UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-EXTENSIN LATACUNGA
Caldern Carlos

09 05
2016
Avances Tecnolgicos

SOBREALIMENTACIN DE MOTORES
El concepto: Ms aire, ms combustible, ms potencia
Un motor atmosfrico tiene un lmite de potencia que normalmente determinan
varios factores, entre ellos uno de los ms importantes es la cantidad de aire que
puede aspirar a travs de su sistema de admisin. Para aumentar la potencia hay
que aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar ms
combustible.
La mezcla estequiomtrica es la relacin ideal entre aire y combustible en la que
cada unidad de combustible tiene el aire, ms concretamente el oxgeno, exacto
con el que reaccionar de forma completa. Cuando la relacin entre aire y
combustible es la ideal, se dice que =1. Es una relacin fija establecida en 14,7
gramos de aire por cada gramo de gasolina y 14,5 gramos de aire por cada gramo
de disel.

Por ello, cuando se sobrealimenta un motor, es importante tambin que el sistema

de alimentacin de combustible est preparado para aumentar el caudal de
combustible que fluye al interior de los cilindros, si no el motor funcionar con una
mezcla pobre >1, sobrecalentndose y no pudiendo entregar toda la potencia que
debera.
Alimentacin forzada dinmica

Esta sobrealimentacin utiliza las propiedades dinmicas de los gases para por
medio de ondas de choque, inercias de los gases y resonadores introducir ms aire
dentro de los cilindros. Su efectividad no es muy alta, pero algunos coches utilizan
admisiones de aire variables que se aprovechan de estas propiedades para mejorar
ligeramente la capacidad de meter aire en sus cilindros.
Entre otros sistemas de este tipo destacan aquellos que orientan su admisin en
direccin de la marcha, haciendo que una mayor cantidad de aire entre en la
admisin y aumentando, muy ligeramente, la potencia del motor. Este sistema se
utiliz en varios coches de los sesenta, pero actualmente no se utiliza, en parte por
la dificultad de instalacin y la influencia en la aerodinmica que tendra una boca
abierta en direccin de la marcha.
Compresores mecnicos volumtricos y centrfugos
Los compresores mecnicos son aquellos que utilizan un sistema de traccin
mecnica, normalmente una correa, engranajes o una cadena, para operar un
sistema que por explicarlo de forma rasa, bombea aire al interior de los cilindros de
manera que aportando ms combustible el motor tenga ms potencia.

Turbocompresores
Aprovechar parte de la energa que se desperdicia por los escapes para impulsar el
aire que entra a travs de la admisin. Ese es el resultado de interponer una turbina
en la lnea de escape conectada a travs de un eje con un compresor interpuesto en
la tubera de admisin de aire.
Esto se transforma en un aumento en la potencia y en la eficiencia del motor. La
prctica mayora de los motores diesel que montan los automviles actuales
cuentan con un turbocompresor. Tambin los motores gasolina de la corriente
downsizing tienden a montarlos, ya que con una cilindrada pequea y aplicando un
turbo se pueden obtener grandes resultados en cuanto a potencia, eficiencia y
consumo de combustible. Por no hablar de las versiones ms prestacionales que
montan turbos a sus motores de gasolina como manera de obtener potencia bruta y
altas prestaciones.

Uno de los problemas que se derivan del mero hecho de comprimir el aire con los
dispositivos que hemos mencionado, es que el aire se calienta y por la ley de los
gases ideales esto significa una disminucin en la densidad del aire que entra en el
motor.
Lo que queremos es meter ms aire y lo ms denso posible, que en este caso es
aire fro. Para ello se utiliza el intercooler o intercambiador de calor, un radiador por
el que se hace pasar el aire comprimido previamente por el sobrealimentador para
enfriarlo, ya sea cediendo calor al aire atmosfrico o a un circuito de agua.
Motor de Relacin de Compresin Variable
La relacin de compresin de un motor de combustin se define por la relacin
entre el volumen del cilindro y el volumen de la cmara de combustin: (V1 + V2) /
V1]
En los motores convencionales, esta relacin de compresin es fija, por lo tanto no
se puede mejorar. En el sistema VCR (Relacin de Compresin Variable) no es fija y
por lo tanto se puede optimizar de acuerdo a las condiciones exigidas al motor.

VCR se utiliza para adaptar el volumen de la cmara de combustin a la masa del

gas que se introduce en l. Por lo tanto, la relacin de compresin de un motor VCR
es de alta a bajas cargas y proporcionando as una mayor eficiencia durante la
expansin de los gases en la cmara de combustin. A altas cargas, durante la
turboalimentacin, la relacin de compresin es inferior a la de un motor
convencional, de modo que las condiciones de temperatura y presin se mantienen
normales" a pesar de la gran masa de gas introducido en el cilindro, por lo que la
combustin se realiza de forma segura. La relacin de compresin mnima permite
lograr torques bajos, que no son posibles en los motores convencionales en
condiciones normales. VCR es definitivamente un factor que optimiza la eficiencia a

travs de la relacin de expansin, la reduccin de cilindrada (motores ms

pequeos) y la reduccin de la velocidad del motor (Downspeeding). La variabilidad
de la relacin de compresin de los motores VCR hace que sea posible tener "varios
motores en uno".

VCR Flexible (continuamente controlada cilindro por cilindro) es otra etapa en el

control de relacin de compresin: es el punto obligatorio de paso para que el
encendido por compresin (CAI / HCCI) de los motores de multi-cilindros, eficiente
en una amplia rango de condiciones. La ignicin por compresin es un reto grande
para la reduccin de contaminantes. Los motores CAI-HCCI de gasolina nunca han
sido comercializados y quiz nunca lo sean a menos que se use la tecnologa VCR.
En los motores HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) y CAI (Controlled
Auto Ignition) la ignicin se logra por el incremento de temperatura logrado al
comprimir la mezcla aire-combustible.

Otro punto vital para el futuro: un motor VCR es, por definicin, capaz de cambiar
de un combustible a otro sin ninguna prdida en la eficiencia o rendimiento, que
sigue siendo ptima sin tener en cuenta el tipo de combustible. Un motor VCR es,
por definicin, "multicombustible".

Con el motor VCR, la relacin de compresin se convierte en un parmetro variable

como el avance de encendido, la presin de admisin o la sincronizacin de las
vlvulas. Esta variabilidad es con el objetivo de mejorar el desempeo y la
eficiencia energtica o, dicho de otro modo, reducir las emisiones contaminantes y
su tratamiento posterior.
Bibliografa:
http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-ytipos
Manual de Automviles - Arias-Paz, Maximum Boost - Corky Bell, The Automotive
Handbook Bosch
http://e-auto.com.mx/enew/index.php/boletines-tecnicos/motor/101-boletinestecnicos/motor-gasolina/2225-motor-de-relacion-de-compresion-variable