PROBLEMAS DE GEOMECNICA

1. En un tramo de la Rampa 725N, de seccin 4.50 m x 4.80 m y con direccin del avance de 330, se
presentan 3 sistemas de discontinuidades con orientaciones J1: 045/35, J2: 150/75 y J3:
320/40. Determinar cul de estos 3 sistemas es menos favorable para la excavacin; determinar
tambin la cua que se forma.

2. En el Crucero 680, de seccin 4.80 m x 4.50 m, con direccin de avance de 045, se presentan 3
sistemas de discontinuidades J1: 240/40, J2: 070/70 y J3: 315/80. Determinar cul de estos 3
sistemas es menos favorable para la excavacin; determinar tambin la cua que se forma.

3. En la Galera 380SE (preparacin), de seccin 4.50 m x 4.50 m, con direccin de avance de 315,
se presentan 4 sistemas de discontinuidades J1: 245/65, J2: 065/60, J3: 335/80 y J4: 020/50.
Determinar cul de estos 4 sistemas es menos favorable para la excavacin; determinar tambin
la cua que se forma.

4. En el Crucero 640, de seccin 4.20 m x 4.50 m, con direccin de avance de 060, se presentan 3
sistemas de discontinuidades J1: 230W/55, J2: 330/75 y J3: 145E/15. Determinar cul de estos
3 sistemas es menos favorable para la excavacin; determinar tambin la cua que se forma.

5. En el By Pass 550S, de seccin 4.80 m x 5.20 m, con direccin de avance de 050, se presentan 4
sistemas de discontinuidades J1: 220/75, J2: 03540, J3: 320/80 y J4: 160/70. Determinar cul
de estos 4 sistemas es menos favorable para la excavacin; determinar tambin la cua que se
forma.

6. En la Unidad Minera La Escondida, se requiere explotar la Veta Ligia. Para ello se programan 500
m de avance del By Pass 455E, Nv. 3500, con seccin de 4.80 m x 5.20 m y direccin de avance de
035, a 175 m de profundidad por debajo de la superficie. Se sabe que en los primeros 150 m se
presentan 2 sistemas de fracturamiento con orientaciones J1: 210/65 y J2: 015/78, y de la
progresiva TD 0+150 en adelante se presenta un sistema adicional de orientacin J3: 170/25. Se
sabe adems que el valor del RDQ hallado para cada tramo es de 65% en los primeros 350 m y de
70% desde la progresiva TD 0+350 hacia adelante. La roca en que se proyecta excavar el by pass
es una dacita competente, cuyas discontinuidades presentan superficies rugosas, irregulares y
ondulantes, con abertura de 1.50 mm en promedio, rellenos detrticos no arcillosos, con
persistencias de 3 ~ 5 m, las condiciones son secas en todo el tramo y los ensayos de resistencia a
la compresin uniaxial en 3 muestras dieron resultados de 168 MPa, 135 MPa y 187 MPa.
Elaborar el plano geomecnico de dicho by pass.

7. En el problema anterior, determinar los tiempos de autosoporte para cada tramo y recomendar
los correspondientes sostenimientos; determinar tambin el spam aceptable en el frontis actual.

8. Se requiere explotar la Veta Karen, razn por la que se proyecta un crucero con direccin de
avance hacia el E, con seccin de 4.50 m de ancho y 5.20 m de altura y 1.2 Km de longitud. Los
primeros 500 m el macizo rocoso presentan 2 sistemas definidos de junturas, con orientaciones
J1: 170/13 y J2: 020/82, con RQD de 80 %, siendo las paredes de estas discontinuidades
rugosas, irregulares y ondulantes, con aberturas de 0.50 ~ 1.50 mm, espaciadas de 2.00 a 3.00 m
entre s, rellenas con material detrtico libre de arcillas; de la progresiva TD 0+500 a la progresiva
TD 0+850 se observan 3 sistemas definidos de junturas, con orientaciones J1: 160/11, J2:
025/77 y J3: 280/75, con RQD de 65 %, siendo las paredes de las discontinuidades ligeramente
rugosas, irregulares y planares, con aberturas de 2.00 ~ 2.50 mm, espaciadas entre s de 1.00 a
1.50 m, con rellenos blandos con una pequea fraccin de arcillas; y, de la progresiva TD 0+850
hasta el final se presentan tambin 3 sistemas principales de diaclasas, con orientaciones J1:
N65E/18SE, J2: N68W/78NE y J3: N20E/65NW, con RQD de 45 %, y las paredes de las
discontinuidades se presentan lisas y planares, con aberturas de 5.00 ~ 7.00 mm, espaciadas
entre s 0.50 m en promedio, con rellenos blandos arcillosos. En los 1,200 m del crucero las
discontinuidades presentan persistencias de 3 ~ 8 m. Adicionalmente se sabe que en los primeros
950 m el crucero es seco; de la progresiva TD 0+950 a la progresiva 1+100 se presentan flujos de
agua con caudales de 8 l/min y presiones de 2 Kg/cm2; y, de la progresiva TD 1+100 hasta el tope
se presentan flujos de 12 a 20 l/min y presiones de hasta 10 Kg/cm 2. Se sabe adems que toda la
excavacin se desarrolla en roca rgida (andesita porfirtica fresca) hasta el tope, con una
profundidad de 800 ~ 1,100 m de encampane desde la superficie, con estallidos de roca leve.
Entre las progresivas TD 0+000 a 0+850 se realizaron mediciones de resistencia con esclermetro,
obteniendo en promedio un valor de resistencia a la compresin Rc = 168 MPa; y desde la
progresiva TD 0+850 hasta el tope se hizo lo propio, obtenindose un valor promedio de
resistencia a la compresin Rc = 72 MPa. Se pide realizar la clasificacin geomecnica del crucero,
empleando los sistemas CSIR y NGI y el sistema de caracterizacin geomecnica GSI. Realizar
tambin las recomendaciones de sostenimiento y sealar los tiempos de autosoporte para cada
tramo, as como la longitud mxima permisible de exposicin s/sostenimiento.