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AUTOMORIZ
Unidad 6
Sistema de Frenos,
Ruedas y
Neumticos
Es una planta herbcea de la familia Cannabceas (Cannabis sativa), de tallo recto, hojas opuestas. Se usa
para hacer cuerdas y otros objetos de uso textil. Tambin son utilizadas para combustibles ecolgicos
(biocombustibles), lubricantes y bioplsticos.
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Por sus siglas en ingls Horse Power o en espaol, Caballo de fuerza.
fundicin de hierro e incluso de aleacin ligera. A las chapas metlicas se las fijan unos
forros o fundas (ferodos), generalmente pegados con cola o tambin (menos usado)
mediante remaches.
Ests han de tener una dureza inferior a la del tambor para no daarlo, ser resistentes a la
abrasin y a las altas temperaturas, de alto coeficiente de rozamiento e indeformables,
para los cual se utilizan una serie de materiales, que agrupados, renen esas
propiedades, como son: el amianto (elemento bsico), resinas sintticas y compuestos
minerales (carbono, azufre, bario, magnesio, manganeso).
Accionamiento: el accionamiento del freno a tambor, puede ser por medios mecnicos o
hidrulicos.
Funcionamiento: las zapatas presentan, en uno de sus extremos, un orificio en el cual es
introducido un pivote sobre el que giran y en el otro extremo estn apoyados en una leva
(accionamiento mecnico) o en un pistn (accionamiento hidrulico).
Al pisar el freno, las zapatas se abren girando sobre los pivotes, y las fundas entran en
contacto con el tambor, disminuyendo la velocidad de giro de la rueda.
Cuando no se acciona el pedal de freno, un muelle recuperador, que une las dos zapatas,
hace volver a stas a su posicin inicial.
Actualmente el funcionamiento de los frenos de tambor suele ser hidrulico.
- Frenos de Disco o de Compresin: cada vez son ms utilizados, sobre todo en las
ruedas delanteras, si bien hay gran cantidad de vehculos que van dotados de frenos a
disco en las cuatro ruedas.
Tienen una serie de ventajas sobre los frenos de tambor, como ser:
1. Distancia de frenado menor que los de tambor.
2. Mejor refrigeracin que los de tambor.
3. Ausencia del fenmeno de Fading o prdida de eficiencia por imposibilidad de
evacuar el calor.
Elementos: el elemento fijo del freno de disco se denomina pastilla y el elemento mvil
disco, abrazado al cual se halla la mordaza.
El disco, que se mueve con la rueda, est fabricado en fundicin perltica gris, aunque
actualmente se hacen con fibra de carbono.
Algunos sistemas llevan dos o cuatro pistones mandados por sus respectivos circuitos
que aseguran la accin de las pastillas sobre los discos. En caso de fallo de algn circuito,
el frenado est asegurado aunque de una forma menos eficaz.
Funcionamiento: abrazada al disco se encuentra una mordaza en forma de U que est
fija al vehculo, en cuyo interior se desplazan unos pistones, a los que se unen pastillas,
que al desplazarse hacen que los pistones se vean presionados contra el disco,
disminuyendo la velocidad de giro de ste y por tanto de la rueda.
Al pisar el pedal de freno, se empuja el lquido del circuito. La presin hidrulica oprime
los pistones contra las pastillas, que presionan sobre las caras del disco y reduce su
velocidad y con ello la de las ruedas.
Tipos de frenos: tomando en cuenta los tipos de frenos nombrados anteriormente,
existen distintos tipos de frenos, como ser:
En los frenos de disco, el bombn de rueda se ha sustituido por uno o dos pistones
huecos, que al recibir la presin del lquido de frenos, actan sobre las pastillas de freno y
stas a su vez, sobre el disco de freno, produciendo el efecto de frenado. Estos pistones
huecos presentan la ventaja de transmitir menos calor.
El sistema hidrulico permite aumentar, con gran facilidad, la fuerza con la cual se pisa el
pedal de freno mediante la relacin que existe entre las secciones del pistn que la
transmite y del pistn que la recibe. Segn este principio, la fuerza ejercida sobre el pedal
de freno se aprovecha para empujar a dos cilindros. La fuerza obtenida en cada cilindro
ser proporcional a la superficie respectiva de cada mbolo.
Pedal de freno
Mantenimiento: ste sistema tiene la ventaja de que su accin sobre las cuatro ruedas es
perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja de que si pierde lquido frena
mal o nada.
Se debe comprobar peridicamente el nivel del lquido de frenos mantenindolo como
mnimo a 3/4 de su capacidad.
Con el desgaste de las zapatas se aumenta el recorrido del pedal y de las pastillas
producindose una bajada progresiva del nivel de lquido.
Al reponer el lquido de frenos debe hacerse con otro que cumpla las prescripciones
recomendadas por el fabricante, cambindolo cuando se vuelva casi negro o una vez al
ao. No mezclar lquidos distintos ya que pueden descomponer y deteriorar las gomas.
Las fuentes de deteccin son, principalmente:
-
El indicador de control
El nivel de depsito
Un cilindro principal con un pistn que slo acta sobre los frenos delanteros y otro
pistn sobre los traseros. Cada freno de disco delantero es accionado por dos
pares de pastillas conectadas independientemente al doble cilindro principal.
Tambin ocurre esto en una rueda trasera.
Un pistn del doble cilindro principal que acta sobre los elementos frenantes de
las cuatro ruedas y otro pistn y circuito que acta nicamente sobre las ruedas
delanteras.
Servofreno: sirve para reducir el esfuerzo que el conductor debe aplicar para accionar los
elementos frenantes.
El servofreno ms corriente aprovecha la depresin o vaco parcial del colector de
admisin, de ah que, con el motor parado, no acta, y para frenar en tal caso hay que
hacer un mayor esfuerzo.
Consiste en un cilindro en cuyo interior hay un pistn o diafragma que se desplaza debido
a una diferencia de presin en sus caras.
Cuando se extrae el aire por un extremo del cilindro y existe el empuje de la presin
atmosfrica por el otro, la diferencia de presin entre ambas caras del pistn o diafragma
puede aprovecharse para complementar el esfuerzo aplicado al freno por el conductor.
Actualmente se utiliza mucho el doble circuito en diagonal de tal forma que un pistn
acciona el elemento frenante de la rueda delantera-derecha y el de la rueda traseraizquierda mientras que el otro acciona el elemento frenante de la rueda delanteraizquierda y el de la rueda trasera-derecha.
Funcionamiento: si se observa que al pisar varias veces el pedal de freno est duro,
puede deberse a una avera en el servofreno. Con el motor parado frena, pero hay que
pisar el pedal fuertemente.
Sistema neumtico de frenado (en vehculo pesado): este sistema consiste en utilizar,
para el accionamiento de los elementos frenantes de las ruedas, el aire comprimido
generado por el propio motor del vehculo. Se emplea habitualmente en los vehculos
pesados, donde por su gran peso o carga, precisan potencias y energas de frenado
grandes.
Se trata de un sistema de frenos de doble circuito independiente, de forma que uno frena
el eje delantero y otro el eje trasero, por lo que, en caso de avera de un circuito existe la
posibilidad de frenar siempre el vehculo.
Vlvulas de drenaje (retirada del agua de los calderines. Permite evacuar los
residuos de condensacin que se encuentran en el fondo de los calderines en
cuanto se produce una cada de presin en los mismos. Estn situadas en los
puntos ms bajos de los depsitos o calderines.)
Circuito de los frenos neumticos: un circuito general de frenos de aire comprimido est
integrado bsicamente por los siguientes subsistemas:
ABS: sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, sus siglas provienen del alemn
Antiblockiersystem
El sistema ASR permite las arrancadas del vehculo en terrenos donde patinan una o las
dos ruedas (hace el efecto de bloqueo del diferencial) y tambin actan cuando en un
curva existen desplazamientos laterales de las ruedas.
El proceso de frenado del remolque se activa de igual manera que en caso de frenado de
servicio.
Una vez suelta la vlvula manual de frenos se vuelve a llevar aire a los acumuladores y a
la tubera de frenado de estacionamiento de la vlvula de mando del remolque,
soltndose los frenos traseros del vehculo tractor y los del remolque al comprimirse los
resortes en los acumuladores y al descargarse el aire de la manguera y de los cilindros en
las vlvulas de mando y de freno del remolque.
- Hidrodinmicos (Hidrulicos): es un retardador hidrodinmico de un solo flujo que
se coloca a la salida de la caja de velocidades. La energa del aceite es la que confiere al
ralentizador su potencia de frenado, es decir, no existe ningn rozamiento mecnico.
Peridicamente se debe cambiar el aceite.
Se compone de un rotor, solidario al rbol de transmisin, y de un estator fijo. El aceite
entra en el receptculo donde se encuentran los dos rodetes en el momento de retener el
vehculo, crendose una resistencia al giro del rotor que se transmite uniformemente a
travs del eje de transmisin, producindose la retencin del vehculo, sin ser necesaria la
utilizacin sistemtica de los frenos de servicio.
El ralentizador hidrulico lleva un sistema especial de refrigeracin:
1. Termostato
2. Intercambiador de temperatura
3. Ralentizador
4. Caja de cambios
5. Motor
6. Bomba de agua del circuito de refrigeracin
7. Radiador de aceite
Los dos tipos de Ralentizadores se accionan con una palanca de varias posiciones o bien
mediante el pedal de freno, actuando solamente en la primera posicin del pedal (freno
previo). Tambin puede actuar combinado con el freno de servicio.
Son compatibles con el montaje y actuacin del sistema ABS de frenos.
- Freno Motor (en el escape): limita el caudal de gases hacia el silencioso de escape
frenando el desplazamiento de los pistones.
1. Freno en colector de escape: en este sistema una mariposa tapa en parte el tubo de
salida del colector de escape, producindose una contrapresin en este colector de 2 a 5
bares que frena el desplazamiento de los pistones. La contrapresin est regulada por la
mayor o menor apertura de la mariposa. Si la contrapresin fuera muy elevada podra
perjudicar el cierre correcto de las vlvulas de escape, y por este motivo la mariposa lleva
un taladro de seguridad. El mando de cierre de la mariposa est ligado al corte de
inyeccin.
2. Freno sobre culata: este sistema suele montarse en motores con rbol de levas en
cabeza. El rbol de levas lleva un balancn especial, que acta sobre las vlvulas de
escape dejndolas ligeramente abiertas y produciendo una contrapresin similar a la de
mariposa en el colector de escape. Este mtodo no es muy usado pues requiere llevar un
sistema especial de inyeccin individual para cada cilindro.
- Antibloqueo de ruedas (ABS): evita el bloqueo de las ruedas durante un frenado
brusco. Existe un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos que se mantiene
encendido si la velocidad del vehculo es inferior a 7 km/h o 15 km/h si lleva
semirremolque. Este testigo se apaga al superar esas velocidades. Si no es as, llevar a
revisar el sistema pues hay una avera en el mismo. En caso de avera del ABS, ste
queda anulado y el vehculo frena con el sistema clsico de frenos.
El ABS es un sistema electrnico que corrige automticamente la potencia de frenado de
cada rueda (o de un eje) en funcin del nivel de adherencia que encuentra.
Al adaptar la potencia del frenado a la adherencia que se encuentra bajo cada rueda, el
ABS permite al conductor controlar exactamente la trayectoria del vehculo, conservando
al mismo tiempo la estabilidad y aprovechando la mayor eficacia del frenado compatible
con el estado de la carretera.
Principio de funcionamiento: el conjunto corona dentada/captador, montado en cada uno
de los bujes de rueda transmite al calculador la velocidad de las ruedas.
El calculador compara la velocidad de las ruedas entre s y en relacin con los parmetros
que tiene memorizados. Si la velocidad de una rueda es inferior a las tolerancias
programadas, el calculador reacciona accionando la electrovlvula correspondiente.
La electrovlvula intercalada entre la vlvula de pedal de freno y cada cilindro de freno,
acta directamente sobre la presin de mando del freno, rectificndola gradualmente.
El sistema se completa con un conjunto de rels de alimentacin e indicadores luminosos.
En caso de fallo del sistema, el conductor queda informado por el indicador luminoso del
tablero de instrumentos, y al mismo tiempo, el sistema queda neutralizado de modo
parcial o total segn la importancia de la avera. El vehculo conserva entonces las
caractersticas de frenado clsico, como se ha dicho anteriormente.
principales.
Clasificacin.
Ruedas. Concepto: son los elementos del automvil que toman contacto con el terreno y,
por tanto, el nico lazo de unin entre el suelo y el vehculo.
Funcionalidades: han de cumplir una serie de funciones como:
1. Sostener el peso del vehculo, facilitando su movimiento con el mismo esfuerzo
2. Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance, gracias a su resistencia al
deslizamiento sobre el terreno.
3. Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento, sobre el suelo en momentos de
frenado.
4. Dirigir el automvil, parar lograr los giros.
5. Absorber o amortiguar los choques o golpes, debidos a pequeas irregularidades del
terreno (hasta un 10%)
6. Liberar al ambiente el calor, producido por los frenos y el trabajo del neumtico.
7. Presentar cierta resistencia al desgaste y ser de alto grado de seguridad.
8. Han de ser ligeras y fciles de montar y desmontar.
Parte Metlica: la parte metlica de la rueda est formada por tres elementos
unidos entre s, llamados:
Cubo: a l se fija directamente la rueda por medio de tornillos que permiten
un correcto centrado de la rueda. No pertenece especficamente a la rueda pero es el
elemento imprescindible para su montaje.
Disco: es un elemento con forma anular que sirve como unin entre la
llanta y el cubo
Llanta: es la parte sobre la que se ajusta el neumtico.
Al conjunto disco-llanta se le conoce como Llanta.
Tipos de Ruedas Metlicas: el elemento metlico de la rueda est formado por un disco o
centro de la rueda y una llanta.
Las ruedas pueden ir montadas:
Simples (una rueda montada en cada extremo del eje de giro)
Gemelas (dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro)
Segn la forma de unin entre el cubo y la llanta, se distinguen los siguientes tipos de
ruedas:
Disco de acero templado: est formado por la unin permanente entre disco y
llanta, ambos fabricados de acero laminado o estampado. Son las ms utilizadas para
turismo. El disco lleva una serie de taladros destinados a su montaje.
Adems en la periferia presenta unos orificios destinados a la refrigeracin de los
elementos frenantes del sistema de frenado (ventilacin).
De aleacin ligera: formadas de una sola pieza, estn fabricadas de aluminio y
magnesio.
La ventaja sobre las de acero es que, por su menor peso, permiten mayores espesores,
aumentando la rigidez y consiguiendo un mejor reparto de tensiones, as como mayores
aceleraciones por su escasa inercia. La refrigeracin de los elementos frenantes y de los
neumticos es muy buena.
El inconveniente es que no pueden tener exposiciones prolongadas en ambientes salinos
ya que se corroen. Son muy propensas a la corrosin electroltica, que aparece al entrar
en contacto la humedad del aire con la aleacin ligera. Su precio tambin es
sensiblemente superior a las de acero estampado.
De radios: poco utilizadas por su elevado precio, estn formadas por radios de
alambre de acero. No consiguen una perfecta estanqueidad impidiendo utilizar
neumticos sin cmara. Son ruedas muy ligeras y de gran resistencia mecnica.
Existen diferentes tipos de rueda segn su montaje, tales como ruedas de llanta
desmontables, rueda reversible, de ancho de va regulable, etc.
Simtrica
Llantas desmontables
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Adems de estos tipos, existen unas llantas de seguridad que impiden que el neumtico
pueda salirse de la llanta en caso de pinchazo o reventn, asegurando la estabilidad del
vehculo.
- Neumtico: es el elemento elstico exterior montado sobre la llanta compuesta
de una cmara rellena de aire comprimido. Est en contacto directo con el terreno y
soporta el peso del vehculo.
Tambin acta como amortiguador, absorbiendo, en parte, las irregularidades del terreno.
Otra de sus funciones es la de agarrarse al pavimento para producir buena traccin o
propulsin, permitiendo al vehculo acelerar, frenar y tomar las curvas sin patinar o
derrapar.
Estructura de las cubiertas: el neumtico est formado por los siguientes elementos:
Carcasa: parte estructural flexible y resistente del neumtico que aguanta los
esfuerzos (peso y presin de inflado). Est formado por capas superpuestas de tejidos
con cuerdas engomadas y cruzadas entre s para dar resistencia al conjunto.
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Talones: son la zona de unin de la cmara a la llanta. En ellos se alojan los aros
que aseguran la fijacin a la llanta. Es un componente delicadsimo, teniendo menor
flexibilidad que el resto de la cubierta.
Clases de neumticos:
- Neumticos radiales: son los ms utilizados en la actualidad. Su carcasa est
formada por varias capas de cuerdas flexibles o cables que van dispuestos en forma
radial de un taln a otro, es decir, son perpendiculares. Entre la carcasa y la banda de
rodadura se disponen varias capas de tejido formando un cinturn, de parecida anchura
que la banda de rodadura, que presenta una gran flexibilidad en el sentido radial y una
gran rigidez en los sentidos lateral y longitudinal.
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Tipos de neumticos: segn la disposicin que exista entre llanta y cubierta para formar
la cmara que recibe al aire, hay diferentes tipos de neumticos, como son:
Neumtico con cmara: la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente a la
presin interna, mientras que la cmara con su vlvula, asegura la estanqueidad,
reteniendo el aire comprimido en su interior. Esta cmara es un anillo tubular de goma
elstica a base de caucho butilo y de una vlvula para introducir el aire en la misma.
Neumtico sin cmara: en este tipo de neumticos es la cubierta la que hace el
cierre estanco para alojar el aire a presin en su interior. Para ello lleva una capa de goma
(forro de caucho butilo) muy impermeable al aire. Se monta sobre una llanta especial con
una vlvula apropiada dispuesta sobre un taladro practicado en la llanta.
Este neumtico presenta las siguientes ventajas:
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Neumticos sin cmara (si lleva cmara no figura referencia). Fecha de fabricacin.
Indicadores de desgaste, etc.
Desgaste, Dibujo, Regrabado, Ancorizado y Recauchutado de los neumticos:
Desgaste: el desgaste prematuro de los neumticos puede ser debido:
-
A los frenos (los frenazos bruscos producen desgastes anormales en las cubiertas)
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O2: remolques con un peso mximo autorizado superior a 750kg. pero inferior a
3.500kg.
Deber entenderse por ranuras principales las ranuras anchas situadas en la zona central
de la banda de rodadura que cubre las tres cuartas (3/4) partes de la anchura de dicha
banda.
Regrabado de los neumticos: consiste en regrabar el neumtico cuando el original casi
se ha perdido. Esta operacin se debe realizar en aquellas cubiertas para las que el
fabricante ha previsto el regrabado y llevan grabadas la palabra regrovable.
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Slo pueden ser recauchutadas aquellas carcasas que estn en buen estado y no
siempre es recomendable por el peligro de que la nueva banda de rodadura se despegue
de la carcasa.
Los neumticos recauchutados pueden permitir un posterior regrabado.
Cambios y tipos de montaje de las ruedas:
Cambios de ruedas: al cambiar una rueda hay que tener en cuenta lo siguiente:
Antes de montar la rueda, limpiar cuidadosamente las llantas y los cubos de la
rueda, especialmente las partes que estarn en contacto (grasa, tierra, lodo, rebabas
metlicas, exceso de pintura, etc).
Cambios de medidas y mezclas de neumticos: una vez gastados o fuera de uso, los
neumticos deben ser sustituidos por otros.
Debern ser siempre de las medidas autorizadas o las equivalentes aconsejadas por el
fabricante del vehculo.
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