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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

LA SOBREALIMENTACIN EN EL MOTOR DISEL


EL SPER CARGADOR

REALIZADO POR: ROGELIO LEN


DOCENTE: ING. WILMER CONTRERAS
GRUPO: 3

Cul es el objetivo de la sobrealimentacin?


La forma de brindarle mayor potencia a un motor es sobrealimentndolo, algo que se
cumple tanto para los motores diesel como para los motores a gasolina, es decir,
sobrealimentar un motor es brindarle mayor cantidad de aire a la combustin para
que sta tenga ms potencia.

Con ella la cantidad de combustible que podr hacer combustin ser mayor ya que
la cantidad de aire es mayor, obteniendo as un aumento del par y la potencia
entregados pudiendo la segunda aumentar hasta un 40%.

Cuando se sobrealimenta un motor, es importante tambin que el sistema de


alimentacin de combustible est preparado para aumentar el caudal de
combustible que fluye al interior de los cilindros, si no el motor funcionar con una mezcla
pobre >1, sobrecalentndose y no pudiendo entregar toda la potencia que debera.
Por otro lado, el aumento de la potencia debe ser tenida en cuenta cuando el motor es
diseado a fin de evitar presiones y temperaturas excesivas.

Cuales son las ventajas y desventajas de la sobrealimentacin en motores disel?


En el caso de los motores Diesel; la sobrealimentacin no es una causa de problemas sino
todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento optimo del motor.

El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresin y no introducir el


combustible hasta el momento final de la carrera compresin, no puede crear problemas
de "picado" en el motor.
Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresin, lo que facilita el
encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un
aumento de potencia del motor.

Por otro lado la mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los gases de
escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del
rendimiento volumtrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor".
No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor Diesel hay que
comprimirlo, cuanto mas sea el volumen de aire de admisin, mayor ser la presin en el
interior de los cilindros.
Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecnicos en el motor que tienen un limite,
para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor.

Cuales son las ventajas y desventajas de la sobrealimentacin en motores a gasolina?


En la combustin de los motores de gasolina, el problema que acarrea sobrepasar una
cierta presin de compresin puede ocasionar problemas de picado, bien por
autoencendido o por detonacin.
Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de airecombustible dentro del cilindro en la carrera de compresin del motor que ser tanto
mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla (precisamente es lo que provoca la
sobrealimentacin).

La solucin para este problema consiste en reducir la relacin de compresin por debajo
de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presin y con ello la temperatura de la
mezcla
que
puede
provocar
el
autoencendido
o
la
detonacin.
Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las cargas
trmicas y mecnicas.
Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en un motor sobrealimentado son
mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecnicos y trmicos por parte del motor que
hay que tener en cuenta a la hora de su diseo y construccin, reforzando las partes
mecnicas mas proclives al desgaste y mejorando la refrigeracin del motor.

Otra cosa a tener en cuenta es la variacin en el diagrama de distribucin. As para un


motor sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la vlvula de
escape) tanto mejor ser el funcionamiento de la turbina.
Tambin la regulacin al avance del encendido debe de ser mucho mas preciso en un
motor sobrealimentado, por eso se hace necesario un motor un encendido sin ruptor, por
lo que es mejor el uso de encendidos transistorizados o electrnicos.

Adems de todo ello, la sobrealimentacin de gasolina ha de tener en cuenta los siguientes


factores:
Bomba de gasolina de mayor caudal y presin (por lo que se opta generalmente por
bombas elctricas).

La riqueza de la mezcla, que influye directamente en la temperatura de los gases de


escape; si el motor es turboalimentado, se reducir la riqueza a regmenes bajos y elevar
as la temperatura en el escape para favorecer el funcionamiento de la turbina; por el
contrario, se elevara con regmenes altos, disminuyendo la temperatura de escape, a fin
de proteger la turbina.

En las imgenes n1 y 2 se puede observar la comparacin entre motores aspirados y


sobrealimentados, de encendido por chispa y por compresin respectivamente. En ambos
grficos se puede apreciar el aumento del trabajo entregado por los motores sobrealimentados,
respecto de los aspirados.

Imagen n1: comparacin en diagrama P-V de motor de encendido por chispa aspirado y
sobrealimentado.

El introducir mas aire para poder quemar bien ese exceso de combustible, solo puede
lograrse comprimindolo previamente, es decir, introduciendo el aire a mayor presin al
cilindro.

Imagen n2: comparacin en diagrama P-V de motor de encendido por compresin aspirado y
sobrealimentado

Los distintos dispositivos de sobrealimentacin pueden verse en el esquema de la imagen n3:

Imagen n3: tipos de sobrealimentacin

Supercargador o sobrealimentador
El supercargador, tambin conocido como sobrealimentador, es el nombre con el que se
denomina al compresor instalado a un motor de combustin con el objetivo de generar
una sobrealimentacin para aumentar su potencia especfica.

Tambin se le llama Sobrecompresor cuando se instalan varios de ellos en serie, con


varias etapas, o por encima del sistema de carburacin, para que el ciclo se cumpla con
un aire ms denso y rico en oxgeno que a presin atmosfrica.

Su funcionamiento consta bsicamente en introducir aire a presin dentro del motor


utilizando la fuerza del mismo, (utilizando el cigeal para la transmisin de potencia) para
que el aire entre a los pistones y exista una mezcla de oxigeno y combustible ms rica y el
pistn pueda trabajar ms rpido.
Funcionamiento del Supercargador

El Supercargador no funciona aprovechando el impulso de los gases de escape (como el


turbocompresor) sino que va directamente impulsado por las bandas o correas del motor,
tal y como lo hace un alternador, una bomba de agua o un compresor para el A/A (Aire
Acondicionado).

Cierta potencia del motor es consumida pero la ganancia obtenida es mucho mayor a
esta prdida.

El Supercargador tiene variantes y estilos distintos para cada tipo, pero las partes ms
comunes y destacables que se encuentran en todos:
La Polea o Engrane de Mando, que es donde va la correa que va hacia el cigeal.

Dos Rotores con Lbulos o Dientes, por lo regular 2 3 dientes cada uno.
Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores.

Regulacin de la presin en exceso:


Para prevenir los incrementos de presin peligrosos en la admisin, una vlvula
controlada por la computadora del motor se abre, permitiendo que el aire recircule de
nuevo hacia el lado de admisin del Supercargador.
Esta vlvula tambin regula el nivel de refuerzo segn las condiciones de funcionamiento
del motor.

TIPOS DE SUPERCARGADORES
Supercargadores Tipo Roots
En este diseo la potencia del motor activa un eje que atraviesa toda la longitud de la
cubierta del supercargador.

Este eje se acopla a travs de engranajes a un segundo eje, paralelo a l, tambin dentro
de la cubierta. Ambos ejes tienen rotores con lbulos que son los que se acoplan entre s,
como un engranaje muy grueso del tipo de 2 o 3 dientes.

Los rotores dan vuelta de manera que los lbulos se separen justo en la admisin de la
cubierta, absorbiendo aire dentro de la misma.
A medida que los rotores giran y sus lbulos se separan uno de otro, cada uno lleva al
interior de la cubierta el aire fresco atrapado en sus lbulos.
Cuando los lbulos se vuelven a encontrar en el escape de la cubierta, los lbulos
mezcladores de los rotores obligan el aire a fluir dentro del mltiple de admisin.
El girar constante de los rotores trae ms aire dentro del motor del que ste puede
consumir, lo que ocasiona que la acumulacin de aire ejerza presin sobre el mltiple.
Cuando las vlvulas individuales de admisin de los cilindros se abren, el aire a presin es
forzado dentro de los cilindros.

El rotor de tres lbulos da mejores resultados gracias a una mayor complejidad en su


construccin, para moverse slo necesitaba robar al motor 8 caballos de potencia para
conseguir 0,6 bares de presin.
Cuando el motor no esta sometido a una gran carga, el vaci del colector de admisin,
gira los rotores como un molino de viento, robando por tanto menos potencia del motor.

En la imagen , se puede ver la comparacin de potencia y torque entre un motor


naftero aspirado (curvas punteadas) y uno con compresor roots (curvas continuas).

Algunos de los inconvenientes de los compresores volumtricos son (adems de la


absorcin de la potencia del motor necesaria para su accionamiento mecnico a travs
de una correa) el ruido, la necesaria precisin de fabricacin, la delicadeza y la
complejidad del mando.
En pocas palabras, un Supercargador tipo Roots:

Es un impulsor no un compresor.
Provee mucho torque y caballaje instantneo en bajas y medias revoluciones.
Es ideal para uso de calle y uso diario.
Es el sistema ms usado en autos de fbrica.

Supercargadores de Doble Tornillo


Los supercargadores de Doble Tornillo son parecidos a los Roots ya que tambin extraen
el aire a travs de un par de lbulos de mallado que se asemejan a un conjunto de
engranajes de tornillo sinfn.
El aire dentro del supercargador est atrapado en bolsillos creados por los lbulos del
rotor, pero en este mtodo el aire se comprime dentro de la carcasa del rotor.

Esto se debe a que los rotores tienen un ahusamiento cnico, es decir, con una
disminucin gradual en el dimetro desde un extremo al otro (En un diagrama de taller, un
ahusamiento forma un tringulo rectngulo), lo que significa que las bolsas de aire
disminuyen de tamao, debido a que el aire se mueve desde el lado de relleno hacia el
lado de descarga; por eso el aire se comprime en un espacio ms pequeo.
En pocas palabras, un Supercargador de Doble Tornillo:

Es de desplazamiento positivo.
Es un compresor.
Es ideal para bajas, medias y altas revoluciones.
Es ms eficiente que el Roots.
Muchos Ford Cobra de alto rendimiento lo usan.

El compresor Lysholm est movido normalmente por el cigeal mediante una correa.
Mercedes lo utiliza en sus motores de nafta sobrealimentados. El rendimiento de este
compresor es aproximadamente de un 80 por ciento.
El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera los 0,2 mm y por ejemplo los que utiliza
Mercedes en sus modelos son de aluminio y huecos para para disminuir peso e inercia, van
recubiertos de un material sintetico altamente deslizante que mejora el flujo de aire, gira
hasta 12.000 rpm garantizando una sobrealimentacin suficiente a cualquier rgimen para
aumentar el par.

Aunque tambin es movido mediante correa por el cigeal, el rendimiento es algo


superior al compresor roots, al disponer de un material que mejora el flujo de aire y que
reduce su peso e inercia.

Supercargadores Tipo Procargador


El procargador o compresor centrifugo es un tipo de supercargador que difiere en la
forma en que mueven el aire hacia el colector de admisin y su posicin en el motor.
Es como un turbocompresor, slo que funciona acoplado al cigeal mediante una
banda como un supercargador.

A medida que el aire es aspirado en el cubo del impulsor, la fuerza centrfuga hace que
se irradie hacia afuera (rea de compresin por reduccin de caudal) o en su defecto
entre a un difusor el cual tiene un conjunto de paletas estacionarias que rodean al
impulsor convirtiendo la alta velocidad y baja presin de aire en baja velocidad y alta
presin de aire e incorporando este aire comprimido al cuerpo de admisin del motor.

A velocidades muy altas (altas rpm), extrae rpidamente el aire hacia una carcasa de un
compresor pequeo, el impulsor del compresor puede alcanzar velocidades muy altas
(entre 50,000 rpm y 70,000 rpm aproximadamente).

En pocas palabras, un Supercargador tipo Procargador:

Es excelente para altas revoluciones.


Son eficientes y seguros ganadores en carreras de aceleracin continua.
Se asemejan mucho a los turbocompresores.
Conforme aumenta la velocidad del motor (rpm), la presin del procargador aumenta
al cuadrado de las RPMs y, si ests acelerando y desacelerando continuamente, de
igual forma la presin disminuye al cuadrado de las revoluciones.

Compresor Comprex
Este tipo de compresores se empezaron a implantar en los vehculos para mejorar las
caractersticas del turbocompresor en bajas revoluciones del motor.
El principio de funcionamiento se basa en transmitir por contacto directo al aire del
colector de admisin los residuos de energa de presin contenidos en los gases de
escape por medio de las finas paredes radiales de un tambor que recibe movimiento del
cigeal del motor.

El aire de admisin ingresa por un extremo y los gases de escape por otro. Estos ltimos
entran en contacto directo con el aire y lo comprimen y lo envan a la admisin del motor.
Al girar el tambor, los gases usados para comprimir el aire salen por el conducto de
escape y en su lugar entra aire que luego ser comprimido y enviado al motor
nuevamente.

La absorcin de potencia del motor es mnima ya que el accionamiento tiene como


nico objetivo mantener al rotor en movimiento giratorio.
La funcin de compresin la siguen realizando de forma exclusiva los gases de escape.

Su rgimen de funcionamiento mximo est en torno a los 15.000 o 20.000 rpm,


producindose a partir de aqu un descenso notable de su rendimiento.
A continuacin, se detallan las ventajas e inconvenientes de este tipo de compresor:
Ventajas:
No consume energa en su accionamiento.
Respuesta inmediata al acelerador.
Incremento notable del par desde bajas vueltas.
Inconvenientes:
Gran tamao del equipo.
Produce mucho ruido.
Mala localizacin por la necesidad de accionamiento mediante el motor.
Mala aplicacin a motores de gasolina por un lmite de giro muy pequeo.
No tiene posibilidad de alejar los gases de escape de la admisin; excesiva proximidad
entre los mismos.

VENTAJAS DEL SUPERCARGADOR:


Respuesta inmediata debido a que est directamente conectado a las poleas del
motor. Esta respuesta es ideal para competencia.
No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es ms confiable.
No requiere de mucho de mantenimiento.
DESVENTAJAS DEL SUPERCARGADOR:
Al ser impulsado por las poleas del motor consume ms potencia tal y como lo hace
el compresor de A/A (aire acondicionado).
Alto costo (muchas veces viene junto con el mltiple de admisin).
Capacidad de presurizacin menor a la de un Turbocompresor equivalente.
Diseo ms complejo y por lo tanto es pesado.

VENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR:


Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer mayores cambios.
Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los gases de
escape del motor.
Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo sin
modificaciones externas.
Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio ambiente se
auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.
DESVENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR:
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases.
Retraso en su actuacin por la inercia de la masa mvil y su aceleracin mediante
gases.
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape.
Mayores cuidados de uso y mantenimiento.

Sobrealimentacin mecnica vs. turbosobrealimentacin

Ambas formas de sobrealimentacin presentan argumentos a favor y en contra.


Algunos de ellos se presentan a continuacin:
Sobrealimentacin mecnica:
Comportamiento del compresor poco sensible al rgimen, generando un grado de
sobrealimentacin constante.
Respuesta instantnea del compresor a cambios de rgimen del motor (ayuda a la
aceleracin).
Potencia absorbida por el compresor reduce el rendimiento global del motor.
Volumen y peso del compresor.
Turbosobrealimentacin:

Aprovechamiento de parte de la energa de los gases de escape.


Mejora del rendimiento global del motor.
Peso y tamao reducido.
Acoplamiento fluidodinmico turbogrupo / motor complejo.
Respuesta muy variable en funcin del rgimen y de la carga del motor.
Mala respuesta en transitorios del motor. La utilizacin de uno u otro sistema depender del
tipo de motor al que se deba aplicar y del objetivo buscado para dicho motor.

Preguntas
1. En que consiste la sobrealimentacin en los vehculos a gasolina y disel?
a. Brindarle mayor cantidad de aire a la combustin para que esta tenga mas potencia.
b. La cantidad de combustible que podr hacer combustin sea mayor ya que la
cantidad de aire es mayor, obteniendo as un aumento de par y potencia.
c. El consumo de combustible empleado es mayor (esto obteniendo mas energa por litro
de combustible).
d. En la recuperacin de energa no contribuye, ya que no usa como medio propulsor los
gases de escape del motor.
2. Cuales son las ventajas que se tiene al usar compresores mecnicos?
a. Diseo menos complejo y por lo tanto es mas liviano.
b. Genera ms potencia desde el ralent. A mayor rgimen de giro, mayor presin de
soplado y mayor potencia. Esto se debe a que la cantidad de aire que pasa por el
compresor es fija por rpm.
c. Bajo costo (muchas veces viene junto con el mltiple de admisin).
d. No hay lag en la entrada de potencia. Es como si un atmosfrico creciese en cilindros y
potencia. No posee el retardo de los turbocompresores, que se alimentan de gases de
escape.

3. Cules son las ventajas que se tiene al usar el Turbocompresor?


a. Ganancia de potencia. Es una forma muy rpida de conseguir grandes incrementos
de potencia, de hasta el 100% en aplicaciones comerciales generalistas.
b. Lag. Los turbos funcionan con los gases de escape y deben girar a una cierta
velocidad para generar potencia.
c. Estn lubricados por aceite. La misma aceite que usa el motor, concretamente.
d. Menor consumo de combustible gracias al downsizing. Permite usar motores de baja
cilindrada y conseguir grandes potencias especficas.
4. Cul es la principal diferencia entre un Supercargador y un Turbocompresor?
a. El supercargador es accionado de manera mecnica y el Turbocompresor
aprovecha el impulso de los gases de escape.
b. El Turbocompresor utiliza la fuerza del mismo para el funcionamiento y el
supercargador aprovecha el impulso de los gases de escape.
c. El Turbocompresor es accionado para su funcionamiento de la misma manera que lo
hace un alternador, bomba de agua o un compresor del A/A, y el supercargador
funciona de la misma manera.
d. El sobrealimentador va directamente impulsado por las bandas o correas del motor,
como lo hace un alternador, bomba de agua o un compresor A/A. El
turbocompresor utiliza el impulso de los gases de escape.

5. Cul es la caracterstica principal del Supercargador tipo Roots?


a. Es un impulsor no un compresor. Provee mucho torque y caballaje instantneo en
bajas y medias revoluciones.
b. Es de desplazamiento positivo. Es un compresor.
c. Es excelente para altas revoluciones.
d. Gran tamao del equipo.
6. Cul es la caracterstica principal del compresor centrifugo?
a. No se asemejan mucho a los turbocompresores.
b. Es excelente para altas revoluciones. Son eficientes y seguros ganadores en carreras
de aceleracin continua.
c. Conforme aumenta la velocidad del motor (rpm), la presin del procargador no
aumenta al cuadrado de las RPMs y, si ests acelerando y desacelerando
continuamente, de igual forma la presin no disminuye al cuadrado de las
revoluciones.
d. Gran tamao del equipo. Produce mucho ruido.

7. Cules son las caractersticas del supercargador de doble tornillo?


a. Produce mucho ruido.
b. Mala localizacin por la necesidad de accionamiento mediante el motor.
c. Es de desplazamiento positivo. Es un compresor. Es ideal para bajas, medias y altas
revoluciones.
d. Mala aplicacin a motores de gasolina por un lmite de giro muy pequeo.
8. Cul son las ventajas al usar un compresor comprex?
a. No consume energa en su accionamiento.
b. Es ideal para bajas, medias y altas revoluciones.
c. Respuesta inmediata al acelerador.
d. Se asemejan mucho a los turbocompresores.
9. Cules son las desventajas al usar un Supercargador?
a. Al ser impulsado por las poleas del motor consume ms potencia tal y como lo hace el
compresor de A/A (aire acondicionado). Capacidad de presurizacin menor a la de
un Turbocompresor equivalente.
b. Respuesta inmediata debido a que est directamente conectado a las poleas del
motor. Esta respuesta es ideal para competencia.
c. No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es ms confiable.
d. No requiere de mucho de mantenimiento.

10. Cules son las desventajas al usar un Turbocompresor?


a. Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo sin
modificaciones externas.
b. No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es ms confiable.
c. Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape. Mala
capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases. Retraso en su
actuacin por la inercia de la masa mvil y su aceleracin mediante gases.
d. No requiere de mucho de mantenimiento.

RESPUESTAS DE LAS PREGUNTAS REALIZADAS:


PREGUNTA N1
A-B
PREGUNTA N2
B-D
PREGUNTA N3
A-D
PREGUNTA N4
A-D
PREGUNTA N5
A
PREGUNTA N6
B
PREGUNTA N7
C
PREGUNTA N8
A-C
PREGUNTA N9
A
PREGUNTA N10
C

CONCLUSIONES
La sobrealimentacin consigue aumentar el par motor y la potencia del vehculo sin
variar la cilindrada ni el rgimen del motor, elevando el valor de la presin media
efectiva del cilindro del motor.
La sobrealimentacion por grupo compresor-turbina aprovechando la energa de los
gases de escape, tiene tales ventajas y se ha hecho tan popular que todas las dems
versiones han desaparecido casi totalmente en la practica.
Rendimiento en aire del compresor baja demasiado deprisa al disminuir la velocidad,
cosa que no ocurre con los compresores volumtricos, por lo que al sistema se le
aaden modificaciones y mejoras para tratar de resolver este problema sin perder las
ventajas de este sobrealimentador.

En la sobrealimentacin de motores, cuanto mayor sea la eficiencia adiabtica, mejor


ser, en principio, el rendimiento final del sistema.

Bibliografa:
CASTRO miguel, Manual del automvil. Editorial CEAC, 4ta edic. Barcelona, espaa.
2003

CHILTON, Manual de reparacin y mantenimiento. U.S.A.: Chilton book company,


2000.
Manual tcnico de Fuel injection tomo 1,2 y 3 primera edicin Diseli editores agosto 2005
Dante Giacosa. Motores Endotrmicos. Ed. Omega. 2000
Charles Fayette Taylor. The Internal Combustion Engine in Theory and Practice.
Ed. M.I.T.
www.diariomotor.com [online]. [Ingresado : 27 Junio del 2016]. Disponible
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www.motorpasion.com [online]. [Ingresado : 27 Junio del 2016]. Disponible
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www.taringa.net [online]. [Ingresado : 27 Junio del 2016]. Disponible en:<


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www.mecanicoautomotriz.org [online]. [Ingresado : 27 Junio del 2016]. Disponible en:<
http://www.mecanicoautomotriz.org/905-manual-mecanica-automotriz-supercargador-osobrealimentador >

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