Nº1 Aluminotermicas

MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Direccin Tcnica
Jefatura de Va
N.R.V. 3-3-2.1.
JUNTAS DE CARRILES
SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS
1 EDICIN: 1 de Marzo de 1992
RENFE
Direccin de Mantenimiento de Infraestructura
Direccin Tcnica
Juntas de carriles
Soldaduras aluminotrmicas
N.R.V. 3 - 3 - 2.1.
1 EDICIN: 1 DE MARZO DE 1.992
N.R.V. 3-3-2.1.
JUNTAS DE CARRILES.- SOLDADURAS ALUMINOTERMICAS
INDICE
Pgina
1. INTRODUCCIN................................................................................................................................................1
1.0. EXPOSICIN GENERAL...........................................................................................................................1
1.1. MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO ......................................................................................1
1.2. OBJETO DE LA NORMA...........................................................................................................................1
1.3. VIGENCIA .................................................................................................................................................2
1.4. DOCUMENTACIN DEROGADA .............................................................................................................2
2. MTODOS DE SOLDEO ALUMINOTRMICO...................................................................................................2
2.0. FUNDAMENTO DEL PROCEDIMIENTO...................................................................................................2
2.1. CARGAS ALUMINOTRMICAS ................................................................................................................3
2.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................................3
2.1.1. CLASES DE CARGAS ..................................................................................................................3
2.2. CAMPO DE APLICACIN DEL SOLDEO ALUMINOTRMICO ................................................................4
2.2.1. UNIN DE CARRILES CON DIFERENTE TIPO DE PERFIL.........................................................4
2.2.2. UNIN DE CARRILES DE DIFERENTE CALIDAD DE ACERO ....................................................5
2.2.3. UBICACIN DE LAS SOLDADURAS ...........................................................................................5
2.3. MODALIDADES DEL SOLDEO.................................................................................................................5
2.4. ENVASES .................................................................................................................................................6
2.4.1. CONTENIDO DE LOS ENVASES .................................................................................................6
2.4.2. MARCAS DE IDENTIFICACIN DE LOS ENVASES ....................................................................6
2.4.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES..............................................................................6
2.4.2.1. LEYENDA INFORMATIVA .............................................................................................7
2.4.2.2. MARCA DE IDENTIFICACIN.......................................................................................8
2.4.3. ALMACENAMIENTO DE LOS ENVASES .....................................................................................8
3. EQUIPO PARA EFECTUAR EL SOLDEO Y OPERACIONES DE REALIZACIN DE LAS SOLDADURAS ........9
3.0. CONSIDERACIONES GENERALES .........................................................................................................9
3.1. EQUIPO DE OPERARIOS .........................................................................................................................9
3.2. UTENSILIOS PARA EL SOLDEO ..............................................................................................................9
3.3. PREPARACIN DE LA CALA DE SOLDEO ..............................................................................................9
3.3.1. INSPECCIN DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES ...........................................................10
3.3.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES............................................................................10
N.R.V. 3-3-2.1.
Pgina
3.3.1.1. DEFECTOS DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES .............................................. 10

3.3.2. DIMENSIN DE LA CALA DE SOLDEO .................................................................................... 14
3.3.3. MEDICIN DE LA CALA ............................................................................................................ 14
3.3.4. CORTE DE LOS CARRILES Y LIMPIEZA DE SUS SECCIONES ............................................... 15
3.3.5. CONSTITUCIN Y AJUSTE DE LA CALA ................................................................................. 16
3.3.5.0. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................... 16
3.3.5.1. ALINEACIN EN PLANTA.......................................................................................... 16
3.3.5.2. ALINEACIN EN ALZADO ......................................................................................... 17
3.4. MOLDES PARA LA SOLDADURA Y SU COLOCACIN ........................................................................ 17
3.4.0. CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................................... 17
3.4.1. MOLDE VERDE ......................................................................................................................... 17
3.4.2. MOLDE PREFABRICADO .......................................................................................................... 18
3.4.3. COLOCACIN DEL MOLDE...................................................................................................... 18
3.5. PRECALENTAMIENTO DE LOS EXTREMOS ........................................................................................ 20
3.5.1. PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO CON MODALIDAD PN............................................... 20
3.5.2. PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO DE MODALIDAD PC.................................................. 21
3.5.3. PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO CON MODALIDAD CA............................................... 21
3.6. COLADA................................................................................................................................................. 22
3.6.1. PREPARACIN DEL CRISOL RECUPERABLE Y EMPLEO DEL CRISOL DE UN SOLO USO . 22
3.6.2. PREPARACIN DE LA CARGA ALUMINOTRMICA................................................................. 23
3.6.3. REALIZACIN DE LA COLADA ................................................................................................. 23
3.7. OPERACIONES POSTERIORES A LA COLADA.................................................................................... 24
3.7.1. CONTAMINACIN DEL BALASTO ............................................................................................ 24
3.7.2. RETIRADA DE LA CUBETA DE RECOGIDA DEL CORINDN (ESCORIA)............................... 24
3.7.3. RETIRADA DEL CRISOL Y DEL MOLDE ................................................................................... 24
3.7.4. DESBASTE DE LA SOLDADURA .............................................................................................. 25
3.7.5. ACABADO FINAL DE LA SOLDADURA ..................................................................................... 25
3.7.5.1. AMOLADO PRELIMINAR............................................................................................ 25
3.7.5.2. ESMERILADO DE TERMINACIN ............................................................................. 25
3.7.5.3. REPOSICIN DE LOS ELEMENTOS DE LA VA........................................................ 26
3.7.6. LIMPIEZA DEL RESALTO DE LA SOLDADURA ........................................................................ 26
3.7.7. CONSTANCIA DE REALIZACIN DE LA SOLDADURA ............................................................ 26
3.7.7.1. MARCA DEL SOLDADOR, JEFE DEL EQUIPO, Y LEYENDA DE REALIZACIN ...... 26
3.7.7.2. COMUNICACIONES REFERENTES A LA SOLDADURA ........................................... 27
N.R.V. 3-3-2.1.
Pgina
4. CONDICIONES RELATIVAS A LAS SOLDADURAS ........................................................................................27

4.0. CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................................................27
4.1. CONDICIONES DE LOS OPERARIOS PARA REALIZAR EL SOLDEO...................................................27
4.1.1. SOLDEOS REALIZADOS POR AGENTES DE RENFE...............................................................27
4.1.2. SOLDEOS EFECTUADOS POR OPERARIOS DE EMPRESAS CONTRATISTAS ......................27
4.2. CONDICIONES ATMOSFRICAS...........................................................................................................28
4.3. CONDICIONES DE LOS CARRILES A SOLDAR ....................................................................................28
4.4. SECUENCIA DE LAS SOLDADURAS .....................................................................................................28
4.5. SOLDADURAS EN LA VA SIN JUNTA ...................................................................................................28
4.6. SOLDADURAS EN LA VA CON JUNTAS...............................................................................................29
4.7. INTERVALO DE CIRCULACIN DE LOS TRENES.................................................................................29
4.8. PUESTA EN SERVICIO DE LAS NUEVAS SOLDADURAS .....................................................................29
4.8.1. ENTRADA EN SERVICIO............................................................................................................29
4.8.2. CONDICIONES PARA LA ENTRADA EN SERVICIO DE UNA SOLDADURA .............................29
4.9. REPARACIN DE SOLDADURAS ..........................................................................................................30
4.10. SUSTITUCIN DE SOLDADURAS .........................................................................................................30
4.11. UTILIZACIN DE SOLDADURAS DE CALA ANCHA ..............................................................................30
4.12. CONDICIONAMIENTOS FIJADOS POR RENFE ....................................................................................30
5. COMPROBACIN DE LAS SOLDADURAS .....................................................................................................30
5.0. CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................................................30
5.1. ASPECTO EXTERIOR .............................................................................................................................31
5.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES ...........................................................................................31
5.1.1. CLASIFICACIN DE LOS DEFECTOS EXTERIORES ................................................................31
5.1.2. VERIFICACIN DE DEFECTOS OCASIONADOS EN LAS OPERACIONES DE SOLDEO ........31
5.1.3. VERIFICACIN DE LA GEOMETRA DE LA SOLDADURA ........................................................32
5.1.4. FISURAS DE EJECUCIN EN LAS SOLDADURAS...................................................................33
5.2. CALIDAD INTERNA DE LA SOLDADURA...............................................................................................34
5.2.1. VERIFICACIN POR ULTRASONIDOS ......................................................................................34
5.3. CARACTERSTICAS TRMICAS Y MECNICAS DE LAS SOLDADURAS .............................................34
5.3.1. ENSAYOS TRMICOS DE LABORATORIO ...............................................................................35
5.3.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES............................................................................35
5.3.1.1. ENSAYOS MACROGRFICOS ...................................................................................35
5.3.1.2. ENSAYOS MICROGRFICOS.....................................................................................36
5.3.2. ENSAYOS MECNICOS DE LABORATORIO ............................................................................36
N.R.V. 3-3-2.1.
Pgina
5.3.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES . ..........................................................................36

5.3.2.1. VERIFICACIN DE LA DUREZA DE LA SOLDADURA............................................... 36
5.3.2.2. ENSAYOS DE RESISTENCIA A FLEXIN ESTTICA................................................ 38
5.3.3. PRUEBAS CONTRADICTORIAS................................................................................................ 38
6. CALIFICACIN Y RECEPCIN DE LAS SOLDADURAS................................................................................. 38
6.0. CONSIDERACIONES GENERALES....................................................................................................... 38
6.1. CALIFICACIN....................................................................................................................................... 38
6.2. RECEPCIN PROVISIONAL Y RECEPCIN DEFINITIVA ..................................................................... 39
7. CONDICIONAMIENTOS DE LAS SOLDADURAS EN LAS VAS DE VELOCIDAD IGUAL O SUPERIOR A
160 KM/H ........................................................................................................................................................ 39
8. SEGURIDAD EN EL TRABAJO........................................................................................................................ 40
8.0. CONSIDERACIONES GENERALES....................................................................................................... 40
I.
DEFINICIONES ............................................................................................................................................... 41
II. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA .................................................................. 42
Norma.-
JUNTAS DE CARRILES
SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS
N.R.V.
3-3-2.1.
1. INTRODUCCIN
1.0.
EXPOSICIN GENERAL
RENFE utiliza, habitualmente, dos mtodos de soldeo de carriles para la formacin de la va sin junta:
el procedimiento elctrico a tope por chisporroteo y el aluminotrmico. El primero lo emplea para
formar las barras largas provisionales a instalar en la va y se realiza en taller, exclusivamente, debido a
los medios que precisa, aunque puede hacerse extensivo a la unin in situ de los carriles mediante la
ayuda de un taller mvil. El segundo se lleva a cabo para soldar carriles y para unir las citadas barras
largas una vez montadas en la va, pero puede efectuarse en taller donde suele limitarse a las uniones
de barras que requieren condiciones especiales.
1.1.
MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO

Los procedimientos para unir carriles por soldeo quedan expuestos en la Norma NRV 3-3-2.0. y uno
de ellos constituye la soldadura aluminotrmica, objeto del presente documento. En ste, se indican
las condiciones generales a cumplir para realizar las soldaduras de tal tipo y para comprobar sus
cualidades, habiendo dejado para la Norma NRV 3-3-2.5. la exposicin de las caractersticas de
algunas de sus modalidades y para aquellas otras Normas, comprendidas entre la numeracin de una
y otra, la determinacin de diferentes temas relacionados con el mtodo.
De esta forma, la secuencia referente al soldeo aluminotrmico est integrada por los siguientes
documentos, no ordenados numricamente:
N.R.V. 3-3-2.0.
N.R.V. 3-3-2.1.
N.R.V. 3-3-2.2.
N.R.V. 3-3-2.3.
N.R.V. 3-3-2.4.
N.R.V. 3-0-5.1.
N.R.V. 3-3-2.5.
N.R.V. 3-4-2.1.
N.R.V. 3-6-5.4.
N.R.V. 7-1-0.4.
N.R.V. 7-3-7.1.
Juntas de carriles.- Uniones por soldadura. 2 Edicin.

Juntas de carriles.- Soldaduras aluminotrmicas.
Juntas de carriles.- Homologacin de soldadores aluminotrmicos.
Juntas de carriles.- Homologacin de procesos de soldeo aluminotrmico.
Juntas de carriles.- Recepcin de conjuntos para soldeo aluminotrmico.
Carriles.- Auscultacin mediante ultrasonidos.
Juntas de carriles.- Caractersticas de procesos de soldeo aluminotrmico.
Balasto.- Descubierta y reconstruccin de la banqueta en trabajos localizados
de va.
Desvos.- Instalacin en la va.
Montaje y mantenimiento de la va.- Liberacin de tensiones.
Calificacin de la va.- Soldaduras aluminotrmicas. Edicin 2.
Los ttulos de las siete primeras Normas indican, claramente, su contenido con relacin al soldeo
aluminotrmico; en las restantes conviene aclarar lo siguiente:
NRV 3-4-2.1.- Consigna los trabajos a realizar en la va cuando se la descubre o cuando se precisa
desplazar traviesas a causa de una soldadura.
NRV 3-6-5.4.- Contempla la forma de llevar a cabo las soldaduras en los desvos y las particularidades
del soldeo relativas a ellos.
NRV 7-1-0.4.- Indica los condicionamientos de tales soldaduras relacionados con la liberacin de
tensiones en la va sin junta y en la unin, de sta, con los desvos.
NRV 7-3-7.1.- Seala la calificacin que pueden alcanzar las soldaduras para determinar su estado de
calidad.
1.2.
OBJETO DE LA NORMA
Es objeto de la presente Norma fijar las condiciones generales para realizar el soldeo de los carriles en
va por el procedimiento aluminotrmico y sealar las comprobaciones a efectuar, una vez hecho,
para marcar su posibilidad de admisin. La Norma es aplicable, as mismo, a las soldaduras en taller,
aunque algunas operaciones queden sometidas a otras prescripciones propias del lugar de actuacin.
N.R.V. 3-3-2.1.
1.3.
-2-
VIGENCIA
La presente Norma comenzar a regir el da de su publicacin impresa.
1.4.
DOCUMENTACIN DEROGADA
A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otro
documento que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos en lo que a ellas se
refiere.
Entre dichos documentos se incluyen taxativamente:
-
Soldadura aluminotrmica.- Dep. de Instalaciones Fijas. Ed. Jul. 1962.

Instruccin Tcnica DOI/S n 2.- Barras largas soldadas. B.L.S. 1 Ed. 1 Abril de 1976.
NRV 3-3-2.0. Juntas de carriles.- Uniones por soldadura. 1 Ed. Sept. 1982.
NRV 7-3-7.1. Calificacin de la va.- Soldaduras aluminotrmicas. 1 Ed. Ag. 1984.
2. MTODOS DE SOLDEO ALUMINOTRMICO

2.0.
FUNDAMENTO DEL PROCEDIMIENTO

El soldeo aluminotrmico de dos carriles se basa en la fusin de sus extremos por la accin de un
metal de aportacin en estado lquido y a alta temperatura que da origen a una masa homognea
tambin fundida. Los extremos de los carriles se encuentran envueltos por un molde refractario
destinado a dar forma a esta masa hasta su solidificacin y el metal de aportacin se hace proceder
del fenmeno, fuertemente exotrmico, consistente en la reduccin de un xido de hierro por el
aluminio. La mezcla de tales elementos pulverizados reacciona por ignicin proporcionando hierro
libre y xido de aluminio - almina o corindn - ambos en estado lquido debido al calor desprendido
durante el fenmeno.
La cantidad de calor generado depende del xido de hierro utilizado, que reacciona con el aluminio
segn las frmulas:
3/2 FeO + Al
1/2 Fe2 O3 + Al
3/8 Fe3 O4 + Al
= 3/2 Fe + 1/2 Al2 O3 + 440,5 kJ (105,23 kcal)

=
Fe + 1/2 Al2 O3 + 426,2 kJ (101,81 kcal)
= 9/8 Fe + 1/2 Al2 O3 + 418,3 kJ (99,92 kcal)
Al xido de hierro y al aluminio, que han de dar lugar a estas reacciones, se les aade ciertas
ferroaleaciones constituyendo, su conjunto, la llamada carga aluminotrmica que reacciona dando
lugar a un acero de calidad y de caractersticas semejantes a las de aquel que integra los carriles a
soldar, en lugar del hierro ocasionado primitivamente.
La carga aluminotrmica se hace reaccionar por ignicin dentro de un crisol. All se retiene el acero
fundido, originado a una temperatura de unos 2.000 C, y se verifica la decantacin del xido de
aluminio (corindn) que se separa del acero subiendo hasta su superficie - despus de algunos
segundos de finalizar la reaccin y la ebullicin correspondiente - debido a que su masa especfica es
notablemente inferior a la del citado acero, (3,97 y 7,80 respectivamente).
La sangra del crisol, por una piquera de fondo, hace llegar el acero fundido al molde que envuelve los
extremos de los carriles y provoca su fusin ocasionando la mezcla que, una vez solidificada y fra,
asegura la unin de los carriles.
N.R.V. 3-3-2.1.
-3-
2.1. CARGAS ALUMINOTRMICAS

2.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES
Las cargas aluminotrmicas estn formadas por un conjunto de finos, constituidos por
granos con dimetro menor de una dcima de milmetro y mezclados homogneamente, de
los cuales el aluminio forma entre el 20 y el 30% de su peso total.
Estas cargas, se expenden comercialmente en bolsas impermeables, cerradas hermticamente, que contienen la cantidad precisa para realizar una soldadura en funcin de la
naturaleza del acero de los carriles a unir y del tipo de perfil de estos carriles.
2.1.1.
CLASES DE CARGAS
RENFE utiliza carriles constituidos por aceros de diferentes calidades y, de acuerdo con
ellas, emplea diferentes cargas para las soldaduras.
Los aceros se clasifican por su composicin qumica y por su carga mnima de rotura a
traccin. Debe hacerse notar que sta carga se ha venido expresando en kgf/mm2 pero, a
partir del 1-7-87, la edicin de ese ao de la ficha UIC 860-o, de obligado cumplimiento, la
expresa en N/mm2. No contempla, esta ficha, la clase de acero 900 C
empleada en
varias Administraciones ferroviarias europeas pero ha introducido el acero 1.100 que ya se
vena utilizando en ellas.
La composicin qumica de los aceros y sus caractersticas definitorias quedan expresadas
en el siguiente Cuadro:
Composicin qumica (1)

Calidad
Mn
Si
Cr
P mx.
S mx.
Clase 700
0,40-0,60
0,80-1,25
0,05-0,35
0,05
0,05
Clase 900 A
0,60-0,80
0,80-1,30
0,10-0,50
0,04
0,04
Clase 900 B
0,55-0,75
1,30-1,70
0,10-0,50
0,04
0,04
Clase 1100
0,60-0,82
0,80-1,30
0,30-0,90
0,80-1,30
0,03
0,03
Resistencia
Alargamiento
a traccin
con rotura
N/mm
680-830
!14
880-1030
!10
!1080
!9
(1) Los lmites pueden modificarse ligeramente por acuerdo entre el productor y el cliente con el fin de
obtener las caractersticas mecnicas mnimas prescritas para el perfil solicitado en funcin del
procedimiento de fabricacin.
Con arreglo a esta clasificacin, los carriles llevan las siguientes marcas distintivas:
-
Carril con acero de calidad normal, (CN): 700 N/mm2

Marca obligatoria en relieve: ninguna.
N.R.V. 3-3-2.1.
-4-
Carril con acero naturalmente duro, (ND): 900 N/mm2

Marca obligatoria en relieve: Acero 900 A,
Acero 900 B ,
Carril con acero extraduro, (ED): 1.100 N/mm2
Marca obligatoria en relieve: Acero 1.100,
Las marcas en relieve, distintivas de la calidad del acero, van dispuestas en el alma del carril
acompaando a otros datos relativos a su elaboracin: fbrica de produccin, ao y mes de
confeccin, tipo de perfil del carril, smbolo del procedimiento de fabricacin, etc.
Observaciones.- 1. Las caractersticas del acero y las marcas obligatorias en relieve
inscritas en el alma de los carriles, que quedan citadas, se refieren a productos fabricados
despus del 1-1-79, fecha en que fueron fijadas por la ya citada Ficha UIC 860-o, de
obligado cumplimiento, en su 7 edicin (Ver NRV 3-0-0.0.).
Antes de esa fecha, RENFE admita no marcar con ningn smbolo los carriles con acero de
calidad normal o bien con un trazo largo horizontal
, en tanto que para aquellos con
acero naturalmente duro la marca era de dos trazos horizontales iguales
sin hacer
distincin entre las dos clases de este acero.
Con arreglo a las calidades de acero indicadas, RENFE utiliza dos tipos de cargas:
-
Carga 700, con ferroaleaciones que proporcionan acero de calidad normal.

Se utiliza en el soldeo de carriles con acero 700, sin ninguna marca distintiva en relieve o
con un trazo horizontal
en los carriles fabricados antes del 1-1-79.
Carga 900 cuyas ferroaleaciones originan acero de calidad naturalmente dura, resistente
al desgaste.
Se emplea para unir carriles con acero 900 A
y 900 B
o con marca
,
para los carriles con acero de 900 N/mm2, fabricados antes del 1-1-79, sin distinguir entre
sus clases.
Observaciones.- 1. Dentro de esta clasificacin indicada, las cargas tienen diferentes

composiciones con arreglo a la modalidad de soldeo en la que se utilizan (Ver ap. 2.3.).
2. RENFE no utiliza todava aceros de calidad 900 C
y 1.100
. Las
administraciones que lo hacen emplean cargas 900 y 1.100 y, en esta ltima, realizan el
soldeo, slamente, con precalentamiento normal, por razones metalrgicas, incluso cuando
uno de los carriles a soldar es de calidad 700 900.
2.2. CAMPO DE APLICACIN DEL SOLDEO ALUMINOTRMICO
El soldeo por aluminotermia se utiliza, generalmente, para unir carriles del mismo tipo de perfil
y con igual calidad de acero. No obstante puede emplearse para soldar toda clase de carriles
siempre que se observen las prescripciones insertas en los apartados a continuacin.
2.2.1. UNIN DE CARRILES CON DIFERENTE PERFIL
Estas uniones constituyen las soldaduras llamadas de acoplamiento o de acuerdo de perfiles.
En ellas, los carriles pueden soldarse aluminotrmicamente cuando se verifiquen las siguientes
condiciones:
N.R.V. 3-3-2.1.
-5-
La diferencia de altura entre ambos perfiles no debe sobrepasar de 25 milmetros.

La relacin de las reas de las secciones rectas de los carriles debe estar comprendida
entre 0,8 y 1,0 (ver Fig. 2.2.1.). Teniendo en cuenta que las masas especficas de los
aceros son prcticamente iguales en los diferentes perfiles de carriles, esta relacin
puede determinarse considerando el peso por metro lineal de los carriles a unir. Debe
tenerse en cuenta que el peso del carril por metro lineal puede diferir de la cifra indicativa
de la nomenclatura del modelo.
En todos los casos, la alineacin de los carriles se realiza: en altura, por su superficie de
rodadura y, en planta, por la cara activa de su cabeza. As existen dos tipos de moldes:
a derechas (D), o a izquierdas (I). Se determinan con el siguiente criterio: estando el
observador en el eje de la va, en la parte equipada con los carriles ms pesados y
mirando hacia la soldadura a realizar, los moldes se califican segn se encuentren a su
derecha, o a su izquierda, con la denominacin que corresponda a la mano.
Caso de que se precise unir carriles que no cumplan las condiciones indicadas es
imprescindible colocar uno o varios cupones de perfil intermedio, entre ambas barras a
soldar, con longitud mnima de 4 metros cada uno de ellos. (ver ap. 2.2.3.).
Aunque en RENFE no se utiliza todava, algunas Administraciones forjan con prensa los
extremos de los carriles a unir en las lneas para velocidades: v 160 km/h, con el fin de
igualar sus secciones y evitar las soldaduras de acuerdo de perfiles.
Observaciones.- 1.- Las uniones de acuerdo de perfiles deben realizarse en taller
especializado, preceptivamente. Para efectuarlas suele emplearse molde verde aunque
puede utilizarse tambin el prefabricado y se llevan a efecto con precalentamiento normal,
PN, hasta la fecha, aunque puede hacerse con precalentamiento acortado, PC, actualmente.
2.2.2. UNIN DE CARRILES DE DIFERENTE CALIDAD DE ACERO
Para efectuar el soldeo se utilizar la carga correspondiente al acero ms duro de ambos
carriles, es decir: la carga 900, actualmente, en RENFE.
Cuando la calidad del acero de uno de los dos carriles a unir exija condiciones especiales, el
soldeo debe efectuarse siguiendo estas condiciones. Tal es el caso de las uniones con
acero 1.100, que han de realizarse con precalentamiento normal.
2.2.3. UBICACIN DE LAS SOLDADURAS
Por razones de seguridad, la distancia mnima entre dos soldaduras aluminotrmicas,
aluminotrmica y elctrica o aluminotrmica y extremo de carril ser de 4 metros.
Sin embargo, para facilitar la correcta alineacin del cupn en va, ste debe tener una longitud
de:
-
4 metros para las lneas con velocidad: v 160 km/h.

6 metros para lneas con velocidad superior a 160 km/h y hasta 200 km/h.
9 metros para aquellas de velocidad: v 200 km/h.
2.3. MODALIDADES DEL SOLDEO

Antes de provocar la reaccin de la carga aluminotrmica, en el crisol, es preciso realizar un
precalentamiento de los extremos de los carriles a soldar que puede llevarse a cabo con diferentes
caractersticas.
De acuerdo con ellas y con la amplitud de la distancia entre estos extremos, RENFE utiliza las
siguientes modalidades de soldeo:
N.R.V. 3-3-2.1.
-6-
Soldeo con precalentamiento normal, PN.- El calentamiento de los carriles se prolonga hasta
que sus extremos alcancen temperaturas de unos 900 C, que se vigilan y controlan de acuerdo
con lo sealado en el ap. 3.5.1.
Soldeo con precalentamiento corto, PC.- Este precalentamiento exige que la carga proporcione
mayor cantidad de caloras que en el normal. Se lleva a cabo durante un tiempo que fija el
fabricante de la misma y sin vigilar la temperatura alcanzada por los carriles. (Ver ap. 3.5.2.).
Soldeo para cala ancha, CA.- Este soldeo se utiliza cuando la cala entre los extremos de los
carriles a soldar deba ser superior a la empleada en las modalidades de soldeo precedentes. Al
igual que en la modalidad PC, el precalentamiento se realiza durante el tiempo sealado por el
fabricante de la carga, sin vigilar la temperatura de los carriles. (Ap. 3.5.3.).
Observaciones.- 1.- Los moldes, las cargas y los tiles que se emplean para las distintas
modalidades de soldeo son especficos de cada una de ellas. No son intercambiables, cualquiera
que sea la clase de circunstancia que se produzca.
2.- RENFE ha decidido emplear, en forma generalizada y siempre que sea posible, la modalidad de
soldeo, PC, de precalentamiento corto, en lugar de la modalidad de precalentamiento normal. Para
adoptar esta decisin ha tenido en cuenta: el menor costo y peso de los elementos para realizarla; la
mayor facilidad de vigilancia de la operacin y, especialmente, el menor tiempo empleado en efectuar
las soldaduras que la hace ms compatible con los intervalos de circulacin de los trenes.
2.4. ENVASES
2.4.0.
CONSIDERACIONES GENERALES
Todos los materiales y tiles fungibles necesarios para hacer una soldadura se suministran
formando conjuntos, envasados dentro de cajas de cartn con sus bordes precintados
mediante cinta adhesiva y con envoltura de material plstico. Queda excluido, de estos
conjuntos, la bengala de ignicin de la carga.
2.4.1.
CONTENIDO DE LOS ENVASES

Cada caja de cartn contendr los siguientes elementos:
-
Una bolsa de plstico, hermticamente cerrada, con la carga aluminotrmica.

Un tubo conteniendo: la boquilla de destape automtico y el envase con el material
granular (magnesia o arena de titanio) para sellar la unin del crisol con sta pieza.
Una bolsa que incluya el juego de piezas del molde.
Un envase alargado de plstico, hermticamente cerrado, con la cantidad precisa de
pasta especial para rejuntar las piezas del molde entre s y su unin con los carriles.
Esta pasta se suministra, tambin, en bidones aparte con peso actual de 9 kg.
Observaciones.- 1.- El conjunto no incluye la bengala para provocar la ignicin de la carga

aluminotrmica que no debe almacenarse, en ningn caso, cerca de ella.
2.- Dicho conjunto no incluye, tampoco, ningn elemento en sustitucin de aquellos que
pudieran deteriorarse durante las operaciones del soldeo. En consecuencia: es preciso
contar con cierto nmero de cajas como reserva de esta eventualidad, en relacin con
la cantidad de soldaduras a realizar en un trabajo determinado. Cuando se trate de una sola
soldadura es preceptivo disponer de tres cajas.
2.4.2.
MARCAS DE IDENTIFICACIN DE LOS ENVASES

2.4.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES
Con el fin de distinguir inequvocamente los materiales y los tiles que han de
emplearse en cada modalidad de soldeo, sin posibilidad alguna de confusin o de
intercambio inadvertido al usarlas, las cajas exteriores de embalaje y las bolsas que
N.R.V. 3-3-2.1.
-7-
contienen dichos elementos llevarn una leyenda informativa impresa totalmente en

un solo color, distinto segn la modalidad de soldeo en la que hayan de ser
utilizadas. La cinta adhesiva que precinte las cajas ser, tambin de ese mismo color.
(Ver NRV 3-3-2.4.).
Las cajas y envases llevarn, as mismo, una marca de identificacin del conjunto,
impresa en color negro, para el buen orden de su almacenamiento y para formular
las solicitudes de envio y atenderlas fcilmente.
2.4.2.1. LEYENDA INFORMATIVA
La leyenda informativa se imprime con los siguientes colores, siglas y abreviaturas:
-
Color negro
Siglas. Precalentamiento normal: PN
Acero de calidad normal: 700
Color marrn
Acero naturalmente duro: 900
Color rojo
Siglas. Precalentamiento corto: PC
Color amarillo
Siglas. Precalentamiento corto: PC
Color azul
Siglas. Precalentamiento corto con cala ancha: CA
Color verde
Siglas. Precalentamiento corto con cala ancha: CA
Color gris.
Acero extraduro: 1.100
Color beige.- Para uniones de acuerdo entre carriles de distinto perfil.

Siglas. PN,700; PN,900; PC,700 y PC,900 en cada conjunto correspondiente.
La leyenda informativa contendr los siguientes datos:

-
Marca del suministrador.

Abreviaturas de la clase de carga: 700, etc.
Siglas de la modalidad del soldeo: PN, PC, etc.
Cala nominal del soldeo, con sus tolerancias: 18 2 mm, etc.
Tipo de perfiles a soldar: 45P, etc.
Junta del molde: JN (junta normal), JS (junta seca).
Fecha lmite de utilizacin del conjunto: ....
Nmero de fabricacin del lote que comprende el conjunto: .....
Observaciones.- 1.- En la leyenda se ha omitido el tiempo que tarda en reaccionar la

carga aluminotrmica, desde su ignicin hasta el comienzo de la sangra, a pesar
N.R.V. 3-3-2.1.
-8-
de ser un dato orientativo sobre la validez de dicha carga y que debe consignar el
soldador en su parte diario de realizacin de soldaduras, ya que este intervalo de
tiempo es el mismo para todos los perfiles y debe estar comprendido entre 16 y 35
segundos.
2.- Caso de que se trate de envases para soldaduras de acuerdo de perfiles, la
leyenda llevar - en lugar de: Tipo de perfiles a soldar - la notacin de los carriles a
unir, comenzando por el de mayor peso y sealando si el molde es a derecha (D), o
a izquierda (I). La NRV 3-3-2.4. detalla la forma en que debe representarse.
3.- La fecha lmite de utilizacin se indicar con el mes y el ao, cada uno de ellos
mediante dos dgitos: el mes, del 01 al 12, y el ao por las dos ltimas cifras de su
nmero.
4.- El nmero de fabricacin del lote es imprescindible para utilizarlo en caso de
reclamacin. El fabricante puede researlo en la forma que elija.
5.- En las modalidades de soldeo con precalentamiento normal, PN, se admite el molde
prefabricado y el molde verde. La utilizacin del molde prefabricado es preceptiva
para las soldaduras en va. Teniendo en cuenta esta circunstancia, las cajas que
contengan ste tipo de molde no llevarn ninguna indicacin. Contrariamente, aquellas
para actuar con molde verde y las bolsas que contengan llevarn impresas las letras
MV en color verde y en forma, tamao y lugar bien visible y destacado del resto de la
leyenda.
6.- En el resto de las modalidades de soldeo es preceptivo utilizar molde
prefabricado, sea en va o en taller. Sus envases no llevarn ninguna indicacin que
confirme su existencia.
2.4.2.2. MARCA DE IDENTIFICACIN
Constituye un resumen de la leyenda informativa para simplificar las fichas de
almacenamiento y para facilitar la redaccin de pedidos. Ir encuadrada en lugar
bien visible, bajo la citada leyenda e impresa en negro.
Queda constituida por nueve grupos de caracteres, incluyendo los siguientes apartados:
Su contenido queda relacionado con mayor detalle en la Norma NRV 3-3-2.4.

2.4.3.
ALMACENAMIENTO DE LOS ENVASES

Los envases se almacenarn en locales secos evitando apilamientos superiores a cinco
cajas de cuatro cargas y adoptando una distribucin que permita su utilizacin rotativa,
impidiendo que algunos puedan quedar sin utilizacin por envejecimiento.
N.R.V. 3-3-2.1.
-9-
Cuando los locales no se encuentren exentos de humedad, las cajas de embalaje quedarn
separadas del suelo mediante tarimas o enrejados de madera y no apoyarn en las paredes.
La utilizacin de cualquier elemento de una caja implica complementar, sta, con otro
procedente de una caja de igual leyenda que haya sido utilizada parcialmente para que, el
conjunto, pueda emplearse a la mayor brevedad posible. En este cambio se tendr en
cuenta la fecha lmite de empleo de los elementos.
Si fuera necesario separar las bolsas de sus cajas, no deben formar pilas superiores a quince
unidades. En cualquier caso, las cargas deben almacenarse separadamente de las bengalas
de ignicin.
3. EQUIPO PARA EFECTUAR EL SOLDEO Y OPERACIONES DE REALIZACIN DE LAS SOLDADURAS

3.0.
El presente apartado resea: el equipo de los operarios que ha de efectuar el soldeo, los elementos
fungibles y los instrumentos para llevarlos a cabo y las condiciones bajo las cuales debe realizarse
cada una de sus operaciones.
Se refiere, en general, al empleo del molde prefabricado por ser el que se utiliza habitualmente.
Cuando es necesario, se especifican las caractersticas propias de cada modalidad de soldeo. La Fig.
3.0. indica el esquema de la secuencia de las operaciones del citado soldeo.
3.1.
EQUIPO DE OPERARIOS
El equipo de soldeo aluminotrmico suele estar constituido por un total de tres a cinco hombres para
los trabajos en va y su nmero, en taller, depende de la mecanizacin utilizada para el movimiento de
los carriles. De ellos, el soldador y su ayudante deben ser oficiales cualificados en esta clase de
trabajo pudiendo, el resto, estar integrado por peones ms o menos especializados. Los citados
soldador y ayudante constituyen la base del funcionamiento del equipo siendo el soldador el nico
que precisa autorizacin para realizar soldaduras. RENFE hace recaer la responsabilidad de la calidad
de la citada soldadura en dicho soldador, por lo que le considera Jefe del equipo. Su ayudante debe
colaborar en el desempeo de la misin que le ha sido encomendada y su labor se considera
importante para el funcionamiento del equipo.
3.2.
UTENSILIOS PARA EL SOLDEO

El equipo de operarios debe estar provisto de los aparatos, herramientas y mquinas necesarios para
su cometido. La Norma NRV 3-3-2.5. indica los empleados en las distintas modalidades de soldeo.
3.3.
PREPARACIN DE LA CALA DE SOLDEO

La preparacin de la cala de soldeo exige una inspeccin previa y minuciosa de los carriles,
especialmente en los extremos a soldar, con el fin de detectar los defectos que pudieran
perjudicar o anular el buen comportamiento de la soldadura.
Los carriles pueden tener defectos debidos a su proceso de fabricacin o a su propio uso y,
tales defectos, pueden quedar ubicados en plena barra y en sus extremos. Evolucionan con
el tiempo y degeneran en roturas del carril que se precisa corregir mediante corte y
soldadura, sea normal o con cala ancha, o bien intercalando un cupn. Cuando se
manifiestan claramente deben eliminarse si estn en los extremos o si afectan a una
pequea longitud de la barra; en caso contrario pueden repararse, siempre que esta
reparacin haya de tener una duracin razonable y no resulte ms cara que eliminar el trozo
de carril correspondiente.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 10 -
No deben soldarse: las barras torcidas; las que se encuentren fuertemente achaflanadas; las
que contengan huellas en su superficie de rodadura que no sean reparables por recargue al
arco elctrico con posibilidades de duracin ni aquellas que contengan defectos que
hubieran de ser eliminados.
3.3.1.
INSPECCIN DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES

Los extremos de los carriles deben examinarse cuidadosamente cerciorndose de
que no existen defectos en ellos. El examen puede llevarse a cabo: por inspeccin
visual de su superficie; por sondeo mediante percusin con martillo; por ultrasonidos
y por exudacin.
La inspeccin visual se realiza con auxilio de una linterna de foco concentrado, una
lupa y un espejo con aumento superior a una vez y media el tamao del objeto,
revisando la superficie del carril antes y despus de limpiarla con cepillo de alambre.
Puede prescindirse de la lupa, pero el espejo es necesario para examinar la cara
inferior del patn.
Para efectuar el sondeo por percusin, se golpea el carril con martillo metlico de 0,5
kilogramos de peso dejndolo caer desde una altura de 20 a 30 centmetros. Los
primeros golpes se dan a 1 centmetro del extremo del carril y los siguientes cada 10
centmetros sobre toda la parte que se examina. Las fisuras horizontales en la cabeza
del carril se detectan haciendo que el martillo golpee la superficie de rodadura;
cuando el extremo, o la propia barra, carecen de fisuras el choque produce un
sonido claro y el martillo rebota varias veces con altura decreciente. Las fisuras
verticales en la cabeza del carril se detectan golpeando las caras de dicha cabeza; se
aprecian por el sonido, principalmente, aunque el rebote es ms amplio cuando no
existen.
Las fisuras en el patn y, especialmente, en el alma del carril se sondean con el
mismo tipo de martillo y se verifican principalmente por el sonido, aunque, tambin,
el rebote es ms amplio cuando no existen defectos.
El sondeo por ultrasonido se basa en una tcnica especial y en la utilizacin de unos
medios que permiten localizar el defecto y su extensin. Su empleo queda expuesto
en la NRV 3-0-5.1. El procedimiento debe aplicarse siempre en caso de duda;
cuando no sea factible hacerlo, el presunto defecto debe ser eliminado.
Las fisuras superficiales se determinan por exudacin una vez amolada la superficie a
investigar o estando perfectamente limpia y con el metal brillante. Se roca dicha
superficie con un lquido muy penetrante (habitualmente coloreado en rojo fuerte),
lavndola y secndola acto seguido. Al verter polvo blanco sobre la zona as tratada,
o al rociarla con una suspensin lquida de este polvo mediante un spray, las fisuras
se ponen de manifiesto por exudacin del colorante acumulado en ellas. Los
elementos que intervienen en la operacin han de estar homologados por RENFE.
3.3.1.1. DEFECTOS DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES
En su exposicin se sigue, brevemente, las conclusiones del Catlogo de defectos
de los carriles, Edicin UIC-RENFE 1979, que debe consultarse para mayor
conocimiento del problema, si fuera preciso.
En la relacin que se inserta a continuacin, cuando se indica manifiestamente que
un defecto est presente en plena barra se pretende hacer notar que es ms
frecuente en esa zona pero, en general, todos los defectos reseados pueden
presentarse en toda la longitud de dicha barra.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 11 -
El nmero que precede a la descripcin de cada defecto corresponde al asignado

por el citado Catlogo en funcin de su posicin en la barra y de su naturaleza.
Cabeza
-
111. Fisura transversal progresiva de origen interno (mancha oval)
Imputable a la fabricacin. Se presenta, tambin, en plena barra.

Se desarrolla, generalmente, a partir de una raz o de una fisura horizontal interna que
crece hasta alcanzar la superficie de la cabeza. Entonces se hace visible, enseguida,
en el alma y la rotura es inminente. La presencia de una fisura transversal inclinada,
en la cabeza, indica la casi certeza de que el defecto es de esta naturaleza.
Este grave defecto puede repetirse en un mismo carril y producir roturas mltiples en
la barra.
Deteccin por: observacin visual; ultrasonido.
Nota.- Embridado provisional. Retirar el carril
-
112. Fisura horizontal.- Imputable a la fabricacin.
Comienza en el interior y se propaga paralelamente a la superficie de rodadura.

Aparece una fisura en una o en las dos caras laterales de la cabeza que pueden ir
acompaadas por otra a lo largo de la superficie de rodadura.
Deteccin por: observacin visual; sondeo con martillo; ultrasonido.
Nota.- Eliminar el defecto.
-
113. Fisura vertical longitudinal. Imputable a la fabricacin.
Tiende a separar la cabeza en dos partes, progresivamente. Cuando llega a la

superficie de rodadura se reconoce por una lnea negra sobre sta.
-
121. Defectos de superficie. Imputables a la fabricacin. Se presentan, tambin,

en plena barra.
Son poco visibles en origen. A lo largo de su evolucin pueden presentar tres

aspectos:
-
Aguja.- Se desprenden capas de metal en la superficie alcanzando varios

milmetros de profundidad.
Canaln o surco.- En la superficie de rodadura se desprende una varilla con
espesor de algunos milmetros y con longitud que puede alcanzar metros.
Lnea.- Defecto longitudinal filiforme de 2-3 milmetros de profundidad.
Deteccin por: observacin visual.

Nota.- Los defectos deben ser eliminados. Los de tipo aguja, poco profundos y bien
localizados, pueden repararse por recargue.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 12 -
122. Escamadura. Imputable al uso.
Comienza en la superficie y suele degenerar en fisuras de la cabeza. En estado

avanzado puede desprenderse una parte del metal.
Nota.- Reparacin por recargue.
-
123- Aplastamiento. Imputable al uso.
Se observa un hundimiento en la superficie de rodadura y un ensanchamiento lateral

de la misma.
Nota.- En aquello defectos poco acusados, amolado de las rebabas existentes y
reparacin por recargue. Eliminar los otros.
-
124. Desnivelacin local de la superficie de rodadura. Imputable a la

fabricacin. Se presenta, tambin, en plena barra.
Defecto poco frecuente. La superficie de rodadura presenta un hueco aislado pequeo

que suele ir acompaado por un ensanchamiento de la cabeza.
Nota.- Eliminar el carril.
-
1251 y 1252. Huellas de patinaje. Imputable al uso. Se presenta, tambin, en

plena barra.
Se produce por patinaje simple o mltiple, respectivamente, de un eje motor. Puede

evolucionar en dos formas:
-
Longitudinalmente. Degenera, entonces, en una escamadura local.

Transversalmente. Puede llegar a producir una fisura interna que se dirige hacia
el alma.

Nota.- Reparacin de los patinajes leves por amolado y recargue. Eliminar el carril
fisurado transversalmente.
Alma
-
1321. Fisura horizontal en acuerdo alma-cabeza.
Se inicia en el extremo del carril y progresa paralelamente a la cabeza. Puede

corvarse hacia arriba, hacia abajo o en ambas direcciones.
Deteccin por: observacin visual de las dos caras del alma; sondeo con martillo;
ultrasonido.
Nota.- Eliminacin del defecto.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 13 -
1322. Fisura horizontal en acuerdo alma-patn.
Se inicia en el extremo del carril y progresa paralelamente al patn curvndose,

generalmente, hacia abajo y rompindolo, aunque puede curvarse hacia arriba
provocando la rotura del carril.
Deteccin por: observacin visual de las dos caras del alma; ultrasonido.
Nota.- Eliminacin del defecto.
-
133. Fisura vertical longitudinal (rechupe). Imputable a la fabricacin. Se

presenta, tambin, en plena barra.
Excepcionalmente se observa una hinchazn en las dos caras del alma as como un
hundimiento en la superficie de rodadura. Unido a otro defecto, puede provocar la
rotura del carril.
Deteccin por: observacin visual; ultrasonido.
Nota.- Eliminar el defecto. Suele extenderse a casi toda la barra.
-
134. Corrosin. Imputable al uso. Se presenta, tambin, en plena barra.
Se desprenden escamas de herrumbre del alma.

Nota.- Limpiar la herrumbre.
-
135. Rotura en estrella de los taladros de embridado. Imputable al uso.
Las fisuras se desarrollan siguiendo un ngulo de 45, generalmente, pudiendo

provocar la rotura del carril.
Deteccin por: observacin visual en las dos caras; ultrasonido.
-
139. Repliegue (plegado). Imputable a la fabricacin. Se presenta, tambin, en

plena barra.
Defecto poco frecuente que se manifiesta en forma de una lnea abultada paralela al
eje de laminado en una de las caras del alma o cerca de los acuerdos con la cabeza
y con el patn. Puede afectar a todo el carril.
Nota.- El defecto es, generalmente, poco importante aunque debe consultarse a un
especialista.
Patn
-
153. Fisura vertical longitudinal. Imputable a la fabricacin. Se presenta,

tambin, en plena barra.
Presenta pequeas lneas longitudinales situadas, generalmente, en el tercio medio

de la cara inferior del patn. Acaban por romper, ste, bruscamente, especialmente
en tiempo fro.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 14 -

-
154. Corrosin. Imputable al uso. Se presenta, tambin, en plena barra.
Ver defecto 134.

Eliminacin de los defectos.- Como notacin general a las caractersticas de los
defectos expuestos, se puede indicar:
Se eliminar por corte: las muescas que presente el carril; las fisuras y comienzos de
fisura; los taladros en el alma con rotura en estrella y cualquier otro que no pueda
quedar totalmente fuera del molde de la soldadura - es decir: cuyo borde no est
situado a ms de 50 milmetros del extremo del carril - con el fin de evitar fugas del
acero de aportacin y, tambin, los defectos de superficie tipo 121, salvo el de aguja.
Es de tener en cuenta que en las soldaduras de carriles en lneas con velocidad v
160 km/h no se admiten taladros en el alma de los carriles.
Se eliminar con muela cualquier defecto en los ltimos quince centmetros de los
extremos de los carriles que pueda impedir o perjudicar el correcto asiento y ajuste
del molde, tales como: restos de antiguas soldaduras; conexiones elctricas; defectos leves de la superficie de rodadura del tipo 1251, etc.
En todos estos defectos es preceptivo asegurarse de que no presentan fisuras
subyacentes, despus del amolado, mediante exudacin o por ultrasonido. Cuando
existan, con profundidad menor de 5 milmetros, se eliminarn por amolado cuidando
de no producir ngulos vivos, para proceder, posteriormente, a una reparacin por
recargue. En los que tengan mayor profundidad, y hasta 15 milmetros, se cortar el
extremo del carril incluyendo el defecto y un mnimo de 30 milmetros ms a partir de
l, despus de comprobar por clculo que dicha eliminacin es ms econmica que
repararlo por recargue.
Caso de que la rotura de un carril haya de sustituirse por una soldadura, se eliminar
por amolado cualquier defecto o sobreancho que perjudique el asiento del molde o a
la calidad de la citada soldadura.
3.3.2.
DIMENSIN DE LA CALA DE SOLDEO

Queda indicado que las superficies de los extremos de los carriles que determinan la cala
deben ser paralelas entre s y perpendiculares al eje longitudinal del carril. La distancia ms
adecuada entre ellas con la tolerancia correspondiente y para cada modalidad de soldeo, se
designa como cala nominal y viene indicada en las bolsas y cajas que contienen los
conjuntos para el soldeo. Los diferentes procesos de soldeo aluminotrmico trabajan con
calas de distinta amplitud; quedan reseadas en la norma NRV 3-3-2.5.
Observaciones.- 1.- Queda prohibido realizar soldaduras con ancho de cala fuera de los
lmites sealados para cada modalidad de soldeo. Se prohibe, en consecuencia, suplementar las cargas aluminotrmicas para hacer soldaduras no comprendidas entre los citados
lmites.
3.3.3.
MEDICIN DE LA CALA
La cala se mide con una cua metlica graduada que se inserta por ambos lados de las
cabezas y de los patines, en los extremos de los carriles. (Fig. 3.3.3.).
N.R.V. 3-3-2.1.
- 15 -
Las cuatro medidas obtenidas son ndice del paralelismo de los cortes de los extremos y
deben estar dentro de los lmites de tolerancia de la cala nominal y permitidos por el tipo de
soldadura.
Abstraccin hecha de los lmites sealados para estas calas nominales, la tolerancia en el
ancho de la cala no debe permitir una falsa escuadra superior a 1 milmetro, sea en la altura
del carril o sea en el patn.
La dimensin de la cala puede rectificarse por corte de los carriles o haciendo resbalar uno
de ellos hasta alcanzar la medida conveniente. En el caso de soldaduras aisladas en la va
sin junta, este resbalamiento puede sustituirse por el alargamiento de un carril empleando un
tensor, preferentemente, o un grupo de calentamiento. (Ver NRV 7-1-0.4.).
El ancho de la cala se comprobar antes y despus del precalentamiento disponiendo una
marca cerca de cada extremo y midiendo sus distancias a elementos fijos, para verificar que
los carriles no han cerrado su amplitud al realizarlo. De haberlo hecho, es preciso detener el
soldeo y rectificar la cala.
Observacin.- 1.- En la va sin junta, en los casos de liberacin de tensiones y de
modificacin o de reparacin de una barra larga definitiva, debe tenerse en cuenta el valor
de la cala nominal de la modalidad de soldeo elegida para constituir la cala central de
soldeo en la operacin a realizar.
3.3.4. CORTE DE LOS CARRILES Y LIMPIEZA DE SUS SECCIONES
Los cortes de los extremos de los carriles se realizan: con disco abrasivo; con sierra
mecnica de carriles y, solo excepcionalmente, con soplete montado sobre una gua o sobre
cualquier otro dispositivo que asegure la continuidad de dichos cortes y su
perpendicularidad al eje longitudinal del carril, juntamente con el paralelismo de ambas
secciones. Cuando se utilice soplete, el corte se comenzar por el patn para favorecer el
calentamiento progresivo del carril y la soldadura deber efectuarse acto seguido y en la
misma interrupcin de circulacin de los trenes. Cuando as no sea, debern eliminarse los
ltimos 23 milmetros de los extremos de los carriles por nuevo corte con disco abrasivo o
con sierra mecnica, para eliminar las zonas afectadas trmicamente.
Los cortes se limpiarn cuidadosamente antes de medir la cala, mediante: cepillo de
alambre, preferentemente, o con lima, buril, etc. a fin de eliminar cualquier rebaba, resto de
xido o de grasa, etc. que pueda perjudicar a la calidad de la soldadura. El cepillado o
picado debe intensificarse en los cortes dados con soplete.
Observaciones.- 1.- En el caso de lneas electrificadas deben adoptarse las disposiciones
reglamentarias para asegurar la continuidad del circuito de retorno antes de dar un corte a
los carriles, debiendo instalar un cable de 95 milmetros cuadrados de seccin mnima,
segn la NRV 7-0-4.0. 2 Ed.
2.- Caso de que el carril, donde haya de efectuarse la soldadura, se encuentre en tensin
(como en la va sin junta, cuando la temperatura de la barra larga es inferior a la de
referencia) se precisa retener, mediante un tensor, las dos partes del carril a ambos lados
del corte. De forma parecida se procede cuando se intercala un cupn. Antes de efectuar los
cortes, el nuevo cupn se prepara con su longitud exacta. Una vez realizados, estos cortes,
el citado nuevo cupn se suelda a la barra por uno de sus extremos y, con un tensor y una
vez enfriada la soldadura, se proporciona la medida correspondiente a la cala del otro
extremo y se lleva a cabo la otra soldadura, manteniendo la tensin hasta la temperatura
necesaria de enfriamiento. Esta actuacin evita el arranque del material de aportacin por
falta de consolidacin en la soldadura.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 16 -
3.3.5. CONSTITUCIN Y AJUSTE DE LA CALA

El ajuste de la cala tiene como finalidad colocar correctamente los extremos de los
carriles, en planta y en alzado, antes de continuar con las operaciones del soldeo.
Se efecta mediante cuas de madera y con una regla de seccin rectangular de 1
metro de longitud mnima, empleando, tambin, otros dispositivos que permiten
modificar la posicin de los carriles, como: reglas de alineacin, crics, caballetes,
trpodes, cuas de madera, etc. Se prohibe el empleo de cuas metlicas y durante
las operaciones de ajuste debe evitarse cualquier choque que pueda deteriorar los
carriles, as como golpearlos con: martillos, mazos de acero, bates, barras de bola, etc.
Previamente a cualquier operacin destinada a formar la cala de soldeo es necesario
apartar de la va todo tipo de vehculos que circulen por ella hasta 10 metros de la
citada cala y prohibir el apoyo de elementos o personas sobre los carriles a soldar,
en esa longitud. Despejada la va, el soldador quitar las sujeciones de carriles de las
dos traviesas de junta, protegiendo con tapones los agujeros que quedan libres, las
aflojar en las cuatro o cinco situadas a ambos lados de ellas y proceder a alinear,
los carriles, a sentimiento, mediante cuas, unos dos o tres metros antes y despus,
en planta y alzado. Hecha esta alineacin previa, es conveniente que la junta de los
carriles quede ligeramente rehundida para evitar un apuntamiento excesivo en su
posicin final. Caso de que se considere necesario, y especialmente en las vas para
velocidad v 160 km/h, se colocarn caballetes o trpodes en las terceras traviesas
para mantener la elevacin de los carriles (Ver Fig. 3.3.5.0.).
Aparte de estas operaciones debe tenerse en cuenta:
-
La descubierta de va que se precise hacer en el balasto y los movimientos de

las traviesas se limitarn a lo estrictamente necesario para poder colocar el
molde en su posicin correcta.
En las alineaciones curvas de pequeo radio, se realizar el desguarnecido
imprescindible de balasto, a ambos lados de la cala, para dejar pasar los
tirantes transversales de alineacin (Ver ap. 3.3.5.1.).
Deben retirarse, provisionalmente, los elementos de caucho o de material
plstico de asiento de los carriles, o pertenecientes a las sujeciones, situados
en aquellas traviesas inmediatas a la cala de soldeo para evitar su deterioro por
calentamiento excesivo o por salpicaduras del material fundido.
Observaciones.- 1.- Las traviesas solamente deben moverse de su posicin cuando

sea imprescindible hacerlo. En ese caso, se trasladarn retirando el balasto situado
por encima del nivel de su cara inferior. De proceder en contrario sera necesario
efectuar un bateo difcil de realizar. (Ver NRV 3-4-2.1.).
3.3.5.1.
ALINEACIN EN PLANTA
Los carriles se alinean en planta por la cara activa de sus cabezas, al menos en una
longitud de un metro cualquiera que sea el trazado de la va. Se alinean a
continuacin a nivel del acuerdo del alma con el patn, tambin sobre una longitud
mnima de un metro, para darlos igual inclinacin en sus cabezas.
La operacin se realiza introduciendo dos cuas de madera, a golpe de mazo, entre
el patn y la traviesa donde descansa el carril, una a cada lado de la junta a soldar, y
comprobando su alineacin por aplicacin de la regla de un metro de longitud (Fig.
3.3.5.1.).
N.R.V. 3-3-2.1.
- 17 -
En las alineaciones curvas de pequeo radio la operacin se facilita mediante tirantes

transversales que garantizan la posicin de los carriles a soldar. Antes de retirarlos,
se precisa dejar enfriar totalmente la soldadura.
3.3.5.2.
ALINEACIN EN ALZADO
Los carriles deben ajustarse en alzado de forma que, despus del esmerilado
definitivo, la unin de sus superficies de rodadura quede ligeramente apuntada hacia
arriba con una altura no superior a 0,4 milmetros.
El resultado puede conseguirse montando la regla sobre la cala de soldeo segn
indica la posicin 4 de la Fig. 3.3.5.0. y dndola el ngulo conveniente. El resultado
suele lograrse con las cuas, solamente, prescindiendo de hacer uso de los trpodes.
Diversos factores influyen en la determinacin de la altura de las soldaduras, para
evitar que sean rehundidas, como su contraccin al enfriarse y, especialmente, los
utensilios empleados en el desbaste. Para lograr lo indicado puede partirse de los
siguientes valores mximos de desbaste, medidos segn indica la Fig. 3.3.5.2.
Desbaste con mazo y tajadera:
Desbaste con buril:
Desbaste con tajadera automtica de empuje:
h = 1,4 mm.
h = 1,2 mm.
h = 1,0 mm.
El soldador debe tener claro conocimiento del efecto que puede ocasionar el
herramental que utilice en el desbaste. Es necesario vigile la exactitud del ajuste de
las primeras soldaduras de un trabajo para efectuar las correcciones necesarias en
las siguientes.
Observaciones.- 1.- Se prohibe la alineacin en alzado de los carriles por bateo del
balasto bajo las traviesas. Solamente llegar a tolerarse este bateo, como afinamiento
previo a la alineacin, en las renovaciones de va antes del ltimo levantamiento.
2.- Se prohibe rectificar mediante prensas aquellas soldaduras que hayan quedado
rehundidas.
3.4. MOLDES PARA LA SOLDADURA Y SU COLOCACIN
La realizacin de una soldadura implica la existencia de un molde que encierre los extremos
de los carriles, cuyas funciones son las siguientes:
-
Hacer de cmara de combustin en el precalentamiento de los carriles.

Recibir el metal de aportacin para la soldadura, en estado lquido, desde el crisol.
Facilitar el vertido de este metal en la cala de soldeo.
Dar forma a la masa fundida que ocasiona el metal de aportacin con los extremos de los
carriles.
Se utilizan dos clases de moldes: los verdes, confeccionados in situ, y los prefabricados.
3.4.1. MOLDE VERDE
El molde verde se realiza con una arena especial procedente de fbrica. Sus componentes
han sido sometidos a un proceso de molienda y tamizado y estn constituidos por un 83%
de slice y por un 17% de arcilla, aproximadamente, en peso. Al ser humedecida, esta masa
adquiere plasticidad suficiente para que se la pueda dar forma sobre un modelo
reproduciendo el perfil de los carriles a unir.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 18 -
La cantidad de agua es fundamental para la calidad del molde. Cuando se encuentra en la

proporcin adecuada, al apretar la pasta con la mano no debe pegarse a ella y el bloque
formado no se disgrega.
Durante la fabricacin del molde, un exceso de agua dificulta la separacin entre la pasta y
el modelo e impide, adems, su correcto secado. Posteriormente, en la operacin de
precalentamiento de los carriles, puede ocasionar inclusiones gaseosas en el acero de aportacin
de la soldadura, perjudicando la calidad de sta. Por el contrario, un molde realizado con pasta
demasiado seca se cuartea y se disgrega fcilmente llegando a inutilizar la soldadura.
El molde se confecciona por mitades separadas, apisonando manualmente la arena
mediante una varilla metlica, ensanchada en su extremo, contra las paredes de una
carcasa metlica y contra un modelo que se encuentra en su interior y que reproduce el
perfil de los carriles a unir y el resalto que ha de tener la soldadura. Lleva una cavidad
superior para recibir el metal de aportacin y va dotado de conductos, que permiten el paso
de dicho metal a la cala de soldeo. (Ver Fig. 3.4.1.).
Los moldes verdes deben: ser manipulados cuidadosamente despus de su fabricacin,
almacenarse al abrigo de la lluvia y del sol y cubrirse con sacos hmedos durante las
pocas calurosas. De igual forma, deben protegerse contra el hielo tapndolos para
temperaturas inferiores a 0 C. Esta ltima precaucin puede omitirse cuando se ha
incorporado un anticongelante a la pasta del molde.
Observaciones.- 1.- Los moldes verdes solo deben utilizarse cuando sea imposible el
empleo de moldes prefabricados.
2.- El molde verde impone la aplicacin del soldeo con precalentamiento normal, PN.
3.- El molde verde se utiliza, en forma general, para realizar soldaduras de acuerdo de perfiles
o para unir carriles usados con desgastes apreciables.
3.4.2.
MOLDE PREFABRICADO
Se elabora en fbrica, con arena especial a la que suele aadirse pequeas cantidades de
silicato sdico para darle mayor cohesin. Se compone, al menos, de dos semimoldes y
soporta el transporte y el almacenamiento ms fcilmente que el molde verde.
Generalmente, los semimoldes se completan por medio de una placa inferior y de una pieza
superior de obturacin de la cmara de precalentamiento. (Fig. 3.4.2.a.).
Los moldes pueden ser: de junta normal (JN) y de junta seca (JS). En el primer tipo, los
semimoldes se unen a hueso, sin ninguna pieza que proteja o facilite el acoplamiento. En los
moldes de junta seca sus uniones van provistas de burletes refractarios ligeros que facilitan
su rejuntado convirtindolo en una mera pintura y mejorando la limpieza del cordn de la
soldadura. Solamente pueden emplearse cuando la diferencia del desgaste entre los perfiles
a unir no exceda de 3 milmetros.
Los moldes prefabricados se elaboran, tambin, para efectuar las soldaduras de acuerdo de
perfiles - ya citadas en el ap. 2.2.1. - (Ver Fig. 3.4.2.b.) y pueden suministrarse, igualmente,
para unir carriles usados, del mismo perfil, con desgastes marcadamente diferentes, en cuyo
caso suelen ir provistos de placas correctoras para rectificar estos desgastes. Estos moldes
para unin de carriles con diferente desgaste y para acuerdo de perfiles, pueden ser
entregados en unos 3 meses, es decir: unas 2 semanas despus de la elaboracin de un
molde verde (en ambos casos es preciso fabricar la carcasa metlica).
3.4.3.
COLOCACIN DEL MOLDE

La operacin se realiza en forma semejante para los moldes verdes y para los prefabricados
diferiendo, nicamente, en las acciones que se van reseando a continuacin.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 19 -
El molde se coloca de forma que el plano transversal de simetra de su cmara de

precalentamiento coincida con el plano medio de la cala de soldeo, una vez realizada la
alineacin en planta y en alzado de los extremos de los carriles. Ambos planos deben ser
prcticamente perpendiculares al eje longitudinal de dichos carriles. Esta posicin debe
comprobarse nuevamente al terminar la operacin de precalentamiento, antes de poner
en ignicin la carga aluminotrmica.
Teniendo en cuenta las tolerancias admitidas para carriles y moldes puede ser necesario
adaptar, stos, al perfil de los carriles rectificando sus mitades por medio de la esptula en
los verdes y por limado en los prefabricados o, si el exceso del molde no es muy fuerte, por
frote contra el carril. Despus de esta operacin las mitades del molde deben acoplar
perfectamente, mediante ligera compresin de una contra otra.
Esta colocacin del molde se lleva a cabo con una presa portadora que queda sujeta a la
cabeza de los carriles y que se sita correctamente, con relacin a la cala de soldeo,
mediante una galga de medida (Fig. 3.4.3.a.). La prensa posee dos brazos con movimientos
independientes que permiten colocar en su posicin uno de los semimoldes y retenerlo en
ella por apretado del tornillo del brazo de ese lado mientras se sita el otro frente a l. En el
caso de molde verde, el tornillo aprieta en el centro de la carcasa del semimolde (Fig.
3.4.3.b.) en tanto que cuando se utiliza molde prefabricado es preciso colocar una
semiplaca portamolde sobre la cara lateral del semimolde para que el tornillo de sujecin no
lo dae (ver Fig. 3.4.3.c.). A continuacin se dispone el otro semimolde ,y si se ha seguido el
proceso debidamente, ambos deben ajustar perfectamente, entre s y con los carriles.
Comprobado dicho ajuste, se comprimen ligeramente, apretndolos con la prensa, lo que
basta para garantizar una buena adaptacin entre ellos y con los carriles. Se prohibe ejercer
una presin excesiva que pueda daar el molde.
Realizado este apriete, los extremos de los carriles deben verse en la forma que indica el
croquis de la Fig. 3.4.3.d. por el agujero de la cmara central del molde prefabricado y por
sus pipas laterales.
En los moldes prefabricados la colocacin se completa situando la pieza inferior del molde
bajo los patines de los carriles, encajndola en los talones de los semimoldes, burleteando
su permetro y comprimindola contra estos patines mediante la pieza base de la placa
portamolde, por giro de las manivelas de tensin de esta placa.
Antes de burletear el resto de las juntas debe taparse la parte superior del molde con una
pieza de cartulina fuerte de sus mismas dimensiones y provista de una marca sealando su
centro geomtrico con una X. Su misin es evitar la entrada de cuerpos extraos en el molde
y permitir centrar correctamente el crisol sobre la citada marca. Se retira durante el
precalentamiento.
Se procede, despus, a burletear la unin de los semimoldes y todo el permetro de
contacto de estos con los carriles, para asegurar la estanqueidad del conjunto. En los
moldes verdes se rejunta con su misma pasta; en los prefabricados, con pasta especial. No
debe emplearse demasiada pasta ya que su exceso perjudica al resalto de la soldadura. Por
esta razn suele incluirse, la imprescindible, en un envase dentro de la caja de los elementos
para la soldadura (ver ap. 2.4.1.).
Cuando las holguras entre semimoldes o entre stos y los carriles son grandes, es
conveniente rellenarlas con un burlete refractario suplementario. Los moldes de junta seca
precisan, solamente, un leve extendido de sellado de tipo mineral; son algo ms caros que
los de junta normal pero proporcionan mejores resultados en la forma de las soldaduras.
En los moldes prefabricados, como operacin final y para no contaminar el balasto, se
colocan una o dos cubetas de recogida del corindn (escoria) sobrante de la reaccin
aluminotrmica, segn el procedimiento de soldeo.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 20 -
El apoyo de esta, o de estas cubetas, sobre el molde, se sella con un cordn de pasta al
tiempo que se dispone, sobre ellas, una capa de arena totalmente seca para recibir dicho
corindn.
Observaciones.- 1.- Antes de colocar el molde en su posicin, el soldador est obligado a
inspeccionar todos sus orificios y a limpiarlos en caso de obstruccin, aunque sea parcial.
3.5. PRECALENTAMIENTO DE LOS EXTREMOS
La operacin se lleva a cabo quemando una mezcla de aire, o de gas, y de combustible en
el interior de la cmara formada por los carriles y por el molde, mediante un quemador que
se sita en posicin con ayuda de la galga de la Fig. 3.4.3.a. Una vez colocado debe quedar
perfectamente centrado en la interseccin del plano de simetra del carril con el plano medio
de la cala y a la altura, sobre la superficie de rodadura del carril, que requiera la modalidad
de soldeo a emplear. Conseguida la posicin, se sujeta el soporte del quemador y se retira
ste para proceder a la colocacin de los semimoldes, con arreglo a las prescripciones del
ap. 3.4.3.
El precalentamiento tiene dos finalidades fundamentales:
-
Aportar al soldeo unas caloras complementarias a las liberadas por la reaccin

aluminotrmica.
Secar el molde, su rejuntado, sus diferentes componentes e, incluso, los propios carriles.
Como finalidad secundaria, sirve tambin para comprobar la eficacia del burleteado del
molde y su consecuente estanqueidad. Cuando la llama del quemador pasa por algn punto
de su permetro, el rejuntado es defectuoso y ha de corregirse, suplementndolo o
modificndolo.
Observaciones.- 1.- El precalentamiento debe realizarse de modo que se evite cualquier
deterioro en el molde.
2.- El calentamiento debe ser sensiblemente igual en los extremos de ambos carriles para lo
cual es fundamental la correcta posicin del quemador.
3.- La boquilla del quemador puede producir dardo amarillo, luminoso y oxidante, o dardo
azul, reductor. Debe regularse para producir dardo azul, con el fin de evitar la formacin,
en el carril, de xidos ferroso y ferroso-frrico perjudiciales al proceso del soldeo.
4.- El precalentamiento debe durar el tiempo necesario para que los extremos de los carriles
no se enfren durante el lapso que media entre su finalizacin y el comienzo de la sangra del
acero de aportacin, evitando que adquieran una temperatura inadecuada para la unin
homogenea de los dos aceros.
5.- Terminada la operacin de precalentamiento debe esperarse algunos segundos antes de
colocar la pieza de obturacin de la cmara del molde para permitir la evacuacin del vapor
que haya podido originarse.
3.5.1.
PRECALENTAMIENTO EN EL SONDEO CON MODALIDAD PN

Esta modalidad de soldeo precisa que los extremos de los carriles alcancen una
temperatura de unos 900 C. Se lleva a cabo con molde verde o prefabricado pero,
cualquiera que sea el que se emplee para realizarla, el patn debe alcanzar los 900 C (color
rojo cereza) y la cabeza del carril 850 C (rojo sombra).
Dicha temperatura puede verificarse vigilando las coloraciones alcanzadas con gafas de soldador
de vidrio filtrante n 5. Puede utilizarse, tambin, tiza termocrmica de 280 C. o de 230 C,
N.R.V. 3-3-2.1.
- 21 -
temperatura mnima que deben alcanzar los carriles fuera del molde. Para ello se realizan
unas marcas en los citados carriles a ambos lados del molde, por la parte de fuera y
enrasadas con l o a 6 centmetros de l, respectivamente.
La modalidad PN de precalentamiento queda afectada por la Observacin 4 del apartado
anterior. Cuando se realiza quemando combustible en atmsfera de oxgeno, la terminacin
de los extremos de los carriles a soldar puede adquirir rpidamente la coloracin deseada
para el soldeo, si el quemador no es adecuado, pero la masa calentada no es suficiente para
mantener la temperatura al cesar el precalentamiento y, sta, desciende, tambin con
rapidez, hasta llegar a ser insuficiente al sangrar el crisol. Para tener la seguridad de que la
masa calentada mantiene la temperatura requerida es imprescindible utilizar el quemador
idneo, o controlarla con tiza termocrmica mediante las marcas exteriores al molde
recien citadas. De no hacerlo, la modalidad debe prohibirse.
El precalentamiento suele llevarse a cabo de diferentes modos segn las distintas
modalidades del soldeo; la NRV 3-3-2.5. indica sus caractersticas especficas y lo hace,
igualmente, para el precalentamiento corto y para el de cala ancha.
Observaciones.- 1.- La temperatura alcanzada por apreciacin de la coloracin de los
extremos de los carriles queda falseada en ocasiones: por defecto, en los tneles y en los
precalentamientos realizados durante la noche o con cielo muy entoldado; por exceso,
cuando esta operacin se efecta a pleno sol. Por ello, se prohibe esta forma de apreciacin
en esas circunstancias o parecidas emplendose, en su lugar, tiza termocrmica en la forma
que queda indicada.
2.- La presin del aire, o del gas, debe quedar comprendida entre los lmites sealados por
el fabricante. Cuando es insuficiente, ocasiona exceso de gasto de combustible y defectos
en el calentamiento en tanto que una presin excesiva puede arrastrar partculas de arena
del molde, especialmente en el molde verde.
3.- La utilizacin del precalentamiento PN es preceptiva para soldar carriles de acero 1.100
entre s o con carriles de acero 700 900 - por razones metalrgicas.
3.5.2. PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO DE MODALIDAD PC
La operacin se realiza, exclusivamente, con molde prefabricado y durante un tiempo fijado
por el fabricante de la carga, de unos 5 a 6 minutos, y sin controlar la temperatura
alcanzada por los extremos a soldar al final de dicho tiempo.
Observaciones.- 1.- El precalentamiento interviene en el ciclo trmico de las soldaduras y, no
siendo idntico el poder calorfico de los diversos quemadores, es preciso emplear aquellos
adecuados, es decir: Queda prohibido valerse de otros tiles que los preconizados por el
suministrador.
2.- Es de hacer notar que algunos suministradores emplean mezclas de aire (o de gas)
inducido, con el combustible a utilizar. Entonces, el elemento comburente se une al
combustible mediante la presin de su bombona de contencin pero, adems, por la accin
de un elemento venturi que proporciona la presin exacta necesaria en dos posiciones: una
de encendido y otra de calentamiento. Con su empleo no se controla la presin de la mezcla
ni la longitud del dardo del quemador.
3.5.3. PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO CON MODALIDAD CA
La operacin de precalentamiento en la modalidad de cala ancha se realiza con un mtodo
de caractersticas prcticamente iguales a la modalidad de precalentamiento corto y no se
controla ni la presin del combustible ni la longitud del dardo del quemador.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 22 -
De igual forma que en el citado precalentamiento corto, queda prohibido emplear otros tiles
de trabajo que los recomendados por el suministrador de las cargas.
3.6. COLADA
La reaccin de la carga aluminotrmica se provoca por ignicin dentro de un recipiente de
forma tronco-cnica llamado crisol que puede ser recuperable o de un solo uso. El primero
est constituido por chapa de acero revestida de material refractario mientras el segundo se
elabora en material refractario semejante al empleado para hacer el molde prefabricado.
Ambos, terminan, inferiormente, en una piquera de sangra que ha venido cerrndose
mediante un manguito provisto de un clavo. Finalizada la reaccin de la carga, originado el
metal fundido de aportacin y transcurrido el tiempo necesario para producirse la
decantacin del corindn, se obliga al clavo a desplazarse hacia arriba mediante un golpe
en su extremo inferior y se comenzaba la sangra del crisol. Actualmente, su cierre se
produce mediante una boquilla cuya parte superior de desage se funde al entrar en
contacto con el acero lquido de aportacin y una vez producida la decantacin del
corindn, evitndose cualquier accin manual. Est prohibido este tipo de acciones.
Los crisoles van provistos, adems, de una caperuza para taparlos, con objeto de evitar salpicaduras del metal fundido a los operarios.
3.6.1. PREPARACIN DEL CRISOL RECUPERABLE Y EMPLEO DEL CRISOL DE UN SOLO
USO.
El crisol debe encontrarse perfectamente seco antes de ser utilizado. Cualquier humedad
puede provocar la proyeccin del acero lquido procedente de la carga. Todo crisol nuevo,
sin utilizar algn tiempo, y, desde luego, aquellos que hayan sido empleados, deben secarse
minuciosamente.
Dichos crisoles nuevos se secan de las siguientes formas:
a) Sometindolos a la accin de un quemador aire-gasolina, o de cualquier otro combustible a presin, durante 10 minutos.
b) Realizando dos coladas blancas - mediante cargas especiales, a este efecto, que
producen falsas coladas - vertiendo en un crisol usado, secado previamente y con la
piquera obturada con material refractario. Puede secarse tambin por calentamiento del
quemador y con una colada blanca.
c) Realizando dos coladas con cargas desechadas por avera de la bolsa que las contiene.
Los crisoles usados se secan por los procedimientos:
a) Sometindolos a la accin de un quemador, igual que el nuevo.
b) y c) Realizando las operaciones anteriores, reseadas con igual letra, en una sola colada.
d) Por aportacin de escoria caliente de otras soldaduras.
En cualquiera de estas operaciones queda prohibido colar sobre la plataforma para evitar
daar los cables enterrados.
Colocacin de la boquilla de obturacin.- Verificado el buen estado de la piquera de
sangrado, se la obtura con la boquilla de cierre. Su objeto, adems de producir el destape
automtico del crisol, es hacer fluir uniformemente el acero de aportacin. Sobre su junta con el
crisol se coloca polvo de magnesia o arena de titanio para asegurar su estanqueidad, pero sin
cubrir su terminacin para no impedir la fusin del material que obtura su desage superiormente.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 23 -
El crisol se coloca sobre un vstago, giratorio alrededor de un eje vertical, que va unido al
cuerpo central de la prensa que sostiene el molde. La colocacin debe hacerse suavemente,
sin dejar caer el crisol en su alojamiento, sino llevndolo hasta su lugar, ya que el impacto
puede desalinear el carril. Su posicin de colada se ajusta de manera que coincida con el
eje de simetra de dicho molde y de modo que, al sangrarlo, el metal de aportacin caiga
sobre el obturador de la cmara de precalentamiento del molde y desde la menor altura
posible, es decir: desde unos 30 milmetros respecto a la parte superior de dicho molde.
Caso de que el molde haya quedado cubierto con una tapa (ver ap. 3.4.3.), el crisol se
ajustar centrado sobre la marca de sta. Logrado el ajuste, el crisol se hace girar sobre el
vstago, situndolo en la posicin opuesta. (Fig. 3.6.1.).
Actualmente, se tiende a utilizar el crisol de material refractario por su mayor facilidad de
empleo ya que, para la colada, se encaja en la parte superior del molde una vez terminado
el precalentamiento y, en esta posicin, se ocasiona la reaccin de la carga.
3.6.2.
PREPARACIN DE LA CARGA ALUMINOTRMICA

Como primera parte de la operacin, el soldador est obligado a comprobar que la leyenda
de la bolsa que contiene la carga, corresponde a: la modalidad del soldeo a realizar, clase
de acero de los carriles, tipo de su perfil, etc.
La bolsa debe estar perfectamente cerrada y sin deterioros y, antes de utilizar su contenido,
la carga debe homogeneizarse convenientemente, apretndola varias veces con la mano, y
removerla en un recipiente limpio y seco.
Efectuadas estas operaciones y una vez obturada la piquera del crisol y colocado, ste, en
la parte opuesta del molde, como indica el apartado anterior, la carga se vierte dentro de l.
Observaciones.- 1.- Al realizar el soldeo tipo PN, la carga aluminotrmica ha solido
reforzarse con ayuda de otras adicionales cuando la cala era mayor que la nominal
especfica para esta modalidad de soldeo. El hecho es perjudicial y queda prohibido. En
lugar de l debe utilizarse la carga CA y aplicar tal modalidad de soldeo aunque tenga que
incrementarse el ancho de la cala. RENFE no emplea cargas adicionales para realizar esta
operacin pero las Administraciones que lo hacen las utilizan bajo condicionamientos
relativos a modificaciones del molde, nmero mximo de cargas a emplear y aumento de la
longitud de la cala, que deben ser observados.
3.6.3.
REALIZACIN DE LA COLADA
Terminada la operacin de precalentamiento, el soldador retira el quemador y comprueba
visualmente la correcta posicin del molde, por la coincidencia de su plano transversal con
el plano medio de la cala, y la postura de sta.
Despus, coloca y ajusta en su lugar el obturador de la cmara de precalentamiento,
encajandolo ligeramente para evitar que se levante por el empuje del acero de aportacin
que sube hasta l. A continuacin, hace pivotar el crisol recuperable sobre el eje vertical de
su soporte y coloca su piquera, exactamente, sobre el centro de la pieza de obturacin,
provoca la reaccin de la carga contenida en l, mediante una bengala especial, y lo cubre
con su caperuza. Cuando utiliza crisol de material refractario, lo encaja en la parte superior
del molde despus de ajustar el obturador, como queda indicado, y suscita la reaccin de
su carga.
Esta reaccin puede considerarse finalizada cuando disminuyen notablemente los humos
desprendidos y cesan las vibraciones del crisol.
Transcurrido el tiempo necesario para que se decante el corindn, se abre, por fusin, el
desage del crisol y comienza la sangra a travs de su piquera de fondo.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 24 -
El relleno de la cala de soldeo se produce con el acero de aportacin segn la secuencia de

la Fig. 3.6.3. cuando el molde est dotado de columnillas laterales (Ver NRV 3-3-2.5.). El
acero asciende hasta unos 15 o 20 milmetros por encima de la superficie de rodadura de
los carriles y, terminado dicho relleno, contina fluyendo el corindn o escoria, cuyo exceso
se recoge en la cubeta que seala el ap. 3.4.3.
En el caso de utilizar molde verde, este espesor de material aportado debe ser superior a 12
milmetros, altura para la que se considera que carece de inclusiones de corindn.
Espesores menores pueden ser rechazables.
Observaciones.- 1.- El tiempo existente entre la ignicin de la carga y la iniciacin de la
sangra debe quedar comprendido entre los lmites sealados por su fabricante y debe
medirse en cada colada. (Abarca: de 16 a 35 segundos).
2.- Despus de la colada no debe producirse ningn tipo de ebullicin ni de borboteo, dentro
del molde.
3.7. OPERACIONES POSTERIORES A LA COLADA
Estas operaciones tienen como finalidad terminar la soldadura con la perfeccin requerida y
retirar los tiles que han servido para realizarla, sin dao de los operarios y sin ocasionar
desperfectos en ella ni contaminar el balasto.
3.7.1. CONTAMINACIN DEL BALASTO
Todas las operaciones de soldeo y especialmente las que se efectan despus de la colada
deben llevarse a cabo sin contaminar el balasto. Para evitarlo, durante estas ltimas se
dispone una cubeta bajo el molde (pala de dos mangos), una vez terminada la colada,
destinada a recoger los restos del molde roto y se evita dejar caer ninguno fuera de ella.
3.7.2. RETIRADA DE LA CUBETA DE RECOGIDA DEL CORINDN (ESCORIA)
La cubeta, o cubetas, se retira una vez iniciada la solidificacin del acero de aportacin y
cuando la escoria recogida, en ella, se encuentra totalmente fria. El corindn caliente puede
explosionar, proyectndose, en contacto con el agua, o con elementos hmedos, por lo que
la capa de arena que cubre el fondo de la cubeta debe estar totalmente seca. Solamente el
soldador, o su ayudante, estn capacitados para retirar esta cubeta y, al hacerlo, deben
llevar pantalla visual de proteccin o gafas especiales de vidrio incoloro.
3.7.3. RETIRADA DEL CRISOL Y DEL MOLDE
Finalizada la colada, se retira el crisol recuperable (o se rompe el de un solo uso), se quita la
boquilla con la varilla de destape y se limpia la piquera, preparndola para otra colada. El
crisol dura aproximadamente de 15 a 25 reacciones, y se limpia cuando sea necesario
efectuando la operacin con la varilla destinada a su limpieza y procurando no daar el
bao refractario que cubre su superficie para no disminuir su duracin.
A continuacin se retira la prensa de sujecin del molde, en un intervalo 2-4 minutos
despus de terminar la colada y de acuerdo con el tiempo que marque la modalidad de
soldeo, para permitir el comienzo de la solidificacin de la soldadura y una vez comprobado
que el material est suficientemente solidificado, de conformidad con las indicaciones del
suministrador, se procede al desmoldeo quitando las placas portamolde y rompiendo,
despus, los semimoldes con ayuda de una maza. Sus restos se recogen en la pala de dos
mangos y se retiran de la plataforma.
Desprovista del molde, la unin de los carriles queda en la forma representada en la Fig. 3.7.3.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 25 -
3.7.4.DESBASTE DE LA SOLDADURA
Una vez eliminado el molde se procede al desbaste de la soldadura retirando la mazarota
cuando est todava caliente, al rojo oscuro. Los restos se recogen en pala y se vierten fuera
del balasto.
Ya solidificado el metal por completo, se limpia la unin con cepillo de alambre para eliminar
la arena que hubiera podido adherirse. Queda prohibido utilizar chorro de aire, para este fin,
especialmente en las soldaduras de carriles de acero 1.100.
Se procede, a continuacin, al desbaste, antes del enfriamiento de la soldadura. Puede
realizarse con mazo y tajadera, con martillo burilador o con tajadera automtica siendo
preferible el empleo de este ltimo utensilio por proporcionar mejor geometra a la
soldadura. (Ver ap. 3.3.5.2.). Cuando el reglaje de los carriles se haya realizado con ayuda
de crics o de caballetes, debe mantenerse su altura con la ayuda de las cuas inmediatas a
la soldadura para evitar que, sta, llegue a rehundirse.
La secuencia del desbaste debe realizarse segn el orden:
- Superficie de rodadura.
- Cara activa de la cabeza del carril.
- Cara exterior de la cabeza.
Las columnas de la mazarota (apndices laterales), caso de existir, deben suprimirse en
caliente y previamente al desbaste si estn unidas al cordn de la cabeza del carril - como
en la Fig. 3.6.3. - comenzando por la cara activa. Cuando estn unidas, solamente, al cordn
del patn, se rompen en frio, despus de haber hecho unas entalladuras, en caliente, con
esta finalidad. De igual forma se procede con cualquier otro apndice unido al patn.
Observaciones.- 1.- El mtodo para efectuar la eliminacin de la mazarota puede variar de
unos suministradores a otros, circunstancia que se har constar al homologar el
procedimiento (ver NRV 3-3-2.5.).
2.- En los carriles de calidad 1.100, inmediatamente despus del desbaste y antes de
desmoldar completamente la soldadura, conviene cubrirla con una proteccin aislante,
durante unos 20 minutos, para evitar la influencia de las condiciones atmosfricas sobre la
estructura del acero.
3.7.5.
ACABADO FINAL DE LA SOLDADURA

3.7.5.1. AMOLADO PRELIMINAR
Est destinado a suprimir la mayor parte de los excedentes de metal de la mazarota,
despus de la operacin de rebarbado. Se realiza con muela giratoria y con la
soldadura todava caliente.
Una vez terminado el amolado preliminar, en las vas principales no debe subsistir
ms que una pequea desigualdad del metal de aportacin sobre la superficie de
rodadura y en la cara activa de sus carriles, inferior a 0,5 milmetros. En el resto de las
vas se puede alcanzar 1,0 milmetros.
3.7.5.2. ESMERILADO DE TERMINACIN
Tiene como finalidad restablecer el perfil en la cabeza del carril con la mayor
perfeccin posible, especialmente en la superficie de rodadura y en la cara activa.
Debe realizarse con muela de esmeril cuando la soldadura se ha enfriado hasta la tempe-
N.R.V. 3-3-2.1.
- 26 -
ratura ambiente y entre l y el amolado preliminar debe dejarse pasar una o dos
circulaciones con la soldadura todava caliente o realizarlo, mejor, al da siguiente.
Normalmente abarca unos 10 centmetros a cada lado de la soldadura si al realizarla
se han observado las prescripciones que han sido indicadas. La operacin comprende la eliminacin de cualquier rebaba, caso de existir.
Debe redondearse cualquier corte dado a los apndices de la mazarota y los ngulos
vivos procedentes del amolado anterior o del esmerilado, as como suprimir cualquier
entalladura a lo largo del patn. El cordn de la soldadura en los extremos de las
alas de este patn debe suprimirse siempre, para cerciorarse de que su unin con
el metal base carece de fisuras.
Realizadas estas operaciones, el aspecto exterior de la soldadura debe quedar sin
ningn ngulo vivo y segn indica la Fig. 3.7.5.2.
3.7.5.3. REPOSICIN DE LOS ELEMENTOS DE LA VA
Terminada la soldadura se procede a colocar los carriles en su posicin inicial, a
reponer las sujeciones quitadas, a apretar correctamente el resto de ellas, a
consolidar los moldes de balasto bajo las traviesas que se hubieran movido y a
recomponer y perfilar la banqueta de balasto dejando la va en condiciones de
prestar un servicio semejante al que desempeaba antes de efectuar dicha soldadura
(ver NRV 3-4-2.1.).
3.7.6.
LIMPIEZA DEL RESALTO DE LA SOLDADURA

Se considera imprescindible efectuar una limpieza cuidadosa del resalto de la soldadura,
comprendida la parte bajo el patn, a fin de poder verificar, visualmente, la calidad de sta.
Para llevarla a cabo, se pica con martillo la arena adherida y se realiza la limpieza total del
cordn por frote con cepillo metlico, o con buril, de forma que no quede rastros de arena,
rebabas, ni ngulos vivos procedentes del amolado.
Para estos trabajos est prohibida la utilizacin de sopletes o de mquinas de amolado.
3.7.7.
CONSTANCIA DE REALIZACIN DE LA SOLDADURA

3.7.7.1. MARCA DEL SOLDADOR, JEFE DEL EQUIPO, Y LEYENDA DE REALIZACIN
Obligatoriamente, todas las soldaduras deben llevar la marca del soldador que las ha
realizado, bien haya sido en taller o en va.
La marca debe tener caracteres de 8 a 10 milmetros de altura e ir separada en dos
partes:
1.- Leyenda punzonada en la cara exterior de la cabeza del carril y a la derecha de la
soldadura, comprendiendo:
- Nmero del mes de realizacin, del 01 al 12.
- Las dos ltimas cifras del ao de realizacin.
- La designacin del soldador. Ir formada por: dos letras - correspondientes a su
Empresa - y por dos cifras indicativas del propio soldador. Caso de pertenecer a
RENFE, las letras se reducirn a una R.
2.- Leyenda con pintura blanca en la cara superior del patn, al exterior de la va,
indicando:
-
Temperatura media del carril a la que se realiz la soldadura.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 27 -
3.7.7.2. COMUNICACIONES REFERENTES A LA SOLDADURA

Terminado el trabajo, el soldador rellenar el parte diario de la ficha 3.7.7.2.a.
incluyendo todos los datos relacionados y consignando cualquier eventualidad que
pudiera eliminar la soldadura. Realizar: el original, para el representante de RENFE
responsable de la Obra; una copia para el Jefe Territorial de Lnea y una segunda
copia para la Empresa contratista o para el propio soldador.
Cuando alguna observacin pueda invalidar la soldadura, el representante de RENFE
la revisar y calificar a la mayor brevedad posible dando cuenta, por escrito, al
soldador a travs de su Empresa.
El representante de RENFE o el Jefe Territorial de Lnea, en su defecto, realizar, con
estos partes, otro mensual segn el modelo de la Fig. 3.7.7.2.b. que enviar a su
Jefatura y al Gerente de Eje.
4. CONDICIONES RELATIVAS A LAS SOLDADURAS

4.0. CONSIDERACIONES GENERALES
Aparte de lo que queda indicado en el ap. 2.2.3. referente a la necesidad de una determinada
separacin entre las soldaduras, existen otros condicionamientos que coartan su utilizacin. Algunos
son debidos a los carriles, otros a circunstancias ambientales o a las necesidades que implica su
empleo en las instalaciones ferroviarias. Se recogen en el presente apartado como prescripciones
fundamentales para el uso del soldeo aluminotrmico.
Aparte de ellos, es de hacer notar que la realizacin de soldaduras en la va ha de hacerse con ella
nivelada y con la banqueta de balasto completa. En las vas nuevas ha de efectuarse despus de la
segunda nivelacin.
4.1. CONDICIONES DE LOS OPERARIOS PARA REALIZAR EL SOLDEO
4.1.1.
SOLDEOS REALIZADOS POR AGENTES DE RENFE

Solamente estn capacitados para efectuar operaciones de soldeo aluminotrmico aquellos
agentes que hayan realizado los estudios y prcticas necesarios y que RENFE considere
aptos para llevarlas a cabo, habindoles autorizado con los permisos correspondientes.
Cada tres aos sern sometidos a un cursillo de capacitacin para el conocimiento de las
mejoras introducidas.
Su permiso puede ser suspendido temporalmente o derogado en forma definitiva, de acuerdo
con los resultados de su actuacin y atendiendo a las prescripciones de la NRV 3-3-2.2.
El responsable de la Obra en la que trabajen, o cualquier otro agente con autoridad para
hacerlo, podr retirar temporalmente su autorizacin cuando el trabajo que realicen sea
deficiente, pasando a dar cuenta a la D. de Mantenimiento de la decisin tomada.
No puede efectuarse ninguna soldadura sin recepcionar, previamente, los conjuntos de los
elementos a utilizar en el soldeo siguiendo las prescripciones del PRV 3-3-2.4. y de la Norma
de igual numeracin.
4.1.2.
SOLDEOS EFECTUADOS POR OPERARIOS DE EMPRESAS CONTRATISTAS

Solamente podrn efectuar operaciones de soldeo aluminotrmico para las instalaciones de
RENFE aquellos operarios que estn en posesin de permiso otorgado por la RED para
ejecutarlas, siempre que no se encuentre caducado o haya sido anulado. Su homologacin
y actuacin quedan reguladas por las prescripciones de PRV 3-3-2.2.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 28 -
Su permiso puede ser inhabilitado para la Obra por el responsable de ella, cuando su
actuacin sea deficiente a su juicio, requiriendo otros operarios del Contratista. El citado
responsable dar cuenta a la D. de Mantenimiento de la decisin adoptada pasando, sta, a
retirar la autorizacin de soldeo concedida, si procede.
Las Empresas encargadas de realizar los soldeos para RENFE procedern a recepcionar los
conjuntos de los elementos para ellos, observando la vigilancia sealada en el PRV 3-3-2.4.
Antes de comenzar su trabajo, proporcionarn a la RED los certificados correspondientes a
esos controles de vigilancia y los irn ampliando, conforme a las necesidades, antes de
llevar a cabo nuevas soldaduras.
4.2. CONDICIONES ATMOSFRICAS
Las soldaduras aluminotrmicas no deben realizarse con lluvia, nieve, niebla densa, viento fuerte, ni
cuando el fro pueda helar los moldes, de no haber sido hechos con un anticongelante. El soldeo
puede presentar peligro para los operarios en estas circunstancias y ocasionar defectos en las
soldaduras; con lluvia solamente podr soldarse en caso de necesidad absoluta y disponiendo las
protecciones necesarias. Si fuera totalmente imprescindible efectuarlas, se protegern de la accin del
agua y de la nieve con una cubierta adecuada y se adquirir la seguridad de que no existe agua en el
terreno, bajo la cala del soldeo, que pueda entrar en contacto con el metal fundido. Adems, el
soldador queda obligado a respetar estrictamente las siguientes condiciones:
-
Antes de la colada.- Secar y proteger de la humedad: el molde, el crisol y la bandeja de

recogida de la escoria cuidando, adems, de que la capa de arena que se extienda sobre ella se
encuentre perfectamente seca.
Durante la reaccin de la carga y despus de la colada.- Impedir el contacto de los productos
fundidos - acero y escoria - con: el agua, la nieve y cualquier otra especie hmeda que pueda
provocar su proyeccin. La cubeta de recogida de dicha escoria solamente puede retirarse
despus de la completa solidificacin de sta.
Las soldaduras deben realizarse, preferentemente, a una temperatura media del carril comprendida
entre + 10 C y +30 C (ver ap. 4.4. y ap. 4.5.).
4.3. CONDICIONES DE LOS CARRILES A SOLDAR

Los carriles, sean nuevos, regenerados o usados, deben cumplir las condiciones indicadas en
el ap. 3.3.0. Queda prohibido, tambin, soldar aquellos carriles usados que considera intiles la
NRV 7-3-7.8.
4.4. SECUENCIA DE LAS SOLDADURAS
Cuando las barras que han de formar la va sean relativamente cortas - inferiores a 54 metros - las
soldaduras deben hacerse alternativamente en cada hilo, si las temperaturas ambientales son
crecientes, con el fin de facilitar la contraccin del carril por enfriamiento.
4.5. SOLDADURAS EN LA VA SIN JUNTA
En sta va pueden efectuarse soldaduras con temperaturas de carril que no sobrepasen en 10 C la
temperatura de neutralizacin de la barra larga definitiva.
Con autorizacin de RENFE, pueden realizarse soldaduras hasta 0 C de temperatura en el carril
siempre que se haga una liberacin de tensiones, en la barra, antes de que dicha temperatura
sobrepase en 38 C la temperatura media a la que se efectuaron las soldaduras.
Puede soldarse, tambin con autorizacin de RENFE, hasta 50 C de temperatura en el carril siempre
que se lleve a cabo una liberacin de tensiones antes de que adquiera una temperatura inferior en 45
C a la media en que se realiz la soldadura.
En ambos casos es necesario establecer vigilancia hasta efectuar la liberacin de tensiones.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 29 -
4.6. SOLDADURAS EN LA VA CON JUNTAS

Las soldaduras pueden realizarse siempre que la suma de las calas entre carriles, situadas a 50 metros
a cada lado de la soldadura, quede dentro de los lmites reseados en las tablas de calas mximas y
mnimas de la Fig. 4.6. De ser menor, se cortar uno de los carriles en la junta a soldar y, en caso de
ser necesario, se repartirn las calas.
4.7. INTERVALOS DE CIRCULACIN DE LOS TRENES
Las operaciones para el soldeo aluminotrmico en va deben iniciarse y terminarse en un solo intervalo
de circulacin y, para ello, debe preverse un tiempo prudencial de unos 30 minutos.
Cuando hayan de realizarse trabajos de soldeo durante la noche, el equipo dispondr de medios
suficientes de iluminacin y el control de temperaturas de los carriles se efectuar mediante tiza
termocrmica. Esta prescripcin debe observarse, tambin, dentro de los tneles y con cielo muy
cubierto.
4.8. PUESTA EN SERVICIO DE LAS NUEVAS SOLDADURAS
4.8.1.
ENTRADA EN SERVICIO
Se considera que una soldadura queda puesta en servicio cuando se hace pasar, sobre ella,
una circulacin.
En las soldaduras realizadas en la va sin juntas, la soldadura se considera puesta en
servicio cuando, an sin pasar ninguna circulacin sobre ella, queda sometida a un esfuerzo
de traccin, sea por la colocacin o retirada de tensores o bien por cese de la actuacin de
un equipo de calentamiento.
4.8.2.
CONDICIONES PARA LA ENTRADA EN SERVICIO DE UNA SOLDADURA

Las soldaduras pueden ponerse en servicio antes de su recepcin provisional para no
interrumpir la circulacin de los trenes. La accin carece de significado en todo lo
concerniente a la recepcin.
Se prohibe la puesta en servicio de una soldadura recin hecha que no cumpla las siguientes
condiciones:
-
El amolado preliminar debe estar acabado.

El ancho de va debe estar dentro de la tolerancia.
El acero de aportacin debe haber alcanzado, al menos, el 80% de sus caractersticas
mecnicas.
Se considera que sta ltima condicin se cumple cuando la temperatura de la cabeza del
carril, en el eje de la soldadura, ha descendido por debajo de 350 C, control que se efecta
con tiza termocrmica.
A ttulo indicativo, puede manifestarse que la citada temperatura se alcanza, bajo
condiciones atmosfricas normales, transcurridos los siguientes lapsos desde la ignicin de
la carga:
- Soldeo con precalentamiento normal, 30 a 35 minutos.
- Soldeo con precalentamiento acortado, 25 a 30 minutos.
- Soldeo para cala ancha, 40 a 45 minutos.
Caso de que sea imprescindible dar paso a una circulacin antes de que la soldadura se haya
enfriado convenientemente, la barra que la contiene debe apearse entre las dos traviesas
inmediatas a ella y entre las anterior y posterior a este espacio y el tren deber hacerse
N.R.V. 3-3-2.1.
- 30 -
circular a paso de hombre. Finalmente, se dejar vigilancia para comprobar, una vez se
encuentre totalmente fra, que el paso del tren no ha ocasionado ninguna fisura en ella.
Observaciones.- 1.- La condicin referente a la temperatura debe observarse estrictamente,
para los trabajos en la va sin junta, cuando se prev la puesta en tensin de una barra con
una soldadura nueva.
4.9. REPARACIN DE SOLDADURAS
Queda prohibido efectuar ninguna clase de reparacin en las soldaduras. Caso de detectarse
alguna reparacin, la soldadura ser rechazada automticamente, debiendo ser rehecha a cuenta de la
Empresa contratista.
4.10.SUSTITUCIN DE SOLDADURAS
Toda soldadura defectuosa, se sustituir, siempre que sea posible, por una sola soldadura
aluminotrmica, normal o de cala ancha, de acuerdo con el defecto a eliminar. Si fuera necesario se
dispondr un cupn con la longitud mnima sealada en el ap. 2.2.3. Los cortes se realizarn, con disco
abrasivo, con sierra mecnica o, excepcionalmente, con soplete provisto de gua, cuidando su
perpendicularidad al eje longitudinal de los carriles y siguiendo las prescripciones del ap. 3.3.4.. Las
soldaduras del cupn no se llevarn a cabo simultneamente en ninguna ocasin. Los cupones deben
cortarse ms largos del mnimo antes indicado con el fin de que el cupn levantado pueda utilizarse en
otras ocasiones. La sustitucin de una soldadura defectuosa por otra de cala ancha o por un cupn
requiere la autorizacin de RENFE. La sustitucin de una de las soldaduras del cupn por causas
imputables al Contratista, conlleva el rechazo de la otra soldadura.
4.11.UTILIZACIN DE SOLDADURAS DE CALA ANCHA
Las soldaduras de cala ancha se utilizan, adems de hacerlo para las reparaciones del apartado
anterior, en trabajos de va con el fin de evitar la colocacin de un cupn o una regularizacin
importante de las calas de juntas. Es de hacer notar que, en estos casos, cuando la soldadura fuera
defectuosa, su reparacin implicara, necesariamente, la colocacin del cupn que se intent evitar,
circunstancia que deben tener en cuenta los responsables de realizarla.
4.12.CONDICIONAMIENTOS FIJADOS POR RENFE
RENFE impone habitualmente unas condiciones para hacer las soldaduras de sus vas, aparte de las ya
citadas. Suelen limitarse a operaciones del soldeo - como pueden ser el uso preferente del molde
prefabricado y el empleo del precalentamiento corto - o referentes a la utilizacin de carriles semejantes
a los del entorno de la soldadura, en calidad del acero y en caractersticas del perfil.
5. COMPROBACIN DE LAS SOLDADURAS
Se indican a continuacin las verificaciones a efectuar en una soldadura para comprobar su calidad.
Algunas de estas operaciones se describen con mayor amplitud en la Norma NRV 7-3-7.1.
Es de observar que la comprobacin de una soldadura implica, de forma imprescindible, que se
encuentre totalmente finalizada, incluso con la leyenda de terminacin y con la marca del soldador que
la realiz y que su resalto est perfectamente limpio.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 31 -
5.1. ASPECTO EXTERIOR

5.1.0.
Los defectos exteriores que presentan las soldaduras suelen ser debidos a una realizacin
deficiente de las operaciones de soldeo o, con menor frecuencia, a taras de los elementos
empleados en l.
5.1.1.
CLASIFICACIN DE LOS DEFECTOS EXTERIORES

De acuerdo con su ubicacin respecto a la soldadura, los defectos exteriores pueden
clasificarse en los siguientes grupos:
-
1. Defectos en la unin del metal de aportacin con el laminado, tales como: fusin
incompleta del perfil; escasez de acero de aportacin en la cabeza del perfil; fisuras de
retraccin de la soldadura; fisuras producidas con la soldadura todava en caliente;
porosidades grandes o pequeas; inclusiones de corindn o de arena; discontinuidades;
etc.
Observaciones.- 1. Los defectos de este tipo invalidan la soldadura. Solamente son
admisibles porosidades pequeas o inclusiones, de arena o de corindn (escoria), en escasa
cantidad.
2. Discontinuidades en la superficie de rodadura y en la cara activa del perfil, dentro

de la zona fundida tales como: falta de metal de aportacin; fisuras; entalladuras y marcas;
arranques de material; porosidades grandes o pequeas; inclusiones de corindn o de
arena; etc.
Observaciones.- 1. La falta de acero de aportacin invalida la soldadura. Los defectos
restantes son admisibles cuando puedan eliminarse mediante un esmerilado de 0,2
milmetros de profundidad. En caso contrario, solamente puede admitirse alguno,
aisladamente.
3. Defectos en el resalto, o cordn, de la soldadura, tales como: entalladuras en el

borde de el patn; fisuras; porosidades grandes o pequeas; inclusiones de corindn o
de arena; etc.
Observaciones.- 1. Las fisuras invalidan las soldaduras. Se tolera una entalladura en el
borde del patn que debe ser eliminada por amolado hasta 0,5 mm de profundidad. No
puede hacerse lo mismo con el resto de los defectos que solo se admiten en pequea
cantidad.
4. Deformaciones permanentes del resalto de la soldadura por abolladura o por otras

causas.
Observaciones.- 1. Estos defectos invalidan la soldadura.

Observacin general. Cuando una anomala en las operaciones de soldeo, o debida a
cualquier otra circunstancia, lleva al soldador a poner en duda la calidad de la soldadura,
debe terminarla completamente, punzonar la marca de su equipo, subrayndola, consignar
el defecto de sta soldadura en su parte diario y comunicarlo urgentemente al responsable de la
Obra o al Jefe de Distrito correspondiente que proceder a embridar los carriles con Ces hasta
comprobar si la soldadura debe continuar, o desecharse, en un plazo mximo de 10 das.
5.1.2.
VERIFICACIN DE DEFECTOS OCASIONADOS EN LAS OPERACIONES DE SOLDEO

La falta de observacin de las prescripciones indicadas en el ap. 3 de esta Norma, puede
dar lugar a defectos caractersticos que suelen invalidar las soldaduras obligando a su
sustitucin. En su mayor parte pueden detectarse visualmente y, bajo este aspecto, quedan
recogidos en el apartado anterior.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 32 -
Se indican a continuacin los principales defectos y sus causas.
5.1.3.
Falta de acero en la cabeza del perfil soldado

Carga aluminotrmica inadecuada.
Cala demasiado grande, fuera de los lmites de la modalidad.
Fugas del acero de aportacin por burleteado defectuoso del molde o por mal asiento de
la pieza inferior del molde.
Rechupe en la cabeza del perfil soldado

Cortes sucios.
Cortes oblicuos o no paralelos.
Molde mal centrado.
Precalentamiento insuficiente.
Quemador alto o mal centrado.
Sangra retrasada del crisol.
Fisura del alma en la unin del cordn

Fisura no detectada antes del soldeo.
Corte de carril realizado con soplete desprovisto de gua.
Corte de carril realizado con soplete en dos o ms veces o con variacin de presin.
Arranque de metal
En la cabeza: Mazarota sin debastar antes del rebarbado.
Limpieza de arena despus del desbaste.
Desbaste con soldadura demasiado caliente .
En el patn: Eliminacin en fro de las columnas laterales de la mazarota, sin entallar en
caliente.
Soldadura rehundida
Falta de ajuste de alineacin, en alzado.
Exceso en el desbaste.
Porosidades
Burbujas grandes, abiertas en la superficie: molde hmedo.
Burbujas pequeas, abiertas en la superficie, o manchitas negras circulares en la
superficie de rodadura: crisol hmedo.
Inclusiones de corindn (escoria)

Ausencia del obturador del molde o colocacin incorrecta.
Crisol mal centrado.
Sangra prematura del crisol.
Carga aluminotrmica inadecuada.
Inclusiones de arena
Descuidos al colocar el molde.
Golpe en el molde el retirar el quemador.
Precalentamiento excesivo.
Fisuracin en caliente
Retirada prematura de los tensores en las curvas de pequeo radio.
Retirada prematura de los tensores en las soldaduras de la va sin junta.
Puesta en servicio prematura de la soldadura.
VERIFICACIN DE LA GEOMETRA DE LA SOLDADURA

Estas comprobaciones se refieren a la calidad del ajuste de la alineacin de los carriles y a la
del esmerilado de terminacin; se relacionan, especialmente, con la continuidad de la
cabeza del carril en planta y en perfil y con su inclinacin. Se llevan a cabo con ayuda de
una regla de 1 metro de longitud y por medio de galgas de medida.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 33 -
En planta. La comprobacin se realiza apoyando la regla sobre la cara activa de la cabeza

del carril en la forma que seala la Fig. 5.1.3.a. Se considera eliminatoria cualquier flecha
que ocasione una reduccin en el ancho de va. Las flechas que aumenten dicho ancho,
alcanzarn los valores mximos: h 0,5 mm, para lneas de velocidad v < 200 km/h y h
0,3 mm para lneas con velocidad v 200 km/h., dimensin que se determinar introduciendo
la galga de medida en la longitud de 1 milmetro, como mximo, entre regla de medicin y
carril.
En alzado.- La soldadura no debe quedar nunca rehundida. La flecha medida segn indica
la Fig. 5.1.3.b. debe tener el valor h 0,6 mm. para va con velocidad: v < 200 km/h; y h
0,4 mm. para vas con velocidad: v 200 km/h. La dimensin h se determinar igual que
en la medicin en planta, introduciendo la galga de medida 1 milmetro, como mximo.
La zona amolada en la cabeza de la unin para la terminacin de la soldadura, no exceder
de 500 milmetros de longitud a uno y a otro lado del plano de simetra de la soldadura. En
estas longitudes y una vez apoyada la regla de medida sobre la superficie del carril, deber
cumplirse:
-
La galga de 0,15 milmetros no podr pasar por ningn punto de la zona.

La galga de 0,10 milmetros no podr pasar en espacios superiores a 50 milmetros de
longitud.
Observaciones.- 1.- La confrontacin de las tolerancias geomtricas incluye verificar que se

cumplen, en todo momento, cualquiera de los valores mnimos de los parmetros de la va
que queden afectados.
Inclinacin de los carriles.- Se verifican con ayuda de la plantilla de comprobacin de la
inclinacin de los carriles en la va (ver Instruccin Tcnica n 11. D. de Mantenimiento de
fecha 1-7-84). La operacin se realiza con el carril soldado en su posicin definitiva y con
sus sujeciones apretadas, tomando una medida a cada lado de la soldadura y distantes 60
centmetros de su eje. Tales medidas no deben diferir en ms de 0,5 milmetro.
5.1.4.
FISURAS DE EJECUCIN EN LAS SOLDADURAS

Las fisuras existentes pueden provenir de defectos de los extremos de los carriles que
debieron haber sido eliminados antes de efectuar la soldadura (ap. 3.3.1.1.). Caso de no
haberlo hecho, sta debe ser rechazada y sustituida. Deben investigarse, especialmente, las
fisuras que provienen de soldaduras de reparacin hechas en los carriles que seala el
Anejo 1 del PRV 3-3-2.1., como son las ocasionadas por: soldaduras a tope por chisporroteo
(41); soldaduras aluminotrmicas (42); soladaduras elctricas al arco (43); recargues (47) y
soldaduras diversas (48).
Se indican, a continuacin, las dos principales fsuras que provienen de soldaduras
aluminotrmicas y que implican la sustitucin de tales soldaduras. Su numeracin y
descripcin corresponden al ya citado Catlogo de defectos de los carriles.
-
421 Fisura transversal del perfil.- Se desarrolla segn una seccin recta del perfil,
aproximadamente. Puede presentar los siguientes orgenes:
- Fisura del cordn de soldadura bajo el patn, que puede curvarse hacia arriba
desarrollndose en forma inclinada en un o de los carriles unidos,.
- Fisura situada en el plano vertical de la soldadura, sensiblemente.
- Fisura situada en un plano vertical cercano a la soldadura.
Deteccin: por ultrasonido; por observacin visual cuando se manifiesta exteriormente.

Nota.- La soldadura debe sustituirse por otra con cala ancha en el tercer caso o por un cupn
en los dos primeros.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 34 -
422 Fisura horizontal del alma.- Se observa, generalmente, en carriles embridados con
anterioridad cuyos taladros no fueron eliminados antes de hacer la soldadura. Suele unir
los agujeros a ambos lados de la soldadura, rompiendo su cordn, y se curva,
frecuentemente, hacia el patn o hacia la cabeza del carril.
Se produce, ms dificilmente, en soldaduras recientes de extremos sin taladrar, a partir de

una fisura vertical en uno de los extremos unidos, que no fue eliminada en su ocasin.
Deteccin: por ultrasonido; por observacin visual una vez manifestada exteriormente.
Nota.- El carril debe vigilarse cuando la fisura se extienda, solo, a cada uno de los dos
primeros taladros de los extremos. Debe embridarse con Ces, cuando se extiende ms all
de estos taladros y eliminar el defecto en breve plazo colocando un cupn.
5.2. CALIDAD INTERNA DE LA SOLDADURA
5.2.0.
Los defectos internos de las soldaduras pueden comprobarse por aplicacin de ensayos no
destructivos - ultrasonidos y percusin con martillo en algunos casos como en los defectos
112, 113, etc. indicados en el ap. 3.3.1.1. - o mediante pruebas destructivas consignadas en
el ap. 5.3.
5.2.1.
VERIFICACIN POR ULTRASONIDOS

El mtodo se usa para determinar defectos internos de los carriles antes o despus de
realizar las soldaduras y, en stas, para determinar defectos sistemticos de ejecucin. Se
basa en la propiedad de los ultrasonidos de propagarse en un medio homogneo a una
velocidad que depende de la naturaleza de ste y de reflejarse segn las leyes de la ptica
en cualquier superficie de separacin del medio con un gas. Dichos ultrasonidos se
producen mediante un emisor y sus haces reflejados se captan en un receptor, montados,
ambos, formando una sola pieza. La extensin de los haces ultrasonoros da a conocer la
dimensin de la discontinuidad y el tiempo que tarda en el recorrido de ida y vuelta, marca
su ubicacin. La Norma NRV 3-0-5.1. recoge el empleo de los ultrasonidos.
La determinacin de defectos por ultrasonidos requiere experiencia para localizarlos con
exactitud y para determinar su extensin, aunque la presencia de un eco reflejado manifieste
su existencia. En general, su comprobacin puede detenerse en este punto, procediendo a
someter el defecto a observacin o pasando a estudiarlo mediante extraccin de probetas
(ap. 5.3.2.).
5.3. CARACTERSTICAS TRMICAS Y MECNICAS DE LAS SOLDADURAS

5.3.0.
Las propiedades trmicas y mecnicas de las soldaduras son consecuencia de la precisin
con la que se llevan a efecto las operaciones del soldeo y de las particularidades de los
elementos utilizados para realizarlo. Pueden verificarse por medio de ensayos no
destructivos o por comprobaciones destructivas iguales a las que se realizan al recepcionar
los conjuntos de elementos para efectuar el soldeo y que conviene llevar a cabo cuando
algn indicio lleve a dudar de su calidad.
RENFE comprobar estas caractersticas cuando lo crea conveniente y, desde luego, siempre
que el nmero de soldaduras aceptables ms el nmero de soldaduras rechazadas, al hacer
alguna recepcin provisional, sea superior al 10% de aquellas que hayan de recepcionarse.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 35 -
Efectuar, entonces, los ensayos correspondientes para determinar las siguientes

caractersticas de las soldaduras: su calidad trmica; la estructura de su acero; su dureza y
su resistencia a flexin esttica.
Los citados ensayos se realizarn, al menos, en el 2% de las soldaduras a recepcionar.
5.3.1.
ENSAYOS TRMICOS DE LABORATORIO

Se realizan para discriminar si la causa de los defectos en la soldadura es debida a
un precalentamiento incorrecto de los carriles a soldar o a deficiencias de la carga.
Habitualmente, es debido al precalentamiento ya que la carga ha sido controlada por
diferentes comprobaciones.
Para hacer estos ensayos se utilizan probetas de 210 milmetros de longitud,
empleando un corte vertical de la probeta por su eje longitudinal (Fig.5.3.1.0.)
realizado con sierra circular mecnica, en fro. Si fuera preciso, se usarn, adems,
cortes verticales del ala de su patn dados por el comienzo del acuerdo de su
superficie con la del alma del carril y con igual herramienta.
En el primer corte se llevar a efecto una prueba macrogrfica, en toda su superficie,
y un grupo de 3 micrografas en las zonas con rayado cruzado. En su caso, se
realizarn iguales ensayos en los cortes del patn.
Observaciones.- 1.- En caso de extrema urgencia que no haga posible obtener los
datos de los ensayos en las secciones verticales de las probetas de 210 milmetros
de longitud, la Jefatura de Va de la D.T. de Mantenimiento de lnfraestructura puede
ordenar, con carcter totalmente extraordinario, acortar las probetas recibidas en 25
milmetros por cada extremo y que los ensayos trmicos se realicen en cortes
verticales de probetas de 160 milmetros de longitud. Esta anormal decisin afecta,
especialmente, a la determinacin de la dureza Brinell del acero de los carriles
soldados cuyo valor puede no ser cierto actuando, entonces, segn las
prescripciones del ap. 5.3.2.1. Queda prohibido llevarla a efecto hasta despus de
determinar la dureza Brinell del acero de dichos carriles en la superficie de rodadura
de las probetas de 210 milmetros de longitud, segn la Fig. 5.3.2.1.a. Una vez
cortadas, se realizarn los ensayos de dureza de las Fig. 5.3.2.1.b. y Fig. 5.3.2.1.c.,
se determinar si la dureza de los carriles puede ser correcta, de acuerdo con la
extensin de la zona afectada por el calentamiento, y se obtendr esta dureza,
juntamente con la del acero de la soldadura, siempre.
5.3.1.1. ENSAYOS MACROGRFICOS
La prueba comprende el pulimento de la seccin, una inspeccin de la zona
pulimentada y la obtencin de una impresin Baumann por aplicacin, sobre ella, de
un papel al gelatino bromuro o al citrato de plata. En ella debe cumplirse:
El ancho de la zona de calentamiento, a, debe estar comprendido entre: a c + 5 mm
y a c + 40 mm (siendo c el valor de la cala nominal del soldeo para el mtodo
utilizado) y su magnitud hasta las isotermas de 720 C debe ser sensiblemente igual en
ambos carriles soldados. Por otra parte, las isotermas deben ser prcticamente
paralelas al eje de la soldadura dentro de este ancho y los lmites de ste sern
apreciablemente paralelos, tambin, al citado eje aunque puede admitirse
ensanchamientos, en las zonas de la cabeza y del patn, siempre que no excedan del
25% del ancho de la zona de calentamiento.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 36 -
En funcin del resultado de estos ensayos, RENFE est capacitada para:

- Retirar el permiso de realizacin de soldeos, al soldador, cuando el resultado sea
negativo y siempre que fueran positivas las comprobaciones de recepcin de los
elementos del soldeo entregados por el Contratista antes de comenzar la Obra (ap.
4.1.2.). Adems puede imponer al Contratista la penalidad que seala el Pliego
PRV 3-3-2.1.
5.3.1.2. ENSAYOS MICROGRFICOS
El grupo de tres ensayos microgrficos se llevar a efecto, como queda indicado, en
cualquiera de las zonas cubiertas con rayado cruzado en la Fig. 5.3.1.0., con 700
dimetros de aumento como mnimo y despus de haberlas atacado con nital, para
determinar que la estructura del acero es totalmente perltica. Del resultado obtenido,
RENFE puede prohibir la utilizacin de cualquier carga aluminotrmica del
Suministrador de conjuntos de soldeo hasta que, ste, demuestre fehacientemente
que poseen la calidad exigida por la RED, y le impondr la multa que marca el PRV
3-3-2.1.
5.3.2.
ENSAYOS MECNICOS DE LABORATORIO

Los ensayos mecnicos se hacen con probetas de diferentes longitudes. Aquellos
correspondientes a pruebas de dureza se llevan a efecto con probetas de 210
milmetros de largo y utilizando las secciones que no hayan sido empleadas en las
pruebas trmicas. Los ensayos relativos a la resistencia de la soldadura a flexin
esttica se realizan en probetas de 1.100 milmetros.
5.3.2.1. VERIFICACIN DE LA DUREZA DE LA SOLDADURA
La dureza de la soldadura est muy relacionada con las propiedades de la carga
aluminotrmica y con la operacin de precalentamiento de los carriles a unir. Aparte
de poner de manifiesto las anomalas que pudieran existir en ambas, su
comprobacin se verifica para determinar el comportamiento de la citada soldadura
con relacin al acero de los carriles.
Teniendo una dureza demasiado baja ocasionara una depresin, inadmisible para la
propia soldadura, en tanto que muy alta producira un resalto perjudicial para la
circulacin de los trenes, especialmente a velocidades elevadas. Ha de estar, por
consiguiente, comprendida dentro de un intervalo de durezas relacionado con el que
tenga el acero que constituye los carriles unidos y, adems, debe ser algo superior a
su dureza mxima.
Para cumplir estas condiciones, se adoptan los siguientes valores:
1.- Diferencias de la dureza Brinell mxima del acero del carril a las durezas media y
mxima del acero de la soldadura:
Actualmente, deben tener los valores +5HBS y +24HBS.
Sin embargo, conviene que la dureza del carril posea menor dispersin y que su
valor mximo sea menor, para el futuro, por acuerdo con los suministradores de
carriles. Los lmites que ha de tener la dureza del acero de las soldaduras se fijarn
anualmente en funcin de los obtenidos par la del acero de los carriles en el ao
precedente.
2.- Dureza del acero de la soldadura:
Para cargas 700 estar comprendida entre 240 HBS y 278 HBS.
Para cargas 900 quedar comprendida entre 288 HBS y 326 HBS.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 37 -
Estos valores se complementan con el intervalo de dureza del acero de los carriles
fabricados en Espaa, inserto a continuacin.
Acero 700, dureza 221 - 253 HBS
Acero 900, dureza 245 - 302 HBS
Ensayos.- Se realizan siguiendo las prescripciones de la Norma UNE 7-422/85 y
mediante las comprobaciones siguientes:
1.- Determinacin HBS 10/3.000, es decir: con bola de acero de 10 milmetros de
dimetro, carga de 29.420 Newton perpendicular a la superficie de prueba y
mantenindola, en este valor, de 10 a 15 segundos. Cuando se realice en carril
usado debe eliminarse unos 2 milmetros de su superficie antes de imprimir las
huellas para suprimir la acritud producida en el acero por dicho uso.
La prueba se efecta, con esta determinacin, en la superficie de rodadura de la
unin soldada, imprimiendo las huellas que indica la Fig. 5.3.2.1.a. En ella, la
media de los tres valores obtenidos en el eje de la soldadura se considerar
representativa de la dureza en su acero. La media de los cuatro valores de los
extremos de la probeta ms alejados de dicho eje se tomar como dureza del
acero del carril.
2.- En la superficie del corte vertical de la probeta que contiene su eje longitudinal,
llevando a cabo las marcas sealadas en la Fig. 5.3.2.1.b. y por la determinacin
HBS 2,5/187,5, es decir: con bola de acero de 2,5 milmetros, carga de 1.839
Newton perpendicular a la superficie de prueba y mantenindola, en su valor, de
10 a 15 segundos.
3.- En la superficie del corte vertical del ala del patn, imprimiendo las huellas
reseadas en la Fig. 5.3.2.1.c. y por la determinacin HBS 2,5/187,5.
En los diagramas de dureza obtenidos a partir de estos dos ltimos ensayos, se
considera:
-
La dureza de la soldadura queda expresada por el valor medio de las cinco

durezas centrales de dicha soldadura, uno en el eje del diagrama y dos en cada
costado.
La dureza del acero de los carriles viene definida por el valor medio de las seis
durezas de los extremos del diagrama, tres a cada lado del eje de la soldadura.
La dureza del acero de las soldaduras determinada en cada uno de los ensayos
deber quedar comprendida entre los valores reseados en el comienzo del presente
apartado. De no ser as, RENFE deber proceder en la forma que indica el PRV 3-32.1. imponiendo las sanciones que seala para los casos en los que el resultado de
las macrografas sean positivos o negativos.
Observaciones. 1.- Las siglas HBS, indican: dureza Brinell empleando bola de acero.
2.- El intervalo de la dureza del acero de la soldadura se ha fijado partiendo de los
datos estadsticos de la dureza del acero de los carriles fabricados en Espaa. En
la actualidad empieza a importarse el carril que, generalmente, posee mayor
dureza Brinell que el nacional. Una vez conocido su intervalo de variacin, quiz
sea necesario modificar los valores fijados en este ap. 5.3.2.1.
3.- En las pruebas que se efecten es necesario determinar la dureza del acero de
los carriles soldados adems de la dureza del acero de su soldadura ya que la
Norma UNE 25-072/86, para la recepcin de carriles, no seala ningn valor para
N.R.V. 3-3-2.1.
- 38 -
ella siguiendo la pauta marcada por la ficha UIC 860-o. La dureza obtenida para
los carriles se concepta dato importante para conocimiento de RENFE y para
llegar a un acuerdo, si fuera preciso, con el suministrador de dichos carriles. No
se har repercutir en las comprobaciones de la dureza de la soldadura.
5.3.2.2. ENSAYOS DE RESISTENCIA A FLEXIN ESTTICA
Las pruebas se efectuarn colocando cada probeta sobre dos apoyos separados un
metro y con la soldadura en su centro, como indica la Fig. 5.3.2.2., y sometindola a
las cargas verticales correspondientes. Dichas probetas alcanzarn las siguientes
resistencias mnimas a flexin:
Acero 700- Perfil RN 45: 42 tf.
Perfil UIC 54: 63 tf.
Acero 900- Perfil UIC 54: 75 tf.
Adems, las probetas no acusarn fisura de ninguna clase cuando adquieran
deformaciones permanentes que tengan flecha de 9 milmetros.
Caso de no ser as, RENFE proceder a aplicar las sanciones que seales el
PRV 3-3-2.1.
5.3.3.
PRUEBAS CONTRADICTORIAS
Se llevarn a efecto a peticin del Suministrador de los elementos de soldeo o del
Contratista adjudicatario de los trabajos de realizacin de las soldaduras procediendo de la
forma que indica el ya citado Pliego 3-3-2.1. Pueden utilizarse los cortes de probeta que
seala la Fig. 5.3.3.
6. CALIFICACIN Y RECEPCIN DE LAS SOLDADURAS

Antes de recepcionar provisionalmente las soldaduras efectuadas en un trabajo, el representante de
RENFE, responsable de l, determinar su calidad mediante un sondeo que cubra:
- el 10% de las ejecutadas, como mnimo, en las lneas con velocidad v < 160 km/h.
- el 20% en las lneas con velocidad comprendida entre los lmites: v 160 km/h y v < 200 km/h.
- el 100% en las lneas con velocidad v 200 km/h.
El sondeo de comprobacin del estado de las soldaduras a lo largo de su existencia se llevar a efecto
en la misma proporcin.
6.1. CALIFICACIN
Las soldaduras correctas carecen de defectos. Sin embargo, se admite la presencia de ellos cuando no
tienen suficiente importancia para hacerlas rechazables. Es decir: se aceptan soldaduras defectuosas
siempre que su funcionamiento no quede afectado y, para determinarlo, se procede a calificarlas.
Las soldaduras se calificarn de acuerdo con lo indicado en el Pliego 3-3-2.1. y en la Norma 7-3-7.1.
Calificacin de la va.- Soldaduras aluminotrmicas. y teniendo en cuenta el clculo del ndice de su
calificacin I = 0,043 (a + b + c + d + e + f + g), es decir: en funcin de sus defectos accesorios
representados por las diferentes letras de la frmula y puntuados segn indican las prescripciones
de los documentos citados. De las soldaduras calificadas mediante este ndice, solamente se admiten las
N.R.V. 3-3-2.1.
- 39 -
conceptuadas: como bien, cuando no presentan ningn defecto, o de aceptables si acusan uno, o
varios, accesorios y siempre que su puntuacin no exceda de una determinada. El resto de las
soldaduras defectuosas ser sustituido aplicando, entonces, los condicionamientos del ap. 4.10. de
esta Norma.
6.2. RECEPCIN PROVISIONAL Y RECEPCIN DEFINITIVA
Se llevarn a cabo siguiendo las prescripciones del PRV 3-3-2.1. La Recepcin definitiva ir precedida
por otra provisional con garanta mnima de un ao y tendr un perodo de garanta especial de dos
aos ms.
Al efectuar dicha Recepcin provisional, el citado Pliego prescribe que cuando el nmero de
soldaduras aceptables ms el nmero de soldaduras rechazadas, en una determinada recepcin
mensual, sobrepasa el 10% de las soldaduras totales a recepcionar, el nmero de soldaduras a calificar
debe aumentarse hasta:
El 25% de las efectuadas, como mnimo, en las lneas con velocidad: v < 160 km/h.
El 50% en las lneas con velocidad comprendida entre los lmites: v 160 km/h y v < 200 km/h.
Dicho Pliego prescribe, as mismo, que este 10% de soldaduras defectuosas constituye el lmite a partir
del cual RENFE se encuentra obligada a realizar comprobaciones en las soldaduras recepcionadas,
durante un perodo de 3 aos, para asegurar su buen comportamiento, y que estas comprobaciones
deben ser iguales a las descritas en el ap. 5.3. de la presente Norma.
7. CONDICIONAMIENTOS DE LAS SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS EN VAS DE VELOCIDAD IGUAL

O SUPERIOR A 160 KM/H.
Por su importancia especial, se resume, en este apartado, los condicionamientos que deben observarse
para efectuar los trabajos de soldeo aluminotrmico en las lneas con velocidad igual o superior a 160
km/h y que han quedado relacionados a lo largo de la exposicin de la Norma.
Comprende los siguientes:
-
Longitud de cupn de carril a intercalar, en la va, en la sustitucin de soldaduras o reparaciones de

defectos de carriles:
Seis metros para las lneas de velocidad; 160 km/h v < 200 km/h.
Nueve metros para las lneas de velocidad; v 200 km/h.
Singularidades en los extremos de los carriles:

No se admiten taladros en el alma para lneas con velocidad: v 160 km/h.
Dimensin de la cala:
No se admite el empleo de cala ancha para velocidad: v 200 km/h.
Geometra de las soldaduras para lneas con velocidad: v 200 km/h.

Planta.No se admitir ninguna flecha que reduzca el ancho de va.
Flecha que aumente el ancho de va: h 0,3 mm.
Alzado.- La flecha no debe quedar nunca rehundida.
Flecha apuntada en la superficie de rodadura: h 0,4 mm.
Sondeo para determinar la calidad de las soldaduras:

El 20% de las soldaduras a recepcionar para las lneas con velocidad: 160 km/h v < 200 km/h.
El 100% de las soldaduras a recepcionar para las lneas de velocidad: v 200 km/h.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 40 -
8. SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Aparte de ir provistos de los elementos de seguridad personal para desempear su trabajo, los
componentes del equipo de soldeo deben poseer los conocimientos necesarios para atender cualquier
accidente que pueda presentarse y las previsiones adecuadas para poder evacuar las personas
accidentadas y conocer los lugares donde pueden ser enviadas.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 41 -
I. DEFINICIONES
Se adoptan las siguientes definiciones para los trminos empleados en la Norma.
Amplitud.- Elctricamente, se dice del valor mximo, positivo o negativo, de una tensin alterna.
Burleteado.- Operacin de rejuntado de los dos semimoldes utilizados para la soldadura aluminotrmica
y de sus superficies en contacto con los carriles que se realiza una vez colocados, dichos semimoldes, en
su posicin definitiva y convenientemente apretados entre s.
Cala.- Separacin entre los extremos de los carriles consecutivos de un hilo de la va, medida en
milmetros por la parte exterior de sus cabezas.
Cala nominal de soldeo.- Espacio que debe dejarse, preceptivamente, entre los extremos de los dos
carriles a soldar por aluminotermia para quedar relleno por el metal de aportacin.
Calora, cal.- Unidad de medida trmica equivalente al valor necesario para elevar la temperatura de un
gramo de agua de 14,5 C a 15,5 C, a la presin atmosfrica normal de 760 milmetros de mercurio.
Carga aluminotrmica.- Preparado granular formado por aluminio, xido de hierro y algunos aditivos
que, al reaccionar por ignicin, constituye el metal de aportacin para la formacin de la soldadura
aluminotrmica.
Cordn de soldadura.- Material que se deposita en los contactos de las piezas metlicas, o en los
huecos que dejan entre s, para formar su unin por soldadura.
Crisol.- Pieza troncocnica, metlica, revestida interiormente de material refractario, en la que reacciona
la carga aluminotrmica hasta su fusin. Actualmente se empieza a utilizar el de un solo uso elaborado
nicamente con material refractario similar al del molde prefabricado.
Cupn.- Se da esta denominacin a los trozos de carril de longitud inferior a aquella de las barras
elementales.
Desbaste de la mazarota.- Operacin de terminacin parcial de la soldadura aluminotrmica consistente
en eliminar el exceso de cordn - todava caliente - sobre la superficie de rodadura del carril y sobre sus
caras laterales.
Dina, dyn.- Unidad de fuerza (sistema c.g.s.). Equivale a la fuerza necesaria para comunicar la
aceleracin de un centmetro por segundo a la masa de un gramo.
Ergio, erg.- Unidad de trabajo (c.g.s.). Equivale al producido por la fuerza de una dina que hace recorrer
un centmetro a su punto de aplicacin.
Julio, J.- Unidad de energa, de trabajo y de cantidad de calor (S.I.). Tiene como valor la energa
producida por una corriente de un amperio de intensidad al pasar por una resistencia de un ohmio
durante un segundo. Equivale a: 107 ergios o a 0,23889 caloras.
Mazarota.- En el soldeo aluminotrmico, parte superior del material aportado cuyo conjunto sobresale de
la superficie de rodadura de los carriles y de sus caras laterales al terminar la colada y que se elimina para
terminar por completo la soldadura.
Molde.- Pieza constituida por dos mitades, al menos, provista de una cmara y de unos rebosaderos, que
envuelve los extremos de los carriles a soldar aluminotrmicamente.
Newton, N.- Unidad de fuerza (S.I.). Equivale a 105 dinas o a 0,10197 kilogramos fuerza.
Resalto de la soldadura.- Se da este nombre a la parte de cordn que se deja en el alma y en el patn.
N.R.V. 3-3-2.1.
- 42 -
Temperatura de referencia, tr .- En una barra larga definitiva, es la temperatura de liberacin, t!, menor
de todas las correspondientes a las distintas barras largas provisionales que comprenden dicha barra
larga definitiva.
Tiza termocrmica.- Material con el que se marca el carril y que cambia de color cuando ste alcanza
una temperatura determinada.
II. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA
Ficha UIC 860-o Especificaciones tcnicas para el suministro de carriles.
Catlogo de los defectos de los carriles. Edicin UIC-RENFE 1979.
UNE 7-422-85
UNE 25-072-86
Materiales metlicos. Ensayo de dureza. Ensayo Brinell.

Carriles vignole de acero al carbono no tratado. Especificaciones tcnicas de suministro
y recepcin.
NRV 3-0-0.0.
NRV 3-0-1.0.
NRV 3-0-2.0.
NRV 3-0-5.1.
NRV 3-3-2.0.
NRV 3-3-2.2.
NRV 3-3-2.3.
NRV 3-3-2.4.
NRV 3-3-2.5.
NRV 3-4-2.1.
NRV 3-6-5.4.
NRV 7-1-0.4.
NRV 7-3-7.1.
PRV 3-3-2.1.
PRV 3-3-2.2.
PRV 3-3-2.3.
PRV 3-3-2.4.
Carriles.- Barras elementales. Ed. Feb. 1981.

Carriles.- Barras largas. Ed. Mar. 1981.
Carriles.- Barras regeneradas. Ed. Sept. 1985.
Carriles.- Auscultacin mediante ultrasonidos.
Juntas de carriles.- Uniones por soldadura.
Juntas de carriles.- Homologacin de soldadores aluminotrmicos.
Juntas de carriles.- Homologacin de procesos de soldeo aluminotrmico.
Juntas de carriles.- Recepcin de conjuntos para soldeo aluminotrmico.
Juntas de carriles.- Caractersticas de procesos de soldeo aluminotrmico.
Balasto.- Descubierta y reconstruccin de la banqueta en trabajos localizados de va.
Desvos.- Instalacin en la va.
Montaje y mantenimiento de la va.- Liberacin de tensiones.
Calificacin de la va.- Soldaduras aluminotrmicas.
Realizacin y recepcin de soldaduras aluminotrmicas.
Homologacin de soldadores aluminotrmicos.
Homologacin de procesos de soldeo aluminotrmico.
Recepcin de conjuntos para soldeo aluminotrmico.
Instruccin Tcnica n 11. D. de Mantenimiento RENFE. Ed. 1 jul. 1984.

Nº1 Aluminotermicas

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Nº1 Aluminotermicas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MANTENIMIENTO

1 EDICIN: 1 DE MARZO DE 1.992

JUNTAS DE CARRILES.- SOLDADURAS ALUMINOTERMICAS

3.3.1.1. DEFECTOS DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES .............................................. 10

4. CONDICIONES RELATIVAS A LAS SOLDADURAS ........................................................................................27

5.3.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES . ..........................................................................36

II. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA .................................................................. 42

MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO

Juntas de carriles.- Uniones por soldadura. 2 Edicin.

Soldadura aluminotrmica.- Dep. de Instalaciones Fijas. Ed. Jul. 1962.

2. MTODOS DE SOLDEO ALUMINOTRMICO

FUNDAMENTO DEL PROCEDIMIENTO

= 3/2 Fe + 1/2 Al2 O3 + 440,5 kJ (105,23 kcal)

2.1. CARGAS ALUMINOTRMICAS

Composicin qumica (1)

Carril con acero de calidad normal, (CN): 700 N/mm2

Carril con acero naturalmente duro, (ND): 900 N/mm2

Carga 700, con ferroaleaciones que proporcionan acero de calidad normal.

Observaciones.- 1. Dentro de esta clasificacin indicada, las cargas tienen diferentes

La diferencia de altura entre ambos perfiles no debe sobrepasar de 25 milmetros.

4 metros para las lneas con velocidad: v 160 km/h.

2.3. MODALIDADES DEL SOLDEO

CONTENIDO DE LOS ENVASES

Una bolsa de plstico, hermticamente cerrada, con la carga aluminotrmica.

Observaciones.- 1.- El conjunto no incluye la bengala para provocar la ignicin de la carga

MARCAS DE IDENTIFICACIN DE LOS ENVASES

contienen dichos elementos llevarn una leyenda informativa impresa totalmente en

Color beige.- Para uniones de acuerdo entre carriles de distinto perfil.

La leyenda informativa contendr los siguientes datos:

Marca del suministrador.

Observaciones.- 1.- En la leyenda se ha omitido el tiempo que tarda en reaccionar la

Su contenido queda relacionado con mayor detalle en la Norma NRV 3-3-2.4.

ALMACENAMIENTO DE LOS ENVASES

3. EQUIPO PARA EFECTUAR EL SOLDEO Y OPERACIONES DE REALIZACIN DE LAS SOLDADURAS

UTENSILIOS PARA EL SOLDEO

PREPARACIN DE LA CALA DE SOLDEO

INSPECCIN DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES

El nmero que precede a la descripcin de cada defecto corresponde al asignado

111. Fisura transversal progresiva de origen interno (mancha oval)

Imputable a la fabricacin. Se presenta, tambin, en plena barra.

112. Fisura horizontal.- Imputable a la fabricacin.

Comienza en el interior y se propaga paralelamente a la superficie de rodadura.

113. Fisura vertical longitudinal. Imputable a la fabricacin.

Tiende a separar la cabeza en dos partes, progresivamente. Cuando llega a la

121. Defectos de superficie. Imputables a la fabricacin. Se presentan, tambin,

Son poco visibles en origen. A lo largo de su evolucin pueden presentar tres

Aguja.- Se desprenden capas de metal en la superficie alcanzando varios

Deteccin por: observacin visual.

122. Escamadura. Imputable al uso.

Comienza en la superficie y suele degenerar en fisuras de la cabeza. En estado

123- Aplastamiento. Imputable al uso.

Se observa un hundimiento en la superficie de rodadura y un ensanchamiento lateral

124. Desnivelacin local de la superficie de rodadura. Imputable a la

Defecto poco frecuente. La superficie de rodadura presenta un hueco aislado pequeo

1251 y 1252. Huellas de patinaje. Imputable al uso. Se presenta, tambin, en

Se produce por patinaje simple o mltiple, respectivamente, de un eje motor. Puede

Longitudinalmente. Degenera, entonces, en una escamadura local.

Deteccin por: observacin visual.

1321. Fisura horizontal en acuerdo alma-cabeza.

Se inicia en el extremo del carril y progresa paralelamente a la cabeza. Puede

1322. Fisura horizontal en acuerdo alma-patn.

Se inicia en el extremo del carril y progresa paralelamente al patn curvndose,

133. Fisura vertical longitudinal (rechupe). Imputable a la fabricacin. Se