Avances y retrasos de vlvulas

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vlvulas}} ~~~~

1=PMS
2=PMI
A: Admisin
B: Compresin
C: Combustin
D: Escape

Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los momentos en que abren
y cierran las vlvulas en los motores de combustin interna de cuatro tiempos, con relacin al
momento terico para hacerlo. El momento terico para abrir y cerrar las vlvulas es en
el PMS y en el PMI (las vlvulas de admisin abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras
que las vlvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las
aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y
las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vaca el cilindro de los gases
de la combustin, y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.
ndice
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1Avances y retrocesos
o

1.1Avance de la Apertura de Admisin (AAA)

1.2Retraso del Cierre de Admisin (RCA)

1.3Avance de la Apertura de Escape (AAE)

1.4Retraso del Cierre de Escape (RCE)

2El "cruce de vlvulas"

3Referencias

4Vase tambin

Avances y retrocesos[editar]
Estos cambios son calculados por los ingenieros al disear el motor, y estn relacionados con
la posicin de las levas en el rbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las
vlvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un motor destinado a competiciones, es
necesario reemplazar el rbol de levas completo. Tanto el avance como el retroceso se mide
en los grados que gira el cigeal antes o despus de que el pistn alcance el PMS (punto
muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a
saber:

Avance de la Apertura de Admisin (AAA) [editar]

Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento
para abrir la vlvula de admisin es cuando el pistn se encuentra en el punto ms alto de su
recorrido (llamado punto muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla
aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la vlvula de admisin antes que el
pistn llegue al PMS, permite que esta ingrese por ms tiempo al cilindro, consiguiendo un
mejor llenado.

Retraso del Cierre de Admisin (RCA) [editar]

Por la misma razn, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si
mantenemos la vlvula de admisin abierta un tiempo despus que el pistn alcanz el PMI,
incluso cuando este est ya subiendo, permitimos que contine entrando la mezcla, lo que
permite un llenado aun mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del
motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede
producir el motor al conseguir una carrera de expansin ms larga que la de admisin, sin
embargo construir un motor que consiga esto mecnicamente requiere muchsima
complejidad y adems de ello las perdidas mecnicas seran incluso mayores al
aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresin tambin sera ms larga, as
que no sera rentable. Al retrasar el cierre de la admisin la carrera de compresin es ms
corta que la de expansin, consiguiendo este mayor aprovechamiento.

Avance de la Apertura de Escape (AAE) [editar]

Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms rpidamente.
Tericamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustin haciendo
presin sobre el pistn durante menos tiempo, pero esta prdida es muy baja y se compensa
con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.

Retraso del Cierre de Escape (RCE)[editar]

Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape,
stos continan saliendo por su vlvula, incluso cuando el pistn pas el PMS e inici la
carrera descendente. La apertura de la vlvula de admisin se efecta momentos antes del
cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases
frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.

El "cruce de vlvulas"[editar]
Este "solapamiento" en las aperturas de las vlvulas de admisin y escape, llamado o cruce
de levas o cruce de vlvulas, consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales de
giro del cigeal, en el que la vlvula de escape y la de admisin se encuentran abiertas en
forma simultanea. Suele ser de unos 20 a 25 para motores normales de uso urbano o
carretera, y en el caso de los motores de altas prestaciones, para competicin, puede llegar a
35 o incluso ms. Un cruce de vlvulas amplio permite al motor alcanzar unas RPM ms
altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades reducir drsticamente el rendimiento del
motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario, un cruce de
levas corto, permitir al motor obtener un buen rendimiento a regmenes bajos, pero por arriba
de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseo del motor) sus prestaciones decaen.
El carcter compresible de la mezcla aire/combustible, unido a los fenmenos de inercia que
se producen, permiten ampliar el espacio de apertura de las vlvulas, optimizando el proceso
de vaciado y llenado del cilindro (lo que suele llamarse la respiracin del motor), hacindolo
ms eficiente. Los gases producto de la combustin han alcanzado una alta velocidad al ser
barridos por el pistn en su carrera ascendente, acercndose al PMS. Los gases de escape
continan saliendo por efecto de la inercia, aun cuando el pistn ha pasado el PMS y
comienza a descender. Manteniendo abierta la vlvula de escape se logra vaciar
completamente el cilindro de estos gases, que continan saliendo por efecto de la inercia ya
mencionada, a pesar que el pistn se encuentra descendiendo, ya en la fase de admisin.
Previo a lo expuesto anteriormente, adelantando la apertura de la admisin antes que el pistn
llegue al PMS, permite que los gases de escape, que estn ya saliendo a gran velocidad,
arrastren tras de s a los gases frescos, presentes en la lumbrera de admisin. As se consigue
un llenado del cilindro ms rpido y completo. Cuanto mayores sean los ngulos AAA y RCE
mayor ser el intercambio. Por esta razn, para poder elevar las RPM del motor (al margen de

otros cambios que pueden o deben hacerse en el motor), hay que acelerar el vaciado y
llenado del cilindro. Esto se consigue, entre otras cosas, aumentando el cruce de vlvulas. En
cambio, a bajas RPM parte de los gases frescos escaparn por la vlvula de escape antes
que esta se cierre, con lo que la fuerza de la explosin es menor, y en consecuencia,
disminuyen el par motor y la potencia.

Referencias[editar]