salida del trfico.

Pregunta: En qu direccin se pone la bici para entrar al trfico? Aportaciones y


formular la solucin

Pregunta: Dnde se pone el ciclista? Aportaciones y formular la solucin

Pregunta: Qu postura coge el ciclista para entrar en el trfico? Aportaciones y


formular la solucin
Soluciones (ver en la pgina 17 la maniobra de incorporarse al trfico)

Pregunta: Qu hace el ciclista para indicar que va a salir del trfico? Aportaciones y
formular la solucin
Soluciones (ver en la pgina 17 el proceso de sealizar).

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2. Ubicacin de seguridad ciclista.

En lugar se coloca el ciclista en la calzada? En los laterales? en el centro? A qu


distancia de los laterales? Aportaciones y formaular solucin
Cmo evitar la apertura de puertas?
Cmo ver y ser visto por incorporaciones laterales de peatones, coches, etc?
Cmo gestionar el ser adelantado? Qu pasa en calles que no nos pueden
adelantar?

A qu distancia del vehculo que va delante? Cmo nos ve el que viene en el


sentido contrario? Aportaciones y formular solucin

Solucin de la ubicacin de seguridad ciclista (ver los apartados 2.1, 2.2, 2.3 pgs:
8 a 10 y el apartado 2.6 pgs: 13 a 15)

3. Practicar la incorporacin al trfico, la ubicacin de seguridad ciclista, sealizacin


y la salida del trfico.

Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.

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4.Comunicacin con conductores que se incorporan por la derecha y por la izquierda.

Miramos a las calles laterales sobre las que tenemos prioridad de paso? Por qu?

Aportaciones y formular solucin: comunicarse (mirada, actitud, atencin, etc.) con


los posibles conductores que se aproximen por calles laterales

Practicar la solucin (ver pgina 16)

Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
5. Cambio de direccin hacia la izquierda. Desde una calle transversal hacia una calle
principal de 1 carril por sentido

Donde ubicarse en el carril? Izquierda, derecha, centro?

En qu lugar se para de la interseccin? Ms adelante, ms atrs?

Qu trayectoria se traza hasta la otra calle?

Formular la solucin (ver el apartado 3 pgs: 15 y 16 y el proceso de sealizar


pg. 17)

Practicar la solucin

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
6. Cambio de direccin hacia la izquierda. Desde una calle principal de 1 carril por
sentido hacia una calle transversal

Donde ubicarse en el carril? Izquierda, derecha, centro?

En qu lugar se para de la interseccin? Ms adelante, ms atrs?

Qu trayectoria se traza hasta la otra calle?

Formular la solucin (ver el apartado 2.5, pgs: 11 a 13)

Practicar la solucin

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
7. Cambio de carril

Cundo es necesario cambiar de carril?

Cmo se cambia de carril? Qu hay que hacer?

Ubicacin en el carril contiguo?

En calles de varios carriles en el mismo sentido. Circulacin en paralelo Nos ve el


conductor con el que vamos circulando en paralelo? Cmo hacemos para ser visto
por este conductor?

Formular la solucin (ver el apartado 2.5, pgs: 11 a 13)

Practicar la solucin

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
8. Rotonda de 2 carriles

Qu carril tomar dentro de la rotonda en funcin de la salida que se vaya a escoger?

Desde qu carril entrar en la rotonda en funcin de la salida que se vaya a escoger?

Qu se hace ante cada entrada cuando se est dentro de la rotonda?

Cundo iniciar la sealizacin y maniobra de salida?

Cmo sealizar?

Formular la solucin (ver el apartado 2.4, pg: 11)

Practicar la solucin

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
Tambin, al contrario de lo que aparece en el dibujo, hay que mirar hacia atrs antes de
indicar con la mano la maniobra de salida de la rotonda.

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
Tambin que antes de llegar a cada entrada de la rotonda hay que mirar hacia ella para
buscar la comunicacin con el posible conductor que venga por ese lado (en el dibujo esas
miradas no coinciden con el lugar apropiado, ni estn dirigidas hacia el lugar correcto).
9. Cambio de direccin hacia la izquierda desde una calle principal de 2 carriles por
sentido hacia una calle transversal secundaria.

Desde qu carril se hace el giro?

Donde ubicarse en el carril? Izquierda, derecha, centro?

En qu lugar se para de la interseccin? Ms adelante, ms atrs?

Qu trayectoria se traza hasta la otra calle?

Formular la solucin (ver el apartado 2.5, pg: 13)

Practicar la solucin

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
10. Semforos

Dnde parar?

Cundo adelantar a los coches parados?

Por dnde y cmo adelantar?

Cundo esperar detrs?

Dnde esperar detrs?

Formular la solucin (ver el apartado 3 pg: 16)

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11. Rotonda de ms de 2 carriles

Qu carril tomar dentro de la rotonda en funcin de la salida que se vaya a escoger?

Desde qu carril entrar en la rotonda en funcin de la salida que se vaya a escoger?

Qu se hace ante cada entrada cuando se est dentro de la rotonda?

Cundo iniciar la sealizacin y maniobra de salida?

Cmo sealizar?

Formular la solucin (ver el apartado 2.4, pg: 11)

Practicar la solucin

Dibujo: En este caso se hace igual que en el caso de la rotonda de 2 carriles, tan solo que la
trayectoria trazada, el carril escogido ser diferente en funcin de desde cul el resto de
conductores inicia su maniobra para salir de la rotonda (ver apartado 2.4, pg. 11).
12. Calle con carril bus

Qu calles de Granada tienen carril bus?

Se puede circular en bici por el carril bus?

Qu problemas se puede tener con los autobuses?

A qu velocidad se es compatible con el bus?

Cundo vendra bien usar el carril bus?

Lo usaramos en calles con ms carriles contiguos, como en las avenidas de otras


ciudades?

Formular la solucin (ver el apartado 2.6, pg: 15)

Practicar la solucin: circulacin individualizada (con el monitor detrs) el alumno


ir tomando sus propias decisiones (mirar, sealizar, gestin del espacio,
comunicacin con el resto de conductores, cambiar de carril, parar en semforos,
etc.) en un circuito entre Caleta Trinufo Caleta.

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Aclaracin sobre el dibujo: Recordad que en la incorporacin, al contrario de lo que aparece


en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino que es suficiente con la expresin
corporal, la ubicacin en la calzada y la direccin de la bicicleta. Adems, tras arrancar no se
circula un tramo por el lateral derecho (como aparece en el dibujo), sino que se arranca tras
asegurarnos de que no viene nadie y directamente se busca el centro del carril de la calzada.
Recordad que en este caso como no hay espacio para ver las maniobras de los alumnos, una
opcin para hacerlo es que los alumnos se cotutoricen, tal y como hicimos nosotros cuendo
lo practicamos.

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4. CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA PARA LOS EJERCICIOS DE


CONDUCCIN
1. Para adultos: 1 profesor por grupos de 7 alumnos como mximo. Para alumnado de
instituto: 2 profesores por grupos de 15 alumnos como mximo.
2. Buscar previamente el itinerario ms adecuado para realizar de forma secuenciada los
ejercicios:

Se buscarn calles tranquilas que renan las caractersticas necesarias para realizar las
maniobras previstas.

Se evitarn las pendientes.

Para los institutos el itinerario debe ser alrededor del centro educativo.

3. Recorrer el itinerario elegido para comprobarlo y decidir:

Lugares donde hacer cada actividad, as como su punto inicial y final. Estos puntos
se elegirn en funcin del espacio disponible pero deben permitir que desde un punto y
el otro se pueda ver el desarrollo de todo el ejercicio.

Espacios donde se dejarn las bicicletas durante la explicacin. Durante las


explicaciones las bicicletas deben estar aparcadas en un lugar donde no molesten el paso
de peatones u otros vehculos y donde no queden sin vigilancia. De esta manera no sern
un estorbo para que todos los alumnos estn prximos a la explicacin y no queden
dispersos por el volumen que ocupa la bicicleta a su lado. Como se est en la calle
tambin se tendr en cuenta que el grupo no es un estorbo para el paso de los
transentes.

4. No se permitir que los alumnos monten en bici o circulen con ella en la acera. Si se repite
el ejercicio, la vuelta desde el punto final al inicial se realizar siempre a pie.
5. Explicar claramente las normas: turnos de salida, ir a pie por la acera, dejar las bicicletas,
no molestar el paso, etc.
6. Las exposiciones de las preguntas y la formulacin de la solucin se harn lo ms
visual posible ejemplificndolo ocupando el espacio de la calle real o, en su caso,
reproduciendo en el suelo la situacin mediante el uso de una tiza.
4.1. Grupos de adultos
1. Durante el recorrido el profesor se colocar delante y los alumnos le seguirn en fila india
repitiendo exactamente lo que hace el profesor (sealizacin, miradas, posicin en la

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calzada, giros, etc.).


2. En cada uno de los ejercicios el profesor lo har primero. Se esperar en el punto final o en
aquel lugar que le permita observar cmo realizan el ejercicio cada uno de los alumnos.
3. Cada alumno no iniciar el ejercicio hasta que el anterior no haya terminado.
4. Todos los alumnos observarn cmo hacen el ejercicio los dems. Cuando todos hayan
finalizado se corregirn mutuamente. El profesor aadir los aciertos y los errores que no se
hayan comentado.
5. Se volver a hacer un ejercicio si el profesor lo estima necesario, si los alumnos lo
demandan y si el tiempo disponible lo permite.
6. Cerrar el curso recordando los consejos ms bsicos y la necesidad de practicarlos
cotidianamente. Dar las gracias.
4.2. Grupos alumnado de instituto
1. Durante el recorrido un profesor se colocar delante del grupo y el otro detrs. Los alumnos
circularn entre los dos profesores en dos filas indias paralelas. Los alumnos imitarn al
profesor que llevan delante (sealizacin, miradas, giros, etc.), aunque las maniobras de
cambio de carril del pelotn deben ser iniciadas por el profesor que va el ltimo.
2. La salida del grupo se har colocndose en fila india y desde un lateral de la calzada visible
(tal y como se ha enseado el proceso de entrada al trfico). El profesor que guiar el grupo
se colocar detrs de la fila e iniciar la marcha a la que se irn incorporando uno a uno el
resto de componentes del grupo. El ltimo que se incorpora al trfico es el profesor que
cierra el grupo.
3. Durante las explicaciones, uno de los profesores es el encargado de guiar los ejercicios, el
otro estar pendiente del orden en el grupo.
4. Tras la explicacin del ejercicio, uno de los profesores hace la demostracin desde el punto
inicial hasta el punto final. En ese lugar se espera a que lleguen los alumnos, observar
como hacen el ejercicio y cuidar del orden en el grupo.
5. El otro profesor permanece en el punto inicial para dar la salida a cada alumno y para cuidar
el orden en el grupo. Cada alumno no iniciar el ejercicio hasta que el anterior no haya
terminado.
6. Cuando todos los alumnos terminen el ejercicio, el profesor del punto final har un
recordatorio general de lo que hay que hacer, as como indicar los errores generales ms
significativos. Posteriormente guiar la vuelta de los alumnos en fila india por la acera con
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la bici de la mano hasta el punto inicial.


7. Se repetir el ejercicio, al menos una vez ms. Y ms veces si el profesor lo estima
necesario, si los alumnos lo demandan y si el tiempo disponible lo permite. En la ltima
ronda el profesor del punto inicial se unir al grupo en el punto final y el profesor que
permaneca en este ltimo punto har una recapitulacin de los errores y aciertos de este
ejercicio. Finalmente, se retomar la marcha hacia el siguiente ejercicio.
8. Cerrar el curso recordando los consejos ms bsicos y la necesidad de practicarlos
cotidianamente. Dar las gracias.

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