UNDUCTED FAN

1985-1990

INTRODUCCION
Ventiladores sin Ducto = Unducted Fan =
Propfan
Combinacin entre Turbofan y Turbohlice
A mediados de los aos 80
Crsis del petrleo
Alternativas para romper la barrera de los
consumos y conseguir disminuciones importantes
Sin empeorar las prestaciones.

Bajo consumo

Turbohlice =
Bajas Velocidades
Altas velocidades = ondas de choque en las puntas
bajo rendimiento

SOLUCIN

1. Hlices ms cortas
2. Adecuar el diseo para evitar el bloqueo
snico
Los alemanes en la II GM probaron
configuraciones interesantes de hlices
preparadas para alta velocidad introduciendo
cierta flecha a las mismas.
PERO HAY OTRO PROBLEMA:

 El eje interno de un turborreactor puede

alcanzar sin problemas velocidades de 15.000
rpm. Sin embargo, una hlice habitual suele
rondar los 2000-4000 rpm.
El propfan intent probar hlices sin Gearbox,
para reducir el peso y los costos de
mantenimiento.

 La NASA comenz a trabajar en hlices

adecuadas para alta velocidades en los aos
70. Ya los rusos contaban sin embargo con
aviones de hlices capaces de volar a
velocidades muy superiores a las que volaba
cualquier turbohlice de la poca:
El Tupolev Tu-95, por ejemplo, era capaz de
igualar la velocidad de los bombarderos
americanos de su poca con el uso de dos
hlices contrarrotativas de pequeo dimetro.

 El Tupolev segua siendo un turbohlice

tradicional, donde la potencia proporcionada
por el generador de gas iba prcticamente
parar a mover la hlice y poca se dejaba para
generar empuje.
La General Electric fabric un motor
experimental, el UDF, que en s puede
considerarse el primer propfan.

MOTOR REVOLUCIONARIO

Conduccin directa
Sin gearbox
Contra rotatorio,
Gran bypass,
Variable pitch,
Unducted fans

General Electric GE-36

UDF

CARACTERISTICAS
Hlices acopladas a una turbina libre de baja
presin.
Palas en la parte trasera, en configuracin
propulsora en vez de tractora.
La turbina de baja est compuesta por 14
etapas de diseo especial para que la
velocidad de giro final sea lo menor posible,
aportando mayor potencia y menores
prdidas.

 Se prob a bordo de un MD-8i UHB

Se logr un 30% menos de consumo de
combustible frente a los JT8D que montaban
la serie 80.

INCONVENIENTES
Se reportaron fuertes vibraciones y
Produca un ruido bastante superior al de un
turbofan tpico.
Rediseos de la hlice y del sistema mecnico
consiguieron que cumpliese las normativas
Stage III y reducir la vibracin a valores
admisibles.

Rotacin de los labes: 1,200 RPM.

Dimetro: 12.5 feet
Velocidad de punta de labe: 800 ft/s
Velocidad de vuelo: Mach 0.8 cruise,
Esto resulta en un ruido cerca de la cabina de:
150 dB

 Boeing y McD comenzaron a sacar diseos de

aviones que usaban Propfan, el Boeing 7J7 y el
MD-94X.

Boeing 727 con UDF

PROYECCIONES

Boeing 7J7,
McDonell Douglas MD-91
Aeroespacial 100/120
AS 100 o incluso para la pequea versin
80/100 de la lnea area regional
Aerospatiale/Aeritalian ATR
35,000 pies y
0.8 nmero de Mach
9 pies de dimetro

PRUEBAS TECNICAS

Hamilton-Standardtechnical support
Rohr corporationQEC /nacelle
Gulfstream Aerospaceaircraft modifications
LockheedCaliforniacabin acoustics

LA FRASE
UDF es el futuro. En vista de los brillantes
prospectos y los excelentes resultados
obtenidos, sinceramente se cree que el
propfan es una frmula que se impondr el
mismo en los aviones de mundo del maana.

CONSTITUCION Y
FUNCIONAMIENTO

UDF GE

ROLLS ROYCE

PROYECTOS

Boeing 7J7
The Boeing 7J7 was a short- to medium-range airliner proposed by the
United States aircraft manufacturer Boeing in the 1980s. It would have
carried 150 passengers and was touted as the successor to the successful
Boeing 727....

VUELA ALGUN PROPFAN?

ANTONOV AN-70

Antonov An-70
The Antonov An-70 is a next-generation fourengine medium-distance Cargo aircraft, and
the first large aircraft to be powered by
propfan engines
Powered by four Progress D-27s in a tractor
configuration

ALGUNA VEZ