CIRCUITOS DE ALIMENTACION

DE COMBUSTIBLE
Nombre: Cristian Jerez

Misin
Este circuito tiene como misin hacer llegar al cilindro la cantidad de combustible
necesario y en las condiciones de presin justas para su buena mezcla con el aire y
posterior combustin.
En el motor disel el combustible es llevado desde el depsito a las cmaras de
combustin por dos circuitos distintos:
Circuito de baja presin
Circuito de alta presin

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

Llamado igualmente circuito de alimentacin, es el encargado de enviar el
combustible desde el depsito al dispositivo creador de la alta presin (bomba
inyectora), que es necesaria para realizar la introduccin y la pulverizacin del
combustible en el interior de la cmara de combustin.
El circuito de baja presin est compuesto por los siguientes elementos:

Depsito de combustible

El depsito tiene las mismas caractersticas que los empleados en los motores
de explosin, Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10
horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. y lleva
incorporado:

Prefiltro
Filtro colador
Este filtro colador, se coloca en el interior del
depsito. Es una malla metlica y no permite que
pasen las partculas gruesas.

El prefiltro se coloca entre el depsito y la bomba

de alimentacin o bien en la misma bomba. Tiene
por objeto almacenar las impurezas y el agua.
Estos prefiltros de gran capacidad de filtrado,
estn constituidos por cartuchos recambiables de
tela metlica o nylon.

Bomba de Pre alimentacin

Es la encargada de aspirar el combustible del depsito y enviarlo, a travs de varios
filtros, a la bomba de inyeccin. Son bombas aspirantes-impelentes que, aspiran el
gasoil del depsito a travs del prefiltro y lo mandan a la bomba de inyeccin a travs
del filtro principal La presin de alimentacin debe estar comprendida entre 1 y 4
kg/cm.

Son generalmente de accionamiento mecnico y vamos a ver los tipos ms

empleados:

Bomba de membrana
Bomba de aspas

Bomba de engranes
Bomba de pistn

Bomba de membrana
Son iguales a las empleadas en los
motores de gasolina, estas bombas son
autorreguladoras por el equilibrio de la
presin en la canalizacin de impulsin
y la tensin del resorte de la membrana.
Va situada sobre el motor y recibe el
movimiento de una excntrica del rbol
de levas.

Bomba de aspas
Esta bomba es rotatoria y suele ser parte
de una bomba de inyeccin tipo
distribuidor. El rotor en el cual las aspas
estn colocadas en ranuras est
montado descentrado en el cuerpo de la
bomba cuando gira la bomba, las aspas
se mueven hacia adentro y afuera en sus
ranuras
y
pueden
seguir
la
configuracin del cilindro en que giran,

 Bomba de engranes

Bomba de pistn

Tambin es rotatoria y consta de

dos engranes en una cubierta:
engranaje de mando y engranaje
impulsado. El combustible entra
por el orificio de admisin y se
mueve en la bomba en el espacio
entre los dientes de los engranajes
y el cuerpo de la bomba.

Este tipo de bomba se utiliza en el caso de

bomba de inyeccin lineal, y van
colocadas en el cuerpo de la bomba de
inyeccin, recibiendo el movimiento de
una excntrica del rbol de levas de la
bomba inyectora.

Bomba de cebado
Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban
las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.

Filtro principal
Los filtros, dependiendo de su colocacin y de su montaje, van colocados
entre la bomba de prealimentacin y la bomba de inyeccin. Tiene la
misin de retener las partculas de agua emulsionadas en el gasoil, as
como las impurezas ms pequeas. Existen diferentes tipos con
diferentes montajes (simple o doble). Deben tener las siguientes
caractersticas:

Tener gran superficie de filtrado, ocupando un pequeo volumen.

Ser de eficaz filtrado.
Duraderos y de fcil mantenimiento.
Ofrecer poca resistencia en el filtrado para que el flujo de combustible
se mantenga constante sobre la bomba de inyeccin.

Los filtros de combustibles ms empleados son los siguientes:

Filtro de combustible con placas de fieltro

Filtro de carburante Simms

Filtro con doble cartucho

Filtro de combustible con placas de fieltro

Est formado por placas de fieltro a travs de las

cuales se obliga a pasar al combustible,
depositando en ellas sus impurezas. Este filtro
puede lavarse con gasolina, aunque no es
conveniente hacerlo ms de dos o tres veces.

Filtro de carburante Simms

Est constituido por un papel de celulosa especial,

en forma de acorden, arrollado para darle mayor
superficie de filtrado. Las partculas que lleva el
gasoil quedan retenidas en el papel. No pueden
lavarse siendo necesaria su sustitucin en plazos
que dependen de la suciedad del gasoil empleado
y kilmetros recorridos. El cartucho es fcilmente
recambiable.

Filtro con doble cartucho

Este tipo de filtrado lo forman dos filtros normales

montados uno a continuacin del otro y que forman
una sola unidad.

Calentador del Filtro de Combustible

El elemento calentador del filtro de combustible

se ubica entre la cabeza del filtro y el elemento del
filtro. El combustible que ingresa fluye a travs del
elemento calentador. Mediante una seal del
termo sensor, se enciende el calentador.
ON 3 3C

OFF. 5 3C

Vlvula de derivacin
Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del
mismo, que impulsado por la bomba de transferencia.

Circuito de alta presin

Llamado tambin circuito de inyeccin, es el encargado de introducir,
pulverizar y repartir en el interior de la cmara de combustin una carga
precisa de combustible.
El circuito de alta presin est compuesto por los siguientes elementos:

Bomba de inyeccin.
Tubo de inyeccin.
Inyector.

Lneas de combustible
Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito.

Bomba de inyeccin
Las bombas de inyeccin pueden ser de dos tipos:
Lineales y Rotativas. Aunque tienen la misma misin, su concepcin es distinta.
En la actualidad las bombas de inyeccin lineal se estn empleando en los motores de grandes
potencias, mientras que las bombas rotativas, se estn utilizando en los vehculos ligeros
debido a su menor peso, tamao y menor complejidad mecnica.
As pues la bomba y sus elementos han de reunir una serie de condiciones:
Dosificacin exacta de la cantidad de combustible a inyectar en funcin de la potencia del
motor.
Distribucin de caudales iguales para cada cilindro.
Inyeccin en el momento adecuado (orden de inyeccin).

Vlvula de presin
La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la
fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente
definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as
la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe
asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier
minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Estrangulador de retroceso
Esta se monta de forma que se encuentre entre la vlvula de presin y el
inyector. Con l se reducen en los sistemas de alta presin fenmenos de
desgaste producidos por el flujo de los lquidos con los cambios bruscos de
presin.

Inyectores

Inyectores de tetn

Para motores de inyeccin indirecta se utilizan los llamados "inyectores de tetn, la

presin de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La
aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma
perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin.

Inyector de orificios

Para motores de inyeccin directa se utiliza el

"inyector de orificios". El inyector lleva dos
muelles con diferentes intensidades que
actuan sobre la aguja dosificadora. Cuando la
presin
del
combustible
alcanza
aproximadamente 180 bar, la aguja se eleva y
vence la fuerza del muelle mas debil (muelle
de pre-inyeccin).
Una parte del combustible entonces es
inyectado a traves de los cinco orificios en el
difusor. A medida que el pistn de la bomba
sigue desplazandose, la presin aumenta. A
unos 300 bar, vence la fuerza la muelle mas
fuerte (muelle de inyeccion principal). La aguja
del difusor se eleva entonces un poco mas, y el
combustible restante es inyectado a la cmara
de combustin.

 El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma

elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba
rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue mas
precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de
inyeccin.

Velocidad de combustion

Movimiento del aire en el cilindro

REGULADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR.

Las misiones de este regulador son:
Regular la velocidad de rotacin al ralent (velocidad mnima)
Regular la velocidad de rotacin mxima (velocidad mxima)
Pueden ser de dos tipos:
Regulador centrfugo de velocidad.
Regulador por depresin de velocidad

Regulador centrifugo de velocidad.

Su funcionamiento se basa en la accin de la fuerza centrfuga, que el movimiento del rbol de
levas (de la bomba) produce en dos contrapesos (D) que lleva adosados. El movimiento de los
contrapesos se transmite a la cremallera (N), aumentando o disminuyendo el caudal de
inyeccin en funcin de las revoluciones del motor e independientemente de la posicin del
acelerador.

Regulador de depresin de velocidad

El acelerador manda indirectamente la cremallera por va neumtica a travs de la mariposa,
una mayor o menor apertura provoca el movimiento de la cremallera (sistema venturi de
depresin)
El rgimen entre mnima y mxima velocidad se regula en la mariposa de entrada de aire por
medio de unos topes (E) situados sobre el cuerpo del venturi.

Comprobacin del circuito de baja presin.

Instale la union en el orificio del nipple de

purga y conecte el manometro.

Asegurece que la palanca de velocidades

este en el punto muerto y que el freno de
estacionamiento este aplicado.

Encender el motor.
Verifique que la presion este comprendida
entre los rangos de las especificaciones
tecnicas recomendadas.

Apague el motor, desmonte el equipo de

medicion y reinstale el nipple de purga.

Pruebas en inyectores

Verificar la presin de inyeccin.

Comprobar la distribucin del de los chorros.
Comprobacin de la estanqueidad se realiza
con una presin igual a la apertura de la
valvula, cerca de 10 a 20 bares durante 10
segundos, observamos que la tobera este
libre de goteo. En caso de goteo hay que
reparar o cambiar la tobera de inyector.

Procedimiento para el purgado del circuito

En aquellos motores que no poseen bomba de purgado o bomba de cebado como se le llama tambin, se puede proceder
inyectando una dbil presin de aire en el tanque con los tornillos de purga flojos a fin que el combustible procedente del
tanque desaloje el aire de la lnea.

Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario adems de caeras y filtros, purgar la bomba inyectora.
Para ellos, algunos fabricantes disponen de un tornillo de purga, por el cual ser desalojado el aire, a medida que
accionamos la bomba de purgado manual.
Para desalojar el aire de las caeras, que van a los inyectores, deberemos aflojar las tuercas capuchn, que los fijan a los
inyectores y mediante el giro del motor de arranque, hacer girar la bomba para que ella misma se encargue de desalojar el
aire; una vez que observamos la salida de gotas sin burbujas, procedemos a apretarlas e intentar arrancar el motor,
dejndolo algo acelerado hasta que regularice la marcha.
Mientras se purga con el motor de arranque, se recomienda retirar el rel de los calentadores (inyeccin indirecta), para
que no trabajen intilmente.

Preguntas
1- La presin enviada desde la bomba de prealimentacin a la bomba inyectora es de?
a) 100 a 500 bares
b) 1 a 4 bares
c) 4 a 18 bares
d) 20 a 100 bares

2- Cules de los siguientes elementos forman parte de el circuito de alta presin?

a) Inyectores, regulador de presin, deposito de combustible.
b) Conductos de retorno, palanca acelerador, regulador de velocidad
c) Mecanismo de avance, Bomba de alimentacin, filtros.
d) Conductos de alta presin, bomba de inyeccin, Inyectores.
3- En las caeras de alta presin se produce un fenmeno que se le conoce como cavitacin, esto se debe a?
a) Presencia de impurezas en el combustible.
b) Presiones elevadas de trabajo.
c) Mala calidad del combustible.

d) Fugas en las caeras.

Preguntas
4- Las dos principales misiones del regulador de velocidad del motor son?

a) Regular la velocidad de rotacin y variar el avance de la inyeccin.

b) Regular el corte de inyeccin y desplazamiento del pistn segn las rpm.
c) Regular la velocidad de entrada y salida del combustible.
d) Regular la velocidad de rotacin al ralent y la velocidad de rotacin mxima.
5- Cul es la funcin del estrangulador de retroceso?

a) Permite un cierre rpido y exacto del inyector.

b) Mantiene una presin residual en las caeras.
c) Preparado el sistema para la prxima inyeccin.
d) Amortiguar los cambios bruscos de presion.
6- Bajo que fenmeno se produce la separacin del agua y disel en los filtros?
a) Fuerza centrifuga.
b) Fuerza centrpeta.
c) Fuerza de la gravedad.
d) Fuerza de empuje.

7- Qu misiones tiene la vlvula reguladora de presin en el circuito de alta presin?

a) Descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba.
b) Definir la presin residual del sistema.
c) Cierre inmediato del inyector.

d) Todas las anteriores.

8- Qu se regula para el aumento de potencia en el motor disel?
a) Cantidad de aire que ingresa.
b) Adelanto en el ngulo de inyeccin del disel.
c) Cantidad de combustible inyectado.
d) Punto de inyeccin del disel.
9- En un motor Disel cuando se inflama el combustible?
a) Se inflama al final de la inyeccin.
b) Se inflama cuando llega al PMS.

c) Se inflama con cierto retraso.

d)Se inflama al inicio de la inyeccin.
10- Cul es la finalidad de la pre-inyeccin en los motores Disel?
a) Preparar la cmara de combustin.
b) Disminuir la violencia de la explosin.

c) Mejorar la combustin principal.

d) todas las anteriores.

RESPUESTAS
1- La presin enviada desde la bomba de prealimentacin a la bomba inyectora es de?
b) 1 a 4 bares
2- Cules de los siguientes elementos forman parte de el circuito de alta presin?

d) Conductos de alta presin, bomba de inyeccin, Inyectores.

3- En las caeras de alta presin se produce un fenmeno que se le conoce como cavitacin, esto se debe a?
b) Presiones elevadas de trabajo.
4- Las dos principales misiones del regulador de velocidad del motor son?
d) Regular la velocidad de rotacin al ralent y la velocidad de rotacin mxima.

5- Cul es la funcin del estrangulador de retroceso?

d) Amortiguar los cambios bruscos de presion.
6- Bajo que fenmeno se produce la separacin del agua y disel en los filtros?
c) Fuerza de la gravedad.
7- Qu misiones tiene la vlvula reguladora de presin en el circuito de alta presin?
d) Todas las anteriores.
8- Qu se regula para el aumento de potencia en el motor disel?
c) Cantidad de combustible inyectado.
9- En un motor Disel cuando se inflama el combustible?
c) Se inflama con cierto retraso.
10- Cul es la finalidad de la pre-inyeccin en los motores Disel?
d) todas las anteriores.