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EL SISTEMA DE SUSPENSIN
La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno no llegue a la
carrocera del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas
y el bastidor, se coloca un medio elstico de unin, medio elstico que se deformar con
el peso del vehculo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia
de las irregularidades del pavimento
En efecto, si las ruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del
terreno, el medio elstico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso o
descenso de la carrocera sea el menor posible. Adems se evitan las brusquedades por
la accin de los amortiguadores.
Denominamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los
rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin
amortiguadora, como son los neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin
han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se
ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y tambin
para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo.
Elementos del sistema de suspensin
Los elementos fundamentales en toda suspensin son:
-
Muellles.
- Amortiguadores.
- Barras estabilizadoras.
Muelles
-
Introduccin:
Fig. 1.
Fig. 2.
Ballestas:
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero,
superpuestas, de longitud decreciente. Acutalme, se usa en camiones y sutomviles
Fig. 3.
Muelles:
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen
la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 4).
Fig. 4.
Barra de torsin:
Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y
cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto
mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe
vencer el esfuerzo de torsin de la barra.
Barra estabilizadora:
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin
es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por
el otro se distiende.
Amortiguadores:
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es
decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o
hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos
son los ms usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producias por las
irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la
aplitud de estas, s incorporan a la suspensin los amotiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una ol
bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos
discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles
(Fig. 5).
Fig. 5.
Fig. 6.
Particularidades:
Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es,
por un eje rgido, pero esto repercute en la suspensin hacindola poco eficaz, uq
que al salvar una rueda un obstculo, repercute en la opuesta (Fig. 7).
Fig. 7.
Esto se evita con el sistema de suspensin por ruedas independientes (Fig. 8).
Fig. 8.
En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la
barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia (Fig. 9).
Fig. 9.