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El cambio manual con 6 marchas hacia delante y una hacia atrs, se monta junto con el motor de
forma transversal. Existen dos versiones, una para vehculos con traccin delantera y otra para
vehculos con traccin total, siendo el peso de 48,5 kg y de 68 kg respectivamente
En ambos casos el par de entrada mximo admisible es de 350 Nm valor suficiente para poder ser
montado en motores de alta potencia y par.
La carcasa del embrague dispone de numerosos taladros tiles para acoplar el cambio a los
motores de diferentes familias. De esta forma se compensa el ngulo de inclinacin propia de cada
motor. Existen diversas relaciones de cambio, segn sea la motorizacin en la que se monte. Por
esta razn es importante consultar las letras distintivas del cambio en las operaciones de
reparacin.
Estructura
Los elementos que forman la caja de cambios estn alojados en el interior de dos carcasas de
aluminio, la del "embrague" y la del "cambio".
Los componentes bsicos de! cambio son:
un rbol primario,
dos rboles secundarios,
un rbol para la marcha atrs,
un diferencial y
la timoneria necesaria para la seleccin y conexin de las marchas
La versin de traccin total dispone adems de una "caja de reenvo", imprescindible para
transmitir par de giro al eje trasero.
La utilizacin de dos arboles secundarios, tcnica conocida como "flujo de fuerzas cruzado",
permite repartir los piones mviles de las marchas entre ambos rboles y reducir as la longitud
total del cambio.
Cada rbol secundario tiene un pin de ataque que engrana directamente con la corona del
diferencial. Pero slo transmite movimiento el rbol que tenga engranada una marcha. Todos los
piones tienen dientes helicoidales. Adems todas las marchas estn sincronizadas, incluida la
marcha atrs.
Arbol primario
El primario, sujeto por la carcasa del embrague y la del cambio, est apoyado en ellas medante
rodamientos de rodillos cnicos En el rbol se han mecanizado dos dentados, el de la 2 marcha
(el mas prximo al embrague) y otro que es comn para la 1 y la marcha atrs.
Sobre el rbol se monta un pin doble, los cuales quedan solidarios. Dicho pin doble incluye
dos dentados, uno para la 6 y 4 marchas y otro para la 3. En su extremo opuesto al embrague
se monta al pin para la 5. Una vez montado, tambin gira solidario con el rbol.
Arboles secundario
Esta caja de cambio manual tiene dos secundarios: el "rbol secundario I" y el "rbol secundario II".
Ambos gravitan en la carcasa del cambio y en la del embrague medante rodamientos de rodillos
cnicos.
En el "secundarlo I" se montan los piones de la primera hasta la 4 marcha, mientras que en el
"secundarlo II" dispone los piones de la 5, 6 y marcha atrs
Todos los piones de los secundarios giran libres sobre rodamientos de agujas. Cuando se
engrana una marcha, el pin correspondiente queda solidario al eje, transmitiendo el par a la
corona del diferencial.
Todas las marchas estn sincronizadas. Los sincronizadores de todas las marchas estn
repartidos entre los dos secundarios. Debe destacarse la sincronizacin doble de la 1 y 2 y 3 el
resto son sincronizadores simples.
El rbol "secundario II" tiene la caracterstica de las zonas ocupadas por los piones de la 4, 1 y
2 marcha. Gracias a una arandela derivadora de aceite, el rbol hueco y los tres taladros se logra
un correcto engrase de los rodamientos de agujas de los piones
Caja de reenvio
Los vehculos con traccin total incorporan una caja de reenvo, fijada a la carcasa del embrague,
la cual no tiene despiece.
Tiene la funcin de transmitir un movimiento de rotacin entre la carcasa del diferencial y el rbol
cardn. Consta de un grupo cnico formado por un pin de ataque y una corona: ambos giran
sobre rodamientos de rodillos cnicos.
El funcionamiento es sencillo: un eje nervado une rgidamente la carcasa del diferencial con el
pin de ataque de la caja de reenvo, el cual a su vez engrana con la corona de la caja
de reenvo y transmite el giro a travs del rbol cardn al eje trasero.
Un segundo eje nervado atraviesa la caja de reenvo por el interior, de forma que une un planetario
con el eje abridado del palier delantero derecho.
Conexin de marchas
Los mecanismos que intervienen en la conexin de marchas son:
un eje selector,
cuatro horquillas con las correspondientes barras sobre las que se desplazan,
y cuatro casquillos de encastre para la retencin esttica de la marcha.
El eje selector es la pieza principal. Esta sujeto a la carcasa del cambio medante una tapa en un
extremo y en el otro mediante un tornillo de seguridad.
Un casquillo montado en el eje selector incorpora un fiador, que trabaja en todas las marchas.
Dispone tambin de un orificio donde encaja el perno de retencin y la zona que acta sobre el
conmutador de la luz de marcha atrs. Adems, el eje selector tiene tres dedos de conexin, uno
para las horquillas de la 1 a la 4 marcha, otro para la marcha atrs y el ltimo para la 5 y 6.
Cuando el eje selector est en reposo, sin ninguna marcha engranada, unos resortes internos lo
sitan de tal forma que uno de los dedos de conexin coincide en la escotadura de la
horquilla de la 3 y 4 marcha; el resto quedan libres.
Cada una de las horquillas de las marchas (excepto la marcha atrs) tiene un fiador propio.
Cuando se engrana una de las marchas, uno de los casquillos de encastre (fijos en la carcasa del
cambio) bloquea la posicin de la horquilla impidiendo que esta se desplace.
La combinacin del fiador del eje selector con el propio de cada una de las horquillas (retencin
esttica), y los dentados en forma de punta de lanza de los sincronizadores (retencin dinmica)
evitan que las marchas se desengranen casualmente.
Flujo de fuerza
El par de giro del motor llega al cambio de marchas a travs del embrague y entra por el rbol
primario. El primario tiene todos los piones solidarios: su giro constante provoca el giro de todos
los piones de los otros rboles, los cuales permanecen libres.
En el momento que el conductor engrana alguna marcha, provoca que el pin correspondiente,
situado en un rbol secundarlo quede solidarlo al rbol; as el par de giro pasar del primario a el
secundario y finalmente al diferencial. Cada una de las marchas tiene como resultado una
desmultiplicacin propia.
La inversin de giro del secundario II se logra mediante la intercalacin del eje para la marcha
atrs entre el primario y el secundario II.
Accionamiento de marchas
Los mecanismos que intervienen en la seleccin y conexin de una marcha se pueden asociar en
tres grupos:
La palanca de cambios,
dos cables de mando
y la timonera de conexin.
Palanca de cambios
Tiene libertad de movimiento en cualquiera de las direcciones de los tres ejes espaciales. As, el
mecanismo interior de la palanca puede transformar los movimientos realizados por el conductor
en movimientos de traccin y empuje en los extremos de ambos cables,
Los movimientos que realiza la palanca hacia la derecha e izquierda llegarn al cambio como
movimiento de seleccin, mientras que los movimientos de avance y retroceso de la palanca
provocarn movimiento de conexin de las marchas.
Cables de mando
Son de tipo blowden y tienen la funcin de transmitir los movimientos de la palanca hacia la
timonera de conexin en el cambio.
De esta forma se reducen las vibraciones sobre las conexiones debidas al movimiento de los
grupos mecnicos, as como el aislamiento de ruidos por vibraciones y la carencia de
mantenimiento.
Uno de los cables transmite el movimiento de seleccin y otro los movimientos de conexin.
Timonera de conexin
Est ubicada en la caja de cambios, a la cual estn unidos por un extremo los cables de mando y
por el otro el eje selector.
Dicho mecanismo transforma los movimientos de los cables de mando en movimientos de
desplazamiento axial y de rotacin del eje selector, necesarios para la seleccin y conexin de
cada una de las marchas.
Funcionamiento
Movimiento de seleccin
Los desplazamientos hacia la derecha e izquierda de la palanca de cambios son
transformados en movimientos de traccin y empuje del cable de seleccin quienes a su
Movimiento de conexin
Los movimientos de avance y retroceso en la palanca provocan movimientos rotatorios del
eje de seleccin. Esta rotacin hace que el dedo de conexin desplace la horquilla junto
con el manguito de empuje. El manguito de empuje del sincronizador se encarga a su vez
de engranar el pin de la marcha conectada.
Aceite
Esta caja de cambios utiliza aceite G51 SAE 75W90. El vaciado se har por el tornillo de vaciado
situado en la carcasa del cambio y otro en la caja de reenvo.
El llenado debe hacerse hasta el borde inferior del orificio de llenado. Segn sean las letras
distintivas del cambio y si incorpora traccin a las cuatro ruedas la cantidad vara, pero el punto de
control es el mismo, entre los 2,1 y los 2,4 litros.