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GENERALIDADES
En los vehculos con transeje y transmisin
automticos, el conductor no tiene que
decidir el cambio de marcha. Los engranajes
cambian automticamente en funcin de la
velocidad del vehculo y la distancia que est
pisada el pedal del acelerador.
Actualmente, todos los vehculos utilizan ECT.
(transmisin controlada electrnicamente. En
algunos modelos, el patrn de cambio de
engranajes puede seleccionarse en funcin de
las preferencias del conductor y del estado de
la carretera.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Incrementa el valor del vehculo.
Su repuesta a la aceleraciones un poco ms lenta.
Su reparacin es ms costosa
Mayor porcentaje en el consumo de gasolina
Menos arranques bruscos
Mayor libertad de las manos, menos fatiga
Mayor facilidad de manejo
LA PALANCA DE CAMBIOS
"P" (PARKING) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y adems bloquea el eje de salida
de la transmisin mecnicamente.
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par o torsin tiene las siguientes
funciones:
Transmite y multiplica el par del motor utilizando el lquido
del transeje automtico (ATF, Automatic Transaxle Fluid),
sirve como embrague automtico.
Absorve la vibracin torsional, sirve como volante del
motor.
Impulsa la bomba de aceite del sistema hidrulico.
El convertidor de par consta de la turbina de agua, el
rodete de turbina, el embrague unidireccional y el estator y
la caja del convertidor, que contiene todos estos
componentes.
El convertidor se llena con el ATF suministrado por la
bomba de aceite. El motor y la turbina de agua giran, y a
continuacin se fuerza la salida de este lquido de la
turbina de agua en un potente chorro que hace girar el
rodete de la turbina el cual conecta mediante estras al eje
de entrada de la caja de cambios.
OBSERVACIN: Para ATF, se utiliza DEXRON II
El convertidor de par multiplica el par devolviendo el lquido, que an tiene suficiente energa tras
pasar por el rodete de la turbina, a la turbina de agua mediante la paleta del estator.
Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el par del motor, al que se aade el par del lquido
que vuelve del rodete de la turbina. La turbina de agua multiplica el par de entrada original para la
transmisin al rodete de la turbina.
Cambia las RPM de salida de la transmisin y/o la direccin de rotacin de salida y transmite esta a la unidad
de impulsin final.
La unidad de engranaje planetario consta de los engranajes planetarios, los embragues y los frenos.
Los conjuntos de engranaje planetario delantero y trasero estn conectados a los embragues y a los frenos que
conectan y desconectan la potencia. Cambian la seccin de entrada y los elementos de fijacin, y producen
diversas relaciones de engranajes y punto muerto.
OBSERVACIN:
En la ilustracin de la izquierda se muestra una
unidad de engranaje planetario de tres velocidades
(serie A130 de Toyota). Bsicamente, este modelo
se utilizar para describir las operaciones de la
unidad de engranaje planetarios.
ENGRANAJE PLANETARIO
Los engranajes planetarios tienen tres tipos de engranajes (corona dentada, engranaje de pin y engranaje
solar), adems del portasatlites. El portasatlites se conecta al eje central de cada engranaje de pin y hace
que los engranajes de pin giren.
Con este conjunto de engranajes conectados mutuamente, los engranajes de pin parecen planetas girando
en torno al sol; es por esto que se llaman engranajes planetarios.
Normalmente se combinan varios engranajes planetarios en la unidad de engranaje planetario.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
Si la unidad de engranaje planetario est
diseada sin tener en cuenta las sacudidas
del cambio, no son necesarios B2, F1 y F2.
Slo C1, C2, B1 y B3 sern apropiados.
Adems, es difcil aplicar la presin del
lquido al freno a la vez que se libera la
presin del lquido que acciona el embrague.
Por tanto, el embrague unidireccional N 1
(F1) se acciona mediante el freno B2 para
evitar que los engranajes solares delantero
y trasero giren en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
El embrague unidireccional N 2 (F2) evita
que el portasatlites trasero gire en el
sentido contrario a las agujas del reloj.
La funcin del embrague unidireccional
en la unidad de engranaje planetario es
garantizar un cambio de engranajes suave.
OBSERVACIN:
Si la batera est agotada, es posible arrancar a empujones el motor de vehculos con transeje manual;
pero en los vehculos con transeje automtico esto no es posible.
Como en el arranque a empujones no se acciona la bomba de aceite, no se genera la presin hidrulica
de funcionamiento de la unidad de engranaje planetario. Es decir, no se transmite la potencia de los
neumticos al motor.
FUNCIONES
La unidad de control hidrulico tiene las tres funciones siguientes:
1. Generar presin hidrulica
La bomba de aceite tiene la funcin de generar la presin hidrulica. La bomba de aceite genera la presin
hidrulica necesaria para accionar el transeje automtico mediante la caja del convertidor de par (motor).
2. Ajustar la presin hidrulica
La presin hidrulica comprimida por la bomba de aceite se ajusta mediante la vlvula reguladora primaria.
Adems, la vlvula de mariposa produce la presin hidrulica adecuada para la salida del motor.
3. Cambiar engranajes (a fin de accionar los embragues y los frenos)
Cuando se activa el funcionamiento de embrague y freno del engranaje planetario, se cambian los engranajes.
La vlvula manual crea el conducto de lquido de acuerdo con la posicin de cambio. Cuando la velocidad del
vehculo aumenta, se envan seales a las vlvulas solenoide desde la
ECU (unidad de control electrnico) del motor y del ECT. Las vlvulas solenoide accionan cada vlvula de
cambio para cambiar los engranajes.
BOMBA DE ACEITE
El convertidor de par (motor) acciona la bomba de aceite para suministrar la presin hidrulica necesaria para
el funcionamiento del transeje automtico.
OBSERVACIN:
Utilice la varilla de nivel de aceite para inspeccionar el nivel de aceite; antes de hacerlo, asegrese de que el
motor est en rgimen de ralent y que la temperatura de funcionamiento del ATF (lquido del transeje
automtico) es la normal.
AVISO:
Al remolcar un vehculo con transeje automtico
la bomba de aceite no funciona, por lo que el
lquido de lubricacin del interior del transeje
puede ser insuficiente y existe el riesgo de que
el transeje se agarrote.
Por esta razn, los vehculos con transeje
automtico deben remolcarse a baja velocidad
(no ms de 30 km/h) y a una distancia inferior
a 80 km de una sola vez
Para remolcar un vehculo con transeje
automtico es mejor levantar las ruedas
motrices o desconectar el eje propulsor o
el rbol de transmisin.
CUERPO DE LA VLVULA
El cuerpo de la vlvula consta de una parte superior y una parte inferior
El cuerpo de la vlvula es similar a un laberinto que contiene muchos conductos por los que fluye el lquido del
transeje.
Hay muchas vlvulas en estos conductos para controlar la presin del lquido y desviar el lquido de un
conducto a otro.
Normalmente, el cuerpo de la vlvula
contiene:
Vlvula regulador primaria
Vlvula manual
Vlvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)
Vlvulas solenoide (N 1, N 2)
Vlvula de mariposa
El nmero de vlvulas depende del
modelo; algunos modelos contienen
ms vlvulas adems de las de la lista
anterior.
ARTICULACIN MANUAL
Son aquellas que permiten al conductor efectuar la operacin manual conexin o seleccin de una determinada
opcin de cambio: P, R, N, D, 3 Y L. Estas son la palanca selectora y el cable, el pedal del acelerador y el cable de
obturacin.
TIPOS DE ATF
Hoy en da existe una gran variedad de marcas de vehculos en el territorio nacional trabajando con transmisiones
automticas diferentes, lo que requiere de fluidos ATF especiales para su buen funcionamiento por lo que es necesario
revisar el manual del propietario para verificar la especificacin correcta de aceite que brinde la mxima proteccin a
todos los elementos que componen la transmisin automtica y as alargar su vida til.
ATF Tipo A: No aplicar en ninguna transmisin automtica fabricada despus del ao 1969.
ATF Tipo F: Se aplica en ciertas cajas antiguas de Ford.
ATF Dexron II: Especificacin Obsoleta.
ATF Dexron III/Mercon: casi en todas las dems. En ciertos vehculos de los ltimos aos hay que ver el manual del
propietario para elegir el fluido correcto de acuerdo a sus recomendaciones.
ATF+3 o ATF+4: Principalmente para vehculos Chrysler, Hyundai, y Mitsubishi.
ATF Mercon V: La ltima especificacin de Ford para transmisiones electrnicas a partir del ao 1996. No deber ser
usado en transmisiones anteriores por incompatibilidad con los retenes (se recomienda Mercon).
Recomendaciones
Por la posibilidad de contaminacin y el tipo de caminos en Mxico recomendamos
una revisin de la transmisin cada 20.000 kilmetros o cada ao, para ver si es
necesario el cambio de ATF.
Dexron marca registrada de General Motors
Mercon marca registrada de Ford
MANTENIMIENTO
Haga cambiar el filtro y el aceite de la caja automtica cada 20000 Km, en condiciones severas de uso, y cada
30000 en condiciones normales. Se define como condiciones severas aquellas en las que ms del 50% de la
operacin se hace en trfico pesado de ciudad y en climas superiores a 32C, promedio anual. Tambin
aquellos autos tipo patrullan, taxi, transporte comercial o arrastre de remolques. Utilice nicamente aceite
recomendado por el fabricante.