RED FERROVIARIA EN PER

La red ferroviaria del Per es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que

cuenta solamente con 1,691 km de extensin. Est previsto ampliarla
considerablemente en los prximos aos debido a iniciativas privadas de inversin.
La red ferroviaria peruana est compuesta por los siguientes ferrocarriles:
Ferrocarril del Centro: este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario es la
empresa "Ferrovas Central Andina". Es es el principal medio de transporte de
productos minerales del centro del pas ya que recorre importantes centros mineros de
los departamentos de Pasco , Junn y Lima. Sus puntos de embarque son: estacin
de Cerro de Pasco, estacin de La Oroya y estacin de Huancayo. Puede destacarse
que la estacin de La Galera, que forma parte de esta lnea frrea, es la ms elevada
del mundo, estando a una altitud de 4781 metros. Esta va se encuentra actualmente
en proceso de modernizacin tras haber sido concesionada.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Esta extensin del Ferrocarril Central tambin
se encuentra en proceso de modernizacin.
Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el
operador es la empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur peruano,
incluyendo a Cusco.
Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a
la empresa minera Southern Per. Tiene una longitud de 240 km y une las localidades
deIlo, Toquepala y Cuajone.
Ferrocarril Tacna-Arica: este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que
comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855
por el gobierno de Ramn Castilla y dado en concesin a la empresa privada por 99
aos. En 1954, vencido el plazo, pas a propiedad del estado peruano. Actualmente
pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es tambin el ms antiguo en funciones: Su
uso es de pasajeros y de carga.
TREN ELCTRICO:el psimo estado del transporte urbano en Lima y Callao le
ocasiona a la economa del pas una prdida anual de ms de 600 millones de
dlares, sin considerar los daos ambientales.
En este clculo se consider el exceso de inversiones en adquisicin de vehculos, el
exceso de gastos en repuestos y combustibles, las horas-hombre y horas-mquina
perdidas, y las prdidas ocasionadas al funcionamiento de las empresas industriales,
comerciales y de servicios.
Consider que los proyectos ms importantes para solucionar el problema del trnsito
en Lima es el Corredor Metropolitano de Alta Capacidad que cruzar Lima de sur a
norte, la ampliacin de la lnea del Tren Elctrico, la reestructuracin del servicio en
nueve corredores viales prioritarios, y el desarrollo de terminales en las zonas norte y
centro.

De acuerdo a mi criterio personal es ms seguro y permitira reducir las costosas

prdidas, por el traslado de productos en la costa, sierra y selva.
Por la falta de vas frreas que puedan conectar a los pueblos sin mayor
contaminacin ambiental, se deben trazar lneas frreas longitudinales y transversales
a la manera de una malla para unir al Per.
Este sistema reduce los costos de operaciones, adems es ms seguro y tiene una
capacidad de carga inmensamente superior a la de los camiones
Es de las tarea del gobiernos es interconectar el resto del pas a travs de una lnea
frrea. Existen varios proyectos de vas de trenes, pero hace falta mayor iniciativa
estatal y privada para realizar estos proyectos.
Un sistema de ferrocarriles hara al pas ms competitivo en los mercados
internacionales, al tener vas de comunicacin que transportan productos de manera
econmica, rpida y segura. El pas necesita de un sistema mltiple para integrar a los
puertos martimos y fluviales con las carreteras, aeropuertos.
Con la ayuda del ferrocarril. Si se usara a su total capacidad, sera posible sacar
provecho de las ventajas que tiene el ferrocarril frente a las carreteras. La ms
evidente tal vez se refiere al precio; actualmente ms barato transportar carga por el
ferrocarril. Agreguemos a esto la eficiencia
Una va frrea es capaz de transportar cada ao ms carga y personas que una
carretera de dos carriles y la seguridad
Ni qu decir del costo de mantenimiento: las carreteras se tienen que reasfaltar cada
siete aos, los trenes necesitan cambiar sus rieles cada 150.
La culpa est en el Estado. Es este el que, a travs de exoneraciones y subsidios
(incluido un peaje que no alcanza para cubrir el mantenimiento de la zona), ha hecho
que los camiones ganen atractivo en perjuicio de los trenes, y que en general no se
desarrolle ms la infraestructura ferroviaria en todo el pas. En realidad, lo nico que
est siendo es prestarse al intereses econmicos de empresas privadas relacionadas
al rubro de transporte, tambin terminamos pagando los sobrecostos al movilizarnos y
consumir los productos que se transportan por esa va.
Pero quiz lo que ms influye en la decisin de las personas de optar por utilizar
camiones en vez de trenes es que a los primeros les es ms fcil evadir la fiscalizacin
estatal, volviendo el costo final de utilizarlos ms conveniente. Por eso el Estado
debera, por un lado, controlar con ms ahnco que la carga que transportan los
camiones no sea ilegal y, a su vez, reducir el costo regulatorio de todo tipo de
transporte.
Ahora bien, incentivar la infraestructura ferroviaria no solo servira para lograr que la
Carretera Central est menos saturada, sino que podra ayudar a descongestionar
importantes vas del Per. Por ejemplo, el puerto del Callao (por donde pasa el 90%
de la carga que entra y sale del pas), cuyo acceso requiere de un urgente alivio,
podra verse beneficiado por el transporte ferroviario.

El gobierno que no parece tener nada concreto en materia ferroviaria salvo un tren de
cercanas entre Huacho y Caete en comenzar a darles la importancia que merecen.