TALLER DE APLICACIN SOBRE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

INTERSECCIN DE LOS HONGOS

CUERVO PLAZAS ANDERSON HARVEY

MARCIALES VELASQUEZ CRISTIAN RAFAEL

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
OPERACIN DEL TRANSITO II
TUNJA
2016

TALLER DE APLICACIN SOBRE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

INTERSECCIN DE LOS HONGOS

CUERVO PLAZAS ANDERSON HARVEY COD: 201220165

MARCIALES VELASQUEZ CRISTIAN RAFAEL COD: 201220235

Taller de aplicacin sobre intersecciones semaforizadas presentado como

requisito para la asignatura de Operacin del Transito II

Presentado a:
Ing. MSc. FREDY ALBERTO GUIO BURGOS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
OPERACIN DEL TRANSITO II
TUNJA
2016

CONTENIDO
Pg.

1. CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCIN.....................................................7
1.1 DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN........................................................7
1.2 UBICACIN.....................................................................................................8
1.3 PLAN SEMAFORICO.......................................................................................9
2. VOLMENES VEHICULARES............................................................................11
2.1 CODIFICACIN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES..........................11
2.2 NOMENCLATURA DE LOS MOVIMIENTOS.................................................11
2.3 VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA Y FACTOR HORA PICO...12
2.4 VARIACIN DEL FLUJO VEHICULAR.........................................................13
2.5 COMPOSICIN VEHICULAR.......................................................................14
3. REPORTE PARA LA HORA PICO.......................................................................19
3.1 INFORMACIN INDIVIDUAL PARA CADA UNO DE LOS ACCESOS.........19
3.2 FORMATO RESUMEN..................................................................................22
4. TIEMPO DE CICLO MINIMO Y DESEADO........................................................23
4.1 CARRILES CRTICOS...................................................................................23
4.2 TIEMPOS PERDIDOS...................................................................................25
4.3 CLCULO DEL TIEMPO DE CICLO MNIMO...............................................26
4.4 CLCULO DEL TIEMPO DE CICLO DESEADO...........................................27
5. CONDICIONES DE INSTALACIN...................................................................31
5.1 CONDICIN A: VOLUMEN MINIMO DE VEHICULOS.................................31
5.2 CONDICIN B: INTERRUPCIN AL TRANSITO CONTINUO.....................32
5.3 CONDICIN C: VOLUMEN MINIMO DE PEATONES..................................33
5.4 CONDICIN D: MOVIMIENTO O CIRCULACIN PROGRESIVA...............34
5.5 CONDICIN E: ACCIDENTES......................................................................34
5.6 CONDICIN F: COMBINACIN DE LAS CONDICIONES ANTERIORES. .35

6. MODELO DE SIMULACIN EN EL SOFTWARE PTV VISSIM.........................36

6.1 CARACTERISTICAS DEL SOFTWARE........................................................36
6.2 METOLOGIA EMPLEADA.............................................................................36
6.3 RESULTADOS OBTENIDOS.........................................................................40
7. MODELO DE LA INTERSECCIN EN EL SOFTWARE SYNCHRO STUDIO...41
7.1 CARACTERISTICAS DE SYNCHRO............................................................41
7.2 METOLOGIA EMPLEADA.............................................................................41
7.3 RESULTADOS OBTENIDOS (CONDICIONES ACTUALES)........................45
7.4 RESULTADOS OBTENIDOS (OPTIMIZACIN DEL CICLO).......................45
8. MODELO DE SIMULACIN EN EL SOFTWARE SIDRA INTERSECTION 5.2.46

LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 1. Plan semafrico de la interseccin de los Hongos...................................9
Cuadro 2. Nomenclatura de los movimientos con base en la codificacin.............11
Cuadro 3. Flujos vehiculares...................................................................................12
Cuadro 4. VHMD y FHP para el total de la interseccin.........................................13
Cuadro 5. Composicin vehicular............................................................................17
Cuadro 6. Acceso Norte...........................................................................................20
Cuadro 7. Acceso Sur..............................................................................................20
Cuadro 8. Acceso Occidente...................................................................................21
Cuadro 9. Acceso Oriente........................................................................................21
Cuadro 10. Carriles crticos de la interseccin de los Hongos................................23
Cuadro 11. Programacin semafrica para la hora pico.........................................28
Cuadro 12. Evaluacin condicin A.........................................................................32
Cuadro 13. Evaluacin condicin B.........................................................................33
Cuadro 14. Resultados obtenidos con el software PTV Vissim..............................40

LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1 Perspectiva de la interseccin desde la Avenida Oriental..........................7
Figura 2. Perspectiva de la interseccin desde la carrera 11...................................8
Figura 3. Localizacin de la interseccin...................................................................8
Figura 4. Ubicacin de los semforos dentro de la interseccin.............................10
Figura 5. Codificacin de los movimientos en la interseccin.................................11
Figura 6. Variacin del flujo vehicular dentro del periodo aforado..........................14
Figura 7. Composicin vehicular acceso Norte.......................................................15
Figura 8. Composicin vehicular acceso Sur..........................................................15
Figura 9. Composicin vehicular acceso Oriente....................................................15
Figura 10. Composicin vehicular acceso Occidente.............................................16
Figura 11. Composicin vehicular de toda la interseccin......................................16
Figura 12. Distribucin de los movimientos por acceso..........................................18
Figura 13. Jerarqua de los accesos.......................................................................18
Figura 14. Configuracin de carriles crticos en la interseccin..............................24
Figura 15. Requisitos condicin A...........................................................................31
Figura 16. Requisitos condicin B...........................................................................33
Figura 17. Representacin geomtrica de la interseccin......................................37
Figura 18. Definicin de trayectoria de los vehculos..............................................37
Figura 19. Diseo del plan semafrico....................................................................38
Figura 20. Construccin del polgono de anlisis....................................................39
Figura 21. Modelo de simulacin de la interseccin...............................................39
Figura 22. Criterios para definir el nivel de servicio................................................40
Figura 23. Configuracin de carriles de la interseccin..........................................42
Figura 24. Configuracin de volmenes vehiculares en la interseccin.................42
Figura 25. Configuracin del nodo de la interseccin.............................................43
Figura 26. Parmetros de configuracin del dispositivo de control........................44
Figura 27. Modelo de micro-simulacin para la interseccin de los hongos..........44
Figura 28. Resumen operativo de la interseccin...................................................45
Figura 29. Indicadores operativos de la interseccin..............................................45

1. CARACTERISTICAS DE LA INTERSECCIN
En el presente capitulo se describen los atributos ms importantes de la
interseccin a considerar dentro del anlisis estipulado, esto con el fin de
caracterizar el entorno fsico dentro del cual se emplaza la zona de inters. Dicha
caracterizacin desempea un papel crucial dentro de la formulacin del modelo
de simulacin, dado que del adecuado conocimiento de los factores, espaciales,
fsicos, geomtricos y operativos depender en esencia la calidad de la
representacin de la realidad obtenida a partir de herramientas programticas.
1.1 DESCRIPCIN DE LA INTERSECCIN
De acuerdo con lo establecido en el estudio efectuado por la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia (UPTC)1 en el ao 2012 en este punto de
la ciudad se presenta alto flujo vehicular debido a la confluencia de rutas de
transporte pblico colectivo urbano e interurbano y particular adems de una alta
presencia de vehculos particulares puesto que conduce a Bogot por el acceso
Sur (SurOccidente de Tunja). La Avenida Suarez (Acceso Oeste) conduce al
centro histrico de la ciudad, la Avenida Oriental (Acceso Norte) en direccin al
Terminal de Transportes.
Figura 1 Perspectiva de la interseccin desde la Avenida Oriental

Fuente: Los autores

1 ALCADIA MAYOR DE TUNJA UPTC. Convenio interadministrativo 010 de
2012. Documento C: Caractersticas de los sistemas de transporte: Anexo C1
fichas resumen. 2012
7

Figura 2. Perspectiva de la interseccin desde la carrera 11

Fuente: Los autores

1.2 UBICACIN
La interseccin se encuentra ubicada en la Avenida Oriental con Carrera Once de
la ciudad de Tunja. La zona de evaluacin corresponde a la seccin transversal
conformada por el cruce de dos ramales concurrentes que dan origen a cuatro
accesos, situacin que corresponde a una interseccin asimtrica que no guarda
relacin con la interseccin tipo (en cruz) predominante en la geometra de la
ciudad.
Figura 3. Localizacin de la interseccin

Fuente: Los autores

1.3 PLAN SEMAFORICO

La interseccin se encuentra controlada con semforos de tiempo determinado. La
programacin de los dispositivos se encuentra a cargo de la unin temporal ciudad
de Tunja. Para la regulacin del trnsito que hace uso de la interseccin se tienen
diseados cuatro planes semafricos divididos en siete periodos de
funcionamiento.
La interseccin cuenta con cuatro fases, cada una de estas controla un
determinado grupo de movimientos en cada uno de los accesos a saber: Norte (1),
Oriente(3), Sur (4) y Occidente (2).
Cuadro 1. Plan semafrico de la interseccin de los Hongos
HORA

5a6
am

7a8
am

9 a 11
am

12 a 14

15 a 16

17 a 20

ACCESO
O FLUJO
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4

TIEMPOS
(Segundos)
R
RA V A C
82
3 35 2
80
3 37 2
120
105 3 12 2
105 3 12 2
83
3 34 2
97
3 20 2
120
97
3 20 2
95
3 22 2
81
3 36 2
90
3 27 2
120
102 3 15 2
99
3 18 2
83
3 34 2
97
3 20 2
120
97
3 20 2
95
3 22 2
81
3 36 2
90
3 27 2
120
102 3 15 2
99
3 18 2
83
3 34 2
97
3 20 2
120
97
3 20 2
95
3 22 2

10

PERIO
DO

PLAN

21 a 22

1
2
3
4

82
80
105
105

3
3
3
3

35
37
12
12

2
2
120
2
2

Fuente: Los autores a partir de unin temporal ciudad de Tunja

La ubicacin de los dispositivos de control y algunas caractersticas de la
interseccin se muestran en la figura 4.
Figura 4. Ubicacin de los semforos dentro de la interseccin

Fuente. Unin temporal ciudad de Tunja

11

2. VOLMENES VEHICULARES
En el presente capitulo se esquematiza el procedimiento relacionado con la
depuracin de la informacin proveniente de los formatos de recoleccin de datos.
Se determin el volumen horario de mxima demanda, la variacin horaria, la
distribucin porcentual y la composicin vehicular para cada uno de los
movimientos y para el total de la interseccin.
2.1 CODIFICACIN DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES
Para unificar la identificacin de los movimientos vehiculares en una interseccin
se ha adoptado la codificacin empleada por la Secretara de Trnsito y
Transporte de la ciudad de Bogot la cual se representa grficamente en la figura
5.
Figura 5. Codificacin de los movimientos en la interseccin
Acceso Norte
10(1)

9(4)
9(1)
10(3)
Acceso Oeste

Acceso Este

4
8

7
6

10(4)
9(2)

9(3)
10(2)
Acceso Sur

Fuente: Manual de planeacin y diseo para la administracin del transito

2.2 NOMENCLATURA DE LOS MOVIMIENTOS
La nomenclatura de los movimientos se relacin a continuacin:
Cuadro 2. Nomenclatura de los movimientos con base en la codificacin
ACCESO
Norte

Sur

MOVIMIENTO
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U
Directo

12

CDIGO
1
5
9(1)
10(1)
2

Oeste

Este

Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U
Directo
Giro a izquierda
Giro a derecha
Giro en U

6
9(2)
10(2)
3
7
9(3)
10(3)
4
8
9(4)
10(4)

Fuente: Fuente: Manual de planeacin y diseo para la administracin del transito

2.3 VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA Y FACTOR HORA PICO
El VHMD permiti determinar el mximo volumen de transito registrado durante el
periodo de estudio, y por medio de este identificar la hora pico. Se estableci a
partir de los flujos vehiculares presentes en la interseccin, los cuales se
encuentran contenidos en el cuadro 3.
Cuadro 3. Flujos vehiculares
FLUJOS VEHICULARES EN LA
INTERSECCIN
PERIODO
FLUJO
7:00-7:15
413
7:15-7:30
503
7:30-7:45
416
7:45-8:00
467
8:00-8:15
363
8:15-8:30
412
8:30-8:45
379
8:45-9:00
454
9:00-9:15
396
9:15-9:30
444
9:30-9:45
449
9:45-10:00
391
10:00-10:15
416
10:15-10:30
429
10:30-10:45
427

Fuente: Los autores

Agregando los datos de los flujos en conjuntos de cuatro periodos se determin el
volumen horario de mxima demanda as como el factor hora pico asociado.

13

Cuadro 4. VHMD y FHP para el total de la interseccin

8:30-9:30
8:45-9:45
9:00-10:00
9:15-10:15
9:30-10:30
9:45-10:45

1799 VEHICULOS
MIXTOS/HORA
FLUJO
TOTAL

1673
1743
1680
1700
1685
1663

HORA PICO

7:00 -8:00

CUADRO RESUMEN
VHMD PERIODO
FHP
1799
7:00-8:00
0.89
1749
7:15-8:15
1658
7:30-8:30
1621
7:45-8:45
1608
8:00-9:00
1641
8:15-9:15

Fuente: Los autores

De acuerdo con lo contenido en el cuadro 4 la hora en que se presenta la mayor
demanda vehicular en la interseccin est dada por el periodo comprendido entre
las 7:00 y las 8:00 am con un total de 1799 vehculos mixtos. El factor hora pico
asociado es 0.89, es decir durante la hora que presenta las caractersticas ms
crticas de demanda el 89% del tiempo se presentan llegadas que no superan el
flujo de los 15 minutos (q15) ms cargado, mientras que en el 11% restante las
fluctuaciones se dan por exceso.
Cabe mencionar que el valor de FHP se encuentra dentro del rango usual para
entornos urbanos que de acuerdo con lo tipificado por la literatura de ingeniera de
transito obedece a valores contenidos en el intervalo [0.80-0.95]. Es decir el
periodo de anlisis adoptado refleja con suficientemente aproximacin las
caractersticas predominantes de circulacin en la interseccin analizada
2.4 VARIACIN DEL FLUJO VEHICULAR
Mediante la representacin esquemtica de la variacin del flujo vehicular se
desea determinar expresamente el patrn de fluctuacin a lo largo del periodo de
anlisis. A partir de la cuantificacin de los flujos mximos es posible realizar una

14

adecuada planeacin de los controles de trnsito y atender a los periodos crticos

dentro del funcionamiento de la interseccin.
Figura 6. Variacin del flujo vehicular dentro del periodo aforado

FLUJO (Veh/15 min)

530
510
490
470
450
430
410
390
370
350

PERIODO (Min)

Fuente: Los autores

De lo evidenciado en la figura 6 es posible identificar un patrn estacional, es decir
el comportamiento tiende a repetirse de manera cclica a lo largo del periodo
considerado, los flujos de mayor magnitud se presentan al inicio del mismo y
decaen a medida que avanza el tiempo. Los periodos intermedios se caracterizan
por fluctuaciones en los intervalos correspondientes a los primeros 15 minutos de
cada hora en los cuales la demanda desciende para posteriormente incrementar
en forma gradual. Las restricciones en la planeacin del trnsito deben centrarse
en atender el pico caracterstico, posibilitando a los usuarios tener un nivel de
servicio suficiente para atravesar con seguridad la seccin transversal de la
interseccin.
2.5 COMPOSICIN VEHICULAR
Calculada en forma porcentual para todo el perodo del estudio. Permite identificar
la participacin vehicular de cada uno de los agentes que interactan,
discriminndola por tipo de vehculo.
Se determin para cada uno de los movimientos y para el total de la interseccin,
los resultados obtenidos se muestran a continuacin:

15

16

Figura 7. Composicin vehicular acceso Norte

18%

4% 1%
43%

12%
22%

Bi

Fuete: Los autores

Figura 8. Composicin vehicular acceso Sur
9% 0%

13%

49%

14%
15%

Bi

Fuente: Los autores

Figura 9. Composicin vehicular acceso Oriente
13% 1%
38%

16%
11%
21%

Fuente: Los autores

17

Bi

Figura 10. Composicin vehicular acceso Occidente

6% 2%

12%
8%

50%
22%

Bi

Fuente: Los autores

Figura 11. Composicin vehicular de toda la interseccin

8% 1%
15%
45%
11%
20%

Bi

Fuente: Los autores

En la figura 11 se evidencia que la mayor participacin de volumen vehicular en la
hora de mxima demanda de la interseccin est dada por el modo vehculo
particular con un 45% del total considerado, adicionalmente se observa un
porcentaje considerable de buses con 22% representado por la confluencia de
actividades de transporte pblico colectivo urbano e interurbano. Merece mencin
especial la contribucin dada por las motocicletas, en la medida que es una
porcin significativa equivalente en magnitud al total de camiones y por ende la
presencia de este modo dentro de la corriente vehicular tiende a favorecer la
18

accidentalidad vial, adicionalmente condiciona las caractersticas operativas dado

que los modelos de anlisis y planeacin tpicos no contemplan la inclusin de
dicho modo, por ende el efecto que tienen estos vehculos dentro del
funcionamiento de la operacin es an desconocido. Finalmente cabe enunciar
que el menor aporte a la composicin del trnsito de la interseccin se da
producto de la circulacin de bicicletas las cuales representan tan solo el 1% del
total considerado, por consiguiente an no se debe prestar atencin a acciones
correctivas que impliquen la consideracin de dicho modo.
Los datos a partir de los cuales se construyeron los grficos de composicin
vehicular se presentan en el cuadro 5.
Cuadro 5. Composicin vehicular
COMPOSICIN DEL TRANSITO
ACCESO
PARAMETRO
A
B
C
T M Bi
24 12
10
NVEHICULOS
70
22 5
7
7
6
ACCESO
TOTAL
577
NORTE
COMPOSICIN
0.
43 22 12 18 3.8
(%)
9
21
NVEHICULOS
64 60 56 41 2
1
ACCESO
TOTAL
434
SUR
0.
COMPOSICIN
49 15 14 13 9.4
5
19
NVEHICULOS
86 32 48 24 7
5
ACCESO
TOTAL
392
OCCIDENTE
1.
COMPOSICIN
50 22 8.2 12 6.1
8
15
NVEHICULOS
84 44 62 50 5
1
ACCESO
TOTAL
396
ORIENTE
1.
COMPOSICIN
38 21 11 16 13
3
80 36 20 27 13
NVEHICULOS
19
4
1
6
2
7
TODA LA
INTERSECCIO
TOTAL
1799
N
1.
COMPOSICIN
45 20 11 15 7.6
1

Fuente: Los autores

19

Adicionalmente se determin el aporte que ofrece cada uno de los movimientos al

volumen vehicular de un acceso determinado, estos valores son importantes en la
medida que permiten establecer cules son las maniobras direccionales que
definen cada una de las fases, as como la configuracin de carriles crticos de la
interseccin, la cual se tratara con detalle en el numeral 4.1 del captulo 4 titulado
Tiempo de ciclo mnimo y deseado

20

Figura 12. Distribucin de los movimientos por acceso

Norte
300
250

SUR

159

154
134
98

150
100

143

27

50
0

Oriente

278 264
243

200

VOLUMEN (Veh/h)

Occidente

FRENTE

IZQUIERDA

105
575568
3 11
DERECHA

GIRO EN U

MOVIMIENTO

Fuente: Los autores

De la figura 12 es importante resaltar que el movimiento predominante es el que
se realiza de manera directa (frente), le sigue en magnitud el giro a la izquierda,
por ende y dadas las circunstancias este debe efectuarse de manera protegida,
finalmente cabe mencionar que el movimiento que menos se realiza es el giro en
u, excepto en el acceso norte en el cual presenta un volumen considerable.
Figura 13. Jerarqua de los accesos
22%

32%

22%
24%
NORTE

SUR

OCCIDENTE

ORIENTE

Fuente: Los autores

De acuerdo con lo establecido en la figura 13 el acceso de mayor volumen es el
norte, adems la corriente principal queda definida por la avenida oriental en los
sentidos de circulacin sur y norte, paulatinamente la va secundaria corresponde
a la carrera 11 (accesos oriente y occidente), siendo el acceso de mayor volumen
en este tipo de va el oriente con 396 veh/hora.

21

3. REPORTE PARA LA HORA PICO

Tal y como se estableci en el captulo anterior la hora de mxima demanda o pico
se da en el periodo comprendido entre las 7:00 y 8:00 am. En el presente aparte
se presenta el reporte de datos para la hora crtica con el fin de determinar las
magnitudes de los parmetros de entrada que alimentaran los modelos de
simulacin de la interseccin semaforizada de los hongos, elaborados a partir del
software: PTV Vissim, Synchro Studio 9, Sidra Intersection 5.2 y HCS 2010.
El captulo se estructura a partir de dos divisiones, en primer lugar se presenta de
forma individual la informacin obtenida por movimiento en cada acceso, mientras
que en la segunda parte se consolidan las magnitudes en cada uno de los
accesos y se procede a conformar un formato resumen que facilite la visualizacin
y posterior digitacin de los parmetros de entrada en cada uno de los software
mencionados.
3.1 INFORMACIN INDIVIDUAL PARA CADA UNO DE LOS ACCESOS
Para la totalidad de los accesos se depuro la informacin con la finalidad de
obtener un mayor nivel de detalle por movimiento, entre los resultados obtenidos
se tiene: nmero total de vehculos clasificados por modo, volumen horario de
mxima demanda, factor hora pico, aporte porcentual de cada movimiento y
volumen critico en el acceso.

22

Cuadro 6. Acceso Norte

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
2
8
2
9
3
0
3
1

07:0
0
07:1
5
07:3
0
07:4
5

07:1
5
07:3
0
07:4
5
08:0
0
-

N VEHCULOS

Frente (1)
A
21
28
34
30
11
3

B C T
1
2
1
3
1
5
1
5
5
5

1
2
1
3
7
1
1
4
3

VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

5
8
6
5
2
4

B
M
A
i
5
1 0
6
1
6 1
2 0
4 9
6 1
3 1
6 0
6 1
1 0
2 3
4
7 1
8

ACCESO
Izquierda (5)
B
B C T M

i
2
6 0 7 1 3
3
1
4
8 2
3 1
1
4
3
9 0 8 3 0
0
1
3
9 3
1 0
1
7
3
3
5
8 4
2
7

243

134

0.92

0.76

NORTE
Derecha (9(1))
B
A B C T M
A
i
1
0 0 0 0 0 0 0
8
1
1 1
1 3 3 0 0
1
8 1
1
2
2 4 4 1 0
6
0
1
1
1 1
1 2 3 0 0
2
8 8
3
1
5
4 9
1 0
3
0
3

U (10(1))
B
B C T M

i
1
4
2 9 1 0
0
0
1
3
8 5
1 0
1
6
1
2
8 4
1 0
0
9
1
3
2 5 3 0
0
8
3 1 3
6 0
6 3 5

57

143

0.68

0.89

577

Cuadro 7. Acceso Sur

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
07:0
0
07:1
29
5
07:3
30
0
28

07:1
5
07:3
0
07:4
5
-

Frente (2)
A
35
43
37

i
7
4 1
1
7
8 0
8
7
8 0
0

B C

T M

1
2
1
0
1
1

1
0

1
0

ACCESO SUR
Izquierda (6)
Derecha (9(2))
B
B
A B C T M
A B C T M

i
i
1 1
1
8 3 3 2 1 0
1 1 2 1 0
7 3
8
1
2
1
4 1 5 5 0
7 2 0 4 3 0
3
8
6
1
2
6 3 4 1 0
3 0 2 2 1 0 8
1
5

23

U (10(2))
B
A B C T M

i
0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0

31

07:4
5

08:0
0

N VEHCULOS
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)

25
14
0

1
0
4
3

1
0
3
7

1
0
3
3

4 0
2
1
4

5
9

1
3
4
5

3 1

1
7

1
1

1
4

1
1
0

2
8

0 1 9 1 2 0

1
1 0 0 0 0 0 1
3

2
1
4
9 7 0
3
2

3 0 0 0 0 0

278

98

55

0.89

0.88

0.76

0.38

434

Fuente: Los autores

24

Cuadro 8. Acceso Occidente

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO

Frente (3)
A B C T M

1
2
1
29 07:15 - 07:30
5
1
30 07:30 - 07:45
7
1
31 07:45 - 08:00
2
5
N VEHCULOS
6
VHMD
(MOVIMIENTO)
FHP
VHMD (ACCESO)
28 07:00

- 07:15

1
5
1
3
1
8
1
9
6
5

0 5

1 5

1 4

6 2

1
6

i
3
1
5
3
0
7
4
2
4
4
2
3

9 5

A
1
7
3
0
1
7
2
9
9
3

ACCESO OCCIDENTE
Izquierda (7)
Derecha (9(3))
B
B
B C T M
A B C T M

i
i
3
1
0 5 6 2 0
7 3 1 1 0 0
0
2
4 1
1
5 4 3 6 0
1 2 1 0 0
8 3
7
2
1
4 0 5 2 0
2 1 6 2 0 2
8
3
4 1
2
3 3 9 4 0
4 2 3 1 0
8 6
6
1 1 2 1
3
1
0
9
7 1 2
2 2 3 4
8
1

U (103))
B
A B C T M

i
3 0 0 0 0 0 3
0 0 1 1 0 0 2
0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 1 0 0 6
8 0 1 2 0 0

159

154

68

11

0.90

0.80

0.65

0.46

392

Cuadro 9. Acceso Oriente

28
29
30
31

ACCESO
MOVIMIENTO
PERIODO
07:00
- 07:15
07:15
- 07:30
07:30
- 07:45
07:45
- 08:00
N VEHCULOS

A
21
30
15
30
96

Frente (4)
B C T M
18 7
9 12
15 5 12 14
19 4
9
7
18 5
6
5
70 21 36 38

Bi
1
2
0
0
3

68
78
54
64

25

ACCESO ORIENTE
Izquierda (8)
Derecha
A B C T M Bi A B C T
3 0 0 0 0 0 3 19 5
3
9
5 0 2 0 0 0 7 9
4
5
5
1 0 4 0 3 0 8 9
4
3
4
5 0 3 1 0 0 9 4
1
3
7
14 0 9 1 3 0
41 14 14 25

(9(4))
M Bi
5 1
4 1
0 0
0 0
9 2

42
28
20
15

VHMD (MOVIMIENTO)

264

FHP
VHMD (ACCESO)

0.85

27
0.75
396

Fuente: Los autores

26

105
0.63

3.2 FORMATO RESUMEN

27

4. TIEMPO DE CICLO MINIMO Y DESEADO

En el desarrollo del presente capitulo se relacionan los resultados obtenidos de la
comparacin del tiempo de ciclo calculado con el plan de fases, se pretende
obtener un diagnostico que permita emitir un concepto tcnico acerca de si la
programacin semafrica planteada por la entidad encargada de la operacin del
dispositivo regulador atiende a las necesidades de movilizacin dadas en la
interseccin. El anlisis se efecta teniendo como prioridad la hora de mxima
demanda.
El anlisis de la programacin semafrica se realiza con base en la determinacin
del ciclo mnimo y ciclo deseado obtenidos a partir de la metodologa de la suma
de volmenes de carriles crticos y su contraste con los planes de control
dispuestos por la unin temporal ciudad de Tunja para la regulacin de la
interseccin ubicada en la zona sur, correspondiente al cruce de la carrera 11 con
la avenida oriental.
Como elementos que anteceden el anlisis cabe mencionar que la divisin tcnica
de la unin temporal de la ciudad Tunja, como agente competente sobre la
programacin del semforo, establece cuatro fases que controlan el movimiento
vehicular en la carrera once, avenida Suarez Rendn y Avenida Oriental en sus
dos sentidos de circulacin.
4.1 CARRILES CRTICOS
El concepto se refiere a los carriles cuyos movimientos definen el tiempo de la
fase. Su identificacin se realiza a partir del criterio de la mayor demanda, se
utilizan para distribuir el tiempo de ciclo entre las fases. En la literatura de
ingeniera de trnsito se enmarca que la suma de carriles crticos brinda una
aproximacin a la capacidad de la interseccin.
Los carriles crticos determinados para interseccin de los hongos corresponden a
aquellos con el mayor aporte vehicular dentro de cada uno de los accesos, estos
se listan el cuadro 9.
Cuadro 10. Carriles crticos de la interseccin de los Hongos
ACCESO
NORTE

MOVIMIENTO

VOLUMEN

Frente (1)

243

Giro en U 10(1)

143

28

SUR
OCCIDENTE

ORIENTE

Frente (2)

278

Izquierda (6)

98

Frente (3)

159

Izquierda (7)

154

Frente (4)

264

Derecha 9(4)

105

TOTAL

1444

Fuente: Los autores

El volumen crtico de la interseccin (Vc) es de 1444 vehculos mixtos/ hora
Figura 14. Configuracin de carriles crticos en la interseccin

Fuente: Los autores

29

4.2 TIEMPOS PERDIDOS

Para la determinacin del ciclo mnimo y el ciclo deseado se incorpora dentro de
las expresiones de clculo un tiempo perdido por fase el cual a su vez se
compone de la suma de dos tiempos: el tiempo perdido al inicio (L1) y el tiempo de
despeje (L2).

Tiempo perdido al inicio L1 (start up lost time): lapso que se pierde al inicio del
verde, entre mayor nmero de fases, mayor ser el tiempo perdido. Se asume
de aproximadamente 2 segundos.

Tiempo perdido en el despeje L2 (clearance lost time): Ocurre al final del verde
(usualmente corresponde al valor del amarillo ms todo rojo), su magnitud
depende de la secuencia de las fases y la geometra de la va. Puede
estimarse por medio de la siguiente expresin:
L2=Y + ARE

Dnde:
L2: tiempo perdido en el despeje (segundos)
AR: intervalo todo rojo (segundos)
E: Intervalo de paso de vehculos dentro del amarillo y el todo rojo (segundos). EL
valor por defecto es de 2.0 segundos
L2=3+12=2 segundos

El tiempo total perdido por fase se determina como la suma de los dos tiempos
anteriormente descritos
TL=L1+ L 2
Dnde:
TL: Tiempo total perdido por fase (Seg/fase)
TL=2+2=4.0 segundos /fase

30

4.3 CLCULO DEL TIEMPO DE CICLO MNIMO

En el captulo 20 del libro de Roger Roess y Elena Prassas 2 titulado Principios
Bsicos de Semaforizacin se ofrece una ecuacin para encontrar la duracin
mnima aceptable del ciclo a partir de la demanda en los carriles crticos de la
interseccin
Cmin=

NTL
Vc
1
3600/h

Dnde:
Cmin: Longitud mnima del ciclo (segundos)
N: Numero de fases
TL: Tiempo total perdido por fase (Seg/fase)
Vc: Volumen crtico de la interseccin
H: Intervalo de saturacin
En el documento D del convenio interadministrativo 010 de 2012 titulado Modelo
del Transporte se menciona que la tasa de flujo de saturacin fue determinada en
algunas intersecciones tipo de la ciudad, entre ellas:

Carrera 9 con calle 21

Carrera 11 con calle 21
Carrera 12 con calle 18
Avenida Oriental con Avenida Suarez (Los Hongos)
Avenida Norte con entrada al Barrio Los Muiscas

Sin embargo y pese afirmar que los resultados obtenidos permiten obtener
estimaciones confiables los datos referentes a la tasa de saturacin no se
muestran en ninguno de los anexos, razn por la cual el grupo modelador decide
fijar en 2.2 s/veh el valor del intervalo de saturacin, basados en experiencias
locales, recomendaciones tericas y un trabajo de campo previo efectuado en una
interseccin de menores caractersticas tcnicas.

2 ROESS, Roger y PRASAS, Elena. Traffic Engineering. Fourth Edition. Pearson

Education. United Estates. 2011. ISBN 13: 978-0-13-613573-9
31

Cmin=

44
=136.3 140 segundos
1444
1
3600/2.2

Recapitulando lo descrito en el numeral 1.3 titulado Plan Semafrico y

especialmente la informacin contenida en el cuadro 1 se evidencia que para los
cuatro planes que operan en siete periodos la longitud del ciclo es invariable, su
valor es de 120 segundos, inferior si se le compara con el determinado a partir de
la metodologa de suma de volmenes de carriles crticos.
Como primera accin correctiva debera cambiarse el valor de ciclo a fin de
satisfacer el valor mnimo, sin embargo debe tenerse en cuenta dos restricciones:
la primera considera que tener un ciclo de gran duracin tiende a incrementar las
demoras experimentadas por los usuarios y adicionalmente favorece el desacato
de los conductores a la regulacin impuesta por los usuarios; en segundo lugar es
necesario recalcar que la duracin mnima del ciclo se obtuvo involucrando en la
expresin de clculo el valor del intervalo de saturacin, el cual se estipulo a partir
de un supuesto y no se ha refrendado por medio de un estudio de campo, razn
por la cual los resultados aqu expresados estn condicionados por la
incertidumbre.
4.4 CLCULO DEL TIEMPO DE CICLO DESEADO
En la misma referencia bibliogrfica indicada para la determinacin del ciclo
mnimo se ofrece una ecuacin para calcular el tiempo de ciclo deseado a partir de
modificaciones en la ecuacin base, se incluye el factor de hora pico (FHP) para
estimar el flujo durante los 15 minutos ms cargados, de manera similar se
involucra la relacin volumen-capacidad (v/c), teniendo presente que
generalmente la programacin semafrica debe atender a una capacidad vehicular
efectiva que oscila entre el 80% y 95%.
Cdes=

NTL
Vc
1
( 3600/h )FHPv /c

Dnde:
Cdes: Longitud deseable del ciclo (segundos)
N: Numero de fases
TL: Tiempo total perdido por fase (Seg/fase)
32

Vc: Volumen crtico de la interseccin

H: Intervalo de saturacin
FHP: Factor de hora pico
v/c: Relacin volumen-capacidad
La capacidad puede estimarse a partir de la siguiente expresin de clculo
3600
g
h
C=
C
Dnde:
C: Capacidad vehicular (Vehculos/hora/carril)
h: Intervalo de saturacin
g: Verde efectivo
C: Longitud del ciclo
Con

g=Verde+ Amarillo+ AmarilloRojoTl

La capacidad se estima por acceso con el fin de obtener la capacidad para el total
de la interseccin considerada. A continuacin se ejemplifica el proceso de clculo
del tiempo de verde efectivo y capacidad para cada uno de los accesos teniendo
presente que la programacin semafrica para la hora pico es:
Cuadro 11. Programacin semafrica para la hora pico
HORA

7 a 8 am

TIEMPOS (Segundos)

ACCESO O
FLUJO

RA

1 (Norte)

83

34

2
(Occidente)

97

20

3 (Oriente)

97

20

4 (Sur)

95

22

PERIODO

PLAN

120

Fuente: Los autores a partir de unin temporal ciudad de Tunja

Acceso Norte
g=34 +2+34=35 segundos

33

3600
35
2.2
C=
=477 veh /h/carril
120

34

Como el acceso cuenta con dos carriles de circulacin la capacidad total es:
C=2477=954 veh /h/carril

Acceso Sur
g=22+2+34=23 segundos
3600
23
2.2
C=
=314 veh /h/carril
120

Como el acceso cuenta con dos carriles de circulacin la capacidad total es:
C=2314=628 veh/h/carril

Acceso Occidente
g=20+2+ 34=21 segundos
3600
21
2.2
C=
=287 veh/h/carril
120

Como el acceso cuenta con dos carriles de circulacin la capacidad total es:
C=2287=574 veh/h /carril

Acceso Oriente
g=20+2+ 34=21 segundos
3600
21
2.2
C=
=287 veh/h/carril
120

La capacidad de la interseccin se obtiene al sumar la capacidad individual de

cada acceso
C=( 954+ 628+574+287 )=2443 veh /h

35

Recordando que del reporte se obtuvo para la hora de mxima demanda un factor
hora pico de 0.89 y un volumen de 1799 veh/h se tiene una relacin volumencapacidad:
v 1799
=
=0.74
c 2443
El ciclo deseado se obtiene reemplazando los valores anteriormente descritos en
la correspondiente ecuacin:
Cdes=

44
=47 segundos
1444
1
( 3600/2.2 )0.890.74

El ciclo negativo indica que bajo las condiciones de operacin actuales de la

interseccin no es posible atender la demanda, dado que esta supera el valor del
mximo volumen que puede ser atendido por los carriles crticos.
Efectuando una comparacin con el plan semafrico que rige la interseccin en la
actualidad, se recomienda a la entidad encargada de la programacin del
dispositivo adecuar la longitud del ciclo a fin de satisfacer el criterio mnimo, en la
medida de lo posible debe procurarse por no extender el valor de este ms all del
recomendado en aras de disminuir las demoras operativas inducidas por el control
ejercido por el semforo.

36

5. CONDICIONES DE INSTALACIN
En el presente capitulo se evalan las condiciones para justificar la instalacin del
dispositivo de control semafrico, se busca definir si la interseccin cumple con los
requerimientos para estar semaforizada de acuerdo con lo estipulado en el manual
de sealizacin vial3.
Los datos obtenidos en el estudio de volmenes vehiculares se deben comparar
con las siguientes condiciones o requisitos para la justificar la instalacin de un
semforo:

Condicin A: Volumen mnimo de vehculos

Condicin B: Interrupcin del trnsito continuo
Condicin C: Volumen mnimo de peatones
Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva
Condicin E: Accidentes
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores

5.1 CONDICIN A: VOLUMEN MINIMO DE VEHICULOS

Evala la magnitud del volumen de transito intersectante como la razn principal
para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en
la va principal y en el acceso de mayor flujo de la va secundaria, existen los
volmenes mnimos indicados a continuacin, en cada una de las ocho horas de
mxima demanda:
Figura 15. Requisitos condicin A

3 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de sealizacin vial: dispositivos

uniformes para la regulacin del trnsito en calles carreteras y ciclorrutas de
Colombia. 2015
37

Fuente: Manual de sealizacin 2015

Debe tenerse presente que de acuerdo con los resultados obtenidos en el
procesamiento de la informacin del estudio de volmenes vehiculares se defini
que la corriente principal corresponde al trfico que circula en la avenida oriental
en sentido sur-norte y norte-sur, adicionalmente el acceso de mayor volumen de la
va secundaria es el oriente. Como caracterstica relevante de la geometra de la
interseccin cabe resaltar que la va principal presenta 3 carriles de circulacin por
acceso (incluyendo el carril exclusivo de giro) y tan solo uno en acceso de mayor
volumen en la va secundaria.
En el manual se establece que debe verificarse el cumplimiento de la condicin A
en las ocho horas de mxima demanda, sin embargo en los datos suministrados
tan solo se tiene informacin de tres horas (7:00-10:00), motivo por el cual solo
efecta la evaluacin para el periodo de aforo.
Cuadro 12. Evaluacin condicin A
PERIOD
O
7:008:00
8:009:00
9:0010:00

VEHCULOS EN EL ACCESO DE
MAYOR VOLUMEN DE LA VIA
SECUNDARIA
(Un solo
sentido)
EVALUACI INTERSEC CRITE EVALUACI
N
CIN
RIO
N

VEHCULOS EN LA VA
PRINCIPAL
(Total en
ambos accesos)
INTERSEC
CIN

CRITE
RIO

1011

600

OK

396

150

OK

991

600

OK

259

150

OK

963

600

OK

311

150

OK

Fuente: Los autores

El criterio se satisface a plenitud en el periodo de anlisis considerado. La
magnitud del volumen de transito intersectante es la razn principal para
considerar la instalacin de un semforo
5.2 CONDICIN B: INTERRUPCIN AL TRANSITO CONTINUO
Se aplica donde las condiciones de operacin de una va sean tales, que el
trnsito de la va secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la va
principal o al cruzarla.

38

La condicin se cumple cuando en la va principal y en el acceso de mayor flujo de

la va secundaria, existen los volmenes mnimos indicados a continuacin:

39

Figura 16. Requisitos condicin B

Fuente: Manual de sealizacin 2015

Cuadro 13. Evaluacin condicin B
PERIOD
O
7:008:00
8:009:00
9:0010:00

VEHCULOS EN EL ACCESO DE
MAYOR VOLUMEN DE LA VIA
SECUNDARIA
(Un solo
sentido)
EVALUACI INTERSEC CRITE EVALUACI
N
CIN
RIO
N

VEHCULOS EN LA VA
PRINCIPAL
(Total en
ambos accesos)
INTERSEC
CIN

CRITE
RIO

1011

900

OK

396

75

OK

991

900

OK

259

75

OK

963

900

OK

311

75

OK

Fuente: Los autores

Los valores obtenidos en la interseccin satisfacen los requisitos estipulados en la
condicin B, se verifica que el trnsito de la va sufre un retardo o riesgo indebido
al entrar en la va principal o al cruzarla.
5.3 CONDICIN C: VOLUMEN MINIMO DE PEATONES
Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la va principal se
verifican simultneamente los siguientes volmenes de trnsito, para un perodo
de dos horas:
1. Si entran 1.200 ms vehculos en la interseccin, o si 1.600 ms vehculos
entran a la interseccin en la va principal, cuando existe separador central
con ancho mnimo de 1,20 m.

40

A partir de la informacin ofrecida en el formato resumen del reporte se verifica

que en la interseccin ingresan 1799 vehculos mixtos/hora, un valor que cumple
con los requerimientos anteriormente mencionados.
Adicionalmente debe verificarse que durante el periodo pico, crucen 250 o ms
peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la va
principal, sin embargo en el presente anlisis se presenta la limitacin de no
contar con informacin del volumen peatonal, por ende no se considera el tem
anteriormente mencionado.
5.4 CONDICIN D: MOVIMIENTO O CIRCULACIN PROGRESIVA
El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos
en intersecciones en donde en otras condiciones no seran necesarios, con el
objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de
vehculos.
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en el caso
siguiente:
En la avenida oriental de doble sentido de circulacin, donde los semforos
adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la
velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un
sistema progresivo de semforos.
5.5 CONDICIN E: ACCIDENTES
Dentro de la informacin de carcter pblico difundida por instituciones oficiales y
medios de comunicacin regionales se tienen los siguientes antecedentes de
accidentalidad vial en la interseccin:

Marzo 04 de 2011: Accidente en los hongos donde se ven comprometidos un

vehculo particular y una motocicleta.4

Junio 08 de 2012: Accidente de trnsito en el sector los hongos: una moto

Honda de placas ZXY 08C y una tracto mula de placas TFV 932 colisionaron

4 CAMARGO, Edwin. Periodista del diario regional Boyac siete 7 das. Twitter
@boyacasietedias.
41

por causas que son materia de investigacin de la Polica de Carreteras y el

Trnsito municipal.5

5 CUERPO DE BOMBEROS VOLUNTARIOS DE TUNJA. Noticias principales [en

lnea] http://bomberostunja.com/new/index.php?
option=com_content&view=article&id=169:-accidente-de-transito-en-el-sector-delos-hongos-&catid=1:ultimas-noticias [citado en: mayo 15 de 2016]
42

Diciembre 13 de 2015: Millonarias prdidas deja triple choque en Tunja: Una

bus afiliado a la empresa de transporte de pasajeros Berlinas, un carro tipo
camabaja y un taxi, se vieron involucrados en un impactante choque que dej a
este ltimo vehculo completamente destrozado. Milagrosamente su conductor,
un joven de 20 aos, sali ileso. El violento choque se present en la Avenida
Oriental con calle quinta, pasos abajo del sector conocido como Los Hongos de
Tunja, cuando los tres vehculos se movilizaban sobre la doble calzada que va
en sentido norte- sur.6

La condicin no se satisface dado que no se registra la ocurrencia de cinco (5) o

ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de
corregirse con semforos y en los que haya habido heridos o daos en la
propiedad. Adems la instalacin interrumpe considerablemente el flujo progresivo
del trnsito.
5.6 CONDICIN F: COMBINACIN DE LAS CONDICIONES ANTERIORES
Se justifica la instalacin del semforo dado que se cumplieron ms de dos de las
condiciones estipuladas en el manual de sealizacin vial (A, B, C y D). La
decisin en este caso de mantener el control semafrico debe apoyarse en un
anlisis completo de todos los factores que intervienen, adicionalmente debe
considerarse estudios de ingeniera de transito que ratifiquen la conveniencia de
emplear otros mtodos que ocasionen menores demoras operativas al trnsito que
se sirve de la interseccin.

6 DIARIO EXTRA. Noticias judiciales. [en lnea]

http://chiquinquira.extra.com.co/noticias/ judicial/ millonarias-p%C3%A9rdidasdeja-triple-choque-en-tunja-66949 [citado en: mayo 15 de 2016]
43

6. MODELO DE SIMULACIN EN EL SOFTWARE PTV VISSIM

Por medio del software PTV Vissim se busca realizar un modelo de simulacin de
la interseccin semaforizada que permita determinar la demora media, nivel de
servicio y longitud mxima de la cola, parmetros que proporcionan indicadores
necesarios para evaluar las condiciones de operacin de la interseccin. El
documento se estructura a partir de tres divisiones: en la primera se presentan las
caractersticas fundamentales del software, en la segunda se describe el proceso
metodolgico que permite la construccin del modelo y finalmente en la ltima se
presentan los resultados obtenidos al correr la simulacin.
6.1 CARACTERISTICAS DEL SOFTWARE
PTV Vissim es un software que permite simular la situacin del trfico a la
perfeccin, tanto la comparacin de operar con distintos tipos de intersecciones
como el anlisis de implementar medidas de prioridad al transporte pblico o el
impacto de un distinto plan de semaforizacin. PTV Vissim, como software lder
mundial para la simulacin microscpica del trfico, en un solo modelo permite
representar a todos los usuarios de la va pblica y estudiar sus interacciones:
autos, transporte de carga y cualquier tipo de transporte pblico, ya sea ferroviario
o convencional. Para ello, los modelos de comportamiento vehicular,
cientficamente desarrollados y validados, proporcionan una simulacin realista de
todos los agentes.7
6.2 METOLOGIA EMPLEADA
En el proceso de elaboracin del modelo se adopt una metodologa que
contempla el seguimiento riguroso de una secuencia de procedimientos
previamente definidos por los autores con base en las recomendaciones dadas en
el manual del usuario del programa, las orientaciones impartidas por el docente y
ayudas disponibles en lnea. Los pasos seguidos se enumeran como sigue:
Obtener una imagen satelital de la zona de anlisis dentro de la cual se
encuentra emplazada la interseccin semaforizada de los Hongos.

7 PTV GROUP. PTV Vissim: Pgina web oficial. [en lnea] http://visiontraffic.ptvgroup.com /es/ productos/ptv-vissim/casos-de-aplicacion/intersecciones/
[citando en] mayo 15 de 2016
44

 Cargar la imagen como fondo del modelo y proceder a escalarlo a partir de una
longitud o marca de referencia.
Representar la geometra de la interseccin por medio de la inclusin de los
carriles que conforman la calzada de cada uno de los accesos. En este punto
se definen atributos como el ancho del carril, sentido de circulacin y pendiente
longitudinal.
Figura 17. Representacin geomtrica de la interseccin

Fuente: Los autores

Conectar los carriles por medio de las herramientas disponibles en la interfaz
del programa, se debe procurar que las conexiones establecidas correspondan
con las maniobras direccionales que se realizan en la interseccin.
Se define la trayectoria que seguirn los vehculos en cada una de las
vialidades establecidas en el paso inmediatamente anterior, se representan
cada uno de los movimientos vehiculares identificados en la interseccin. El
ingreso en el programa se efecta por acceso, teniendo la precaucin de
asignar la distribucin definida en el procesamiento de la informacin.

45

Figura 18. Definicin de trayectoria de los vehculos

Conformar la composicin vehicular para cada uno de los accesos a partir de la

informacin obtenida en el procesamiento de la informacin de los volmenes
vehiculares. Se deben ingresar los tipos de vehculos y su aporte dentro del
volumen total considerado.
Los volmenes vehiculares se ingresan al modelo en cada uno de los accesos y
se selecciona la composicin vehicular asociada que corresponda en cada
caso.
A partir del plan semafrico suministrado en la informacin preliminar para el
anlisis de la interseccin se construye el plan de control para la hora de
mxima demanda, se asignan la longitud de los intervalos para cada una de las
fases.
Figura 19. Diseo del plan semafrico

46

Fuente: Los autores

Insertar el semforo en cada uno de los accesos, teniendo presente que se
debe seleccionar la fase asociada segn corresponda.
Correr el modelo para identificar la existencia de algn error inducido por la
introduccin de los parmetros de entrada, verificar que el control semafrico
permita una circulacin lgica de las corrientes vehiculares, es decir, que no se
evidencien conflictos activos entre cambios de fase.
Construir el polgono de anlisis para la evaluacin por medio del comando
nodes, se configuran los criterios de evaluacin proponiendo un tiempo inicial
de 10 segundos hasta 600 segundos, un intervalo de 590 segundos dadas las
limitaciones presentadas en la versin estudiantil del programa

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Figura 20. Construccin del polgono de anlisis

Fuente: Los autores

Correr el modelo de simulacin para obtener los indicadores de operacin
provenientes del men de evaluacin y poder determinar las magnitudes de los
parmetros de inters.
Figura 21. Modelo de simulacin de la interseccin

Fuente: Los autores

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6.3 RESULTADOS OBTENIDOS

Al correr el modelo de micro-simulacin definido a partir de la metodologa
relacionada en el numeral 6.2 se obtuvo:
Cuadro 14. Resultados obtenidos con el software PTV Vissim
PARAMETRO
Demora media
(segundos/veh)
Nivel de servicio
Longitud mxima de la cola
(m)

MAGNITUD
71.6
E
119.16

Fuente: Los autores

El valor de la demora media por vehculo y la longitud mxima de la cola se
obtienen directamente del software, mientras que el nivel de servicio se determina
por medio de la demora de acuerdo con lo establecido en los criterios estipulados
en el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010)
Figura 22. Criterios para definir el nivel de servicio

Fuente: HCM 2010

El nivel de servicio E describe las operaciones regidas con control semafrico que
presentan una demora media entre 55 y 80 s / veh y una relacin de
volumen/capacidad no mayor que 1,0. Este nivel se asigna tpicamente cuando la
relacin de volumen/capacidad es alta, la progresin es desfavorable, y la
duracin del ciclo es largo.

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7. MODELO DE LA INTERSECCIN EN EL SOFTWARE SYNCHRO STUDIO

A travs del software Synchro 9 se pretende representar un modelo de simulacin
de la interseccin semaforizada que permita determinar la demora media, nivel de
servicio y longitud mxima de la cola, parmetros que proporcionan indicadores
necesarios para evaluar las condiciones actuales y optimizadas de operacin de
la interseccin. El captulo presenta tres divisiones: en la primera se hace alusin
a las caractersticas fundamentales del software, en la segunda se describe el
proceso metodolgico que permite la definicin del modelo y finalmente en la
ltima se presentan los resultados obtenidos al correr la simulacin tanto en las
condiciones actuales como al optimizar las fases.
7.1 CARACTERISTICAS DE SYNCHRO
Synchro es una aplicacin de software de anlisis y optimizacin macroscpica, es
compatible con la metodologa del Manual de Capacidad de Carreteras (mtodos
2000 y 2010) para las intersecciones con semforos y rotondas. Synchro tambin
implementa el mtodo de utilizacin de la capacidad de empalme para determinar
la capacidad de interseccin. Posee una rutina de optimizacin de los controles
semafricos que permite al usuario ponderar fases especficas, proporcionando
as ms opciones en el desarrollo de planes semafricos. Debido a que el software
es fcil de usar, los ingenieros de trfico obtienen complejos procesos de
modelacin en cuestin de das, razn por la cual a la luz del mercado comercial
Synchro sigue siendo la aplicacin lder de anlisis de trfico.
7.2 METOLOGIA EMPLEADA
La definicin del modelo de anlisis se efecta a partir de cuatro mens
conceptuales definidos en la aplicacin los cuales corresponden a:
Lane Settings: referido a la configuracin de los carriles, permite definir la
estructuracin geomtrica de la interseccin a partir del nmero de carriles,
nmero y tipo de maniobras direccionales, volumen vehicular, sentido de
circulacin, velocidad de aproximacin, ancho de carriles, pendiente
longitudinal, carriles exclusivos de giro y su longitud, entre otros atributos
predominantes en la interseccin. Los parmetros de entrada del modelo se
muestran a continuacin:

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Figura 23. Configuracin de carriles de la interseccin

Fuente: Los autores

Volume Settings: este men desplegable permite efectuar la configuracin de
los volmenes vehiculares de cada uno de las maniobras direccionales
definidas en el paso anterior. Se introducen los valores del FHP as como el
porcentaje de vehculos pesados. En caso de disponer de informacin acerca
de bicicletas y peatones en conflicto estos han de ingresarse en los campos
disponibles para tal fin. Los parmetros de generacin del modelo se presenta
en la siguiente figura
Figura 24. Configuracin de volmenes vehiculares en la interseccin

Fuente: Los autores

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 Node Settings: en esta opcin se configuran atributos referentes al nodo de la

interseccin como lo son: coordenadas topogrficas, tipo de control, tiempo de
ciclo, adems brinda salidas como: tiempo de ciclo actuante, mximo grado de
saturacin, demora en la interseccin, nivel de servicio, entre otros. La ventana
de ingreso y salida de los parmetros se muestra a continuacin:
Figura 25. Configuracin del nodo de la interseccin

Fuente: Los autores

Timing Settings: En este men se efecta la configuracin del dispositivo de
control, se define la restriccin para cada uno de los giros as como la
determinada fase que regir cada uno de los movimientos en los diferentes
accesos. Se ingresa la informacin referente a: tiempo mnimo inicial, tiempo
mnimo de cada fase, duracin total de cada fase, intervalo de amarillo,
intervalo de todo rojo. Los parmetros ingresados corresponden a los indicados
a continuacin:

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Figura 26. Parmetros de configuracin del dispositivo de control

Fuente: Los autores

Figura 27. Modelo de micro-simulacin para la interseccin de los hongos

Fuente: Los autores

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7.3 RESULTADOS OBTENIDOS (CONDICIONES ACTUALES)

Al correr el modelo de micro-simulacin definido a partir de lo estipulado en el
numeral 7.2 se obtuvo:
Figura 28. Resumen operativo de la interseccin

Fuente: Los autores

7.4 RESULTADOS OBTENIDOS (OPTIMIZACIN DEL CICLO)
Figura 29. Indicadores operativos de la interseccin

Fuente: Los autores

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8. MODELO DE SIMULACIN EN EL SOFTWARE SIDRA INTERSECTION 5.2

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