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A380
Complment pour Microsoft Flight Simulator
GUIDE DU PILOTE
NE PAS UTILISER POUR LAVIATION REELLE !
Wilco Publishing
http://www.wilcopub.com
E-mail: info@wilcopub.com
ERJ 145
Pilot in
Command
Jet pressuris
pour le
transport
rgional.
Wilco Fleet
CRJ 2004
Track IR 3
Pro
P our apprcier
pleinement
l'utilisation du
Cockpit Virtuel,
le Track IR
contrle votre
champ de
vision dans
votre
simulateur
simplement en
regardant
autour de
vous!
Wilco Fleet
A380
Trailer
Wilco Fleet
A380
Paint Kit
Le plus gros et
le plus avanc
des avions
de ligne
commerciaux
transportant
jusqu' 555
passagers sur
8000 Nm.
Crez des
A380 aux
couleurs et
compagnies de
votre choix.
2. Dmarrage Moteurs
Option 1
Appuyez sur CTRL + E pour dmarrer la squence de Flight Simulator par dfaut.
Option 2
Pour dmarrer les moteurs partir d'un cockpit "teint, rfrez vous au chapitre
TABLEAU DE BORD pour la procdure complte.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Poste de pilotage
Premire Classe
Salon - Bar - Bibliothque - Escalier
Classe Business
Classe Touriste
Boutique - Escalier
Remarque : dans la ralit, lintrieur de lavion dpend des options choisies par les
des compagnies ariennes.
Pour vous dplacer au sein de la cabine, nous avons inclus un programme sur le
CD-Rom (rpertoire : EXTRA / F1View), disponible aussi sur notre site web.
Ce programme vous est offert par Flight 1. Il requiert une souris avec roulette
(agissant galement comme bouton central de la souris).
Cockpit Virtuel :
Un roulement vers lavant vous permet davancer et un roulement vers
larrire de reculer
CTRL+avant, vous vous dplacez vers la droite
CTRL+arrire, dplacement vers la gauche.
SHIFT+avant, dplacement vers le haut
SHIFT+arrire, dplacement vers le bas.
CTRL+SHIFT+avant, zoom out. CTRL+SHIFT+arrire, zoom in.
En mode Pan (lorsque la roulette de la souris est maintenue presse) lintrieur
du cockpit virtuel :
Dplacer la souris vers la gauche permute la vue vers la gauche
Dplacer la souris vers la droite permute la vue vers la droite
Dplacer la souris vers lavant, loin de lutilisateur, permute la vue vers le
haut.
Dplacer la souris vers larrire, vers lutilisateur, permute la vue vers le bas.
Ce programme fournit galement dautres caractristiques. Nous vous suggrons de
lire attentivement les pages dinstructions incluses.
E. APERCU DE lA380
1. Pourquoi l'A380 est-il exclusif ?
Pour l'A380, Airbus a coopr avec une soixantaine de grands aroports, afin de
garantir la compatibilit de l'appareil avec les infrastructures aroportuaires et une
mise en ligne sans heurts. L'A380 fournit la solution la plus responsable sur le plan
socio-conomique pour faire face l'encombrement du trafic et des aroports.
L'alternative, l'augmentation des mouvements des avions existants, ncessiterait
non seulement des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures
aroportuaires (construction de pistes, terminaux, voire d'aroports) mais
contribuerait un encombrement accru et un impact beaucoup plus important sur
l'environnement. Le point de vue d'Airbus a t confirm non seulement par la forte
participation de l'industrie au programme ds le dpart, mais aussi par le
remarquable succs que remporte dj l'A380 sur le march. Fin dcembre, le
programme totalisait des commandes fermes et engagements d'achat manant de
13 clients et portant sur 139 A380, dont 17 versions cargos.
La famille A380 se dcline partir d'une version passagers de base d'une capacit de
555 siges en configuration tri-classe, et d'une autonomie de 15 000 km/8 000 nm.
La version cargo A380F pourra transporter une charge marchande de 150 tonnes sur
une distance de 10 400 km/5 600 nm. En outre, des versions allonges, raccourcie
et d'autonomie suprieure, drives du modle de base, seront proposes l'avenir.
L'A380 est quip des racteurs Trent 900 de Rolls-Royce ou GP7200 de The Engine
Alliance (partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney).
Avec sa voilure de trs grande envergure pour une plus grande portance et ses
racteurs de nouvelle gnration, l'A380 a besoin d'une distance moins longue pour
le dcollage et l'atterrissage, que les autres avions de grande capacit. Il peut
utiliser les pistes existantes et ses temps de rotation sont comparables ceux des
autres gros-porteurs actuellement en service.
Quatre A380 - tous des avions d'essai - sont d'ores et dj assembls et, sur
l'ensemble des sites Airbus en Europe, la production des lments majeurs pour les
autres avions se droule conformment aux dlais prvus.
2. Processus de fabrication
ALLEMAGNE
- Fuselage et empennage vertical
- Amnagement commercial complet de la cabine, la peinture, le contrle final
- Essais en fatigue
FRANCE
Fabrication et l'assemblage du caisson central de voilure - Assemblage du fuselage L'installation et les essais des systmes, dont la gnration hydraulique, le
conditionnement d'air, le systme carburant et la gnration lectrique - Pointe
avant du fuselage - Chane d'assemblage final
ANGLETERRE
3. Poste de Pilotage
Tout en offrant les bnfices d'une conception entirement nouvelle, l'A380 conserve
les atouts de la gamme oprationnelle - grce des postes de pilotage, procdures
et qualits de vol similaires aux A320, A330 et A340, les pilotes peuvent passer d'un
appareil Airbus quip de commandes de vol lectriques l'autre, moyennant un
temps de formation de courte dure seulement.
L'A380 intgre un poste de pilotage moderne dot des derniers crans interactifs et
d'une grande quantit de systmes avioniques modulaires, intgrs, relis via une
liaison de donnes ethernet.
4. A propos d'Airbus
Airbus Industrie est un partenariat entre EADS et BAE Systems.
EADS, European Aeronautic Defence and Space Company, est le rsultat d'une fusion
entre l' Aerospatiale-Matra en France, Daimler-Chrysler Aerospace en Allemagne et
CASA en Espagne.
La gamme de produits d'Airbus, moderne et complte, comprend quatre familles
d'appareils : la famille monocouloir A320 (A318/A319/A320/A321), la famille des
gros-porteurs (A300/A310), la famille des long-courriers A330/A340, laquelle
viendra bientt s'ajouter le nouvel A350, et la famille trs-long-courrier et de trs
grande capacit (A380). Grce ce concept de famille, unique Airbus, les appareils
partagent le plus haut degr de similitudes au niveau des cellules, systmes de bord,
postes de pilotage et caractristiques de vol, permettant ainsi aux compagnies de
rduire leurs cots d'exploitation de manire significative.
L'expertise dans l'aviation civile est dsormais mise profit dans le domaine militaire
avec le programme A400M. Sous la responsabilit globale d'Airbus Military, Airbus
assure le dveloppement de cet avion de transport militaire, qui sera assembl
Sville (Espagne), et dont le premier vol aura lieu en 2008. Ce programme utilisera
les mmes Centres d'Excellence Airbus, les mmes mthodes de gestion intgres
tant pour l'ingnierie que pour les programmes et les mmes processus de
certification que tout autre programme Airbus. En outre, Airbus offre de nouvelles
solutions pour rpondre aux diffrents besoins des forces ariennes mondiales en
termes de transport et de ravitaillement en vol, avec ses avions MRTT (Multi Role
Tanker Transport).
5. Caractristiques de lA380
A380-800
A380-800F
CAPACITE
Charge Passager/Cargo Typique (tonnes)
Premire Classe (Business) + Economique
Charge Maximale de Passagers
LD3 cargo containers
555
(22+96+437)
853
38
152,4
N/A
N/A
-
RAYON
Avec Charge Passager/Cargo Typique (km)
15000
10400
MOTEURS
Nombre de Moteurs
Choix des Moteurs
Pousse Moteur (kN)
4
Trent 900
GP7200
311
4
Trent 900
GP7200
340
CARACTERISTIQUES DE LAVION
Diamtre Fuselage (m)
Longueur Totale (m)
Envergure (m)
Poids Total (m)
Superficie des Ailes (sq m)
Courbure des Ailes/Arodynamique(degrs)
Vitesse de Croisire Typique (Mach)
Vitesse Maximale d Exploitation (Mach)
7.14 (horiz)
72,7
79,8
24,1
846
33,5
0,85
0,89
7.14 (horiz)
72,7
79,8
24,1
846
33,5
0,85
0,89
POIDS ET CARBURANT
Poids Maximal au dcollage (tonnes)
Poids Maximal latterrissage (tonnes)
Charge Maximale (tonnes)
Capacit de Carburant Maximale (litres)
560
386
84
310000
590
427
150
310000
DATES
Lancement
Premire Livre
Dc 2000
Printemps 2006
Dc 2000
Et 2008
2. Utilisation EFIS
Les crans EFIS (PFD, ND, E/WD) sont conus grce la technologie graphique
vectorise. Ainsi, ils sont facilement redimensionnable sans perte de qualit et leur
brillance peut tre ajuste.
Cette photo du ND prsente une zone sensible (en vert). Si vous cliquez sur cette
zone centrale, lcran EFIS apparatra en fentre supplmentaire (popup). Vous
pouvez la bouger en cliquant un endroit extrieur cette zone et en dplaant la
souris. Si vous cliquez nouveau dans la zone verte, lcran reviendra sa position
initiale. Ceci fonctionne aussi en mode Cockpit Virtuel.
Vous pouvez aussi y accder en pressant simultanment les touches Shift-5, 6, 7 ou
8 pour afficher/cacher les crans PFD, ND, E/WD et SD. Ceci fonctionne aussi en
mode Cockpit Virtuel et tout autre mode (vue extrieure, vue tour,).
Note: Une fois un cran popup affich, vous pouvez le dplacer sur un autre
moniteur.
Cette vue est particulirement utile Durant les phases de vol critiques (dcollage,
atterrissage,), surtout en conditions de vol IFR.
3. Chronomtre ND
Cette partie contrle le Navigation Display. Les boutons suprieurs vous permettent
dafficher/cacher les lments de navigation suivants :
- ARPT pour les aroports
- WPT pour les points dintersection
- VOR pour les VOR/DME
- NDB pour les non directional beacons
Un seul bouton peut tre active un moment donn. Cela signifie quun seul type de
symbole ne peut tre affich sur le ND la fois.
De plus, les boutons ADF1 et VOR2 vous permettent dafficher/cacher les aiguilles
sur le Navigation Display.
Le bouton rotatif de gauche vous permet de slectionner les modes suivants :
- LS pour Landing System: utiliser latterrissage
- VOR utilis pour afficher les informations VOR
- NAV utilise pour la navigation
- ARC pour le mode de navigation, affich en arc au lieu de rose. Cest le mode
le plus utilis par les pilotes.
- PLAN utilis pour afficher la route en tant que plan de vol (orient Nord).
- ENG nest pas utilis dans cette version.
Le bouton rotatif droit vous permet de slectionner la porte radar, de 10 320 NM.
Les deux boutons rotatifs peuvent tre actionns avec la roulette de la souris.
Note:
Sur les avions de la gamme Airbus, le mode des gaz nest pas enclench pas une
srie de boutons poussoirs (comme sur Boeing). Ceci est ralis en bougeant les
manettes dans la position correspondante, dans la dtente correspondant au mode
choisi.
sallume seulement si une pompe fuel est teinte, ce qui nest pas sens tre une
situation normale.
1. ADIRS
2. Tableau de Carburant
3. Tableau Electrique
4. Tableau Anti-Givre
7. Tableau de lAPU
Ce tableau inclut tous les boutons dappel utiliss par les pilotes pour le personnel
cabine.
Sont inclus :
- Radio Tuning Unit (RTU)
- Transpondeur
- Manettes des gaz
- Boutons de dmarrage
- Aro-freins
- Volets
- Freins de parking
- Le bouton T.O Config
2. Boutons de Dmarrage
3. Volets
La manette des volets sactive en cliquant sur la partie suprieure (volets rentrs) ou
infrieure de la manette (volets sortis).
4. Aro-freins
Lutilisation seffectue comme pour les volets, en cliquant sur la partie suprieure ou
infrieure de la manette.
5. Freins de Parking
Le bouton T.O Config (montr en vert) est li la check-list de dcollage affiche sur
le E/WD. En principe, la check-list de dcollage est automatiquement affiche sur
E/WD 2 minutes aprs le dmarrage des moteurs. Si vous souhaitez visualiser cette
check-list un autre moment, pressez le bouton T.O Config.
En fait, ce bouton simule la pousse des moteurs au dcollage pour sassurer que
tous les systmes sont corrects pour le dcollage. Ainsi, lorsque cette check-list est
affiche, pressez ce bouton pour valider la dernire ligne de la check-list.
6. Utilisation du MCDU
3) Une flche vers la gauche prsente dans le coin suprieur gauche de lcran
signifie quune page prcdente est disponible. Pressez la flche pour y
accder.
4) Une flche vers la droite prsente dans le coin suprieur gauche de lcran
signifie quune page suivante est disponible. Pressez la flche pour y accder.
1. Ecran Principal
Voici la premire page affiche sur le FMGC. Elle vous permet daccder presque
toutes les pages du MCDU.
La fonction IMPORT FS FPL est trs importante. Elle vous permet dencoder une route
en important un plan de vol GPS. Pour ce faire, crez votre plan de vol dans le
planificateur de vol de FS (ou tout autre outil) et chargez-le dans le planificateur de
vol de FS. Ensuite cliquez sur IMPORT FS FPL, et votre plan de vol est charg en tant
que route du FMGC.
2. Page STATUT
Cette page initialise la position de lavion dans le FMGC. Sur la premire ligne, vous
pouvez lire gauche la dernire position connue, et la position GPS droite.
Les 2e et 3e lignes (LSK2 et LSK3) permettent dentrer un aroport ou une balise
pour en obtenir sa position et linitialiser dans le FMGC.
Ds quune position est affiche (position GPS, aroport ou balise), cliquez sur le
bouton correspondant pour la saisir. Ensuite cliquez LSK1, LSK5 ou RSK5 pour
initialiser la position avec le contenu du clavier.
Cette page peut tre obtenue en pressant le bouton INIT sur le MCDU.
Elle vous permet dencoder les informations sur votre route :
- Aroport de dpart et darrive, spars par /.
- company route et route alternative
- Laroport de droutement.
Cette page vous permet de lire ou modifier le plan de vol actuel. Au dbut, seul les
aroports de dpart et darrive sont affichs car ils ont t encods dans le plan de
vol (Flight Plan Init page).
Pour ajouter un nouveau point de passage (waypoint) votre route, tapez son nom
et insrez-le en cliquant le LSK dun point existant. Le nouveau point sera insr
avant le point existant.
Tant que vous encoderez la route, le FMGC calculera la distance entre les points.
6. Page PERF
7. Page PROG
Cette page peut tre affiche en pressant la touche RADIO NAV du MCDU.
Elle permet dajuster les frquences radio, comme le RTU.
Le code du transpondeur ne peut tre encode quau depart de cette page.
9. Page DATA
Cette page peut tre affiche en pressant le bouton DATA du MCDU ou par la page
principale.
Elle permet de rechercher dans la base de donnes du FMGC pour obtenir des
informations relatives un aroport ou une balise.
Si vous recherchez une balise, elle affiche lemplacement et la frquence.
Si vous recherchez un aroport, elle affiche :
- Emplacement
- Elevation
- Longueur de la piste la plus longue
Ensuite, cliquez LSK5 et LSK6 pour obtenir plus dinformations sur les pistes et
frquences ILS.
Lorsque la page ILS est affiche, vous pouvez cliquer sur lun des LSK pour
slectionner lILS que vous utiliserez pour lapproche. Aussitt, la frquence ILS et la
course (cap) safficheront automatiquement, sans devoir encoder manuellement ces
informations.
Sur lexemple ci-dessus, la frquence ILS (110.70) et le cap ILS (268) sont
automatiquement configurs.
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