Accidentes Viales

ACCIDENTOLOGA VIAL
UNIDAD I:
Introduccin a la Accidentologa Vial.
Accidente:
Es un suceso fortuito o eventual que altera el orden
de
las
cosas,
que
involuntariamente
origina
daos
en
las
personas u objetos.
Accidente de trnsito:
El accidente de transito es aquel que sobreviene en
las vas de circulacin con ocasin del trnsito de vehculos.
Tambin puede conceptualizarse como aquel suceso en
el que est involucrado un vehculo o un vehculo y un peatn,
o un vehculo con otro vehculo.
Orgenes del vocablo Accidentologa:
El neologismo "ACCIDENTOLOGIA" comprende la unin

de
dos
vocablos:
"Accidente",
derivado
del
latn
"Ad-cado"
(Ad: a, al, hacia y Cado: Cadere, caer, cada) y "Loga",

derivado
del
griego
"Logos"
(discurso,
estudio,
tratado).
Resumiendo, se denomina Accidentologa Vial a la disciplina

que estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito
terrestre,
realiza
su
investigacin
forense
propone
las
medidas adecuadas para atenuarlos.

Causas de los accidentes de trnsito
La
comportamiento,
causa
de
condicin,
un
accidente
acto
implica
omisin
sin
el
cualquier
cual
el
accidente no se hubiera producido.

Entre las causas que producen el accidente siempre
hay una que podramos llamar Causa Primaria o Principal que
Lic. Pedro Damin Leyes
Oficial Principal
Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.
ACCIDENTOLOGA VIAL
ser aquella sin la cual el accidente no habra tenido lugar.

Asimismo,
podemos
encontrarnos
con
Causas
Secundarias
Mediatas, que son aquellas que por s mismas no dan lugar al

accidente,
pero
conducen
hacia
coadyuvan
su
materializacin.
Clases de accidentes de trnsito
Los criterios de clasificacin utilizados son:
1_ Por su situacin.
. Urbanos: se desarrollan en una calle o va urbana.
. Interurbanos o rurales: originados en una va interurbana.
2_ Por sus resultados.
. Mortales: cuando ocasionan el fallecimiento de una o mas
personas.
. Con heridos: cuando slo causan lesiones.
.
Con
daos
materiales:
slo
producen
perjuicios
en
la
propiedad.
3_ Por el nmero de vehculos implicados.
.
Simples:
cuando
interviene
una
sola
unidad
de
trnsito
(atropello o choque).
.
Complejos:
son
los
que
presentan
dos
ms
unidades
de
trfico implicadas.
4_ Por el modo en que se producen.
. Choque: cuando el vehculo se topa contra un elemento fijo
de la va tal como rboles, muros, vallas o cualquier otro
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ACCIDENTOLOGA VIAL
elemento
que
forma
parte
de
la
infraestructura
que
se
encuentran en va por diversos motivos.

. Colisiones:
1- Frontales.
a. Central: cuando coinciden aproximadamente los
ejes longitudinales de los vehculos.
b. Excntricas:
cuando
los
ejes
longitudinales
son paralelos pero no coincidentes.

c. Angulares:
cuando
los
ejes
longitudinales
formas un ngulo inferior a 90.

2- Embestidas.
a. Perpendiculares:
cuando
forman
los
ejes
un
ngulo de 90
b. Oblicuas: cuando el ngulo que forman los ejes
no es de 90.
3- Colisiones Reflejas. Cuando se producen dos o ms
colisiones sucesivas entre s.
4- Colisiones por Alcance: cuando dos o mas vehculos
entran en colisin de tal modo que la parte frontal
de uno lo hace con la parte posterior del otro.
5- Colisiones por Raspado: cuando se produce el roce
entre los laterales de ambos vehculos.
5_ Accidentes con caractersticas especiales.
. Salidas de la va;
. Atropellos;
. Otros: incendios, explosiones, etc.
6_ Otros criterios.
. Segn su horario de ocurrencia.
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. Segn el da.
. Segn la actividad.
. Segn lo que se transporta.
. Etc.
Fases del accidente

De acuerdo con la clasificacin clsica, podemos
establecer tres fases:
Fase de percepcin: es aquella en la que un conductor o
1.
un peatn tiene pleno conocimiento de la situacin en la que

est involucrado. Esta fase se compone de dos puntos:
Punto de percepcin real: es aquel donde el conductor, tiene
pleno conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo,
depende
de
las
capacidades
de
cada
conductor,
de
su
experiencia y de su conocimiento.
Punto de percepcin posible: es el punto en donde el conductor
debi
darse
cuenta
de
la
posibilidad
de
que
ocurriera
el
accidente. Es objetivo.
rea
de
percepcin
real:
es
el
espacio
existente
entre
el
punto de percepcin posible y el conflicto real o punto fatal.

2.
inicia
Fase
la
de
decisin:
ejecucin
de
es
la
aquella
maniobra
en
de
donde
el
evasin
conductor
que
va
desarrollar.
Se entiende la maniobra de evasin
como aquella que emplea el
peatn o conductor para evitar que se produzca el accidente.

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Entre las maniobras evasivas tenemos:

-
Frenar.
Girar a la derecha.
Tocar bocina.
Acelerar.
Girar a la izquierda.
rea de maniobra: es aquella en donde la accin de evasin se

ejecuta sobre un determinado espacio. En rea comienza en el
punto en donde el conductor apercibido tiene la posibilidad de
ejecutar una maniobra normal.
3.
Fase
de
conflicto:
en
donde
se
desarrolla
la
mayor
la
mayor
posibilidad de que ocurra un accidente.

rea
de
conflicto:
es
la
zona
en
donde
existe
posibilidad de que ocurra un accidente.

Punto
de
conflicto:
es
aquel
en
donde
se
consuma
el
accidente. Este punto siempre est ubicado dentro del rea de

conflicto.
Posicin final: es la posicin de inmovilidad que adoptarn
los vehculos y objetos una vez que el accidente lleg a su
etapa final.
El atropello
Para fines prcticos consideraremos que (en hechos
relacionados
atropellos
con
son
el
el
trnsito
contacto
terrestre
violento
de
entre
vehculos)
un
vehculo
los
en
movimiento en contra de un peatn.

No
se
consideran
como
atropellos
las
colisiones
entre vehculos de poca masa (como bicicletas, motocicletas)

en
contra
de

Oficial Principal
vehculos
de
mayor
masa
como
automviles,
5
ACCIDENTOLOGA VIAL
autobuses,
camiones
etc.,
hechos
trnsito
terrestre
de
ya
que
para
dichos
la
investigacin
eventos
se
de
clasifican
dentro de las colisiones de vehculos.

El
atropello
por
un
automvil
provoca
por
lo
general un traumatismo complejo, en el que existen contusiones

diversas, cortes y quemaduras. Por lo general el atropello
tiene
unas
fases,
existiendo
dos
modalidades:
atropello
completo
completo
incompleto.
El
se
caracteriza
por
presentar las siguientes fases: choque, cada, aplastamiento y

arrastre. El incompleto se da cuando falta alguna o varias de
las fases anteriores.
El diseo de la parte delantera del vehculo
va a influir notablemente en la severidad de las lesiones, por
lo
que
se
estn
diseando
automviles
con
sistemas
de
Seguridad Pasiva que los hacen menos agresivos (airbags de

peatones, cap activo que se elevan al detectar el atropello,
y
cap
de
deformacin
controlada,
con
una
cmara
de
aire
amplia entre cap y motor).

Las fases del atropello completo
1. Choque: es aqul en donde el vehculo alcanza o golpea al
peatn.
2. Cada: es aquella que existe una prdida del equilibrio de
la persona como consecuencia
del empujn, provocando la cada
sobre el suelo. En caso de que el empujn se produzca en la

espalda, la cada ser de frente y viceversa.
4. Aplastamiento:
se
produce
cuando
una
rueda
del
vehculo
pasa por encima del cuerpo de la vctima.

Oficial Principal
ACCIDENTOLOGA VIAL
5. Arrastre:
ocurre
cuando
la
ropa
de
la
vctima
queda
enganchada o en cualquier parte saliente de la zona baja del

vehculo.
CAUSAS QUE CONCURREN A LA PRODUCCION DEL ACCIDENTE DE
TRANSITO:
En toda actividad humana concurren ineludiblemente

TRES factores inseparables: El medio ambiente, la mquina y el
hombre.
En
materia
de
accidentes
de
trnsito
estos
tres
factores se conjugan en lo que se conoce como "El tringulo

accidentolgico".
En
esta
figura
geomtrica,
la
base
es
ocupada por el "Factor Humano", el cateto de la izquierda por

el
"Factor
Ambiental"
vehicular".
Como
en
encuentran
unidos
encuentran
ubicados,
vincula
al
el
de
geometra,
por
medio
los
en
derecha
los
lados
vrtices,
el
ambiente
la
por
del
puntos
el
tringulo
estos
donde
superior,
la
(vas
comunicacin)
de
"Factor
"Ingeniera",
con
se
se
que
el
automotor; en el de la derecha la "Legislacin" que une las

condiciones que debe reunir el automotor para circular y el
comportamiento
del
hombre
en
el
de
la
izquierda,
la
"Educacin Vial" mediante la cual debe instruirse al hombre

para su adecuado comportamiento en el ambiente.
Pasaremos a desarrollar seguidamente todos y cada
uno
de
los
factores
que
concurren
la
produccin
del
siniestro:
EL HOMBRE O FACTOR HUMANO:
El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy

se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress, no
es ajeno a la influencia que estos factores producen sobre la
accin de conducir, principalmente a la incidencia que ellos
poseen
sobre

Oficial Principal
el
estado
psicofsico
del
individuo,
7
ACCIDENTOLOGA VIAL
particularmente en lo relativo a los tiempos de reaccin.

El tiempo psicofsico de reaccin es el lapso de
tiempo comprendido entre la visualizacin de la situacin de
riesgo y la iniciacin de la accin preventiva, representada
generalmente por la realizacin de las maniobras de evasin
y/o frenado.
Agentes
exgenos
contribuyen
aumentar
considerablemente ese tiempo de reaccin, por atenuacin de

los reflejos motivados por factores tales como la depresin de
los centros de inhibicin, como las causadas por el alcohol, o
la
distorsin
de
la
relacin
espacio-tiempo,
causada
por
alucingenos o estupefacientes.
Debe sumarse a lo expuesto, el ritmo cada vez ms

acelerado
que
nos
vemos
obligados
desarrollar
las
actividades cotidianas, convirtindose el tiempo, para muchos

de nosotros, en un elemento de alto precio que es necesario
administrar
con
avaricia.
Esta
situacin
se
traduce,
en
materia vial, en un notorio incremento de las velocidades de

circulacin y en una considerable disminucin de los lmites
de
prudencia
aumentando,
consecuentemente
el
nmero
de
siniestros.
Debemos
tener
en
cuenta
que
la
posibilidad
de
respuesta de un ser humano ante determinado estmulo depende

de tres factores que actan secuencial y sincronizadamente, a
saber: 1) La percepcin, 2) La resolucin y 3) La accin. El
perodo de tiempo que transcurre desde la iniciacin de la
percepcin
"TIEMPO
hasta
la
PSICOFISICO
aceptado,
existiendo
para
un
autores
finalizacin
DE
REACCION",
individuo
que
de
asignan
el
la
que
normal,
0,50
accin
en
es
se
denomina
universalmente
0,75
segundos
segundos,
a
aquellas
personas que hacen de la conduccin de vehculos su profesin

habitual, extendindolo a 1 segundo para aquellos casos de
personas
poco

Oficial Principal
habituadas.
En
consecuencia,
todo
tiempo
8
ACCIDENTOLOGA VIAL
psicofsico de reaccin superior a 1 segundo, se considera

patolgico.
Como se expresara, existen factores endgenos y
exgenos
que
influyen
directamente
sobre
el
tiempo
de
reaccin, aumentndolo, lo que implica asimismo un aumento del

riesgo
de
siniestro.
principalmente
nervioso
destaca
las
efecto
los
dolencias
auditivo,
el
Entre
de
mientras
que
primeros
sobre
la
que
el
se
contabilizan
visin,
entre
del
las
organismo
sistema
segundas
humano
posee
se
el
alcohol, los psicofrmacos, estupefacientes y drogas de abuso

en general. Tambin influyen en la reaccin del conductor las
ingestas
viaje,
copiosas
como
as
recientes,
tambin
las
el
uso
vigilias
de
la
fatiga
de
sistemas
de
audio
por
auriculares, telfonos celulares, la calefaccin excesiva, el

exceso de humo de cigarrillo, etc.
EL MEDIO AMBIENTE O FACTOR AMBIENTAL:
Este
elementos
que,
factor
se
encuentra
independientes
entre
constituido
si,
se
ven
por
los
ntimamente
relacionados en materia vial: Las condiciones meteorolgicas y

el camino:
Las condiciones meteorolgicas:

La
lluvia,
nieve,
hielo,
niebla,
humo
luminosidad son algunos de los principales constituyentes de

las condiciones meteorolgicas reinantes que pueden influir en
la
produccin
del
siniestro,
afectando
por
un
lado
la
visibilidad, la que puede verse atenuada, disminuida e incluso

anulada impidiendo percibir con suficiente tiempo y espacio la
situacin
de
riesgo,
imposibilitando
consecuentemente
la
realizacin de maniobras de evasin o frenado, mientras que

por
otro
rozamiento
va
entre

Oficial Principal
modificar
el
el
neumtico
coeficiente
y
la
de
adherencia
calzada,
aumentando
9
ACCIDENTOLOGA VIAL
notoriamente las distancias de frenado.
El camino:
El tipo de calzada, banquinas, la existencia de
peralte,
guardarails,
puentes,
alcantarillas,
canteros,
plazoletas, radio de curvas, pendientes y abovedamientos de la

va de circulacin, su estado de conservacin y mantenimiento
influirn tambin en la circulacin de los vehculos y en los
siniestros que se puedan producir.
As,
los
coeficientes
de
adherencia
entre
el
neumtico y la calzada variarn con la naturaleza del material

empleado
para
la
construccin
del
camino
incluso
con
su
estado de utilizacin. As el coeficiente de adherencia para

una calzada de hormign nuevo es de 0,80, mientras que si se
encuentra pulimentado por el uso, ese coeficiente disminuye a
0,55. Para el caso de calles adoquinadas, los coeficientes
pueden
variar
de
0,75
0,60
en
el
caso
de
material
bituminosos (asfalto), varan de 0,80 a 0,50.
Debe tenerse en cuenta que tambin influye en la

adherencia
del
neumtico,
la
existencia
de
tierra
suelta,
arena o agua sobre la calzada, comportndose los dos primeros

elementos como pequeos rodamientos entre las superficies en
contacto
el
segundo
como
pelcula
lubricante,
particularmente en aquellos casos en que el automotor cuenta

con cubiertas de deficiente dibujo.
El radio de curvatura, la existencia de peralte y

su sentido de inclinacin pueden influir en la estabilidad
direccional de los mviles, particularmente cuando circulan a
velocidad
elevada,
como
influyen
tambin
la
presencia
de
baches, "lomos de burro" y toda otra anomala de la superficie

del camino.

Oficial Principal
10
ACCIDENTOLOGA VIAL
EL FACTOR VEHICULAR:
Aspectos
de
primordial
importancia
en
la
produccin de siniestros son derivados de este factor, entre

los
que
cabe
mencionar
el
estado
de
uso,
conservacin
operabilidad de los sistemas de frenos, direccin, suspensin,

elctrico, neumticos, de seguridad, etc.
As
la
considerablemente
potencialidad
disminuida
ante
de
el
frenos
desgaste
se
de
ve
cintas,
pastillas, discos y campanas, o por anomalas presentadas en

los circuitos de transmisin hidrulica, servos o sistemas de
ayuda pedal.
Con
relacin
los
neumticos,
debe
tenerse
particularmente en cuenta la presin de inflado de los mismos,

en razn de que las presiones inadecuadas, ya sea por defecto
o
exceso,
implican
variacin
de
la
superficie
de
contacto
entre la cubierta y la calzada. Asimismo se hace necesario

tener presente el "Dibujo" de las mismas los que adquieren
vital importancia en la circulacin sobre caminos mojados o
cubiertos
de
polvo
arena.
En
estos
casos
el
diseo
del
dibujo hace que tanto el agua como las partculas slidas sean
evacuadas hacia los costados de la banda de rodamiento o bien,
canalizados dentro del dibujo central. La ausencia de dibujo,
caracterstica
de
los
neumticos
desgastados,
implica
la
permanencia de partculas slidas entre la banda de rodamiento

y la calzada, las que, comportndose a modo de rodamientos
(bolillas de rulemn), reducen el coeficiente de adherencia,
aumentando la distancia de frenada. En esas condiciones, sobre
calzadas
neumtico
mojadas,
y
el
hidrodeslizamiento
el
agua
piso,
o
permanecer
igualmente
producindose
hidroplaneo
que
el
tan
entre
efecto
el
de
trgicas
consecuencias suele producir.

La deficiente conservacin de componentes del tren
delantero (bujes, rtulas, extremos de direccin, etc.), del
Oficial Principal
11
ACCIDENTOLOGA VIAL
sistema de suspensin (amortiguadores, espirales y elsticos)

y
de
direccin
(cremallera,
barra
estabilizadora,
barra
de
direccin, etc.), atentan contra la estabilidad del automotor,

pudiendo ser causal de accidentes, como lo son tambin los
defectos o deterioros en el sistema de iluminacin (luces de
posicin, giro y faros).
El diario incremento de la cantidad de vehculos
en
circulacin
moderniza
econmica
posee
para
igual
una
ritmo
sobre
el
infraestructura
y
la
incidencia
mantenimiento
vial
que
en
que
la
no
se
situacin
general
de
la
mayora de los vehculos actualmente en uso, tanto en medios

urbanos como rurales, influyen tambin en forma directa sobre
el nmero de accidentes que a diario se producen.

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El neologismo "ACCIDENTOLOGIA" comprende la unin

(Ad: a, al, hacia y Cado: Cadere, caer, cada) y "Loga",

Resumiendo, se denomina Accidentologa Vial a la disciplina

medidas adecuadas para atenuarlos.

accidente no se hubiera producido.

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

ser aquella sin la cual el accidente no habra tenido lugar.

Mediatas, que son aquellas que por s mismas no dan lugar al

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

encuentran en va por diversos motivos.

son paralelos pero no coincidentes.

formas un ngulo inferior a 90.

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

Fases del accidente

un peatn tiene pleno conocimiento de la situacin en la que

punto de percepcin posible y el conflicto real o punto fatal.

como aquella que emplea el

peatn o conductor para evitar que se produzca el accidente.

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Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

Entre las maniobras evasivas tenemos:

rea de maniobra: es aquella en donde la accin de evasin se

posibilidad de que ocurra un accidente.

posibilidad de que ocurra un accidente.

accidente. Este punto siempre est ubicado dentro del rea de

movimiento en contra de un peatn.

entre vehculos de poca masa (como bicicletas, motocicletas)

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

dentro de las colisiones de vehculos.

general un traumatismo complejo, en el que existen contusiones

presentar las siguientes fases: choque, cada, aplastamiento y

Seguridad Pasiva que los hacen menos agresivos (airbags de

amplia entre cap y motor).

del empujn, provocando la cada

sobre el suelo. En caso de que el empujn se produzca en la

pasa por encima del cuerpo de la vctima.

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

enganchada o en cualquier parte saliente de la zona baja del

En toda actividad humana concurren ineludiblemente

factores se conjugan en lo que se conoce como "El tringulo

ocupada por el "Factor Humano", el cateto de la izquierda por

automotor; en el de la derecha la "Legislacin" que une las

"Educacin Vial" mediante la cual debe instruirse al hombre

EL HOMBRE O FACTOR HUMANO:

El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

particularmente en lo relativo a los tiempos de reaccin.

considerablemente ese tiempo de reaccin, por atenuacin de

Debe sumarse a lo expuesto, el ritmo cada vez ms

actividades cotidianas, convirtindose el tiempo, para muchos

materia vial, en un notorio incremento de las velocidades de

respuesta de un ser humano ante determinado estmulo depende

personas que hacen de la conduccin de vehculos su profesin

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

psicofsico de reaccin superior a 1 segundo, se considera

reaccin, aumentndolo, lo que implica asimismo un aumento del

alcohol, los psicofrmacos, estupefacientes y drogas de abuso

auriculares, telfonos celulares, la calefaccin excesiva, el