MEDICION DE DEFLEXIONES CON LA VIGA

BENKELMAN

I. OBJETIVOS
Objetivos Generales.Dar la metodologa para el uso de la Viga Benkelman para controlar
deflexiones en pavimentos.

Objetivos Especificos. Medir deflexiones en pavimentos.

Estudiar los factores ambientales en la medicin de deflexiones.
Analizar la deflexin y radio de curvatura.

1-

II. GENERALIDADES
Una

medida

para

determinar

la

capacidad

estructural

la

deformabilidad del pavimento es mediante el ensayo no destructivo,

con un aparato denominado Viga Benkelman.

2.1

DEFINICIONES

2.1.1 VIGA BENKELMAN

Instrumento mecnico de diseo simple utilizado para medir la

deformacin elstica de un pavimento ante la aplicacin de una
carga esttica o de lenta aplicacin.

La utilizacin de la Viga Benkelman sirve bsicamente a la

determinacin :

Determinar la vida til remanente de un pavimento.

Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las
condiciones

localizadas,

como

drenaje,

calidad

de

los

materiales, espesores de diseo anteriores etc.

Evaluar los mtodos de diseo de pavimentos y control de
ejecucin de obras.
Determinar la condicin de un pavimento con miras a su
conservacin.
En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda
permitida en periodos crticos (generalmente deshielo).

2.1.2 DEFLECTOMETRIA

Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de

un pavimento, debido a la accin de una carga dinmica o
esttica, las cuales provocan fallas estructurales que dependen
de la magnitud y frecuencia de las deformaciones recuperables
y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en la
estructura.

As que la deflexin de un pavimento es un indicador del

comportamiento de la estructura pavimento-subrasante, frente
a una determinada carga.

La determinacin de la capacidad estructural por este mtodo

cumple en el diseo de refuerzos un rol en cierta forma
semejante

la

determinacin

del

C.B.R.

de

suelos

de

subrasante en el diseo de estructuras nuevas.

Cabe mencionar que, en los mtodos como el CONREVIAL

(Consorcio de Rehabilitacin Vial) se relacionan los valores de
las deflexiones con valores admisibles, mientras que en los
mtodos modernos, basados en la Teora de la Elasticidad, las
deflexiones se utilizan para ajustar los Mdulos Elsticos de las
capas estructurales y calibrar los modelos.

2.1.3 EVALUACION ESTRUCTURAL

Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el

sistema pavimento subrasante en una estructura vial existente,
para

lo

cual

destructivos y

se

recurre

la

ayuda

de

mtodos

mtodos no destructivos las cuales pueden ser evaluados en su

etapa constructiva para su mayor control de la calidad del
pavimento y as obtener su estado de servicio y aprovechar su
capacidad estructural hasta donde sea posible.

III. MEDICION DE DEFLEXIONES

Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible,

por accin de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo
uso de deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman.
Llamado as en honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el
ao 1952 como parte de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road
Test). Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en
proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto
por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los
resultados que proporciona.

3.1

VIGA BENKELMAN

El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca.

Es un instrumento completamente mecnico y de diseo simple.
Segn

se

esquematiza

en

la

figura

01.a

la

viga

consta

esencialmente de 2 partes : (1) un cuerpo de sostn que se sita

directamente sobre el terreno, mediante 3 apoyos (dos delanteros
fijos A y uno trasero regulable B) y (2) un brazo regulable mvil
acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote C,
uno de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro
se encuentra en contacto sensible con el vstago de un extensmetro
de movimiento vertical (punto E). Adicionalmente el equipo posee un
vibrador incorporado
realizacin de los

que

al

ser

accionado,

durante

la

ensayos, evita que el dial se trabe y/o que cualquier interferencia

exterior afecte las lecturas.

El extremo D o Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser

colocado entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camin
cargado. Por el peso aplicado se produce una deformacin del
pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad,
con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de
dicha accin el brazo DE gira en torno al punto C, con respecto al
cuerpo AB, determinado que el extremo E produzca un movimiento
vertical en el vstago del extensmetro apoyado en el, generando asi
una lectura en el dial indicador. Si se retiran luego las llantas
cargadas, el punto D se recupera en lo que la deformacin elstica
se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura
en el dial del extensmetro.

La operacin expuesta representa el principio de medicin con la

Viga Benkelman. Lo que se hace despus son solo clculos en base a
los datos recogidos. As, con las dos lecturas obtenidas es posible
determinar cuanto deflect el pavimento en el lugar subyacente al
punto D de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar
que en realidad lo que se mide es la recuperacin del punto D al
remover la carga Rebote elstico y no la deformacin al colocar
esta. Para calcular la deflexin deber considerarse la geometra de la
viga, toda vez que los valores dados por el extensmetro (EE) no
estn en escala real sino que dependen de la relacin de brazos
existente. (ver figura 01.b) .

3.2

EQUIPO REQUERIDO

El equipo mnimo requerido para la realizacin de ensayos de

medicin de deflexiones es el siguiente :

a) Una

Viga

Benkelman

con

su

respectivo

flexmetro

extensmetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm,

con una relacin de brazos 1:1, 1:2 o 1:4 siendo las mas
comerciales y usadas. Como por ejemplo , una viga de relacin
de brazos 1:2 tendr las siguientes dimensiones :

Longitud de brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de

prueba es 2.438 mts.

Longitud de brazo de ensayo desde el pivote al punto de

apoyo del vstago del dial indicador es 1.219 mts.

Longitudes no estandarizadas, pudiendo variar,

dependiendo de la marca del equipo.

10-

b) Un camin para el ensayo con las siguientes caractersticas :

El eje trasero simple trasmitir una carga de 18,000 libras,

igualmente distribuidas en sus dos ruedas duales y estar
equipado con cmaras neumticas.

La presin de inflado de las llantas deber ser de 5.6

kilogramos por centmetro cuadrado ( 80 libras por pulgada
cuadrada, recomendada) dentro del rango de 75 a 85 psi.
Donde las cubiertas de la llanta deber ser de 10 x 20 de
12 telas, infladas a la presin indicada.

La distancia entre los puntos medios de la banda de

rodamiento de ambos neumticos de cada rueda dual debe
ser de 32 cm.

c) Balanza porttil para pesaje de camin, con capacidad de 10

toneladas.

d) Medidor de presin de llanta.

11-

Cubiertas
10x20

plataforma
balanza

Tablero
electrnico

Medidor
De
presin

e) Un termmetro de 0 a 100C con divisiones cada

grado.

f) Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm. de

profundidad y 1 de dimetro.

g) Una cinta mtrica de 2 a 25 metros.

h) Vehiculo auxiliar (camioneta), para transportar al personal y

equipo

miscelneo

(cintas,

barrenos,

termmetro,

aceite,

plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, seales de

seguridad, varillas de metal o madera de 2 m. , alambre de
amarre , etc).

3.3

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento, se usar el

deflectmetro conocido como la Viga Benkelman, el cual es un
instrumento que funciona segn el principio de una palanca, uno de
sus extremos se apoya en el pavimento deformado ante la aplicacin
de una carga, mientras que el otro est en contacto sensible con un
fleximetro o deformimetro de precisin, con dial de lecturas graduado
en centsimas de mm. Dependiendo de la relacin de brazos del
equipo y de la factibilidad que el dial proporcione la verdadera
magnitud de las medidas, en forma automtica, se establece si es
necesario corregir o no las lecturas.
La carga de ensayos, del orden de 18,000 libras (8,200 kg), las
proporciona el eje posterior simple de llanta doble de un camin. La
presin de inflado de las llantas debe verificarse en 80 psi (5.6
kg/cm2). Eventualmente la carga usada en los ensayos puede tener
una variacin en el orden de +/- 1%.

1) El punto del pavimento a ser ensayado, deber ser marcado

convenientemente con una lnea transversal al camino. Sobre
dicha lnea ser localizado el punto de ensayo a una distancia
prefijada del borde. Se recomienda utilizar las distancias
indicadas en la siguiente tabla.

ANCHO DEL
CARRIL
2.70
3.00
3.30
3.60 m.

m.
m.
m.
o ms

DISTANCIA DEL PUNTO

DEL ENSAYO DESDE EL
BORDE DEL PAVIMENTO
(m.)
0.4
5
0.6
0
0.7
5
0.9
0

2) La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto

seleccionado, quedando ste ubicado entre ambas llantas. Para
la correcta ubicacin de la misma es conveniente colocar en la
parte trasera externa del camin una gua vertical en
correspondencia con el eje de carga ; desplazando suavemente
el camin, se hace coincidir la gua vertical con la lnea
transversal indicada en 1), de modo que simultneamente el
punto quede entre ambas llantas de la rueda dual y que
coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de
gravedad del conjunto (Ver figura 02). Para toda esta operacin
es aceptable una tolerancia en el rango de 3 alrededor del
punto.

Figura 02

3) Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin,

perpendicularmente al eje de carga, de modo que la punta de
prueba del brazo mvil (del primer brazo de mayor longitud, el
caso sea doble) coincida con el punto de ensayo y la viga no roce
contra las cubiertas de las llantas de la rueda dual. Dado que
esto ltimo se dificulta por la inaccesibilidad tanto visual como
manual, se realizar previamente la siguiente operacin :

Se

coloca la viga en la posicin como estuviera entre las llantas pero

en

la

parte

exterior

de

las

mismas,

haciendo

coincidir

igualmente, haciendo uso de una plomada, el extremo del brazo

mvil con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como
punto de referencia la varilla vertical adosada a la parte trasera
del camin (Ver figura 03), se efecta una marca en la viga de
manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la
marca con la varilla vertical) para asegurarse que el extremo de
la viga coincide con el centro de las llantas, en el momento de
iniciar las mediciones.

Figura
03

De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera,

sucesivas marcas a distancias elegidas a las cuales se desee
medir deflexiones adicionales (puede ser a 25, 50, 75 y 100 cm)
o por lo menos 3 lecturas , pero se pueden obtener mas, con
fines de verificacin, lo cual es recomendable, o si es que se
desea obtener una idea grfica del tipo de curva de deflexiones
que se producen.

Como norma se realiza marca adicional a una distancia de 25

cm. para la deflexin que servir para el clculo del radio de
curvatura. Seguidamente se realiza a los 50, 75 y 100 pudiendo
variar estas ultimas , los cuales ayudaran a un mejor anlisis.

4) Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo

coincidir con la gua vertical y la marca inicial (Ver Figura 04 a),
se verificar que esta se encuentre alineada longitudinalmente
con la direccin del movimiento del camin .

5) Se retira o liberan los seguros del o brazos mviles y se ajusta

la base de la viga por medio del tornillo trasero, de manera que
el o los brazos mviles de medicin quede en contacto con el
vstago del diales.

6) Se ajusta el dial de modo que su vstago tenga un recorrido

libre entre 4 y 6 mm (4 6 vueltas ).

Se gira la esfera del dial del extensmetro, hasta que la aguja

quede en cero y se verificar la lectura golpeando suavemente
con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la viga . Girar
la esfera si es necesario y repetir la operacin hasta obtener la
posicin cero (0).

El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura

permanece constante, asegurando el equilibrio del pavimento
bajo carga. Se da por estabilizada la deformacin producida por
la carga, cuando la lectura inicial vara en 0.01 mm/ minuto o
menos.

7) Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y

lentamente el camin procedindose a tomar las lecturas
conforme la varilla vertical vaya coincidiendo con la primera,
segunda y dems marcas adicionales (Ver Figura 04b), y una
lectura final cuando el camin se haya alejado lo suficiente
del

punto

de

ensayo

hasta

una

distancia

de

mt

aproximadamente en que el indicador del dial ya no tenga

movimiento, registro que corresponde al punto de referencia
con deflexin cero.
Figura 04

20-

8) Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un

orificio (antes de comenzar el ensayo y simultneamente con el
trazado de la lnea) cuyas dimensiones sern : 4 cm de
profundidad

10

mm

de

dimetro,

aproximadamente,

emplazado sobre la lnea demarcada entre el punto de

medicin y el borde del pavimento ( a no menos de 25 cm del
mismo).

Se llena con (agua, glicerina, aceite o asfalto) el orificio y, una

vez pasada el tiempo prudencial para que el liquido adquiera la
temperatura del pavimento (no menos de 10 minutos), se
inserta

el termmetro y se lee la temperatura antes del

desplazamiento del camin.

El rango e temperaturas de trabajo, en el que se pueden llevar

a cabo las mediciones, queda definido en la siguiente forma :

Lmite inferior : 5C
Limite superior :

Concreto asfltico que presenta la superficie libre de

deformaciones, sellados, u otros tratamientos superficiales :
30C
Mezclas de baja estabilidad o no convencionales, o concretos
asflticos no incluidos en

el caso anterior : mxima

temperatura para la cual no se detecta deformacin plstica

entre ambas cubiertas de la rueda dual, menor o igual a
30C.
Tratamientos superficiales bituminosos : 38C.

21-

9) Para detectar deformacin plstica entre los neumticos de la

rueda dual del camin o verificacin del descenso de las patas
de la viga se procede segn lo dispuesto en la norma o
especificacin MTC E 1002-2000, el cual se adjunta en los
anexos.

Para la realizacin de esta rutina de medicin en campo ser

necesario del concurso de tres operadores : un tcnico
calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote
las mediciones y un ayudante que coordine con el conductor del
camin y a la vez de aviso cuando las varillas adosada al
camin vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga.

Todo el trabajo ser supervisado por un ingeniero de campo

quien verificar los valores que se hayan obtenido as como

tomar
pueda

anotacin

de

cualquier

factor

que

su

juicio

explicar los resultados (corte, relleno, tipo de material,

presencia de alcantarillas, napa fretica, estado de pavimento,
etc).

3.4

CALCULO DE LAS DEFLEXIONES

Una vez tomados los datos de campo, el clculo de las deflexiones

para cada seccin consiste en sustraer la lectura final ( punto de
referencia de deflexin cero) a cada una de las otras, representando
las respectivas diferencias la deformacin en dichos puntos, las
cuales en conjunto definen la curva de deflexin de superficie de
pavimento.

Como las lecturas que se toman en el dial corresponden a

componentes de deformacin en un proceso de descarga, el valor o
lectura final ser menor que el inicial. Tal como se puede mostrar en
el formato de calculo de deflexiones que se adjunta del tramo km
756+900

 km 766+200, medicin en las sgtes. progresivas se tiene por

ejemplo las siguientes lecturas de dial :

PROGRESIV
A

Lecturas (x 10-2) mm

Carril

(km)

Inicia
l

25
cm

50
cm

100 cm Fina
l

756+900

200

198

196

182

172

757+000

200

198

194

186

182

757+100

200

198

190

162

150

En que el dato inicial es la deformacin mxima y el valor final

es la recuperacin total.

El clculo de las deflexiones se efectuar por diferencia de lecturas

de dial, tomndose como sustraendo la lectura final. La deflexin
para cada punto es decir para 25, 50, 100 y la mxima (Do) ser :

PROGRESI
VA
(Km)

Deflexiones (mm x 10-2)

Carril
D0

D25

D50

D10
0

756+90
0

(200-172)*1
= 28

(198-172)*1=
26

757+00
0

(200-182)*1
= 18

(198-182)*1=
16

757+10
0

(200-150)*1
= 50

(198-150)*1=
48

(196172)*1=
24
(194182)*1=
12

(182172)*1
= 10
(186182)*1
=4

(190150)*1=
40

(162150)*1
= 12

Las diferencias se multiplicaran, por un factor de correccin debido a

la relacin de brazos de la Viga Benkelman, que en este caso para la
medicin del tramo km. 756+900 km. 766+200, la relacin de
brazos es de 1:1, por lo tanto el factor es 1. Si la relacin de brazos
hubiera sido de 1:2 , a estas diferencias se hubieran multiplicado por
2.

IV. FACTORES AMBIENTALES EN LA MEDICION DE

DEFLEXIONES
Las deflexiones debern ser corregidos previamente por temperatura
y por estacionalidad, debido a la accin climtica donde se realizan
las mediciones de deflexin, siendo , esta la mas preponderante en
cuanto a las variables ambientales que influencian en las propiedades
fsicas y mecnicas de los pavimentos, como son : condiciones
climticas, condiciones de drenaje y condiciones geolgicas.

Los dos factores que mejor representan la accin climtica sobre los
pavimentos son la temperatura y las precipitaciones.

4.1

FACTOR DE CORRECCION POR TEMPERATURA

Es de vital importancia tomar en cuenta la temperatura de la

carpeta asfltica al momento de realizar la prueba, ya que sta tiene
una influencia directa sobre las Deflexiones registradas.

Otros factores que influyen en la temperatura del pavimento

son : la temperatura del aire, el grado de insolacin, radiacin, lluvia,
viento y la profundidad a la que se registra la temperatura, cuanto
mayor es la profundidad, mayor es el tiempo necesario para llegar a
la temperatura real del pavimento, generalmente se considera a 4 cm
de la superficie. A mayores temperaturas la rigidez de las mezclas
asflticas disminuir, por lo que el valor de la deflexin depender del
espesor y rigidez de capas subyacentes.

Segn el estudio CONREVIAL, para tal situacin se lleva a cabo

una correccin por temperatura, llevando las deflexiones de
cualquier

temperatura

una

estndar

de

20C,

para

poder

realizar comparaciones entre diferentes tramos,

D20 =

Dt

(K x (T-20) x e + 1)
mediante la siguiente frmula :
Donde :
D20

= Deflexin recuperable a la temperatura Standard

20C. Dt = Deflexin en centsimas de milmetro a la

temperatura t. K =
T

Coeficiente igual a 1 x 10-3 ( 1/cm x C).

= Temperatura del asfalto medida para cada

ensayo. e =

4.2

Espesor de la carpeta asfltica en cm.

FACTOR DE CORRECCION POR ESTACIONALIDAD

La capacidad de deformacin de los suelos est influenciada por

el grado de saturacin que experimentan, por lo tanto es deseable
que la medicin de deflexiones se realice durante la estacin de
lluvias, durante la cual los suelos se encuentran en la situacin mas
crtica. De no ser as, se debe efectuar la correccin de las medidas a
fin de tomar en cuenta dicho aspecto. Segn el Estudio CONREVIAL
propone el uso de los siguientes factores de correccin, considerando
el tipo de suelo de subrasante y la poca en que se realizaron los
ensayos.

TIPO DE
SUELO DE
SUBRASANTE
Arenosa - permeable
Arcillosa sensible al agua

ESTACIO
N

ESTACIO
N

LLUVIOS
1.0

SECA
1.1 a 1.3

1.0

1.2 a 1.4

* Correccin de Deflexiones por Temperatura y Estacionalidad

Las deflexiones , con la metodologa CONREVIAL se corregirn por

temperatura y estacionalidad, que son factores circundantes en toda
medicin de precisin .

* El factor de correccin por temperatura

En la progresiva 756+900, por ejemplo, se calcula de la sgte. manera

: Fct = 1 / ((0.001 x (29 20 ) x 17.5) + 1) = 0.864

La Deflexin corregida por temperatura para la estaca km
756+900 : D020 = Do x Fct = 28 x 0.864 = 24.19 = 24
D2520 = D25 x Fct = 26 x 0.864 = 22.46 = 22
D5020 = D50 x Fct = 24 x 0.864 = 20.73 = 21
D10020 = D100 x Fct = 10 x 0.864 = 8.64

Temperaturas
PROGRESIV Carril (C)
A
Ambient Carpet
e
a
756+90
0
757+00
0
757+10
0

22.6

29

20.6

26

19.4

25

Espeso
r
Carpet
a (cm)
17.
5
17.
5
17.
5

= 9

Deflexiones corregidas
(Temperatura) (mm x
10-2)
D0
D25
D5
D100
0

24

22

21

16

14

11

46

44

37

11

El factor de correccin por estacionalidad en la progresiva en la

estaca km 756+900 , la deflexin corregida por temperatura se le
afectar por el factor por estacionalidad, que en el desarrollo del
ejemplo es FC=1, ya que las lecturas de medicin han sido tomadas
en el mes de enero del 2005 temporada en que relativamente casi no
llueve, adems de tratarse
panamericana norte (sector de

de

un

tramo de la carretera

Reque Chiclayo) la conformacin de la subrasante es del tipo arenosa

permeable . Por eso se tiene :

D0correg

= D020 x Fct = 24 x 1.00 =

24 D25correg = D2520 x Fest = 22 x 1.00

= 22 D50correg

= D5020 x Fest = 21

x 1.00 = 21 D100correg = D10020 x Fest

= 9 x 1.00 = 9

PROGRESIV Carril
A

756+90
0
757+00
0
757+10
0

Temperaturas
(C)
Ambient
e

Carpet
a

22.6

29

20.6

26

19.4

25

V.-ANALISIS
CURVATURA

DE

LA

Espeso
r
Carpet
a (cm)

17.
5
17.
5
17.
5

Deflexiones corregidas
(Temperatura y Estacionalidad)
(mm x 10-2)
D0

D25

D50

D100

24*1 =
24
16*1 =
16
46*1 =
46

22*1=2
2
14*1=1
4
44*1=4
4

21*1=2
1
11*1=1
1
37*1=3
7

9*1= 9

DEFLEXION

4*1= 4
11*1= 11

RADIO

DE

La Deflexin debido a una carga (esttica y/o mvil) es parte del

comportamiento elstico del suelo, que desaparece cuando se retira
la carga, a diferencia de los esfuerzos plsticos que son permanentes
y acumulativos, provocando en un futuro una falla por corte, reflejada
en los ahuellamientos.

Por lo antes mencionado es importante distinguir los siguientes

conceptos :

 Deflexin Total (dt), es la deformacin total producida por la

carga desde la superficie original del pavimento antes de
aplicar la carga.

Deflexin Recuperable (dr), es la deflexin que recupera el

pavimento despus de retirada la carga y que es menor a la
deflexin total.

Deflexin Permanente o Residual (dp), es la diferencia entre la

deflexin total y la deflexin recuperable.

La ms importante en la estructura del pavimento es la deflexin

recuperable, debido a la elasticidad instantnea y retardada.

La magnitud de la deflexin recuperable depende de variables como :

espesores de las capas que conforman el pavimento, rigidez de la
subrasante, rigidez de cada capa con relacin a la capa inferior,
condiciones de drenaje y la ms importante la capacidad de la
subrasante ya que es en sta donde generalmente se produce la
mayor parte de la deformacin.

La deflexin es un dato indicativo de la situacin estructural suelopavimento, pero contamos con otro parmetro, denominado Radio
de Curvatura, que tiene una relacin directa con la deflexin. Para
determinada deflexin, la deformacin por traccin en las capas
asflticas depende de su espesor y de dicho Radio de Curvatura.

Despus de haber analizado muchos ensayos se lleg a la conclusin

de que la deflexin mxima depende en gran medida del mdulo de
elasticidad y del tipo de material que conforma la subrasante y el
Radio de Curvatura depende de los mdulos de elasticidad de las
capas superiores, tales como la subbase, base y carpeta asfltica.

Teniendo en consideracin el espesor de la carpeta asfltica, se

presentan dos casos, muy bien definidos :

Si tenemos grandes Radios de Curvatura con relacin a la

deflexin, lo interpretaremos como que la mayor parte de la
deformacin se produce en la subrasante.

Si la carpeta asfltica, base o subbase estn conformados por

materiales

de deficiente

calidad,

la

mayor

parte

de

la

deformacin se producir en la estructura del pavimento y por

consiguiente obtendremos pequeos Radios de Curvatura.

Por lo antes mencionado deducimos que el Radio de Curvatura es una

caracterstica fundamental para determinar la magnitud de la
deformacin lineal por traccin, que sufren las capas del pavimento al
aplicar una carga puntual o mvil.

30-

Las primeras propuestas para determinar el Radio de Curvatura

relacionan la deflexin mxima con el dimetro del rea superficial
deformada (indice de curvatura), lo que resulta poco prctico porque
es difcil determinar donde la lnea de deflexin es tangencial a la
horizontal.

Se propusieron otros puntos, pero la ms rigurosa sera la de medir la

lnea de deflexin completa, basndose en una gran cantidad de
puntos de deflexin en la deformada y determinar en la curva el
circulo que mejor se adapta, cuyo radio se denomina Radio de
Curvatura.

Actualmente, el Radio de Curvatura se determina con la ayuda de una

deflexin auxiliar a 25 centmetros del eje de mxima deformacin y
con la siguiente frmula :

R=

10 x (25)
2 x (D0 D25)

Donde :

= Radio de Curvatura en metros (m)

= Deflexin recuperable corregida en el eje vertical de la

carga,
en centsima de mm (0.01 mm).

D25

= Deflexin recuperable corregida a 25 centmetros del eje

(0.01 mm).

10

= Coeficiente de cambio de unidades.

31-

Es de esta manera que con la deflexin mxima y la deflexin a 25

cm del eje se determina el Radio de Curvatura.

En el Per, con calzadas tradicionales con bases granulares y

revestimientos asflticos delgados, se observa que la debilidad
creciente

de

las

mismas

se

refleja

en

mayores

deflexiones

acompaados de menores radios de curvatura.

En pocas de lluvia, cuando la subrasante se humedece, la mayor

parte de carga la absorben las capas superiores, lo que se traduce en
mayores deflexiones y menores radios de curvatura.

Cuando se cumple la condicin de rigidez creciente en profundidad,

caracterstica de los pavimentos flexibles, la deflexin afectar a la
estructura en conjunto y a su fundacin (subrasante).

Si por el contrario debajo de las capas asflticas existe un espesor de

capa base que por deficiencias constructivas o degradacin del
material de la misma, presenta menor rigidez que el resto, el radio
de

curvatura ser pequeo y la deflexin puede no ser representativa

como caracterstica del pavimento original, pero su aporte se
observar en un marcado aumento del radio de curvatura.

En resumen, tanto la Deflexin como el Radio de Curvatura dependen

de

las

caractersticas

del

pavimento

material,

espesores,

fisuraciones en la superficie, ahuellamientos, condiciones de drenaje,

seccin en corte o relleno y otros como peladuras, desintegraciones o
exudaciones de asfalto), as como de la capacidad de soporte de la
subrasante.

VI. DEFLECTOGRAMA
El deflectograma constituye un elemento fundamental para el analisis
de la variabilidad de la capacidad estructural, ya que las deflexiones
permiten revelar la desuniformidad de su capacidad estructural.

La primera desuniformidad, en el sentido transversal se revela en

muchos casos por las mayores deflexiones de la huella externa con
respecto a la interna de un mismo carril, atribuidas principalmente a
una reduccin del confinamiento lateral asociada a la terminacin del
pavimento, y a condiciones mas adversas del suelo, principalmente
en lo que hace a su contenido de humedad y grado de densificacin.

Por este motivo, las determinaciones se han conducido a la huella

externa del carril, considerado critico a una distancia del borde
variable en funcin del ancho de la calzada.

La desuniformidad en el sentido longitudinal se revela en la gran

dispersin
muy

de

valores

individuales,

aun

para

determinaciones

prximas entre s, debido a la variabilidad de las propiedades de los

materiales y del proceso constructivo.

Para interpretar los resultados no se puede considerar los valores

individuales, surge la necesidad de establecer una deflexin que
represente adecuadamente cada seccin, y por ende, de una
evaluacin estadstica.

Con este propsito, los resultados obtenidos se vuelcan en un grfico

en funcin de las progresivas, que se denomina deflectograma, en el
que se incluyen todos los datos de inters, obtenidos : deflexiones
corregidas y radios de curvatura, como del relevamiento de condicin
son presentados en correspondencia con las progresivas de medicin,
permitiendo una visin global del conjunto de datos obtenidos.en el
campo.

El principal objetivo de la medicin de deflexiones radica en poder

diferenciar secciones de distinta capacidad estructural en un mismo
tramo. Por lo tanto, es en base al deflectograma que se procede a:

Diferenciar secciones de distinta capacidad estructural y/o

comportamiento, considerando deflexiones, fallas observadas y
estructura

del

pavimento,

las

que

son

procesadas

estadsticamente luego.

Eliminar valores extremos aislados, no representativos y que

distorsionan los resultados.

Obtenidos los parmetros estadsticos, ubicar las perforaciones

requeridas

para

interpretar

los

resultados,

en

zonas

representativas de buen y mal comportamiento.

Delimitar secciones en las que se requiere intensificar los

estudios o realizar estudios especiales.

El deflectograma es empleado para juzgar la capacidad portante del

pavimento.

Deflexin Admisible
Deflexin Caracterstica Deflexin Promedio

Promedio

Critico

Minimo

VII.- ANALISIS ESTADISTICO DE RESULTADOS

Los estudios de deflexiones recuperables han demostrado que las
deflexiones medidas en una seccin de pavimento, presentan una
distribucin de frecuencias que se asemejan a una distribucin
normal, asumindose que se hallan distribuidas de acuerdo a la ley de
Gauss, determinndose la deflexin media o promedio (D p), la
desviacin

empleados para definir la caracterizacin representativa de la

magnitud de la deformacin de los pavimentos conocida como
deflexin caracterstica.

En cuanto a los radios de curvatura la experiencia ha indicado que los

mismos no se ajustan en general a una distribucin normal sino a una
logartmica, y cuyos valores representativos estarn dentro del
percentil 95, determinndose su valor admisible llamado radio de
curvatura critico que quedar definido como el valor superado por el
95% del percentil de los resultados, calculado en base a estos y no a
parmetros estadsticos de la distribucin normal.

VIII.-ANALISIS DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO
8.1 DETERMINACION

DE LOS PARAMETROS

ESTADISTICOS PARA

LA EVALUACION ESTRUCTURAL DE

PAVIMENTOS

8.1.1

DEFLEXION CARACTERISTICA

La

Deflexin

Caracterstica

es

un

parmetro

estadstico

empleado para la caracterizacin representativa de la magnitud

de deformacin de pavimentos. Para su determinacin es
necesario contar con una base de datos de deflexiones
mximas, del tramo que se requiere evaluar, y establecer los
parmetros estadsticos de dichos datos.

Se define mediante la siguiente expresin :

Dc = Dp + tx
Donde :

Dc

= Deflexin Caracterstica.

Dp

= Deflexin promedio de los valores individuales de D0

corregidos por temperatura y estacionalidad.
= Desviacin Estndar.

= Coeficiente que representa el porcentaje del rea total con

Probabilidad de presentar deflexiones superiores a la
deflexin caracterstica Dc.

Para el mtodo CONREVIAL se utiliza un valor t = 1.645, lo que

equivale a considerar que, slo un 5% del rea total del pavimento,
tendr deflexiones mayores a Dc.

8.1.2

DEFLEXION ADMISIBLE

La deflexin admisible es un parmetro definido en funcin al trfico

de diseo, que establece un lmite para la deflexin caracterstica por
encima del cual no se garantiza un comportamiento satisfactorio de la
estructura durante el periodo considerado. La expresin analtica que
define este parmetro es :
Da = (1.15 /
N18)1/4
Donde :
Da

= Deflexin Admisible inicial (mm).

N18

= Numero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.

Expresado en
millones.

8.1.3

DEFLEXION CRITICA

La metodologa del estudio de Rehabilitacin de carreteras en el Per,

MTC propone tambin una Deflexin Crtica, definida como aquella
que alcanza el pavimento al trmino del periodo de servicio, luego de
soportar el transito proyectado. La siguiente frmula para determinar
la Deflexin Crtica es :
Dcr = (1.90 /
N18)1/5.3

Donde :
Dcr

= Deflexin Caracterstica del pavimento al llegar a su

condicin crtica, al trmino de su vida til (mm).

N18

= Numero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.

Es importante determinar este valor, ya que cuando el pavimento

llegue a esta fase, el deterioro aumentar rpidamente y requerir
una mayor inversin para su rehabilitacin.

8.2 JUICIO DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Se considera que el pavimento sujeto de evaluacin tiene la

capacidad estructural adecuada para resistir los esfuerzos del trfico
de diseo, para las condiciones de resistencia del suelo, si se cumple
que la deflexin caracterstica es menor que la deflexin admisible (
Dc < Da)

El comportamiento actual del pavimento se podr calificar como

satisfactorio, si se cumple que :
a. Los valores de radio de curvatura calculados son mayores de
100 m (Rci > 100 m)
b. El radio de curvatura promedio est comprendido entre 300-500
m (300<Rc<500).

IX- APLICACIN DE LA VIGA BENKELMAN, EN UN TRAMO

DEL PROYECTO MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA NORTE, SECTOR : EL
MILAGRO CHICLAYO, KM 580+000 KM 776+000
1ra. Etapa.

El Sector : El Milagro (Km. 580+000)-Chiclayo (Km. 776+000) de 196

Km. de longitud nominal se encuentra ubicado en los departamentos
de La Libertad y Lambayeque, formando parte de la Carretera
Panamericana Norte.

El proyecto contemplaba la ejecucin de las sgtes. obras de

mantenimiento :

Trabajos a realizar

Mantenimiento Peridico a nivel de

carpeta asfltica, refuerzo asfltico, Sello
Asfltico,
tratamiento
de
fisuras,
parchados
asflticos
superficial
y
profundo,
nivelacin
de
bermas,
desarenado de calzadas, limpieza de
alcantarillas, obras de sealizacin y
seguridad vial, mantenimiento de trnsito.

Ancho Superficie de Rodadura

7.20 m. ms sobre anchos

Refuerzo Asfltico (1ra. Etapa)

Carpeta Asfltica en Caliente,

espesor variable de 2.5 cm. a 7.5 cm.

Bermas

Tipo Macadam Bituminoso,ancho

variable hasta 2.40 m.

Para los fines de programacin y ejecucin de obra, se dividi la

ejecucin de los trabajos en 02 tramos : frente Trujillo del Km.
580+000 Km. 697+000 y el frente Chiclayo del Km. 697+000 Km.
776+000

40-

Las obras de refuerzo asfltico estaban proyectadas para los

siguientes tramos :

SECCIO
N
N

CALZAD
A
TIPO

UBICACI
ALNKM LONGITU
D
(km)

DEL
KM

OBRA PROYECTADA (1ra.

Etapa)
TIPO
ESPES
OR
(cm)

PANAMERICANA NORTE
1

CU

580.0

587.0

7.0

Carpetin Asfltico

2.5

CU

592.0

599.9

CU

599.9

610.4

7.9

Carpeta Asfltica

4.0

10.5

Carpetin Asfltico

2.5

CU

650.8

652.5

1.7

Carpeta Asfltica

4.0

CU

659.6

661.1

1.5

Carpeta Asfltica

4.0

12

CU

687.1

696.8

9.7

Carpetin Asfltico

2.5

14

CU

703.1

704.7

1.6

Carpeta Asfltica

6.0

16

CU

729.3

732.3

3.0

Carpeta Asfltica

4.0

18

CU

756.9

766.2

9.3

Carpeta Asfltica

5.0

4.7
4.4

4.7
4.4

Carpeta Asfltica
Carpetin Asfltico

5.0
2.5

776.0
776.0

3.0
3.0

Carpeta Asfltica
Carpeta Asfltica

7.0
4.0

EVITAMIENTO CHICLAYO
19
CD
0.0
21
CI
0.0
PANAMERICANA NORTE
23
CD
773.0
24
CI
773.0

Tramos sectorizados , producto de las evaluaciones tanto superficial

(rugosidades) como estructural (mediante deflexiones) en la etapa de
formulacin del estudio.

Para el presente informe, desarrollamos, la aplicacin de la viga

benkelman

en

la

medicin

de

deflexiones

en

02

tramos

representativos del sector : El Milagro Chiclayo, cada uno

perteneciente a cada frente de ejecucin.

41-

subtram
o

Progresivas

Frente

Km 580+000 587+000

Frente trujillo

Km 756+900 766+200

Frente chiclayo

Las mediciones con la Viga Benkelman corresponden a las deflexiones

medidas post-recapeo, es decir, despus de ejecutado, colocndose
espesores de 2.5 cm y 5 cm sobre espesores de 10 cm y 12.5 cm para
el subtramo 1 y 2 respectivamente, segn lo estipulado en el
proyecto; colocndose carpeta asfltica en caliente con cemento
asfltico pen 60/70. y para soportar un trfico de diseo equivalente
9.1x106 y 8.5 x 106 millones repeticiones de ejes equivalentes a 8.2
tn (EAL).

Las mediciones en campo, se realizaron en los meses de octubre

2004 para el subtramo 1 y en Enero del 2005 para el subtramo 2.

Para la medicin en cada frente se utilizaron 2 vigas benkelman de

brazo simple de diferentes caractersticas, la primera de medicin
directa y la otra de medicin inversa.

Las mediciones de las deflexiones a lo largo del tramo se efectuaron

cada 100 m en cada carril, las mediciones de cada carril estn
desplazadas unos 50 m, obtenindose de esta manera en forma
alternada (derecha e izquierda) una medida a 50 m.
Una vez determinado los valores de deflexiones corregidos por
temperatura
deflectograma

estacionalidad,

se

elabor

el

colocndose tambin los parmetros estadsticos con sus valores

caractersticos para su evaluacin.

Las hojas de medicin de campo, procesadas en gabinete se anexan

en el presente informe, los valores caractersticos sujetos a la
evaluacin se resumen en el presente cuadro :

DEFLEXI
N

SUBTRAMO

DEFLEXION

ON

(VALOR)

ADMISIB
(X

CURVATURA

CARACTERISTIC

LE

RADIO DE
CRITICO

O
10-2

mm)

( X 10-2 mm)
C. IZQ
C.DE
R

C. IZQ

C.DE
R

580+000 587+000

60

42

44

460

600

756+900 766+200

61

51

65

390

340

CONCLUSION
ES

La medicin de las deflexiones, como respuesta de un

pavimento flexible ante la aplicacin de una carga sobre el
pavimento, es la base para la evaluacin estructural.

Las deflexiones en la superficie de un pavimento reflejan una

respuesta global del sistema pavimento-subrasante (estructura
del pavimento) bajo una carga dada. Su medicin es simple,
rpida, econmica y no destructiva, es decir no se alteran el
equilibrio ni la integridad del sistema.

La metodologa con la viga benkelman tiene mayor uso o

relevancia

en

los

trabajos

nivel

de

rehabilitacin,

mantenimiento y mejoramiento de pavimentos por su bajo

costo de aplicacin.

Para la evaluacin estructural de pavimentos se utiliza la

deflexin caracterstica y el radio de curvatura critico y
promedio;

recomendndose

que

los

radios

alcancen valores de 100 mt, como mnimo.

de

curvatura

RECOMENDACIONES

Las entidades del sector encargado de la administracin de vas

MTC, Concesionarios, etc. , debern monitorear las deflexiones
en sus vas con la finalidad de prevenir los periodos de
mantenimiento, que son reflejados en costo.

Despertar el inters del alumnado de la facultad, de la

aplicacin de la deflectometra con la utilizacin de la Viga
Benkelman y su importancia en la deformacin de pavimentos.

El sistema con la Viga Benkelman deber adaptarse a un

sistema digital mediante el uso de una Laptop de tal manera de
procesar la informacin de campo en forma rpida para una
oportuna toma de decisiones.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Consorcio de Rehabilitacion Vial (CONREVIAL), 1982 Estudio de

Rehabilitacin de Carreteras en el Pas. Volumen C, publicado
por el MTC (Direccion General de transporte). Lima-Per

Del Aguila, Pablo, 1985 La Medicin de Deflexiones aplicada al

Diseo, Evaluacin, Construccin y Control de Calidad de
Pavimentos. Lima-Per.

Ministerio de transportes y Comunicaciones, 2000 Manual de

Ensayo de Materiales (EM-2000). Pag. Web:
www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EM2000/index.htm

Ministerio

de

transportes

Comunicaciones,

2000 Especificaciones generales del MTC (EG-2000). Pag.

Web:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual
/EG-2000/index.htm

ANEXOS

A.1Formato de toma de datos de Campo

-49-

A.2Formato de clculos y diagramas

50-

-52-

-53-

-54-

-55-