CAPTULO 7

PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN
CON GEOTEXTILES

Uno de los campos de aplicacin que ha tenido un mayor grado de desarrollo en la ingeniera vial, es la utilizacin
de los geotextiles en obras tales como construccin y la rehabilitacin de pavimentos. Del correcto entendimiento
sobre las propiedades de este tipo de materiales, de su aplicacin, instalacin, funciones a desempear, beneficios e
incluso las mismas limitaciones que poseen, en buena parte depender el xito que estos puedan tener, brindando
de esta forma ahorros sustanciales en el mantenimiento de las obras viales que se ejecuten en nuestro pas.

7.1 ANTECEDENTES
La prolongacin de la vida til de las vas ha sido una permanente preocupacin por parte de las entidades pblicas
a nivel nacional e internacional, que se encargan de la ejecucin y del posterior cuidado de estas. Los ensayos realizados sobre nuevos materiales que racionalicen de alguna manera los costos de mantenimiento que la estructura de
pavimento requiere, han trado nuevos horizontes. Con la aparicin de los geosintticos y en especial los geotextiles,
los investigadores han hecho un aporte significativo a la ingeniera, aclarando el desempeo de estos en aplicaciones
especficas, como lo es en este caso, la rehabilitacin de pavimentos.
A finales de la dcada de los sesenta, en el departamento de transporte de California, Caltrans, se comienza a experimentar con los geotextiles, teniendo en cuenta que la principal funcin con la que estos deberan cumplir, era la
de evitar la reflexin o calcado de grietas reemplazando a sistemas tradicionales tales como las bases de gradacin
abierta. Despus de casi dos dcadas de ensayos en campo, laboratorio y de estudios se logr cuantificar el beneficio de los geotextiles en los proyectos de repavimentacin, estos se han venido utilizando casi rutinariamente a lo
largo y ancho de la Unin Americana y de Europa.
En Colombia, desde hace poco mas de un lustro, la utilizacin de los geotextiles en repavimentacin se ha convertido en otra de las alternativas a los sistemas habituales constructivos utilizados en este tipo de obras, los cuales por
lo general no contemplan ms que la utilizacin de un ligante asfltico, colocado sobre la superficie de la carpeta
asfltica antigua de una manera poco ortodoxa. Adems de la colocacin de la nueva capa de rodadura, que en
algunos casos no contempla tan siquiera el uso de modificadores elastomricos para mejorar sus propiedades.
La utilizacin del geotextil en estas obras ha tenido unas veces grandes fracasos y otras xitos rotundos, dependiendo
del grado de conocimiento sobre la correcta utilizacin que los ejecutores hayan tenido sobre este tipo de tecnologa.
143

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

7.2 FUNCIONES DEL GEOTEXTIL

Si se entiende por refuerzo como la redistribucin de fuerza, debido a la inclusin de un material rgido de alta resistencia a la tensin cuyo mdulo elstico sea mayor que el del material que ir a reforzar, al incluir un geotextil dentro
de una estructura de pavimento, este no cumplir con la definicin de refuerzo, entonces se preferir la utilizacin
de otro trmino para definir su comportamiento en este tipo de estructuras, este es el de intercapa. Estas intercapas
son usadas para prevenir o reducir el calcado de grietas, la aparicin de grietas del tipo de piel de cocodrilo y los
fenmenos de ahuellamiento y corrugamiento. Las dos funciones bsicas que cumple el geotextil impregnado con
asfalto para poder suministrar sus beneficios, son las de:

7.2.1 Barrera Impermeabilizadota

A pesar que el concreto asfltico ha sido sometido a un proceso de compactacin y que su relacin de vacos es
muy baja, hay que considerrsele como un elemento permeable, a travs del cual se infiltrar un gran porcentaje
del agua superficial que podr llegar a las capas granulares y a la subrasante, ablandando estos suelos afectando
los parmetros de resistencia y deformabilidad. Otro efecto igualmente adverso es el incremento de presiones de
poros que reduce los esfuerzos efectivos del suelo, adems se presentar el efecto prensa, que hace disminuir la
disipacin de los esfuerzos producidos por cargas de trfico a travs de las capas granulares, siendo estos transmitidos directamente por el agua que se encuentra entre las partculas de suelo a la subrasante. Con el fin de evitar
las situaciones anteriores, es necesario la colocacin de una barrera impermeabilizadora que detenga el proceso de
infiltracin, prolongando la vida til del pavimento, disminuyendo los costos de mantenimiento y posponiendo un
nuevo proceso de repavimentacin.
Tal barrera deber estar conformada por un geotextil no tejido especial para aplicaciones de pavimentacin y repavimentacin, que servir como medio para albergar una cantidad determinada de asfalto residual hasta lograr su
saturacin, adems de una cantidad adicional para permitir la adhesin del geotextil a la superficie antigua (capa
asfltica inferior) y a la nueva capa de rodadura.
La cantidad de cemento asfltico a utilizar es uno de los puntos donde se debe tener un mayor cuidado. Una de las
normas constructivas internacionales para repavimentacin, (Task Force 25, compuesta por la AASHTO, la AGC y
la ARTBA) que ha tenido la mayor aceptacin por parte de los ingenieros viales en todo el mundo, exige que como
mnimo la cantidad de cemento asfltico para saturar el geotextil debe ser de 0.9 L/m2 , esta es una de las razones
por las cuales el geotextil a usarse debe ser un no tejido punzonado por agujas, gracias a su espesor y porosidad que
le permiten alojar tal cantidad de asfalto.
Se deben considerar otros factores adicionales para determinar la cantidad adecuada del cemento asfltico o ligante
a usarse, que contemplan el estado de porosidad del concreto asfltico antiguo.
Una cantidad insuficiente de ligante podra causar que el geotextil no se sature totalmente, perdindose el efecto
de impermeabilidad o puede que la adhesin entre el geotextil y las capas de concreto asfltico no sea suficiente,
originando tiempo despus una superficie potencial de falla por deslizamiento. Una cantidad excesiva de ligante
originar un posible problema de exudacin de asfalto.

7.2.2 Membrana Amortiguadora de Esfuerzos

Cuando una capa de repavimentacin es colocada sobre la superficie antigua, los esfuerzos incluidos por agrietamiento en la capa de concreto asfltico antigua, pueden ser transmitidos hacia la nueva capa de repavimentacin,
originando un agrietamiento por reflexin temprana.

144

M ANUAL DE DISEO

Esto resulta del contacto entre agregados del pavimento antiguo y la capa nueva de repavimentacin.
Al instalar un geotextil para repavimentacin entre las capas de concreto asfltico nuevas y viejas ayuda a retardar el
agrietamiento por reflexin, suministrando una capa flexible de espesor suficiente que Absorbe parte de los esfuerzos entre la capa de pavimento antiguo y la capa de pavimento nuevo, permitiendo movimientos leves dentro de la
intercapa del geotextil, sin tensionar la capa de repavimentacin en concreto asfltico.
De esta forma se prolonga la vida de servicio de las capas repavimentadas. Los geotextiles no tejidos impregnados
con asfalto tienen un mdulo de elasticidad bajo y absorben las deformaciones sin transferirlas.
El geotextil para repavimentacin alivia parcialmente la transferencia de esfuerzos inducidos por el trfico en la cercana de las grietas, actuando como una capa aliviadora de esfuerzos. La capa de base se protege de los esfuerzos
cortantes generados por las cargas generadas por el trfico y de aqu que sean toleradas deflexiones mayores. De
estudios realizados se ha concluido que las 2/3 partes del alivio de esfuerzos se debe al cemento asfltico que satura
el geotextil y el resto es por el geotextil que funciona como contenedor.
En el caso de que una estructura de pavimento en concreto tenga un espesor mayor, mayores sern los esfuerzos
de tensin en la base cuando se deflecte debido a las cargas de trfico. La mayora de los agrietamientos en los
pavimentos comienza en la base del pavimento debido a los esfuerzos de tensin, continuando hasta la superficie.
Al colocar una capa de repavimentacin sin una intercapa de geotextil se est incrementando el espesor total de la
estructura del pavimento, aumentndose los esfuerzos a tensin en la base del pavimento promoviendo el agrietamiento. Cuando se coloca una intercapa con geotextil se est generando un efecto de separacin, permitiendo
un desplazamiento relativo entre capas. Los esfuerzos de tensin generados, se podrn atribuir entonces al espesor
individual de cada una de las capas, logrando disminuirlos.
Mediante la colocacin de una intercapa que absorba los esfuerzos inducidos por las cargas cclicas de trafico,
las capas de concreto asfltico experimentarn menos esfuerzos desarrolladores de grietas internas que aquellas
secciones que no tengan intercapas. La resistencia a la fatiga de una capa de repavimentacin depender de las
caractersticas de la membrana amortiguadora de esfuerzos incluyendo su mdulo de elasticidad, espesor y de la
cantidad de modificadores del asfalto.

7.3 TIPO Y NIVEL DE SEVERIDAD DE LAS FALLAS DEL PAVIMENTO

Las fallas en los pavimentos contemplan los tipos que se enunciarn a continuacin:

7.3.1 Fallas Superficiales

Agrietamiento en bloques, longitudinal y/o transversal. Las causas principales de estas son la contraccin, endurecimiento por envejecimiento y condiciones ambientales donde las temperaturas son bajas.
Deshilachamiento debido a una cantidad pobre de asfalto, envejecimiento y/o a la accin abrasiva del agua y
las llantas de los vehculos.
Arrugamiento debidos al exceso de asfalto, de agua y/o presencia de agregados muy blandos en la mezcla del
concreto asfltico.

7.3.2 Fallas por Adhesin

Agrietamiento por corrimiento originados principalmente por una cantidad insuficiente de cemento asfltico
como ligante, superficie del pavimento demasiado delgada, cargas horizontales originadas por el trfico.

145

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

7.3.3 Fallas Estructurales

Agrietamientos transversales por fatiga debidos a deflexiones excesivas en el pavimento y/o a un diseo inadecuado de la seccin.
Ahuellamiento debidos a un contenido de humedad excesivo y/o a un diseo inadecuado de la seccin.
Deformaciones severas longitudinales debidas a una falta de soporte en las bermas a la seccin estructural del
pavimento.
La utilizacin del geotextil, saturado de asfalto, en el caso de que se presente alguna de este tipo de fallas estructurales, no se debe entender como la utilizacin de un sistema para corregir las mismas. Previamente al proceso
de recuperacin de la va, debern ejecutarse las medidas correctivas para subsanar todos los problemas que en el
futuro estas pudiesen generar.

7.4 EFECTOS DEL AGRIETAMIENTO

Durante la vida de servicio de una estructura de pavimento, la superficie de sta podr sufrir defectos por las siguientes causas:
Agrietamiento debido al envejecimiento de la capa de rodadura, movimientos por gradientes trmicos, movimientos relativos entre placas y por contraccin. Inicialmente con la variacin de temperaturas se presenta
la propagacin inicial de las grietas y posteriormente ste efecto se aumenta debido a la accin de las cargas
generadas por el trfico.
Ahuellamiento debido a una falta de capacidad para resistir deformaciones.
Agrietamiento por fatiga debido a efectos ambientales o a una falta de capacidad portante de la estructura.
El agrietamiento reduce la resistencia estructural del pavimento y lleva a un rpido deterioro de la construccin. Para
que este ocurra, primero debe haber sufrido un proceso de iniciacin. Las grietas crecern como resultado de las
cargas de trfico, temperatura, deformaciones y calcado de grietas. A travs de las grietas el agua penetrar a las
capas granulares y a la subrasante, reduciendo su capacidad portante, por esto debe prevenirse la infiltracin, dando
como posibles soluciones el sellamiento de las grietas o en casos ms extremos la repavimentacin. Para el ltimo
caso se utilizan geotextiles no tejidos impregnados con asfalto.

Agrietamiento por fatiga

Una grieta o fisura puede iniciarse y crecer como resultado de la repeticin de cargas de trfico. Cuando una rueda
pasa, la abertura se flexa, suministrando esfuerzos de tensin en los extremos de la grieta hacindola crecer.

Agrietamiento por reflexin

Si la capa de repavimentacin se aplica sobre grietas, los movimientos horizontales en las grietas existentes tambin
causarn deformaciones horizontales en la capa de repavimentacin, llevando a la continuacin del crecimiento de
la grieta existente en la capa de repavimentacin, que se conoce como flexin o calcado de grietas. Este agrietamiento ocurre debido a la diferencia de esfuerzos cortantes en ambos costados de la grieta. Pasa cuando una rueda
pisa la grieta, cargando primero un borde de la grieta y posteriormente el otro.
Para evitar o retardar el agrietamiento por reflexin y el control de la infiltracin a travs del pavimento, existen los
siguientes sistemas que pueden ser utilizados de manera individual o conjunta:

146

M ANUAL DE DISEO

Geotextiles para repavimentacin: combinacin de geotextil y asfalto, en casos donde las grietas no sean por
fallas estructurales.
Membranas de intercapa absorbedoras de esfuerzos (SAMI): capas de cierto espesor con asfalto modificado.
Sellos de arena-asfalto y sellos de asfaltos modificados: en procesos de agrietamiento incipiente.
Para escoger entre las opciones mencionadas anteriormente, es necesario llegar a una aproximacin de ingeniera para cada problema especifico, la cual debe incluir los siguientes tems:
Identificacin del problema
Evaluacin de los factores y mecanismos involucrados.
Anlisis de las posibles soluciones y sus respectivas limitaciones.
Posibilidades en trminos de la efectividad de cada solucin versus los costos que acarrea.
Anlisis del proyecto y las consideraciones constructivas.
Pero aparte de esto, se debe mantener en la mente que el momento propio para comenzar con las construcciones
de un sistema que retarda la aparicin de grietas, es indudablemente durante las primeras etapas de aparicin de
estas, cuando apenas se vislumbran grietas de lneas delgadas en el pavimento. En este punto, apenas poca agua se
ha infiltrado a travs de la estructura como para ablandar y debilitar el suelo de la subrasante.

7.5 ASFALTOS
7.5.1 Cemento Asfltico
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos
y fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la
construccin de pavimentos, las siguientes funciones:
Contribuir a impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la
penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin
producida por las cargas de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor.
El asfalto es un slido o liquido viscoso, compuesto por una mezcla compleja de hidrocarburos, no voltiles, solubles
en tricloroetileno, y que ablandan al aumentar la temperatura.
El cemento Asfltico es un asfalto refinado o una combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin. Estos asfaltos refinados son muy duros y se les da la consistencia,
mezclndolos con aceites o residuos provenientes de la destilacin del petrleo de base asfltica.
Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o consistencia, que es medida mediante el ensaye de
penetracin medido en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza.
De acuerdo a esto, los cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes:
CA 40 - 50

Para sellado de juntas de pavimento de hormign

CA 60 - 70

En concreto asfltico

147

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

CA 85 - 100

En concreto asfltico

CA 120 - 150

Tratamientos superficiales

Las dos cifras indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin.

Propiedades o caractersticas deseables del cemento asfltico

Para los estudios tcnicos y la construccin hay tres propiedades o caractersticas del asfalto importantes:
Consistencia: trmino usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura
dada, La clasificacin de los cementos asflticos se realiza con base al valor de la consistencia a una temperatura
de referencia. Para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad, ensayos de penetracin y/o punto de ablandamiento.
Pureza: El cemento asfltico se compone, casi totalmente de betunes (solubles en bisulfuro de carbono). Los asfaltos refinados son, generalmente, ms de 99.5% solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes
puros. Las impurezas, si las hay, son inertes.
Seguridad: El cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que
arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la temperatura
normalmente usada en las operaciones de pavimentacin. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un
adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.

7.5.2 Emulsiones Asflticas

Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el
asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador de superficie, tensoactivo o
emulsificante, de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua
el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la rompe, llevando a las
partculas del asfalto a unirse a la superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las partculas
ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que
retardan ste fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
De rompimiento rpido: la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como
penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.
De rompimiento medio: Las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
De rompimiento lento: designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una mxima estabilidad
de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla
con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc. Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados
con el propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle
polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas
y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.
Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriormente dichas y anteponindoles la letra C,
como por ejemplo las CRS-1 y CSS-1.
148

M ANUAL DE DISEO

Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h, MS-2h).
Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn indicados en las tablas:

Tabla 7.1 Asfaltos cortados de curado rpido AASHTO M 81

RC 70

RC 250

RC 800

RC 3000

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

70

140

250

500

800

1600

3000

6000

Velocidad Cinemtica a 60C Centistokes

Punto de Inflamacin (copa abierta Tag)C

27

Agua %

0.2

27

27

0.2

0.2

0.2

Ensayo de destilacin. Porcentaje en volumen

del destilado total a 360C
A 190C

10

35

15

25

A 225C

50

60

45

70

A 260C

70

80

75

A 315C

85
65

75

Residuo de Destilacin a 360C % Volumen

55

80

Ensayos en el residuo de la destilacin

Penetracin 100g, 5 seg a 25C

80

120

80

120

80

120

80

120

Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm

100

100

100

100

Solubilidad en Tricoroetileno, %

99.9

99.9

99.9

99.9

Ensayo de la mancha con:

Nafta Estndar

Negativa para todos los grados

Solvente Nafta - Xilol, % Xilol

Negativa para todos los grados

Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados

Tabla 7.2 Asfaltos cortados de curado medio AASHTO M 82

MC 30

MC 70

MC 250

MC 800

MC 3000

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

Velocidad Cinematica a 60C Centistokes

30

60

70

140

250

500

800

1600

3000

6000

Punto de Inflamacin(copa abierta Tag)C

38

Agua %

38
0.2

66
0.2

66
0.2

66
0.2

0.2

Ensayo de destilacin. Porcentaje en

volumen del destilado total a 360C
A 225C

40

25

20

20

15

15

35

15

A 260C

75

70

65

60

60

55

45

80

15

75

A 315C
Residuo de Destilacin a 360C
% Volumen

93
50

90
55

87
67

75

80

Ensayos en el residuo de la destilacin

Penetracin 100g, 5 seg a 25C

120

250

120

250

120

250

120

250

Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm

100

100

100

100

100

Solubilidad en Tricoroetileno, %

99.9

99.9

99.9

99.9

99.9

Ensayo de la mancha con:

Nafta Estndar

Negativa para todos los grados

Solvente Nafta - Xilol, % Xilol

Negativa para todos los grados

Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados

149

120

250

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

7.5.3 Asfaltos Modificados

Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin en el asfalto de un polmero,
sustancia que es estable en el tiempo y a cambios de temperatura que se aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la
oxidacin.
El propsito de modificar el asfalto es el de incrementar su desempeo en trminos de rangos de temperatura y
tolerancia al esfuerzo, mediante la modificacin del balance en su comportamiento visco-elstico a travs del rango
de temperaturas de aplicacin y servicio.
La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar
sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito
(peso vehicular).
Con los asfaltos modificados se pretende contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y
por fatiga, aumentando su elasticidad Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad-temperatura (sobre todo
en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas
para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los polmeros modifican las propiedades
reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son:
Se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos modificados con polmeros.

Ventajas:
- Disminuye la susceptibilidad trmica.
- Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el ahuellamiento.
- Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento.
- Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor
elasticidad.
- Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
- Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
- Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados
para el mezclado.
- Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando
la propagacin de las fisuras.
- Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto
son ocupados por el polmero.

150

M ANUAL DE DISEO

- Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia
al cambio de sus propiedades caractersticas.
- Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
- Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
- Reduce el costo de mantenimiento.
- Aumenta el mdulo de la mezcla.
- Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
- Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas.
- Permite un mejor sellado de las fisuras.

Desventajas:
- Alto costo del polmero.
- Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base.
- Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
- Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
- La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento.

Naturaleza Del Polmero.

Los polmeros son sustancias formadas por la unin, de cientos o miles de molculas pequeas, llamadas monmeros. La gran diversidad de materiales polimricos hace que su clasificacin y sistematizacin sea difciles, pero
atendiendo a su estructura y propiedades, se clasifican para uso vial como se presentan a continuacin:



Termoendurecibles

Resinas epoxi
Poliuretanos
Polisteres

Plastmeros

(Plsticos)

Polietileno (PE)
Polipropileno (PP)
Etil Vinil Acetato (EVA)
Cloruro de polivinilo (PVC)

Termoplsticos


Elastmeros

(Cauchos)

Estireno Butadieno (SBR)

Estireno Butadieno Estireno (SBS)
Cauchos naturales
Cauchos artificiales

Figura 7.1 Clasificacin de los Polmeros

Termo-Endurecibles: son polmeros formados por una reaccin qumica de dos componentes (base y endurecedor), dando lugar a una estructura entrecruzada, por lo que no pueden ser recuperados para volver a
transformarse.
Termoplsticos: Son polmeros solubles que se reblandecen con la accin del calor y pueden llegar a fluir. Son
generalmente, polmeros lineales o ligeramente ramificados.

151

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

7.6 PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN

Para que el desempeo del geotextil en esta aplicacin sea el correcto y su vida de servicio sea la esperada, deber
ceirse al siguiente proceso de instalacin:

7.6.1 Condiciones y Limpieza de la Superficie

Para garantizar que la adhesin del geotextil a la capa de rodadura vieja y a la de repavimentacin sea la adecuada,
deber preverse que la superficie sobre la cual se colocarn los rollos de los geotextiles est razonablemente libre de
elementos tales como mugre, agua, vegetacin y escombros que pudiesen entorpecer el contacto entre el ligante
asfltico y la carpeta vieja. Los equipos recomendables utilizados en este tipo de operaciones son compresores neumticos con boquillas adecuadas para limpieza o incluso se permite la utilizacin de escobas.
Cuando se trabaja sobre fresado se debe realizar una limpieza muy minuciosa, ya que la superficie debe quedar libre
del polvillo que se genera durante el fresado, preferiblemente se debe realizar esta limpieza con aire comprimido o
con agua dejando secar muy bien la superficie, como se observa en la Figura 7.2.

Figura 7.2 Limpieza de la superficie

7.6.2 Tratamiento de Fisuras
Despus de terminar el proceso de limpieza, toda las fisuras debern ser sopleteadas y selladas con un llenante
apropiado para tal fin, sin sobrepasar la cantidad por encima del nivel existente; Dichas fisuras debern recibir un
tratamiento adecuado segn su grado de deterioro. En el caso de que las grietas sean originadas por fallas estructurales, el pavimento ser intervenido de la manera ms adecuada dependiendo del tratamiento escogido, segn
sea el caso.

7.6.3 Ligante Asfltico

El material que se utilizar para saturar el geotextil y desarrollar la membrana visco-elasto-plstica, adems de
garantizar una adecuada adhesin de esta membrana a la base granular, base estabilizada, losas de concreto o a
la mezcla asfltica existente, y a la capa superior (capa de refuerzo, o de mantenimiento), podr ser un cemento
asfltico de penetracin 60-70 mm/10, emulsin catinica de rompimiento rpido tipo 1 una emulsin catinica
de rompimiento rpido tipo 1 modificada con polmeros de tal forma que se satisfaga la cantidad de asfalto mnima
requerida como se ver mas adelante.

152

M ANUAL DE DISEO

El geotextil se podr colocar solo despus del correspondiente rompimiento de la emulsin en caso de que esa sea
la eleccin a utilizar como ligante. Para esta aplicacin no se podrn utilizar los asfaltos diluidos que contienen
solventes.
A continuacin se relaciona un cuadro comparativo en cantidades a utilizar si se escoge cemento asfltico y/o
emulsin asfltica, valor que debe estar acorde con la prueba que se realice en campo. Cuando se usen emulsiones
solicitar inmediatamente la especificacin tcnica para determinar la dosificacin de la misma. El geotextil se podr
colocar solo despus del correspondiente rompimiento de la emulsin. Para la escogencia definitiva de la emulsin
se debe tener en cuenta las condiciones climticas de la zona, influyentes en la aplicacin de la misma.

Tabla 7.3 Cantidad a utilizar de cemento asfltico Vs. emulsin asfltica

C antidad de cemento asfltico

Proporcin del asfalto -

C antidad de Emulsin

(L/m )

disolvente (agua)

(L/m )

1.3

60-40
67-33
70-30

2.17
1.95
1.86

1.4

60-40
67-33
70-30

2.33
2.10
2.00

1.6

60-40
67-33
70-30

2.67
2.39
2.30

Se recomienda colocar la emulsin asfltica siempre en dos etapas, en forma homognea y uniforme, para evitar
desplazamiento por efectos de la pendiente hacia las cunetas y/o bermas segn sea el caso. Se instala el 50% de la
cantidad total de emulsin, se espera a que rompa esta primera parte; luego, se instala el geotextil, y luego se aplica
el 50% esperando un tiempo prudencial para que se evapore el agua y salga del geotextil para proceder a colocar
la nueva carpeta asfltica encima.

7.6.3.1 Temperaturas de trabajo

Las temperaturas del camin irrigador con cemento asfltico no deben exceder los 150C cuando se trabaja con
asfaltos normalizados; sta temperatura puede ser superada cuando s esta trabajando con asfaltos modificados.
Los patrones de riego con emulsiones asflticas son mejorados con calentamiento. Es deseable un rango de temperaturas entre 55C y 70C. No debe excederse una temperatura de 70C, puesto que a partir de esta puede
romperse la emulsin.
Si se trabaja con emulsiones deber esperarse hasta que rompa y que el agua se evapore para proceder a colocar
el geotextil.

7.6.3.2 Tasa de Aplicacin del Ligante Asfltico Terica

La cantidad de ligante asfltico a utilizar depende de la porosidad relativa del pavimento viejo y del geotextil a usarse
en el proceso de repavimentacin, siendo esta una de las consideraciones de mayo relevancia para garantizar el correcto desempeo de esta membrana de intercapa viscoelastoplstica impermeable. De un trabajo presentado por
Button (1982), ste propone la siguiente ecuacin para la determinacin de la cantidad de ligante asfltico:

Qd

= 0.362 + Qs + Qc

153

(7.1)

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

Donde:
Qd

Cantidad de ligante segn diseo. (L/m2)

Qs

Cantidad de ligante necesario para lograr la saturacin del geotextil (L/m2). Este dato

es suministrado por el fabricante. Es importante tener en cuenta que segn las reco-

mendaciones de la Task Force 25 de la AASHTO-AGC-ARTBA, este no podr ser inferior

a los 0.9 L/m2 para lograr formar una capa absorbedora de esfuerzos, adems de la

adhesin entre las capas de concreto asfltico.

Qc

Valor de correccin dependiendo de las condiciones de la superficie del concreto asfltico

de la capa vieja. Oscila entre 0.05 L/m2 para superficies niveladas hasta 0.59 para superficies

porosas y oxidadas.

Sin embargo en varias obras los valores obtenidos de ensayos realizados en campos son bastante menores que los
obtenidos en la frmula de Button.

7.6.3.3 Tasa de Aplicacin del Ligante Asfltico In Situ

Es recomendable que antes de iniciar una repavimentacin utilizando el geotextil se determine la cantidad ptima de
ligante asfltico a usarse y de esta forma se eviten posibles problemas de exudacin e incluso la generacin de una
superficie de deslizamiento. Una manera rpida y sencilla es mediante la imprimacin de un rea determinada que
se sugiere sea de 1.0 m*1.0m, con diferentes cantidades de ligante, teniendo en cuenta que su distribucin sobre
la superficie debe ser uniforme. Una manera de verificar si la cantidad de ligante es la adecuada es intentando desprender manualmente el geotextil de la superficie, si esto no se logra y al pisar el geotextil se ve como este empieza
a absorber el ligante y mediante esta presin este pasa hasta la cara superior, se puede pensar que se ha llegado el
punto ptimo para la tasa de imprimacin con ligante asfltico.
Usualmente la tasa de aplicacin para el ligante asfltico es mnimo de 1.3 L/m2 (asfalto residual) incluida la cantidad
necesaria para garantizar la adhesin del conjunto geotextil-asfalto al concreto asfltico. La cantidad depender de
la porosidad y oxidacin relativa del pavimento existente (Ver tabla 7.3)
Las tcnicas de imprimacin requieren que los equipos a usarse coloquen el ligante a una tasa uniforme, siendo
conveniente el uso de quipos mecnicos, tales como los tanques o camiones irrigadores para este fin; teniendo en
cuenta, que sta debe ser homognea y que cumpla con los requerimientos mnimos para lograr una correcta adhesin y evitar fallas por deslizamiento, corrimiento o exudacin como se observa en la Figura 7.3.

Figura 7.3 Imprimacin con Asfalto

154

M ANUAL DE DISEO

Otro factor importante en el control de temperatura, pues se ha visto en varios casos una degradacin del ligante
que llega a cristalizarse, perdindose as al saturar al geotextil, su funcin de membrana viscoelastoplstica y no
logrando un beneficio total.

7.6.4 Caractersticas del textil a colocar

El geotextil que se emplea en pavimentaciones y repavimentaciones debe ser del tipo no tejido punzonado con agujas, los cuales debern tener la capacidad de absorber la cantidad suficiente de ligante asfltico; dichos geotextiles
pueden ser de polipropileno o polister.
El geotextil a ser empleado en pavimentacin y repavimentacin durante su proceso de instalacin puede estar
sometido a unos esfuerzos; para su supervivencia frente a dichos esfuerzos debe cumplir con las propiedades que
se enuncian en la Tabla 7.4.

Tabla 7.4. Requerimientos del geotextil. Especificaciones generales de construccin

de carreteras Artculo 464 INVIAS
Propiedad

Norma De Ensayo

Valor Mnimo Promedio Por Rollo

(VMPR)(1)

Elongacin medida

INV E - 901

Elongacin
50%(2)

Resistencia a la tensin (Grab)

INV E - 901

450 N

Retencin Asfaltica

INV E - 911

Nota 3

Masa por unidad de rea

INV E - 912

140 g/m2

Punto de Fusin

ASTM D 276

Nota 4

(1) Los valores numricos de la Tabla corresponden al valor mnimo promedio por rollo (VMPR). El valor mnimo promedio por
rollo, es el valor mnimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que est
bajo comprobacin, el promedio de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se
est analizando, debe ser mayor o igual al valor presentado en esta especificacin y corresponde a la traduccin del nombre en
Ingles Minimum Average Roll Value (MARV). Desde el punto de vista del productor, corresponde al valor promedio del lote
menos dos (2) veces la desviacin estndar de los valores de la produccin.
(2) La elongacin 50% hace referencia a los geotextiles no tejidos.
(3) La retencin asfltica mnima ser de 0.9 l/m2; sin embargo, la retencin asfltica medida en litros por cada metro cuadrado
(l/m2) para cada geotextil debe ser suministrada por el fabricante. El valor no indica la tasa de aplicacin de asfalto requerido
en la construccin, solamente indica el valor para saturar el geotextil. La retencin asfltica del producto, representa el VMPR
suministrado por el fabricante. El valor de retencin asfltica esta dado en trminos de asfalto residual en caso de trabajar con
emulsiones asflticas.
(4) El punto de fusin del geotextil ser 150oC cuando la nueva capa asfltica sea preparada con asfalto tradicional. El punto
de fusin del geotextil ser 250oC cuando la nueva capa asfltica sea preparada con asfaltos modificados con polmeros
cuando la temperatura de compactacin supere los 150oC.

7.6.4.1 Instalacin del Geotextil

La instalacin del rollo de geotextil puede ser realizado manual o mecnicamente, existiendo equipos patentados
para la colocacin de los rollos. En nuestro medio la instalacin se ha venido haciendo manualmente, siendo necesaria una cuadrilla de tres personas (dos manteniendo la alineacin del rollo y desenrollndolo, y otra persona
cepillando sobre el geotextil, eliminando al mximo las arrugas), sin necesidad de ser mano de obra capacitada
ni especializada. Para esta aplicacin se debe instalar siempre la parte sin termofundir en contacto directo con el
ligante, sin arrugas.

155

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

Figura 7.4 Instalacin del geotextil

Para facilitar un mayor contacto (adherencia) del geotextil con el ligante y con la capa antigua y eliminar
en mayor proporcin las arrugas del geotextil, se podrn utilizar equipos mecnicos como es el caso de
un compactador de llantas en una pasada directamente sobre el geotextil transitando a bajas velocidades.
No es necesario realizar la sujecin del geotextil a la capa vieja mediante clavos o puntillas.

Figura 7.5 Compactador de llantas sobre el geotextil

Cuando s esta en zona de curva, para instalar el geotextil, ste se debe cortar en pequeas secciones en forma
rectangular como si se estuviera armando la curva por segmentos.
Se deben tener cuidados especiales con las condiciones climatolgicas, pues nunca se podr instalar el geotextil
cuando la capa de pavimento antiguo est en condiciones hmedas, en el caso de querer hacer grandes avances
en la instalacin del geotextil es necesario prever que no llover en la zona. Esta es la nica condicin que pudiera
llegar a afectar el avance de la obra.
Si durante la instalacin inicia la lluvia y el geotextil que se encontraba extendido se moja completamente, ste se
debe secar totalmente antes de ser utilizado para esta aplicacin. A manera de solucin parcial para casos donde el
geotextil se haya mojado con una llovizna superficial se podr soplar con aire a presin para eliminar toda la humedad presente en el geotextil. Si se llegase a realizar el proceso de instalacin de la nueva carpeta sobre el geotextil
en condiciones hmedas, no se lograr una buena adherencia de todo el sistema, generando posibles fallas posteriores en el funcionamiento del mismo. Como recomendacin de trabajo en obra, solo se debe instalar la cantidad
de geotextil que s esta seguro quedar completamente cubierto al finalizar el da.
156

M ANUAL DE DISEO

7.6.4.2 Tratamiento a las Arrugas que se puedan formar

Otra de las consideraciones crticas es la instalacin correcta del geotextil sobre la superficie de la va impregnada
con ligante asfltico, evitando al mximo la formacin de arrugas ya que estas no permitirn que la absorcin del
asfalto lquido sea suficiente para la formacin de la barrera impermeable, reduciendo los beneficios a largo plazo
de esta membrana de intercapa.

Figura 7.6 Formacin de arrugas

En la Figura 7.6 se puede observar como en la zona de la arruga se genera tras capas de geotextiles, haciendo imposible la saturacin con ligante asfltico. Es en estas pequeas zonas, donde de no hacerse las correcciones en el
momento preciso, no se lograr la impermeabilizacin esperada ni se generar una adhesin adecuada, generndose fisuras y desprendimientos en pequeos bloques tiempo despus de la carpeta asfltica que se encuentra justo
encima de las arrugas excesivas.
Los cuidados principales para el tratamiento de las arrugas incluyen los siguientes:
Las arrugas y dobleces de ms de 25 mm deber rasgarse y aplanarse siempre en el sentido del avance de los
equipos utilizados en la pavimentacin, para evitar levantamientos.
En el caso de que la arruga o doblez sobrepase los 50 mm, este exceso deber ser eliminado.
El traslapo del geotextil en reparacin de arrugas deber contemplar el uso de ligante adicional para saturar las
dos capas de geotextil y formar una liga, evitando posibles planos de deslizamiento.

7.6.4.3 Traslapos o Solapes

Como regla general, se recomienda que los traslapos en cualquier direccin no deben exceder los 15 cm. En las
zonas de traslapos se debe hacer una impregnacin adicional con ligante asfltico para garantizar la saturacin total
del geotextil.

7.6.5 Espesores Mnimos de la Capa de Repavimentacin

Se considera al igual que en cualquier procedimiento de repavimentacin que el espesor mnimo constructivo de la
nueva capa debe ser mnimo 5 cm para pavimentos flexibles hasta una pendiente mxima del 4% en sentido longitudinal, mnimo de 7 cm en pendientes longitudinales del 4% en adelante y cuando se trabaja sobre pavimentos rgidos el espesor mnimo recomendado es de 7 cm. Para lograr un mayor beneficio cuando se rehabilite un pavimento
rgido, dependiendo de su nivel de deterioro, nivelar y estabilizar las placas en caso de ser necesario, instalando una
capa de concreto asfltico de gradacin abierta y sobre esta el geotextil de repavimentacin.
Al colocarse capas de repavimentacin con espesores menores a los recomendados es posible que la capa conformada por el geotextil saturado empiece a absorber esfuerzos muy altos a la traccin por efecto del movimiento de
los vehculos sobre la carpeta nueva, esfuerzos para los cuales no esta diseada dicha capa, ya que no se considera
como una capa de refuerzo, trayendo posible desplazamientos de la nueva carpeta de repavimentacin.

157

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

7.6.6 Instalacin de la Capa de Repavimentacin

La capa de repavimentacin de concreto asfltico podr ser colocada inmediatamente despus de haber sido instalado el geotextil; dicha capa se instalar mediante el empleo de una finisher y se compactar al igual que en
cualquier proceso de repavimentacin. La nica precaucin que se debe tener en cuenta es que los equipos de
construccin no realicen movimientos bruscos sobre el geotextil. Para evitar una adherencia excesiva entre las llantas
de los equipos y el geotextil del tipo no tejido punzonado por agujas, este tiene un diseo especial. Normalmente el
geotextil para esta aplicacin tiene termofundida una de sus caras que ser finalmente la que quedar hacia arriba
en contacto directo con los equipos y la otra sin ningn tratamiento especial quedar colocada hacia abajo sobre el
ligante asfltico.

7.6.7 Cuidados de Almacenamiento

Con el fin de evitar el humedecimiento y la degradacin originada por la radiacin ultravioleta de los rollos de
geotextil, estos debern estar protegidos por una envoltura plstica, adems debe preverse que los rollos estn
protegidos con una cubierta impermeable y levantados sobre el piso. La humedad del rollo genera posibles rechazos
del geotextil cuando se intente saturar con el ligante asfltico durante el proceso de colocacin y compactacin de
la capa de repavimentacin, al no poder escapar al vapor de agua generado.

7.7 RELACIN BENEFICIO - COSTO

Una va interurbana de 2 carriles soporta una carga promedio de 4000 vehculos por da, 400 (10%) los cuales son
camiones pesados de 30.000 libras promedio de masa en total. La carga por eje sencillo esta limitada a 18.000
lb. El trfico aumentara a una rata de 4% anualmente. El pavimento existente consiste en 75 mm (3 pulgadas) de
concreto asfltico y 200 mm (8 pulgadas) de base de piedra picada, sobre un suelo de CBR = 50%. El pavimento en
general esta en buenas condiciones, pero las evaluaciones indican que es necesario un reforzamiento para manejar
el incremento del trfico.
Encontrar el espesor de la capa de asfalto necesaria, para un periodo de diseo de 20 aos
a. Sin usar geotextil
b. Usando el geotextil con FEF = 2.1
c. Comparar los dos espesores de capa.

Solucin:
a. Para la solucin del problema se toma como procedimiento de referencia el Documento Tcnico del Asfalto
[129], donde se determina un nmero de trfico inicial igual a 90, y un factor de ajuste de 1.49, resultando un
nmero de trfico de diseo para el caso de no reforzado igual:
DTN

= 90 x 1.49

DTN

= 134

Para calcular el espesor de asfalto requerido, teniendo una CBR de 5%, se remite a la Figura 7.7 Espesor requerido
del asfalto para la estructura de pavimento usando el CBR de la suelo de la subrasante (Instituto de Asfalto [129]),
para un periodo de diseo de 20 aos.

158

M ANUAL DE DISEO

Figura 7.7 Espesor requerido para la estructura del pavimento asfltico usando el CBR del
suelo del la subrasante (Documento Tcnico del Instituto del Asfalto)

159

Captulo 7 PAVIMENTACIN Y REPAVIMENTACIN CON GEOTEX TILES

Donde resulta:
TAn

= 9.5 pulgadas

El espesor efectivo de pavimento existente (TE) calculado usando el factor de carga de 0.8 en el asfalto existente y
0.4 en la base de la estructura del pavimento (Valores recomendados por Doumento tcnico del Asfalto [129]) es
igual a:
TE

= 3.0 * 0.8 + 8.0 * 0.4

TE

= 5.6 pulgadas

Por consiguiente, el espesor de capa requerido (Ton) sin el uso del geotextil es de:
Ton

= TAn TE

Ton

= 9.5 5.6

Ton

= 4.0 pulgadas

b. La solucin varia para el caso donde se usa geotextil, de la siguiente forma:

DTN

= DTNn / FEF

Geotextil

Tipo

Masa por
unidad
de rea (g/m2)

Mdulo
Secante
(N)

Factor de
Ciclos de Desviacin
eficacia del
falla
Estndar
material(1)

Geotextil No Tejido
punzonado por agujas
de polipropileno

150

590

1000

55

2,1

Geotextil No Tejido
punzonado por agujas
de polister

200

540

2300

880

4,8

Geotextil No Tejido
punzonado por agujas
de polipropileno

200

930

3260

610

6,8

Geotextil Tejido de
polister / poliproneno

170

1600

2760

570

5,8

Geotextil No Tejido
termounido de polister

108

2000

7650

575

15,9

Fuente: Designing With Geosynthetics, Quinta Edicin.

Con lo anterior, obtenemos un resultado de:

DTN

= 134 / 2.1

DTN

= 68

Nuevamente, utilizando la Figura 7.7 y usando el valor de CBR = 5, resulta un espesor de asfalto de:
TAr

= 8.8 pulgadas

Donde FEF es el factor de eficacia de fbrica de las diferentes clases de geotextil que se pueden utilizar para esta
funcin. Los valores de FEF varan de acuerdo a la Tabla 7.5.


160

M ANUAL DE DISEO

Por consiguiente, el espesor de capa requerido (Tor) con el uso del geotextil es de:
Tor

= 8.8 5.6

Tor

= 3.2 pulgadas

c. De tal manera que el ahorro de espesor en capa de asfalto usando el geotextil (y basado en la hiptesis de
reforzamiento) es de:
To

= Ton Tor

To

= 4.0 3.2

To

= 0.8 pulgadas

Ejemplo desarrollado por Robert Koerner en su libro Designing with Geosynthetics 5a. Edicin. Pag. 280 281.

161