01 - Expediente Tecnico Carretera PERCY

Municipalidad Distrital
Coaza
PROYECTO
INFRAESTRUCTURA VIAL
OBRA
CONSTRUCCION DE
DE CARRETERA
CARRETERA
CONSTRUCCION
TROCHA CARROZABLE
CARROZABLE
TROCHA
COAZA UMACHULLO
UMACHULLO
COAZA
UBICACIN
:
REGION
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LOCALIDAD
: PUNO.
: PUNO.
: CARABAYA.
: COAZA.
: UMACHULLO.
ADMISTRACION DIRECTA
PRESUPUESTO TOTAL: 48,768.52 Nuevos Soles
Prof. : Juan ESTRADA ARAUJO
Alcalde
Juntos Si Podemos !
PERIODO 2,003 - 2,006
Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo
Municipalidad Distrital de Coaza
______________________________________________________________________________________________________________
INDICE
Pg.
PRESENTACIN
CAPITULO I
MEMORIA DESCRITIVA
I.
ASPECTOS GENERALES
1.1.
1.2.
17
1.3.
17
1.4.
18
1.5.
18
Nombre del Proyecto

10
Ubicacin Geogrfica
10
Caractersticas de zona
10
MAPA VIAL
12
PLANO GEOLOGICO
14
PLANO CLAVE
16
Descripcin del Proyecto
Unidad Formuladota y Ejecutora
Participacin de los Beneficiarios y Autoridades Locales
Antecedentes
1.5.1. Inters y/o Importancia Educativa
19
II.
IDENTIFICACIN
2.1.
19
Definicin del Problema

a.
Caractersticas del Problema
b.
Poblacin y Zona de Influencia
c.
Caractersticas Socioeconmicas y culturales de la Pob.
d.
Intento de Soluciones Anteriores

d.
Lnea de Base
20
20
20
21
21
Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006
______________________________________________________________________________________________________________
2.2.
22
2.3.
24
2.4.
26
2.5.
Anlisis de Causas y Efectos del Problema Central

Anlisis de Medios y Fines
Objetivo del Proyecto y Prioridad dentro del Sector
Estrategia Propuesta para Alcanzar El Objetivo
(Propuesta de Alternativas)
26
III.
FORMULACION
3.1.
27
rea de Influencia del Proyecto

3.1.1. Anlisis del Sistema de Transporte
27
3.1.2. Anlisis del Sistema de Actividades
27
a.
Actividad Turstica.
b.
Actividad Agrcola.
c.
Actividad Artesana
d.
Actividad Minera.
28
28
28
29
3.2.
29
Anlisis de Demanda
a.
Horizonte del Proyecto
b.
Tipos de Trafico
c.
Demanda actual
29
29
29
3.3.
29
Anlisis de la Oferta
a.
Situacin Actual de la Carretera.
b.
Costos de Operacin Vehicular.
c.
Valor Econmico del Tiempo.
29
30
30
3.4.
30
Beneficios del Proyecto y valor residual

a.
Identificacin de Beneficios.
31
______________________________________________________________________________________________________________
IV.
COSTOS DEL PROYECTO

4.1.
31
4.2.
32
4.3.
32
4.4.
33
V.
Partidas Proyectadas.
Metrado y Anlisis de Costos Unitarios
Presupuesto de Obra.
Ejecucin de Obra.
EVALUACION
5.1.
5.2.
5.3.
Flujo de Beneficios y Costos a precios financieros.

33
Flujo de beneficios y Costos a Precios Sociales
33
Anlisis de Sostenibilidad
33
a.
En lo Institucional
33
b.
33
c.
34
VI.
Capacidad de Gestin
Financiamiento de gastos de mantenimiento
BSE LEGAL
34
CAPITULO II
ESTUDIOS DE INGENIERIA
I.
ALTERNATIVAS TECNICAS DE SOLUCION

a.
Estudios Existentes
38
1.1.
b.
Informacin Cartogrfica
38
c.
Informacin Meteorolgico
38
Reconocimiento, Evaluacin de campo del Proyecto.
39
a.
Trazo Vial, Caractersticas geomtricas
39
______________________________________________________________________________________________________________
b.
39
c.
39
d.
40
e.
42
f.
42
g.
43
Descripcin del Trazo Normas de Diseo Vial

Levantamiento Topogrfico.
Condiciones Bsicas para el Trazo Vial.
Evaluacin del Sistema de drenaje.
Conclusiones y recomendaciones.
Estudios contemplados.
I.
INTRODUCCION
1.1
46
1.2
47
1.3
50
1.4
52
Geomorfologa
Geologa del trazo
Geotecnia de Cimentaciones
Estudio de canteras y Fuentes de Agua
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y PAISAJE

I.
57
57
58
58
58
59
59
60
62
INTRODUCCION
Objetivos
Antecedentes
Situacin Actual
Erosin
Centros Poblados
Impactos por la Construccin
Normas de Comportamiento
Normas Generales para la Jefatura de Proyecto
Normas Generales de Comportamiento del Personal
______________________________________________________________________________________________________________
63
Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental.
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE

I.
GENERALIDADES
68
II.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA
68
Caractersticas de las cuencas hidrogrficas.
68
68
69
70
71
72
72
73
74
III.
74
75
IV.
Metodologa empleada.
Aspectos climticos y vegetacin
Anlisis de la Precipitacin.
Anlisis de las Precipitaciones mximas en 24 horas.
Anlisis de frecuencia
Intensidades mximas de precipitacin pluvial
Caudales de Diseo.
Compatibilizacion Hidrulica.
ESTUDIO DE DRENAJE
74
Drenaje Longitudinal.
Drenaje Transversal.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
75
CAPITULO III
METRADOS, INSUMOS, COSTO
Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
I.
INDICE DE CUADRO DE METRADOS

78
______________________________________________________________________________________________________________
Cuadro General de Metrados.

85
Cuadro de Metrado de explanaciones
86 - 95
Cuadro de Metrado de badenes y tajeas.
97
II.
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

103
III.
DESGREGADO DE COSTOS INDIRECTOS

107
IV.
CUADRO DE REQUERIMIENTO DE MATERIALES

109
V.
CUADRO DE MANO DE OBRA

111
VI.
CUADRO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

113
VII.
PRESUPUESTO DE OBRA
115-116
79
96
99
105
VIII. CRONOGRAMA DE EJECUCION

118
IX.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
9.1.
120
ndice de Especificaciones Tcnicas.

-
Consideraciones Generales
Consideraciones Particulares
121
121
Compatibilizacion y Complementos
122
9.2. Especificaciones tcnicas de Obra.
155
13.3. Compatibilizacion y Complementos
01.00.00
01.01.00
01.01.01
01.01.02
01.02.00
01.02.01
01.02.02
TRABAJOS PROVISIONALES Y PRELIMINARES

OBRAS PROVISIONALES
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO
REMOCION DE CONSTRUCCIONES RUSTICAS
123 -
______________________________________________________________________________________________________________
01.02.03 PREPARACION CON ROCA DEL TERRENO PARA RELLENO

02.00.00
02.01.00
02.01.01
02.01.02
02.01.03
02.02.00
02.02.01
02.02.02
02.03.00
02.03.01
02.03.02
EXPLANACIONES
CORTES
CORTE DE MATERIAL SUELTO
CORTE ROCA SUELTA MANUALMENTE
CORTE ROCA FIJA
PERFILADO
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES MANUALMENTE
RELLENOS
RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO
RELLENO PRESTAMO DE CANTERA
03.00.00
03.01.00
03.01.01
03.02.00
03.02.01
03.02.02
03.02.03
03.02.04
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

OBRAS DE ARTE
MURO CONTENSION CON MAMPOSTERIA DE PIEDRA
OBRAS DE DRENAJE
BADENES DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
ALBAILERIA DE PIEDRA - TAJEA
CUNETAS
ZANJAS DE CORONACION MANUALMENTE
04.00.00 ENSAYOS EN LABORATORIOS

04.01.00 ENSAYOS DE CONTROL Y VERIFICACION
04.01.01 PRUEBA COMPACT. SUELOS (PROCTOR MODIF DENSID
CAMPO
05.00.00
05.01.00
05.01.01
05.01.02
FLETES
FLETES TERRESTRES
TRANSPORTE DE PIEDRA DESDE CANTERA EN VOLQUETE
TRANSPORTE DE MATERIAL LASTRE DESDE CANTERA
06.00.00 VARIOS LIMPIEZA

06.01.00 LIMPIEZA DE LA OBRA
06.01.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA
CAPITULO IV
PLANOS INSUMOS, COSTO
I.
PLANOS
1.1
157
II.
Listado de Planos Adjuntados.
ENSAYOS EN LABORATORIOS
2.1 Result. de Anlisis y Clasificacin de Cantera Huayrapata
159- 180
III.
PANEL FOTOGRAFICO
187
182-
______________________________________________________________________________________________________________
IV.
ANEXOS
PRESENTACIN
El
proyecto:
CONSTRUCCIN
DE
LA
CARRETERA
TROCHA
CARROZABLE DEL TRAMO COAZA UMACHULLO 8 + 767.40 kilmetros,

responde a la necesidad urgente de esta localidad y en este mbito est
involucrado Sectores, anexos y Comunidades que Corresponden a la
localidad del Distrito de Coaza por ende la Provincia de Carabaya, en
consecuencia las autoridades y poblacin en general en forma
organizada
constante
han
estado
identificando,
proponiendo,
reclamando y priorizando desde muchsimos aos atrs y en las ultimas

reuniones de tipos mesas de concertacin participativa han propuesto
para el presente ao fiscal 2005, que a este proyecto se le asigne
presupuesto para su ejecucin gracias a la actual gestin y se considere
viable y que sea construido durante el presente ao 2005, mediante la
Municipalidad Distrital de Coaza va Administracin Directa.
La Direccin Nacional del Presupuesto Publico DNPP mediante la
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, SNIP N 27293 y de
conformidad con lo dispuesto en el articulo 17 del D. L. N 183 ley
Orgnica del ministerio de Economa y Finanzas, obliga la observancia
del ciclo del proyecto por parte de todas las entidades del sector
pblico, estableciendo la elaboracin del estudio de pre - factibilidad,
factibilidad, expediente tcnico, la ejecucin y la evaluacin ex - post de
los proyectos de inversin pblica. En este contexto para los efectos de
elaboracin, programacin e inversin del sector correspondiente se
plantea el presente proyecto para su ejecucin beneficiando a las
comunidades de la localidad de Coaza por ser declarado viable por
vuestra Institucin Municipal y en estricto cumplimiento y concordante a
la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y obedeciendo segn el
proceso presupuestario del sector publico del ao fiscal 2005 de la Ley
del Presupuesto participativo.
______________________________________________________________________________________________________________
Coaza, Abril de 2005.
10
______________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO I
11
______________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
12
______________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
I.
ASPECTOS GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCIN DE CARRETERA TROCHA CARROZABLE

COAZA UMACHULLO
8+767.40 Km.
COAZA CARABAYA PUNO.
UBICACIN GEOGRAFICA
El proyecto est ubicado en la zona Sur del pas, de la zona
noroeste del Departamento de Puno, Provincia de Carabaya,
Distrito de Coaza, correspondiente a la localidad de capital
del Distrito de Coaza que se encuentra a una a Altitud:
3,827.00 m. s. n. m.
Limites:
NORTE
: Comunidades de Uchuhuma.
SUR
: Distrito de Usicayos.
ESTE
: Comunidad de Esquena.
OESTE
: Comunidad Chingo y Distrito de
Ajoyani.
Coordenada Geografica:
Coaza
:
Ubicacin : 14 S; 70 W
Coordenadas UTM:
Coaza
:
ESTE
: 0387,718.18
NORTE
: 8448,382.89
COTA
: 0003,900.00 m. s. n. m.
Umachullo
ESTE
NORTE
COTA
:
: 0392,313.26
: 8448,383.37
: 0003,770.00 m. s. n. m.
CARACTERSTICAS DE LA ZONA
La zona del presente proyecto presenta una topografa
accidentada presentando una pendiente promedio de 45 a
70 con un porcentaje de 25 % En general el lugar donde se
ubicara la carretera se encuentra entre las cumbres y
quebradas de la zona noroeste del Departamento de Puno,
la superficie del suelo esta conformada de tierra casi
agrcola por que presenta estrato de pizarra.
13
______________________________________________________________________________________________________________
MAPA VIAL
14
______________________________________________________________________________________________________________
15
______________________________________________________________________________________________________________
PLANO GEOLOGICO
16
______________________________________________________________________________________________________________
17
______________________________________________________________________________________________________________
PLANO CLAVE
18
______________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCION DEL PROYECTO
19
______________________________________________________________________________________________________________
La clasificacin segn jurisdiccin de la carretera ser

del tipo Sistema Vecinal, puesto que esta considerada de
carcter local que unen las aldeas y pequeas poblaciones
entre si. Y de acuerdo a la clasificacin segn el servicio ser
del tipo Trocha Carrozable, del mismo que especfica que el
ndice Medio Diario IMD. no es especificado por que
constituye una clasificacin aparte, pudindoseles definir
como aquellos caminos a los que les falten requisitos para
poder ser clasificados en 3ra Clase.
El proyecto est orientado a la Construccin de la
Carretera Trocha Carrozable Coaza Umachullo, de 8 +
767.40 Km. con un ancho de va de la carretera, a nivel del
suelo natural, subrasante de 4.00 m. el mismo que
corresponde a una nueva apertura de acceso vial a la
Comunidad de Umachullo.
El proyecto que se plantea se encuentra en su punto
de inicio en el plaza Barrio la Rinconada de la localidad de
Coaza Km. 0 + 000, y el punto final del proyecto Km. 8 +
767.40, en la Comunidad de Umachullo Sector perteneciente
a la comunidad de Coaza a un costado y debajo del camino
de herradura junto a la estacin del suministro y
abastecimiento de energa electrifica del sector de
Umachullo.
La pendiente mnima diseado es de 0.5 % este
permitir generar un drenaje longitudinal conveniente y la
pendiente mxima es de 8.0 %.
Se construir, badenes y tajeas en lugares donde
estn ubicados los bofedales o donde existen registros de
evacuacin mnima o mxima de aguas pluviales, ros,
riachuelos, etc.:
Km. 0+060.00 Alcantarilla
Enrrocado 10 m.
Km.
5+030.00
Km. 5+040.00 Badn
Km. 0+260.00 Puente en Proyeccin

Km. 0+420.00 Badn
Km. 0+440.00 Enrrocado 12 m.
Km. 5+760.00 Badn

Km. 5+790.00 Badn
Km. 5+610.00 Enrrocado 12
Km.
Km.
Km.
Km.
Enrrocado 10 m.
Badn
Badn
Enrrocado 12 m.
Km. 6+730.00 Badn

Km. 6+900.00 Badn
Km. 6+930.00 Badn
Km. 7+580.00 Enrrocado
Km. 3+700.00 Enrrocado 10 m.
Km. 7+980.00 Enrrocado 10
m.
1+600.00
2+500.00
3+040.00
3+200.00
8m.
m.
20
______________________________________________________________________________________________________________

Proyect.
Km. 5+020.00 Badn
Km. 8+000.00 Puente

Km. 8+330.00 Badn
Los datos que se muestran son obtenidos del cuadro de

metrado respectivamente.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
La municipalidad Distrital de Coaza
responsabilidad y se detalla a continuacin:
A.
asume
tal
UNIDAD FORMULADORA:
Municipalidad Distrital de Coaza.
B.
UNIDAD EJECUTORA:
C.
UNIDAD FINANCIADORA:
PARTICIPACIN DE
LOCALES.
LOS
BENEFICIARIOS
AUTORIDADES
La poblacin en su conjunto, autoridades e

instituciones pblicas del Distrito de Coaza han participado
activamente en la identificacin y formulacin del presente
proyecto de donde a surgido la idea de varios eventos de
reunin de tipo mesas de concertacin o denominados
presupuestos participativos; asimismo en el Plan de
Desarrollo Institucional de la Municipalidad del Distrito de
Coaza ha sido priorizado el proyecto, teniendo en cuenta la
importancia y trascendencia socio-econmico que repercute
a nivel del Distrito de Coaza, hecho por el cual ser
ejecutado durante el presente ao fiscal 2,005.
En consecuencia el proyecto constituye expresin
manifiesta y requerimiento de la poblacin del Distrito de
Coaza, de sus autoridades y organizaciones; refleja la
realidad de sus problemas y necesidades y tiene como
finalidad mejorar y elevar la calidad de vida de los
habitantes del mbito de influencia del proyecto.
ANTECEDENTES:
21
______________________________________________________________________________________________________________
En primera instancia se ha propuesto elaborar el

proyecto por el sector denominado Ayusuma, el cual no ha
sido viable, debido a que se requera de la construccin de
un puente carrozable de una luz de 25 metros no se ha
llegado a concretar tal propuesta por que superaban al
monto de financiamiento destinado para tal proyecto y
adems no se tenia la autorizacin respectiva ni la
disponibilidad de los terrenos agrcolas que serian afectados
tambin se considero que solo dos sectores se estaran
beneficiando con la primera alternativa (1) y se ha visto por
conveniente hacer una nueva alternativa (2); esta segunda
propuesta ha sido aprobada por reunin y por unanimidad
por el sector de Umachullo tal como consta en sus actas
adjuntos al presente proyecto, el cual ha requerido de un
estudio topogrfico y planimetrito, tenindose que descartar
su ejecucin debido a que una vez hecho los trabaos en
gabinete se ha visto q las pendiente de vialidad superan a
las mximas, por lo que se ha tenido que realizar otra
alternativa (3) el cual relaciona a tres comunidades y el
beneficio es mayor por lo que se ha optado realizar de nuevo
el levantamiento topogrfico y planimetrito de la zona se ha
tenido que considerar la via del camino de herradura
existente.
El camino de herradura que actualmente existe y
constituye una infraestructura de integracin del Distrito de
Coaza y la Construccin de la Carretera Trocha Carrozable
Coaza Umachullo que actualmente se esta planteando,
constituir una infraestructura de progreso e integracin
como una de las alternativas y corredores econmicos y por
estar ubicado en una zona netamente agrcola como
tambin es la puerta de ingreso a los valles de Tambopata,
Inambari y a la Reserva del Candamo, el mismo que
significara un cambio progresivo socioeconmico al ejecutar
la carretera de penetracin, visibilizando y proponiendo una
mejor atencin al sector vial, y agricultura e impartir
realizando intercambios de biodiversidades, promoviendo un
mejoramiento de la agricultura y ganadera.
Actualmente el camino de herradura dificulta el
progreso de los Sectores de Coaza, Pampawasi, Chimina,
Umachullo y otros que se encuentran ubicadas emerges en
las zonas mas alejadas de este lugar, adems esta va
existente representa peligro puesto que el ancho de va del
camino de herradura es de 1.00 metros a 1.80 metros y por
la afluencia de persona que habitan en los sectores antes
mencionadas, animales, etc. hace peligroso por la pendiente
que presenta la topografa, los elevados pendientes que
presenta el camino de herradura, curvas innecesarias. Esta
22
______________________________________________________________________________________________________________
situacin dificulta el normal trnsito peatonal, aspecto que

genera la demora de la caminata en aproximadamente de
02 horas para una distancia de 8 + 767.40 Km.
La zona geogrfica que ocupan los pueblos son de
condiciones climticas especiales, tanto por las lluvias,
granizadas, insolacin, heladas, neblinas, etc. a pesar de
todo ello alberga pueblos con un alto concepto de progreso y
desarrollo. La concepcin de sus edificaciones est de
acuerdo con su clima pero tiene un aporte especial que es
producto de las tendencias de belleza que tienen sus
pobladores. En consecuencia la ejecucin de este proyecto
fomentar la explotacin del ecoturismo, agricultura y
ganaderia
INTERES Y/O IMPORTANCIA SOCIOECONOMICA.
La presente gestin edilicia esta avocada a contribuir
con la importancia socioeconmica y la calidad de vida de
sus pobladores para su mejoramiento y hacer de esta zona
una zona productiva para los beneficiarios del Distrito de
Coaza
coadyuvando
con
el
mejoramiento
de
la
infraestructura vial.
Por otro lado existe el inters del gobierno local con la
intencin de revalorar y dar la debida atencin e importancia
al sector vial, como un medio de resurgimiento y como una
alternativa de desarrollo de nuestros pueblos.
El pueblo de Coaza representa la zona urbana con
pobladores que se dedican a la agricultura, ganadera,
comercio y en un pequeo porcentaje a la minera. La
cercana a la selva permite un intenso intercambio
econmico entre sus habitantes haciendo que esta zona, sea
un polo de integracin de gran desarrollo econmico. Desde
este punto de vista socioeconmico la construccin de la
carretera trocha carrozable Coaza Umachullo, permitir
mejorar las condiciones para este intercambio cultural y de
comercio, y ms an dinamizar las actividades socioeconmicas.
IDENTIFICACIN
DEFINICIN DEL PROBLEMA
En el mbito de influencia del proyecto la mayor parte
de los ingresos son generados por las actividades de
23
______________________________________________________________________________________________________________
carcter pecuaria (crianza de ganado vacuno, y otros) esto

en la zona alta; en la agricultura se dedican a los cultivos
andinos como papa, isaos, papaliza, oca, etc., y los
pobladores que habitan en estos lugares se dedican al
cultivo de la agricultura en sus distintas variedades. Estas
actividades son de autoconsumo y de subsistencia a
excepcin de algunos productos excedentes que se
comercializa en otros mercados en pequeas cantidades
puesto que la distancia y la falta de una va adecuada no
permite exportar productos a otra ciudades de Macusani,
Juliaca, Puno, Arequipa y otras.
a.
CARACTERSTICAS DEL PROBLEMA

Las excesivas y fuertes precipitaciones pluviales,
que son caractersticas del altiplano puneo y mas aun
que son cuencas donde desembocan a la selva del ri
Inambari hacen evidenciar que las vas de
comunicacin (carretera afirmada) se deterioren con
mayor rapidez. El principal problema de drenaje es que
los ros durante los aos de creciente precipitacin
pluvial aumentan su caudal y nivel de agua el cual
arrastra todo a su paso y por consiguiente llega hasta
la carretera actuando por socavacin sobre sus taludes
de relleno. Tambin en los aos de creciente y fuertes
Avenidas de precipitaciones pluviales los ros y
riachuelos y otras corrientes ocasionan desbordes
generando el sobrepase de la altura actual de
plataforma de la va, saturando completamente tanto
sus
taludes
como
su
lastrado
produciendo
socavaciones, desmoronamientos y hundimientos en
toda su estructura de las carreteras.
Actualmente otro de los problemas de drenaje en
el camino existente es la falta de drenaje a causa de
que existen tramos con pendiente horizontal (35 %),
que permite el establecimiento de su sistema de
drenaje longitudinal adecuado, al cual se construir
tajeas y alcantarilla pero en sectores donde el caudal
es mayor (ro) se Proyecta con la construccin de
Puentes para lo cual se requiere de otra partida
presupuestaria, y en sectores donde la pendiente es
(cero %) provoca derrumbes y deslices. Otras de las
deficiencias que se nota en el camino existente
actualmente, es la no presencia de zanjas de drenaje
al pie de los taludes de relleno, razn por la que se
observa empozamiento de agua que humedecen el
24
______________________________________________________________________________________________________________
tramo del camino llamados tambin BOFEDALES, a las

cuales se le dar un tratamiento en base al enrocado.
b.
POBLACIN Y ZONA DE INFLUENCIA

La poblacin beneficiaria con la ejecucin del
presente proyecto asciende a un total de 1,453
habitantes a nivel de la localidad de Coaza y los
sectores de Pampawasi, Chimina, y Umachullo.
c. CARACTERSTICAS
SOCIOECONMICAS
CULTURALES DE LA POBLACIN.
Los habitantes del distrito de Coaza tienen la

caracterstica singular de la agricultura por ende la
produccin de cultivos de manera convencional,
ofreciendo sus productos para la venta en las ferias
locales realizadas en estos lugares con nfimos
utilidades y consecuentemente lo destinan para
subsistencia
y
autoconsumo.
Los
productos
comercializados en su mayor parte carecen de valor
agregado por que no cuentan con un proceso adicional
de transformacin de estos.
Referente a la organizacin de la poblacin del
mbito de influencia del proyecto se caracterizan por
ser organizados y ratifican su visin Distrital a partir
del desarrollo socio-econmico integral. La poblacin
es consciente de la existencia de recursos tursticos y
agrcolas que a la fecha no son aprovechados a falta
de una infraestructura vial, esta actividad puede ser
una de las mejores alternativas para mejorar las
condiciones de vida de los habitantes, porque en la
actualidad el Distrito de Coaza es considerado dentro
del mapa de extrema pobreza, segn fuente del
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
La persistencia de patrones culturales, paradigmas

y enfoques educativos, tradicionales en padres de
familia y comunidad.
Preferencia de los padres de familia por la

educacin del hijo varn, en detrimento de la mujer.
Bajos niveles de ingreso familiar hacen que los jefes

de familia se dediquen a otras actividades que
generasen inmediatamente ingresos hechos por el
25
______________________________________________________________________________________________________________
cual se practican la explotacin artesanal del oro,

en la Selva punea (Inambari) dedicando como una
segunda alternativa la agricultura y la ganadera
puesto que genera en un plazo mediano y largo
plazo sus ingresos econmicos.
d.
La falta de medios econmicos hace que los

jvenes a corta y temprana edad se dediquen a
trabajar para mejorar el ingreso familiar.
INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

Para la elaboracin y la ejecucin del Proyecto, la
poblacin viene luchando desde varios aos, para la
construccin de la carretera del tramo Coaza
Umachullo.
Anteriormente se efectu 02 alternativas de
ejecucin del proyecto y actualmente (alternativa 03)
se inicia con la elaboracin del proyecto y se realiza a
un esfuerzo para que la asignacin presupuestal
priorizado por el presupuesto participativo sea
considerada para su desembolso.
e.
LINEA DE BASE
La poblacin involucrada en el proyecto, observa
los siguientes indicadores, los cuales constituyen lnea
de base para determinar la mejora y/o deterioro
situacional con la implementacin del proyecto,
medido al intermedio y al final del horizonte del
proyecto:
a. Existencia de vas peatonales de trnsito
inadecuado que comunica el distrito de Coaza.
b. El trnsito de vehculos proyectado al final del
horizonte del proyecto al ao 2500 asciende a 3600
unidades, de ejecutarse el proyecto.
c. La tasa de crecimiento de la poblacin es de 0.16%
anual.
d. La densidad poblacional es de 21%.
ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
26
______________________________________________________________________________________________________________
Principal Problema.- El camino de herradura que une a las

localidades de la capital del distrito de Coaza, anexo sector
de Pampawasi, anexo sector Chimina y anexo sector
Umachullo, y sector que se encuentran alrededores o que
delimitan con estas comunidades, representa peligro para
sus habitantes por lo estrecho del camino y la carretera
afirmada que une al Distrito de Coaza Umachulllo, hats
asiereto tramo por Tinguri se encuentra muy bien, pero
desde Tinguri has la comunidad de Umachullo es totalmente
inaccesible por la misma topografa y la pendientes q
superan al normal permisible segn las Normas de
Carreteras Peruanas como tambin podemos manifestar que
este tramo se encuentra en un estado deplorable que
dificulta el libre flujo de peatones, ocasionando con ello
perjuicios econmicos a las poblaciones del lugar de
Umachullo.
La zona presenta un incipiente nivel de desarrollo; lo
cual se refleja en un nivel relativamente alto de necesidades
bsicas insatisfechas de la poblacin.
En el tramo y acceso peatonal existente, funcionan
instituciones estatales como son las Instituciones educativas
de nivel Primario, Instituciones educativas de Nivel Inicial,
Wawautas, Pronamach, Club de Madres, Programa nacional
de Asistencia Alimentara mediante los Comedores Populares
y otras instituciones de fortalecimiento que estn dedicadas
netamente a apoyar a los sectores menos atendidos.
Problema Central.- Deficiente accesibilidad de va de
comunicacin Peatonal entre las localidades del Distrito de
Coaza Pmapawasi Chimina Umachullo Distrito de
Usicayos, etc
Causas:
Transitabilidad de unidades vehiculares con mayor

frecuencia
Deterioro de la carretera con facilidad
Inexistencia de drenajes en la carretera
Inexistencia de zanjas de coronacin.
Deficiente
apoyo
del
gobierno
central
en
el
mantenimiento de las vas de comunicacin.
Presencia de fenmenos pluviales prolongados en los
meses de Noviembre a Marzo.
Efectos:
27
______________________________________________________________________________________________________________
Altos costos de transporte

Bajos niveles de comercializacin de los productos de la
zona
Recursos tursticos existentes no explotados actualmente
Recursos agrcolas existentes no explotados actualmente
Extensas rea para la ganadera no explotados
actualmente
Inexistencia de ingresos en los entes econmicos por
turismo
Baja rentabilidad de los productos de la zona.
Productos de la zona inaccesibles a otros mercados.
ARBOL DE PROBLEMAS
Efecto Final:
(CAUSAS Y EFECTOS)
Bajo nivel de vida de la poblacin en general.
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA

POBLACION EN GENERAL
BAJOS NIVELES DE
COMERCIALIZACION DE
PRODUCTOS DE LA ZONA
INEXISTENCIAS DE INGRESOS EN
LOS ENTES ECONOMICOS POR LA
ACTIVIDAD TURISTICA
BAJA RENTABILIDAD DE LOS

PRODUCTOS
ALTOS COSTOS DE
TRANSPORTE
RECURSOS TURISTICOS
EXISTENTES NO EXPLOTADOS
ACTUALMENTE
INACCESIBLES A OTROS
MERCADOS
DEFICIENTE ACCESIBILIDAD DE
LA VIA DE COMUNICACIN
TERRESTRE
ALTO GRADO DE DETERIORO

VIAL
LLUVIAS
RENCIALES
LA FLUID
EZ DEProf. Juan ESTRADA
INEXISTEARAUJO
NCIA DE / GESTIONTOR
Alcalde:
2003-2006
ESTACIONALES Y
MEDIOS DE
SISTEMA DE
PRESENCIA DE
TRANSPORTE DE
DRENAJES
VIENTOS
ALTO TONELAJE
DESINTERES REFERENTE AL
MEJORAMIENTO VIAL
28
DESINTERES EN
EL
MANTENIMIENTO
DE LA VIA POR
PARTE DE LA
POBLACION
DEFICIENTE
APOYO DEL
GOBIERNO
CENTRAL EN EL
MANTENIMIENTO
DE LA VIA
______________________________________________________________________________________________________________
Si apreciamos el esquema del rbol de problemas

notamos claramente que el principal problema es la
inexistencia y deficiente accesibilidad de va de
comunicacin (terrestre) que afecta a la zona Nor - Oeste de
la Regin Puno, (Distrito de Coaza, de las localidades de
Pampawasi, Chimina y Umachullo, si se tiene en cuenta que
es una zona en la cual la gran mayora de la poblacin se
dedica a la produccin agrcola, pecuaria, y en pequeo
porcentaje a la Minera artesanal que se comercializa en
otras ciudades como Carabaya, Ajoyani, Juliaca, Puno,
Arequipa.
Se puede apreciar claramente que los efectos del
problema vial ocasionan altos costos de transporte y un
limitado acceso a servicios bsicos, que se traducen en un
bajo poder de negociacin y comercializacin, bajos ingresos
29
______________________________________________________________________________________________________________
rentables como tambin bajos niveles de educacin y salud

respectivamente.
ANALISIS DE MEDIOS Y FINES

objetivo central.- Lograr que los habitantes de la zona
tengan mayores ingresos familiares con la ejecucin de la
obra construccin
carretera Trocha Carrozable de
ARBOL de
DE la
OBJETIVOS
Caoza Umachullo;
delY FINES)
Distrito de Coaza, Provincia de
(MEDIOS
Carabaya, Departamento de Puno, permitiendo accesibilidad
hacia los mercados para sus productos.
Objetivos Especficos:
ALTOS NIVELES DE
COMERCIALIZACION DE
Medios:
BAJ OS COSTOS DE
TRANSPORTE POR
INCREMENTO DE TRANSPORTE
NI VEL DE VI DA ADECUADA DE
Generar accesibilidad hacia los mercados

LA POBLACI
de ON
la EN
regin
GENERAL
macro-sur.
Aprovechar
el
producto
turstico
existente
adecuadamente.
Integrar la macro regin sur.
Crear un nuevo circuito turstico.
Mejorar la calidad de vida de los habitantes.
FomentarEXISTENCIA
el comercio
bilateral
DE INGRESOS
EN de la localidad.
RENTABILIDAD DE LOS
LOS ENTES ECONOMICOS POR LA
ACTIVIDAD TURISTICA
PRODUCTOS
Mantenimiento constante de la va.

Existencia de drenajes en el tramo.
Apoyo eficiente de la poblacin beneficiaria en el
RECURSOS TURISTICOS
mantenimiento.
EXISTENTES EXPLOTADOS
OFERTADOS EN OTROS MERCADOS
ACTUALMENTE
Fines:
Nivel de vida adecuada de la poblacin en general.

Altos niveles de comercializacin de productos.
ADECUADA ACCESI BILIDAD DE
Aprovechamiento de los recursos tursticos existentes.
VIAde
DEtransporte
COMUNICACIN
Bajos costos
TERRESTRE
Mayor acceso hacia
otras ciudades.
Rentabilidad de los productos de la zona.
ESTADO DE CARRETERA EN
CONDICIONES ADECUADAS
PARA EL TRANSITO
MANTENIMIENTO
CONSTANTE DE LA VIA
CONSERVACION DE LA
CARRETERA EN BUENAS
CONDICIONES
EXI STENCIA DE DRENAJ ES

APROPIADOS
CIRCULACION DE
VEHICULOS SIN PROBLEMAS
EFICIENTE APOYO DEL GOBIERNO

CENTRAL Y AFINES EN EL
MANTENIMIENTO DE LA VIA
30
Construccin de la carretera trocha
carrozable tramo Coaza Umachullo.
______________________________________________________________________________________________________________
Si contamos con una adecuada infraestructura vial

que garantice el normal trnsito de vehculos, esto
contribuir a mejorar el acceso a los servicios bsicos como
educacin y salud prioritariamente, asimismo permitir
reducir los costos de transporte y reduccin de tiempo de
viaje, de tal manera que incrementen la produccin y el
poder de negociacin e incrementar el nivel de
comercializacin tan necesaria para las actividades
econmicas de esta zona.
Con todo el anlisis realizado tanto del problema
como de las soluciones alternativas, es posible determinar el
marco lgico del proyecto, tal como se aprecia mas
adelante.
Se puede apreciar claramente que los efectos del
problema vial ocasionan un limitado e inadecuado sistema
de transporte el cual es totalmente dificultoso realizar
actividades de traslado, acto por el cual existen muy pocos
vehculos que retan realizar su transporte hasta la localidad
de Tinguri.
Ante esta necesidad muy prioritaria estamos
comprometidos
en
mejorar
la
infraestructura
vial
formulando el presente proyecto y coadyuvando en la
mejora de las vas de comunicacin.
OBJETIVO DEL PROYECTO Y PRIORIDAD DENTRO DEL SECTOR

El objetivo del proyecto es garantizar la accesibilidad
de los centros de produccin hacia otros mercados, con los
cuales podr mejorar las condiciones de vida del poblador.
Adems se crea un nuevo corredor econmico y el
circuito eco turstico, el cual favorecer a realizar logros que
motivaran el desarrollo posterior de nuestra localidad.
ESTRATEGIA PROPUESTA PARA ALCANZAR

(PROPUESTA DE ALTERNATIVAS)
EL
OBJETIVO
De acuerdo con los objetivos que se desea alcanzar

con el proyecto, y que colme las expectativas y preste
comodidad con la infraestructura que se desea construir
para la poblacin beneficiaria se pudo elegir de tres
alternativas, para lo cual se elabor los estudios a nivel de
estudios y perfiles. Luego del proceso de pre-factibilidad,
factibilidad, de acuerdo a reuniones del presupuesto
31
______________________________________________________________________________________________________________
participativo se elabora el expediente tcnico para que los

costos sean mas exactos y que conlleven a una toma de
decisin correcta por parte del proyectista, se describen a
continuacin:
FORMULACION
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El rea de influencia directa de la carretera se estima en
12,266.40 Km2 correspondiente a la Provincia de Carabaya;
mientras que el rea indirecta alcanza los 61,186.22 Km2,
sta ltima incluye toda la Regin Puno, la poblacin
estimada de la regin Puno al ao 2000 asciende a los
1130,775 habitantes, segn el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica - 2005. Con la construccin de la
carretera el mbito de influencia del proyecto estar
integrado principalmente a los siguientes espectros
dinmicos ms importantes de la actividad socio-econmicos
del departamento:
Aeropuerto Internacional MANCO CAPAC ubicado en la

ciudad de Juliaca (Provincia de San Romn).
Puerto Lacustre Menor ubicado en la ciudad de Puno.
Estacin Ferroviaria ubicado en las ciudades de Puno y

Juliaca, stas conectan con las ciudades de Cusco y
Arequipa.
La rea selvtica de la regin ubicada en la provincia de

Carabaya y Sandia.
ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Si nos dirigimos desde la ciudad de Lima; viajamos a
Arequipa por la Panamericana Sur, continuando el viaje de
Arequipa - Juliaca por va Yura (nueva carretera asfaltada),
estando ya en la ciudad de Juliaca nos dirigimos a la ciudad
de Jos Domingo Choquehuanca (carretera asfaltada),
Continuando el trayecto mediante carretera afirmada hasta
el distrito de Asillo, prosiguiendo hasta el centro poblado de
Progreso (en un cierto tramo y en plena ejecucin de
carretera asfaltada), luego continuando con la descripcin
vial continuamos hasta ciudad del Distrito de San Antn,
mediante una carretera afirmada, para luego llegar al desvi
Salviani volteando hacia el lado derecho a unos 5 kilmetros
32
______________________________________________________________________________________________________________
aproximadamente llegamos al Distrito de Ajoyani y

continuando con la descripcin de la ruta hace paso por los
sectores de Chingo y Ayusuma para posterioremente pasar
por el desvio peatonal denominado Tinguri y luego llegamos
al Distrito de Coaza para luego retornar por la parte superior
por las localidades de Pampawasi, Chimina y finalmente
Umachullo, el inicio del proyecto Coaza que continua hacia la
Comunidad de Umachullo (camino de herradura), Esto a su
vez comunica al Distrito de Usicayos.
La red vial existente en esta zona Nor-Oeste de la
Regin Puno, es la va que conecta a la regin selva
perteneciente a la Provincia de Carabaya
Para mayor claridad de la Red Vial, se puede apreciar
el grfico en el anexo, donde se ubica el proyecto y el rea
de influencia.
ANALISIS DEL SISTEMA DE ACTIVIDADES
a.
ACTIVIDAD TURISTICA
La actividad turstica en los Distritos de Coaza,
Ajoyani, Ayapata, Macusani, etc. es de suma
importancia, por contar con recursos de orden
paisajstico y natural en todo el rea y otros, asimismo
destacan el de orden histrico y cultural como restos
arqueolgicos; manifestaciones de orden folklrico,
fiestas patronales, religiosas, etc. los cuales
constituyen
atractivos
que
en
la
actualidad
representan un potencial importante para la actividad
turstica.
Los factores limitantes para un mayor aporte de
esta actividad a la economa regional, es la FALTA DE
INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA Y SUFICIENTE. Los
paisajes y lugares de recreo son necesarios para el
desarrollo social del poblador; es as que se cuenta con
un basto paisaje variable.
b.
ACTIVIDAD AGRICOLA
La actividad agrcola a nivel del distrito de
Coaza, tiene una superficie cultivable de 25,600 Has,
que representa el 45% del distrito y 6% de la
provincia, de los cuales el 46,8% de superficie est
33
______________________________________________________________________________________________________________
cultivada (2,760 Has), quedando en descanso el 53.2%

(3,140 Has); como se puede apreciar la superficie en
descanso es mayor a la cultivada, lo que demuestra
una deficiente utilizacin de las tierras de cultivo, las
mismas que con la aplicacin de una tecnologa
adecuada
y
la
dotacin
de
una
adecuada
infraestructura de riego permitir el incremento de la
produccin y productividad agrcola, lo que pueda ser
comercializado en otros mercados de la macro regin
sur.
La superficie cultivada constituye el 85% que
corresponde a cultivos alimenticios y el 14.5% a
cultivos de forrajes, siendo los principales cultivos de
la zona papa, habas, oca, cebada grano, cebolla,
quinua, trigo, mashua, olluco, caihua, avena grano,
avena forrajera.
c.
ACTIVIDAD ARTESANIA
Es
una
actividad
complementaria
a
la
agropecuaria y est orientada mayormente a la
produccin textil. La produccin artesanal se realiza
con una tecnologa tradicional, donde se utilizan
instrumentos manuales como telares rsticos, ruranas,
agujas, combos, cinceles y otros, por el cual el 0.5 %
se dedica a este tipo de actividad.
Los principales rubros en esta actividad son la
textilera (frazadas, llijllas, mantas, ponchos, bayetas,
chompas, chullos, etc.), la produccin lo destinan
mayormente para el autoconsumo, dejando un
pequeo margen para la venta, lo cual est supeditado
a los recursos econmicos que disponga cada
productor.
d.
ACTIVIDAD PECUARIA
Este tipo de actividad viene a ser tambin otro
de los recursos de sobre vivencia del total de la
poblacin existente el 60% se dedica a la actividad
pecuaria criando en gran porcentaje a : vacas, ovejas,
llamas, etc. .
e.
ACTIVIDAD MINERA
34
______________________________________________________________________________________________________________
Este
tipo
de
actividad
viene
a
ser
complementaria puesto que el 16% del total de la
poblacin se dedica a la explotacin del oro de forma
artesanal, donde se utilizan herramientas manuales
como picos, palas, barrenos, combos, cinceles y otros.
Los principales rubros en esta actividad es el oro, la
explotacin lo destinan mayormente para el
autosostenimiento realizando en pequeas cantidades,
lo cual est supeditado a los recursos econmicos que
dispongan.
ANALISIS DE DEMANDA
a.
HORIZONTE DEL PROYECTO

El proyecto posee las caractersticas constructivas que
posibilitar un uso adecuado de por lo menos 2 aos,
teniendo en cuenta que los sistemas viales del
departamento de Puno sufren deterioro de manera
rpida debido a que se presentan precipitaciones
fuertes en los meses de noviembre a febrero en zonas
como el altiplano puneo, las fuertes lluvias y las
heladas causan y determinan que las infraestructuras
en esta zona tenga una sostenibilidad viable de por lo
menos 2 aos.
b.
TIPOS DE TRAFICO
En esta parte se considera el trfico peatonal y de
cargas los auqunidos sin proyecto.
c.
DEMANDA ACTUAL
La demanda se concibe como el flujo peatonal que
circula por el camino de herradura; para estimar la
demanda actual se ha efectuado encuestas del trfico
peatonal con un mnimo diario de 50 personas en el
tramo del proyecto a ejecutarse. Por IMDA se entiende
que es el ndice Medio Diario Anual, el que se define
como el nmero de personas promedio anual que
circula diariamente 70, personas por el Tramo Coaza
Pampawasi Chimina Umachullo.
35
______________________________________________________________________________________________________________
3.3.
ANALISIS DE LA OFERTA
a.
SITUACIN ACTUAL DE LA CARRETERA

El pedido actual est constituido por 8 + 767.40
Km, que comprende el tramo de carretera Coaza
Umachullo teniendo como punto de partida la plaza
Esquina de la calle nueva del Barrio la Rinconada y de
llegada la Comunidad de Umachullo debajo de sub
estacin de energa elctrica. El estado actual de la
infraestructura vial, es inadecuada para el normal
trfico peatonal; encontrndose a nivel de camino de
herradura, sin drenajes, sin tajeas, sin alcantarillas,
etc, por lo que se concluye que el camino es dificultoso
para realizar la transitabilidad.
b.
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR (COV)

El Costo de Operacin Vehicular tiene los siguientes
componentes:
remuneracin
del
conductor
y
ayudante, combustible, lubricante, neumticos, mano
de obra en mantenimiento de los vehculos, repuestos,
depreciacin e intereses. Para fines de clculo, todos
los consumos de recursos son valorizados en trminos
monetarios.
Se ha tomado como referencia los costos promedio
modulares de operacin vehicular establecidos por el
MTC OPP DEE, tomando en cuenta el flujo y/o IMDA
del tipo de vehculos y sus caractersticas de la
superficie de la carretera de Coaza a Umachullo.
c.
VALOR ECONOMICO DEL TIEMPO

Adems de considerar el beneficio por ahorro en
costos de operacin, en el presente proyecto se ha
considerado el valor de tiempo ahorrado por los
usuarios (pasajeros) del tramo que son todas las
personas que circulan, considerando que en cada
movilidad lleva 40 pasajeros, los que son mayormente
beneficiados, ya que estos viajan con distintos
motivos. Segn la directiva No 001 2001 EF 68.01
se ha tomado como valor promedio de tiempo S/.
1.67 / Hora pasajero, considerando que es transporte
36
______________________________________________________________________________________________________________
pblico. Se ha utilizado la siguiente frmula para el

clculo del tiempo:
VT = VETx No Pas x Dias ao x TV.

Donde:
VT
= Valor de tiempo
VET
= 1.67 Soles/Hora
No Pasajeros
= 40 promedio
Das ao
= 365
TV
= Tiempo de viaje
VT = 1.67 x 40 x 365 x 1
VT = 24,382.00 p/persona
BENEFICIOS DEL PROYECTO Y VALOR RESIDUAL
a.
IDENTIFICACIN DE BENEFICIOS
a.1. AHORRO EN LOS COSTOS DE OPERACIN

VEHICULAR
El ahorro en los costos de operacin
vehicular son los beneficios ms importantes,
especialmente cuando el proyecto incluye
mejoras de las caractersticas de la va, lo que
permitir el ahorro en la consumo de
combustible, el menor desgaste de neumticos,
menor incidencia en gastos de reparacin y de
mantenimiento y mayor la vida til de los
vehculos que la utilizan.
La cuantificacin de estos beneficios se
efecta obteniendo la diferencia del costo total
de operacin vehicular de la situacin sin
proyecto y la situacin con proyecto durante
el horizonte del proyecto, que se expresa segn
la ecuacin siguiente:
37
______________________________________________________________________________________________________________
BCOV = COVsp COVcp.

Donde:
BCOV
costos
COVsp =
COVcp
Beneficio
total
por
ahorro
de
operativos vehicular
Costo Operativo
Vehicular total
sin
proyecto
=
Costo Operativo Vehicular total
con
proyecto.
IV.
COSTOS DEL PROYECTO

4.1.- PARTIDAS PROYECTADAS.
El proyecto consiste en la Construccin de Carretera
Trocha carrozable del tramo de Coaza a Umachullo
COAZA, consistente a la misma infraestructura y las
partidas que s Consideran son:
01.00.00
01.01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01.01
GLB
01.01.02
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
M2
01.02.00
OBRAS PRELIMINARES
01.02.01
TRAZO Y REPLANTEO
KM
01.02.02
M2
01.02.03
PREPARACION CON ROCA DEL TERRENO PARA RELLENO
M3
02.00.00
EXPLANACIONES
02.01.00
CORTES
02.01.01
M3
02.01.02
M3
02.01.03
CORTE ROCA FIJA
M3
02.02.00
PERFILADO
38
______________________________________________________________________________________________________________
02.02.01
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
M2
02.02.02
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES MANUALMENTE
M3
02.03.00
RELLENOS
02.03.01
RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO
M3
02.03.03
RELLENO PRESTAMO DE CANTERA
M3
03.00.00
03.01.00
OBRAS DE ARTE
03.01.01
MURO CONTENSION CON MAMPOSTERIA DE PIEDRA
03.02.00
OBRAS DE DRENAJE
03.02.01
BADENES DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
M2
03.02.02
ALBAILERIA DE PIEDRA - TAJEA
M3
03.02.03
CUNETAS
03.02.04
ZANJAS DE CORONACION MANUALMENTE
04.00.00
04.01.00
ENSAYOS DE CONTROL Y VERIFICACION
04.01.01
PRUEBA COMPACTACION SUELOS(PROCTOR MODIFICADO DENSIDAD CAMPO
05.00.00
FLETES
05.01.00
FLETES TERRESTRES
05.01.01
TRANSPORTE DE PIEDRA DESDE CANTERA EN VOLQUETE
M3
05.01.02
TRANSPORTE DE MATERIAL LASTRE DESDE CANTERA
M3
06.00.00
VARIOS LIMPIEZA
06.01.00
LIMPIEZA DE LA OBRA
06.01.01
LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA
4.2.- METRADOS Y ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS.

Los metrados que se han considerado para el presente
presupuesto, se ha obtenido de acuerdo al plano elaborado
para el presente proyecto.
El Anlisis de Costos Unitarios se ha elaborado por
cada partida especifica, el cual se ha basado en el costo de:
Materiales, Horas / Hombre, Horas/ Maquina, el desgaste de
las Herramientas, y otros datos, se han obtenido y tomado
de acuerdo al precio del mercado.
4.3.- PRESUPUESTO DE OBRA.

39
M3
UND
GLB
______________________________________________________________________________________________________________
El presupuesto del proyecto asciende a S/.

705,295.31 Nuevos Soles, tal y como se indica en el
siguiente cuadro ilustrado:
Costo Directo
641,177.55
S/.
Gastos Generales
S/.
Gastos Supervisin
48,088.32
:
S/.
Gastos de Liquidacin
S/.
:
48,088.32
:
16,029.44
============
PRESUPUESTO TOTAL DE
S/.
705,295.31
4.4.- EJECUCION DE OBRA.

Dada la magnitud del Proyecto, la obra ser ejecutada
dentro de un periodo de 120 das trabajados (ver cuadro de
reajuste) sobre la base de las especificaciones tcnicas que
se adjunta.
V.
EVALUACION
5.1
FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS A PRECIOS

FINANCIEROS
Para determinar la rentabilidad de las alternativas
propuestas, se ha utilizado los siguientes indicadores:
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Beneficio Costo (B/C)
5.2. FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Para la evaluacin social, los costos de financieros se
convierten en econmicos o precio social, multiplicndolos
40
______________________________________________________________________________________________________________
por el factor de ajuste en operacin 0.80 y en

mantenimiento por 0.75. Para determinar la rentabilidad de
las alternativas se ha utilizado los indicadores como VAN,
TIR, B/C.
5.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
a.
EN LO INSTITUCIONAL
La
poblacin
beneficiaria,
coordinaran
mutuamente a nivel de autoridades polticas, agentes
municipales, alcalde, etc.), con el fin de tomar
acuerdos para la solucin de algn problema.
Existe coordinacin con las entidades tales como
Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante
el Unidad de Caminos Rurales de Puno y Gobierno
Local como ente promotor y ejecutor del desarrollo Vial
del Distrito de Coaza teniendo en cuenta el firme
propsito de viabilizar el proyecto.
b.
CAPACIDAD DE GESTIN
Como gobierno local y autoridad mxima y
autnoma de la jurisdiccin comprendida dentro del
Distrito de Coaza junto a sus autoridades, y
ciudadanos vienen promoviendo y coordinando para su
ejecucin del presente proyecto.
c.
FINANCIAMIENTO
MANTENIMIENTO
DE
COSTOS
DE
Los beneficiarios: los pobladores, autoridad edil

del Distrito de Coaza se comprometen para el
financiamiento del costo del presente proyecto
Construccin de Carretera Trocha carrozable Coaza Umachullo, ya que se realizarn con fondos del Tesoro
Publico el mismo que esta programado en el
Presupuesto Institucional de Apertura (PIA) para el
presente ao fiscal 2005 y acorde al proceso
presupuestario del sector publico y la programacin
segn al presupuesto participativo para el presente
ao fiscal 2005.
41
______________________________________________________________________________________________________________
Parte del proyecto en su etapa ex post.

(Mantenimiento), se tratara en lo posible de coordinar
con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
mismo modo se solicitara para su reconocimiento de
esta va.
VI.
BASE LEGAL
Se ha tomado en consideracin la Directiva para la
Programacin, Formulacin y Aprobacin del Presupuesto
Participativo Institucional para el presente ao fiscal 2004
a).-
La ley N 27209 Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
b).- La ley N 27245 Ley de responsabilidad y transparencia

fiscal modificada por la Ley N 27958.
c).-
La ley N 27783 Ley de Bases de la Descentralizacin.
d).- La ley N 23853 Ley Orgnica de Municipalidades y normas

modificatorias.
e).-
La ley N 27506 Ley de Canon.
g).- La ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin

Publica y su reglamento aprobado por decreto Supremo N
1572002EF, concordante con el numeral 19.2 del articulo
19 de la Ley N 27783Ley de bases de la
descentralizacin.
h).- Decreto Legislativo N 776 Ley de Tributacin Municipal y
Normas Modificatorias.
i).-
Decreto Supremo N 0392000EFReglamento de la Ley de

Responsabilidad y Transparencia Fiscal.
j).-
Decreto Legislativo N 183Ley Orgnica del Ministerio de

Economa y Finanzas y normar modificatorias.
k).-
Decreto Supremo N 0052002EFReglamento de la Ley de

Canon.
l).-
Resolucin
Vice
Ministerial
N
14899EF/13.03
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de

economa y Finanzas y su modificatoria la resolucin Vice
Ministerial N 1082000EF/13
m).- Resolucin Directoral N 003 2005 EF / 76.01 se aprob la

directiva N 001 2005 EF/76.01 Directiva para la
aprobacin del Presupuesto Institucional de Apertura de lo
42
______________________________________________________________________________________________________________
pliegos del gobierno Nacional, Gobiernos Regionales y

Gobiernos Locales para el ao fiscal 2005
n).- El Articulo 17
43
______________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO II
44
______________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

I.
ALTERNATIVAS TECNICAS DE SOLUCION

El presente EXPEDIENTE TECNICO PROYECTO contiene
informacin mnima para establecer los lineamientos tcnicos de
Ingeniera de la carretera, ya que actualmente existe el Estudio
Definitivo de la Construccin de carretera a nivel de Trocha
Carrozable Coaza Umachullo del Distrito de Coaza, la topografa
del tramo es semi accidentada y ondulada tpico de nuestro
Departamento de Puno.
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______________________________________________________________________________________________________________
a. Estudios Existentes
En lo que respecta a los estudios existentes, se ha
recabado informacin de Perfiles de Proyecto donde, de su
archivo, se ha verificado el Tramo de Ayusuma - Umachullo de
fecha agosto de 2001.
El perfil antes citado, es una ficha de informacin,
adecuacin y actualizacin de un estudio, que en el ao 1988
ejecuto la Municipalidad Provincial de Carabaya, por encargo de
la Corporacin Departamental de Desarrollo de Puno. Cabe
destacar de dicho perfil el planteamiento de una apertura de
carretera trocha carrozable sobre el nivel del terreno natural,
una velocidad directriz de 25 km./h, superficie de rodadura de
4.00 m y bermas de 1.50 m a cada lado, y una pendiente
mxima de 6.05 %.
A pesar de la antigedad de dicho estudio, el mismo
aporta valiosa informacin respecto a los tipos de suelos de la
subrasante, caractersticas de canteras, caractersticas del trazo,
secciones y otros.
En lo referente a informacin complementaria sobre la
zona que comprende el estudio se ha revisado y analizado el
Programa de Inventario y Evaluacin de los Recursos Naturales
del Departamento de Puno, elaborado por el Instituto Nacional
de Planificacin, Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos
Naturales (ONERN), del ao 1965. As mismo se ha consultado
el Convenio Estadstico 1993 - 94, editado por el Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
b. Informacin Cartogrfica
La informacin cartogrfica se ha obtenido del Instituto
Geogrfico Nacional (I. G. N.), que consiste en la Carta Nacional
a escala 1:100,000 y planos Cartogrficos a escala 1:25,000 de
la Direccin de Catastro, dicha informacin esta contenida en
las Hojas 28 X Ayapata.
Del mismo Instituto se ha obtenido tambin la
informacin de elevaciones para el control altimtrico del
estudio.
c.
Informacin Meteorolgica.
La informacin bsica a ser usada en los diseos del
estudio, es la relativa a los registros de precipitacin pluvial
existentes. En el caso presente, la informacin se ha obtenido
46
______________________________________________________________________________________________________________
de las estaciones de Ajoyani y Coaza, los datos obtenidos de las

estaciones indicadas se presentan en el Captulo 4.3.3 Estudio
Hidrolgico y de Drenaje.
1.1.
RECONOCIMIENTO, EVALUACION DE CAMPO DEL
PROYECTO
a.
Trazo Vial, caractersticas Geomtricas.

El tramo vial de Coaza Pampawasi Chimina
Umachullo, es en la actualidad un camino de herradura,
prcticamente de solo pase peatonal e intransitable durante
el rgimen anual de lluvias. De la correlacin con la Carta
Nacional, se puede afirmar que el alineamiento sigui
bsicamente un camino de herradura entre Coaza
Umachullo.
En la actualidad la va no presenta mayor
infraestructura que el camino de herradura, destacando que
dicho tramo fue limpiando de la vegetacin, de malezas y
otros con el Programa a Trabajar Rural, hecho que haba
mejorado su va de herradura, destacando que dicho trabajo
fue ejecutado en el ao 2003 de la presente gestin edil,
realizando como una faena comunal.
Desde el inicio del trazo 0+000.00, hasta el km.
8+767.40 se encuentra a nivel de camino de herradura.
De la progresiva 0+000.00 indicada y hasta la
localidad de Umachullo se encuentran algunas obras de arte,
como: badenes, alcantarillas, tajeas y como proyeccin se
considera q se considere para lo prximos aos la
construccin de Puentes Carrozables, las mismas que estn
consideradas para su construccin o vienen siendo
evaluados
para
realizar
obras
de
proteccin
y
encauzamiento de los cursos de agua que atraviesan la va.
En el contexto general el estudio debe ser considerado
como una obra nueva en toda su integridad, ya que con la
apertura de la carretera del tipo trocha carrozable significara
progreso.
b.
Descripcin del Trazo, Normas de Diseo Vial.

De acuerdo a la informacin consultada y al trabajo de
reconocimiento de campo, existe la intencin de integrar la
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______________________________________________________________________________________________________________
economa, aperturar fuente de produccin y trabajo que

coadyuven la vializacion del programa econmico de la
nacin; social integrar servicios de cooperatividad que
brinden a los propios pobladores a su propia comunidad y a
pobladores aledaas y cultural aperturar canales de
civilizacin y acceso a las fuentes de conocimientos e
intercambio cultural de los pueblos.
c.
Levantamiento Topogrfico.
La segunda etapa del estudio comprendi a los
trabajos de campo correspondientes al trazo y estacado del
eje longitudinal, la ubicacin de los P. I. (s), B. M. (s),
nivelacin y seccionamiento de cada estaca, ubicacin de
canteras, ubicacin de las obras de arte como, Badenes y
tajeas, muestreo para el estudio geotcnico del suelo y la
cantera, todos de acuerdo a las progresivas y de la tangente.
d.
Condiciones Bsicas para el Trazo vial.

Se ha tomado en cuenta las normas para el diseo de
Caminos vecinales y el manual Ambiental para el diseo y
Construccin de Vas del M. T. C. V. C. Para el diseo de
curvas
as
como
para
adoptar
las
pendientes
correspondientes a cada tramo considerando los siguientes
parmetros:
CLASE
Camino Vecinal de tercer orden (segn el servicio)
y camino Distrital (segn la jurisdiccin).
Velocidad Directriz
15
Km/hr.
Radio Mnimo
25 m.
Radio Mnimo Excepcional 15 m.
Peralte Normal
6 %.
Peralte Excepcional
10 %.
Ancho de Va
4.50 m.
Pendiente Mxima Normal 8.5 %.
Pendiente Mxima Excepcional
11.0 %.
Pendiente Mnima
0.5 %.
Bombeo
3 %.
Talud en corte:
Roca fija (V. H.)
10.1
Roca suelta
3:1
Conglomerado
3:1
48
25
______________________________________________________________________________________________________________
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Talud en relleno:
Enrocado
Terrenos varios
Cunetas
2:1
1:1
1:1
1:1.5
0.30 x 0.50 m.
Clase.
Segn a la importancia y de acuerdo a las Normas
para el Diseo de Caminos Vecinales. Se considera
trocha carrozable y vecinal de tercera categora
debido al servicio rural y por ser camino Inter.
Distrital, teniendo en cuenta que se considera
como la categora mas baja de camino de
transitabilidad
para
vehculos
automotores,
construido con un mnimo movimiento de tierras,
suficiente nicamente para proveer un a superficie
de seccin transversal que permita el paso de un
vehculo y cuyos alineamientos horizontales y
verticales se ajustan a la inflexiones del terreno.
Velocidad Directriz.
Es
la
velocidad escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr
mantener de acuerdo con la superficie de
rodadura y a la topografa del terreno. La
velocidad directriz es de un mximo de 25 Km. / h,
siendo la mas adecuada para este tipo de
carretera, pudiendo desminuir en los desarrollos
forzados.
Superficie de Rodadura.
Establecida
de acuerdo al tipo de movilidad
prevista que es la de 4.50 metros. Se prevee el
diseo de pazueletas de estacionamiento con
dimensiones mnimas utilizables de 3 x 30 m. a
distancias no mayores a 400 metros.
Superficie de calzada.
La calzada o razante terminada es la suma de la
superficie de rodadura mas el ancho de las
bermas, siendo en nuestro caso el ancho de la
calzada igual a la superficie de rodadura por no
estar proyectadas las bermas.
49
______________________________________________________________________________________________________________
Superficie de la Sub-Rasante.
El ancho de la Sub.- Rasante es el ancho necesario
en el cual se depositara el material de prstamo o
de corte correspondiente esta dada de acuerdo al
talud y la altura del pavimento Sub. Base, Basre,
segn sea el caso de cada tramo.
Bombeo.
El Bombeo considerado para el caso especifico es
de 3 % en toda su longitud, considerando que esta
ser sustituida por peralte en las curvas.
Taludes.
Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material
diseado para el terrapln, esto obedece a los
resultados obtenidos en laboratorio los cuales
deben garantizar la consistencia del talud una vez
sometidos a su mejoramiento correspondiente.
Pendientes.
La pendiente considerada para este tipo de
carretera segn las Normas Para el Diseo de
Caminos Vecinales es de 0.5 %, cualquiera fuera la
pendiente topogrfica.
Radios.
El radio permitido por las Normas Para el Diseo
de Caminos Vecinales dan un radio mnimo de 30
metros y un radio mnimo excepcional de 15
metros debido al complejo topogrfico se adoptan
radios mnimos excepcionales adaptndose en los
puntos crticos.
R=
Vd
1.28 (p + f)
Donde:
Vd = Velocidad Directriz.
50
______________________________________________________________________________________________________________
p = Pendiente.
F = Factor de friccin lateral.
Peralte.
El peralte es determinado en funcin ala velocidad
directriz y al radio de la curva, siendo muy cambiante
en los tramos con bastantes curvas.
El peralte estar dado por:
P=
V
2.28 R
Donde:
P = Peralte % expresado enteros
V = Velocidad de diseo en Km/h.
R = Radio de las curvas en metro.
Sobre ancho.
El Sobre ancho es la ampliacin de la superficie de
calzada a causa de una curvatura, esta es considerada
de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la
curva.
e.
Evaluacin del Sistema de Drenaje

Existe
una
ausencia
casi
total
de
obras
Hidrolgicas y de Drenaje se describe en detalle el
estado de las obras de drenaje menor encontradas
como son las cunetas artesanales, badenes y tajeas
aretsanales.
f.
Conclusiones y Recomendaciones
El Proyecto que se ha elaborado tiene como base todos
los aspectos ya sealados anteriormente y otros que se
describen en los Captulos que siguen a la presente
Memoria Descriptiva y la fundamentacin tcnica del
presente estudio, y se puede sintetizar en las siguientes
conclusiones y recomendaciones:
El Proyecto debe ser considerado como
construccin u obra completamente nueva.
51
una
______________________________________________________________________________________________________________
Para efectos de recomendacin en el proyecto se

efectuara por la direccin de control de calidad durante
el AF-04 remitidos a travs de
los documentos
adjuntos al presente Proyecto.
En lo que respecta al drenaje, se contempla la ejecucin
de cunetas artesanales.
e.
Los estudios que contemplaran el capitulo de

Estudios de Ingeniara.
Los estudios bsicos que contemplan son:
-
Geologa y Geotecnia.
Impacto Ambiental.
Estudio Hidrolgico y Drenaje.
52
______________________________________________________________________________________________________________
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
53
______________________________________________________________________________________________________________
4.3. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

INTRODUCCION
OBJETIVOS
SITUACION ACTUAL
RELIEVE FISIOGRAFICO
GEOMORFOLOGIA
UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
SUB-UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
EVOLUCION HISTORICA
GEOLOGIA DEL TRAZO
UNIDADES GEOLOGICAS
GEOLOGIA ESTRUCTURAL
HIDROGEOLOGIA
SISMICIDAD REGIONAL
GEOTECNICA DE CIMENTACION
EXPLORACIONES
TIPOS DE SUELOS
CLASIFICACION DEL MATERIAL
CLASIFICACION GEOTECNICA
ESTABILIDAD DE TALUD
PROCESOS DE GEODINAMICA EXTERNA
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
CANTERAS PARA MATERIALES
FUENTES DE AGUA
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
54
______________________________________________________________________________________________________________
ANEXOS
Reportes de Mecnica de Suelos por Cimentacin
Reportes de Mecnica de Suelos por Canteras
55
______________________________________________________________________________________________________________
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
I.
INTRODUCCION
Objetivos
El objetivo principal es determinar y evaluar las condiciones
geomorfolgicas, geolgicas, geotcnicas y ssmicas de la
cimentacin del trazo carretero proyectado entre las localidades de
Coaza Umachullo, del Distrito de Coaza.
Situacin Actual
El camino de herradura que une las localidades de Coaza
Pampawasi Chimina Umachullo se encuentra parcialmente
abandonado, por falta de un adecuado mantenimiento del camino.
Este Camino es considerada como principal, puesto que por la
via hacen traslado de sus productos, motivo por el cual es
imprescindible su construccin a nivel de trocha carrozable.
Relieve fisiogrfico
El trazo carretero esta proyectado por la misma ruta actual
con variaciones, en algunos tramos, de orden tcnico; se desarrolla
sobre el actual camino de herradura existente en las laderas de los
cerros y margen izquierda del ro Coaza (aguas arriba) y pasa la
parte de Pampawasi para luego descender hasta la cocota del
riachuelo, para posterior mente ascender de forma constante hasta
dar con la localidad de Chimina para luego mantener la pendiente
variable hasta la localidad de Umachullo.
La superficie de la ruta proyectada tiene un relieve con
pendientes llanas a ligeramente inclinadas llegando a un mximo
en pendiente del 6.5 %, con accidentes topogrficos negativos.
1.1
GEOMORFOLOGIA
Unidades Geomorfolgicas
56
______________________________________________________________________________________________________________
Las unidades geomorfolgicas reconocidas, se describen

a continuacin y estn graficadas en el Plano Geomorfolgico
adjunto.
a.
Estribaciones Andinas.- El trazo carretero durante su

recorrido se proyecta por las faldas
del cerro
Pampawasi:
Cerro Pampawasi, de una altitud de 4,062.14
msnm en el tramo que va desde el km. 0+000 al 4+180
(Sector de Apacheta).
b.
Altiplanicie.- Casi en su totalidad del trazo carretero se

desarrolla sobre la altiplanicie de las faldas del cerro
Pampawasi, desde su inicio Coaza en el Km. 0+000.00
hasta el mismo Umachullo del Km. 8+767.40
Sub.- Unidades Geomorfolgicos

Las Sub - Unidades estn representadas por las terrazas
como resultado de las erosiones hdricas, los cuales son:
a.
Terraza de Tinguripunco.- La superficie de esta terraza

sera la original durante la poca de su depositacin de
la formacin Umachullo, posteriormente fue erosionada
por ambos extremos por corrientes hdricas del ro
Coaza en el lado Nor-Este, y el trazo carretero en esta
terraza tiene una longitud de 1500 m.
Evaluacin Histrica
De acuerdo a las unidades y sub-unidades descritas la
historia geomorfolgico del tramo Coaza - Umachullo tendra
la siguiente evolucin:
Durante la Era del Paleozoico se depositaron rocas
sedimentarias de ambiente marino: Grupo Ajoyani, a fines del
Mesozoico y en el Terciario inferior fueron instruidos por
soluciones cidas:
Diorita, y a finales del Terciario y principio del
Cuaternario se habra acumulado barros volcnicos: Basalto
Andestico.
Durante la poca del Cuaternario antiguo ocurre la
glaciacin y la desglaciacin respectiva, originando un relleno
del clsico y pizarroso en toda la cuenca tectnica de Coaza
57
______________________________________________________________________________________________________________
dando lugar a la unidad geolgica de formacin Umachullo

con exposicin entre Chimina, Pampawasi.
La desglaciacin tambin origin ros caudalosos como
Coaza que luego de colmatar las depresiones existentes, inici
la erosin de la formacin Umachullo - Coaza con mayor
intensidad en el lado este (ro Coaza) y gradual en el lado
Oeste (ro Umachullo) dejando terrazas escalonadas entre las
localidades de Chimina y Pampawasi.
1.2
GEOLOGIA DEL TRAZO

Del mapeo geolgico realizado en el tramo entre las
localidades de Coaza y Umachullo se ha identificado unidades
lito estratigrficas que comprenden desde el perodo Devnico
del Paleozoico hasta el Cuaternario reciente del Cenozoico, los
mismos se describen como sigue:
Unidades Geolgicas
a.
Grupo Umachullo (Pm-ca).- Esta unidad comprende

desde los perodos de Devoniano inferior hasta el
Silrico Superior y cuya litologa es el siguiente:
1.
La base consiste de cuarcitas argilaceas

verdosas de grano fino a medio con numerosas
Austral o pinfer cps. en las capas inferiores.
2.
Le siguen luisas, gris olivo oscuras limosas y

menor cantidad de arenas cuarciticas lutiticas en
cubierta en planos de estratificacin con Taonures
sp.
3.
Contina lutitas negras con menor cantidad de

areniscas laminadas. Concreciones de calizas
ferruginosas con Conularia s.p.
4.
Finalmente la parte superior son lutitas grises en

capas delgadas de arenisca cuarctica gris clara
con numerosos braquispodos.
Esta unidad tiene su exposicin parcialmente en

los siguientes tramos: Cerro Umachullo (margen
izquierda del ro Coaza) a; se hace referencia al grupo
Ambos de edad Misisipiana, cuya exposicin pequea
tiene lugar a la altura de la progresiva 3+060,
consistente de arenita cuarcfera blanquecina.
58
______________________________________________________________________________________________________________
b.
Formacin Chimina - Pampawasi (Q-az).- Fue descrito

inicialmente por Newell (1949) como depsitos
lacustrinos del ro Coaza. La litologa de esta unidad
consiste de: la base es una arcilla gris azulada con
abundantes fragmentos de plantas (hierbas), contina
limos laminados y areniscas de estratificacin cruzada
delgada, le sigue una arenisca calcrea prominente
con 3 mts de espesor y fauna desecha de
gasterpodos lamilibraquiso, continua concreciones
calcreas irregulares y la cobertura es una arcilla
amarillenta y limo arcillosa crema.
El ambiente de deposicin fue principalmente
lacustrino, con mrgenes fluviales teniendo su fuerza de
entrada a los actuales cursos fluviales de Umachullo,
Chimina, Pampawasi y Coaza.
c.
Depsito Aluvial (Q-al).- Esta unidad del Cuaternario

Reciente se expone en las planicies como resultado de
las entradas de ros y consiste litolgicamente de arena
- limonosa, pizarrinosca poco de arcilla y gravas de
tamao variado.
d.
Depsito fluvial (Q-fl).- El

depsito
reciente
denominado fluvial se limita a los lechos de los ros
Umachullo y Coaza y a las quebradas que atraviesan al
trazo carretero, consistente de una grava y arena-limosa
cuyos elementos fueron transportados por los ros en
perodos de fuerte precipitacin pluvial.
Geologa Estructural
Las diferentes unidades geolgicas descritas tienen sus
contactos sellados, es decir, que no indican la existencia de
recientes movimientos de las rocas, en perodos anteriores si
existieron movimientos tectnicos que coadyuvados con las
intrusiones los estratos del Paleozoico fueron afectados, lo
que si es evidente observar los buzamientos de los estratos
que generalmente buzan hacia el Oeste con ngulos de 40 a
50 (C Umachullo), en el C Chimina y Pampawasi existe un
anticlinal con eje axial orientado de Norte a Sur cuyas alas
tienen una inclinacin de moderado a fuerte 45 o y 75 E
debido a los esfuerzos compresionales. La formacin
Umachullo debido a su reciente depositacin tiene estratos
sub. Horizontales, es decir que no esta deformada etipica
mente.
59
______________________________________________________________________________________________________________
Dentro de las unidades descritas no fue observada

ninguna falla activa que describir, esto sugiere que el rea del
proyecto es relativamente estable (placa continental).
Estructuralmente, el rea que comprende el tramo ha
ejecutarse el presente ao se le considera estable, ya que no
existe la presencia de fallas geolgicas activas que puedan
alterar la estructura actual y ocasionar problemas de
geodinmico interna.
En lo referente a Geotecnia sobre la estabilidad de
taludes, se puede concluir por los estudios geolgicos que
determinan una topografa accidentada a ondulada que la
zona del tramo es definida como inactiva para casos de
geodinmico externa sobre inestabilidad de taludes de corte.
Hidrogeologa
a.
Aguas Superficiales.- Los ros Uchuhuma y Anana son

caudalosos, los mismos tienen su origen en sus
cordilleras de donde discurren con direccin Norte - Este
sobre rocas sedimentarias y rellenos cuaternarios, a los
cuales confluyen varios riachuelos y quebradillas con
rgimen hidrolgico estacional.
El drenaje regional respecto a los cursos
principales es paralelo y subparalelos y subrectangular
respecto al ro Uchuhuma (margen izquierda).
Sismicidad Regional
Histricamente en el rea del proyecto no ocurri
sismos que habran destruido edificios ni origin
deslizamientos de tierras, sin embargo, este parmetro tiene
sus manifestaciones en reas fuera del proyecto considerado
como activo e inestable, los cuales son:
Por el lado Este el rea de Macusani - Ollachea con
ocurrencia de sismos y intensidades de IV hasta VII; por el
lado Nor-Oeste en el rea comprendida entre Sicuani Bangui
- Cuzco, es muy activa con ocurrencia de sismos e
intensidades entre V-VIII; por el lado Sur comprende la Costa
del Pacfico desde Arica-Arequipa-Lima, es una rea muy
activa con sismos frecuente e intensidades entre IV-IX; y
finalmente por el lado Sur-Este esta la zona de la Paz Bolivia
con sismos de intensidades entre III-VII.
Estas cuatro reas activas e inestables delimitan al rea
del proyecto y la ausencia de sismos entre las localidades de
60
______________________________________________________________________________________________________________
Coaza, permiten definir como una zona estable a los

movimientos telricos, lo que garantiza proyectar cualquier
infraestructura vial.
1.3
GEOTECNIA DE CIMENTACIONES
Exploraciones
La Jefatura de proyecto y la supervisin de obra han
visto por conveniente realizar calicatas prospectivas con
profundidades de hasta 1.2 m. ubicadas estratgicamente
del cual se obtuvo muestra que fue analizada, de donde se
obtuvo resultado principalmente de la clasificacin SUCS y
propiedades fsicas, los cuales nos han permitido conocer el
tipo de suelo y la apreciacin respectiva y tomar como
cantera para el acopio de material para rellenos.
Tipo de Suelo
Realizado el anlisis granulomtrico se ha clasificado
una variedad de suelos los cuales tienen las siguientes
caractersticas:
Existe por lo general una cobertura de Grava, grava

limosa con espesores de 0.20 m.
Entre las progresivas 1 + 900 hasta la 2 + 400 ,

adems entre la 7 + 200 a la 7 + 800 se ha
determinado la presencia de arcilla inorgnica tipo CL la
misma que se presenta en varios estratos
Entre las progresivas 7+800 a la 8+500, presentan en

su ltimo estrato mayormente un suelo limo - arenoso
SM
Los materiales encontrados en su mayora coinciden

con los indicados en el expediente tcnico original. Por lo que
se adjuntan a la presente los resultados de los anlisis y
clasificacin del material de cantera Chimina.
Clasificacin Geotcnica
De acuerdo a los perfiles geolgicos y tipos de suelos el
material de cimentacin tiene la siguiente clasificacin:
61
______________________________________________________________________________________________________________
PROGRESIVAS
CATEGORIA
LONGITUD MTS.
0+000 8+767.40
CLASE
8,767.40
Suelo
Los tramos clasificados de la clase V suelos se

caracterizan por tener una resistencia a la compresin simple
de qua<= 1.0 kg/cm2, el ngulo de rozamiento interno 0>30
y suelos cohesivos.
Estabilidad de Talud
Dentro del subtramo se encuentran
cerrado como son:
Progresiva
Obras
m.
Complemet.(*)
0+980 4+995
4+995 7600
h(Talud) Tipo Material
Inclin. H
Talud
Reposo
6.00 Tierra suelta

16
9.00 Conglomerado 15
zonas de corte
Talud de Relac.
H:V Reposo
63
63
1:2
1:2
a
a
(*) Obras Complementarias
a:
Banqueta de 3m. de ancho con gradiente transversal

hacia el talud interno, de modo que logremos
encauzamiento y/o drenaje longitudinal de las aguas
provenientes de lluvias hacia las quebradas ms
cercanas y/o hacia captaciones de las alcantarillas
Proyectadas.
b:
No requiere
c:
Refinar talud con berma interior de 1.00 m. para evitar

colmatacin de cunetas.
d:
Banqueta superior en tramos con fragmentos rocosos

angulosos sueltos y desplazamiento lateral del eje.
Segn las normas para taludes de corte, tenemos el siguiente

cuadro:
Tipo de Material
TALUD V:H
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerado
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arena
10:1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2
Ser necesario utilizar la relacin 10:1, 1:1 y 3:1 a los

taludes de corte por el tipo de material existente (Roca fija,
62
______________________________________________________________________________________________________________
Tierra suelta y Conglomerado) incrementando de esta forma

el factor de seguridad; teniendo en cuenta adems que estas
zonas de corte se encuentran dentro de geoformas onduladas,
por lo que se concluye que al no haber represamiento o
acumulacin excesiva de aguas superficiales o subterrneas
y no existir un desnivel topogrfico considerable, se
disminuye en gran parte las fuerzas actuantes que puedan
provocar inestabilidad de taludes.
As mismo para asegurar la estabilidad de taludes se
construirn cunetas de coronacin en la parte superior de
estos y muros secos en las zonas crticas.
Procesos de Geodinmico Externa

Durante el mapeo geolgico no se ha observado tramos
con asentamientos, levantamientos, deslizamientos de masas
de tierra saturada con agua, acciones elicas, ni vertientes de
agua que podran saturar el material de cimentacin.
En la extensa planicie de la formacin Coaza entre los
sectores de: Umachullo hasta Coaza el relieve de la
topografa es accidentada, por lo que no hace necesario
levantar la rasante, con tal que pueda obedecerse
estrictamente los cortes dados en los planos del presente
proyecto.
1.4. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
En el presente expediente se presenta con un estudio
de canteras elaborado por la consultora Asesoria Geotcnica,
debido a que los anlisis obtenidos de la cantera Chimina
indican que cumplen con los requisitos de gradacin para
base segn norma T11, T27 ASSHO y ASTM C-132-46 por lo
que se recomienda usar la cantera que se indica en el tem
4.5.1, adjunto a al presente, teniendo en cuenta que las
mismas ya se han llevados a laboratorio y obtenido los
resultados del anlisis los mismos que adjuntamos utilizado
en la conformacin de Base Y Sub - Base en la ejecucin de
trabajos en el periodo del AF-99.
La cantera encontrada en el tramo del proyecto y que
ser utilizada es la siguiente:
CANTERA
1.- Chimina
UBICACIN
km 22
OBSERVACION
Rellenos, Base y Sub-base
* De Coaza progresiva 0+00 hay una distancia de 4.80 km.
63
______________________________________________________________________________________________________________
Ensayos Realizados:
La cantera indicada ha sido muestreada por los
proyectistas para la determinacin de sus propiedades
mecnicas, fsicas, de acuerdo al uso al que sern destinadas.
Los resultados de los ensayos se indican en los cuadros.
Evaluacin Geotcnica de resultados
Para la ejecucin de la obra se utilizara la cantera de
acuerdo a los resultados obtenidos, con los valores mnimos
exigidos en las especificaciones tcnicas para carreteras del
laboratorio GEOTECNICO.
Canteras para Materiales
Cantera Chimina
a.-
Ubicacin de la cantera.- Esta cantera se encuentra

ubicada en la progresiva 3+820 al margen Izquierdo del
tramo a ejecutarse.
b.-
Acceso.- La cantera Chimina es accesible fcilmente

puesto que su ubicacin se encuentra dentro del tramo
del proyecto por lo que solo es necesario realizar al lado
izquierdo del tramo su extraccin correspondiente.
c.-
Deposito.- Es un deposito aluvial perteneciente al

periodo cuaternario se encuentra formada por
fragmentos de rocas dioriticas en matriz limo arenosa
de material lastre
d.-
Volumen.- Tiene un volumen estimado de 200,000 m3.
E.-
Perodo de Utilizacin.- Su perodo de utilizacin ser

posible en todos los meses de ao
F.-
Mtodo de Explotacin.- Esta ser extrada a travs del

uso de maquinaria pesada como es el Tractor Oruga y
Cargador Frontal para su extraccin y transporte.
g.-
Uso y Rendimiento.- Su uso ser de la manera siguiente:

Rellenos 28,608.16
Fuentes de Agua
Se ha considerado una fuente de agua necesaria para la fase
de obra la misma que es:
64
______________________________________________________________________________________________________________
En progresiva 3+450 margen Izquierdo la misma que

proviene de un ojo de agua que conforma un riachuelo del
cerro Achasiri.
ANALISIS QUIMICO DE LA FUENTE DE AGUA ACHASIRI
ENSAYO
RIO ACASIRI
(Mataro Chico)
LIMITE
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1.0 Slidos en suspensin

87
2.0 Sales solubles totales
93 Buena
2.1 Sulfatos Expresados
21 Inaprec
como ion so4
2.2 Cloruros expresados
17 Buena
ion cl3.0 Materia orgnica
0.5 Mnimo
oxigeno
4.0 Potencia de Hidrogeno ph
7.2 Medio Bsico
8
Observaciones: Los resultados estn expresados en miligramos por litro
65
>15
>1-150
>6 como
0.6%
en
______________________________________________________________________________________________________________
IMPACTO AMBIENTAL

I.-
INTRODUCCION
-
OBJETIVOS
ANTECEDENTES
SITUACION ACTUAL
EROCION
CENTROS POBLADOS
IMPACTOS POR LA REHABILITACION
Impactos en la Economa Regional
Impactos en el Usuario
Impactos en las poblaciones
66
______________________________________________________________________________________________________________
2.-
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
-
NORMAS INICIALES
NORMAS GENERALES PARA LA JEFATURA DE PROYECTO
Sobre la Vegetacin
Sobre los Valores Culturales
Sobre las Aguas
Sobre el Uso de Explosivos
Sobre la Extraccin de Materiales
Sobre la Ubicacin de los Botaderos
NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL
Sobre la Flora y Fauna
Sobre la Calidad y Uso de las Aguas
Sobre las Comunidades Cercanas
MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL
De los Trabajadores
De los Componentes
Sobre la Maquinaria y Equipos
NORMAS ESPECIALES PARA AREAS AMBIENTALES SENSITIVAS
CONCLUSIONES

I.
INTRODUCCION
Objetivos
Con la ejecucin del proyecto: Construccin de la carretera
de Trocha Carrozable de Coaza - Umachullo en su realizacin de
las actividades propias del lugar generaran impactos leves,
medianos y positivos segn al medio al que afecta, para lo cual el
proyecto prev la aplicacin de medidas correctivas para mitigar
efectos negativos y potenciar efectos positivos. Considerando que
el proyecto se refiere a una obra de construccin, donde no habr
muchos cambios en el trazo del alineamiento existente en parte,
se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estar
asociada bsicamente al manejo de las reas de uso temporal
67
______________________________________________________________________________________________________________
(patio de acumulacin
maquinarias).
de
materiales
de
construccin
Antecedentes
En vista que la proteccin del medio ambiente en un
proyecto de nivel definitivo requiere de propuestas puntuales, an
tratndose de la construccin de la carretera, por el cual la
revisin del Manual Ambiental para el Dise de Vas del Ministerio
de Transportes nos ha servido de base para las recomendaciones
pertinentes, sobre las cuales se centra el tema actual.
Desde esta ptica es posible aseverar que el dao ambiental
de mayor impacto ya sea producido durante la construccin de la
carretera, aunque un importante impacto positivo ha significado la
integracin de esta regin a la vida econmica del pas. Sin
embargo, es necesario resaltar que no por que sea inevitable
provocar impactos negativos sobre el ambiente, se debe dejar de
construir infraestructura econmica o se debe dejar de usar los
recursos naturales en beneficio del hombre, pues justamente la
responsabilidad del hombre estriba en mitigar los impactos
negativos, hasta alcanzar un punto en que el dao producido sea
nfimo en relacin a los beneficios que se obtendrn, sin perjudicar
el ambiente en alto grado, ni en forma permanente,
apropiadamente los impactos negativos y su mitigacin, adems
de rescatar tambin apropiadamente los positivos.
El camino de herradura actualmente existente discurre por
la cuenca de Tinguri En trminos prcticos de impacto ambiental,
la influencia del ro sobre la carretera no es muy importante,
debido a que no se encuentra cercano a la va.
Desde el punto de vista pluviomtrico, en la zona de Tinguri,
Coaza, ubicada a 3,900 m. s. n. m, la precipitacin media anual
gira en torno a los 720 mm de precipitacin promedio anual con
valores mensuales que oscilan entre los 364 mm, siendo secos en
los meses invernales.
Situacin Actual
El rea en estudio presenta una topografa en su mayora
accidentada, con la presencia de quebradas, lo que hace que este
tramo sea difcil en su desarrollo, presentando ms bien algunos
problemas especialmente por la falta de drenaje y mantenimiento.
Segn la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos
Naturales (ONERN), y el Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA), el rea se encuentra en la denominada "Provincia
fisiolgica del Altiplano".
68
______________________________________________________________________________________________________________
Caracterizada por terrenos ondulados que conforman

terrenos de cultivo de varios kilmetros, climatolgicamente
corresponde al Subtipo Climtico "B y C", clima del altiplano con
temperatura promedio mxima y mnima alrededor de los 13 C. y
3 C, respectivamente.
La Carretera a ejecutarse no atravesar, ningn rea
perteneciente al Sistema Nacional de Unidades de Conservacin,
aprobada por el Ministerio de Agricultura, as como tampoco se
conoce la presencia de especies en peligro de extincin. El tramo
unifica a localidades de pequeos poblados como: Pampawasi,
Chimina, Umachullo, y la localidad de Usicayos, este ultimo no
esta proyectada pero en cierta forma beneficia puesto que
acortara la distancia del camino de herradura, adems redesea
conformar y realizar como una de las alternativas de la
exploracin de la zona selvtica de Carabaya.
Erosin
Por la falta de un sistema de drenaje apropiado y/o bien
mantenido, provoca que las aguas discurran cortando en
diferentes tramos sin control alguno, sino se toma en
consideracin tal hecho los problemas de erosin llegaran a
alcanzar niveles alarmantes, que de no ser controlados, pueden
producir no solo daos a la seccin transversal, sino al medio
ambiente en general. Ser necesario mantener adecuadamente el
sistema de drenaje, con lo cual sin mayores complicaciones, se
mitigara hasta en un 100%, los impactos negativos presentes en
la actualidad.
Comunidades
El trazo de la Carretera a lo largo del tramo ha ejecutarse va
ha unir directamente a las localidades Coaza Pampawasi
Chimina Umachullo, en el que ser necesario la demolicin de
algunas viviendas rusticas inhabitadas as como cercos
perimtricos, los cuales sern repuestos de manera tal que no
interfieran con la va en construccin habindose echo las
coordinaciones respectivas con los pobladores y sus autoridades
del lugar. Por lo que los impactos sern mnimos.
Impactos por la Construccin
Los impactos ambientales que resultarn de la construccin
de esta carretera sern en su gran mayora positivos, desde que
los negativos ya han sido provocados durante la construccin y
trabajos posteriores. Lo que se propender con las labores de
rehabilitacin recomendadas por este estudio, es la mitigacin de
69
______________________________________________________________________________________________________________
algunos de ellos, dentro de las posibilidades lgicas y objetivas de

un proyecto de rehabilitacin vial bien concebido.
a.-
Impactos en la Economa Regional.- Contar con una va

plenamente operativa, que adems estar provista de una
excelente superficie de rodadura, disminuir sensiblemente
los costos por fletes, tanto para el ingreso de cargas, como
para la salida de los productos regionales al mercado de los
otros departamentos as como su movimiento dentro de la
regin.
Se estima que con la rehabilitacin de la carretera, los
fletes se reduzcan en un 10-15%; adems de asegurar el
transporte de productos perecibles de la regin. Todo lo que
aqu se ha mencionado, conjuntamente con el beneficio
indirecto que se producir hacia las otras actividades
econmicas de la Sierra, significa un importante impacto
positivo en favor del Proyecto.
b.-
Impactos en el Usuario.- No cabe duda alguna que contar

con una carretera de penetracin y en buenas condiciones,
tal cual se propone la construccin favorecer en gran
medida a los usuarios de las mismas, principalmente para el
movimiento de pasajeros y carga entre Coaza Pampawasi
Chimina Umachullo y adems de los poblados cercanos al
Proyecto, eliminando las molestias propias de las
interrupciones del trnsito y aportando un ahorro
significativo de tiempo, combustible y mantenimiento de los
vehculos, adems de disminuir su deterioro, los costos de
transporte y el costo de los productos regionales todo lo cual
redunda en favor del Proyecto.
c.-
Impactos en las Poblaciones.- Si bien se ha notado que las

velocidades con que transitaran los vehculos de pasajeros y
de carga en los tramos de trocha carrozable llegaran en
muchos casos a desarrollar velocidades desde los 25 - 60
km/hora.
El material de corte ser esparcido en los Botaderos
seleccionados por la Jefatura de proyecto y Supervisin de
obra las mismas que estarn distribuidas de acuerdo al
criterio de la jefatura.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
70
______________________________________________________________________________________________________________
Normas Iniciales
Todas las especificaciones tcnicas contenidas en el
presente tem, debern ser orientacin preferencial para La
Jefatura de Proyecto.
Se optara por otras alternativas, solo cuando estas
signifiquen un mejoramiento ambiental del Proyecto, conocer los
lineamientos ambientales emanados por la DGMA, as como las de
cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y dems normas
vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales.
La Jefatura del Proyecto debe procurar producir el menor
impacto ambiental durante la construccin, sobre los suelos,
cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos y comunidades
campesinas. Toda contravencin o acciones de personas que
trabajen en la obra que originen dao ambiental, deben ser de
conocimiento del Inspector de la obra, quien informara a la DGMA.
La Jefatura del Proyecto ser responsable de efectuar las
acciones correctivas apropiadas, a su costo, bajo la supervisin de
los anteriores, sin perjuicio de las sanciones legales a que hubiera
lugar. Los daos a terceros causados por incumplimiento de estas
normas, son de responsabilidad de la Jefatura del Proyecto, quien
deber recuperarlos a su costo.
La Jefatura del proyecto har divulgacin del presente
manual a sus trabajadores, por medio de conferencias y avisos
informativos y preventivos sobre los asuntos ambientales.
Normas Generales para la Jefatura de Proyecto
La Jefatura del Proyecto por su parte deber cumplir con las
siguientes normas durante la construccin, adems de velar por
que las dems se cumplan a cabalidad.
Sobre la Vegetacin:
El corte de vegetacin debe hacerse con sierras de mano y

no con bulldozer, para evitar daos en los suelos en zonas
aledaas y daos a otra vegetacin cercana.
Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de

arte, se utilizara solamente la madera talada y no se cortara
mas madera, a no ser que sta sea insuficiente, en cuyo
caso se buscara reciclar en lo posible la madera ya utilizada
y si es el caso, comprar madera ya aserrada.
Sobre los Valores Culturales:

71
______________________________________________________________________________________________________________
Cuando durante la explanacin y explotacin de canteras se

encuentren yacimientos arqueolgicos, se deber disponer
la suspensin inmediata de las excavaciones y/o
explanaciones que pudieran afectar dichos yacimientos, se
dejaran vigilantes armados con el fin de evitar los posibles
saqueos y se proceder a dar aviso de inmediato a las
autoridades pertinentes, quienes evaluarn la situacin y
determinaran sobre cuando y como continuar con las obras
de la va.
Una alternativa a esta situacin puede ser la de abrir otros

frentes de trabajo y/o rodear el yacimiento si esto fuese
tcnicamente posible.
Sobre las Aguas:
Para evitar la interrupcin de los drenajes, se colocarn los

badenes y tajeas simultneamente con la nivelacin de la
va y la construccin de terraplenes; nunca se dejarn para
despus de la construccin de las vas.
Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan

directamente a un ro o quebrada, debern estar provistas
de obras civiles que permitan la decantacin de sedimentos,
y si es el caso, hacer algn tratamiento previo antes de
conducirlos al ro.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de

agua o se haya construido un paso de agua y este ya no se
requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de
agua deber ser restaurado a sus condiciones originales por
el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel

hacia canales naturales protegidos. En caso de que esto no
sea posible, se deben construir obras civiles de proteccin
mecnica para el vertimiento de las agua, (estructuras de
disipacin de energa a la salida del terreno para evitar la
erosin).
La Jefatura del Proyecto tomara las medidas necesarias para

garantizar que el cemento, limos, arcillas o concreto fresco
no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Sobre el Uso de Explosivos:
El uso de dinamita y otros explosivos se restringir

nicamente a las labores propias de la construccin que as
72
______________________________________________________________________________________________________________
lo requieran. Su custodia estar a cargo de un almacenista,

bajo la supervisin del Ingeniero Jefe y el Inspector de la
obra. En lo posible, se contara con la vigilancia de la Fuerzas
Armadas, especialmente en reas con problemas de orden
publico. Su ubicacin tendr en cuenta las normas de
seguridad que permitan garantizar que no se pongan en
peligro las vidas humanas y el medio ambiente, as como
obras y construcciones existentes, por riesgo de accidentes.
Se procurara almacenar el mnimo posible de dinamita que

permita realizar razonablemente las obras de construccin.
El uso de la dinamita debe ser realizado por un experto, con

el fin de evitar los excesos, que pueden desestabilizar los
taludes, causando problemas en un futuro.
Sobre la Extraccin de Materiales:
Las zonas para extraccin de materiales de construccin

(reas de prstamo de arenas, gravas, piedra etc.), sean de
peas o playones de ros o quebradas, sern seleccionadas
previo un anlisis de alternativas y su explotacin ser
sometida a aprobacin por parte de la DGMA, quien exigir
la presentacin del respectivo estudio del plan de
explotacin y posterior recuperacin morfolgica y
revegetalizacin.
El material superficial o de descapote removido de una zona

de prstamo, debe ser apilado y cubierto con plsticos para
ser utilizado en las restauraciones futuras.
Cuando la calidad del material lo permita, se aprovecharan

los materiales de los cortes para realizar rellenos, o como
fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar
la necesidad de explotar otras fuentes y disminuir los costos
ambientales y econmicos.
Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a

media ladera ni arrojados a los cursos de agua. Estos sern
acarreados a botaderos seleccionados en el diseo de la
obra y dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar
problemas de deslizamientos y erosin posteriormente.
Sobre la Ubicacin de los Botaderos:
La eliminacin del material excedente de corte no deber

ser arrojando el material indiscriminadamente ladera
abajo, porque ocasiona problemas de estabilidad de
taludes, interrupciones del drenaje natural, destruccin
de la vegetacin natural o de tierras con valor econmico.
73
______________________________________________________________________________________________________________
Verificar que no se depositen escombros en las

quebradas, ros y lagunas porque adems de disturbar el
sistema acutico, pueden ocasionar estrechamiento o
modificaciones en la morfologa del cause que segn su
magnitud puede originar problemas de erosin lateral,
inundacin colmatacin en lagos y lagunas u otros
problemas adicionales.
Los botaderos debern ser ubicados convenientemente,

evitando zonas inestables o de alta productibilidad
agrcola. Es decir la construccin de botaderos deber
hacerse en zonas ambientalmente seguras y adoptando
las practicas de compactacin, preparacin de banquetas
i/o terrazas y conservando un adecuado drenaje
superficial y subterrneos.
En los botaderos seleccionados se deber verificar que se

cumpla con ejecutar las obras que permitan darles un
acabado final, acorde con la morfologa del rea
circundante.
Normas Generales de Comportamiento del Personal

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente
se producen por falta de una adecuada educacin ambiental de
las personas que laboran en los proyectos de diseo y
construccin, se presentan a continuacin una serie de normas
generales de comportamiento durante la misma, las cuales
deben seguirse en su integralidad.
3
Sobre Flora y Fauna:
Se debe prohibir estrictamente el porte y uso de armas de

fuego en el rea de trabajo excepto por el personal de
vigilancia expresamente autorizado para ello.
Queda terminantemente prohibidas las actividades de caza

en las reas aledaas a la zona de construccin, as como la
compra a lugareos de animales silvestres, (Vivos,
embalsamados o pieles), cualquiera que sea su objetivo.
Se controlara la presencia de animales domsticos, tales

como gatos, perros, cerdo etc., principalmente en el rea de
trabajo.
La pesca por parte de los trabajadores, en ros, quebradas,

lagunas y cualquier cuerpo de agua, por medio de dinamita
74
______________________________________________________________________________________________________________
o barbasco queda prohibida. sta solo podr ser ejecutada

con anzuelos.
Si por algn motivo han de efectuarse quemas, estas solo

podrn ser autorizadas por el Inspector de las obras, en su
calidad de Representante Ambiental.
Sobre la Calidad y Uso de las Aguas:
Se evitara la captacin de aguas en fuentes susceptibles de

secarse o que presenten conflictos con los usos por parte de
las comunidades local.
Por ningn motivo la Jefatura de Proyecto podr lavar sus

vehculos o maquinaria en ros o quebradas ni arrojar
desperdicios a los cuerpos de agua.
Sobre las Comunidades Cercanas:
Los trabajadores no podrn posesionarse de terrenos

aledaos a las reas de trabajo o a la nueva va.
Se controlara a los trabajadores el consumo de bebidas

alcohlicas en los campamentos.
La construccin de cualquier obra y la presencia de

personal, (exploradores y cuadrillas de topgrafos), en zonas
de reservas indgenas, deber tener conocimiento y
aceptacin previa por parte de las comunidades. Debe
procurarse evitar el contacto directo entre trabajadores e
indgenas; este ser realizado previamente por las
comisiones de supervisin ambiental.
Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental

Debido a la comn ocurrencia de epidemias de
enfermedades infectocontagiosa, en especial aquellas de
transmisin venrea, que se suelen presentar en las poblaciones
cercanas al campamento de construccin de la carretera y en
general de proyectos de esta magnitud de ingeniera, as como
aquellas que se producen por ingestin de aguas y alimentos
contaminados, como el clera, se presentan las siguientes normas
de tipo sanitario y de seguridad.
De los Trabajadores:
75
______________________________________________________________________________________________________________
Para ingresar a trabajar en el Proyecto de Construccin de la

va, todos los trabajadores debern someterse a un examen
medico, el cual debe incluir exmenes de laboratorio, con el
fin de prevenir epidemias.
Es importante hacer una campaa educativa por medio de

una conferencia y de afiches informativos sobre las normas
elementales de higiene y de comportamiento.
Se tendr especial cuidado en hervir las aguas y el lavado

de alimentos que se consumen crudos, con agua igualmente
hervida, cuando estos se preparen en los campamentos de
los constructores.
Se realizarn peridicamente brigadas de salud ocupacional

entre los trabajadores.
Del Campamento:
El campamento debe quedar en lo posible alejado de las

zonas pobladas, con el fin de evitar problemas sociales en
los mismos, sin embargo, cuando la carretera cruce por
reas ambientales sensibles, como zonas agrcolas, se
evitara ubicar en dicha zona.
El diseo de construccin del campamento tendr mximo

cuidado de evitar tener que realizar cortes y rellenos, as
como remocin de vegetacin, hasta donde esto sea
posible.
En ningn el campamento quedara ubicado aguas arriba de

las fuentes de abastecimiento de agua de ncleos poblados,
por los riesgos sanitarios que esto implicar.
No se arrojaran desperdicios slidos del campamento a las

corrientes o a media ladera. Estos se depositaran
adecuadamente, en un pequeo relleno sanitario manual.
El pozo sptico y la fosa de residuos slidos debern ser

excavados a mano y su construccin deber cumplir con los
requerimientos ambientales de impermeabilizacin y tubera
de infiltracin.
El campamento contendr equipos de extincin de incendios

y material de primeros auxilios.
En lo posible, el campamento ser prefabricado, con el fin

de evitar la tala innecesaria de rboles.
76
______________________________________________________________________________________________________________
El campamento ser desmantelado una vez sean

abandonados. En el caso de desmantelar los campamentos,
los residuos resultantes debern ser retirados y dispuestos
adecuadamente.
Sobre la Maquinaria y Equipos:

Las siguientes medidas estn diseadas para prevenir el
deterioro ambiental, evitando problemas de contaminacin
sobre las aguas, suelos y atmsfera.
El equipo mvil, incluyendo maquinaria pesada, deber

estar en buen estado mecnico y de carburacin de tal
manera que se queme el mnimo necesario de combustible,
minimizando as las emisiones atmosfricas. As mismo, el
estado de los silenciadores de los motores debe ser bueno,
para evitar el exceso de ruidos. Igualmente se prevendrn
los escapes de combustibles o lubricantes que puedan
afectar los suelos o cursos de agua.
Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el

mnimo deterioro posible a los suelos, vegetacin y cursos
de agua en el sitio de las obras.
El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento del

equipo mvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambio de
aceites, deber realizarse de tal manera que estas
actividades no contaminen los suelos o las aguas. Los patios
para estas actividades debern estar ubicados en forma
aislada de cualquier curso de agua.
Los cambios de aceite de las maquinarias deber ser

cuidadoso, disponindose el aceite de desecho en bidones,
para ser retirado a sitios adecuados en las poblaciones
cercanas. POR NINGUN MOTIVO ESTOS ACEITES SERAN
VERTIDOS A LAS CORRIENTES DE AGUA O AL SUELO.
77
______________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO HIDROLOGICO Y
DRENAJE
78
______________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE

I.-
GENERALIDADES
Objetivos
II.-
ESTUDIO DE HIDROLOGA
Caractersticas de las Cuencas hidrogrficas
Metodologa empleada
Aspectos climticos y vegetacin
Anlisis de precipitacin
-
Anlisis de precipitaciones mximas en 24 horas
Anlisis de frecuencias
Intensidades mximas de precipitacin pluvial

Caudales de diseo
Compatibilizacin hidrulica
III.-
ESTUDIO DE DRENAJE
Drenaje longitudinal
Drenaje transversal
IV.-
79
______________________________________________________________________________________________________________
ESTUDIO HIDROLGICO Y DRENAJE

I.
GENERALIDADES
Las subcuencas hidrogrficas por donde atraviesa el tramo
de la Carretera Coaza Umachullo son subcuencas pequeas y
con medianas aportaciones al ro Coaza y ro Umachullo.
En estas subcuencas se producen precipitaciones que varan
de medianas a altas entre los meses de Noviembre a Marzo,
llegando a ser considerablemente bajas entre los meses de Abril a
Octubre, en el mejor de los casos.
Se ha obtenido informacin de precipitaciones pluviales
como son densidades mximas en 24 horas
II.
ESTUDIO DE HIDROLOGA
La cuenca Hidrogrfica por donde atraviesa el tramo de la
carretera Coaza
Umachullo se encuentra ubicada en el
Departamento de Puno llamada la Cuenca de Umachullo y Cuenca
de Tinguri conformada por los ros de los mismos nombres y que
ambos ros alimentan al ro Coaza o llamado mas all tambin
Inambari de Carabaya, la que se verifica aproximadamente a 7
Km. al Nor- Oeste de la localidad de Coaza a un altura de 3900
m.s.n.m.
CARACTERSTICAS DE LAS CUENCAS HIDROGRFICAS

Se considera el termino de cuenca aquella formada por el ro
Coaza con mayor extensin y subcuencas aquellas ubicadas
dentro del presente estudio, siendo estas tpicas del altiplano con
anchos y profundidad moderadas, con pendientes regularmente
accidentadas, por el medio de ellas discurren los riachuelos
formando meandros, dando la apariencia de una cuenca de gran
extensin.
Estas subcuencas presentan una escorrenta semi
accidentada de superficies escasas, existiendo evidencias de
incrementarse en pocas lluviosas. La vegetacin existente es
tpica de la zona formada por pastos naturales y reas de cultivo
de papa, algunas gramneas, etc. Los suelos en su mayora estn
compuestos por tierra agrcola que condicionan a ser zonas
agrcolas.
Las sub cuencas en estudio para la cuenca del ro Coaza,
80
______________________________________________________________________________________________________________
tienen una altitud promedio entre los 3,900 m.s.n.m. a 3,650

m.s.n.m.
METODOLOGA EMPLEADA
Al respecto se ha seguido las siguientes pautas:
A).
Recopilacin de informacin.- La informacin bsica consiste

en lo siguiente:
Cartografa existente a escalas 1/25,000 y 1/100,000
para delimitar las cuencas de drenaje y para ubicar las
estaciones meteorolgicas, se ha recurrido a mapas a
escala 1/670,000.
Hidrometeorologia, se ha usado los registros actualizados
de 02 estaciones para ser utilizadas en el estudio. De las
cuales la estacin de Coaza se encuentra ubicada en la
Cuenca del Ro Coaza.
B).
Reconocimiento de Campo.- Se ha efectuado para tomar

conocimiento real de las caractersticas geomorfolgicos y
de cobertura agrcola de la cuenca, as como evaluar el
estado de la infraestructura de drenaje existente, su
condicin y su capacidad de evaluacin de sta.
C).
Anlisis y Evaluacin.- De la informacin obtenida en las

fases precedentes, lo que da lugar a las conclusiones y
recomendaciones correspondientes.
ASPECTOS CLIMATICOS Y VEGETACIN

Las caractersticas climatolgicas de la cuenca del Ro
Coaza, por corresponder a la Regin denominada Altiplano del
departamento de Puno, son:
a)
Temperatura.- En el rea de estudio, el rgimen de

temperatura sigue el tpico patrn anual de variacin que
corresponde a su latitud geogrfica tropical. Es decir, las
temperaturas son altas en los meses de verano, bajas en los
de otoo e invierno y medianas a altas en los meses de
primavera. Pero la latitud en que se encuentra el Proyecto,
de 3,900 a 3,650 m.s.n.m. hace que este tipo de rgimen
trmico resulte muy desfavorable, pues es causa de que las
temperaturas en las estaciones de Otoo e Invierno
desciendan a niveles extremadamente bajos. Sin embargo,
81
______________________________________________________________________________________________________________
este ultimo no se verifica en forma rigurosa en virtud de la

posicin geogrfica de las reas climticas, suavizndose la
temperatura en algunos casos y acentundose en otros.
Nuestra cuenca en estudio s ubicada dentro del
Subtipo climtico "B" y "C" Lo que nos da caractersticas
ambientales algo mas fras en las cuales el medio ambiente
tiene temperaturas mximas y mnimas promedio de l3C y
3C con un rango de oscilacin de 8C que indican que las
temperaturas sufren fuertes descensos ocasionando la
presencia de heladas mas o menos intensas.
b)
Precipitacin.- Similar al caso de las temperaturas, el

rgimen anual de lluvias en el sector estudiado sigue el
mismo patrn anual de variacin que corresponde a su
latitud geogrfica tropical, en efecto, las lluvias son
abundantes durante la estacin de verano, escasas durante
las de Otoo e Invierno y de mediana intensidad en la
estacin de Primavera, la precipitacin promedio anual
alcanza aproximadamente a 720 mm. Con valores extremos
mensuales que oscilan entre 0 y 364 mm., siendo secos en
los meses invernales.
La precipitacin pluvial es algo uniforme en su
variacin y distribucin anual en la zona que comprende el
estudio. La humedad relativa tiene tambin una variacin y
distribucin anual que varia entre 0 y 85%.
La nubosidad media oscila entre un mximo de 6/8 a
un mnimo de 2/8.
c)
Vientos.- Se ha tomado como referencia los datos

registrados en la estacin Meteorolgica de Macusani, que
tiene una influencia al rea del tramo en estudio.
En Macusani, las direcciones de procedencia de los
vientos dominantes, corresponden exactamente a los cuatro
puntos cardinales: Norte, Sur, Este y Oeste. La direccin
Este es la predominante y alcanza su mxima intensidad de
frecuencia (55%) en la estacin de primavera. Las
direcciones Norte, Oeste, y Sur siguen en orden de
importancia en cuanto a su predominancia.
d)
Vegetacin.- La presencia de la vegetacin es bastante

homognea, compuesta en su mayora por gramneas que,
en unos casos, se presentan en manojos abiertos y, en otros
forman una cubierta vegetal pobre pero uniforme.
82
______________________________________________________________________________________________________________
Las praderas del Altiplano poseen una abundante

riqueza de especies forrajeas; que en su mayora son
pertenecientes a la familia de las gramneas; le siguen en
importancia las ciperceas, leguminceas, juncnseas y
otras familias cuyas especies tiene vida efmera y su ciclo
vegetativo esta limitado a los meses lluviosos. Las especies
que prolongan su ciclo vegetativo fuera de los meses
lluviosos, son las gramneas y se encuentran en estado
aprovechable casi todo el ao.
ANLISIS DE LA PRECIPITACIN
El anlisis se ha efectuado sobre la base de la cuenca en
estudio teniendo una estacin representativa ubicada en la
cuenca del Ro Coaza. Esta informacin bsica proporcionada por
el SENAMHI, se consigna al final del captulo.
En tal sentido, se ha considerado conveniente emplear el
mapa mencionado para ubicacin de las estaciones como base
para los efectos del estudio, el cual se presenta adjunto. El
servicio de Agro meteorologa e Hidrologa, del Ministerio de
Agricultura, cuenca con pocas estaciones pluviomtricas, situadas
directamente en el rea y en localidades adyacentes.
Los registros cuentan con medidas de precipitacin tomadas
en perodo de 24 horas, durante todo el ao. La relacin de las
estaciones consideradas su altitud, ubicacin y perodo de registro
se presenta en el Cuadro siguiente.
ESTACIONES PLUVIOMETRICAS
NOMBRE
Coaza
UBICACIN
Latitud
E
387,718.18
AltitudPeriodo de Registro
Longitud
3,900.00
1968 1982
N 8448,382.89
Umachullo
1968 1982
387,718.18
3,900.00
N 8448,382.89
ANLISIS DE LAS PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS

El Objetivo es determinar los mximos caudales probables
para las subcuencas. En razn de que se dispone de informacin
de descargas se ha trabajado con la serie de descargas mximas
en 24 horas de la estacin de Coaza y Macusani respectivamente
la cual ha sido descendente.
83
______________________________________________________________________________________________________________
Con estos datos se ha determinado el anlisis de frecuencia

a travs de la distribucin de valores extremos tipo I o Ley de
Gumbel, la cual esta dada por la expresin:
P = 1 - e-e-y
Y = ( ln - ( ln (l-p) ) )
Donde:
P= Probabilidad de que un fenmeno sea igualado o
excedido
e = Base de logaritmos neperianos.
Y = Variable reducida segn Ven Te Chow:
0
X= + K
Donde:
X = Evento mximo del perodo
= Media de la serie de datos
= Desviacin Standard
K = Funcin de la longitud de la serie de datos
ANLISIS DE FRECUENCIA
Este anlisis tiene por objeto determinar la mxima
precipitacin que se espera ocurra en promedio, una vez cada
cierto nmero de aos (perodo de retorno). La determinacin
correcta del perodo de retorno es un aspecto importante del
anlisis. Los criterios bsicos que norman dicha determinacin,
son los siguientes:
Importancia o clasificacin de la carretera.
Posibles daos
adyacentes.
Interrupciones en el trnsito de la va.
Posibles prdidas de vidas humanas.
terrenos
agrcolas
propiedades
De acuerdo a las caractersticas de la carretera el perodo de

retorno escogido es de 50 aos.
De esta forma, en la serie histrica de precipitaciones
pluviales mximas en 24 horas se hacen las proyecciones de
magnitudes para diferentes perodos de retorno. El siguiente
cuadro nos muestra las Precipitaciones Mximas en 24 horas para
los diversos Perodos de Retorno para la Cuenca del Ro Coaza.
PRECIPITACIONES MXIMAS DE 24 HORAS PROBABLES
PERIODO DE
RETORNO
FECTOR DE FREC
ESTACION
ESTACION
ker
MACUSANI
84
COAZA
______________________________________________________________________________________________________________
(Aos)
(mm)
(mm)
0.956
40.92
1.681
47.52
2.096
51.30
2.376
53.86
2.599
55.88
3.275
62.05
3.951
68.20
44.87
10
54.21
15
59.56
20
63.16
25
66.03
50
74.74
100
83.44
INTENSIDADES MXIMAS DE PRECIPITACIN PLUVIAL

(mm/horas)
El clculo de las intensidades mximas de precipitaciones
horarias, para los perodos de recurrencia correspondientes
generados a partir de las precipitaciones mximas en 24 horas, ha
sido efectuado en base a la correlacin estadstica entre ambas
variables cuya expresin matemtica fue establecida por Yance
Tueros, como sigue:
I max = 0,4602 (Pmx 24 h)
Donde:
0.875
I max = Intensidad mxima horaria

P max
= Precipitacin mxima en 24 horas (mm).
Los valores de Intensidades Mximas Horarias en (mm/h)

para los diferentes perodos de retorno para la Cuenca del Ro
Coaza se precisan en el siguiente recuadro.
INTENSIDADES MXIMAS HORARIAS
PERIODO DE
RETORNO
(Aos)
ESTACION ESTACION
MACUSANI
UCHUHUMA
(mm/h)
(mm/h)
5
10
15
20
25
50
100
12.43
14.40
15.52
16.28
16.88
18.72
20.55
12.78
15.18
16.56
17.48
18.22
20.46
22.70
CAUDALES DE DISEO
Compatibles con la vida til de las obras que se requieren
disear, las descargas de diseo sern estimadas con el caudal
del perodo de retorno correspondiente, el que estar determinado
por la intensidad mxima horaria previamente calculada con ese
perodo de recurrencia.
De esta forma, el caudal de diseo es calculado mediante la
frmula del Mtodo Racional, cuya expresin es como sigue:
85
______________________________________________________________________________________________________________
Q = 0.278*C*I*A
Donde:
Q = Descarga mxima (m3/seg)
C = Coeficiente de escorrenta que esta en funcin
de las caractersticas geomorfolgicos de las
cuencas.
I = Intensidad mxima horaria (mm/hora)
A = rea de cuenca hidrogrfica (Km2)
En el siguiente cuadro se presentan los Caudales mximos
en (m3/s) para las diferentes Sub-Cuencas que se presentan en la
Cuenca del Ro Coaza y que interceptan a nuestra carretera en
estudio, teniendo en cuenta la influencia de la Intensidad Mxima
Horaria para un perodo de retorno de 50 aos.
CAUDALES MAXIMOS (M3/SEG) CUENCA RO COAZA PARA UN
PERODO RETORNO DE 50 AOS
Nombre de Sub Cuenca
Cerro Chimina
Ubicacin
22+308
Area (Km2)
9.00
Caudal (m3/S)
10.24
Las Sub-Cuencas de drenaje menores no consideradas en

esta relacin corresponden a cursos de pequea magnitud y
recorrido, con tiempo de concentracin cortos y reas menores a
3 Km2.
COMPATIBILIZACION HIDRULICA
Las
descargas
mximas
calculadas
mediante
el
procedimiento anterior, obviamente vienen a ser las respectivas
aportaciones de las Sub-Cuencas Hidrolgicas, las que deben
compatibilizarse con la capacidad de descarga del canal natural
en la seccin de inters (cruce con la va) mediante la frmula de
Manning, de modo que el valor de este ltimo deber ser mayor
que la aportacin de la cuenca, quedando establecido con
aquellas caractersticas de las geomtricas del canal ms ptimo
posible, es decir:
Qc> = Qm
Donde:
Qc = Descarga del canal calculada con la frmula de
Manning.
Qm= Caudal mximo del escurrimiento superficial
(aportacin de la Sub-Cuenca).
86
______________________________________________________________________________________________________________
De esta forma quedarn definidas las dimensiones de las

diversas estructuras de drenaje a proyecto
III.
ESTUDIO DE DRENAJE
Para el diseo del drenaje transversal el criterio adoptado es
el de construir Badenes o Tajeas de albailera de piedra,
dependiendo fundamentalmente de su capacidad de resistencia a
la capa de relleno necesaria. Para elevar la subrasante, segn el
diseo geomtrico de la va.
Se ha considerado obras de subdrenaje con el objeto de

equilibrar la napa freatica en los tramos que no se ha considerado
badenes ni tajeas.
DRENAJE LONGITUDINAL
Para la evaluacin y el control de las aguas pluviales que
puedan afectar la plataforma de la carretera, se ha considerado
las obras de drenaje que se describen a continuacin, a fin de que
las agua que discurran sean evacuadas ya sea por el nivel natural
se drenaje o por un baden o tajea.
A).
CUNETAS DE DRENAJE
De acuerdo a las normas de Carreteras para una
regin lluviosa las dimensiones mnimas son de 1.00 * 0.50
m (profundidad* ancho). Las cunetas se ubicarn a todo lo
largo de la carretera en las zonas de corte. (Ver plano de
detalles).
Los taludes de las cunetas deseadas por la
configuracin topogrfica, generalmente ubicadas en los
puntos de mayor drenaje natural y de su capacidad de
evacuacin del badn o tajea.
Tenindose las condiciones convenientes para el uso
del mtodo de dimensionamiento y espaciamiento por
observacin de Estructura de Drenaje Existente, ya que este
Proyecto es una constriccin de la carretera trocha
carrozable.
C)
ZANJAS DE DRENAJE
87
______________________________________________________________________________________________________________
Con el fin de evitar el efecto erosivo del agua de

escorrenta sobre los taludes de relleno se ha provisto zanjas
de drenaje, las dimensiones adoptadas son las indicadas en
las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras, de
seccin trapezoidal de 0.50 m de profundidad, y ancho de
0.50 m en la base y 1.00 m en la superficie, stas zanjas irn
ubicadas al pie del talud de relleno, sobre el terreno actual,
se ha previsto el desage de estas zanjas por medio de
badenes o tajeas transversales.
DRENAJE TRANSVERSAL
El diseo del drenaje transversal contempla la ubicacin de
puntos de pase de las permanentes y eventual que cruzan la va,
la ubicacin y dimensiones de las mismas se han basado en la
observacin de las actuales estructuras cuyo funcionamiento se
considera adecuado.
Se ha considerado el cambio completo de las actuales
estructuras (artesanales) y su reemplazo por nuevas. De acuerdo
al estado de las obras de arte se han proyectado badenes y tajeas.
IV.
a.-
El mantenimiento de cunetas, badenes y tajeas es

fundamental. Estas deben encontrarse libres de materiales,
ya que su obstruccin genera intrusin de la escorrenta
sobre la plataforma de la carretera, deteriorndola.
b.-
Muchos de los problemas geodinmicos externos asociados

o de origen hidrolgico, pueden evitarse mediante el
sembro de especies forestales o arbustivas nativas, que
protejan las reas actualmente desnudas y susceptibles de
erosin.
c.-
El que suceda problemas de desbordes y/o obstruccin de

tajeas, no deben atribuirse tan solo al diseo original, sino
tambin a la falta de mantenimiento adecuado lo que puede
tener origen en factores econmicos y no necesariamente
tcnicos.
88
______________________________________________________________________________________________________________
CAPITULO III
89
______________________________________________________________________________________________________________
METRADOS
90
______________________________________________________________________________________________________________
Cuadros de Metrados
ndice de Metrados:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro
General de Metrados
de metrado de Explanaciones.
de Metrado de Badenes y Tajeas.
General de Metrados
General de Metrados
General de Metrados
General de Metrados
General de Metrados
General de Metrados
General de Metrados
General de Metrados
91
______________________________________________________________________________________________________________
92
______________________________________________________________________________________________________________
93
______________________________________________________________________________________________________________
94
______________________________________________________________________________________________________________
95
______________________________________________________________________________________________________________
96
______________________________________________________________________________________________________________
97
______________________________________________________________________________________________________________
98
______________________________________________________________________________________________________________
99
______________________________________________________________________________________________________________
100
______________________________________________________________________________________________________________
101
______________________________________________________________________________________________________________
102
______________________________________________________________________________________________________________
103
______________________________________________________________________________________________________________
104
______________________________________________________________________________________________________________
105
______________________________________________________________________________________________________________
106
______________________________________________________________________________________________________________
107
______________________________________________________________________________________________________________
108
______________________________________________________________________________________________________________
109
______________________________________________________________________________________________________________
110
______________________________________________________________________________________________________________
ANLISIS DE COSTOS
UNITARIOS
111
______________________________________________________________________________________________________________
112
______________________________________________________________________________________________________________
113
______________________________________________________________________________________________________________
114
______________________________________________________________________________________________________________
115
______________________________________________________________________________________________________________
116
______________________________________________________________________________________________________________
DESAGREGADO DE COSTOS
INDIRECTOS
117
______________________________________________________________________________________________________________
118
______________________________________________________________________________________________________________
119
______________________________________________________________________________________________________________
120
______________________________________________________________________________________________________________
121
______________________________________________________________________________________________________________
CUADRO DE
REQUERIMIENTO DE
MATERIALES
122
______________________________________________________________________________________________________________
123
______________________________________________________________________________________________________________
CUADRO DE MANO DE
OBRA
124
______________________________________________________________________________________________________________
125
______________________________________________________________________________________________________________
CUADRO DE EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS
126
______________________________________________________________________________________________________________
127
______________________________________________________________________________________________________________
PRESUPUESTO TOTAL DE
OBRA
128
______________________________________________________________________________________________________________
129
______________________________________________________________________________________________________________
130
______________________________________________________________________________________________________________
CRONOGRAMA DE
EJECUCION
131
______________________________________________________________________________________________________________
132
______________________________________________________________________________________________________________
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
133
______________________________________________________________________________________________________________
ndice de Especificaciones Tcnicas

ndice de Ttulos del Proyecto.
01.00.00
02.00.00
03.00.00
04.00.00
05.00.00
06.00.00

EXPLANACIONES
FLETES
VARIOS LIMPIEZA
134
______________________________________________________________________________________________________________
ESPECIFICACIONES TECNICAS
CONSTRUCCIN DE CARRETERA TROCHA CARROZABLE
COAZA UMACHULLO
8 + 767.40 Km.
COAZA CARABAYA PUNO.
CONSIDERACIONES GENERALIDADES
a.-
El ejecutor se ceir estrictamente a lo indicado en los planos y en

las presentes especificaciones tcnicas.
El Residente de la Obra que designe la entidad ser responsable
de hacer ejecutar la obra de acuerdo al proyecto elaborado, del
mismo modo el Supervisor ser responsable de garantizar el cabal
cumplimiento de todo lo especificado en el proyecto.
b.-
El ejecutor deber de tomar las medidas de seguridad que sean

necesarias para la ejecucin de la obra e inspeccin de la misma
as como el equipamiento respectivo.
El ejecutor deber de tomar todas las medidas de seguridad que
sean necesarias para proteger la vida y salud del personal a su
servicio.
c.-
Las presentes especificaciones tcnicas son complementarias a los

diseos de arquitectura e ingeniera y por lo tanto los encargados
de la construccin (contratista) deben necesariamente seguirlas y
obedecerlas. Cualquier cambio de las especificaciones presentes
es de absoluta responsabilidad del contratista, estando el
Ingeniero Supervisor a rechazar las obras no ejecutadas de
acuerdo a las especificaciones contenidas en el presente
documento.
CONSIDERACIONES PARTICULARES
a.-
Por las caractersticas y de calidad de suelo propios, el Ingeniero

responsable est en la obligacin de comunicar a la Municipalidad
135
______________________________________________________________________________________________________________
Distrital de Coaza, como ente Ejecutora va Administracin Directa,

antes de dar inicio a las obras, de cualquier diferencia con el
Proyecto, para efecto de ser solucionado por el responsable del
diseo oportunamente, cualquier modificacin del Proyecto que
genere incremento en el costo de las partidas y el plazo de
ejecucin que se derive por la no aplicacin oportuna de lo antes
mencionado, no ser reconocido por la Municipalidad. El Ingeniero
ser el encargado de hacer cumplir esta consideracin.
b.-
Las condiciones y variaciones de clima, as como las vas de

comunicacin y otros factores, deben ser tenidos en cuenta y
previstos de manera que no perjudique el avance de la obra.
c.-
Los materiales utilizados sern los indicados en el diseo, en

marca y de primer uso, si no fueran dedicados, stos debern
cumplir con las especificaciones, reglamentos y normas existentes
en el Per, debiendo ser nuevos y de primera calidad.
COMPATIBILIZACIN Y COMPLEMENTOS
El objetivo de las especificaciones tcnicas es dar las pautas
generales a seguirse en cuanto a calidades, procedimientos y acabados
durante la ejecucin de la obra, como complemento de los planos,
memorias y programas de actividades. Todos los materiales debern
cumplir con las normas ITINTEC correspondientes.
El contenido tcnico vertido en el desarrollo de las
especificaciones tcnicas del sistema es compatible con los siguientes
documentos:
Reglamento Nacional de Construcciones del Per (RNC

ULTIMA EDICIN).
Manual de Diseo de Carreteras.
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.
Manuales de Normas de A. S. T. M. (Sociedad Americana de

Pruebas de Materiales)
Del Programa Especial de Mejoramiento de la Calidad Vial

El Programa Especial de Mejoramiento Vial, como organismo
pblico descentralizado de gestin de carreteras, el Proyecto Especial
de Infraestructura de Transporte Nacional
- PROVIAS NACIONAL,
mediante Decreto Supremo N 033-2002-MTC, asume los derechos y
136
______________________________________________________________________________________________________________
obligaciones de supervisar y reconocer como vas de penetracin a vas

de reciente habilitacin tanto como de Rehabilitaciones de Transportes
del Proyecto Especial de Rehabilitacin e Infraestructura de Transportes.
En el caso de la Regin Puno, la Jefatura Zonal XVII PROVIAS NACIONAL
viene desarrollando reconociendo vas de transitabilidad.
Para el presente proyecto se han considerado las siguientes
partidas las mismas que se especificaran a continuacin:
01.00.00.0
CARTEL DE OBRA
01.01.00.0 OBRAS PRELIMINARES

01.01.01.0 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01.1 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
01.01.02.0 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
01.01.02.1 TRAZO Y REPLANTEO
01.02.00.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.01.0 EXCAVACIONES
01.02.01.1 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL
01.03.00.0 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
01.03.01.0 MUROS TABIQUES Y ALBAILERIA
01.03.01.1 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA MUROS
01.03.01.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MUROS RECTOS
01.03.01.3 CONCRETO EN MUROS REFORZADOS F'C= 175 KG/CM2
01.04.00.0 REVOQUES,
ENLUCIDOS Y MOLDURAS
01.04.01.0 TARRAJEO EN EXTERIORES

01.04.01.1 TARRAJEO EXTERIOR EN MURO
01.05.00.0 PINTURA
01.05.01.0 PINTURA EN EXTERIORES
01.05.01.1 PINTURA ESMALTE EN MUROS
02.00.00.0
CARRETERA TROCHA CARROZBLE
137
______________________________________________________________________________________________________________
02.01.00.00
02.01.01.0 OBRAS PROVISIONALES

02.01.01.1 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRAGLB
02.01.02.0 OBRAS PRELIMINARES
KM
02.01.02.2 REMOCION DE CONSTRUCCIONES RUSTICAS
M2
02.01.02.3 PREPARACION CON ROCA DEL TERRENO PARA RELLENO

M3
02.02.00.00
EXPLANACIONES
02.02.01.0 CORTES
02.02.01.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3
02.02.01.2 CORTE ROCA SUELTA MANUALMENTE
M3
02.02.01.3 CORTE ROCA FIJA M3

02.02.02.0 PERFILADO
02.02.02.1 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES MANUALMENTE
02.02.03.0 RELLENOS
02.02.03.1 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO
02.02.03.2 RELLENO PRESTAMO DE CANTERA
02.03.00.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.03.01.0 OBRAS DE ARTE
02.03.01.1 MURO CONTENSION CON MAMPOSTERIA DE PIEDRA
02.03.02.0 OBRAS DE DRENAJE
02.03.02.1 BADENES DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
02.03.02.2 ALBAILERIA DE PIEDRA TAJEA
02.03.02.3 CUNETAS
02.03.02.4 ZANJAS DE CORONACION MANUALMENTE
03.00.00.0 ENSAYOS DE CAMPO Y

LABORATORIO
138
______________________________________________________________________________________________________________
03.01.00.0
PRUEBAS DE CALIDAD
03.01.02.0 PRUEBA DE CALIDAD DEL SUELO

03.01.02.2 PRUEBA
COMPACTACION
SUELOS
MODIFICADO
UND
(PROCTOR
04.00.00.0 FLETES TERRESTRES

04.01.00.0
FLETES

04.01.01.1 TRANSPORTE DE MAT DE CONST JULIACA-COAZA
(ALMACEN)VJE
04.01.01.2 TRANSPORTE DE AGREGADOS A LA OBRA R=24
M3/DIA
VJE
04.01.01.3 TRANSPORTE DE DE PIEDRA DESDE CANTERA EN
VOLQUETE
04.01.01.4 TRANSPORTE DE MAT DE CONST ALMACEN A OBRA
VJE
04.01.01.5 TRANSPORTE DE VARIOS M3
05.00.00.0OTROS
05.01.00.0
OBRA
05.01.01.0
05.01.01.1
UND
05.01.02.0
05.01.02.1
PLACA RECORDATORIA Y LIMPIEZA DE
PLACAS RECORDATORIAS
COLOC DE PLACA DE IDENTIFICACION Y/O RECORDAT
LIMPIEZA DE LA OBRA
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
GLB
ESPECIFIACIONES TCNICAS DE OBRA

01.00.00.0
CARTEL DE OBRA
GENERALIDADES:
Esta construccin temporal constar de: Cartel de Obra provisional, que
tendr la finalidad de anunciar le topologa de la obra, la cual tendr un
rea de acuerdo a las necesidades que requiera y establezca el presente
proyecto.
139
______________________________________________________________________________________________________________
01.01.00.0
OBRAS PRELIMINARES
Comprende la ejecucin del cartel para anuncios a aquella

labor previa y necesaria para iniciar la obra.
El Ingeniero Supervisor aprobar al Residente la ubicacin
exacta para la limpieza del terreno y de los Benchmark de
nivelacin y los puntos de referencia para trasladar al
terreno los ejes y cotas indicados en los planos
correspondientes.
01.01.01.0 TRABAJOS PRELIMINARES

Son todos los trabajos previos a la ejecucin del cartel de
obra.
01.01.01.1 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL
DESCRIPCIN:
Comprende a los trabajos que debe ejecutarse para la
eliminacin de basura, elementos sueltos, pesados y livianos
existentes en el rea de terreno as como malezas y arbusto
de fcil extraccin, de manera que se presente una
superficie plana horizontal a la altura de los niveles
indicados en los planos.
MTODO DE EJECUCIN:
Se llevar a cabo con herramientas manuales con las cuales
se remover y acumular materiales y/o deshechos para su
posterior transporte, esta partida abarcar toda el rea de
excavacin de zanjas para el cartel de obra
MTODO DE MEDICIN:
Su medicin de realizar en metros cuadrados (M2).
01.01.02.0 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
140
______________________________________________________________________________________________________________
Refiere al trazo y la ubicacin en el terreno de los niveles

establecidos en los planos, para excavacin de zanja
destinada al cartel de Obra.
01.01.02.1 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR
DESCRIPCIN:
El trazo refiere a la materializacin en el terreno de los ejes y
niveles, establecidos en los planos y la determinacin
precisa, de la ubicacin y medidas de todos los elementos
MTODO DE EJECUCIN:
Se realizarn todos los trabajos topogrficos, planimtricos y
altimtricos necesarios para hacer el replanteo del Cartel de
Obra. Se considerara todas las medidas de todos los
elementos que se detallan en los planos durante el proceso
de la ejecucin.
MTODO DE MEDICIN:
Para el computo de los trabajos de trazos y replanteo se
calcular el rea del terreno metros cuadrados.(M2 ).
01.02.00.0
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Comprende las excavaciones cortes y rellenos de material

necesario para ajustar el terreno a las rasantes sealadas
para el cartel de obra, as como dar cabida a los elementos
que deben ir enterrados, tales como cimentaciones.
01.02.01.0 EXCAVACIONES
Esta partida comprende a los trabajos de excavacin que se
realizan en el terreno donde se edificara la obra, las
excavaciones sern de tipo simplemente de zanjas.
01.02.01.1 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL
141
______________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCIN:
En est partida se realizar excavaciones en las zonas donde
est proyectado el cimiento corrido de concreto 1:10 + 30%
de piedra grande.
MTODO DE EJECUCIN:
Luego de realizar la limpieza del terreno, se tomar como
referencia un B.M. a partir del cual sern determinados todos
los niveles necesarios durante la ejecucin de la obra.
Seguidamente se proceder a la excavacin manual en
terreno normal de zanjas para el cimiento corrido de una
longitud de 2.20 por un ancho de 0.50 y una profundidad de
0.60 metros.
MTODO DE MEDICIN:
El volumen de la excavacin se obtendr multiplicando el
ancho de la zanja por su altura promedio, luego
multiplicando esta por la longitud excavada. (M3).
01.03.00.0
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
Son construcciones armadas por la unin del concreto con la

armadura de acero, Comprende en su ejecucin una
estructura permanente.
01.03.01.0 MUROS, TABIQUES ALABAILERIA

Comprende a la construccin de elementos levantados de
concreto armado a plomo, placa de poco espesor de
estructura resistente pudiendo abarcar una determinada
altura el cual constituye la fachada del muro o cartel de
obra.
01.03.01.1 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADOS PARA MUROS
142
______________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCION
Esta partida comprende la colocacin del acero de refuerzo
en muros. El refuerzo se colocar con precisin y ser de
acero de 3/8 y estribados con aceros de de fierro liso de 1
/4
anclados
en
cada
0.25
metros
y
apoyado
adecuadamente sobre soportes de concreto, que garanticen
el recubrimiento adecuado de las barras de refuerzo.
METODO DE EJECUCION
Las barras de aceros se colocarn antes de ser encofrados
en su posicin indicada en los planos con una tolerancia no
mayor de 1 cm. Todos los cruces de armaduras debern ser
"atortolados" con alambre negro N 16 de manera que en
conjunto formen una "canasta" rgida que impida el
movimiento de las armaduras durante la colocacin y
vibrado del concreto.
METODO DE MEDICION
Se medir en kilogramos (KG)
01.03.01.2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MUROS RECTOS

DESCRIPCION
Los encofrados podrn realizarse con madera corriente, con
tal que el encofrado tenga superficies sensiblemente
uniformes y mantenga su forma ante las presiones del
concreto. La partida incluye la habilitacin, colocacin y
retiro de las formas, las cuales deben colocarse de manera
tornillo y que en el momentos de su retiro no presente
dificultades y modifique o dae las superficies vaciada del
concreto.
METODO DE EJECUCION
La entidad ejecutora deber realizar el diseo del sistema de
encofrado de todos los elementos de la estructura, teniendo
en cuenta los siguientes factores:
En general, el diseo deber proporcionar una estructura de
encofrado segura, en forma transversal y de dimensiones
143
______________________________________________________________________________________________________________
indicadas en los planos y con la garanta de que no existan

deformaciones visibles ni desalineamientos que atenten
contra el funcionamiento de la estructura de concreto
armado.
Una vez habilitada la madera para el encofrado, y previo a
su colocacin, las caras de las formas que vayan estarn en
contacto con el concreto sern cubiertas con una capa de
petrleo blanco o similar para evitar la adherencia de la
mezcla a la madera.
Antes de proceder a la colocacin del concreto la
SUPERVICION de la obra deber revisar cuidadosamente los
encofrados.
METODO DE MEDICION
La forma de medicin ser por unidad de rea en metros
cuadrados largo por altura (m2)
01.03.01.3 CRONCRETO EN MUROS REFORZADOS
DESCRIPCIN:
En est partida se ejecutar empleando concreto 210 Kg.
/cm2.
MTODO DE EJECUCIN:
Luego de ser encofrado el muro recto para el cartel de Obra.
Se procede ha vaciar de forma cuidadosa sin causar
movimiento en el muro de Concreto.
MTODO DE MEDICIN:
El volumen de concreto se obtendr multiplicando el ancho
del muro por su altura 1.80 metros promedio, luego
multiplicando esta por la longitud excavada. (M3).
01.04.00.0
REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS
Consiste en la aplicacin de morteros o pastas en una o mas

capas sobre la superficie exterior, estructura en bruto con el
fin de vestir y formar una superficie de proteccin y obtener
una superficie lisa y de un mejor aspecto en sus caras.
144
______________________________________________________________________________________________________________
Comprende al acabado de revoque con concreto al muro

dando su enmoldura y el enlucido respectivo.
01.04.01.0 TARRAJEO EN EXTERIORES

Comprende a aquellos revoques construidos por una o dos
capas de mortero o pastas aplicadas en el muro.
01.03.01.1 TARRAJEO EXTERIOR EN MURO
DESCRIPCION
Esta partida comprende la ejecucin acabados en el cartel
de obra.
METODO DE EJECUCION
Se tarrajearan con mortero de concreto en las ambos lados
de las paredes del cartel de obra la cual deber ser enlucida.
Comprende a aquellos revoques construidos por una sola
capa de mortero pero aplicada en dos etapas. En la primera
llamada paeteado, se proyecta simplemente el mortero
sobre el paramento ejecutando previamente las cintas o
muestras encima de las cuales se corre una regla, luego
cuando el paeteado ha endurecido se aplica la segunda
capa de pasta para obtener una superficie plana y acabada.
METODO DE MEDICION
La forma de medicin se har en base a metros cuadrados
(m2)
01.05.00.0
PINTURAS
Este rubro comprende al acabado final de los trabajos con

pintura en las paredes del cartel de obra, dndole al pintado
la forma al anuncio del mismo.
01.05.01.0 PINTURA EN MUROS
145
______________________________________________________________________________________________________________
Comprende al pintado dndole forma al anuncio del mismo.

01.05.01.1 PINTURA ESMALTE EN MUROS
DESCRIPCION
Esta partida comprende la ejecucin del pintado respectivo y
el anuncio que corresponde a la topologa de obra que se
ejecuta..
METODO DE EJECUCION
Se pintara en dos manos con pintura esmalte, luego se
aplica el anuncio tal como se muestra en los planos
respectivos y adjuntos al presente proyecto.
METODO DE MEDICION
La forma de medicin se har en base a metros cuadrados
(m2)
02.00.00.0
CARRETERA TROCHA CARROZABLE
GENERALIDADES:
Es la apertura de un tramo en el terreno de un ancho de va para hacer
servicialidad de vehculos motorizados y no motorizados, el cual se
construir en base cortes y rellenos desde el eje trazado para la
carretera.
02.01.00.0
OBRAS PROVISIONALES Y
PORELIMINARES.
Corresponden a todas las construcciones o servicios que se
prevn con caractersticas netamente temporales. Las
cuales debern estar convenientemente ubicadas y/o
inatalasdas.
02.01.01.0 OBRAS PROVISIONALES.
146
______________________________________________________________________________________________________________
Las instalaciones provisionales se realizaran temporalmente

el mismo que constar del servicio bsico de: la instalacin
de energa elctrica para el presente proyecto.
02.01.02.01
DESCRIPCIN:
Se entienden que los Campamentos sern construidos
al inicio de la Obra. El rubro de campamentos esta incluido
en los Costos Indirectos en tal sentido La Jefatura de
Proyecto, deber disponer de facilidades para su personal
(Ingenieros, empleados, obreros) con la provisin de
campamentos, almacenes y talleres adecuado, asimismo de
Oficinas tanto para el Ingeniero como para La Jefatura de
Proyecto.
Los campamentos, almacenes, talleres y oficinas
debern estar provistos de instalaciones elctricas, agua
potable, sanitarios, asimismo con su mobiliario, enseres,
menajes y facilidades necesarias para su funcionamiento y
comodidad de los usuarios.
La ubicacin fsica de los Campamentos, as como la
confeccin de los planos de construccin sern propuestos
por La Jefatura de Proyecto y aprobados por el Ingeniero
antes de su ejecucin.
El campamento se construye con la finalidad de
realizar estancia en el mismo lugar de la obra puesto que al
mismo tiempo servir como almacn y otros servicios de
guardiana, etc.
METODO DE EJECUCIN:
Se instalara al iniciar el trabajo respectivo
correspondiente al proyecto, el mismo que ser
aprovisionado para su traslado cuando se requiera,
conforme va avanzando la obra.
METODO DE MEDICION:
Su medicin se realizar considerando el total del
establecimiento el cual ser en Global (GBL).
147
______________________________________________________________________________________________________________
02.01.02.0 OBRAS PRELIMINARES.

Corresponde la ejecucin de todos aquellos trabajos y
labores previas y necesarias para poder iniciar la obra.
Los niveles del eje de la carretera sern determinados
de acuerdo al B.M. = 0 + 000, el mismo que para el
presente proyecto se encuentra fijado en la interseccin
esquina del local Municipal y la Calle sin nombre de la plaza
principal de Uchuhuma.
DESCRIPCIN:
Este trabajo comprende en llevar al terreno lo
plasmado en los planos, respetando las medidas y
ubicaciones de todos los elementos existentes en los planos.
Adems se definirn sus linderos estableciendo las marcas y
seales en forma fija. Los ejes sern fijados en el terreno
mediante estacas, balizas o tarjetas los mismos que estn
siendo colocados en forma progresiva a cada 20 metros
debiendo ser aprobados previamente por el Ingeniero
Inspector.
Comprende el replanteo por parte de La Jefatura de

Proyecto de las obras de acuerdo con los trazos gradientes y
dimensiones mostrados en los planos originales o
complementados, o modificados por el Ingeniero. La
responsabilidad completa por el mantenimiento del
alineamiento y gradientes diseos, ser de La Jefatura de
Proyecto.
METODO DE EJECUCIN:
Los alineamientos y gradientes sern dispuestos y
aprobados por el Ingeniero segn el progreso de la obra y
ser localizado para causar el menor inconveniente, que sea
posible, en la prosecucin de la obra, sin afectar la bondad
de la misma.
La Jefatura de Proyecto no efectuar excavacin, ni
colocar otros materiales que puedan causar inconvenientes
148
______________________________________________________________________________________________________________
en el uso de los trazos y gradientes dados. Remover

cualquier obstruccin colocada por l, en contrario de esta
disposicin.
La Jefatura de Proyecto suministrar a su propio costo,
estacas y otros materiales y prestar toda la ayuda,
incluyendo personal especializado, que pueda ser requerido
por el Ingeniero para comprobar los trazos y las marcas de
gradientes.
El Ingeniero establecer puntos a nivel, lneas de base
y/u otros puntos principales de control, trazos y gradientes.
El Ingeniero comprobar tales lneas y gradientes por todos
los medios como l considere necesario, y antes de usarlos,
llamar la atencin de La Jefatura de Proyecto sobre
cualquier inexactitud de ellos.
Los trabajos topogrficos que realice La Jefatura de
Proyecto estarn sujetos a la comprobacin y aprobacin por
parte del Ingeniero.
La Jefatura de Proyecto deber mantener suficientes
instrumentos para la nivelacin y para levantamientos
planimtricos, en, o cerca del terreno durante los trabajos,
para el trabajo de trazado.
El personal experto ser proporcionado por La Jefatura
de Proyecto.
La Jefatura de Proyecto, mantendr informado al Ingeniero,
con una razonable anticipacin, de sus necesidades de
aprobacin para trazos y gradientes a fin de que se le pueda
entregar todas las medidas necesarias para registro y pago
con el mnimo de inconveniencia al Ingeniero y demora al
Contratista.
La Jefatura de Proyecto cuidar todos los puntos,

estacas, seales y progresivas de las gradientes, hitos y
puntos del nivel (BM) hechos o establecidos en la obra, los
restablecer si son estropeados y se har cargo de todos los
gastos para rectificar la obra instalada inapropiada mente
debido al no mantenimiento o no proteccin, o remocin sin
autorizacin de las estacas, marca y puntos establecidos.
La Jefatura de Proyecto resguardar todas las seales
de propiedad existentes y conocidas, monumentos y marcas
adyacentes, aunque no sean relativas al trabajo, y si es
requerido correr con el costo de restablecimiento de ellas
(en el caso de haber sido alteradas o destruidas).
149
______________________________________________________________________________________________________________
En pago se efectuar de acuerdo al Precio Unitario

contratado para la partida "01.02.01". Dicho pago
compensar completamente el costo por equipo, mano de
obra, materiales, herramientas e imprevistos.
a)
Nivelacin
Se considera todos los trabajos topogrficos:
planimtricos y altimtricos, que son necesarios para
hacer el replanteo del proyecto, eventuales ajustes del
mismo, apoyo tcnico permanente y control de
resultados.
El mantenimiento del Brench Marks, plantillas de
cotas, estacas auxiliares de las progresivas, etc. sern
cuidadosamente observados, a fin de asegurar que las
indicaciones de los planos sean llevados fielmente al
terreno y que la obra cumpla una vez concluida, con
los requerimientos y especificaciones del proyecto.
Deber compatibilizarse el nivel piso terminado de
cada una de las zonas teniendo en consideracin la
evacuacin de aguas pluviales, que por gravedad que
deben escurrir hacia lugares donde no altere el trabajo
ni a las vas pblicas.
b)
Trazo
Los ejes debern fijarse permanentemente por estacas
balizas o tarjetas en el terreno, en este ltimo caso
dos tarjetas por eje.
Se seguir para el trazo el siguiente procedimiento:
Se marcarn los ejes y a continuacin las lneas de
ancho de cimentaciones, en armona con los planos de
arquitectura y estructuras estos ejes debern ser
verificados por el Supervisor antes de que se inicie las
excavaciones, los planos de arquitectura explicitan el
nmero de ejes necesarios para efectuar el trabajo.
Los planos de arquitectura indicaran la ubicacin
exacta de los muros y el nmero de ejes necesarios
para efectuar el trabajo.
METODO DE MEDICION:
150
______________________________________________________________________________________________________________
La unidad de medida de esta partida ser por

kilmetros de replanteo topogrfico, revisado y aprobado por
el Ingeniero, se realizar considerando las dimensiones
establecidas en el plano y ser en (KM).
02.01.02.2

Esta
remocin
comprender
los
trabajos
de
recuperacin de elementos que deben ser desmontados sin
ser daados.
DESCRIPCIN:
Comprende los trabajos de desarmado de aquellos
elementos que debern ser desmontados sin ser daados el
cual deber de ejecutarse manualmente como: estructuras
metlicas o de madera, puertas, ventanas, techos y muros
de adobe, etc.
METODO DE EJECUCIN:
Se llevar a cabo manuales como son los picos, palas,
barreno, etc., con las cuales se remover los elementos
materiales, esta partida abarcar todo el rea de ejecucin
en remocin de la Obra.
METODO DE MEDICION:
Su medicin ser en metros cuadrados (M2).
2.1.2.3
PREPARACION CON ROCA EN BOFEDALES

La preparacin del terreno con roca se realizara con la
finalidad de contener al material de relleno.
DESCRIPCIN:
151
______________________________________________________________________________________________________________
Comprende los trabajos de colocado de rocas de

dimetros de 24 a 50 aproximadamente con la finalidad de
poder contener el material relleno que ser necesario en
zonas hmedas o tambin llamadas bofedales, dicho trabajo
se realizara manualmente, con herramientas como le
barreta, pico y palancas metlicas par realizar rodamientos
para el traslado de la roca.
METODO DE EJECUCIN:
Se llevar a cabo manualmente tanto como las
herramientas de trabajo, esta partida abarcar toda el rea
de bofedales ubicados en el tramo correspondiente.
METODO DE MEDICION:
Su medicin de la roca se realizara por dimetros y
ser ceido en metros cbicos (M3).
02.02.00.0
EXPLANACIONES.
Son aquellos movimientos de tierras que comprende y estn

sujetos a las excavaciones cortes y eliminacin de
materiales excedentes en el riachuelo, necesarios para
ajustar el terreno a las rasantes sealadas para la ejecucin
de la Obra, hasta alcanzar los niveles requeridos en los
planos, as como dar cabida a los elementos que deben ir
enterrados, tales como zapatas, cimentaciones, alma,
estribos, etc.
02.02.01.0 CORTES.
Corresponde a trabajos de corte en elevaciones de terreno
considerando la conformacin de taludes a cerros o
montculos sobre el eje de la carretera y nivel del terreno, el
mismo que incluye la eliminacin de material dentro de los
limites del terreno, los mismos que deben ser ajustados con
maquinaria pesada.
02.02.01.01
152
______________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en la excavacin y corte de
material clasificado como material comn, segn lo indicado
en los planos del proyecto, y de acuerdo a las instrucciones
del Ingeniero.
METODO DE EJECUCIN:
La Jefatura de Proyecto realizar los trabajos de corte
en material comn, a lo largo de los trazos y niveles
El material excavado que sea til para la construccin
de terraplenes, y conformacin de bermas ser acumulado y
transportado hasta el lugar de su utilizacin.
El material sobrante o de desecho ser eliminado fuera
de los lmites de la plataforma de la carretera, en los
botaderos designados por el Ingeniero.
El material transportado dentro de los 120 metros de
transporte libre, o eliminaciones laterales no ser sujeto de
pago.
Finalmente los taludes y plataformas de corte sern
terminados dentro del proceso de corte, de tal forma que
ningn punto de ella quede por debajo o ms de 5 cm de las
cotas exigidas.
La Jefatura de Proyecto deber tomar todas las
precauciones necesarias contra derrumbes y deslizamientos,
porque de producirse estos, sern de su entera
responsabilidad y no habr ningn pago adicional, tampoco
por sobre-excavacin.
El pago se efectuar al precio unitario del contrato por
m3, entendindose que dicho precio y pago constituir
compensacin total por toda la mano de obra, equipo,
herramienta e imprevistos necesarios para la ejecucin del
trabajo.
El traslado del material excavado a distancias mayores
a los 120 metros del lugar de excavacin que pudiera
ordenar el supervisor, se pagar con la partida de transporte
libre de 120 m.
METODO DE MEDICION:
Su medicin del material de corte se realizara el ancho
de la va por la altura respectiva que conforma el talud ser
153
______________________________________________________________________________________________________________
el volumen natural del corte, sin tener en cuenta el

esponjamiento. El trabajo ejecutado se medir en m3 de
material excavado y aceptado por el Supervisor. Para tal
efecto se calcularn los volmenes excavados, usando el
mtodo del promedio de reas extremas en estructuras de
20 metros, o a las que se requieran segn la configuracin
del terreno y su medicin ser en metros cbicos (M3).
02.02.01.02
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en la realizacin de corte en
material de roca suelta como material poco comn, segn lo
indicado en los planos del proyecto, y de acuerdo a las
instrucciones del Ingeniero.
METODO DE EJECUCIN:
en material roca suelta poco comn a lo largo de los trazos y
niveles indicados en los planos.
El material se acumulara con maquinaria y equipo
pesado por el mismo hecho que las rocas sueltas son de
grandes magnitudes.
Con estas rocas de grandes magnitudes se realizaran
trabajos de colocado y acomodo en lugares denominados
bofedales donde se hallan concentrados reas de humedad.
Para contrarrestar a la humedad se realizara trabajo de
empedrado con roca suelta, el mismo que servir como base
fija y drenaje natural entre sus espacios para luego ser
rellenada con material que predomina en la cantera.
Finalmente se respetaran el ancho va la misma que se
estipula
en captulos
anteriores
de 7.00
metros
respectivamente.
METODO DE MEDICION:
154
______________________________________________________________________________________________________________
Su medicin del material de corte en roca suelta se

realizara en forma manual y ser en metros cbicos (M3).
02.02.01.03
CORTE ROCA FIJA
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en el corte de material con
equipo como son la voladura de rocas, segn lo indicado en
los planos del proyecto, y de acuerdo a las instrucciones del
Ingeniero.
METODO DE EJECUCIN:
en roca fija a lo largo del tramo y a lo largo de los trazos y
niveles que se indica en los planos respectivos.
El material cortado de roca fija mediante voladura de
rocas ser utilizado para la construccin de badenes, tajeas
y muros de contencin.
El material sobrante o de desecho ser eliminado fuera
de los lmites de la plataforma de la carretera.
El material transportado dentro de los 120 metros de
transporte libre, o eliminaciones laterales no ser sujeto de
pago.
La Jefatura de Proyecto deber tomar todas las
precauciones necesarias para evitar destiempo durante la
ejecucin de la obra, realizando de forma adecuada y de
acuerdo a las normas para la voladura de rocas, porque de
producirse estos, sern de su entera responsabilidad y no
habr ningn pago adicional, tampoco por sobre-excavacin.
Para poder determinar el calculo de reas y volmenes
de cortes o rellenos se tiene diversos mtodos, desde lo
manual hasta sofisticado, pudindose calcular en estos
tiempos con gran exactitud.
Los cortes en los terrenos y en trabajos de carreteras
se realiza generalmente con maquinaria pesada y/o en
volmenes proporcionalmente de grandes magnitudes se
155
______________________________________________________________________________________________________________
realizada voladura de rocas como tambin para realizar

cortes en lugares donde predomina las rocas fijas
METODO DE MEDICION:
Su medicin del material de corte se realizara de
acuerdo a volmenes predeterminados con anterioridad y
ser en metros cbicos (M3).
02.02.02.0 PERFILADO
Corresponde trabajos de perfilado y alineamientos de

taludes a todos los cortes realizados en el tramo de la
carretera, los mismos que se deben realizar con maquinarias
pesadas.
02.02.02.1 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES MANUALMENTE
DESCRIPCIN:
ste trabajo consiste en perfilar y alinear la zona de
corte obedeciendo los taludes, de acuerdo al tipo de
material
predominante
para
evitar
deslizamientos
posteriores debido al corte.
METODO DE EJECUCIN:
Todo trabajo de desquinche se realizara manualmente
obedeciendo ordenes del ingeniero, y de acuerdo a las
pendientes permisibles este tipo de trabajo se realizara con
barretas, picos, etc.
METODO DE MEDICION:
Su volumen ser medido por el rea desquinchado por

su espesor respectivo y ser en metros cbicos (M3).
156
______________________________________________________________________________________________________________
02.02.03.0 RELLENOS
Corresponde a trabajos de relleno en tramos donde se
requiera de material apropiado como el lastre. El relleno se
puede realizar con material propio o material de prstamo
puesto que segn el anlisis de cantera en casi todo el
tramo de la carretera predenomina el material llamado
lastre.
02.02.03.1 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO
DESCRIPCIN:
En tramo donde se haya realizado los cortes seran
aprovechados para los lugares donde se requiera el relleno
con material propio del corte el mismo que conformara el
terrapln de la carretera
Este tem consistir en el empleo de material aprobado
provenientemente de las excavaciones, prstamo de cantera
de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con
las alineaciones, rasantes y dimensiones marcadas en los
planos o en la forma que indique el Ingeniero.
METODO DE EJECUCIN:
El material para este tem ser material seleccionado
de los cortes provenientes de canteras, as como el propio
material obtenido de los excedentes de cortes propios
transportados,
siempre
que
cumplan
con
las
especificaciones del terrapln en el cual dicho material ser
empleado.
El material excavado hmedo y destinado a la
conformacin de terraplenes y rellenos ser utilizado cuando
tenga un contenido de humedad dentro del rango de 2%
de lo ptimo.
Los rellenos debern ser ejecutados en capas de no
ms de 25 cm de espesor, compactado al 95% del Proctor
Modificado en la humedad ptima.
157
______________________________________________________________________________________________________________
El volumen medido en la forma descrita anteriormente

ser pagado al precio unitario fijado en el contrato por m3
para "Material no clasificado para prstamo" dicho precio y
pago constituye compensacin completa para cumplir los
conceptos arriba descritos, y por toda la mano de obra,
equipo, herramientas e imprevistos utilizados, para
completar la partida. Este pago comprende a su vez:
* La extraccin y carguo de material de corte
* Conformacin de terraplenes
METODO DE MEDICION:
El volumen de terraplenes o relleno, aceptado por el
Ingeniero, una vez colocado, compactado y perfilado ser
medido en m3 y estar de acuerdo a las alineaciones,
rasantes y dimensiones indicadas en los planos respectivos,
se medir con la unidad de medida que es el metro cbico.
(M3).
02.02.03.2 RELLENO PRESTAMO DE CANTERA
DESCRIPCIN:
Relleno con material de cantera (relleno, conformacin
del terrapln, reposicin de material orgnico).
METODO DE EJECUCIN:
Este tem consistir en el empleo de material aprobado
provenientemente de las excavaciones, prstamo de cantera
de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con
las alineaciones, rasantes y dimensiones marcadas en los
planos o en la forma que indique el Ingeniero.
El material para este tem ser material seleccionado
de los cortes provenientes de canteras, as como el propio
material obtenido de los excedentes de cortes propios
transportados,
siempre
que
cumplan
con
las
especificaciones del terrapln en el cual dicho material ser
empleado.
158
______________________________________________________________________________________________________________
El material excavado hmedo y destinado a la

conformacin de terraplenes y rellenos ser utilizado cuando
tenga un contenido de humedad dentro del rango de 2%
de lo ptimo.
Los terraplenes debern ser ejecutados en capas de no
ms de 25 cm de espesor, compactado al 95% del Proctor
Modificado en la humedad ptima.
La superficie del terreno sobre la que se construye un
terrapln ser previamente tratada segn la partida de corte
y eliminacin de material orgnico.
El volumen medido en la forma descrita anteriormente
ser pagado al precio unitario fijado en el contrato por m3
para "Material no clasificado para prstamo" dicho precio y
pago constituye compensacin completa para cumplir los
conceptos arriba descritos, y por toda la mano de obra,
equipo, herramientas e imprevistos utilizados, para
completar la partida.
METODO DE MEDICION:
El volumen de terraplenes o relleno, aceptado por el
Ingeniero, una vez colocado, compactado y perfilado ser
medido en m3 y estar de acuerdo a las alineaciones,
rasantes y dimensiones indicadas en los planos respectivos,
se medir con la unidad de medida que es el metro cbico.
(M3).
ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES
01.01.00 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos
Descripcin
Esta partida comprende el transporte de las
herramientas, equipos y maquinaria pesada, al lugar de la
obra para su operacin y su salida de la misma una vez
concluidos los trabajos. La movilizacin incluye adems al
final de la obra, la remocin de instalaciones y limpieza del
sitio, as como el retiro de sus instalaciones y equipos.
Asimismo, bajo este tem se considera la instalacin de
equipos estacionarios (plantas de asfalto, chancadoras,
159
______________________________________________________________________________________________________________
zarandas y otros) y su traslado, si es que fuese necesario,

as como tambin la construccin de depsitos para
materiales. La instalacin de los equipos estacionarios se
har en lugares adecuados que permitan un trnsito libre y
seguro.
b) Procedimiento
El traslado por va terrestre del equipo pesado, se
efectuar mediante camiones trayler; el equipo liviano como
(volquetes, cisternas, etc.), lo har por sus propios medios.
En el equipo liviano sern transportadas las herramientas y
todo equipo liviano (martillo neumtico, vibrador, etc.) que
no sea autotransportado.
La Jefatura de Proyecto antes de transportar su equipo
mecnico al sitio de la obra deber someterlo a la inspeccin
del Ministerio o al Ingeniero, con la relacin de las
caractersticas del equipo, como son: marca, modelo, tipo,
capacidad, peso, ao de fabricacin, etc. Tal Inspeccin
deber hacerse dentro de los 30 das despus del
otorgamiento de Buena Pro. Este equipo volver a ser
revisado por el Ingeniero en el sitio de la obra y podr ser
rechazado por ste en caso de no encontrarlo satisfactorio.
La Jefatura de Proyecto no podr retirar equipo alguno
de la obra sin consentimiento escrito del ingeniero. La
desmovilizacin del equipo slo podr realizarse cuando
haya cumplido su labor para el cual fue requerido y con el
consentimiento escrito del Ingeniero.
c) Medicin
El pago por este concepto ser global y en el se
incluir el flete por tonelada de traslado de equipos
transportados y el alquiler del equipo que lo hace por sus
propios medios, durante el tiempo de traslado, as tambin
el montaje y desmontaje de las plantas procesadoras de
material, seguros por el traslado del Equipo e imprevistos
necesarios para completar la movilizacin y desmovilizacin.
d) Pago
El pago se har efectivo hasta el 50% del monto
ofertado por esta partida, cuando los equipos se encuentren
operando en la Obra. El 50% restante se abonar al trmino
160
______________________________________________________________________________________________________________
de los trabajos, cuando los equipos sean retirados de la

Obra, con la debida autorizacin del Ingeniero.
El pago se efectuar de acuerdo al Precio Global
contratado para la partida "01.01.00 Movilizacin y
Desmovilizacin de equipos".
Dicho pago compensar
completamente los fletes, seguros, carga, descargas,
manipuleo, embalajes, si fuera necesario, timbres,
impuestos e imprevistos.
02.01.02 CONFORMACION DE TERRAPLENES
a) Descripcin
PROTECCION DE LA SUBRASANTE
En todo momento las cunetas y drenes al lado de la
subrasante sern mantenidas para drenarlos eficazmente.
Cuando se forman huellas de 5 cm o ms de profundidad, la
subrasante ser restaurada a su rasante y si es necesario
reconformada y recompactada.
En ningn caso se colocar la capa de base, capa de
rodadura o pavimento sobre terreno congelado o lodoso. El
almacenaje sobre la subrasante no ser permitido. Hasta
que la subrasante este verificada y aprobada no se colocar
ninguna capa de base, capa de rodadura o pavimento.
COMPACTACION
Despus de que la subrasante hubiera sido formada
segn el alineamiento, rasante y seccin transversal
correspondiente, deber ser completamente compactada.
La subrasante ser regada uniformemente antes del
aplanado y durante el mismo, a fin de asegurar que se
encuentre con la humedad apropiada.
En tramos donde el material de subrasante este
constituido por suelos arcillosos, limosos, arcillas-limosas y
en general plsticos y comprensible, se emplearan rodillos
pata de cabra, cuyas caractersticas permitan ejercer una
presin no menor de 250 lb/pulg2. en la zona de contacto de
las patas con el suelo y deber estar diseado de modo que
su peso pueda ser aumentado hasta obtener una presin de
hasta 500 lb/pulg2.
161
______________________________________________________________________________________________________________
Cuando los materiales son del tipo granular, arena,

grava, hormign, etc. se usar rodillo vibratorio o neumtico.
Este deber estar constituido de tal manera que la presin
de contacto se distribuya uniformemente, sobre todos sus
neumticos. Si decide ser de tal modo el peso total puede
ser variado para producir una carga de trabajo entre 1000 y
2000 lb. Por neumtico.
La escarificacin y mezcla de la subrasante deben ser
ejecutados, necesariamente, para obtener una mezcla
uniforme y para asegurar una compactacin adecuada, en
un espesor mnimo de 30 cm.
Requisitos de Compactacin:
Cuando el suelo
granular tiene 10% (max) que pase la malla N200 y el
Indice de Plasticidad (I.P.) menor o igual a 6% la
compactacin ser no menor del 95% de la mxima
densidad obtenida del Mtodo AASHTO T-180 (Pisn 10 lbs y
18" de cada).
Cuando el suelo es limoso, limoso-arenoso o arcillosa,
con una I.P. 10% la compactacin ser no menor del 95% de
la mxima densidad determinada segn AASHTO T-99 (Pisn
de 5.5 lbs y 12" de cada).
El contenido de humedad durante la compactacin no
exceder al ptimo en ms del 2%.
Cuando el suelo es arcilloso, con un I.P. comprendido
entre 10 y 25, igual al caso anterior.
En cualquier caso de tipo de suelo, se debe asegurar que la
subrasante escarificada y mezclada en el espesor indicado
de 30 cm tenga un valor C.B.R mnimo (ASTM D-1883) de
20%, de ser necesario se podr mezclar, el suelo existente
con material selecto granular para alcanzar dicho valor.
c) Medicin
La preparacin y acondicionamiento de la subrasante
no se medir para pago directo.
d) Pago
El trabajo bajo este tem del contrato no se pagar
directamente, pero ser considerado como obligacin
subsidiaria de La Jefatura de Proyecto cubierta bajo los
precios unitarios para "Excavacin no Clasificada"
162
______________________________________________________________________________________________________________
02.02.00 EXCAVACION
PRESTAMOS
NO
CLASIFICADA
PARA
a) Descripcin
Esta partida contempla la excavacin de una capa de
0.3 m de espesor, sobre las reas que previamente
limpiadas y deforestadas, vayan a recibir sobre su superficie
materiales de relleno para la conformacin de los
terraplenes, se excluyen de esta partida las reas actuales
de va existente, siempre que la misma sea en todo su ancho
y en un espesor mnimo de 0.3 m de material orgnico.
b) Procedimiento
Los trabajos debern efectuarse nicamente en las
zonas que reciban rellenos para la formacin de taludes o
plataforma.
Para la ejecucin de esta partida se emplear el
equipo mecnico considerado en la propuesta de La Jefatura
de Proyecto, los mtodos y procedimientos a seguir sern
tales que garantice la adecuada remocin de la capa en el
espesor indicado.
La disposicin final de este material, considerado que
es altamente orgnico se realizar sobre las superficies
adyacentes en espesores no mayores a 0.15 m o mayores
siempre que se asegure el crecimiento de nueva vegetacin
para salvaguarda la esttica del medio ambiente.
c) Medicin
La unidad de medida de esta partida es el metro
cbico (m3) del trabajo ejecutado segn lo descrito
anteriormente.
d) Pago
El pago se efectuar segn el precio unitario del
contrato por m3, efectuado segn la partida "Corte y
eliminacin de material orgnico" dicho precio y pago
constituir compensacin total por toda la mano de obra,
163
______________________________________________________________________________________________________________
incluyendo las leyes sociales, equipo, herramientas,

materiales, transporte y cualquier actividad o suministro
necesarios para la ejecucin del trabajo.
03.01.00 SUB-BASE GRANULAR DE 0.20 m.
a)
Descripcin
Donde se estipule en los planos y cuadro de propuesta,

La Jefatura de Proyecto deber colocar una sub-base en la
parte superior de que est de acuerdo con las dimensiones
fsicas y propiedades requeridas por los planos o
Disposiciones Especiales. Este tem incluir la construccin
de la sub-base cuando el material utilizado para sub-base
requiera un estabilizador para obtener la resistencia
deseada.
b)
Materiales
Los materiales ms adecuados en los cortes de la

carretera o reas de prstamo debern ser guardados y
totalmente utilizados para construir la sub-base. En general
el material deber consistir de suelo granular, que en
opinin del Ingeniero, llene los requisitos especificados en
los planos o en las Disposiciones Especiales. Las piedras
mayores de 10cm. o de 2/3 del espesor de la capa que ser
colocada, debern ser eliminadas en el lugar de origen o a
mano, si es en la subrasante, excepto que si las piedras son
de tal naturaleza que se rompan durante el mezclado,
rodillado o nivelado y el Ingeniero pueda autorizar su uso.
Terrones de arcilla plstica o material orgnico no se
permitirn en la sub-base.
c)
Fuentes de materiales
Dentro de lo posible, el material de la sub-base deber

ser obtenido de la excavacin de la carretera o de las zanjas
de prstamo lateral. Donde el material adecuado sea
disponible y para proveer la cantidad de material necesario.
El Ingeniero puede requerir que se efecte una excavacin
adicional de la carretera mediante el ensanchamiento de los
cortes o del achatamiento del corte del talud. No se usar el
material obtenido de zanjas de prstamos especiales hasta
que todo el material disponible de la excavacin de la
164
______________________________________________________________________________________________________________
carretera y de los prstamos laterales haya sido agotado.

Areas de prstamo especiales pueden ser designadas por el
Ingeniero, en cuyo caso La Jefatura de Proyecto est
relevado de la responsabilidad de obtener el derecho de usar
el material, o La Jefatura de Proyecto puede seleccionar
reas de prstamo, sujetas a la aprobacin del Ingeniero,
para lo cual La Jefatura de Proyecto deber obtener de los
propietarios los derechos de uso de material y pagar por
todas las regalas relacionadas con su uso. Donde se
encuentre disponible prstamo adecuado, pero por razones
de su conveniencia La Jefatura de Proyecto prefiere utilizar
material de una zanja de prstamos ms distante, el cual es
aceptable al Ingeniero, se pagar acarreo si es aplicable,
desde la zanja de prstamo adecuada ms cerca.
El material para la sub-base deber ser de una calidad
tal que puedan compactarse rpidamente y de acuerdo con
los requisitos y especificaciones son de tipo A, B, C, D. (ver
tabla N1 en base, requisitos de granulometra) al ser
aprobadas de acuerdo a:
AASHO. T-89, deber tener un lmite lquido menor de 25%
AASHO. T-91, deber tener un ndice plstico menor de 6%
AASHO. T-176, deber tener un equivalente de arena mayor a 25%.
ASTM. T-1883, deber tener un C.B.R mayor o igual que 40%.
Sales Solubles Totales
0.5%
Mximo
Partculas Chatas y Alargadas
10%
Mximo
No se permitir la presencia de basura o materia

orgnica dentro de los materiales para sub-base y todos los
que no tengan buenas caractersticas se rechazarn.
d)
Mtodos de construccin
Sobre la subrasante preparada. Se colocarn los

materiales que se transportarn por medio de camiones de
volteo u otras mquinas similares.
Se extendern por medio de la motoniveladora, de tal
manera que formen una capa suelta de mayor espesor que
el que debe tener la capa compactada.
Esta capa de materiales sueltos, se regar con agua
por medio de tanques regadores provistos de barras
especiales para que el riego sea uniforme. La cantidad de
agua se determinar en el laboratorio.
165
______________________________________________________________________________________________________________
Para facilitar la mezcla del agua con el material y para

conformar la capa, se pasar la cuchilla de la
motoniveladora. Se compactar en capas de 15 cm por
medio de rodillos, de llantas neumticas o cilindros que
pesen cuando menos 10 toneladas y sean estos ltimos 3
ruedas. Si el material es una grava arenosa (hormign)
deber usarse de preferencia rodillo vibratorio.
La compactacin se comenzar en los bordes y se
terminar en el centro, hasta conseguir una capa densa y
uniforme. Todas las irregularidades que se presenten, se
corregirn pasando nuevamente la motoniveladora, as
como tambin las secciones que no se compacten
debidamente.
Finalmente se alisar la superficie por pasadas
sucesivas de la motoniveladora y del rodillo hasta obtener
una superficie uniforme y resistente.
Terminadas estas operaciones la sub-base se
considerar lista para recibir la capa de base, debiendo ser
aprobada por la inspeccin de la obra, previo control de
densidades por medio de los ensayos respectivos con equipo
de laboratorio.
e)
Compactacin
Todas las partes de la sub-base debern ser

compactadas rodillando la misma con cualquier tipo de
equipo que produzca la densidad deseada, donde sea
requerido para obtener una compactacin adecuada; el
constructor deber ajustar el contenido de humedad del
material de la sub-base antes de la compactacin, ya sea
secando o aadiendo agua, la compactacin deber
continuar hasta que toda la profundidad de la sub-base
tenga una densidad determinada por pruebas hechas por el
Ingeniero en cada capa de no menos de 100% de la mxima
densidad determinada por el mtodo "Proctor Modificado" de
compactacin AASHO T-180 (Pisn de 10 lbs y 18" de cada).
f)
Medicin
El material de la sub-base ser medido en metros

cuadrados, en su posicin original, excavado, colocado,
formado, regado y compactado como se especifica. Donde la
remocin de una sobre capa se efecta con el claro
propsito de proveer material de sub-base de reas de
166
______________________________________________________________________________________________________________
prstamo especial no utilizado previamente para excavacin

o prstamo ordinario se medir la remocin de este material
como sub-base. En cualquier otro caso la remocin de la
sobre capa ser medido como excavacin o prstamo
cualquiera sea su aplicacin. El acarreo extra ser medido
separadamente como "Transporte Pagado".
g)
Bases de pago
El pago del material de sub-base ser hecho al precio

unitario del expediente por metro cuadrado de sub-base y
este precio y pago constituir compensacin total por
excavar, transportar (exceptuando el transporte pagado),
formar, regar y compactar por toda mano de obra,
herramientas, e imprevistos necesarios para completar este
tem.
03.02.02 BASE GRANULAR PARA PAVIMENTO, espesor

de 0.20 m.
a) Descripcin
Esta partida consiste de una capa de fundacin

compuesta de piedra chancada, en forma artificial y fina,
construida sobre una superficie debidamente preparada, y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones
transversales tpicas indicadas en los planos.
b) Procedimiento
Materiales.- El material para la capa de base de piedra
triturada consistir de partculas duras y durables, o
fragmentos de piedra y un rellenado de arena u otro
material partido en partculas finas. La porcin de material
retenido por el Tamiz N4, ser llamada agregado grueso y
aquella porcin que pasa por el Tamiz N4, ser llamado
agregado fino. Material de tamao excesivo que se haya
encontrado en depsitos de los cuales se obtiene el material
para la capa de base grava, ser retirado por tamizado o
ser triturado, hasta obtener el tamao requerido, segn
elija La Jefatura de Proyecto. No menos de 50% en peso de
las partculas del agregado grueso, deben tener por lo
167
______________________________________________________________________________________________________________
menos una cara de fractura o forma cbica angulosa. Si es

necesario para cumplir con este requisito la grava ser
tamizada antes de ser triturada. El material compuesto para
la capa de base debe estar libre de material vegetal y
terrenos o bolas de tierra. Presentar en lo posible una
granulometra lisa y continua bien graduada.
raduacin.- El material llenar los
granulometra dados en la siguiente Tabla
mtodos T-11 y T-27 de la A.A.S.H.O.
requisitos de
empleando los
REQUISITOS DE GRANULOMETRIA
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA LAS SIGUIENTE MALLAS
TAMAO DE LA MALLA
(abertura cuadrada
Gradacin
Gradacin
2 - pulg.
1 - pulg.
3/8 - pulg.
30-65
No4 - (4.76 mm)
25-55
30-60
No10 - (2.00 mm)
15-40
No40 - (0.420 mm)
8-20
No200 - (0.074 mm)
2-8
Gradacin
100
40-75
TIPO 1
Gradacin
100
-75-95
100
50-85 60-100
35-65
20-45
15-30
5-15
-100
50-85
25-50 40-70
15-30 25-45
5-15 8-15
Aquella porcin del fino que pase por la malla No40

deber tener un ndice de plasticidad de no ms de 6,
determinado segn el Mtodo T-91 A.A.S.H.O. El lmite
lquido determinado segn A.A.S.H.O. T-89 no deber ser
mayor de 25.
Si la base no va a ser cubierta con una superficie
bituminosa, estos lmites suben a 35 para el lmite lquido,
debiendo estar el ndice de plasticidad entre 4 y 9.
Debern estar tambin de acuerdo con los siguientes otros
requisitos:
IP
LL
<=
=
6%
25% Mx.
Equivalente de arena (MAYOR DE 30%)

Contenido de Materia Orgnica
ORGANICA
NO
DEBERA
CONTENER
A.A.S.H.O. T-176
30
C.B.R. (MINIMO) A.S.T.M. D-1883
80
Sales Solubles Totales

Particulas Chatas y Alargadas
0.5 % Mx.
10 % Mx.
168
MATERIA
______________________________________________________________________________________________________________
El agregado grueso consistir de material duro y

resistente. Deber tener un porcentaje de desgaste en la
Mquina Los ngeles (A.A.S..H.O T/96) menor de 50%
Presentar en lo posible una granulometra lisa y
continua bien graduada.
Colocacin y extendido.- Todo material de la capa de base

ser colocado en una superficie debidamente preparada y
ser compactado en capas de espesor mximo 10 cm de
espesor final compactado. El material ser colocado y
esparcido en una capa uniforme y sin segregacin de
tamao hasta tal espesor suelto, que la capa tenga, despus
de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuar el
extendido con equipo mecnico apropiado, o desde
vehculos en movimiento, equipados de manera que sea
esparcido en hileras, si el equipo as lo requiere. Cuando se
necesite ms de una capa se aplicar para cada una de ellas
el procedimiento de construccin descrito a continuacin.
Mezcla.- Despus de que el material de capa de base ha

sido esparcido, ser completamente mezclado por medio de
una cuchilla en toda la profundidad de la capa llevndolo
alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la
calzada. Una niveladora de cuchilla con un peso mnimo de
3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 m.
de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m.
ser usada para la mezcla; Se prev, sin embargo que puede
usarse mezcladoras mviles de un tipo aprobado por el
Ingeniero, en lugar de una niveladora de cuchilla. Se regar
el material durante la mezcla cuando as lo ordene el
Ingeniero. Cuando la mezcla est ya uniforme ser otra vez
esparcida y perfilada hasta obtener la seccin transversal
que se muestra en los planos.
La adicin de agua, puede efectuarse en planta o en
pista siempre y cuando la humedad de compactacin se
encuentre entre los rangos establecidos.
Una vez completada la mezcla y perfilado de la capa
de base, se proceder a muestrear materiales a fin de
efectuar controles granulomtricos y de CBR, los que
rutinariamente se efectuarn cada 500 m de pista.
169
______________________________________________________________________________________________________________
Compactacin.- Inmediatamente despus de terminada la

distribucin y el emparejamiento del material, cada capa de
ste deber compactarse en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 8 toneladas.
Cada 80 m3 de material, medido despus de
compactado, bebern ser sometidos a por lo menos una
hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deber progresar
gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido
paralelo al eje del camino, y deber continuar as hasta que
toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier
irregularidad o depresin que surja durante la compactacin,
deber corregirse aflojando el material en estos sitios y
agregando o quitando material hasta que la superficie
resulte pareja y uniforme.
A lo largo de las curvas,
colectoras en muros y todos los sitios no accesibles al rodillo,
el material de base deber compactarse ntegramente
mediante el empleo de apisonadores mecnicos. El material
ser tratado con niveladora o rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindro
y apisonado arriba indicada se considerar la mnima,
necesaria para obtener una compactacin adecuada.
Durante el progreso de la operacin, el Ingeniero deber
efectuar ensayos de control de densidad humedad de
acuerdo con el mtodo ASTM D-1556, efectuando tres (3)
ensayos por cada 300 m3 de material colocado, y si el
mismo comprueba que la densidad resulta inferior al 100 %
de la densidad mxima determinada en el laboratorio en el
ensayo ASTM D-1557, La Jefatura de Proyecto deber
completar un cilindro o apisonado adicional en la cantidad
que fuese necesaria para obtener la densidad sealada. Se
podr utilizar otros tipos de ensayos para determinar la
densidad en Obra, a los efectos de un control adicional,
despus que se hayan obtenido los valores de densidad
referidos, por el mtodo ASTM D-1556.
El Ingeniero podr autorizar la compactacin mediante
el empleo de otros tipos de equipos que los arriba
especificados, siempre que se determine que el empleo de
tales equipos alternativos producir fehacientemente
densidades de no menos del 100% arriba especificado.
El permiso del Ingeniero para usar un equipo de
compactacin diferente deber otorgarse por escrito y ha de
indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deber ser
utilizado.
170
______________________________________________________________________________________________________________
Exigencia del espesor .- El espesor de la base terminada

no deber diferir en 1 cm, de lo indicado en los planos.
Inmediatamente despus de la compactacin final de la
base, el espesor deber medirse en uno o ms puntos en
cada 100 m., lineales (o menos) de la misma.
Las mediciones debern hacerse por medio de las
perforaciones de ensayos, u otros mtodos aprobados.
Los puntos para la medicin sern seleccionados por el
Ingeniero en lugares tomados al azar dentro de cada seccin
de 100 m. (o menos), de tal manera que se evite una
distribucin regular de los mismos. Cuando una medicin
seale una variacin del espesor registrado en los planos,
mayor que la admitida por la tolerancia, se har mediciones
adicionales a distancias aproximadas a 10 m. hasta que se
compruebe que el espesor se encuentra dentro de los limites
autorizados. Cualquier zona que se desve de la tolerancia
admitida deber corregirse removiendo agregando material
segn sea necesario conformado y compactado luego dicha
zona en la forma especificada.
Las perforaciones de agujeros para determinar el
espesor y la operacin de su rellenado con materiales
adecuadamente compactados, deber efectuarse por parte
de La Jefatura de Proyecto, bajo la inspeccin del Ingeniero.
Requisitos de la capa superior.- Cuando se efecte el

ensayo por medio de una plantilla de comprobacin del
coronamiento del camino, que tenga la forma del perfil tipo
de obra previsto en los planos, y se aplique una regla de 2.5
m. en un ngulo recto y paralelo, respectivamente, al eje de
la calzada, la separacin entre la superficie y cada regla de
ensayo entre cualquiera de dos contactos efectuados con la
superficie, no deber exceder en ningn caso 0.02 m. para
la plantilla de coronamiento o de 0.05 m. para la regla.
c) Medicin
El mtodo de medicin ser por metros cuadrados
compactados obtenidos del ancho promedio de base de
acuerdo a su espesor, por la longitud, segn lo indicado en
los planos y aceptados por el Ingeniero.
d) Pago
171
______________________________________________________________________________________________________________
La superficie medida ser pagada de acuerdo al Precio

Unitario contratado para la partida "03.02.00 Base granular
para pavimento, espesor de 0.20 m.", segn lo indicado en
los planos y dicho precio constituir compensacin completa
por el suministro de material, colocacin del mismo, riego,
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida.
04.00.00 TRANSPORTE
04.01.00 TRANSPORTE DE MATERIAL SUB-BASE HASTA

1 KM
04.02.00 TRANSPORTE
DESPUES DE 1 KM.
DE
MATERIAL
SUB-BASE
a) Descripcin
Esta partida consiste en el transporte pagado de
material desde la cantera hasta los puntos e conformacin
de los rellenos.
El criterio general para las partidas de transporte es
que el esponjamiento del material a transportar est incluido
en los precios unitarios; el carguo y descarguo estn
considerados en las partidas Transporte hasta 1 km (tem
04.01.01 Transporte de material Sub-base hasta 1 km)
Si la distancia de Transporte es mayor de un kilmetro,
el primer kilmetro, el resto se pagar con la partida
Transporte despus de 1 kilmetro.
b) Procedimiento
Los volmenes de material colocados en los rellenos
son determinados en su posicin final utilizando las canteras
respectivas. Las distancias y volmenes sern verificados y
aprobados por el Ingeniero. Para el caso de todo material, la
distancias de transporte sern iguales a las distancias que
corresponde entre el centro de gravedad del material en su
posicin original (cantera) y su posicin final (de cada
kilmetro de material colocado). La distancia de transporte
se medir a lo largo de la ruta ms corta determinada por el
Ingeniero. Si La Jefatura de Proyecto elige transportar por
camino ms largo, los cmputos para el pago se harn con
172
______________________________________________________________________________________________________________
la distancia de transporte medida a lo largo de la ruta

elegida por el Ingeniero.
Si La Jefatura de Proyecto
construye un camino ms corto para el transporte,
abandonando el camino elegido por el Ingeniero., Los
cmputos para el pago se harn con la distancia medida a lo
largo de la ruta elegida y no se pagar los trabajos que haya
hecho La Jefatura de Proyecto en la construccin del nuevo
camino.
c) Medicin
El transporte para el movimiento de tierras se pagar
tomando en cuenta el volumen por la distancia de transporte
(m3 x Km).
Este transporte de material incluye el volumen de todo
material colocado para la formacin de terraplenes.
La cantidad de metros cbicos determinados en la
forma descrita anteriormente se pagar al Precio Unitario del
contrato para la partida "04.01.00 Transporte pagado para
una distancia menor o igual a 1 Km" y "04.02.00 Transporte
pagado para distancias mayores a 1 Km" respectivamente,
entendindose que dicho precio constituir compensacin
ntegra por toda mano e obra, equipo, herramientas e
imprevistos
necesarios
para
completar
la
partida
correspondiente.
04.06.00 TRANSPORTE
DESPUES DE 1 KM.
DE
MATERIAL
GRANULAR
a) Descripcin
Esta partida consiste en el transporte pagado de
material desde la cantera hasta los puntos e conformacin
de los rellenos.
El criterio general para las partidas de transporte es
que el esponjamiento del material a transportar est incluido
en los precios unitarios; el carguo y descarguo estn
considerados en las partidas Transporte hasta 1 km (tem
04.05.00 Transporte de material granular hasta 1 km)
173
______________________________________________________________________________________________________________
Si la distancia de Transporte es mayor de un kilmetro,

el primer kilmetro, el resto se pagar con la partida
Transporte despus de 1 kilmetro.
b) Procedimiento
Los volmenes de material colocados en los rellenos

son determinados en su posicin final utilizando las canteras
respectivas. Las distancias y volmenes sern verificados y
aprobados por el Ingeniero. Para el caso de todo material, la
distancias de transporte ser igual a la distancias que
corresponde entre el centro de gravedad del material en su
posicin original (cantera) y su posicin final (de cada
kilmetro de material colocado). La distancia de transporte
se medir a lo largo de la ruta ms corta determinada por el
Ingeniero. Si La Jefatura de Proyecto elige transportar por
camino ms largo, los cmputos para el pago se harn con
la distancia de transporte medida a lo largo de la ruta
elegida por el Ingeniero.
Si La Jefatura de Proyecto
construye un camino ms corto para el transporte,
abandonando el camino elegido por el Ingeniero. Si La
Jefatura de Proyecto construye un camino ms corto para el
transporte, abandonando el camino elegido por el Ingeniero,
los cmputos para el pago se harn con la distancia medida
a lo largo de la ruta elegida y no se pagar los trabajos que
haya hecho La Jefatura de Proyecto en la construccin del
nuevo camino.
c) Medicin
El transporte para el movimiento de tierras se pagar

tomando en cuenta el volumen por la distancia de transporte
(m3 x Km).
Este transporte de material incluye el volumen de todo

material colocado para la formacin de terraplenes.
La cantidad de metros cbicos determinados en la

forma descrita anteriormente se pagar al Precio Unitario del
contrato para la partida "04.05.00 Transporte pagado para
174
______________________________________________________________________________________________________________
una distancia menor o igual a 1 Km" y "04.06.00 Transporte

pagado para distancias mayores a 1 Km." respectivamente,
entendindose que dicho precio constituir compensacin
ntegra por toda mano e obra, equipo, herramientas e
imprevistos
necesarios
para
completar
la
partida
correspondiente.
02.03.00.0
02.03.01.0 OBRAS DE ARTE
Comprende a todo trabajo manual utilizndose piedra

y acomodndose tanto como la construccin de cunetas y
zanjas de coronacin respectivamente.
02.03.01.1 MURO CONTENSION CON MAMPOSTERIA DE PIEDRA
DESCRIPCIN:
El pircado del muro de contencin tiene la finalidad de

sostener y dar seguridad a la plataforma de la carretera el
mismo que se construir en un margen derecho o izquierdo
de la va principal.
METODO DE EJECUCIN:
nicamente se proceder al pircado del muro de

sostenimiento el mismo que estar conformado de piedra en
su mayora y para dar forma a un muro se proceder a
ejecutar colocando uno de tras el otro, considerando siempre
el acomodo correspondiente y en cada separacin se
colocara mortero conformado de hormign, cemento y agua.
175
______________________________________________________________________________________________________________
Slo podr emplearse agua potable o agua limpia de buena

calidad, libre de impurezas que pueda daar el concreto; se
humedecer las zanjas antes de iniciar con el pircado.
METODO DE MEDICION:
El volumen de un tramo es igual al producto del ancho

por la altura y por la longitud efectiva.
En tramos que se cruzan se medir la interseccin una

sola v vez por lo tanto su unidad de medida ser en metros
cbicos (M3).
02.03.02.0 OBRAS DE DRENAJE
Esta partida comprende el suministro de la mano de obra,

materiales, equipo y la ejecucin de las actividades
necesarias para ejecutar la excavacin de los cauces de las
alcantarillas y otros cursos de agua, de manera de
conformar secciones caractersticas de encauzamiento,
segn lo indicado en los planos o lo dispuesto por el
Ingeniero.
b) Procedimiento
La Jefatura de Proyecto realizar los trabajos de excavacin,

encauzamiento de los cauces, para el cual utilizar el equipo
de movimiento de tierras con implementos adecuados.
Si durante la ejecucin del trabajo se encontrara con

elementos enterrados aislados, tales como troncos, piedras
grandes, etc., que impidieran conformar la excavacin
requerida, La Jefatura de Proyecto deber obtener la
aprobacin del Ingeniero para efectuar la sobre-excavacin
necesaria para extraer dichos elementos, procediendo luego
a rellenar completamente la excavacin con una
compactacin igual a la del material adyacente hasta el
176
______________________________________________________________________________________________________________
nivel original de excavacin efectuada y el relleno efectuado

ser pagado por separado como " Relleno para estructuras".
c) Medicin
La excavacin, encauzamiento de los cauces de las obras de

arte se medir en metros cbicos (m3), de acuerdo a los
planos y a lo indicado por el Ingeniero.
02.03.02.1 BADENES DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
M2
DESCRIPCIN:
Se realizara el acomodo respectivo con piedra

acomodada el mismo que se ejecutara en todo el ancho de
la va, y se ejecutara en lugares donde el caudal hace su
pase por la va de la carretera de tal forme que asegure la
plataforma de la va.
METODO DE EJECUCIN:
nicamente se proceder al acomodo de piedras en

lugares donde hace cruce el ro y en su mayora estar
conformado de piedra y para dar forma a un badn se
construir de forma u con una Angulo no mayor a 6% desde
el eje del medio hacia los ambos lados.
El espesor de la losa del badn ser de 0.25 metros

respectivamente, se realizara sobre terreno compactado con
material de cantera y su compactacin se realizara en cada
0.15 metros de espesor.
METODO DE MEDICION:
177
______________________________________________________________________________________________________________
El rea del badn es igual al producto del ancho por la

longitud efectiva. En tramos donde se ubicaran los badenes
en medio donde cruzan o intersecan el ro con la va por lo
tanto su unidad de medida ser en metros cuadrados (M2).
02.03.02.2 ALBAILERIA DE PIEDRA - TAJEA
DESCRIPCIN:
Esta partida se refiere a la construccin de alcantarillas

artesanales con mampostera de piedra. Se denomina as a
las Tajeas formadas por mampostera de piedra unidas entre
si pircados uno del otro.
Esta construccin es un producto de poca resistencia

estructural y la seccin de estas tajea es de forma; Arco.
METODO DE EJECUCIN:
Las piedras sern escogidas para tal trabajo los mismos que
tendrn las caractersticas de roca fija y de forma plana, el
mismo que dara una estabilidad a la tajea tanto como al
caudal que har pase por la estructura.
En este caso la tajea se denomina con Regulacin a la

Entrada o encauzamiento en aguas arriba y en ella la
pendiente, la rugosidad y el largo del canal de evacuacin
no tienen efecto para el diseo del gasto.
Como suelo de fundacin se deber evitar materiales como:

el fango o capas de rocas, ya que no ofrecen un sostn
parejo a la estructura.
Los materiales con capacidad
portante pobre, se debern extraer y sern reemplazados
con material apropiado para el relleno.
178
______________________________________________________________________________________________________________
La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje

depende en gran parte de la buena colocacin del terrapln
o relleno. La seleccin, colocacin y compactacin del
relleno que circunda la estructura son de gran importancia
para que esta conserve su forma y su funcionamiento sea el
ptimo.
Debe preferirse materiales granulares, pues se drenan

fcilmente, pero tambin se podrn usar los materiales del
lugar, siempre que sean colocados y compactados
cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes,
csped, escorias o tierra que contenga elevado porcentaje
de materia orgnica. Tambin se debe evitar el material muy
fino, pues puede filtrarse dentro de la estructura.
METODO DE MEDICION:
El rea de la tajea es igual al producto del ancho por la

longitud efectiva, su unidad de medida ser en metros
cbicos (M3).
2.3.2.3
CUNETAS
DESCRIPCIN:
Esta partida comprende la construccin de cunetas de
drenaje excavados en tierra de acuerdo con las presentes
especificaciones y en conformidad con la ubicacin del lado
derecho o izquierdo dependiendo del lado del corte que se
realizara.
METODO DE EJECUCIN:
La construccin de cunetas se har a todo lo largo de la

carretera de tipo trocha carrozable con un ancho de 0.50
metros por una profundidad de 0.45 de forma triangulo,
179
______________________________________________________________________________________________________________
trabajo que se ejecutar a mano mediante el uso de

herramientas.
Los espacios, ocasionados por la construccin sern

rellenados con material adecuado debidamente compactado
y perfilado, de modo que se permita el libre acceso del agua
superficial.
METODO DE MEDICION:
La unidad de medicin ser el metro lineal que comprende la

excavacin perfilado medido a lo largo del tramo su unidad
de medida ser en metros lineal (M).
02.03.02.4 ZANJAS DE CORONACION MANUALMENTE
DESCRIPCIN:
Esta partida comprende la construccin de zanjas de zanjas

de coronacin de tipo trapezoidal de drenaje excavados en
tierra de acuerdo con las presentes especificaciones y en
conformidad con la ubicacin y las pendientes marcadas en
los planos o indicaciones del Ingeniero.
METODO DE EJECUCIN:
La excavacin se har a todo lo largo y a 1 m. del pie de los

taludes de rellenos, trabajo que se ejecutar a mano
mediante el uso de herramientas.

y perfilado, de modo que se permita el libre acceso de las
aguas superficiales.
180
______________________________________________________________________________________________________________
El pago se efectuar de acuerdo al Precio Unitario del

contrato para la Partida Excavacin de Zanjas de Drenaje.
Dicho precio y pago constituir compensacin completa por
la obra excavacin y perfilado, mano de obra, equipo,
herramientas e imprevistos necesarios para completar el
trabajo.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento de las T.M.C se debe realizar en tres reas

determinadas: Aguas Arriba, Dentro de la Estructura, Agua
Abajo.
Aguas Arriba: Debe realizarse un adecuado encauzamiento

de la quebrada y que este completamente limpia de piedras
y maleza, con un eje lo ms recto posible, a fin de que el
curso discurra libremente y sin arrastre de materiales que
obstruyan el ingreso, evitando inundaciones que puedan
daar la plataforma.
Dentro de la Estructura: El mantenimiento consiste en una

limpieza peridica, de por lo menos una vez al mes y antes
del perodo de lluvias, etc., a fin de eliminar los materiales
acarreados (piedra, palos, etc.) por la corriente.
Aguas abajo: Siguiendo el eje de la estructura, se

recomienda una limpieza de la vegetacin y otros materiales
que impidan la salida libre del cauce, en una longitud
equivalente a 5 veces el dimetro de la estructura colocada,
y que provocando disminucin se sedimenten.
Por lo menos una vez al ao Aguas Arriba y Aguas Abajo se

debe efectuar un replanteo de la pendiente por posibles
depsitos que lo hayan alterado.
a)
Descripcin
181
______________________________________________________________________________________________________________
La malla ser compuesta por alambres galvanizados

colocados longitudinal y transversalmente de modo que
formen mdulos rectangulares de 7 * 12, siendo
elctricamente soldados en todas sus intersecciones el
alambre a usar ser el #10 o 3.4 mm. y ser fijada
convenientemente a las corrugaciones de la alcantarilla por
medio de sujetadores apropiados.
La Jefatura de Proyecto propondr para la aprobacin del

Ingeniero Supervisor, los sistemas de fijacin de las mallas
de acuerdo al plano respectivo y a estas especificaciones.
b)
Medicin
Se medir en metros cuadrados y de

revestimiento en el interior de la alcantarilla.
c)
acuerdo
al
Pago
El pago se efectuar segn el precio unitario del Contrato

por m3 efectuado segn lo indicado anteriormente y
constituir compensacin total por toda la mano de obra,
incluyendo equipo, herramientas, materiales, y cualquier
actividad o suministro necesarios para la ejecucin del
trabajo.
y perfilado, de modo que se permita el libre acceso del agua
superficial.
METODO DE MEDICION:
La unidad de medicin ser el metro lineal que comprende la

excavacin perfilado medido a lo largo del tramo su unidad
de medida ser en metros lineal (M).
182
______________________________________________________________________________________________________________

LABORATORIO
03.01.00.0
PRUEBAS DE CALIDAD
03.01.02.0 PRUEBA DE CALIDAD DEL SUELO
04.01.00
ENSAYOS DE CONTROL Y VERIFICACION
Comprende todo trabajo realizados en laboratorios, el

mismo que se implican que los materiales antes de ser
utilizados debern ser analizados.
Si se ha provedo de materiales de mala calidad ser

de estricta responsabilidad del laboratorio quien da
resultados de ensayos.
Se verificara mediante pruebas conocidas como el

cono de Abraham para determinara el grado de
espojamiento y compactado respectivamente.
03.01.02.2 PRUEBA
MODIFICADO
COMPACTACION
SUELOS
(PROCTOR
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en la realizacin de trabajos en

campo, gabinete o laboratorio.
183
______________________________________________________________________________________________________________
METODO DE EJECUCIN:
Posterior al colocado del material como capa de

rodadura de la plataforma de la via se realizara en campo la
prueba del cono de Abraham para determinar la efectividad
del esponjamiento correspondiente, posterior mente se
realizara la prueba del Proctor Modificado y densidad
respectiva el cual se hara en el campo) y los resultados se
obtendra en laboratorio .
ROTULADO, ENVASE Y EMBALAJE.

Una vez secadas del molde las probetas, se marcan
den forma que no se estropeen las superficies que han de
estar en contacto con la prensa de ensayo.
Durante todas las manipulaciones realizadas con las

probetas, se evitan los golpes y dems accidentes que
puedan fisurar las o descantillarlas.
Si las probetas se envan a un laboratorio para su

ensayo, se tiene que proteger con un embalaje slido y
preferentemente forrado de zinc u otro material resistente e
impermeabilizante.
Las probetas pueden ir rodeadas de una capa gruesa

de arena fina empapada de agua, para conservar la
humedad y evitar el deterioro.
Ensayo de deflectometra sobre la subbase terminada,

Una vez terminada la construccin de la subbase granular, el
Contratista, con la verificacin de la Supervisin, efectuar
una evaluacin deflectomtrica, aplicando las condiciones
mencionadas en la Subseccin.
Medicin.-
184
______________________________________________________________________________________________________________
Se aplica lo descrito en la Subseccin 300.08 de este

documento. Para cuantificar la evaluacin deflectomtrica se
aplicar lo descrito en la Subseccin de estas
especificaciones. Debe entenderse que al efectuar ensayos
sobre la subbase, se debe ejecutar una medicin diferente a
las realizadas sobre subrasante.
METODO DE MEDICION:
La unidad de medicin ser por pruebas realizadas y su

unidad de medida ser la Unidad (UND).
04.01.00.0
FLETES
Este rubro refiere al transporte terrestre que se realiza

a la obra, ya sea para el traslado de materiales, supervisin
y otros.
Se dar un valor por todo transporte a la obra, el cual
se asigna por partida.
04.01.01.1 TRANSPORTE
(ALMACEN)VJE
DE
MAT
185
DE
CONST
JULIACA-COAZA
______________________________________________________________________________________________________________
M3/DIA
VJE
DE
AGREGADOS
LA
OBRA
R=24
04.01.01.3 TRANSPORTE DE DE PIEDRA DESDE CANTERA EN

VOLQUETE
DESCRIPCIN:
Estas partidas corresponden al monto destinado para

el transporte y puesta a pie de carretera de los materiales
necesarios para la construccin. Comprende el carguo y
transporte de piedras en la zona rural (Tilali), y luego el
transporte en zona rural (transporte a Mililaya), de los
materiales necesarios para obra.
METODO DE EJECUCIN:
El trasporte que se realizara ser

mediante el
volquete de la entidad ejecutora (Municipalidad Distrital de
Coazai) del trasporte de piedra, el mismo que deber de
trasladar desde la cantera que los beneficiarios hayan
designado y el transporte ser no menor a 12 metros
cbicos respectivamente.
METODO DE MEDICION
Se medir en metros cbico (M3)
TRANSPORTE DE MATERIAL LASTRE DESDE CANTERA.
186
______________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en afectar los costos de

transporte del traslado del material lastre desde de la
cantera que se ubica en la parte media del tramo o la
construccin de la carretera respectivamente.
METODO DE EJECUCIN:
El trasporte que se realizara mediante la movilidad de

la entidad ejecutora o mediante un alquiler particular del
trasporte, el mismo que deber de trasladar todo material
lastre desde la cantera hasta el lugar donde realizar los
rellenos o la capa de base de la carretera, con la finalidad de
garantizar el proceso constructivo de la carretera.
METODO DE MEDICION
PARTIDA COMPLEMENTARIA
De manera general comprende la movilizacin y el

traslado del personal (Residente - Supervisor), de
herramientas y otros al lugar de la obra.
METODO DE EJECUCIN:
Se utilizar el transporte terrestre para el traslado del

personal responsable de obra, supervisor de obra,
fiscalizadores de obra y otros para la buena marcha de la
obra en ejecucin, Tambin ser necesario el transporte
terrestre para el traslado de equipos y/o herramientas
respectivamente.
187
______________________________________________________________________________________________________________
04.01.01.4 TRANSPORTE DE MAT DE CONST ALMACEN A OBRA

VJE
04.01.01.5 TRANSPORTE DE VARIOS M3
05.00.00.0OTROS
05.01.00.0
OBRA
05.01.01.0 PLACAS RECORDATORIAS
05.01.01.1 COLOC DE PLACA DE IDENTIFICACION Y/O RECORDAT

UND
05.01.02.0 LIMPIEZA DE LA OBRA
Para la entrega final de obra se realizara un trabajo

completo de limpieza de cunetas, badenes, tajeas, zanjas de
coronacin, etc.
05.01.02.1 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
188
______________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPCIN:
Consiste en la actividad permanente de limpieza de la

obra y eliminacin de material sobrante o desechos.
METODO DE EJECUCIN:
Las faenas de limpieza se realizarn con herramientas

manuales, eliminando el desmonte o desechos dentro de las
cunetas, badenes, tajeas, zanjas de coronacin, etc. de
manera que no perjudiquen ni las vas ni espacios de trabajo
en obra ni aledaos..
METODO DE MEDICION
Se medir la partida como una actividad global (GBL).

LABORATORIO
GENERLIDADES:
La finalidad de las pruebas o ensayos en el campo o de laboratorio, es
verificar que todas lis estratos de suelo quedado correctamente
compactadas listas para prestar servicio.
Tanto el proceso de prueba como sus resultados, sern dirigidas y
verificadas por el Ing. supervisor, con asistencia del Ing. Residente de
obra, debiendo ste ltimo proporcionar el personal, material, aparatos
de pruebas, de medicin y cualquier otro elemento que se requiera para
las pruebas.
189
______________________________________________________________________________________________________________
Comprende todo trabajo realizados en laboratorios, el mismo que

implican que los materiales antes de ser utilizados debern ser
analizados.
03.01.00.0
PRUEBAS DE CALIDAD
De acuerdo a las condiciones que se presenten en obra, se

podr efectuar por separado las pruebas a zanja con relleno
compactado, de la prueba de terreno fijo. Se podr realizarse
una sola prueba a cielo abierto.
03.01.01.0 PRUEBAS DE CALIDAD DEL SUELO
Las pruebas de calidad del suelo se realizaran segn
recomendaciones del ACCI, RNC, respectivamente los cuales
necesariamente sern analizados en laboratorio.
03.01.01.1 PRUEBAS DE CALIDAD DEL SUELO (CAPACIDAD
PORTANTE DEL SUELO POR EL METODO DE LA
DENSIDAD RELATIVA).
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en la realizacin de trabajos en campo,
gabinete o laboratorio.
METODO DE EJECUCIN:
Posterior al colocado del material como capa de rodadura de
la plataforma de la va se realizara en campo la prueba del
cono de Abraham para determinar la efectividad del
esponjamiento correspondiente, posterior mente se realizara
la prueba del Proctor Modificado y densidad respectiva el
cual se har en el campo) y los resultados se obtendr en
laboratorio .
Una vez secadas del molde las probetas, se marcan den
forma que no se estropeen las superficies que han de estar
en contacto con la prensa de ensayo.
190
______________________________________________________________________________________________________________

puedan fisurar las o descantillarlas. Si las probetas se envan
a un laboratorio para su ensayo, se tiene que proteger con
un embalaje slido y preferentemente forrado de zinc u otro
material resistente e impermeabilizante.
Las probetas pueden ir rodeadas de una capa gruesa de
arena fina empapada de agua, para conservar la humedad y
evitar el deterioro. Ensayo de deflectometra sobre la sbase
terminada, Una vez terminada la construccin de la sbase
granular, el Contratista, con la verificacin de la Supervisin,
efectuar una evaluacin deflectomtrica, aplicando las
condiciones mencionadas en la Subseccin.
Medicin.Se aplica lo descrito en la Subseccin 300.08 de este
documento. Para cuantificar la evaluacin deflectomtrica se
aplicar lo descrito en la Subseccin de estas
especificaciones. Debe entenderse que al efectuar ensayos
sobre la sbase, se debe ejecutar una medicin diferente a
las realizadas sobre subrasante.
METODO DE MEDICION:
La unidad de medicin ser por pruebas realizadas y su
unidad de medida ser la Unidad (UND).
03.01.02.0 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO
Las pruebas de calidad se realizara segn recomendaciones

del ACCI, RNC, respectivamente los cuales necesariamente
sern analizados en laboratorio.
03.01.02.1
PRUEBA DE CALIDAD DEL

(PRUEBA A LA COMPRESION)
CONCRETO
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en la aplicacin de pintura sobre el
cielo raso del aula.
METODO DE EJECUCIN:
191
______________________________________________________________________________________________________________
Previo a la preparacin y colocado del concreto, el Residente

deber encargar el Diseo de Mezclas correspondiente al
concreto fc=210 kg/cm2 que se va a utilizar en los
elementos estructurales, el diseo se realizar en un
Laboratorio reconocido y confiable. El diseo se realizar
para la calidad de agregados que se vayan a utilizar en obra
y para las condiciones de humedad natural del mismo.
ENSAYOS DE RESISTENCIA A LA COMPRESION
GENERALIDADES
El ingeniero Residente presentar al Supervisor los
resultados de los ensayos de resistencia a la compresin de
Briquetas de Concreto, los que se realizarn en nmero de
dos por estribo: 02 muestra para el concreto de zapatas, 02
muestra para el concreto de columnas, y, 02 muestra para el
concreto de vigas, 02 muestra para el concreto de losa. Este
ensayo se realizara de acuerdo a las especificaciones
siguientes:
ENSAYO DE RESISTENCIA EN CONCRETO
NORMAS
-
ITINTEC 400.002
ITINTEC 339.036
ITINTEC 339.044
OBJETO
La presente norma establece un procedimiento para la
elaboracin y curado de probetas cilndricas de hormign en
obra
APARATOS
-
Cuchara de muestreo y plancha de albailera
Moldes metlicos cilndricos, estacados de 152.5

mm +-2.5mm de dimetro, por 305.0 mm +-6.00
mm de altura.
Barra compactadota, recta, de acero, lisa de

16.00
mm
(5/8)
de
dimetro,
de
aproximadamente 60 cm. De longitud y
terminada en punta de bala o semiesfrica.
192
______________________________________________________________________________________________________________
Base de molde de material no absorbente,

preferiblemente se usara una base metlica, con
un espesor mnimo de 7 mm.
PREPARACIN DE LA MUESTRA Y MOLDE

PREPARACIN DE LA MUESTRA
El material que se usa en la elaboracin de la probeta de
ensayo, se muestra de acuerdo a la norma ITINTEC 339.036.
Las probetas se deben identificar con la parte de la
estructura a que corresponde el material a partir del cual
fueron elaborados.
Cuando el volumen del material fresco es transportado en
recipiente de mas de un cuarto de metro cbico, el muestreo
se realizara mezclando porciones de diferentes partes del
contenido del recipiente elaborando las probetas de ensayo
con la mezcla.
La muestra no se considera representativa del material,
cuando haya transcurrido mas de una hora entre el
muestreo y el momento en que el agua fue aadida al
cemento. Este tiempo podr variar, previa justificacin
experimental cuando hayan sido usados aditivos en la
mezcla.
Para los criterios de muestreo referentes a hormigones
premezclados vase el mtodo de hormign fresco ITINTEC
339.036.
PREPARACIN DEL MOLDE
El molde debe presentar un aspecto limpio y su superficie
interior debe estar cuidadosamente aceitada. Solo se
permite el uso de aceites minerales y otros productos
adecuados para este efecto.
La base del molde presentara un aspecto limpio y aceitado,
al igual que las superficies interiores.
PROCEDIMIENTO.
La elaboracin de la probeta debe comenzar no mas tarde
de diez minutos despus del muestreo y en una zona libre
de vibraciones.
Se llena el molde con un hormign fresco hasta una altura
aproximada de un tercio total, compactado a continuacin
193
______________________________________________________________________________________________________________
enrgicamente con la barra compactadota mediante 25

golpes uniformemente repartidos en forma de espiral
comenzando por los bordes y terminando en el centro,
golpeando en la misma direccin del eje del molde.
Si despus de realizar la compactacin, la superficie
presenta huecos, estos debern cerrarse golpeando
suavemente las paredes del molde con la misma barra o con
un martillo de goma.
Este proceso se repite en las capas siguientes cuidando que
los golpes solo los reciba la capa en formacin hasta lograr
el llenado completo del molde. En la ltima capa se colocara
material en exceso, de manera tal que despus de la
compactacin de la misma pueda enrasarse al tope con el
borde superior del molde sin necesidad de aadir ms
material.
En el caso de elaborarse varias probetas con la misma
muestra, estas se beben moldear simultneamente.
En aquellas mezclas donde haya sido usados agregados con
un tamao mximo mayor que la cuarta parte de la menor
dimensin del molde, estos sern retirados manualmente
inmediatamente antes de realizar el ensayo.
Si esto no es posible el molde se modifica de acuerdo a la
necesidad haciendo las conversiones al molde normalizado.
CURADO DE PROBETA
Cubrimiento de la probeta despus de moldeada.- para
prevenir la evaporacin del agua de la superficie superior del
hormign no endurecido de las probetas, se cubren estos
inmediatamente despus del moldeado, preferiblemente con
una placa no absorbente y no reactiva o una lamina de
plstico durable. Se puede usar para el cubrimiento, trapos o
lienzos humedecidos, pero debe cuidarse de mantenerlos
hmedos hasta que las probetas se desmolden.
Curado inicial.- despus del llenado, se colocan los moldes
sobre una superficie horizontal rgida libre de vibraciones y
de toda otra causa que pueda perturbar el hormign.
Durante las primeras 24 h. Despus del moldeo, se
almacenan todas las probetas bajo condiciones que
mantengan la temperatura ambiente entre 16C y 27C y
que prevengan toda perdida de la humedad. Las
temperaturas de almacenamiento pueden ser reguladas por
medio de ventilacin o por evaporacin de agua, arena
194
______________________________________________________________________________________________________________
hmeda o trapos humedecidos, o por el uso de dispositivos

elctricos de calentamiento.
El estacionamiento de las probetas se realiza en
construcciones provisorias realizadas en el lugar de la obra,
en cajones de madera machihembrada bien construidos y
zunchados, en depsitos de arena hmeda o siempre que el
clima sea favorable cubriendo probetas con trapos hmedos.
Probetas hechas con el fin de juzgar la calidad de
uniformidad del hormign durante la construccin.- las
probetas hechas con el fin de juzgar la calidad del hormign
se desmoldan al cabo de 20 h +- 4 h despus de moldeados.
Inmediatamente las probetas se estacionaran en una
solucin saturada de agua de cal a una temperatura de 23C
+- 2c, no debiendo estar en ningn momento expuestas al
goteo y a la accin del agua en movimiento.
La condicin para el curado, de mantener agua libre durante
todo momento en el total de la superficie de las probetas, se
puede conseguir tambin por medio del almacenamiento
conveniente en cuartos o gabinetes hmedos.
Las probetas hechas con el fin de determinar las condiciones
de proteccin y curado del hormign, o de cuando una
estructura puede ser puesta en servicio, se almacenan tan
cerca como sea posible del lugar o punto de donde se
extrajo la muestra y deben recibir la misma proteccin
contra las acciones climticas y el mismo curado en toda su
superficie que los recibidos o la estructura que representan.
Para conseguir las condiciones del punto anterior las
probetas hechas para determinar cuando una estructura
puede ser puesta en servicio, se desmoldan al tiempo de la
remocin de los encofrados, siguiendo lo indicada en la
norma ITINTEC 339.044.
Una vez secadas del molde las probetas, se marcan den
forma que no se estropeen las superficies que han de estar
en contacto con la prensa de ensayo.
puedan fisurar las o descantillarlas.
Si las probetas se envan a un laboratorio para su ensayo, se
tiene
que
proteger
con
un
embalaje
slido
y
195
______________________________________________________________________________________________________________
preferentemente forrado de zinc u otro material resistente e

impermeabilizante.
Las probetas pueden ir rodeadas de una capa gruesa
de arena fina empapada de agua, para conservar la
humedad y evitar el deterioro.
04.00.00.0
FLETES
GENERLIDADES:
Este rubro refiere al flete de transporte terrestre el mismo que involucra
costear el desgaste de herramienta y/o equipo que se realiza en la obra,
ya sea para el traslado de materiales, supervisin y otros.
04.01.00.0
FLETES TERRESTRES
Se dar un valor por todo transporte a la obra, el cual se

asigna por partidas.
Este rubro refiere al transporte terrestre que se realiza a la
obra, por diversas modalidades (alquiler o propia).
04.01.01.0 FLETE TERRESTRE
Es el transporte de flete terrestre que se va ha realizar a la
obra, para el traslado de material desde el marcado o de
cantera a la obra.
TERRESTRE
DE
MATERIALES
CONSTRUCCION JULIACA - COAZA (ALMACEN)
DE
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en considerar el costo de transporte de
los materiales de construccin trasladados hasta el almacn.
METODO DE EJECUCIN:
196
______________________________________________________________________________________________________________
El trasporte de los materiales de construccin se realiza

mediante la movilidad propia de la entidad ejecutora o
mediante el alquiler particular del trasporte, transporte que
realizara desde la ciudad de Juliaca.
METODO DE MEDICION
Se medir por viajes (VJE)
04.01.01.2 TRANSPORTE DE AGREGADOS A LA OBRA R=24 M3/DIA
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en afectar los costos de transporte del
material agregado como son el hormign, arena fina y arena
gruesa para la obra.
METODO DE EJECUCIN:
El trasporte se realizara en la movilidad de la entidad
ejecutora o el alquiler del trasporte, el mismo que deber
trasladar material agregado de almacn a obra en una
cantidad de 12 m.
METODO DE MEDICION
04.01.01.3 TRANSPORTE DE MATERIAL A LA OBRA (PIEDRA).

DESCRIPCIN:
Esta partida corresponde al monto destinado para el
transporte de piedra para la construccin del Puente
Peatonal y el transporte que se realizara ser desde la
cantera hasta el lugar de la obra situada en la localidad de
Coaza sector Sumayupampa.
METODO DE EJECUCIN:
El trasporte que se realizara mediante el volquete o
transporte particular de la entidad ejecutora, la piedra
acopiada se deber de trasladar desde la cantera que los
197
______________________________________________________________________________________________________________
beneficiarios hayan designado acumular y el transporte ser

no menor a 12 metros cbicos respectivamente.
METODO DE MEDICION
04.01.01.4 TRANSPORTE DE
ALMACEN A OBRA
MATERIALES
DE
CONSTRUCCION
DESCRIPCIN:
Esta partida consiste en transportar los materiales de
construccin requeridos en obra la cual se realizara desde el
almacn a la obra.
METODO DE EJECUCIN:
El trasporte de los materiales de construccin se realiza
mediante la movilidad propia de la entidad ejecutora o
mediante el alquiler particular del trasporte, transporte que
realizara desde la ciudad de Juliaca.
METODO DE MEDICION
Se medir por viajes (VJE)
04.01.01.5 TRANSPORTE DE VARIOS
DESCRIPCIN:
De manera general comprende la movilizacin y el traslado
del personal (Residente-Supervisor), y otros al lugar de la
obra.
METODO DE EJECUCIN:
Se utilizar el transporte terrestre para el traslado del
personal responsable de obra, supervisor de obra,
fiscalizadores de obra y otros para la buena marcha de la
obra, Tambin ser necesario el transporte terrestre para el
traslado de equipos y/o herramientas respectivamente.
198
______________________________________________________________________________________________________________
METODO DE MEDICION
Se medir en metro cbico (M3)
05.00.00.0
OTROS
GENERLIDADES:
Se realizara como trabajos complementarios como el colocado o el
membretado de la identificacin de la obra.
05.01.00.0
OBRA
Comprende a la colocacin de la placa recordatoria o de

identificacin, la cual va empotrada en la zona ms visible,
adherido a la placa del concreto.
05.01.01.0 PLACA RECORDATORIA
La placa recordatoria o de identificacin refiere a que la
colocacin de dicho elemento se realice en un lugar mas
visible posible de la obra y que permitir en identificar la
entidad quien la ejecuta, la gestin, y la obra que se ejecuta.
05.01.01.1 COLOCACION
PLACA
RECORDATORIO
DE
IDENTIFICACION
Y/O
DESCRIPCIN:
Consiste en la colocacin de la placa de identificacin para
identificar a la gestin a quien corresponde su ejecucin o la
que ejecuta la obra, el cual es de material de fierro fundido.
METODO DE EJECUCIN
La colocacin se har al finalizar la obra con anclajes
en el muro y concreto, que pueda asegurar su permanencia
199
______________________________________________________________________________________________________________
en la obra ejecutada, debiendo armonizar en su forma,

textura y colores donde esta colocado.
METODO DE MEDICION
Se medir la partida como una actividad global (UND).
05.01.02.0 LIMPIEZA DE OBRA
Para la entrega final de obra se realizara un trabajo completo

de limpieza de estribos, vigas peraltadas. Losa de concreto ,
baranadas, etc.
Deber de realizarse de forma conjunta.
05.01.02.1 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA

DESCRIPCIN:
Consiste en la actividad permanente de limpieza de obra y
eliminacin de material sobrante o desechos.
METODO DE EJECUCIN:
Las faenas de limpieza se realizarn con herramientas
manuales, eliminando el desmonte o desechos de manera
que no perjudiquen ni las vas ni espacios de trabajo en obra
ni aledaos.
METODO DE MEDICION
Se medir la partida como una actividad global (GBL).
200
______________________________________________________________________________________________________________
PLANOS
201
______________________________________________________________________________________________________________
ndice de Planos :
Listado de Planos Adjuntados
1.
LEVANTAMIENTO TOPOGTAFICO:
2.
Plano Topogrfico.
Plano de Ubicacin.
PERFILES Y CORTES:
3.
Levantamiento topogrfico en Planta

TU - 01
Planimetra
PP - 01
Plano en Planta.
Plano de Perfil Longitudinal.
Plano de Cortes.
ESTRUCTURAS, ELEVACIOM, CORTES Y DETALLES:
Plano de detalles
: D - 01
Plano de estructuras.
Plano de Elevacin Cortes y detalles del Cartel de Obra.
Plano de Elevacin Cortes y detalles de la portera.
Plano de Elevacin Cortes y detalles Campo Deportivo.
Plano de Elevacin Cortes y detalles del Campo Deportivo.
Plano de detalles
202
______________________________________________________________________________________________________________
PANEL FOTOGRAFICO
203
______________________________________________________________________________________________________________
FOTO N 03: REGIDOR Y PERSONAL DE LA MUNICIPALIDAD VERIFICANDO LA TEMPERATURA

OBTENIDA EN EL OJO DE AGUA N 02
204
______________________________________________________________________________________________________________
FOTO N 03: REGIDOR Y PERSONAL DE LA MUNICIPALIDAD VERIFICANDO LA TEMPERATURA

OBTENIDA EN EL OJO DE AGUA N 02
205
______________________________________________________________________________________________________________
ANEXOS
206
______________________________________________________________________________________________________________
Fuente: Anexo N 10
Datos Generales: Distrito
Distrito: COASA
Provincia: CARABAYA
Departamento: PUNO
Dispositivo de Creacin:
Nro. del Dispositivo de Creacin:
Fecha de Creacin: EPOCA INDEP.
Capital: COASA
Altura capital(m.s.n.m.) 3783
Proyeccin de Poblacin al 2002: 8687
Superficie: (Km2) 3572,92
Densidad de Poblacin (Hab/Km2): 2,4
Nombre del alcalde: Prof. ESTRADA ARAUJO, JUAN
Direccin: CALLE GRAU S/N
207
______________________________________________________________________________________________________________
Nombre
Area
Categoria
Viviendas
COASA
URBANO
PUEBLO
654
BENDITANI
RURAL
ANEXO
25
SANTO DOMINGO
RURAL
CAMPO MINERO
HUARACHANI
RURAL
OTROS
30
TAQUIPALCA
RURAL
ANEXO
20
UMACHULLO
RURAL
ANEXO
60
CHIMINA
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
HUAYLLATIRA
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
PUENTE MACEDO
RURAL
ANEXO
AYUSUMA
RURAL
OTROS
120
CAYANDIA
RURAL
ANEXO
55
TOTORANI
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
ANCOCALANI
RURAL
ANEXO
10
PATA QUITUN
RURAL
OTROS
20
SACO
RURAL
OTROS
120
CUTICARCA
RURAL
ANEXO
28
CAPITANA
RURAL
OTROS
25
UCHUHUMA
RURAL
OTROS
85
INCUYO
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
ANANA
RURAL
OTROS
50
HUANCHICANI
RURAL
CAMPO MINERO
MEDIA LUNA
RURAL
CAMPO MINERO
DRAGAPAMPA
RURAL
CAMPO MINERO
10
HUANACURI
RURAL
CAMPO MINERO
LAHUAMANI
RURAL
ANEXO
25
208
______________________________________________________________________________________________________________
NUEVA ESPERANZA (ALCHISCARCA)
RURAL
OTROS
90
CHAMACTIRA (CCASA)
RURAL
OTROS
LLUCHANE
RURAL
ANEXO
UMI-A (HUAYTALLATAIRE)
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
15
PAMPAHUASI
RURAL
ANEXO
15
CCOLLPACCUCHO
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
15
CAYRA-A (CCAYRANI)
RURAL
ANEXO
40
LAPUICANA
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
MACHO BENDITANI
RURAL
ANEXO
10
SACHAPATA
RURAL
ANEXO
10
TAHUANA
RURAL
OTROS
70
CHINGO
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
35
PUTUPATA
RURAL
ANEXO
HUARMITIRA
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
QUISHUATIRA (KISHATERA PAMPA)
RURAL
BARRIO O CUARTEL
30
PACOPACUNI
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
18
ESQUENA
RURAL
OTROS
180
MOROCCOTA
RURAL
ANEXO
15
UMACHINQUINI
RURAL
ANEXO
30
AMAYANI
RURAL
ANEXO
23
USCURI
RURAL
ANEXO
OROYA
RURAL
CAMPO MINERO
10
CHABUCA
RURAL
CAMPO MINERO
30
PUCANA (LEQUELEQUENE)
RURAL
UNID.AGROPECUARIA
CHACAMARCA
RURAL
ANEXO
42
02.02.00.00
EXPLANACIONES
209
______________________________________________________________________________________________________________
02.02.01.00
CORTES
PLANOS
210
______________________________________________________________________________________________________________
ndice de Planos :
Listado de Planos Adjuntados
4.
5.
10 PLANOS PLANTA Y PERFIL

Planta y Perfil;
: PP - 01
Planta y Perfil;
: PP - 02
Planta y Perfil;
: PP - 03
Planta y Perfil;
: PP - 04
Planta y Perfil;
: PP - 05
Planta y Perfil;
: PP - 06
Planta y Perfil;
: PP - 07
Planta y Perfil;
: PP - 08
Planta y Perfil;
: PP - 09
Planta y Perfil;
PP 10
.
Km: 0+000 Km: 1+000
Km: 1+000 Km: 2+000
Km: 2+000 Km: 3+000
Km: 3+000 Km: 4+000
Km: 4+000 Km: 5+000
Km: 5+000 Km: 6+000
Km: 6+000 Km: 7+000
Km: 7+000 Km: 8+000
Km: 8+000 Km: 9+000
Km: 9+000 Km: 9+452.42
08 PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES.
211
______________________________________________________________________________________________________________
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST - 01
Secciones
ST 01
Transversales; Km: 0+000 Km: 1+000 :

6.
01 PLANO DE TAJEA TIPICA

-T
Cortes y detalle tipico.
:P
7.
01 PLANO BADEN TIPICO

-B
Cortes y detalle tipico.
:P
212
______________________________________________________________________________________________________________
ENSAYOS EN LABORATORIO
213
______________________________________________________________________________________________________________
214
______________________________________________________________________________________________________________
215
______________________________________________________________________________________________________________
216
______________________________________________________________________________________________________________
217
______________________________________________________________________________________________________________
218
______________________________________________________________________________________________________________
219
______________________________________________________________________________________________________________
220
______________________________________________________________________________________________________________
221
______________________________________________________________________________________________________________
222
______________________________________________________________________________________________________________
223
______________________________________________________________________________________________________________
224
______________________________________________________________________________________________________________
225
______________________________________________________________________________________________________________
226
______________________________________________________________________________________________________________
227
______________________________________________________________________________________________________________
228
______________________________________________________________________________________________________________
229
______________________________________________________________________________________________________________
230
______________________________________________________________________________________________________________
231
______________________________________________________________________________________________________________
232
______________________________________________________________________________________________________________
233
______________________________________________________________________________________________________________
234
______________________________________________________________________________________________________________
235
______________________________________________________________________________________________________________
PANEL DE FOTOGRAFIAS
01
02
03
04
05
CARTEL DE OBRA
TROCHA CARROZABLE
ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO
FLETE TERRESTRE
OTROS
MONTO PRESUPUESTO
254,843.16
SON :
DOSCIENTOS CINCUENTICUATRO MIL OCHOCIENTOS CUARENTITRES Y 16/100
MATERIALES
16,578.11
MANO DE OBRA
82,149.58
EQUIPOS
142,040.63
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
GASTOS DE LIQUIDACION
GASTOS DE SUPERVISION
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
TOTAL PRESUPUESTO
Nota : Los costos unitarios sin I.G.V. son vigentes al :
04/04/2005
236
S/.
S/.
S/.
S/.
______________________________________________________________________________________________________________
237
______________________________________________________________________________________________________________
238
______________________________________________________________________________________________________________
239
______________________________________________________________________________________________________________
240
______________________________________________________________________________________________________________
241
______________________________________________________________________________________________________________
242
______________________________________________________________________________________________________________
243
______________________________________________________________________________________________________________
244
______________________________________________________________________________________________________________
245
______________________________________________________________________________________________________________
246
______________________________________________________________________________________________________________
247
______________________________________________________________________________________________________________
248
______________________________________________________________________________________________________________
249
______________________________________________________________________________________________________________
250
______________________________________________________________________________________________________________
251
______________________________________________________________________________________________________________
252
______________________________________________________________________________________________________________
253
______________________________________________________________________________________________________________
254
______________________________________________________________________________________________________________
255
______________________________________________________________________________________________________________
256
______________________________________________________________________________________________________________
257
______________________________________________________________________________________________________________
258
______________________________________________________________________________________________________________
PANEL DE FOTOGRAFIAS
259
______________________________________________________________________________________________________________
260

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Prof. : Juan ESTRADA ARAUJO

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

Nombre del Proyecto

Definicin del Problema

Caractersticas del Problema

Poblacin y Zona de Influencia

Caractersticas Socioeconmicas y culturales de la Pob.

Intento de Soluciones Anteriores

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

Anlisis de Causas y Efectos del Problema Central

rea de Influencia del Proyecto

Horizonte del Proyecto

Situacin Actual de la Carretera.

Costos de Operacin Vehicular.

Valor Econmico del Tiempo.

Beneficios del Proyecto y valor residual

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

COSTOS DEL PROYECTO

Flujo de Beneficios y Costos a precios financieros.

ALTERNATIVAS TECNICAS DE SOLUCION

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

Descripcin del Trazo Normas de Diseo Vial

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y PAISAJE

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental.

ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE

INDICE DE CUADRO DE METRADOS

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

Cuadro General de Metrados.

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

DESGREGADO DE COSTOS INDIRECTOS

CUADRO DE REQUERIMIENTO DE MATERIALES

CUADRO DE MANO DE OBRA

CUADRO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

VIII. CRONOGRAMA DE EJECUCION

ndice de Especificaciones Tcnicas.

TRABAJOS PROVISIONALES Y PRELIMINARES

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

Municipalidad Distrital de Coaza

01.02.03 PREPARACION CON ROCA DEL TERRENO PARA RELLENO

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.00.00 ENSAYOS EN LABORATORIOS

06.00.00 VARIOS LIMPIEZA

Listado de Planos Adjuntados.

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

Proyecto: Construccin Carretera Trocha Carrozable Coaza - Umachullo

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CARROZABLE DEL TRAMO COAZA UMACHULLO 8 + 767.40 kilmetros,

reclamando y priorizando desde muchsimos aos atrs y en las ultimas

Alcalde: Prof. Juan ESTRADA ARAUJO / GESTION 2003-2006

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