NOMBRE: DIEGO A.

DUQUE

TEMA:
CAMARAS DE COMBUSTION A INYECCION
INDIRECTA
CAMARAS DE ACUMULACION

Cmara de Combustion:
La cmara de combustin es la parte del motor donde se quema
la carga de combustible.

Esta cmara se fabricada en la culata, o puede que se emplace

en la cabeza del pistn, dependiendo del diseo de fabricacin.

Importancia de la Cmara de Combustin

De este pequeo espacio depende el desarrollo del motor ya
que si se logra quemar todo el combustible, aprovechando
toda su energa, se podr aumentar el rendimiento del motor.

Caractersticas de la cmaras de combustin

La cmara de combustin debe tener una forma capaz de

producir una turbulencia mxima.

Debe lograr que tanto la mezcla como la combustin se

realicen en un tiempo mnimo lo mas cercano posible al

PMS

Adems debe facilitar en gran manera la mezcla de el

combustible con el aire

AMARAS DE COMBUSTION A INYECCION

INDIRECTA
En los motores a disel de inyeccin indirecta el combustible se introduce fuera de
la cmara de combustin. El gasleo se inyecta en una pre cmara, ubicada en el
cabezote y conectada con la cmara principal de combustin dentro del cilindro mediante
un orificio de pequea seccin. Parte del combustible se quema en la pre cmara,
aumentando la presin y enviando el resto del combustible no quemado a la cmara
principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustin.

1. Inyector del gasoleo

2. Camara de Pre combustion
3. Bujia de Pre calentamiento

AMARAS DE COMBUSTION A INYECCION INDIRECTA

Se conoce como cmara dividida. No existen vlvulas de admisin ni de
escape en la antecmara.
El empleo de una cmara de pre combustin o de turbulencia permite
utilizar mayores vlvulas de admisin y escape. Los gases inflamados en
expansin se abren camino hacia la cmara principal y se mezclan
compactamente con el resto del aire.

En resumen las presiones de inyeccin son:

Inyeccin directa DI: 350 2050 bares
Inyeccin indirecta IDI: 120 130 bares.

Cmara de Pre Combustin

La cmara de pre combustin contiene aproximadamente el 30% del
volumen total de la cmara de combustin cuando el pistn est en
PMS, el aire es obligado a pasar hacia la cmara de pre combustin a
travs del estrecho conducto en la fase de compresin y se vuelve
turbulento.

Cmara de Pre Combustin

Este conducto acelera la velocidad de los gases expansivos, que luego se
mezclan con el aire en la cmara principal.
El combustible se inyecta en la cmara de pre combustin, se mezcla con el
aire, y luego se inflama.

Cmara de Turbulencia
Este tipo de cmara es actualmente la ms utilizada en motores de
cilindrada hasta de 2.000c.c.
La cmara de turbulencia es muy parecida a la cmara de pre
combustin; sin embargo, la primera tiene forma esfrica y contiene
aproximadamente el 70% del volumen total de la cmara de
combustin.

Cmara de Turbulencia
El aire es obligado a pasar por un estrecho conducto a la cmara de
turbulencia, donde se arremolina.
El combustible se inyecta en el aire turbulento y, del mismo modo
que en la cmara de pre combustin, la mezcla inflamada se abre
camino hasta la cmara principal, donde se completa el proceso de
quemado.

Cmara de Acumulacin
Estos tipos de cmaras de combustin, conocidos tambin con el
nombre de clulas de energa, estn constituidos por dos partes:
La cmara de reserva de aire A, que representa aproximadamente
dos tercios del volumen total y la cmara principal B, que comunica
con la anterior por medio de un canal en forma de Venturi y queda
situada una parte en la culata y otra en el cilindro.

Cmara de Acumulacin
Cuando se produce la inyeccin, el inyector lanza combustible sobre
la desembocadura de la cmara auxiliar, donde comienza la
combustin, el calor que hasta ahora se ha producido y la presin
obtenida, calienta y dilatan el aire contenido en la cmara de reserva
de aire, que va pasando hasta la cmara principal para terminar la
combustin.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA CMARA DE

ACUMULACIN
Motores con cmaras de este tipo tienen gran flexibilidad de
funcionamiento al girar entre 500 y 3.000 rpm, obteniendo un escape
claro y buen rendimiento del motor.

Los motores diesel con cmara de acumulacin de aire tienen

sensiblemente las mismas ventajas que los provistos de cmaras de pre
combustin, excepto en el sistema de precalentamiento para lo
arranques en frio, que resulta totalmente innecesarios en algunos tipos
de motores.

CARACTERISTICAS DE LA INYECCION INDIRECTA

Rango de rpm amplio, permite al motor diesel operar hasta a 5.000
RPM.

Hay dos razones para esto. En primer lugar, mezclar el aire con el
combustible no es tan difcil cuando se utiliza una cmara de pre
combustin o una cmara de turbulencia.

El aire rpidamente se vuelve turbulento en estos recintos

pequeos y cerrados.

EMISIONES BAJAS

La rpida y completa combustin provista por la inyeccin

indirecta produce muy pocos hidrocarburos, monxido de
carbono.
El combustible inyectado se combina con el aire y se transforma
principalmente en dixido de carbono y agua, como resultado del
proceso de combustin.

Poco Ruido

La inyeccin indirecta no produce un aumento extremo de presin

en el comienzo de la inflamacin del combustible.
Como la presin no alcanza niveles tan altos, y como la
combustin comienza en un rea relativamente pequea, el ruido
producido se atena, en comparacin con un motor disel con ID.

INCONVENIENTES DE LA INYECCIN INDIRECTA

Tiene un mayor consumo de combustible y requiere una relacin de
compresin extremadamente alta..

El estrecho conducto restringe el flujo de gases hacia dentro y hacia fuera

de la antecmara.

En el arranque del motor diesel, una pequea prdida de calor puede

establecer la diferencia entre arrancar o no arrancar. Se aaden bujas para
proveer calor adicional en el arranque.

Cuadro Las Ventajas Y Desventajas De Ambos Sistemas

COMPARACION VEHICULOS IDI Y ID

Skoda Octavia Active 1.6 TDI CR 105 CV

Golf 3p Edition 1.6 TIDI CR 105 CV BMT

COMPARACION VEHICULOS IDI Y ID

MODELOS

Skoda Octavia Active

1.6 TDI CR 105 CV

Golf 3p Edition 1.6

TIDI CR 105 CV BMT

CONSUMO
COMBUSTIBLE

3.9 l/100km

4.2 l/ 100 km

RAPIDA
ACELERACION

10.7 s

10.8 s

PREGUNTAS:
1. Las Caracterstica de la cmara de combustin?
amara debe dificultar la mezcla de aire-gasoleo.
b. La camara de combustion debe ser de mas seccion que el mismo cilindro.
c. La cmara de combustin debe tener una forma capaz de producir una turbulencia mxima.
d.La camara debe permitir un dificil acceso del aire.

2. A que hace referencia las amaras de combustion a inyeccion indirecta?

a.En la inyeccion indirecta se combustiona totalmente la mezcla en la cabeza del piston.
b. En la inyeccin indirecta el combustible se introduce fuera de la cmara de combustin.
c.En la inyeccion indirecta existen alos grados de compresion.
d.En la inyeccion indirecta existe menor consumo de combustible.

3. Que presiones de inyeccion existe en la inyeccion indirecta?

a. 120 130 bares
b. 200 350 bares
c. 350 2050 bares
d. 40 a 80 bares

4. La cmara de Pre combustin que porcentaje del volumen total contiene?

a. 20%
b. 70%
c. 50%
d. 30 %

5. La cmara de Acumulacin que porcentaje del volumen total contiene?

a. 40%
b. 50%
c. 70 %
d. 90%

6. Esta grafica hace referencia a que cmara de combustin?

a.
b.
c.
d.

Cmara de Turbulencia
Cmara de Pre combustin
Cmara de Acumulacin
Cmara de Pre combustin con buja de
incandescencia

7. La cmara de acumulacin en donde queda ubicada?

a. Queda ubicada totalmente en la culata.

b. Queda situada una parte en la culata y otra en el cilindro.

c. Queda ubicada totalmente en el cilindro.
d. Queda ubicada totalmente en el pistn.

8. Indique la Ventaja que posee la cmara de Acumulacin?

a. No genera una buena mezcla aire-gasoleo.
b. Menor consumo de combustible.
c. Motores con cmaras de este tipo tienen gran flexibilidad de funcionamiento al girar entre
500 y 3.000 rpm

d. La gran necesidad de bujas de precalentamiento.

9. La combustin en estos motores se genera principalmente?

a. Dixido de Carbono y agua, Holln.
b. Solamente Hidrocarburos
c. Monxido de carbono e Hidrocarburos
d. Solamente Monxido de carbono.

10. Un motor IDI en comparacin con un motor de ID cual posee mayor ruido?
a. El ruido en estos motores es mnimo.
b. El ruido en ambos se encuentra en rangos iguales
c. El ruido es mas alto que un motor a inyeccin directa por las presiones altas.
d. El ruido es bajo ya que se atena por la forma y las presiones bajas.