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SUB GERENCIA DE INVERSIONES, DESARROLLO URBANO Y RURAL

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MEMORIA DE CALCULO PASE AEREO DE TUBERIA L=27.5mts.

(SUSPENSIN POR CABLES ANALISIS NO LINEAL SAP 2000 V15)

1.- DESCRIPCION DEL COMPONENTE

El Componente de Pase Aereo de Tuberia es parte del Expediente Tcnico "CONSTRUCCION
Y MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA DE RIEGO VILLA YOJACHI DEL CENTRO
POBLADO DE SAN CRISTOBAL, DISTRITO DE SAN CRISTOBAL, PROVINCIA MARISCAL
NIETO, REGION MOQUEGUA". con Codigo SNIP N 72279.
Contempla la concepcion, el analisis y el diseo de un Pase Aereo de Tuberia HDP de L= 27.5
mts. de longitud, ubicado en el sector Villa - Yojachi del CPM. San Cristobal - Moquegua, que es
la solucion para trasladar un Caudal de 243 lts/sg.
El sistema de Suspencin Principal para salvar la distancia de 27.50 m es el de un Pase Aereo
Parabolico de un unico Tramo, cuyos elementos principales son los cables de acero
galvanizado de diametro 1", de los cuales se sujetan pndolas de Acero Liso ASTM A-36 de
diametro 1/2" y que sujetan firmemente la Tuberia HDP Proyectada.
La catenaria mencionada tiene una flecha central de 2.45 m. solo se considera la contraflecha
para efectos constructivos, asmismo la pndola de menor dimensin es de 0.80 m de altura y la
curva parabolica que gobierna la distribucin de la pndola es: y(x)= 0.80 + 0.013.x^2, la ultima
pndola partiendo desde el centro de luz a 13.75 m alcanza un valor de 3.25 m.
Los extremos del Pase Aereo tiene porticos de Concreto Armado en los extremos de los cuales
tienen seccion uniformes, en cuya parte superior se encuentran los carros de dilatacin de
acero, que sirven para balancear la desigualdad de cargas que trae el cable principal debido a
su diferencia de angulos de incidencia en los porticos, por condiciones de ubicacion de las
camaras de anclaje.
Todo el Peso del Pase Aereo y las cargas de Servicio, son contrapesadas por camaras de
anclaje o empotramiento de concreto ciclpeo completamente empotradas dentro del terreno de
fundacin, los cuales se concetan con el sistema a traves de cables de acero descritos
anterioremente que se desarrollan desde los carros de dilatacion en lo alto de los porticos de
concreto hasta el mecanismo de anclaje.
El sistema de arriostramiento externo tambien tiene el mismo criterio de funcionamiento que los
cables principales de soporte se ubican en los extremos de la tuberia HDP y se empotran en
camaras secundarias de anclaje.
Carga Muerta:
Peso propio Tuberia HDPE = 23.30kg/m
Peso de Accesorios (grapas y otros) = 10.00 kg/m
Peso de los cables Principales
Peso de las Pendolas Principales y Secundarias
Carga Viva :
Peso del Agua= 96.21 kg/m
Sobrecarga Maxima = 20 kg/m
Factor de Impacto 25%

Fig 01 Vista TRIDIMENSIONAL Pase Aereo Tuberia HDP

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2.- CRITERIOS DE DISEO Y ELEMENTOS ESTRUCTURALES

Para poder salvar esta gran distancia sin la necesidad de apoyos intermedios, se ha
considerado el mejor sistema de suspensin que lo dan los puentes y los acueductos
tipo colgantes a base de cables de acero que conforman una catenaria de suspensin
entre dos torres de apoyo extremo y un mecanismo de contrapeso que lo conforman
las cmaras de empotramiento o anclaje.
Los puentes colgantes que son de acero, tienen la gran ventaja de poder cubrir
enormes distancias, de manera confiable y eonmica en comparacin con sistemas de
concreto armado y concreto presforzado.
Los cables principales deben tener una forma geomtrica en desarrollo tipo catenaria
(ver cuadro de pendolas), los cuales tienen una altura mxima que es una funcin de la
longitud del puente colgante, es decir que la flecha del cable parablico es en este caso
8.90% de la luz (2.45m), estos cables de acero se extienden parablicamente a lo largo
de los 27.50m para luego apoyarse sobre los prticos extremos de concreto armado a
travs de carros de dilatacin de acero macizo y luego estos cables se inclinan de tal
manera de conseguir una pendiente opuesta a la subtendida en la parte interna del
tramo, con el fin de que se eliminen las reacciones horizontales de los cables internos y
los cables fiadores (cuando se hace una descomposicin vectorial de cargas, tomando
como nudo la parte superior de los prticos donde hay una concurrencia del sistema de
fuerzas) para que slo exista compresin sobre los prticos de concreto armado y no
una fuerza horizontal de volteo, que genere momentos en la base de los prticos.
Conseguir este sistema ideal, es algo dificil considerando que el ngulo de los cables
principales con la horizontal es bastante bajo (puesto que son bajos la altura de la
torreo o prticos), es decir que para conseguir un elevado ngulo de indicencia de los
cables con respecto a la horizontal, deber elevarse la altura de los prticos de concreto
armado (que se haran muy esbeltos y caros), asmismo se estarian elevando la altura de
las pndolas verticales, por lo tanto debemos tener prticos pequeos (en altura), pero
al ser pequeos, el angulo de indicencia es menor, al ser menor, se necesita igual
ngulo menor entre los cables fiadores y la horizontal (para eliminar las reacciones
horizontales) lo que conlleva a que la distancia horizontal entre el punto de
concurrencia de fuerzas y el punto de empotramiento de los cables fiadores (en el
sistema de contrapeso), sea muy largo lo que generalmente no se puede lograr debido
a la topografia y relieve del terreno (lugar donde se ubican las cmaras de
empotramiento o anclaje), lo que genera un enorme movimiento de tierras.
Por lo tanto se busca un balance ptimo, por tanto es conveniente considerar que la
flecha del cable sea como mnimo un 8% de la luz (para evitar porticos demasiado
esbeltos).
Los cables fiadores principales lamentablemente no subtiende un ngulo igual al
angulo de entrada de los cables principales por tanto se generarn momentos debido
la carga horizontal no equilibrada, en la base de los prticos de concreto armado.
Los cables fiadores ingresan recorriendo una distancia regular, (debido a la topografia
del terreno de basamento) inferior a la ideal, para anclarse en un elemento que sirva de
contrapeso a todas las cargas situadas entre los 27.50m de luz, estos elementos por
escelencia son cmaras de concreto ciclpeo o contrapesos en cuyo interior se anclan
los cables fiadores a travs de accesorios como el macizo o riel de anclaje y otros
accesorios de desgaste como el guardacables o guardacabos y correctamente
amarrados a travs de grapas de acero de seguridad y un envoltorio de alambres de
acero (previos al corte de los cables fiadores).

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2.1 PORTICOS DE CONCRETO ARMADO

Los prticos de concreto armado, se encuentran en los extremos del puente Yaral separados a
ejes en una distancia horizontal de 27.50m, ellos deben tener una altura equivalente a la
sumatoria de la flecha del cable principal (2.45m) mas la altura de la pndola ms pequea
(0.80m) y la contraflecha sera considerada para el Proceso Constructivo de 5.2cm de latuberia
tanto los prticos tienen una altura de 3.25m.
Tales prticos son de concreto armado fc=210kg/cm, aunque pueden ser de acero estructural,
estos prticos constan de columnas cuya mayor rigidez se apuntan en la direccion longitudinal
(0.25x0.40m en la base), puesto que en esta direccin se generan los mayores esfuerzos por
cargas horizontales debalanceadas, como se explico anteriormente. Los prticos de concreto
armado reciben la reaccin vertical de los cables fiadores y cables principales, es decir si "T" es
la tensin total (traccin obviamente) de los cables principales y fiadores, y "" el ngulo que
subtiene el cable principal con la horizontal y sea "" el ngulo del cable fiador con la
horizontal, ya explicamos ampliamente que >, por tanto la carga axial total que recibe c/u
de los prticos es: T.(sen+sen).
Assmismo podemos opinar que debido a la diferencia entre los ngulos mencionados
anteriormente, se puede comprender que en la cspide de los prticos se genera una fuerza
horizontal desbalanceada equivalente a T.(cos-cos), y siendo H la altura de los prticos, se ve
rpidamente que en la base de los prticos se genera un momento flexionante de un valor T.
(cos-cos).H, de tal forma que siendo <, la direccion del momento flector es hacia el centro
del puente. Finalmente podemos opinar que los prticos trabajan a flexocompresin, y que la
armadura principal de las columnas de tales prticos se encuentran en la cara de las columnas
ms cercana a los cables fiadores o las caras que apunta hacia la cmara de anclaje.
2.2 CAMARAS DE ANCLAJE
Todo el peso muerto mas las cargas vivas en el pase aereo de tuberia, son soportadas por los
cables de acero de acuerdo con su resistencia nominal, los cables que soportan una carga de
traccin, depositan esta carga que llevan a una zona que pueda compensar o balancear esta
solicitacin enorme, lo que se logra con la inclusin de sendos contrapesos en los cuales se
apoya los extremos de los cables. Estos contrapesos son las cmaras de anclaje, las cuales estn
constituidas de concreto ciclpeo debido a su gran peso (2300kg/m3).
Las cmaras de anclaje reciben a los cables fiadores (que traen una carga diagonal de traccin) y
se conectan a travs de un accesorio de acero maciso llamado macizo de anclaje que puede ser
un riel de acero, para evitar el desgaste que supone la unin entre el macizo de anclaje y los
cable fiadores, se colocan un dispositivo de apoyo que reducen este desgaste, denomiados
guardacables o guardacabos. (ver figuras adjuntas).

Fig. 02 Propiedades y detalle de los guardacables para el

interior de las cmaras de anclaje

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Fuerza deslizante y fuerza de friccin en las Cmaras de Anclaje

Es bastante lgico pensar que la carga axial de tensin que traen los cables fiadores, sobre
las cmaras de anclaje se descomponen en 2 conponentes: horizontal y vertical. La
componente horizontal es la que tiende a deslizar la cmara de anclaje hacia el centro del
Puente. Por tanto debemos concebir una cmara de anclaje de tal manera de oponer una
fuerza horizontal opuesta y superior a esta carga de deslizamiento (desestabilizadora), para
ello debemos reconocer que las cargas antideslizamiento deben ser una funcin del
tamao o dimensiones de la cmara (el peso total de la cmara) que a su vez dependen
del tipo de material de la cmara de anclaje. Si bien es cierto que el peso de la cmara de
anclaje es un vector de carga vertical, una parte del mismo (del peso) es una fuerza de
friccin que es opuesta a la carga deslizante, osea la fuerza de friccin (porcentaje del peso
de la cmara) es la fuerza opuesta que deber ser mucho mayor que la carga de
deslizamiento que traen los cables fiadores.
La fuerza de friccin resistente es proporcional con el peso de la cmara, este porcentaje o
fraccin es directamente proporcional con el tipo de "unin" entre los materiales de los
cuales estn fabricados la cmara y el suelo o basamento con el que tiene contacto, para
este caso el valor de tal coeficiente es la tangente trigonomtrica del angulo de reposo o
de rozamiento interno del terreno (siempre que la cmara se apoye en el suelo). La fuerza
de friccin entonces es el producto del valor de tal coeficiente de rozamiento por el peso
total de la cmara de anclaje.
Para asegurar una adecuada estabilidad, la fuerza de friccin debe ser como mnimo el
doble que la carga de deslizamiento. Otros factores que actuan como carga de
deslizamiento es el empuje activo del terreno (puesto que es muy conveniente que la
cmara de anclaje se empotre total o parcialmente dentro del terreno), tal empuje activo
es una funcin de la profundidad a la que se incrusta la cmara dentro del terreno y de las
condiciones del ngulo de reposo del terreno. Esta introduccin establecida es
conveniente a pesar de actuar el empuje activo como fuerza adicional a la tensin
deslizante, porque al tener las cmaras las condiciones descritas, por tanto tambien se
incluir el efecto del empuje pasivo del terreno como una carga adicional a la fuerza de
friccin, obviamente el empuje pasivo es muy superior que el empuje activo, por tanto se
concluye que es de manera vital poder empotrar la cmara de anclaje puesto que la carga
del empuje pasivo es superior incluso que la fuerza de friccin pura y es tan grande la
fuerza del empuje pasivo ya que su valor es tantas veces superior respecto del empuje
activo como es el cuadrado de la constante activa (Kp).
La incusin del empuje pasivo genera una disminucin de las dimensiones de la cmara de
anclaje, lo que permite ahorro de materiales de concreto ciclpeo o armado, pero se
requiere excavacin para empotramiento, lo que puede resultar optimizable cuando se
tiene relieves con pendiente opuesta a los taludes normales de los causes encaonados
tpicos donde se proyectan estas estructuras.
2.3 MODELAJE ESTRUCTURAL
Para el modelamiento estructural se ha utilizado el programa de computacin SAP2000
v-15.0, en el cual se ha utilizado elementos tipo cables para modelar las pendolas, los
cables principales, cables fiadores, Estos elementos tipo cables son de tipo frame y entre
sus propiedades se ha clausurado las propiedades de soportar compresiones
(compresin =0.00), pues en realidad estos trabajan exclusivamente a traccin. Asmismo
estos elementos tipo cables no puede transmitir momentos flectores en sus extremos,
por tanto funcionan como bielas a traccin pura.
Los prticos de concreto armado fueron modelados por elementos tipo frame (de
seccin transversal variable) sobre los cuales se apoyan los carros de dilatacin. Los
extremos de los cables han sido tomados como articulados, puesto que pueden "girar"
en sus extremos y no estn completamente empotrados, ms bien no pueden
desplazarse horizontal ni verticalmente.
Los apoyos de los elementos tipo frame son tomados como empotrados, ya que la
zapata y el terreno de fundacin prestan estas restricciones a las bases de las columnas
de los prticos.

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Fig. N 3 Detalles del modelamiento estructural del Pase Aereo Villa Yojachi (luz =27.50m)

Fig. 04 Detalle del Modelamiento

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2.4.- Distribucion de Pendolas verticales para el Pase Aereo

Longitud del Pase Aereo:
Longitud Pendola Menor:

L 27.50
me 0.80

Variacion de Pendolas:

x 13.75

flecha:
contraflecha:

, 12.5

13.75

4 2
y (x) me + (f + h)
x
2
L

x=

13.75
12.5
11.25

10
8.75

7.5

6.25

5
3.75
2.5
1.25

y (x) =

f 2.45
h0

4
s f
2
L

1
s = 0.013

W 140

3.25
2.825
2.44
2.096
1.792

1.529

1.306
1.124
0.982
0.881
0.82
0.8

2
2
W L 2
16 f
T
1 +
2
8f
L
T = 5734.537

Tension Aproximada del cable

Principal

Distribucion de las Pendolas Pase Aereo

3.3
3.05
2.8
2.55
2.3
2.05

y (x) ( )

1.8
1.55
1.3
1.05
0.8

-15

-12

-9

-6

-3

12

15

x ( )
Fig. N 05 Distribucion de Pndolas Pase Aereo

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3.- ANALISIS Y CARGAS APLICADAS.

3.1 CARGA DE VIENTO.De acuerdo con el mapa elico del Per , para la Regin de Moquegua corresponde una
velocidad de diseo del viento de 80 km/h, lo que se traduce en un empuje lateral a la
tuberia HDP.
2

k 0.000090 factor para un angulo

2
2
de incidencia externo

v 80
2

Pv 0.005 v k
2

Ac 4000

Area de Contacto Promedio

Pv = 0.003
2
Ww Pv Ac

tomamos conservadoramente
Ww=15.00 kg/m

Ww = 11.52

3.2 CARGAS DE SISMO

Usamos el espectro de Respuesta de Aceleracin de Diseo Norma E-030 - 2006

Z 0.40

U 1.5

= 9.807
2

S 1.2

T 0.1 s , 0.2 s 5 s

Periodo predominante del suelo

Tp 0.6 s

C (T , Tp) 2.5

R8

Tp
Tp

2.5 , 2.5
, 2.5

T
T

Z U S C (T , Tp)
Sa (T , Tp)
R

Sa (T , Tp) =

2.206
2.206
2.206
2.206
2.206

2.206

1.891

2
1.655

1.471
1.324
1.204
1.103

2.25
2.05
1.85
1.65
1.45
1.25
1.05
8.510
6.510
4.510
2.510
0.001

0.008

0.014

0.021

0.027

0.034

0.04

0.047

0.053

0.06

0.066

Sa (T , Tp)
2

1
T

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4.- ANALISIS Y DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.

Los analisis de carga se han efectuado utilizando el programa Sap2000 v15, de acuerdo con
los diferentes estados de carga hemos obtenido las cargas axiales de servicio, para las
pendolas, cables principales y los cables fijadores.
Con estas cargas axiales de servicio, se van a disear (tomando en consideracion un factor
de seguridad) los elementos citados de acuerdo con la resistencia nominal a la rotura RER
de las pendolas y los cables del puente.

Figura N 01 Cargas de Traccin debido a las cargas de Servicio CM+CV+CS+CT, en

cables Principales, Pendolas y Ariostres laterales y se puede Observar la Compresion
de los Porticos.

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4.1 Diseo de las Pendolas Verticales.

Vamos a considerar en primer lugar, pendolas de acero liso y posteriormente cables de
acero la tension de Servicio Tsp de la pendola es de 3,632.2 kg, el modulo del acero liso es
2,500 kg/cm2, y la resistencia RER de los cables se muestra en el cuadro lineas abajo.

Tsp 172.12

Fsp 4

Fs 2500
2

factor de seguridad
de la pendola

Tup Tsp Fsp

p 0.40
Tup = 688.48

Tsp
Ap
p Fs
Ap = 0.17212

Considerando cable D= 1/4" (RER = 2.94TON)

Pero no cumple Ap por su Falta de Rigidez
entonces utilizaremos D=1/2"

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4.2 Diseo de los Cables Principales.

Para el diseo de los cables a la rotura, el factor de seguridad FS tiene los siguientes valores:
FS=2.5 si L<30 mts, FS=3.0 para luces hasta 50 mts, FS=4 para luces comprendidas entre 50
y 100 mts.

Tsc 5860.8

Tension de Servicio del Cable

Fsc 2.5

Factor de Seguridad en Cable

Tuc Fsc Tsc

Tension Ultima en Cable

Usamos un Cable

Tuc = 14652
Tsc
Ap1
p Fs

Ap1 = 5.861

RER 7/8" = 34.60 TON

RER 1" = 44.90 TON
RER 1-1/8"= 56.50 TON

Por lo tanto utilizaremos 1 cable d=1" de cable Principal

4.3 Diseo de Cables Secundarios.

Tsv 1130.1
Fsv 2.5
Tuv Tsv Fsv
Tuv = 2825.25

Utilizamos Acero Liso de3/8" (RER = 5.95 TON)

4.4 Diseo de Ariostres diagonales

Por las bajas Cargas obtenemos Acero Liso d= 1/4"

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4.5 Diseo de Camaras de Anclaje.

Cargas Horizontales y verticales en los Apoyos Camaras de Anclaje

Tal como puede observarse en la figura, la reaccin horizontal en el apoyo del cable fiador
alcanza un valor de 4.83 toneladas, que corresponde a la fuerza horizontal que tiende a
deslizar y a voltear la cmara de anclaje.
Asmismo la componente vertical de la tensin en el cable fiador, si bien no provoca
deslizamientos en la cmara de anclaje, provoca que la cmara pueda ser volteada y asimismo
provoca momentos flectores en la base de la cmara de anclaje de tal manera que puedan
provocar tracciones en el terreno de fundacin.
Puesto que un suelo de basamento no puede soportar esfuerzos de traccin, solo compresin,
es necesario chequear los esfuerzos o presiones en la base de la cmara, la misma que trabaja
a flexo compresin, de tal manera que la base de esta quede sometida solo a compresin, con
la inclusin de todo un sistema de fuerzas concurrente (deslizamiento) y fuerzas coplanares
(volteo y chequeo de presiones).
Debemos ejecutar un primer chequeo por deslizamiento, en la cual se obtendrn las cargas
deslizantes como son:
la componente horizontal del cable fiador y el empuje activo del terreno, mientras que las
cargas antidezlizantes del sistema corresponden a la fuerza de friccin de la cmara de anclaje
y el empuje pasivo del terreno. La fuerza antidezlizante debe ser por lo menos dos veces mayor
que la fuerza actuante por delizamiento, la razn entre ambas constituye lo que denominamos
el factor de seguridad FS.
Diagrama y fuerzas para la Cmara de Anclaje Principal DERECHA

Dimensiones de la cmara derecha (PROPUESTOS) con cargo a chequar

Xc1 2.10
Yc1 2.10
Zc1 1.90
zc1 1.90

Largo de la Cmara
Ancho de la Cmara
Altura de la Cmara
Altura Efectiva Enterrada

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t1 27.50

ngulo de reposo en grados sexagesimales, segn ESTUDIO

DE MECANICA DE SUELOS.

r1 t1
180

ngulo de rozamiento interno en radianes

1 tan (r1)

Coheficiente de Friccin

1 = 0.521
Peso Especifico del Concreto Ciclpeo

c 2.30
3
Wc1 c Xc1 Yc1 Zc1
Wc1 = 19271.7

Peso Total Camara Derecha

N1 Wc1

Reaccin normal por equilibrio vertical

fr1 1 N1

fuerza de friccin en base de cmara

fr1 = 10032.212
Empuje activo y empuje pasivo del terreno
Coeficiente de empuje activo Ka1 y de empuje pasivo Kp1

t1 = 27.5
s1 1.67
3

peso especfico unitario del suelo en la cmara de anclaje segn

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
2

t1
Ka1 tan
45
2
180
Ka1 = 0.368
Kp1 Ka1

Kp1 = 2.716
Empuje activo y pasivo total por un ancho igual al ancho Yc1 de toda la cmara de anclaje:
2

Ea1 0.5 Ka1 s1 Yc1 zc1

Ea1 = 2330.91
empuje activo total en la cmara de anclaje
2

Ep1 0.5 Kp1 s1 Yc1 zc1

Ep1 = 17190.975
empuje pasivo total en la cmara de anclaje

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4.5.1 CHEQUEO DE DESLIZAMIENTO CMARA DE ANCLAJE DERECHA/IZQUIERDA

Fuerzas actuantes en el sistemas (fuerzas deslizantes) "FAS1" segn la Fig.

Tsch1 4825.91
Tscv1 3302.78

tensin de servicio horizontal en UN cable (SAP2000)

tensin de servicio Vertical en UN cable (SAP2000)

FAS1 2 Tsch1 + Ea1

FAS1 = 11982.73
Fuerzas resistentes antideslizamiento "FRS1"

FRS1 fr1 + Ep1

FRS1 = 27223.187
Chequeo del factor de seguridad deslizamiento:

FRS1
= 2.272
FAS1
FRS1

Desliz 2 , OK deslizamiento , Mal deslizamiento camara

FAS1

Desliz = OK deslizamiento
4.5.2 CHEQUEO DEL VOLTEO CMARA DE ANCLAJE DERECHA/IZQUIERDA

De acuerdo con las cargas que se presentan en las cmaras de anclaje podemos ver que es
importante el punto de contacto donde se ejecuta el anclaje de los cables fiadores en el seno
de la cmara. La fuerza Tscv tensin de servicio vertical en la cmara es una fuerza que de
acuerdo con su direccin provoca un "levantamiento en la cmara" y como su posicin no
coincide con el centro de gravedad de la misma, es lgico pensar que provocar un
levantamiento excntrico y la cmara puede rotar respecto al punto ms critico el punto "A",
asimismo podemos ver que otras fuezas coplanares tambien aumentan este vuelco, tal como
el empuje activo, lo mismo que la tensin horizontal. Las cargas antivolteo provocan la
estabilidad con un giro inverso, estas fuerzas son el peso de cmara y el empuje pasivo

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Momento de volteo actuante "MAS1"

zc1
mea1 Ea1
3

Momento debido al Empuje Activo

mea1 = 147624.278
Momento debido al T vertical

mtv1 2 Tscv1 (Xc1 100

mtv1 = 726611.6

Momento debido al T horizontal

mth1 2 Tsch1 40
mth1 = 386072.8

MAS1 mea1 + mtv1 + mth1

MAS1 = 1260308.678

Momento de volteo resistente "MRS1"

Momento debido al peso propio

Xc1
mpp1 Wc1
2
mpp1 = 2023528.5

Momento debido al empuje Pasivo

zc1
mep1 Ep1
3
mep1 = 1088761.741

MRS1 mpp1 + mep1

MRS1 = 3112290.241

MRS1
= 2.469

MAS1
MRS1

volteo1
2 , OK volteo camara , MAL volteo camara
MAS1

volteo1 = OK volteo camara

4.5.3 CHEQUEO DE PRESIONES DE SERVICIO

Vamos a verificar si las presiones transmitidas al terreno por la cmara de anclaje
debido a las cargas verticales y a los momentos flectores, que generan
flexocompresin en la base, pueden provocar presiones superiores que la capacidad
portante del terreno, asmismo veremos si el suelo puede ser traccionado debido al
momento, en cuyo caso deberamos hacer una correccin a menos que este suelo
pueda tener una cohesin efectiva que resista tales cargas de traccin.

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t1 3.00
2

Capacidad Portante del Terreno, segn ESTUDIO DE

MECANICA DE SUELOS

ce1 0.02
2

Cohesion Efectiva del Terreno

MRS1 = 3112290.241

MAS1 = 1260308.678

(MRS1 MAS1)
= 96.099

N1

N1 = 19271.7
Xc1 = 210
Yc1 = 210
Xc1 (MRS1 MAS1)
es1

2
N1
es1 = 8.901

Xc1
exc1 es1 <
, ok , revisar
6

N1
6 es1
11
1 + exc1 = ok
Xc1 Yc1
Xc1
11 = 0.548
2

N1
6 es1
12
1
Xc1 Yc1
Xc1
12 = 0.326
2
Presiones1 ((11 < t1 11 > 0) (|12| < ce1 12 < t1 12 > 0) , ok , mal)
Presiones1 = ok

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4.6 Diseo de las Camaras Secundarias

Reacciones en el apoyo de las

cmaras izquierda = derecha
5.6.1 Chequeo Deslizamiento.

Xb 120
Yb 120
Zb 120
zb 50

Largo de Cmara
Ancho de Cmara
Altura de Cmara
Altura Enterrada

Ka1 = 0.368
Kp1 = 2.716

Coheficiente Empuje Activo

Coheficiente Empuje Pasivo

c = 0.002
3

Peso Unitario del Concreto

1 = 0.521

Coheficiente Interno de rozamiento

Rb 1087.98
Wb c Xb Yb Zb
Wb = 3974.4
Nb Wb

Reaccion Normal de la Camara

frb 1 Nb
frb = 2068.942

Fuerza de Rosamiento o Friccion

2

Eab 0.50 Ka1 s1 Yb zb

empuje activo total en la cmara de anclaje secundaria
Eab = 92.24
2

Epb 0.50 Kp1 s1 Yb zb

empuje pasivo total en la cmara de anclaje secundaria
Epb = 680.292
carga deslizadora plano horizontal

FASb Rb + Eab
FASb = 1180.22
FRSb
= 2.329
FASb

carga estabilizadora plano horizontal

FRSb frb + Epb

FRSb = 2749.234
FRSb

Deslizamientob 2 , ok , revisar
FASb

Deslizamientob = ok

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4.6.2 Chequeo de Volteo.

Para este caso especial vamos a considerar las tensiones ubicadas en el centro
de gravedad del sistema de cmara secudaria, (horizontal) y para la vertical
consideramos una tercera parte donde se encontrar el anclaje.

Tsbh Rb
Tsbv 10.09

Xb = 120
Yb = 120
Zb = 120

Wb = 3974.4
1 = 0.521

zb = 50

Eab = 92.24
Epb = 680.292

s1 = 0.002
3

Momento Actuante de Servicio

Momento Resistente de Servicio

Zb
2 Xb
Zb
MASb Tsbh
+ Tsbv + Eab
2
3
3

Xb
zb
MRSb Wb
+ Epb
2
3

MASb = 69775.608

MRSb = 249802.197

Chequeo del Factor por Volteo

MRSb

Volteob
2 , ok , revisar
MASb

MRSb
= 3.58

MASb

Volteob = ok

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4.6.3 Chequeo de Presiones

t1 = 3
2

Capacidad Portante terreno

ceb2 0.02 Cohesin efectiva terreno

2

MRSb = 249802.197
MASb = 69775.608

Nb = 3974.4
Xb (MRSb MASb)
esb

2
Nb

Xb = 1.2

esb = 14.703

Yb = 1.2

excentricidad de Servicio <

Xb
= 20

Xb
excsb esb <
, ok , revisar
6

excsb = ok

Nb
6 esb
1b
1 +
Xb Yb
Xb
1b = 0.479
2

Nb
6 esb
2b
1
Xb Yb
Xb
2b = 0.073
2
presb ((|1b| < ceb2 (1b < t1 1b > 0)) (|2b| < ceb2 (2b < t1 2b > 0)) , ok , rev)
presb = ok
4.7 DISEO DE LOS CARROS DE DILATACION

Cable Principal Derecho (right),

izquierdo (left)

Tdsc 5686.69
Tdsf 5860.83
Tsch Tdsc cos (18.787) = 5383.717
Tscv Tdsc sin (18.787) = 1831.404
Diagrama del cuerpo libre en lo alto
de los prticos de concreto para el
diseo de carros de dilatacin.

Tsfh Tdsf cos (34.493) = 4830.469

Tsfv Tdsf sin (34.493) = 3319.021

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angulo en radianes del cable fiador con la horizontal

Tsfv
1r atan = 0.602
Tsfh
180
1 1r
= 34.493
w1 sec (1r) = 1.213
4.7.1 Desplazamiento mximo de los carros debido a la carga y a la temperatura
Los corrimientos de los carros de dilatacin (elongaciones ""), son una funcin de las cargas
a las que estn sometidas. Por una parte la elongacin por el efecto de la temperatura, la
cual es proporcional con la longitud (proyeccin horizontal del cable fiador), la variacin de la
temperatura y un coeficiente de expansin longitudinal trmica, obviamente deber tomarse
en cuenta el ngulo con la la horizontal a la hora de ejecutar la descomposicin vectorial.
El otro corrimiento asociado corresponde a la elongacin provocada por la carga de traccin
que es proporcional a la carga neta horizontal (Tsfh1 y Tsfh), a la longitud del cable e
inversamente proporcional al mdulo de elasticidad del material y la seccin transversal de
los cables fiadores. (cantidad de cables por banda)
El mdulo de elasticidad de los cables es aproximadamente 2/3 del mdulo del acero de
refuero convencional (2.1 mega kg/cm)

Lf1 4.73

Proyeccion Horizontal cable principal izquierdo

0.000012

Coheficiente de dilatacin termica de cables de Acero

30

Variacin de la Temperatura

Eb 1400000
2

Modulo Elastico de Acero (2/3) Er

Atc 5.07

Area de cable 1"

desplazamiento mximo en los cables (carros) por temperatura y por carga axial de traccin

2
Tsfh Lf1
1 w1 Lf1 +
w1 = 0.782
Eb Atc

1 1.27
por tanto los rodillos de los carro de dilatacin podrn "correrse" un valor de 1.27cm
como mnimo, lo que debe considerarse en el dimensionamiento de las planchas de
apoyo de los carros de dilatacin. (right y left) respectivamente.

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4.7.2 Diseo de la plancha de apoyo de los carros de dilatacin

Las cargas verticales en los rodillos corresponden a las componentes verticales axiales
de los cables fiadores y principales (Tsfv1+Tscv1) en ambos casos (right y left)

Tscv = 1831.404
Tsfv = 3319.021
fa 7500
2
cr 1.5
Lr1 15

Longitud del rodillo

Nr1 4

Numero de rodillos

0.7056 (Tscv + Tsfv) Eb

dr1
= 1.507
2
fa Lr1 Nr1
por lo tanto usamos 4 rodillos 1.5" c/u en cada prtico DERECHO E IZQUIERDO

ndr1 1.5
Largo de las Planchas de apoyo

Lpr1 2 1 + (Nr1 1) cr + Nr1 ndr1 = 22.28

nLpr1 22

por lo tanto proponemos una longitud de plancha de 22cm

Ancho de la Plancha del rodillo

apr1 Lr1 + 3 cr = 19.5

napr1 19.5

por lo tanto proponemos un ancho de plancha de 19.5cm

Area de la Plancha de rodillo

Apr1 nLpr1 napr1 = 429

Presin total por compresin sobre la plancha inferior debido a la carga total (Tsfv1+Tscv1)
3
Tsfv = 3.319 10
3
Tscv = 1.831 10

Tsfv + Tscv
pr1 = 12.006
2
Apr1
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Modulo de reaccion Plancha de Acero

Ra 2500
2

Momento mximo en la plancha inferior debido a la presin de servicio por cargas verticales
2

pr1 apr1 1
mpr1
= 188.798
2

Espesor de plancha de acero inferior, usando la frmula de flexin simple

2

hpr1

6 mpr1

Ra napr1
por tanto colocamos Plancha t=1/4"

hpr1 = 0.152

4.8 DISEOS DE MACIZOS DE ANCLAJE

Tdsf = 5860.83
f 2000
2
FSm 2
rea del macizo de anclaje en cmara principal (right y left)

FSm (Tdsf + Tdsf)

Am1
f
Am1 = 11.722
2

dm1

4 Am1

dm1 = 3.863
por tanto usamos macizo de fierro de dm=3.9cm. =2" para ambas cmara anclaje ,
anlogamente para la cmara de anclaje secundario usaremos =1"

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5.00 ANALISIS Y DISEO DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO

Las vigas sern modeladas como parte de prticos, considerando la rigidez de los apoyos (columnas o
placas). Las vigas s pueden absorber cargas de sismo, por lo que se deber considerar todas las
combinaciones de carga propuestas en la Norma E.060.
U = 1.4 CM + 1.7 CV
U = 1.25 (CM + CV) CS
U = 0.9 CM CS
Las cargas de gravedad pueden asignarse a un modelo individual y resolver por mtodos como el de
Cross, de rigidez, del portal, entre otros; las cargas ssmicas requieren un anlisis ms complicado. El
modelo estructural que se defini en el anlisis ssmico nos brinda tambin los valores de las cargas
por sismo para cada elemento, las cuales tenemos que amplificar por la cortante mnima en la base,
segn lo ya estudiado.
Una vez obtenidas las solicitaciones ssmicas y de gravedad que recibir el elemento, se resuelven
todas y cada una de las combinaciones de carga mencionadas, con las cuales obtenemos una
envolvente que considere los peores escenarios. Se analizan los valores mximos de las envolventes
de fuerza cortante y momento flector. Para el anlisis estructural se usa el programa
SAP2000v15.0, se puede observar que los efectos ssmicos son pequeos, mientras que la
primera combinacin de carga gravitacional es la que provoca mayores esfuerzos de flexin y
corte sobre las vigas y columnas.
DISEO POR FLEXION
Los lmites para el rea de acero, segn lo ya analizado, son:

Para fc= 210 kg/cm2 y fy= 4,200 kg/cm2, se obtiene:

DISEO POR CORTE

Normalmente en las vigas se presentan fuerzas cortantes mayores a los que el concreto puede resistir,
por lo tanto es necesario proporcionar al elemento refuerzo por corte mediante estribos de acero. La
resistencia al corte de la seccin vendr dada por la suma de los aportes del concreto y el acero.

La Norma E.060 en su artculo 11.5.7.2 especifica la siguiente expresin para el clculo del aporte del
refuerzo por corte perpendicular al eje de la viga.

Donde
es el rea de refuerzo por corte dentro del espaciamiento, proporcionada por la suma de
las reas de las ramas de los estribos ubicados en el alma. Si se usan estribos simples, se encuentran
dos ramas dentro del espaciamiento, por consiguiente el rea
ser igual a dos veces el rea de la
barra
, usada en el estribo.

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En toda seccin de la viga se deber cumplir:

b 25
h 35
d1 6
d h d1 = 29

fc 210
2
fy 4200
2

Asmin 0.24% b d = 1.74

Asmin
n1
= 1.37
1.27

Asmax 1.59% b d = 11.528

Por tanto usamos 3 1/2" como acero (+) y (-) en vigas de 25cm x 35cm

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Diseo por esfuerzo cortante

determinaremos el momento nominal de las vigas con el acero de refuerzo colocado,
para garantizar una falla dctil por flexin en lugar de una falla frgil por esfuerzo
cortante

As1 3.81
0.85

L1 70
Av 1.42

fc 210
2
fy 4200
2
As1 fy
a1
= 3.586
0.85 fc b

a1
Mn1 As1 fy d = 435367.355
2

2 Mn1
Vu1
= 12439.067
L1
Vc1 0.53

fc b d = 5568.312

Vu1
Vs1
Vc1 = 9065.885

Av fy d
S = 19.078
Vs1

por lo que en la zona de

confinamiento en ambos tipos de
vigas, y debido a las distancias
cortas, todo el estribaje ser a 10cm

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DISEO DE LAS COLUMNAS CPI, CPD POR FLEXION Y POR CORTE

El diseo de las columnas CPD y CPI, de los prticos derecho e izquierdo, se harn
por medio de la comprobacin utilizando el diagrama de Interaccin de columnas y
Placas, El momento ltimo XX de 2.81535ton-m para la columna CPD y de Carga
Axial de 5.42296ton para CPD.

En la Fig. Programa INTERACCIN.EXE que calcula el Diagrama de Interaccin de

columnas y placas de concreto armado. En el archivo de datos puede verse la geometra de la
columna CP (25x40) y el armado de 63/4"+45/8", distribuido en 4 capas

Fig. Diagrama de Interaccin de la columna CP, diagrama Nominal y diagrama

resistente, se puede observar que el punto (Mu, Pu) de la combinacin ms crtica es
embebida por el diagrama resistente OK

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Diseo por esfuerzo cortante

Para disear las columnas por esfuerzo cortante, debemos determinar el momento
nominal, correspondiente a los puntos crticos, para garantizar que la resistencia por
cortante sea superior que la resistencia por flexin y evitar las fallas frgiles dndole ms
capacidad de soporte al estribaje que al acero longitudinal propuesto en las columnas.

fy 4200
2

fc 210
2

0.85
b 25
h 40
d 40

= 34

H 140
Mn 12000

Determinado directamente del Diagrama de

Iteraccin

2 Mn
Vu
= 17142.857
H
Cortante ltimo en la columna derecha/izquierda

Vc 0.53

fc b d = 6528.365

Vu
Vs
Vc = 13639.702

n2
Av 0.71

n Av fy d
s = 14.867
Vs
Por lo tanto colocamos estribos dobles de =3/8" @ 10cm a una distancia "d" de
la cara del apoyo y el primer estribo debe estar a 0.05cm de la cara del apoyo, en
ambas columnas de los prticos izquierdo y derecho.

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