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Con ella la cantidad de combustible que podr hacer combustin ser mayor ya que
la cantidad de aire es mayor, obteniendo as un aumento del par y la potencia
entregados pudiendo la segunda aumentar hasta un 40%.
Por otro lado la mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los gases de
escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del
rendimiento volumtrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor".
No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor Diesel hay que
comprimirlo, cuanto mas sea el volumen de aire de admisin, mayor ser la presin en el
interior de los cilindros.
Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecnicos en el motor que tienen un limite,
para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor.
La solucin para este problema consiste en reducir la relacin de compresin por debajo
de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presin y con ello la temperatura de la
mezcla
que
puede
provocar
el
autoencendido
o
la
detonacin.
Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las cargas
trmicas y mecnicas.
Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en un motor sobrealimentado son
mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecnicos y trmicos por parte del motor que
hay que tener en cuenta a la hora de su diseo y construccin, reforzando las partes
mecnicas mas proclives al desgaste y mejorando la refrigeracin del motor.
Imagen n1: comparacin en diagrama P-V de motor de encendido por chispa aspirado y
sobrealimentado.
El introducir mas aire para poder quemar bien ese exceso de combustible, solo puede
lograrse comprimindolo previamente, es decir, introduciendo el aire a mayor presin al
cilindro.
Imagen n2: comparacin en diagrama P-V de motor de encendido por compresin aspirado y
sobrealimentado
Supercargador o sobrealimentador
El supercargador, tambin conocido como sobrealimentador, es el nombre con el que se
denomina al compresor instalado a un motor de combustin con el objetivo de generar
una sobrealimentacin para aumentar su potencia especfica.
Cierta potencia del motor es consumida pero la ganancia obtenida es mucho mayor a
esta prdida.
El Supercargador tiene variantes y estilos distintos para cada tipo, pero las partes ms
comunes y destacables que se encuentran en todos:
La Polea o Engrane de Mando, que es donde va la correa que va hacia el cigeal.
Dos Rotores con Lbulos o Dientes, por lo regular 2 3 dientes cada uno.
Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores.
TIPOS DE SUPERCARGADORES
Supercargadores Tipo Roots
En este diseo la potencia del motor activa un eje que atraviesa toda la longitud de la
cubierta del supercargador.
Este eje se acopla a travs de engranajes a un segundo eje, paralelo a l, tambin dentro
de la cubierta. Ambos ejes tienen rotores con lbulos que son los que se acoplan entre s,
como un engranaje muy grueso del tipo de 2 o 3 dientes.
Los rotores dan vuelta de manera que los lbulos se separen justo en la admisin de la
cubierta, absorbiendo aire dentro de la misma.
A medida que los rotores giran y sus lbulos se separan uno de otro, cada uno lleva al
interior de la cubierta el aire fresco atrapado en sus lbulos.
Cuando los lbulos se vuelven a encontrar en el escape de la cubierta, los lbulos
mezcladores de los rotores obligan el aire a fluir dentro del mltiple de admisin.
El girar constante de los rotores trae ms aire dentro del motor del que ste puede
consumir, lo que ocasiona que la acumulacin de aire ejerza presin sobre el mltiple.
Cuando las vlvulas individuales de admisin de los cilindros se abren, el aire a presin es
forzado dentro de los cilindros.
Es un impulsor no un compresor.
Provee mucho torque y caballaje instantneo en bajas y medias revoluciones.
Es ideal para uso de calle y uso diario.
Es el sistema ms usado en autos de fbrica.
Esto se debe a que los rotores tienen un ahusamiento cnico, es decir, con una
disminucin gradual en el dimetro desde un extremo al otro (En un diagrama de taller, un
ahusamiento forma un tringulo rectngulo), lo que significa que las bolsas de aire
disminuyen de tamao, debido a que el aire se mueve desde el lado de relleno hacia el
lado de descarga; por eso el aire se comprime en un espacio ms pequeo.
En pocas palabras, un Supercargador de Doble Tornillo:
Es de desplazamiento positivo.
Es un compresor.
Es ideal para bajas, medias y altas revoluciones.
Es ms eficiente que el Roots.
Muchos Ford Cobra de alto rendimiento lo usan.
El compresor Lysholm est movido normalmente por el cigeal mediante una correa.
Mercedes lo utiliza en sus motores de nafta sobrealimentados. El rendimiento de este
compresor es aproximadamente de un 80 por ciento.
El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera los 0,2 mm y por ejemplo los que utiliza
Mercedes en sus modelos son de aluminio y huecos para para disminuir peso e inercia, van
recubiertos de un material sintetico altamente deslizante que mejora el flujo de aire, gira
hasta 12.000 rpm garantizando una sobrealimentacin suficiente a cualquier rgimen para
aumentar el par.
A medida que el aire es aspirado en el cubo del impulsor, la fuerza centrfuga hace que
se irradie hacia afuera (rea de compresin por reduccin de caudal) o en su defecto
entre a un difusor el cual tiene un conjunto de paletas estacionarias que rodean al
impulsor convirtiendo la alta velocidad y baja presin de aire en baja velocidad y alta
presin de aire e incorporando este aire comprimido al cuerpo de admisin del motor.
A velocidades muy altas (altas rpm), extrae rpidamente el aire hacia una carcasa de un
compresor pequeo, el impulsor del compresor puede alcanzar velocidades muy altas
(entre 50,000 rpm y 70,000 rpm aproximadamente).
Compresor Comprex
Este tipo de compresores se empezaron a implantar en los vehculos para mejorar las
caractersticas del turbocompresor en bajas revoluciones del motor.
El principio de funcionamiento se basa en transmitir por contacto directo al aire del
colector de admisin los residuos de energa de presin contenidos en los gases de
escape por medio de las finas paredes radiales de un tambor que recibe movimiento del
cigeal del motor.
El aire de admisin ingresa por un extremo y los gases de escape por otro. Estos ltimos
entran en contacto directo con el aire y lo comprimen y lo envan a la admisin del motor.
Al girar el tambor, los gases usados para comprimir el aire salen por el conducto de
escape y en su lugar entra aire que luego ser comprimido y enviado al motor
nuevamente.
Preguntas
1. En que consiste la sobrealimentacin en los vehculos a gasolina y disel?
a. Brindarle mayor cantidad de aire a la combustin para que esta tenga mas potencia.
b. La cantidad de combustible que podr hacer combustin sea mayor ya que la
cantidad de aire es mayor, obteniendo as un aumento de par y potencia.
c. El consumo de combustible empleado es mayor (esto obteniendo mas energa por litro
de combustible).
d. En la recuperacin de energa no contribuye, ya que no usa como medio propulsor los
gases de escape del motor.
2. Cuales son las ventajas que se tiene al usar compresores mecnicos?
a. Diseo menos complejo y por lo tanto es mas liviano.
b. Genera ms potencia desde el ralent. A mayor rgimen de giro, mayor presin de
soplado y mayor potencia. Esto se debe a que la cantidad de aire que pasa por el
compresor es fija por rpm.
c. Bajo costo (muchas veces viene junto con el mltiple de admisin).
d. No hay lag en la entrada de potencia. Es como si un atmosfrico creciese en cilindros y
potencia. No posee el retardo de los turbocompresores, que se alimentan de gases de
escape.
CONCLUSIONES
La sobrealimentacin consigue aumentar el par motor y la potencia del vehculo sin
variar la cilindrada ni el rgimen del motor, elevando el valor de la presin media
efectiva del cilindro del motor.
La sobrealimentacion por grupo compresor-turbina aprovechando la energa de los
gases de escape, tiene tales ventajas y se ha hecho tan popular que todas las dems
versiones han desaparecido casi totalmente en la practica.
Rendimiento en aire del compresor baja demasiado deprisa al disminuir la velocidad,
cosa que no ocurre con los compresores volumtricos, por lo que al sistema se le
aaden modificaciones y mejoras para tratar de resolver este problema sin perder las
ventajas de este sobrealimentador.
Bibliografa:
CASTRO miguel, Manual del automvil. Editorial CEAC, 4ta edic. Barcelona, espaa.
2003