6203J37

MONTAJE Y CARACTERIZACIN DEL SISTEMA DE CARGA EN UN BANCO
DE PRUEBAS PARA ANLISIS DE FALLAS EN RUEDAS DENTADAS
CRISTIAN CAMILO JARAMILLO LONDOO

MIGUEL ANTONIO CRUZ MONTOYA
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
PEREIRA
2014
MONTAJE Y CARACTERIZACIN DEL SISTEMA DE CARGA EN UN BANCO

DE PRUEBAS PARA ANLISIS DE FALLAS EN RUEDAS DENTADAS

Trabajo de grado para optar al ttulo de

INGENIERO MECNICO
DIRECTOR:
Juan Fernando Lpez Lpez
Ingeniero Mecnico, M.Sc.
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
PEREIRA
2014
Nota de aceptacin:
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________
____________________________
Firma del presidente del jurado
____________________________
Firma del jurado
Pereira 4 de marzo del 2014
DEDICATORIA
Este trabajo de grado se lo dedico con mucho amor y cario a Dios, quien permiti
constantemente a mis padres darme el estudio con gran esfuerzo.
A mi familia quienes por fortuna estuvieron conmigo a lo largo de mi vida apoyndome
incondicionalmente en los buenos y malos momentos. Gracias Pap y Mam por darme la
posibilidad de dar este gran paso, y que sin duda lo sabr aprovechar para mi futuro.
Y a mi hermano que desde pequeo ha estado compartiendo conmigo los pequeos y
grandes momentos.
Este trabajo es dedicado en primer lugar a mi seora madre, la persona ms

importante en mi vida, apoyo incondicional y constante, amor infinito y empuje con
sabidura, acciones de este gran ser humano, que sin ella a mi lado no hubiese dado
frutos, a mi hermana, mi seor padre, abuelos, tos y amigos que estuvieron siempre
presentes a lo largo de este proceso en los buenos momentos y quienes tambin
atendieron al llamado de los momentos difciles. Este es un gran paso en mi vida para
la construccin de un futuro pretendido. Gracias doy a todas estas personas por ser mi
pilar y a Dios que siempre me escuch y ayud cuando lo necesite.
AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a todas las persona que hicieron posible la realizacin de esta obra, en
especial a mi familia quienes me apoyaron en todo momento, a mi compaero de trabajo
de grado Cristian Camilo Jaramillo por su inteligencia y su constante perseverancia,
al director de grado Juan Fernando Lpez Lpez quien nos ayud incondicionalmente. De
igual manera con los profesores Hctor Fabio Quintero, Andrs Paneso, Wilson
Prez, Juan Felipe Arroyave y Carlos Alberto Romero por sus oportunos aportes
para la culminacin de esta obra.
Agradezco primeramente a mi compaero de trabajo de grado Miguel Antonio Cruz

Montoya por su apoyo, inteligencia y tolerancia, al director Juan Fernando Lpez
Lpez por servir de gua y soporte, a los docentes Andrs Paneso, Juan Felipe
Arroyave, Gustavo Betancur, Carlos Alberto Romero, Hctor Fabio Quintero, Yamal
Mustaf Iza y Wilson Prez por servir y atender muy comedidamente cada vez
necesitamos de ellos, al estudiante de maestra y monitor del laboratorio de motores
Olmedo Arias, pachito y don Mario almacenistas de los laboratorios de la facultad de
Ingeniera Elctrica, Rolando y Diego encargados del Taller de mquinas herramientas
de la facultad de Ingeniera Mecnica, mil y mil gracias.
CONTENIDO
Pg.
RESUMEN ............................................................................................................. 15
INTRODUCCIN ................................................................................................... 16
1. SELECCIN DE LOS COMPONENTES ........................................................... 19
1.1 DESCRIPCIN DEL MDULO DE VIBRACIONES MECNICAS ................. 19
1.1.1 Motor elctrico de induccin ........................................................................ 22
1.1.2 Caja reductora de engranajes ..................................................................... 23
1.1.3 Acoples mecnicos ..................................................................................... 26
1.1.4 Generador elctrico sncrono ...................................................................... 28
1.1.5 Banco de resistencias ................................................................................. 30
1.1.6 Variador de velocidad. ................................................................................. 33
1.1.7 Fuente de corriente directa.......................................................................... 34
1.2 SELECCIN DE COMPONENTES ................................................................. 34
1.2.1 Seleccin del generador elctrico ............................................................... 34
1.2.2 Seleccin del banco de resistencias elctricas ........................................... 36
1.2.3 Seleccin de los acoples mecnicos ........................................................... 38
2. MONTAJE DE LOS EQUIPOS .......................................................................... 40
2.1 ALINEACIN DE EQUIPOS............................................................................ 40
2.1.1 Alineacin por el mtodo del indicador inverso ........................................... 41
2.2 EQUIPO DE ALINEACIN .............................................................................. 53
2.2.1 Marco de alineacin .................................................................................... 53
2.2.2 Comparador de caratula .............................................................................. 54
2.2.3 Base magntica........................................................................................... 55

2.2.4 Lminas shim .............................................................................................. 56
2.3 MONTAJE DE CONEXIONES ELCTRICAS ................................................. 56
2.3.1 Conexin elctrica motor elctrico-variador de velocidad ........................... 56
2.3.2 Conexin elctrica generador elctrico- banco de resistencias................... 57
3. CARACTERIZACIN DEL SISTEMA DE FRENADO ....................................... 58
3.1 INSTRUMENTOS PARA EL DESARROLLO DE PRUEBAS .......................... 59
3.1.1 Pinza amperimtrica .................................................................................... 59
3.1.2 Multmetro ................................................................................................... 60
3.1.3 Tacmetro ................................................................................................... 61
3.2 PROCEDIMIENTO EMPLEADO PARA LA CARACTERIZACIN DEL
SISTEMA DE FRENADO ....................................................................................... 62
3.2.1 Etapa 1: pruebas con el conjunto motor reductor generador................. 63
3.2.2 Etapa 2: prueba del mdulo de vibraciones sin la caja de engranajes ........ 73
3.2.3 Etapa 3: evaluacin del mdulo de vibraciones con el equipo de anlisis de
calidad de energa ................................................................................................. 77
3.3 PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS PRUEBAS
...79
3.3.1 Resultados de pruebas en vaco ................................................................. 79
3.3.2 Resultados de las pruebas primera etapa ................................................... 80
3.3.3 Resultados de las pruebas segunda etapa ................................................. 86
3.3.4 Resultados de las pruebas tercera etapa .................................................... 90
4. ANLISIS DE RESULTADOS ........................................................................... 91
4.1 ANLISIS DE RESULTADOS PRIMERA ETAPA ........................................... 91
4.1.1 Grficas de la primera etapa a 1800 min-1 .................................................. 91

4.2 ANLISIS DE RESULTADOS SEGUNDA ETAPA ........................................ 102
4.2.1 Grficas de la segunda etapa, procedimiento 1 ........................................ 102
4.3 ANLISIS DE RESULTADOS TERCERA ETAPA ........................................ 112
4.3.1 Grficas tercera etapa, caja de engranajes acoplada ............................... 113
4.3.2 Grficas tercera etapa, caja de engranajes sin acoplar ............................ 118
5. CONCLUSIONES ............................................................................................ 124
6. RECOMENDACIONES .................................................................................... 126
BIBLIOGRAFA .................................................................................................... 127
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Ficha tcnica del motor elctrico .............................................................. 23
Tabla 2. Ficha tcnica del generador sncrono ...................................................... 29
Tabla 3. Valores de las resistencias ...................................................................... 31
Tabla 4. Hoja de datos del indicador inverso - vertical........................................... 43
Tabla 5. Hoja de datos del indicador inverso vertical, parte superior .................. 44
Tabla 6. Seccin de lecturas verticales hoja de datos ........................................... 45
Tabla 7. Hoja de datos del indicador inverso - horizontal ...................................... 46
Tabla 8. Formato de lectura vertical....................................................................... 49
Tabla 9. Datos tcnicos pinza amperimtrica ........................................................ 59
Tabla 10. Condiciones de operacin...................................................................... 66
Tabla 11. Condiciones de operacin sin caja de engranajes ................................. 74
Tabla 12. Resumen de pruebas ............................................................................. 78
Tabla 13. Comportamiento del generador en pruebas en vaco, con caja de
engranajes ............................................................................................................. 79
Tabla 14. Comportamiento del generador en pruebas en vaco, sin caja de
engranajes ............................................................................................................. 80
Tabla 15. Resultados obtenidos primera etapa a 1800 rpm .................................... 9
Tabla 16. Resultados obtenidos primera etapa a 1600 rpm .................................. 10
Tabla 17. Resultados obtenidos primera etapa a 1400 rpm .................................. 11
Tabla 18. Resultados obtenidos segunda etapa a 1800 rpm, procedimiento 1 ..... 78
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Banco de pruebas con el sistema de carga antiguo ............................... 20
Figura 2. Mdulo para el anlisis de vibraciones mecnicas ................................. 21
Figura 3. Variador de velocidad ............................................................................. 21
Figura 4. Motor elctrico gobernado por el variador de frecuencia ........................ 23
Figura 5. Caja reductora de engranajes ................................................................. 24
Figura 6. Transmisin de engranajes seccin interna............................................ 25
Figura 7. Juego de ruedas dentadas de dientes rectos, en buen estado............... 25
Figura 8. Juego de ruedas dentadas de dientes helicoidales ................................ 26
Figura 9. Juegos de ruedas dentadas con falla en un diente ................................. 26
Figura 10. Acople Tyreflex TY 40........................................................................... 27
Figura 11. Acople tipo araa .................................................................................. 28
Figura 12. Generador sincrnico conectado con la fuente dc ................................ 29
Figura 13. Banco de resistencias ........................................................................... 30
Figura 14. Circuito elctrico del banco de resistencias .......................................... 31
Figura 15. Banco de resistencias ........................................................................... 32
Figura 16. Estructura y ventilacin del banco de resistencias ............................... 33
Figura 17. Variador de velocidad .......................................................................... 33
Figura 18. Fuente de corriente directa ................................................................... 34
Figura 19. Circuito elctrico equivalente ................................................................ 36
Figura 20. Par Velocidad de un motor de induccin ........................................... 37
Figura 21. Alineacin de los equipos ..................................................................... 41
Figura 22. Verificacin de Horizontalidad .............................................................. 42
Figura 23. Smbolos de blanco y mira .................................................................... 44
Figura 24. Montaje de equipo de alineacin .......................................................... 47
Figura 25. Calibracin de dial ................................................................................ 48
Figura 26. Medicin de la lectura total TIR ............................................................ 48
Figura 27. Lectura de desviacin del dial ubicado en el generador ....................... 49

Figura 28. Solucin grfica alineacin vertical ....................................................... 50
Figura 29. Posicin de comparador de caratula para alineacin horizontal. .......... 52
Figura 30. Equipo completo de alineacin ............................................................. 53
Figura 31. Marco de alineacin con palpador ........................................................ 54
Figura 32. Comparadores de cartula ................................................................... 55
Figura 33. Base magntica .................................................................................... 55
Figura 34. Laminas Shim ....................................................................................... 56
Figura 35. Conexin elctrica motor-variador de velocidad ................................... 57
Figura 36. Cables TFF 16 AWG Cv 600 V y 75
C Procables Colombia .......... 57
Figura 37. Pinza amperimtrica ............................................................................. 59

Figura 38. Multmetro Fluke 289 ............................................................................ 60
Figura 39. Ficha tcnica multmetro FLUKE 289 ................................................... 61
Figura 40. Tacmetro ............................................................................................. 62
Figura 41. Mdulo de vibraciones mecnicas completo ........................................ 63
Figura 42. Posiciones del interruptor ..................................................................... 67
Figura 43. Conexin elctrica de la excitacin ....................................................... 68
Figura 44. Conexin banco de resistencias ........................................................... 69
Figura 45. Ajuste de voltaje en la salida de generador con la fuente de excitacin
............................................................................................................................... 70
Figura 46. Selectores del banco de resistencias.................................................... 71
Figura 47. Medicin de la frecuencia angular del motor elctrico y generador
elctrico ................................................................................................................. 71
Figura 48. Medicin del voltaje del generador ....................................................... 72
Figura 49. Medicin de voltaje y corriente de la fuente de excitacin .................... 72
Figura 50. Prueba sin caja de engranajes ............................................................. 73
Figura 51. Ajuste de la tensin generada por medio del voltaje dc de excitacin .. 75
Figura 52. Equipo para anlisis de calidad de energa .......................................... 77
Figura 53. Grfica pruebas 1ra etapa a 1800 min-1 - Corriente vs Resistencia ....... 92
Figura 54. Grfica pruebas 1ra etapa a 1800 min-1 - Par vs Resistencia ................ 92
Figura 55. Grfica pruebas 1ra etapa a 1800 min-1 - Par vs Corriente.................... 93
Figura 56. Grfica pruebas 1ra etapa a 1800 min-1 - Par y corriente vs Resistencia
............................................................................................................................... 93
Figura 57. Grfica pruebas 1ra etapa a 1600 min-1 Corriente vs resistencia
elctrica ................................................................................................................. 96
Figura 58. Grfica pruebas 1ra etapa a 1600 min-1 Par vs Resistencia elctrica . 96
Figura 59. Grfica pruebas 1ra etapa a 1600 min-1 Par vs Corriente elctrica .... 97
Figura 60. Grfica pruebas 1ra etapa a 1600 min-1 Par y Corriente vs Resistencia
elctrica ................................................................................................................. 97
Figura 61. Grfica pruebas 1ra etapa a 1400 min-1 Corriente vs Resistencia
elctrica ................................................................................................................. 99
Figura 62. Grfica pruebas 1ra etapa a 1400 min-1 Par vs Resistencia elctrica
.............................................................................................................................100
Figura 63. Grfica pruebas 1ra etapa a 1400 min-1 Par vs Corriente elctrica .. 100
Figura 64. Grfica pruebas 1ra etapa a 1400 min-1 Par y Corriente vs Resistencia
elctrica ............................................................................................................... 101
Figura 65. Grfica pruebas 2da etapa a 1800 min-1 procedimiento 1 Corriente vs
Resistencia elctrica ............................................................................................ 103
Figura 66. Grfica pruebas 2da etapa a 1800 min-1 procedimiento 1 Par vs
corriente elctrica................................................................................................. 104
Figura 68. Grfica pruebas 2da etapa a 1800 min-1 procedimiento 1 Par y
corriente vs resistencia elctrica .......................................................................... 104
Figura 74. Grfica pruebas 2da etapa a 1800 min-1 procedimiento 3 Torque vs
Figura 77. Comportamiento de la corriente del motor elctrico............................ 113
Figura 78. Comportamiento del voltaje del motor elctrico .................................. 114
Figura 79. Comportamiento de la potencia elctrica del motor ............................ 114
Figura 80. Comportamiento de la corriente del generador elctrico .................... 115
Figura 81. Comportamiento del voltaje del generador elctrico ........................... 115
Figura 82. Comportamiento de la potencia del generador ................................... 116
Figura 83. Corriente del generador en funcin de la carga resistiva .................... 116
Figura 84. Potencia generada en funcin de la carga resistiva ........................... 117
Figura 85. Comportamiento de la corriente del motor elctrico............................ 118
Figura 86. Comportamiento del voltaje del motor elctrico .................................. 119
Figura 87. Comportamiento de la potencia del motor elctrico ............................ 119
Figura 88. Comportamiento de la corriente elctrica generada ........................... 120
Figura 89. Comportamiento de la corriente elctrica generada ........................... 120
Figura 90. Comportamiento de la potencia elctrica generada ............................ 121
Figura 91. Comportamiento de la corriente elctrica generada en funcin de la
carga resistiva ......................................................................................................121
Figura 92. Comportamiento de la potencia elctrica generada en funcin de la
carga resistiva ......................................................................................................122
RESUMEN
Las vibraciones mecnicas en la industria son de gran importancia, ya que su
utilizacin permite la deteccin de fallas tempranas en las mquinas. Esta rea es
la base principal del mantenimiento predictivo y mantenimiento basado en la
confiabilidad en conjunto con otros mtodos. Para hacer uso de ellas es necesario
conocer la condicin operativa de las mquinas, es decir, la frecuencia de
rotacin, par torsor (carga) y potencia.
En el mdulo de pruebas para el anlisis de fallas en ruedas dentadas del
laboratorio de vibraciones mecnicas se requiri implementar un mecanismo de
frenado para generar carga al sistema, el cual fue resuelto instalando un freno
electromagntico (generador elctrico en conjunto con un banco resistivo). Con el
objetivo de ver cmo se comporta el conjunto, se realizaron diferentes tipos de
pruebas a diferentes condiciones de cargas y a distintas velocidades de operacin.
Por tanto, para recopilacin de resultados fue de importancia plantear tres etapas
donde, la primera consiste en operar el mdulo de vibraciones mecnicas a
distintas velocidades, en la segunda etapa se realizan pruebas desacoplando la
caja de engranajes para acoplar el motor y el generador directamente con el
objetivo de trabajar a valores nominales, y la tercera se ejecut con el concepto de
validar las dos etapas anteriores con el equipo de calidad de energa. Las
prcticas de estas tres etapas dieron como resultado curvas de comportamiento
del par torsor, corriente y potencia cuando el mdulo es sometido a diferentes
valores de carga, adems permiti la creacin de ecuaciones matemticas que
modelen estas.
Se describe en el documento las consideraciones que se tomaron en cuenta en la
seleccin del banco de resistencia donde finalmente se cumpli con los
requerimientos para su apropiado funcionamiento.
En este trabajo se presenta el montaje de los equipos que conforman el mdulo y
el mtodo e instrumentacin empleado para una adecuada alineacin.
15
INTRODUCCIN
Una mquinaelctrica, trmica ohidrulica,estn diseadas con el propsito de
transformar energa, pero el comportamiento de cada uno es diferente y nico. Las
curvas de funcionamientode un sistema mecnico son obtenidas mediante
distintas pruebas, que predeterminadamente tuvieron que ser planeadas.
Cuando se habla de una mquina, el parmetro principal de sta es la potencia
capaz de entregar.Con esta variable, y conociendo la velocidad angular, es posible
hallar el par motorque tiene que vencer la mquina para generar el movimiento, el
cual es de importancia en el presente.El objetivo principal de este proyecto
consiste en la caracterizacin y control del sistema de frenado en el mdulo para
anlisis de fallas en ruedas dentadas. Este est conformado por un motor
elctrico, una caja reductora de engranajes, un generador elctrico y un banco de
resistencias elctricas.Este mdulo es usado en el laboratorio de vibraciones
mecnicas de la Facultad de Ingeniera Mecnica de la Universidad Tecnolgica
de Pereira.
Como se mencion anteriormente el par torsor (carga) es un parmetro de gran
importancia, debido a que condiciona el funcionamiento del sistema, lo cual hace
que sea controlarlo y medirlo. En un principio el mdulo para el anlisis de fallas
en ruedas dentadas tena como sistema generador de carga un freno de disco de
bicicleta, el cual era accionado por un sistema hidrulico con servomotor de
aeromodelismo para controlar posicin, pero ste no permita un control preciso
del par aplicado al sistema. En consecuencia se hizo necesario buscar diferentes
alternativas y escoger la que se ajustara mejor con relacin al costo, robustez y
efectividad.
Una de las propuestas para mejorar esta situacin fue incorporar un sistema de
frenado asistido hidrulicamente, pero esta solucin es costosa y demasiado
robusta, lo cual hace poco atractivo e ineficiente si se mira desde el punto de vista
energtico. De igual manera sucede con un sistema neumtico. En busca de una
16
solucin adecuada, y con el objetivo de cumplir con las condiciones requeridas, se

analiz la posibilidad de implementar el control de carga por medio de un
generador elctrico y un banco de resistencias elctricas. En s, esta tcnica
consiste en frenar el mdulo electromecnicamente, generando una carga al
sistema.
Los sistemas de cargas efectuadas en otros mbitos, implementan procedimientos
similares alpropuesto, por ejemplo,en el laboratorio de investigaciones aplicadas
de la Universidad Estatal de Pennsylvania, se utiliza un sistema de frenado por
medio de un generador elctrico y un banco de resistencias.
El presente trabajo se organiza de la siguiente manera, en primera instancia se
observala seleccin de los nuevos componentes que se implementaron en el
mdulo de vibraciones mecnicas,sustentando el porqu de cada uno de ellos,
luego, se muestra todo lo que tiene que ver con el montaje y alineacin de los
componentes,y el mtodo que se us. Posteriormente, se explicacmo se
realizaron las pruebas y se justifica las condiciones de la prueba, a su vez, se
exponen los resultados que se obtuvieron con el nuevo sistema de carga. En
principio el sistema generador de carga utilizado para las pruebas,fue el banco de
resistencias del laboratorio de mquinas elctricas de la Facultad de Ingeniera
Elctrica de la Universidad Tecnolgica de Pereira. Posteriormente, se realiza la
compra del nuevo banco,similar en sus caractersticas.Y finalmentese divisa el
compendio de todas las pruebas anteriores en modelos matemticos, que lo
llevar a tener un indicio del comportamiento del banco frente a una condicin
operativa requerida.
El objetivo general consiste enrealizar el montaje y caracterizacin del sistema de
frenado en el mdulo de pruebas para anlisis de fallas en ruedas dentadas.
Los objetivos especficos a desarrollar en este trabajo son:
Seleccionar los componentes mecnicos que conforman el mdulo y los

componentes elctricos del sistema de carga.
17
Realizar el montaje de los componentes mecnicos que conforman el

mdulo y su posterior alineacin.
Instalar el sistema de carga en el mdulo de pruebas de vibraciones

mecnicas.
Caracterizar el sistema de frenado del mdulo de vibraciones mecnicas

mediante pruebas de fallas a diferentes velocidades de operacin.
Modelar matemticamente el comportamiento del sistema de carga

compuesto por el generador sncrono y el banco de resistencias,
basndose en la caracterizacin y empleando medios estadsticos.
18
1. SELECCIN DE LOS COMPONENTES

Esta etapa del proyecto es parte fundamental y decisiva, puesto que una
buenaseleccin permite trabajar satisfactoriamente obteniendo buenos resultados
conunabuena relacin costo beneficio.Aunque estono esuna aplicacin
industrial, en donde la administracin de los recursos es de suma importancia, es
importanteasumirla ya que se dispone de un capital limitado.
En este captulo se hace una descripcin detallada de cmo est conformado el
mdulo de vibraciones mecnicas y cules son las nuevas incorporaciones
realizadas sobre ste, explicando el motivo por el cual fueron reemplazados estos
elementos del mdulo original.
1.1 DESCRIPCIN DEL MDULO DE VIBRACIONES MECNICAS
El mdulo o banco de pruebas, est a disposicin del laboratorio de vibraciones
mecnicas de la Facultad de Ingeniera Mecnica, de la Universidad Tecnolgica
de Pereira. Este fue diseado para ampliar al estudio de este campo, y en
consecuencia al rea del mantenimiento predictivo; su funcin principal es estudiar
el comportamiento de los engranajes de un reductor mecnico frente a una
condicin operativa, y as, determinar la deteccin de fallas tempranasde estos por
medio de las vibraciones mecnicas.
Inicialmente el banco de pruebas contaba con un sistema de cargael cual consista
en un freno de disco de bicicleta accionado con servomotor de aeromodelismo
para controlar posicin,peroste no permitecontrolar el par motor, ya que slo se
estaba controlando la posicin del freno y era difcil relacionar la posicin del
mismo con el par motor, puesto que ste se desgasta, lo cual hace que sea una
sistema inexacto e ineficiente. En la figura 1, se puede apreciar la condicin
anterior del banco, donde de izquierda a derecha, se ubica el motor elctrico, la
caja reductora de engranajes y el freno de disco.
19
F
Figura
1. Ba
anco de prue
ebas con el sistema de carga antigu
uo
Fuente: del Libro,Vibraci

F
L
n identifica
acin en lnea
a de modos tempranos de
d fallas dinm
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A
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e, se encue
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g
e
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c
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dad de 2 kW
k de pote
encia. Este ltimo estt conectad
do a un ba
anco de
r
resistencias
s, las cuales son lass que van a disipar la potencia entregada
a por el
en forma de
g
generador
d calor y al mismo tiempo son las encarg
gadas de frrenar el
s
sistema
pla
anteado (ve
er figura 2).
T
Tambin
se
e tiene un variador
v
de
e frecuencia
a, que perm
mite obtene
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d velocida
de
ades de op
peracin en
n el motor elctrico
e
(vver figura 3), y una fue
ente de
c
corriente
dc, la cual es
e utilizada
a para la exxcitacin de
el generado
or elctrico
o (figura
2 el papel que juega
2);
a estos doss elementoss en el md
dulo se exp
plicaran en
n detalle
m adelan
ms
nte.
20
Figura 2. Mdulo para el anlisis de vibraciones mecnicas
(De izquierda a derecha: banco de resistencias elctricas, generador elctrico, caja de reductora
de engranajes, motor elctrico. En la parte inferior derecha se ubica la fuente de corriente directa.)
Fuente: Autores.
Figura 3. Variador de velocidad
Fuente: Autores.
Todo el conjunto que conforma el mdulo est soportado sobre una placa de
aluminio ranurada y a su vez sta se encuentra sujetada a dos vigas de acero de
perfil W, que van finalmente anclados al suelo.
Los equipos del mdulo estn unidos por medio de acoples mecnicos comose
observa en la figura 2. De izquierda a derecha,se ubicael acople tipo araa que
21
une al generador con la caja de engranajes, stepermite una pequea

desalineacin entre ambos, en otras palabras, es un acople semirrgido el cual
obliga a que se tenga especial cuidado en la alineacin, de lo contrario se podra
tener graves problemas mecnicos como daos en rodamientos, desajuste entre
la base de los equipos y la placa que los soporta y, mala interpretacin de las
lecturas por interferenciaen las seales de vibraciones (cuyas seales son
tomadas con una acelermetro1 sobre la caja reductora de engranajes).
Luego, el elemento que permite la unin entre la caja reductora de engranajes y el
motor elctrico es el acople flexible, ste permite un mayor rango de desalineacin
en comparacin con l anterior.Sin embargo, aunque el fabricante especifique en
el catlogo una amplia tolerancia, es necesario alinear los equipos lo ms preciso
posible ya que as, se evitan los mismos inconvenientes que suceden con el
acople rgido. Si bien no se van a medir vibraciones mecnicas, es necesario
garantizar que el mdulo quede en ptimas condiciones para que en el futuro se
puedan realizar las mediciones pertinentes.
El banco de resistencias que se observaal lado izquierdo de la figura 2, fue un
banco que sirvi para la realizacin de pruebas y como gua para la seleccin del
mismo, como se apreciar en la seccin 1.3.
A continuacin se mostrar cada uno de los elementos que lo conforman
describiendo tcnicamente sus caractersticas ms relevantes.
1.1.1 Motor elctrico de induccin
Esta mquina rotativa representa la fuerza motriz del mdulo y es elemento
principal del mismo, porque marcala condicin de operacin. ste es gobernado
directamente por el variador de frecuencia que permite definir diferentes valores
de velocidad en el eje del motor.
Instrumentodestinadoparamediraceleraciones.Elacelermetropiezoelctricoeselmscomnyelms
usadoenlatomadedatosdevibracionesmecnicas.Tambinseencuentranacelermetrosmecnicos,de
condensador,ylosmssofisticadosenpastillasdesilicio(chip)paralautilizacindecelularesytablets.
22
F
Figura
4. Motor elctrico gobernado
o por el varia
ador de frecuencia
((A la izquierd
da se ubica el
e motor elcttrico asncron
no trifsico y a la derecha
a est el mod
dulador o
v
variador
de frrecuencias)
F
Fuente:
Autorres.
Este equipo
o es un mo
otor elctricco de inducccin (o asn
ncrono)de 2 hp de pottencia y
u
una
frecuencia de ro
otacin de 1800 min-11 nominalm
mente, con conexin trifsica,
f
fabricado
por
p la casa
aalemanaS
Siemens. Dependiend
D
o de las conexiones
c
s de su
d
devanado,
se puede conectar a la red elctrica a 22
20 V y 440 V.En la ta
abla1 se
p
puede
obse
ervar la fich
ha tcnica del
d motor para mayor comprensi
n.
T
Tabla
1. Fich
ha tcnica de
el motor elctrrico
F
Fuente:
Placa
a impresa en el motor elcctrico
1.1.2 Caja reductora

r
de engranajes
Este eleme
ento mecn
nico de red
duccin de velocidad es
e aquel al cual se le
e toman
l seales
las
s de vibraccin por me
edio de un acelerme
etro, es deccir, es el elemento
c
clave
del mdulo
m
y es al que se
e le tiene especial
e
fija
acin. Esta
a pequea caja de
r
reduccin
de
d velocida
ad, comparrada con la
as industriales, es la que
q
se une
e con el
23
motor de induccin y al mismo tiempo con el generador sncrono mediante

acoples, como se explic anteriormente.
Figura 5. Caja reductora de engranajes
Fuente: Autores
La transmisin de engranajes cuenta con tres juegos de ruedas dentadas, los

cuales permiten una serie de reducciones de velocidades y esto depende de
acuerdo como se acomoden. El primer juego consta de engranajes de dientes
rectos en buen estado (ver figura 7), el segundo juegoes de engranajes de dientes
helicoidales (ver figura 8) y el ltimo juego es un par de ruedas dentadas con falla
en los dientes para la realizacin de las pruebas2 (ver figura 9).
Cada juego de ruedas dentadas es utilizado para la realizacin de las prcticas de
laboratorio y con stas se obtendrn las seales de vibraciones para determinar el
comportamiento del mdulo segn el tipo de ruedas dentadas utilizadas. El uso del
juego de ruedas dentadas con falla en un diente es colocado intencionalmente
para obtener una seal de vibracin de falla y de esta manera compararla con la
vibracin de engrane.
VerellibroVibracinidentificacinenlneademodostempranosdefallasdinmicasenmquinas
rotativas.UniversidadtecnolgicadePereira.Pg.212.
24
Figura 6. Transmisin de engranajes seccin interna
Fuente: del Libro, Vibracin identificacin en lnea de modos tempranos de fallas dinmicas en
mquinas rotativas. Universidad tecnolgica Pereira
Figura 7. Juego de ruedas dentadas de dientes rectos, en buen estado
a) 28 y18 dientes
b) 35 y 20 dientes
25
Figura 8. Juego de ruedas dentadas de dientes helicoidales
a) 20 y 35 dientes
b) 29 y 58 dientes
Figura 9. Juegos de ruedas dentadas con falla en un diente
1.1.3 Acoples mecnicos

Los acoples mecnicos desarrollan un papel vital en el funcionamiento del
conjunto, puesto que estos permiten la unin entre los elementos mecnicos. Una
correcta alineacin entre los equipos genera que los acoples funcionen
adecuadamente y que cumplan con las exigencias de operacin del mdulo, sin
nombrar que se eliminan otro tipo de problemas como ruido y vibraciones, donde
esta ltima tiene directa incidencia en la interpretacin de las lecturas tomadas con
el acelermetro sobre la caja de engranajes.
26
La figura 10 muestra un acople flexible marca Renold con sus respectivas

caractersticas, ste es el que se encarga de unir el motor elctrico con la caja de
engranajes. Este tipo de acople permite un amplio rango de desalineacin entre
equipos comparado con otros existentes en el mercado y es de importancia tener
en cuenta este factor, ya que es indispensable eliminar las vibraciones.
Figura 10. Acople TyreflexTY 40
a)
b)
Fuente:a) autores, b) Catlogo RENOLD, disponible online: http://www.renold.com
En la figura 11 se observa un acople rgido tipo araa marca Renold con sus
respectivas caractersticas, este acople permite un menor rango de desalineacin
comparado con el anterior, es decir la alineacin debe ser rigurosa para garantizar
ptimas condiciones de operacin entre los equipos que se encuentren
interconectados mediante este acople.
27
Figura 11. Acople tipo araa
a)
b)
Fuente: a) Autores, b) Catlogo RENOLD, disponible online: http://www.renold.com
1.1.4 Generador elctrico sncrono

El generador elctrico, es una mquina rotativa que convierte la energa mecnica
(potencia en el eje) en energa elctrica (potencia elctrica en los bornes). La
potencia de eje en el mdulo es accionada por el motor elctrico.
El generador utilizado en el mdulo es de tipo sincrnico, es decir, que la
velocidad del rotor es igual a la velocidad de campo magntico y su deslizamiento
es cero. Para que esta clase de generadores funcionen es indispensable excitar el
devanado del rotor con una fuente de corriente DC. Existen dos maneras de
hacerlo: La primera consiste en instalar una fuente de corriente DC dentro del
generador aprovechando parte de la energa producida por l mismo y, mediante
electrnica de potencia eliminar el rizado de la seal y producir corriente DC. La
otra maneraes instalar una fuente de corriente DC externamente y conectarla al
regulador del generador, donde internamente por medio de escobillas le transmite
la excitacin al rotor. El generador sincrnico trabajado en el mdulo no tiene
fuente de corriente DC en el interior, por tanto fue necesario instalarle una, como
se muestra en la figura 12.
28
Figura 12. Generador sincrnico conectado con la fuente dc
Fuente: Autores
El generador utilizado fue construido por Fujian Yihua Electric Machine co., Ltd, de
tipo sincrnico con capacidad de generar una potencia nominal de 2 kW
trabajando a 1800 min-1. Este modelo, de acuerdo como se excite el devanado del
rotor, puede entregar valores entre 110 V y 220 V, pero tambin es posible que
entregue valores inferiores a estos si la frecuencia angular es inferior a 1800 min-1.
El voltaje y la corriente DC que se necesita para excitar el devanado del rotor es
de 40 V y 2 A respectivamente. En la tabla 2 se observa en ms detalle sus
caractersticas.
Tabla 2. Ficha tcnica del generador sncrono
A.C.SYNCHRONOUSGENERATOR
TYPE:ST2
No:1110381
P2KW COS :1.0
110/220V
EXCIT.VOLT40V
18.2/9.1A EXCIT.CURR.2A
60Hz RAT.S1
1800r/min Kg
INS.CLBIP21 DATE:2011.10
STANDARDJB/T3320.22000
FUJIANYIHUAELECTRICMACHINECO.,LTD.
Fuente: Placa impresa en el generador elctrico
29
1.1.5 Banco de Resis

stencias
A igual que en la ma
Al
ayora de lo
os equipos que contie
ene el mdu
ulo de vibra
aciones
m
mecnicas
, el banco de resisten
ncias es un
n elemento
o elctricoque se enca
arga en
d
disipar
toda la corriente elctricca provenie
ente del ge
enerador en
e forma de
e calor.
Este comp
ponente,al igual que el generad
dor, son lo
os encarga
ados de frrenar el
s
sistema.
C
Como
se dijo
d anteriorrmente, el banco de resistencias
r
s que sirvi
en princip
pio para
r
realizar
las
s pruebas de caractterizacin del sistem
ma, fue suministrado por la
f
facultad
de
e ingeniera
a elctrica, por tanto, se muestrranlas caractersticasd
de ste,
p
puesto
que
e el banco in
nstalado fin
nalmente se
e construy
de manera similar.
El bancoco
onsiste en 6 resistenccias cada una con va
alor nominal de 42 Ohmios,
O
a
adems
6 cuchillas conmutable
c
es, siendo sus tres posiciones Neutro,
N
K y L. La
e a uno de
d
descripcin
n anterior correspond
c
d los dos bancos qu
ue posee el
e carro
b
bsico
(verr figura 13).. La figura 14 muestra
a el circuito
o correspon
ndiente a un
n banco
d resistencias.
de
F
Figura
13. Banco
B
de ressistencias
F
Fuente:
Autorres
30
Como se puede observar en la figura 14, dependiendo de la posicin de las

cuchillas se puede obtener diversos valores de resistencias elctricas; donde
estos valores se muestran en la tabla 3.
Figura 14. Circuito elctrico del banco de resistencias
Fuente: manual, laboratorio de mquinas ingeniera elctrica, Luis Alfonso Suarez et al.
Tabla 3.Valores de las resistencias
Fuente:manual, laboratorio de mquinas ingeniera elctrica, Luis Alfonso Suarez et al.
31
Los valores de resistencias varan desde 252 ohmios hasta 7 ohmios, pero en la
toma de datos se ha trabajado con resistencias de3,5 ohmios, por tanto, para
obtener este ltimo es necesario quefuncione el otro banco configurndolo de
igual manera con la resistencia de 7 ohmios, ya que ambos estn conectados en
paralelo.
1.1.5.1 Banco de resistencias seleccionado
Se presenta a continuacin el banco de resistencias construido (ver figura15). De
izquierda a derecha se puede observar los seis selectores de tres posiciones
neutro, k y L para la conexin de cada resistencia de 42 y un sptimo selector
con un valor de resistencia de 7 ohm, siendo ferronquel el material de las
resistencias y con una resistividad de0.086 mm/m , el tablero metlico
terminado con pintura industrial, Breaker de proteccin hasta 16 A, Voltmetro de
0
300 V, ampermetro de 0
80 A anlogos, y un ventilador para refrigerar
mediante conveccin forzada el sistema durante el tiempo de operacin (ver figura

15).
Figura 15. Banco de resistencias
Fuente: Autores
32
El circuito de resistencias elctricas viene soportado sobre una estructura metlica

independiente a la carcasa del banco, lo cual hace fcil su mantenimiento ya que
se puede retirar, ver figura 16.
Figura 16.Estructura y ventilacin del banco de resistencias
Soporte del circuito
a) Estructura
b) Sistema de refrigeracin
1.1.6 Variador de velocidad.

Este dispositivo gobierna el motor elctrico de induccin y cumple un papel
fundamental para la caracterizacin del mdulo en la elaboracin de las diferentes
pruebas, ste permite variar la frecuencia de operacin del motor y por ende su
velocidad de rotacin(Ver figura 17).
Figura 17. Variadorde velocidad
Fuente: Autores.
33
1.1.7 Fuente de corriente directa

Es la responsable de excitar el embobinado que contiene el rotor del generador ya
su vez afecta el comportamiento de la carga en el sistema. sta puede entregar
hasta 60 V y 4 A de corriente, (ver figura 18).
Figura 18. Fuente de corriente directa
Fuente: Autores
1.2 SELECCIN DE COMPONENTES

La seleccin de los componentes que conforman el mdulo de vibraciones
mecnicas depende de las magnitudes fsicas que se vayan a manipular y el
objetivo que va a cumplir cada equipo. Por tal motivo se describe a continuacin el
proceso de seleccin de cada equipo utilizado en las pruebas.
1.2.1 Seleccin del generador elctrico
El generador elctrico es una mquina rotativa que transforma energa mecnica
(potencia en el eje) en energa elctrica (Potencia elctrica en los bornes), esto
sucede haciendo uso de la ley de Faraday, que consiste bsicamente, en crear un
campo magntico para inducir un voltaje en un devanado.
Prcticamente en el campo de la generacin de energa como las hidroelctricas,
termoelctricas, plantas nucleares entre otros, la seleccin de un generador est
34
limitada a la frecuencia de red del sitio, por tanto, es comn ver valores entre 50
Hz (Europa y algunos pases de Amrica Latina) y 60 Hz (Estados Unidos,
Colombia entre otros), lo cual hace que estos generadores requieran girar a una
frecuencia de rotacin entre 1500 min-1 y 1800 min-1, respectivamente.Al
establecer estos valores globalizados causa que en el mercado se encuentren con
mayor facilidad estas dos frecuencias de operacin, pero sin embargo, es posible
encontrar generadores que trabajen a distintas velocidades de rotacin.
En el mdulo de vibraciones mecnicas, el motor elctrico es la mquina que
gobierna su comportamiento(ste opera nominalmente a 1800 min-1), por tanto es
necesario que el generador elctrico opere a su misma frecuencia de rotacin. Si
se requiere generar una corriente elctrica a una frecuencia de 60 Hz con esta
velocidad angular, hay que tener en cuenta el nmero de polos que posee.Por otro
lado, unparmetroimportante a tener en cuenta es la potencia a la que se va a
trabajary esta tambin es determinada por el motor elctrico, el cual suministra un
valor nominal de 2 hp (1492 W).
Se debe considerar qu tipo de generador es el adecuado para esta aplicacin y
que posibilidades se encuentran en el mercado. En gran mayora, en la industria
de generacin de energa, se utiliza generadores sncronos porque permiten
mayor estabilidad dinmicaen caso de una perturbacin en comparacin con los
generadores asncronos, es decir, su velocidad angular es constante.
Estos argumentos fueron los necesarios para escoger o seleccionar el generador
elctrico sncrono con valores nominales de 2 kW y 1800 min-1.
Describiendo brevemente, un generador sncrono es una mquina rotativa que
para generar una tensin en el devanado del estator, es necesario crear un campo
magntico en el devanado del rotor y esto se lograconectado a ste una fuente de
corriente directa (esta corriente que se utiliza para alimentar el campo es
denominada corriente de excitacin). Este campo inducir una tensin en el
devanado de la armadura por lo que se tiene una corriente alterna fluyendo a
travs de l.
35
1.2.2 Seleccin del banco de resistencias elctricas

El mdulo de vibraciones mecnicas es necesario implementar un sistema de
carga (o de frenado) de manera electromecnicamente, para eso ya se describi
el conjunto que lo conforma que es el generador elctrico y el banco de
resistencias.
Se sabe que el generador elctrico tiene valores nominales de 2 kW @ 1800 min-1
entregando 120 V y una corriente mxima de 18,2 A, por tanto, utilizando la ley de
Ohm, es fcil deducir que con una resistencia equivalente de 6 ohmios se disipa
esta potencia.
Figura 19. Circuito elctrico equivalente
Fuente: autores
Lograr que el sistema consuma 2 kW significa que el mecanismo que hace girar el
generador sea capaz de, por lo menos, producir esta magnitud, lo cual no es as,
porque hay que recordar que el motor elctrico tiene una potencia nominal 2 hp
(1,492 kW). Por otro lado, el generador es de tipo sncrono y para su
funcionamiento es indispensable una fuente de corriente directa (voltaje de
excitacin) que, como se comentar ms adelante, a medida como aumente la
carga,el voltaje de salida enlos bornes del generador caer. Como medida para
compensar esta cada de tensin se aumentar el voltaje de excitacin.
Los motores de induccin tiene la caracterstica que a mayor carga (par torsor)
menor ser su velocidad y, aunque esa es la idea (ver figura 20), no permite que el
generador trabaje con valores nominales, esto sin nombrar queeste no est
36
acoplado directamente al motor, sino a la caja de engranajes lo cual reduce an

ms su velocidad de operacin.
Figura 20.Par Velocidad de un motor de induccin
Fuente: CHAPMAN, Stephen J. Mquinas elctricas.
Como puede ver, el anlisis de carga se hace complejo a medida que se toman
ciertas consideraciones, pero hay que notar que lo importante es frenar el sistema
parcialmente ms no totalmente.El detener completamente la mquina se podra
ocasionar otro tipo de problemas no deseados, a tal punto de daar los equipos.
Es importante mencionar, la capacidad que debe tener cada resistencia para
disipar la potencia que el generador elctrico le entrega, es decir la corriente y el
voltaje que circulan a travs de stas. Por lo anterior es de importancia
37
implementar un sistema de ventilacin, un aislamiento elctrico y trmico en el

interior del banco, para as, evitar daos en elementos elctricos y accidentes por
incremento excesivo en la temperatura o descargas de corriente elctrica.
Si se desea cargar un sistema por medio de un elemento elctrico (banco de
resistencias), la corriente que fluye a travs de ste, debe ser alta.Para lograr esta
corriente se requiere que la resistencia equivalente sea mnima, por tanto, a menor
valor de resistencia mayor ser la corriente.
Tomando como referencia la magnitud de resistencia equivalente de 6 Ohmios
para disipar la potencia, se selecciona el banco de resistencias que incluya este
valor. El banco del laboratorio de mquinas de la facultad de Ingeniera Elctrica
cumple con dicho fin, ste banco tiene un rango de resistencia desde 252 hasta
3,5 ohmios y permite hasta 125 voltios y una corriente hasta 16 Amperios. Por
tanto, se utiliz este banco aprovechando su amplio rango de resistencias para
realizar pruebas preliminares y observar el comportamiento del sistema.
La utilizacin de este banco permiti obtener buenos resultados a tal punto, de
encontrar una trazabilidad del comportamiento del mdulo operando bajo carga a
diversas frecuencias de operacin. Estos fueron los argumentos para la seleccin
y construccin del banco de resistencias que finalmente se instal en el mdulo de
vibraciones mecnicas.
1.2.3 Seleccin de los acoples mecnicos
La seleccin de los acoples se encuentra en funcin de la potencia, velocidad
angular, par mximo de operacin del mdulo y de las dimensiones de los ejes de
los equipos que va a acoplar. Tambin se deben tener en cuenta el peso de estos
y la inercia que generan al operar y determinar si afecta el proceso a realizar.
Para el mdulo de vibraciones se requiere de dos acoples, el primero para la unin
entre el motor elctrico de induccin y la caja reductora de engranajes, y el
segundo para la unin de esta ltima con el generador elctrico.
38
Haciendo uso de los elementos que componan el modulo anteriormente, se

dispone del acople flexible RENOLD, el cual acopla el motor elctrico y la caja
reductora de engranajes. Al implementar el generador elctrico como sistema de
carga,fue necesarioinstalar un acople ms para unirlo con la caja reductora de
engranajes. Se decide hacer uso del acople tipo araa debido a la facilidad de
adquisicin en el mercado,sin contar con las ventajas de un cmodo mecanizado
para obtener los dimetros y cueros especificados a bajo costo.
39
2. MONTAJE DE LOS EQUIPOS

Un correcto montaje de los equipos de cualquier mquina permite un buen
funcionamiento de los mismos, por tanto, este proceso es de suma importanciay
est ligado que exista una excelente alineacin de los elementos del conjunto y
que sus elementos elctricos cumplan con las normatividad, como la RETIE
(reglamento tcnico de instalaciones elctricas) que es usada en nuestro pas.Un
buen montaje tambin permite que los equipos trabajen con normalidad y evita
que exista un desgaste prematuro de las piezas por exceso de vibraciones. Las
vibraciones mecnicas, son un fenmeno inherente de la operacin de una
mquina, pero se pueden reducir considerablemente si se realiza un correcto
montaje. El minimizar este fenmeno facilita tomar lecturas correctas de
vibraciones mecnicas, ya que slo se observara el efecto causado por la
operacin del engranaje (en la caja de engranajes) y no el efecto de la
desalineacin, eso sin nombrar otros fenmenos como desbalanceo, friccin
excesiva de los rodamientos, entre otros. La funcin principal del mdulo es
recolectar informacin del comportamiento de los engranajes por medio de las
vibraciones mecnicas y, por ende, a travs del montaje se desea garantizar que
esto se cumpla. Por tanto se muestra el mtodo y los instrumentos utilizadospara
la alineacin de los equipos que componen el mdulo. Tambin se describe las
conexiones elctricas instaladas en cada uno de los equipos.
ALINEACIN DE EQUIPOS
Una correcta alineacinpermite un excelente rendimiento de los equipos y es de
especial
cuidado.
El
mtodo
empleado
es
el
de
indicador
inversopor
comparadores de cartula ya que los equipos disponibles son de este tipo.

La figura 21 muestra el conjunto que se requiere alinear, en primera instancia se
aline los equipos que comprenden el generador y la caja reductora, y esto se
40
tom como punto de partida para realizar dicho procedimiento. Tambin se realiz
la alineacin entre la caja reductora y el motor elctrico.
Figura 21. Alineacin de los equipos
Fuente: Autores
En todo tipo de alineacin de equipos es indispensable garantizar la horizontalidad

de los mismos, ya que as se procede a una correcta alineacin. Para esto se
emplea un comparador de cartula soportado sobre una base magntica,en el que
se verifica la diferencia de altura entre dos puntos del eje del equipo, ste
procedimiento se puede observar en la figura 22.
0.1.1 Alineacin por el mtodo del indicador inverso
Posterior al ajuste de horizontalidad, se procede a ejecutar la alineacin de los
equipos por el mtodo del indicador inverso, ste se divide en dos partes:
alineacin vertical y alineacin horizontal, donde ambos se procede de igual forma
pero en distintos planos.
41
Figura 22. Verificacin de Horizontalidad
Fuente: Autores
Cuando se usa el mtodo del indicador inverso, existen ciertas convenciones que
se deben adoptar para hacer fcil y prctico la alineacin. Una de las
convenciones es el uso de la hoja de datos de indicador inverso(ver tabla 4), y
sirve para documentar el registro permanente dela alineacin.
Durante la primera parte de la etapa de alineamiento se hace uso de la parte
superior de la hoja de datos (ver tabla 5) y muestra espacios en blanco para
diligenciar como: el nombre de quien realiz la alineacin, fecha, lugar, etc. Ms
abajo muestra espacios en blanco para completar informacin especfica de la
alineacin como expansin trmica, compensacin y las correspondientes
distancias que existen entre diferentes puntos, ya sean los soportes de los equipos
o los comparadores de caratula.
En la alineacin el mtodo de indicador inverso, consiste en alinear la mira
apuntndole al blanco, de modo que el equipo que sea el blanco permanecer fijo
y el que sea la mira se mover hasta que est alineadorespecto al equipo
denominado blanco.
42
Tabla 4. Hoja de datos del indicador inverso - vertical
Fuente: del manual, alineamiento de precisin la primera vez, Update international, inc.
43
Tabla 5. Hoja de datos del indicador inverso vertical, parte superior
Figura23. Smbolos de blanco y mira
Fuentes: autores
En la seccin siguiente de la hoja de datos (ver tabla 6) se usa para anotar las
lecturas totales del indicadorTIR, tomadas para determinar el desalineamiento en
el plano de trabajo.
44
Tabla 6.Seccin de lecturas verticales hoja de datos
Esta seccin de la hoja de datos proporciona espacio para anotar tres grupos de
lecturas del indicador del dial del comparador de cartula, se observa que para
cada grupo de lecturas, hay espacio para anotar tanto las lecturas tomadas del
indicador del dial del blanco como el indicador del dial de la mira debajo de su
respectivo smbolo. (Blanco al lado izquierdo y mira al lado derecho).
Como se puede observar, existe una casilla para anotar el hundimiento de
bancada; este fenmeno no se tiene en cuenta en la alineacin realizada a los
equipos, ya que la distancia entre estos es mnima por lo que la deflexin de la
bancada es casi nula.
Como puede notarse hasta aqu, solo se ha nombrado la hoja de datos para el
plano vertical, pero de igual forma existe para el plano horizontal que por lo
general va al respaldo de esta hoja(ver tabla 7).
En la alineacin de ambos planos se debe respetar las posiciones iniciales y
finales en cuanto al sentido de giro del dial, para evitar errores en la medicin. En
la alineacin vertical la posicin inicial del dial, haciendo una similitud con las
posiciones de un reloj que indica la hora, sera las 12:00 y su posicin final sera
las 6:00, para obtener una rotacin de 180. De igual manera se hace en la
alineacin en el plano horizontal, donde la posicin inicial sera a las 3:00 y su
posicin final a las 9:00.
45
Tabla 7. Hoja de datos del indicador inverso - horizontal
Debe tenerse especial cuidado que los diales de los comparadores giren
correctamente en el momento de la lectura. Es importante distinguir la direccin
correcta del recorrido del indicador si stees positivo o negativo, segn sea su
sentido de giro, ysimplemente puede pasarse por alto ya que la aguja tiende con
facilidad a cambiar su sentido de giro durantela rotacin de los ejes. Tambin es
importante notar si la aguja del dial realiz ms de una revolucin completa.
46
2.1.1.1 Alineacin Vertical

En esta seccin se explica referente a la alineacin vertical, mostrando como
ejemplo valores reales de un procedimiento aplicado. Esta alineacin es la primera
que se realiza para alinear los equipos. En primera instancia se ejecut la
alineacin de los equipos generador y caja de engranajes. Como ya se dijo
anteriormente uno de los equipos debe ser el blanco y el otro la mira, estos son el
generador elctrico y la caja reductora de engranajes, respectivamente. Recuerde
que previamente el generador como elemento fijo, debi verificarse con
anterioridad su horizontalidad respecto a la base que lo soporta.
En la figura 24 se observa el montaje del marco del equipo de alineacin que
soporta el comparador de caratula y el palpador de este, sobre los ejes de los
equipos mencionados anteriormente.
Figura 24. Montaje de equipo de alineacin
Fuente: Autores
A continuacin se procede a ubicar el equipo de medicin en la posicin de las

12:00 y se calibra los comparadores de cartula con los palpadores hasta que el
dial marque el valor de cero(ver figura 25).
47
Figura 25. Calibracin de dial
a) Presionado el palpador para calibracin
b) Vista del dial en la posicin cero
Fuente: Autores
Posteriormente se procede a realizar la primera medicin, partiendo de la posicin

de las 12:00 y finalizando en la posicin de las 6:00, recordando que se debe
observar constantemente el sentido de giro de las agujas de los comparadores
durante el recorrido entre los dos puntos. Estando ubicado en la posicin de las
6:00, se anota la lectura total TIR(del ingls, Total Indicator Reading) de cada
indicador para obtener la desviacin o diferencia de altura de los equipos, y para
eso se hace uso del espejo como se ve en la figura 26.
Figura 26. Medicin de la lectura total TIR
a) Toma de lectura total TIR
b) Vista del dial en su desviacin
Fuente: Autores
48
En la figura 26 b), se observa el valor de desviacin de la mira (caja de

engranajes) que es de - 0.010 in, y es negativo debido a que el sentido de giro de
la aguja del dial
fue en sentido contrario a las manecillas del reloj. De igual
manera se observa el dial del blanco (generador) que es de -0.019 in de

desviacin (ver figura 27).
Figura 27.Lectura de desviacin del dial ubicado en el generador
Fuente: Autores
Para poder determinar los puntos de trazado o solucin grfica segn las lecturas
del indicador del dial se diligencia el siguiente formato (ver tabla 8).
Tabla 8.Formato de lectura vertical
Fuente: Autores
49
Por convencin del mtodo de alineacin se puede observar que el valor total del
TIR se divide por 2 y adems para el equipo denominado mira presenta cambio de
signo.
Luego se realiza la solucin grfica haciendo uso de papel milimetrado, donde se
dibuja las medidas a escala.
Figura 28.Solucin grfica alineacin vertical
FUENTE. Autores
El cuadro ms pequeo corresponde a dos milsimas de pulgadaen el papel

milimetrado. Como se puede observar en la figura 28 estn dibujados los soportes
de los equipos y los diales (Blanco y Mira). Al lado izquierdo se ubica el equipo
que ser el blanco y al lado derecho el equipo que se desea mover (la mira). Las
lneas azules continua y punteada son la referencia y es a donde se pretende
llegar para obtener la alineacin vertical; la lnea punteada indica cual es el equipo
a mover.
Para trazar la lnea verde es necesario ubicar dos puntos que se encuentran sobre
las lneas verticales blanco y la mira. El primer punto se halla sobre la lnea vertical
donde est el blanco, a 0.0095 in por debajo de la lnea de referencia ya que es
50
un valor negativo y el segundo punto sobre la lnea vertical de la mira, a 0.005 in

por encima de la lnea de referencia ya que es un valor positivo. Con lo anterior se
deduce que el signo cambia la ubicacin del punto. Con la ubicacin de los puntos
en el plano se procede a unirlos por medio de una lnea para luego proyectarlos
hasta cortar las dos lneas verticales que representa los soportes de la caja de
engranajes.
Como se observa en el plano las bases de la caja de engranajes estn por encima
de la lnea de referencia lo que indica que se debe bajar el equipo y esto se logra
retirando galgas o laminas Shim, las cuales fueron ubicadas con anterioridad. Las
bases delanteras de la caja de engranajes como se divisa tiene una altura de 1,2
mils y las traseras una altura de 2,6 mils.
Si el efecto de desviacin vertical hubiese sido contrario al obtenido, es decir, la
lnea de desalineacin estuviese trazada por debajo de la lnea de referencia se
tendra que adicionar galgas para elevar el equipo.
Luego de bajar el nivel de altura del equipo y aproximarlo a la lnea de referencia,
se debe verificar nuevamente la desviacin actual con los comparadores de
cartula. En caso que el resultado no sea el ptimo se debe construir una nueva
solucin grfica y realizar el mismo procedimiento hasta encontrar la ms
adecuada.
Es necesario tener en cuenta diversas consideraciones que pueden afectar el
proceso como: fenmeno de pata coja, ubicacin incorrecta las galgas, usode
calibre inadecuado y una aplicacin de par excesivo en los tornillos lo cual
produce aplastamiento de las galgas.
De igual manera se realiza el procedimiento para la alineacin vertical de los
siguientes dos equipos siendo el blanco la caja reductora de engranajes y la mira
el motor elctrico de induccin.
51
2
2.1.1.2
Alineacin Horizontal
C
Continuand
do con el ejemplo mostrado
m
en
n la alineacin vertica
al de los equipos
e
g
generador
caja reductora de
e engranajes se pre
etende realizar la alin
neacin
h
horizontal.
A igual que
Al
e en la aline
eacin verttical se elab
bora el mon
ntaje del eq
quipo de alin
neacin
s
sobre
los ejes. Se debe
d
recorrdar que el punto de
e partida en
e el recorrrido de
r
rotacin
de
el compara
ador en esste caso es
e desde la
as 3:00 ha
asta las 9::00 con
r
referencia
en
e las manecillas del reloj.
r
Para este caso
c
se debe hacer uso de dos comparado
ores de carratula ms, que se
u
ubican
en las bases delanteras
d
y traseras del
d equipo a mover (m
mira), y sirvve como
i
instrumento
o
de
ayu
uda
para
observarr
el
desp
plazamiento
o
de
corrreccin
r
requerido,(
ver figura 29).
2
A obtener la desviacin por partte de los co
Al
omparadore
es de carttula, se pla
asma en
e papel miilimetrado para
el
p
hallar la solucin
n grfica y ejecutarlaccomo se hizzo en la
a
alineacin
vertical.
v
La
a correccin
n de desvia
acin en esta alineaci
n no se ha
ace con
l
lminas
si no,
n desplazzando de un
n lado a otrro el equipo
o la distanccia requerida.
F
Figura
29. Posicin
P
de comparadorr de caratula
a para alinea
acin horizon
ntal.
F
Fuente:
Autorres
52
Finalizado este paso se puede afirmar que los equipos en lo que a montaje
mecnico respecta se encuentran listos,procediendo a elaborar las conexiones
elctricas para avanzar a la operacin y posterior caracterizacin del mdulo.
EQUIPO DE ALINEACIN
Para la alineacin de los equipos que conforman el mdulo de vibraciones
mecnicas se implement el mtodo de comparador inverso donde es necesario
hacer uso de diversos instrumentos de medicin que se describirn a
continuacin(ver figura 30).
Figura 30.Equipo completo de alineacin
Fuente: Autores
0.2.1 Marco de alineacin

Es aquel que va sujetado sobre el eje del equipo que se desea alinear, la sujecin
se realiza tensionando una cadena que abraza el eje y le da firmeza al marco, este
a su vez soporta el comparador de caratula y el palpador. El equipo posee dos
marcos(ver figura31).
53
Figura 31. Marco de alineacin con palpador
Fuente: Autores
0.2.2 Comparador de caratula

Se encarga de arrojar la lectura de desviacin y es utilizado con frecuencia en
diferentes aplicaciones como: la alineacin horizontal, vertical,nivelacin de
equipos, entre otros. Este instrumento de medicin es muy sensible y ante
cualquier manipulacin indebida se puede descalibrar o en el peor de los casos
daarse, por tanto se recomienda tener especial cuidado. Tambin es importante
limpiar frecuentemente con glicerina o liquido penetrante los mecanismos internos
del reloj para evitar que suciedades se incrusten en generando obstrucciones
entre ellos y as no se obtienen lecturas errneas al momento de la medicin (ver
figura32).
En la figura 32 a) se observa el comparador de caratula marca Spi referencia 24
320 4 el cual posee una resolucin de 1 mils con un rango y alcance de 0.250 in.
La figura 32 b) muestra el comparador de caratula marca Mitutoyo y posee una
resolucin de 10mm con un rango y alcance de 10 mm.
54
Figura 32. Comparadores de cartula
a) Comparador de cartula Spi 24 320 4
b) Comparador de cartula Mitutoyo 2046S
Fuente: Autores
2.2.3 Base magntica

Esta se encarga de soportar los comparadores de caratula y su base magntica
hace que se adhiera fcilmente a superficies metlicas, para esta aplicacin solo
se usa al momento de realizar la alineacin horizontal (Ver figura 33).
Figura 33. Base magntica
Fuente: Autores
55
2.2.4 Lminas Shim

Estas lminas son usadas para compensar una diferencia de altura entre un
equipo y otro, permitiendo la alineacin vertical entre estos.Se consiguen en el
mercado de diversos calibres y materiales como: acero inoxidable, bronce, latn y
cobre. Una desventaja es su alto costo (ver figura 34).
Figura 34. Laminas Shim
Fuente: Autores
MONTAJE DE CONEXIONES ELCTRICAS

Elaborar correctamente las conexiones elctricas es sinnimo de preservar los
equipos y ofrecer seguridad al personal que se encuentre operndolo.Durante el
desarrollo de las pruebas se obtienen corrientes de 12 A a 220 V siendo peligroso
para el personal que se encuentre manipulndolo, por tal motivo se debe tener
precaucin a la hora de realizar las pruebas. Se muestra a continuacin las
conexiones elctricas de los equipos que componen el mdulo.
0.3.1 Conexin elctrica Motor elctrico-variador de velocidad
El motor elctrico posee una conexin trifsica a 220 V y va conectado
directamente al variador de velocidad, cabe resaltar que el motor opera
nicamente cuando se enciende el variador de velocidad y se determina su
frecuencia de operacin(ver figura 35).
56
Figura 35. Conexin elctrica motor-variador de velocidad
a) Conexin motor-variador
b) Conexin variador a la red
Fuente. Autores.
0.3.2 Conexin elctrica Generador elctrico- Banco de resistencias

Los cables que conectan el banco de resistencias con el generador elctrico son
de cobre suave, cableado flexible (bunchado) conformado por alambres entre los
calibres 32 AWG al 26 AWG color naranja y blanco posee conexin tipo pinza,
resiste 600 V, 75
C y cumple con el certificado de conformidad RETIE 1869 (ver
figura 36).
Figura 36. Cables TFF 16 AWGCv 600 V y 75
a) Cables para conexin
C Procables Colombia
b) Conexin Banco-Generador
Fuente. Autores
57
3. CARACTERIZACIN DEL SISTEMA DE FRENADO

La finalidad del mdulo de vibraciones mecnicas es dejarlo al servicio del
laboratorio de vibraciones mecnicas de la Facultad de Ingeniera Mecnica de la
Universidad Tecnolgica de Pereira para futuras investigaciones.Para lograrlo es
necesario implementar el sistema de carga con su respectiva caracterizacin.
Para desarrollar la caracterizacin se elaboran pruebas con diferentes condiciones
de operacin, como por ejemplo, ensayos a mxima velocidad angular enlos que
se variar la cargacon el banco de resistencias, o pruebas en vacoen las que se
desea operar el sistema sin ninguna carga.
Se obtienen los resultados mediante tres etapas de pruebas, las cuales se
nombran a continuacin y donde finalmente se comparan entre sen el anlisis de
resultados.
En la primera etapa de pruebas se trabaja el mdulo de vibraciones mecnicas
con todos los equipos disponibles (motor elctrico, caja de engranajes, generador
elctrico y banco de resistencias), arrojando resultados poco favorables, ya que
exista elevadas prdidas de potencia debido a la baja frecuencia angular del
generador elctrico. Por tal motivo se decide acoplar directamente el motor
elctrico con el generador para observar el comportamiento de ste bajo
condiciones de operacin nominales, siendo sta la segunda etapa de las
pruebas. De igual manera se encontraron grandes prdidasde potencia en el
generador, por lo cual se procede hacer uso de un equipo especializado para
determinar la calidad de la energa descartando problemas en la red elctrica,
conexiones errneas de los equipos, seales de interferencias capturada por el
variador de frecuencia, entre otros.Esta es la tercera y ltima etapa del desarrollo
de las pruebas para la determinacin del comportamiento del mdulo de
vibraciones mecnicas, con los resultados de esta prueba se pretende definir las
correcciones necesarias al momento de operar el sistema acoplado.
58
3.1 INSTRUMENTOS PARA EL DESARROLLO DE PRUEBAS

3.1.1 Pinza amperimtrica
Este dispositivo es el encargado de medir la corriente elctrica que circula por un
cable conductory consiste en introducirlo en el interior de la pinza y, por medio de
la ley de Faraday el instrumento arroja la lectura de magnitud de corriente. Este
elemento es construido por la empresa Tech modelo TM-151 y permite medir
valores de hasta 1000 A de corriente alterna (AC), posee una resolucin de 0.1 A.
Tambin mide otras variables como voltaje en AC y resistividad elctrica, (ver
figura 37).
Figura 37. Pinza amperimtrica
Fuente: Autores.
A continuacin se muestra algunas especificaciones tcnicas de la pinza:

Tabla 9. Datos tcnicos pinza amperimtrica
Dgitos en pantalla
Voltaje mximo DC
1000 V
59
Voltaje mximo AC
750 V
Corriente mxima AC
200/1000 A
Resistencia interna
200/20k
Prueba de aislamiento
20/2000 m
Fuente: disponible online, http://www.bestronusa.com/detail/index.cfm?nPID=7444
3.1.2 Multmetro
Este instrumento elctrico porttil permite medir magnitudes elctricas activas en
equipos tales como: corrientes, tensiones, resistividad elctrica, continuidad y
capacitancias ya sea en corriente alterna o continua, los hay anlogos y digitales
como el usado en la prctica.
El multmetro utilizado para la realizacin de las pruebas es elFluke 289 digital
yfue usado en la prctica para la medicin de tensiones, la resistividad del banco
de resistencias y para verificar la continuidad en las conexiones de los equipos,
(ver figura 38).
Figura 38. Multmetro Fluke 289
Fuente: Autores
60
Figura 39. Ficha tcnica multmetro FLUKE 289
Fuente: disponible online: http://www.transcat.com/PDF/Fluke_289_Spec.pdf
3.1.3 Tacmetro
El dispositivo mostrado en la figura 40 es el encargado de medir la velocidadde un
equipo y puede medirse de manera mecnica, acoplando directamente el
tacmetro al extremo del eje del equipo(ver figura 47 a) o por medio del lser,el
cual mide la frecuencia angular al apuntar ste sobre el eje, y para que l pueda
sensar es necesario instalarle una marca al eje como referencia, como se muestra
en la figura 47 b.
61
Figura 40. Tacmetro
Fuente: Autores
3.2 PROCEDIMIENTOEMPLEADO
PARA
LA
CARACTERIZACIN
DEL
SISTEMA DE FRENADO
En la presente seccin se explican detalladamente los pasos y el orden seguido
durante el proceso de la elaboracin de pruebas en el mdulo de vibraciones
mecnicas.
Tambin se describe el desarrollo de cada una de las etapas seguidas durante las
prcticas experimentales. Como se explic en la introduccin de ste captulo
cada etapa es consecuencia de la anterior, siempre con el objetivo de determinar
correctamente el comportamiento de cada equipo que conforma el mdulo de
vibraciones mecnicas.
62
3.2.1 Etapa 1: Pruebascon el conjunto Motor Reductor Generador

Esta primera etapa consiste en instalar todos los equipos disponibles del mdulo
de vibraciones mecnicas para as realizar una serie de pruebas preliminares,
adquiriendo datos y conociendo el comportamiento del mismo bajo condiciones de
operacin previamente determinadas.
Uno de los objetivos es seleccionar el agente generador de carga para el mdulo
de vibraciones mecnicas, por tal motivo se desarrollaron pruebas con el banco
resistivo del Laboratorio de mquinas elctricas de la Facultad de Ingeniera
Elctrica de la Universidad Tecnolgica de Pereira, siendo stela base para el
dimensionamiento y construccin del nuevo equipo.
El motor elctrico, la caja de engranajes y generador elctrico son tres equipos
que vienen interconectados entre s como lo muestra la figura 41, y junto con el
banco de resistencias son los equipos principales para la elaboracin de esta
etapa.
Figura 41. Mdulo de vibraciones mecnicas completo
Fuente: Autores
Para definir una metodologa de trabajo es importante considerar los siguientes

criterios:primero, se debeconocer los equipos en cuanto a su buen funcionamiento
y su mxima capacidad de operacin, segundo, se requiere establecer lmites
63
iniciales y finales bajo los cuales se desarrollaran las pruebas, y por ltimo se
necesita identificar qu tipo de variables fsicas son necesarias obtener mediante
medicin para conseguir los resultados.
3.2.1.1 Mxima capacidad de operacin de los equipos
En el captulo 1, sedescriben las caractersticas tcnicas de los equipos que
conforman el mdulo, y son stas las que indican la mxima capacidad a la que
pueden operar sin afectar sus partes internas.
El motor elctrico de induccindisponible, posee valores nominales de 1800
min-1 y una potencia de consumo de 2 hp (1429 W). La frecuencia angular es
posible modificarse por medio del variador de velocidad y no afectar el
funcionamiento de ste, claro est que no es debido trabajar con velocidades
inferiores al 25 % de la base, puesto que la refrigeracin sera defectuosa. Pero
la potencia si podra afectar el comportamiento del equipo ya que, un valor
superior al nominal significa altas corrientes que podran quemar el embobinado
del motor.
La caja de engranajes posee dos escalones (cuatro ruedas dentadas) y para
este caso se usa como reduccin de frecuencia rotacional, la configuracin con
la cualposee una relacin
2,52. La velocidad rotacional y potencia mxima
recomendadas para este dispositivo son 1800 min-1 y 3 Hp (2238 W)

respectivamente, tambin se debe tener en cuenta que el tipo de lubricante
empleado es SAE 90 a 140 y el nivel de lubricacin corresponde a 150 ml.
El generador elctrico asncrono utilizado tiene como valores nominales una
frecuencia angular de 1800 min-1 y una potencia de generacin de 2000 W. El
voltaje y la intensidad de excitacin mximos son de 40 V y 2,0 A
respectivamente. En este caso la velocidad de rotacin que se le transmite al
generador es menor a su nominal (710 min-1) debido al dispositivo de reduccin,
lo que significa que es posible que este no opere ptimamente; sin embargo, se
ejecutaron las pruebas bajo esta condicin para observar su comportamiento.
64
En cuanto a la potencia no habr problemas por daos, ya que el motor est

por debajo de sta y nunca la podr superar.
El banco de resistencias,como se mencion anteriormente posee una gran
variedad de magnitudes de resistividad elctrica al hacer uso de las
combinaciones posibles. Este dispositivo se encuentra diseado para disipar
2200 W de potencia y soportar hasta 16 A de corriente elctrica, posee un
sistema de ventilacin para disipar el calor generado por las resistencias
elctricas. Para evitar daos en los selectores de tres posiciones,los cuales
permiten las combinaciones, se interpone entre este ltimo y las resistencias
una capa de aislante trmico, debido a las altas temperaturas que se presentan.
Tambin posee una lmina de Dacron blanco de 0,25 mm de espesor que
funciona como aislante elctrico y evita algn posible accidente por descarga.
El variador de velocidad usado para cambiar la frecuencia de rotacin opera
con valores de entrada mximos permitidos de 240 V y 7,9 A y a la salida de
230-240 V y 7,0 A de tensin y corriente. Es importante evitar trabajar por
encima de estos valores para no afectar la vida til del equipo y causar daos; a
medida que aumenta la carga en el mdulo as mismo incrementa la corriente
de consumo del motor y, por ende, la que fluye a travs del variador.
3.2.1.2 Condiciones iniciales y finales de operacin
Para la elaboracin de cada prueba es vital definir lmites dentro delos cuales se
obtendrn datos, para describir el comportamiento del sistema debido a cada
condicin.
El procedimiento empleado para la recoleccin de datos fue trabajar tres
pruebascada una con una velocidad angular determinada, la cual es gobernada
por el motor elctrico. Este mtodo se plante de tal modo que, se realizara
pruebas a 1800 min-1, a 1600 min-1y por ultimo a 1400 min-1, con el fin de observar
el patrn de comportamiento bajo estas velocidades.
65
Otro parmetro importante para el desarrollo de las prcticas son los valores de
resistencias necesarios para obtener resultados positivos, por lo cual es
indispensable disponer devariasmagnitudespara obtener el rango de operacin
apropiado (es decir, encontrarlos valores mximos y mnimos de resistividad que
generarn carga al mdulo). El valor mximo de carga encontrado estar ligado al
valor ms pequeo de resistencia y es el que condiciona finalmente el
funcionamiento de los equipos. Por tanto para cumplir dichos requerimientos se
implementa un banco de resistencias elctricas con un amplio rango de
combinaciones, para este fin se us el banco base3.
La tabla 10
muestra las posibles combinaciones de carga utilizadas en cada
prueba.
Tabla 10. Condiciones de operacin
Resistencias()
Prueba1
Prueba2
Prueba3
1
1
1800min 1600min 1400min1
envaco
envaco
envaco
252
252
252
210
210
210
168
168
168
126
126
126
84
84
84
56
56
56
50,4
50,4
50,4
42
42
42
35
35
35
33,6
33,6
33,6
31,5
31,5
31,5
28
28
28
21
21
21
18,66
18,66
18,66
14
14
14
BancoderesistenciaselctricasfacilitadoporlafacultaddeIngenieraElctricadelaUniversidad
TecnolgicadePereira.
66
12,6
10,5
8,4
7
3,5
12,6
10,5
8,4
7
3,5
12,6
10,5
8,4
7
3,5
Fuente: Autores
3.2.1.3 Instalacin de las conexiones elctricas

Inicialmente para una ptima elaboracin experimental es necesario instalar y
verificar las conexiones elctricas para evitar daos por cortos circuitos,
accidentes y lecturas errneas de las variables. Este es un tema en el que la
seguridad es lo primordial tanto de los equipos como de la persona que lo opera.
Lo primero que se debe hacer es verificar que el interruptor de seguridad que est
acoplado al modulador de frecuencia se encuentre abierto, para evitar que el
motor elctrico se encienda inesperadamente una vez que el enchufe se conecte a
la red elctrica como se observa a continuacin, (ver figura 42).
Figura 42. Posiciones del interruptor
Posicin OFF
Posicin ON
a) Posicin abierta del interruptor
b) Posicin cerrada del interruptor
Fuente: autores
67
Luego, se verifica que el enchufe del motor est conectado correctamente al

modulador de frecuencia. Se recomienda que durante todo el proceso de
instalacin de las conexiones elctricas no se conecte el enchufe principal a la red.
Ahora se procede a la instalacin entre el generador elctrico y la fuente de
excitacin. Esta ltima, se conecta con las escobillas que permiten el paso de flujo
de corriente al embobinado que contiene el rotor del generador, como se observa
a continuacin en la figura 43.
Figura 43. Conexin elctrica de la excitacin
Fuente: autores
Los cables verde y negro corresponden al positivo y negativo de la fuente de

excitacin respectivamente, y dicha conexin siempre debe respetarse porque de
lo contrario podra daar el embobinado del rotor y/o la fuente de excitacin.
En la figura 43se observan los bornes de salida de potencia, los cuales se
conectan al banco de resistencias (ver figura 44). Aqu no existen problemas de
polaridad puesto que la corriente producida es alterna, sin embargo, se deben
68
tener altas precauciones de seguridad por las grandes magnitudes de

corrientegeneradas.
Finalmente en cuanto corresponde a conexiones elctricas,se tiene al banco de
resistencias, el cual se encarga de disipar la potencia entregada por el generador
en forma de calor y de suministrarle carga a mdulo a medida que se varia la
magnitud de resistividad elctrica de ste (ver figura 44).
Figura 44. Conexin banco de resistencias
Fuente: Autores
3.2.1.4 Metodologa de trabajo y recoleccin de datos

Una vez sintonizada una velocidad de operacin, se procede a realizar la prueba
pertinente.
Paso 1: El proceso es iniciado al ajustar el voltaje de los bornes del generador
elctricomediante la fuente de excitacin con un valoraproximadode 50 V, para
lograr alcanzar la mxima magnitud de tensin en el generador la cual
corresponde a 98 V aproximadamente. El voltaje de excitacin no debe exceder
los 40 V, pero se aplic esta magnitud debido a que se intent obtener una tensin
69
generada de 110 V,y se asume este riesgo debido a que se hizo en un corto
espacio de tiempo y que la robustez del generador elctrico lo permite (ver figura
45).
Figura 45.Ajuste de voltaje en la salida de generador con la fuente de excitacin
a) Ajuste fuente de excitacin
b) Potencia generada
Fuente: Autores
El ajuste de voltaje en la salida del generador siempre debe realizarse en vaco o

sin carga, para as tomar el punto de partida.
Cuando el generador se encuentra operando a una frecuencia de rotacin dada, y
se le conecta la fuente de excitacin al rotor, en los bornes de ste, se genera una
tensin la cual puede ser afectada por la variacin de alguna de las dos
condiciones anteriores, es decir, si el voltaje de excitacin aumenta, tambin lo
hace la tensin generada, siempre y cuando la frecuencia de rotacin permanezca
constante, y si disminuye la excitacin tambin lo hace el voltaje generado. En
caso de que se presente una cada de velocidad rotacional, entonces decrece la
tensin generada y esto se puede compensar aumentando el voltaje de la fuente
de excitacin.
Paso 2: una vez ajustado el voltaje inicial, se activa la primera configuracin de
resistencia en el banco de carga, correspondiente a 252 (ver figura 46).
70
Figura 46. Selectores del banco de resistencias
Fuente: Autores
Paso 3:Con esta disposicin se procede a medir las variables fsicas de cada uno
de los equipos presentes en el mdulo de vibraciones, y para esto se hace uso de
los instrumentos de medida mencionados en la seccin 3.1.
Las variables a medir son:
1) Velocidad angular del motor elctrico
2) Velocidad angular del generador elctrico
3) Corriente y voltaje de consumo del motor elctrico
4) Corriente y voltaje producida por el generador
5) Corriente y voltaje entregado por la fuente de excitacin
Figura 47.Medicin de la frecuencia angular del motor elctrico y generador elctrico
a) Medicin mecnica generador
b) Medicin con lser motor
Fuente: Autores
71
Figura 48. Medicin del voltaje del generador
Fuente: Autores
Figura 49. Medicin de voltaje y corriente de la fuente de excitacin
Fuente: autores
Luego, se contina con la configuracin del banco de carga a 210 , y se sigue

con la medicin de las variables nuevamente. Los pasos 2 y 3 se repiten hasta
completar todas las combinaciones posibles de resistividad elctrica(ver tabla 3).
Los pasos anteriores corresponden a la frecuencia de operacin de 1800 min-1,
posteriormente se elaboran las pruebas a 1600 min-1 y 1400 min-1 siguiendo en
orden los pasos mencionados anteriormente.
Los resultados obtenidos durante el desarrollo de cada una de las pruebas se
exponen en la seccin 3.3.
72
3.2.2 Etapa 2: Prueba del mdulo de vibraciones sin la caja de engranajes

En los resultados de la pgina83perteneciente a las pruebas realizadas de la
seccin 3.2.1, es claro ver la prdida excesiva de potencia por parte del generador
elctrico. Tericamente, la potencia elctrica consumida por el motor elctrico
debera conservarse y ser la misma que la entregada por el generador, pero en la
realidad, esto no sucede porque en el proceso de transmisin y conversin de
energas existen perdidas (o transformacin de potencia en forma calor debido a la
friccin entre materiales o del medio).
La etapa 2 consiste en configurar el mdulo de tal manera que el motor est
acoplado directamente con el generador elctrico, para realizar pruebas a 1800
min-1(siendo esta la velocidad angular nominal de ambos), debido a que el
generadoren la etapa 1, trabaj a velocidades muy por debajo de la nominal
presentndose prdidas de potencia considerables (ver figura 50).
Figura 50. Prueba sin caja de engranajes
Fuente. Autores
73
Como se puede observar en la figura 50, los equipos usados no presentan

diferencia respecto a la etapa uno, por tal motivo la mxima capacidad de
operacin es la misma.
3.2.2.1 Condiciones de operacin (mdulo sin caja de engranajes)
En este caso las condiciones de operacin se rigieron en tres procedimientos
distintos a la misma velocidad nominal. El primer procedimiento consiste en
sostener una tensin generada de 120 V por medio de la excitatriz (ya que la
tensin en los bornes cae conforme aumenta la carga resistiva), el segundo
procedimiento se mantiene constante la excitacin del rotor y de igual forma se
toma como punto de partida 120 V, por ltimo, se pretende aumentar la tensin en
los bornes a 220 V para tomarla como punto de partida, por tanto el voltaje de
excitacin debi ser el mximo permitido correspondiente a 40 V DC (Ver tabla de
resultados 17, 18 y 19).
Las pruebas mencionadas se ejecutaron bajo las siguientes cargas resistivas:
Tabla 11.Condiciones de operacin sin caja de engranajes
Prueba
1800 min-1
Resistencia[]
252
210
168
126
84
56
50.4
42
35
33.6
31.5
28
21
18.7
14
12.6
10.5
8.4
3.5
Fuente: Autores
Ahora, en la instalacin de las conexiones elctricas se presenta la misma

situacin que la etapa 1, por tanto se realiza del mismo modo.
3.2.2.2 Metodologa de trabajo y recoleccin de datos
La etapa 2, como se nombr a comienzo de la seccin, se divide en tres
procedimientos experimentales distintos, en donde el voltaje de la excitatriz
cumple un papel fundamental. A continuacin se exponen las dos situaciones con
sus respectivos pasos.
74
Procedimiento 1, tensin generada de 120 V y voltaje de excitacin

constante
Al igual que el procedimiento descrito en la etapa 1, aqu se desea explicar los
pasos empleados en la primera prueba, ya que se procede de manera similar para
las dems.
Esta prueba consiste en mantener el voltaje de excitacin constante a una
frecuencia de operacin dada y, como consecuencia, la tensin de los bornes
decaer a medida que la carga aumente. Este fenmeno sucede debido a que el
sistema se frena causado por la corriente circundante en el estator el cual, como lo
indica la ley de Faraday, generara un campo magntico opuesto al inducido por la
excitatriz.
Paso 1: primero seestablece la velocidad de rotacin a 1800 min-1(ver tabla 11) y
se determina la tensin en los bornes del generador funcionando en vaco
correspondiente a 120 V, por medio de la excitatriz donde se ajusta a 11,71 V,
recuerde que este valor se mantendr constante durante toda la prueba(ver figura
51).
Figura 51. Ajuste de la tensin generada por medio del voltaje dc de excitacin
Fuente: Autores
Paso 2:Se procede a ajustar los valores de resistencia elctrica en el banco el cual
corresponde a 252 .
75
Paso 3: Habiendo aplicado la carga al sistema se procede a medir las variables

fsicas en cada uno de los equipos que conforman el mdulo de vibraciones. Con
la ayuda de los instrumentos de medicin las variables a medir son:
1) Frecuencia angular del motor elctrico
2) Corriente y voltaje de consumo del motor elctrico
3) Corriente y voltaje producida por el generador
4) Corriente y voltaje entregado por la fuente de excitacin
Se contina con la configuracin del banco de carga a 210 , y se sigue con la
medicin de las variables nuevamente. Los pasos 2 y 3 se repiten hasta completar
todas las combinaciones posibles.
variable
En el procedimiento 1, el voltaje de excitacin permaneca constante y la tensin
generada decreca conforme suba la carga resistiva. Como se explic con
anterioridad, la tensin en los bornes es posible compensarla aumentando el
voltaje de la excitatriz, lo cualse requiri realizar esta prctica con fines de
observar el comportamiento del sistema.
Los pasos para esta prueba es similar a los descritos en el procedimiento 1, pero
con la diferencia de que el voltaje de la excitatriz se aumente progresivamente una
vez se aplique la carga, con el fin de compensar la tensin en los bornes y
mantenerla constante lo mximo posible.
constante
Respecto al procedimiento 1 difiere nicamente en la magnitud de tensin
aplicada por la fuente excitatriz que es de 40 V DC, causando un aumento en el
voltaje generado llegando a 220 V en vaco y por ende las potencia generadas en
76
los bornes son mayores; los pasos para el desarrollo de la prueba no difiere
respecto a los dos procedimientos anteriores.
3.2.3 Etapa 3: Evaluacin del mdulo de vibraciones con el equipo de
anlisis de calidad de energa
Esta es la etapa final de la recoleccin de datos y con la ayuda del equipo de
anlisis de calidad de energa, durante el periodo de tiempo que est operando el
mdulo de vibraciones mecnicas, se validarn los resultados obtenidos por las
pruebas anteriores. El equipo usado para la elaboracin de la prctica es elFLUKE
434 PowerQualityAnalyzer, este posee una gran cantidad de herramientas las
cuales permiten determinar corrientes, voltajes, potencias activas y reactivas,
frecuencias y grficas de estas variables respecto al tiempo (ver figura 52).
Figura 52. Equipo para anlisis de calidad de energa
Fuente: disponible online http://www.fluke.com/fluke/coes/products/
En los resultados mostrados en la seccin 3.3.3se observa prdidas excesivas en

la potencia entregada por el generador sncrono, lo cual da un indicio de que su
funcionamiento no fue el ms apropiado, por tanto, fue indispensable desarrollar
ms pruebas para analizarlas con el equipo especializado, el cual fue facilitado por
la facultad de Ingeniera Elctrica de Universidad Tecnolgica de Pereira.
77
Las pruebas elaboradas en la etapa 3 son de dos tipos, donde la primera prueba
se desarroll con la caja de engranajes acoplada y aprovechado la disposicin
durante la segunda etapase ejecut la segunda parte de esta prueba, operando el
mdulo sin acoplar la caja de engranajes; ambas sosteniendo el voltaje de
excitacin con los valores nominales correspondiente a 40 V.
Para la construccin y el desarrollo de estas pruebas pertenecientes a la tercera
etapa, el procedimiento de elaboracin es el mismo respecto a las dos etapas
anteriores en cuanto a conexiones elctricas, condiciones de operacin,
metodologa de trabajo y recoleccin de datos, y al manejo del lmite de operacin
de los equipos para darle buen uso a stos. Como se nombr anteriormente en lo
nico que cambia, es en el uso del equipo de anlisis de calidad de energa y la
condicin de ajuste de la excitatriz.
Tabla 12. Resumen de pruebas
ETAPA
CARACTERISTICAS
PRIMERA
CAJADE
ENGRANAJES
ACOPLADA
VELOCIDADDE CONDICINDE
OPERACIN
EXCITACIN
1800min
1600min
1400min
SEGUNDA
CAJADE
ENGRANAJES
DESACOPLADA
1400min
TERCERA
CAJADE
ENGRANAJES
ACOPLADA
CAJADE
ENGRANAJES
DESACOPLADA
1800min
Fuente. Autores
78
60V
11,71V
Variablepara
obtener120V
generados
40V
40V
3.3 PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS PRUEBAS

En esta unidad se exponen los resultados obtenidos en las pruebas realizadas,
como lo describe la seccin 3.2, conjunto con las variables indirectas calculadas
por expresiones matemticas. Cada resultado es discriminado respecto a la etapa
y condiciones de operacin que le corresponda.
3.3.1 Resultados de pruebas en vaco
Las pruebas de vaco permiten conocer el mximo valor de tensin en los bornes
del generador respecto al voltaje de excitacin suministrado al rotor. A
continuacin se mostrar dos tablas, las cuales se consignaron los valores
arrojados por las pruebas, en la tabla 13se observa los resultados de la prueba en
vaco en donde el generador oper a una velocidad muy inferior a su nominal,
debido a que se instal la caja de engranajes. En la tabla 14se puede apreciar el
comportamiento del generador bajo condiciones nominales y para lograr esto se
acopla el generador elctrico directamente al motor.
Tabla 13. Comportamiento del generador enpruebas en vaco, con caja de engranajes
Fuentedeexcitacin
Motor
Voltaje
(V)
Corriente
(A)
RPM(min1)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0
0,256
0,562
0,877
1,18
1,502
1,809
2,0375
2,3225
2,5935
2,8665
3,1215
3,201
1793
1794
1793
1793
1793
1793
1793
1791
1791
1791
1791
1790
1790
Fuente: Autores
79
Generador
RPM
(min1)
709
709
709
709
709
709
709
709
709
709
709
708
708
Voltaje
(V)
3,24
21,1
41,71
57,33
68,3
75,8
81,5
85,8
89,3
92,4
94,8
97,1
97,7
Se puede observar claramente en la tabla 13, que el voltaje generado cuando se

aplica el voltaje nominal de excitatriz (40 V) es de 89,3 V, esto debido a la
velocidad del generador que es de 709 min-1 y cuando excedemos le voltaje de
excitacin logramos una tensin mayor en los bornes de 97,7 V, pero recordemos
que no debe operar a estos valores.
En la tabla 14, se ve claramente que el mximo valor de tensin generado
corresponde al voltaje nominal de excitacin y es el que est subrayado con la
franja amarilla. Esta prueba corresponde tambin a la velocidad nominal del
generador, lo cual permite alcanzar un mximo de tensin en los bornes de 220 V,
lo indicado en la placa tcnica del equipo. Por otra parte, en este caso no fue
posible obtener valores por debajo de la franja amarilla que podra daarse el
equipo por su elevada tensin.
Tabla 14.Comportamiento del generador enpruebas en vaco, sin caja de engranajes
Fuentedeexcitacin Generador
Motor
Voltaje(V)
Corriente
(A)
Voltaje(V)
RPM
(min1)
8,603
1795
0,3105
61,21
1795
10
0,6145
111,32
1793
15
0,9295
150,07
1792
20
1,2395
177,6
1790
25
1,5445
195,65
1789
30
1,863
209,7
1787
35
2,157
220,03
1784
40
2,476
229,17
1784
Fuente
3.3.2 Resultados de las pruebas primera etapa

En las siguientes tres tablas se presentan los resultados obtenidos durante las tres
pruebas correspondientes a la primera etapa, las cuales se desarrollaron a
diferentes frecuencias de operacin de motor elctrico.Se puede observar las
80
variables obtenidas con los instrumentos de medicin y las obtenidas mediante

expresiones matemticas.
Como se puede observar las tablas 15, 16 y 17muestran las magnitudes medidas
durante el desarrollo de las prcticas y los valores calculados por expresiones
matemticas.La franjaamarilla representa los valores mximos recomendados
para trabajar, ya que en este punto se llega a la potencia nominal del motor
elctrico.
Para hacer una ilustracin de cmo fueron calculados cada uno de los valores
adjuntados en las tablas, se muestra a continuacin un ejemplo con la carga
resistiva a 252 de la tabla 15, y ste ser vlido para todas las dems.
Como bien saben los motores elctricos necesita de una potencia elctrica (o
potencia de consumo) para realizar su movimiento mecnico y para equipos
trifsicos est regido bajo la siguiente ecuacin,
3
Dnde:
Voltaje [V]
Corriente [A]
: Factor de potencia
De los valores pintados en amarillo tenemos que,
213,5 V
4,3A
0,8, valor obtenido de la ficha tcnica del motor elctrico.
Por tanto la potencia elctrica es:

1272,1W
81
El otro valor que sigue es la potencia mecnica, la cual debe ser menor a la
potencia elctrica debido a las prdidas que se presenta en el sistema. Por tanto
para evaluarla se hace uso de la eficiencia mecnica del motor elctrico y por lo
general es suministrada por el fabricante. Este rendimiento es equivalente al 69,9
%, lo que significa que,
.
889,2 W
Ya para el caso de par suministrado por el motor elctrico se requiere de dos

valores fundamentales como la potencia mecnica y la velocidad del mismo, y se
encuentra relacionado en la siguiente expresin:
.
W 60
min
2
Donde,
Potencia mecnica motor elctrico [W]
Velocidad angular motor elctrico [min-1]

Entonces tomando los valores de la tabla se obtiene,
4,75 N m
Ahora, para el clculo de la potencia elctrica generada por parte del generador
elctrico se obtiene de la multiplicacin directa entre los voltajes y corrientes
medidas en los bornes, ya que el factor de potencia para esta mquina
corresponde a 1.
48,88 W
82
En el clculo de la potencia mecnica que entra en el generador (o potencia en el

eje) se tiene en cuenta solo la prdida de potencia que sufre el sistema debido a la
caja de engranajes. Para esto se tom de referencia la tabla 7.4 del libro de
Ocampo diseo de accionamientos mecnicos la cual presenta la eficiencia de
una transmisin por ruedas dentadas cilndricas en bao de aceite, donde sta es
0,95
Por tanto se toma la potencia mecnica obtenida en el motor elctrico y se
multiplica por la eficiencia de la caja de engranajes
844,7 W
Al conocer la potencia mecnica que se le entrega al eje que acopla al generador

elctrico se procede a determinar el par que se le aplica a ste.
W 60
min
2
Donde,
Potencia mecnica en el Generador elctrico [W]
Velocidad angular generador elctrico [min-1]

Entonces tomando los valores de la tabla se obtiene,
11,41 N m
Nota aclaratoria:
En las tablas 15, 16 y 17, se puede observar que los valores de excitacin no
fueron consignados en stas, debido que a que las pruebas se iniciaron con el
mximo voltaje de excitacin posible (valores por encima de 40 V DC, valor
nominal) y a medida que se aumentaba la carga fue indispensable disminuir la
excitacin por las altas corrientes DC que requera el rotor, pero estos no seguan
un orden consecutivo.
83
Tabla 15. Resultados obtenidos primera etapa a 1800 rpm

Variablesmedidas
Motorelctrico
Generadorelctrico
R RPM Voltaje Corriente

(V)
(A)
()
(min1)
vaco
252
210
168
126
84
56
50,4
42
35
33,6
31,5
28
21
18,66
14
12,6
10,5
8,4
7
3,5
1790
1787
1787
1787
1785
1783
1780
1778
1777
1774
1773
1772
1770
1763
1758
1751
1748
1740
1732
1732
1742
Fuente: Autores
212,8
213,5
211,6
213,6
213,8
214
213,5
213,4
213,1
211,8
211,8
213,5
213,1
212,8
211,7
212,7
211,9
211,8
211,5
212
212
Variablescalculadas
3,91
4,3
4,28
4,4
4,58
4,98
5,46
5,77
6,05
6,6
6,55
6,82
6,91
7,85
8,34
9,46
9,86
10,65
11,68
11,52
10,51
RPM Voltaje Corriente

(min1)
(V)
(A)
709
707
707
707
706
705
704
703
702
701
701
701
700
697
696
692
691
689
685
685
688
97,3
94
93,7
93,4
93
92
90,7
90,2
89,4
88,3
88
87,5
86,7
84
84
79,4
77,2
73,8
68,6
61,78
36,56
0,48
0,520
0,56
0,72
0,92
1,23
1,83
2,02
2,39
2,82
2,93
3,09
3,46
3,54
5,15
6,46
7,02
7,95
9,28
10,09
12
Motorelctrico
Generadorelctrico
PElctrica Pmecnica
(W)
(W)
Par PElctrica Pmecnica

(Nm)
(W)
(W)
Par
(Nm)
1152,9
1272,1
1254,9
1302,3
1356,8
1476,7
1615,3
1706,2
1786,4
1937,0
1922,3
2017,6
2040,4
2314,7
2446,5
2788,1
2895,1
3125,5
3423,0
3384,1
3087,4
4,30
4,75
4,69
4,86
5,07
5,53
6,06
6,41
6,71
7,29
7,24
7,60
7,69
8,76
9,29
10,63
11,06
11,99
13,19
13,04
11,83
10,31
11,41
11,26
11,68
12,19
13,28
14,55
15,39
16,14
17,52
17,39
18,25
18,48
21,06
22,29
25,55
26,57
28,77
31,69
31,33
28,46
805,9
889,2
877,2
910,3
948,4
1032,2
1129,1
1192,6
1248,7
1353,9
1343,7
1410,3
1426,2
1618,0
1710,1
1948,9
2023,7
2184,8
2392,7
2365,5
2158,1
46,704
48,88
52,472
67,248
85,56
113,16
165,981
182,204
213,666
249,006
257,84
270,375
299,982
297,36
432,6
512,924
541,944
586,71
636,608
623,3602
438,72
765,6
844,7
833,3
864,8
901,0
980,6
1072,6
1133,0
1186,3
1286,2
1276,5
1339,8
1354,9
1537,1
1624,6
1851,4
1922,5
2075,5
2273,0
2247,2
2050,2
Tabla 16.Resultados obtenidos primera etapa a 1600 rpm
Variablesmedidas
Motorelctrico
Generadorelctrico
Variablescalculadas
Motorelctrico
Generadorelctrico
R RPM Voltaje Corriente RPM Voltaje Corriente PElctrica PMecnica Par PElctrica PMecnica Par
()
(min1)
(V)
(A)
(min1)
(V)
(A)
(W)
(W)
(Nm)
(W)
(W)
(Nm)
vaco
252
210
168
126
84
56
50,4
42
35
33,6
31,5
28
21
18,66
14
12,6
10,5
8,4
7
3,5
1600
1600
1588
1588
1596
1596
1592
1592
1590
1588
1587
1587
1585
1581
1579
1572
1560
1560
1560
1559
1550
Fuente: Autores
212,7
212,7
212,7
212,6
212,9
212,7
212,8
212,9
213,2
213
213
213,3
213,4
213,3
213,1
213,2
213,6
213,1
213,3
213,2
212,8
3,82
3,89
4
4,18
4,27
4,47
4,48
4,77
4,83
4,82
4,87
5,05
5,31
5,46
5,96
6,02
6,45
6,89
6,95
6,93
632
632
625
628
633
630
630
629
629
628
628
627
627
625
624
622
618
617
617
616
614
86,5
85,4
84,6
84,1
82,5
81,2
80,6
80,1
79,2
78,9
78,6
77,7
75,6
74,6
71,4
70
67,2
62,3
57,3
35,95
0
0,460
0,55
0,61
0,76
1,12
1,66
1,82
2,14
2,54
2,63
2,81
3,11
4,07
4,49
5,79
6,39
7,28
8,59
9,32
11,97
0,0
1125,9
1146,5
1178,3
1233,1
1258,5
1318,0
1321,6
1409,1
1425,5
1422,6
1439,4
1493,3
1569,4
1612,2
1760,7
1781,8
1904,6
2036,4
2053,2
2043,4
0,0
787,0
801,4
823,7
861,9
879,7
921,3
923,8
985,0
996,4
994,4
1006,1
1043,8
1097,0
1126,9
1230,7
1245,4
1331,3
1423,4
1435,2
1428,3
0,00
4,70
4,82
4,95
5,16
5,26
5,53
5,54
5,92
5,99
5,98
6,05
6,29
6,63
6,82
7,48
7,62
8,15
8,71
8,79
8,80
0
39,79
46,97
51,606
63,916
92,4
134,792
146,692
171,414
201,168
207,507
220,866
241,647
307,692
334,954
413,406
447,3
489,216
535,157
534,036
430,3215
0,0
747,6
761,3
782,5
818,8
835,7
875,2
877,6
935,7
946,6
944,7
955,8
991,6
1042,2
1070,6
1169,2
1183,2
1264,7
1352,3
1363,4
1356,9
0,00
11,30
11,63
11,90
12,35
12,67
13,27
13,32
14,21
14,39
14,36
14,56
15,10
15,92
16,38
17,95
18,28
19,57
20,93
21,14
21,10
Tabla 17. Resultados obtenidos primera etapa a 1400 rpm
Variablesmedidas
Motorelctrico
Generadorelctrico
Variablescalculadas
Motorelctrico
Generadorelctrico
R RPM Voltaje Corriente RPM Voltaje Corriente PElctrica Pmecnica Par PElctrica Pmecnica Par
()
(min1)
(V)
(A)
(min1)
(V)
(A)
(W)
(W)
(Nm)
(W)
(W)
(Nm)
vaco
252
210
168
126
84
56
50,4
42
35
33,6
31,5
28
21
18,66
14
12,6
10,5
8,4
7
3,5
1399
1398
1398
1397
1396
1394
1392
1391
1390
1389
1388
1387
1386
1381
1379
1374
1372
1367
1363
1359
1349
Fuente: Autores
214,5
214,6
214,7
213,9
214,5
214,5
215,3
215,3
215,6
215,8
215,6
214
215,3
215,7
215,5
216
215,6
215,8
214,6
215,6
215,6
4,87
5,24
5,11
5,44
5,47
5,49
5,73
5,89
6,08
6,45
6,31
6,44
6,56
7,12
7,34
8,13
8,28
8,48
9,37
9,7
10,97
553
553
553
550
552
551
550
550
550
549
549
548
548
546
545
543
542
541
539
537
532
76,3
74,7
74,3
74
73,6
72,7
71,7
71,3
70,7
70,3
69,7
69,4
68,7
66,9
65,9
63,1
61,6
59,3
55,02
51,54
34,63
0,43
0,640
0,77
0,81
0,95
1,17
1,4
1,67
1,96
2,39
2,5
2,57
2,83
3,62
4,81
5,1
5,59
6,42
7,45
8,4
11,4
1447,5
1558,2
1520,2
1612,4
1625,8
1631,7
1709,4
1757,2
1816,4
1928,7
1885,1
1909,6
1957,0
2128,0
2191,8
2433,3
2473,6
2535,7
2786,2
2897,8
3277,2
1011,8
1089,2
1062,6
1127,0
1136,4
1140,6
1194,9
1228,3
1269,6
1348,2
1317,7
1334,8
1368,0
1487,5
1532,0
1700,9
1729,0
1772,5
1947,6
2025,6
2290,8
6,91
7,44
7,26
7,70
7,77
7,81
8,20
8,43
8,72
9,27
9,07
9,19
9,43
10,29
10,61
11,82
12,03
12,38
13,64
14,23
16,22
32,809
47,808
57,211
59,94
69,92
85,059
100,38
119,071
138,572
168,017
174,25
178,358
194,421
242,178
316,979
321,81
344,344
380,706
409,899
432,936
394,782
961,2
1034,7
1009,5
1070,7
1079,6
1083,6
1135,1
1166,8
1206,2
1280,7
1251,8
1268,1
1299,6
1413,1
1455,4
1615,8
1642,6
1683,8
1850,2
1924,3
2176,2
16,60
17,87
17,43
18,59
18,68
18,78
19,71
20,26
20,94
22,28
21,77
22,10
22,65
24,71
25,50
28,42
28,94
29,72
32,78
34,22
39,06
3.3.3 Resultados de las pruebas segunda etapa

Los resultados concernientes a las pruebas de la etapa 2 son consignados en la
tablas 18, 19 y 20, donde todas fueron ejecutadas a 1800 rpm, es decir, con
valores nominales.
Al igual que la seccin anterior stas posen colores distintivos para diferenciar de
las variables obtenidas por medio de las pruebas y las adquiridas por medios
matemticos. Los clculos para estas expresiones son las mismas consignadas en
la seccin 3.3.2.
Para estas pruebas, a diferencia de las pruebas de la primera etapa, si fueron
consignados los valores de la excitacin, donde las tablas 18 y 20 muestra las
magnitudes de la excitatriz constante durante toda la prueba y la tabla 19 deja
observar el
comportamiento progresivo del voltaje de excitacin con el fin de
sostener la tensin de generacin.
86
Tabla 18. Resultados obtenidos segunda etapa a 1800 rpm, procedimiento 1
Motorelctrico
Variablesmedidas
Generadorelctrico
Excitatriz
Variablescalculadas
Motorelctrico
Generadorelctrico
R RPM Voltaje Corriente Voltaje Corriente Voltaje Corriente PElctrica PMecnica Par PElctrica Pmecnica Par
() (min1) (V)
(A)
(V)
(A)
(V)
(A)
(W)
(W)
(Nm)
(W)
(W)
(Nm)
vaco
252
210
168
126
84
56
50,4
42
35
33,6
31,5
28
21
18,66
14
12,6
10,5
8,4
7
3,5
1793
1789
1782
1784
1784
1782
1772
1768
1768
1766
1762
1742
1739
1732
1727
1721
1715
1713
1710
1707
1700
Fuente: Autores
218
218,5
218,5
217,5
217,8
218,3
217,8
218,6
217,7
218,5
217,9
218,5
218,3
218,2
218,1
217,1
218
217,8
218,1
218,7
219,3
1,3
1,5
1,6
1,7
1,7
1,9
2,2
2,2
2,4
2,5
2,4
2,4
2,5
2,6
2,6
2,5
2,6
2,4
2,3
2,2
2
124,8
123,8
124,6
125,3
120,3
117,2
112
110,5
110,6
100,6
95,7
96,6
93
81,85
77,1
64,4
59,1
51,1
42,6
36,6
18,9
0
0,4
0,5
0,6
0,9
1,4
2,1
2,4
2,9
3,1
3,1
3,4
3,7
4,1
4,5
4,9
4,8
5
5,3
5,3
5,5
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
11,71
0,68
0,75
0,755
0,755
0,733
0,738
0,743
0,745
0,738
0,741
0,728
0,736
0,737
0,741
0,752
0,747
0,743
0,737
0,749
0,744
0,741
392,7
454,1
484,4
512,3
513,0
574,7
663,9
666,4
724,0
756,9
724,6
726,6
756,2
786,1
785,7
752,1
785,4
724,3
695,1
666,7
607,7
274,5
317,4
338,6
358,1
358,6
401,7
464,1
465,8
506,1
529,1
506,5
507,9
528,6
549,5
549,2
525,7
549,0
506,3
485,9
466,0
424,8
1,46
1,69
1,81
1,92
1,92
2,15
2,50
2,52
2,73
2,86
2,75
2,78
2,90
3,03
3,04
2,92
3,06
2,82
2,71
2,61
2,39
0
49,52
62,3
75,18
108,27
164,08
235,2
265,2
320,74
311,86
296,67
328,44
344,1
335,585
346,95
315,56
283,68
255,5
225,78
193,98
103,95
274,5
317,4
338,6
358,1
358,6
401,7
464,1
465,8
506,1
529,1
506,5
507,9
528,6
549,5
549,2
525,7
549,0
506,3
485,9
466,0
424,8
1,46
1,69
1,81
1,92
1,92
2,15
2,50
2,52
2,73
2,86
2,75
2,78
2,90
3,03
3,04
2,92
3,06
2,82
2,71
2,61
2,39
Motorelctrico
Variablesmedidas
Generadorelctrico
Excitatriz
Variablescalculadas
Motorelctrico
Generadorelctrico
R RPM Voltaje Corriente Voltaje Corriente Voltaje Corriente PElctrica Pmecnica Par PElctrica Pmecnica Par
() (min1) (V)
(A)
(V)
(A)
(V)
(A)
(W)
(W)
(Nm)
(W)
(W)
(Nm)
vaco
252
210
168
126
84
56
50,4
42
35
33,6
31,5
28
21
18,66
14
12,6
10,5
8,4
7
3,5
1794
1786
1787
1786
1784
1783
1774
1772
1769
1761
1758
1755
1749
1742
1725
1673
1641
1630
1634
1648
1708
Fuente: Autores
214,18
214,05
213,57
214,83
215,14
215,54
214,61
214,8
214,1
211,54
211,71
209,81
210,28
209,87
210,11
209,69
211,34
213,65
213,94
213,69
215,11
0,9
1,1
1,1
1,2
1,3
1,5
1,8
2,1
2,2
2,5
2,6
2,6
3
3,9
4,2
6
6,9
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6,8
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120,6
120,38
120,6
120,09
120,02
120,09
120
120,03
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120,06
120,03
120,02
120,08
120,06
120,06
120,04
120,04
110,07
94,04
81,6
41,02
0
0,4
0,5
0,6
0,8
1,4
2,2
2,5
3
3,7
3,8
3,9
4,6
6,1
6,6
9
10,2
11,1
11,7
12,3
11,6
10,67
10,84
10,84
10,89
11,15
11,58
12,59
13,07
13,65
14,57
14,85
15,2
16,16
19,06
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25,39
28,54
29,24
29,47
29,26
26,96
0,662
0,685
0,687
0,693
0,707
0,741
0,808
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0,955
0,975
1,03
1,221
1,306
1,62
1,775
1,831
1,842
1,818
1,67
267,1
326,3
325,5
357,2
387,5
448,0
535,3
625,0
652,7
732,8
762,7
755,9
874,1
1134,1
1222,8
1743,3
2020,6
2013,1
2015,8
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1409,1
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533,1
528,4
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6,96
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8,24
8,23
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5,13
Motorelctrico
Variablesmedidas
Generadorelctrico
Excitatriz
Variablescalculadas
Motorelctrico
Generadorelctrico
R RPM Voltaje Corriente Voltaje Corriente Voltaje Corriente PElctrica Pmecnica Par PElctrica Pmecnica Par
() (min1) (V)
(A)
(V)
(A)
(V)
(A)
(W)
(W)
(Nm)
(W)
(W)
(Nm)
vaco
252
210
168
126
84
56
50,4
42
35
33,6
31,5
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1771
1768
1760
1751
1733
1726
1714
1693
1690
1658
1657
1625
Fuente: Autores
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40
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40,2
40,2
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40,2
40,2
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0
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1077,45
1122,126
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1300,5
1418,0
1671,5
1,79
2,71
2,71
2,93
3,28
3,99
5,08
5,32
5,93
6,97
7,12
7,49
8,17
9,82
3.3.4 Resultados de las pruebas tercera etapa

Como se nombr anteriormente con el fin de confirmar los resultados obtenidos
con los equipos de medicin en las dos etapas previas se hizo uso del equipo de
medicin de calidad de energa, no se anexan los resultados obtenidos debido a
que el equipo se configur para registrar valores como corriente, voltaje, potencia,
frecuencia, factor de potencia entre otros, cada medio segundo y cada prueba
registra una duracin aproximada de 11 minutos, por lo cual se obtiene
aproximadamente 650 datos para cada variable fsica.
Para esta prueba se carga el sistema de igual manera que en las dos etapas
previas, se realiza en el mdulo de vibraciones cuando tiene la caja de engranajes
acoplada y la segunda sin acoplar.
Posteriormente se presenta las grficas de los resultados obtenidos en esta
prueba, exponiendo el comportamiento del mdulo para diferentes condiciones de
carga.
90
4. ANLISIS DE RESULTADOS
En esta seccin se elabora el estudio detallado de los resultados obtenidos para
conocer el comportamiento del mdulo frente a las condiciones de operacin
aplicadas anteriormente y una manera de hacer esto es mediante la construccin
de grficas y se realiza etapa por etapa.
4.1 ANLISIS DE RESULTADOS PRIMERA ETAPA
Para el anlisis de los resultados es indispensable traducir los valores de las
tablas descritas anteriormente en el plano cartesiano, donde se relacionen las
variables ms relevantes, como es el caso de las resistencias elctricas, el par
mecnico existente en la entrada del generador, la corriente que fluye por el
conjunto resistivoy lapotencia consumida del mdulo de vibraciones mecnicas.
Las resistencias elctricas son las que condicionan el funcionamiento del mdulo y
ese es el propsito del proyecto,lograr caracterizarlo para una serie de cargas
resistivas aplicadas.
El uso de un sistema resistivo trae como consecuenciala alteracin de otras
variables como es el caso de lacorriente, la cual aumenta progresivamente
conforme disminuye la resistencia aplicada.Tambin sucede lo mismo con el parde
entrada al generador, porque ste crece significativamente para vencer el par
elctrico existente en el interior del generador (par producido por el campo
magntico presente en el estator y en sentido opuesto al movimiento giratorio del
rotor), producido por el aumento de corriente.
4.1.1 Grficas de la primera etapa a 1800 min-1
A continuacin se expondr el comportamiento del mdulo de vibraciones
mecnicas correspondiente a la prueba de la primera etapa a 1800 min-1.
91
F
Figura
53. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1800 miin-1 - Corrien
nte vs Resisttencia
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
54. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1800 miin-1 - Par vs Resistencia
F
Fuente:
Autorres
92
F
Figura
55. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1800 miin-1 - Par vs Corriente
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
56.G
Grfica prueb
bas 1ra etapa
a a 1800 min
n-1 - Par y co
orriente vs Resistencia
F
Fuente:
Autorres
93
Como se puede observar en la figura 53 la corriente permanece relativamente

constante hasta el 60% de la carga resistiva, es decir hasta los 100 , pero una
vez superado este valor la corriente presenta un incremento considerableen los 50
en adelante, lo quecorresponde a ms del 80 % de la carga.
De la figura 53, se puede observar una lnea punteada, la cual indica el lmite de
operacin del motor elctrico, es decir, hasta donde se recomienda operar el
equipo. Si se parte desde la carga aplicada, la cual se puede manipular, y se
proyecta una lnea paralela al eje Y cortando las curvas, se puede conocer los
valores de potencia mecnica entregada por el motor elctrico y la corriente
elctrica generada.
Tambin se puede divisar en la lnea azul, la cual corresponde a la curva de
potencia del motor, una cada cuando el valor de resistencia es mnimo y esto
sucede a que existe una disminucin de potencia en el generador elctrico,
causado por la disminucin de la tensin generada (ver tabla 15).
En la figura 54 se visualiza el diagrama de par y potencia vs resistencia y, al igual
que el diagrama de la figura 53 el par presenta el mismo comportamiento respecto
a la variacin de carga resistiva, donde ste tambin aumenta considerablemente
cuando se aplica ms del 80 % de la carga neta del banco resistivo. La cada del
par cuando se aplica magnitudes pequeas de resistencia sucede debido al par
elctrico generado por el flujo de corriente en el generador elctrico.
En la figura 55 se puede observar que el grfico del comportamiento del par
demandado por la corriente elctrica generada, presenta una relacin lineal, esto
debido a que ambas variables fsicas poseen el mismo comportamiento cuando se
vara la aplicacin de la carga resistiva. De igual manera se utiliza la lnea
punteada para delimitar la potencia nominal del motor elctrico.
94
Finalmente en la figura 56 se consigna las curvas de las figuras 53 y 54 en una

sola, con el fin de dar una mejor comprensin. Al mismo tiempo se representa con
la lnea punteada los valores de par y corriente a potencia nominal.
Como se pudo observar para esta primera prueba, siempre se resalt la potencia
nominal y esto se hizo porque el motor es el ente generador de potencia, lo cual
limita funcionamiento del mdulo, es decir, la mxima potencia mecnica que
entrega es de 1492 W lo que significa que no es aconsejable superar este valor.
A continuacin se presenta las expresiones matemticas que modela el sistema y
a su vez describe el comportamiento de ste, para la prueba de la primera etapa a
1800 min-1, esto se logra mediante una regresin potencial de los puntos que
describen las curvas.
Las ecuaciones matemticas obtenidas se encuentran en funcin de la carga
resistiva aplicada al mdulo, al variar esta magnitud fsica se puede obtener la
corriente generada, el torque en la entrada del generador y la potencia mecnica
demanda por el motor, igualmente se presenta una ecuacin mediante una
regresin lineal del torque en funcin de la corriente generada, estas son:
,
49,88
,
50,89
3798,50
1,94
A
Nm
,
11,29 N m
4.1.2 Grficas de la primera etapa a 1600 min-1

A continuacin se presenta el comportamiento del mdulo a 1600 min-1.
95
F
Figura
57. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1600 miin-1 Corrien
nte vs resistencia elctriica
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
58.G
Grfica prueb
bas 1ra etapa
a a 1600 min
n-1 Par vs Resistencia elctrica
F
Fuente:
Autorres
96
F
Figura
59. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1600 miin-1 Par vs Corriente elctrica
F
Fuente:
Autorres
Figura 60. Grfica pru

F
uebas 1ra ettapa a 1600
0 min-1 Par
P y Corrie
ente vs Ressistencia
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
97
El comportamiento del mdulo trabajando a 1600 min-1 respecto a la prueba

elaborada a velocidad nominal presenta una diferencia representativa, y es que
opera por debajo del punto de potencia nominal, es decir, que no se obtuvieron
valores por encima de esta referencia como se puede ver en las figuras 57, 58, 59
y 60.
Claramente se puede observar en la figura 58 el incremento de corriente y
potencia cuando el modulo se encuentra cargado en un 80 % de la carga resistiva
total, a tal punto de casi intersectarse sobre el punto de potencia nominal e inferior
al 60 % de carga resistiva aplicada, se comporta casi constante la magnitud de
estas dos variables.
Se puede observar en la figura 58 la similitud en el comportamiento de las curvas
de potencia y par, tambin se observa como stas no sobrepasan el punto de
potencia nominal.
El par respecto a la corriente generada presenta un comportamiento lineal como
se puede observar en la figura 59 y no presenta cambio respecto al
comportamiento obtenido en la prueba a velocidad nominal.
En la figura 60 se muestra la consigna de las grficas 57 y 58 para esta prueba a
1600 min-1 y se puede observar como el par sobresale tomando algunos valores
de potencia por encima de la nominal.
Consecutivamente se presentan las ecuaciones matemticas que describen la
conducta del mdulo de vibraciones mecnicas, haciendo uso de la regresin
potencial de los puntos de las curvas obtenidas en las grficas y las variables
fsicas ya conocidas, del mismo modo en que se obtuvieron para la prueba a
velocidad nominal.
,
48,20
27,45
98
A
Nm
De igual manera
m
se presenta Una
U
regresin lineal para
p
determ
minar el pa
ar en el
g
generador
debido a la
a corriente generada.
g
4
4.1.3
Grfficas de la primera ettapa a 1400 min-1
Por ltimo se tiene la prueba
a a 1400 min-1 denttro de la primera ettapa, a
c
continuaci
n se prese
entan sus re
espectivas grficas y ecuacioness que desccriben el
c
comportam
miento del mdulo
m
de vibraciones
v
mecnicass.
F
Figura
61. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1400 miin-1 Corrien
nte vs Resisstencia elctrica
F
Fuente:
Autorres
99
F
Figura
62.G
Grfica prueb
bas 1ra etapa
a a 1400 min
n-1 Par vs Resistencia
a elctrica
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
63. Grfica
G
pruebas 1ra etap
pa a 1400 miin-1 Par vs Corriente elctrica
F
Fuente:
Autorres
100
0
Figura 64.G
F
Grfica prueb
bas 1ra etapa
a a 1400 min
n-1 Par y Corriente
C
vs Resistencia
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
El comporttamiento de
e las grficcas correspondientes a las figura
as 61, 62, 63
6 y 64
e complettamente sim
es
milar al de las grfica
as obtenid
das con las pruebas a 1800
min-1 y a 16
m
600 min-1, claro
c
est la
as magnitudes obtenid
das durante
e la operaccin son
c
completam
ente diferentes para la
as tres prue
ebas que conforman la
a primera etapa.
e
Haciendo uso
u de las regresioness potenciales y lineale
es se obtiene las ecua
aciones
m
matemtica
as que desccriben las pruebas
p
a 1400
1
min-1, stas son:
101
Finalmente se emplea la regresin lineal para determinar el par a la salida del

generador debido a la corriente generada.
2,03
17,01 N m
4.2 ANLISIS DE RESULTADOS SEGUNDA ETAPA

Una vez obtenidos y analizados los resultados de la primera etapa, se procede a
realizar las pruebas correspondientes a la segunda etapa, cuya finalidad es operar
el generador elctrico en condiciones nominales y sta se desprende en tres
procedimientos, los cuales difieren nicamente en la manera en que se excita el
generador elctrico. De igual modo haciendo uso de variables fsicas como
voltajes, corrientes y velocidades de operacin se construir las grficas y
ecuaciones matemticas correspondientes para definir el comportamiento de ste
ante estas nuevas condiciones de operacin.
4.2.1 Grficas de la segunda etapa, procedimiento 1
La condicin de operacin de esta prueba es: Voltaje de excitacin igual 11, 71 V,
el cual es constantepara generar aproximadamente 120 V y ste caer por la
accin de aumentar la carga.
102
Figura 65.G
F
Grfica prueb
bas 2da etapa
a a 1800 min-1 procedim
miento 1 Co
orriente vs
R
Resistencia
elctrica
F
Fuente:
Autorres
Figura 66.G
F
Grfica pruebas 2da etap
pa a 1800 m
min-1 proced
dimiento 1 Par vs Ressistencia
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
103
3
Figura 67. Grfica pruebas 2da eta

F
apa a 1800
0 min-1 proce
edimiento 1 Par vs corriente
c
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
Figura 68.G
F
pa a 1800 m
min-1 proced
dimiento 1 Par y corrriente vs
r
resistencia
elctrica
e
F
Fuente:
Autorres
104
4
En la figura 65 correspondiente a la grfica de la corriente generada por la carga

resistiva, se puede observar claramente cual baja es la potencia consumida por el
motor elctrico, la cual se encuentra alrededor de los 550 W, esto debido a que la
excitacin no es lo suficientemente grande para generar potencia y ayudar a
cargar el sistema, adems de que no basta solo con la potencia mecnica
entregada por el motor, es decir, no opera a condiciones nominales respecto a la
excitatriz.
Otra variable que se ve afectada a causa de la excitatriz es el par en el sistema,
en la figura 66 se puede ver que es de aproximadamente 3 Nm, magnitud muy
baja si se compara con los obtenidos en la primera etapa, de igual manera se
debe tener en cuenta que la caja reductora es causante principal del aumento del
par en la transmisin de potencia.
En la figura 67 correspondiente al par en funcin de la corriente se puede observar
que la relacin sigue siendo lineal, con una magnitud de corriente generada muy
baja, debido a la cada de tensin generada a causa de la fuente de excitacin.
Finalmente se tiene la figura 68 en la cual se consignan las grficas de las figuras
65 y 66, se observa que el comportamiento de las dos curvas es muy similar
cuando aumenta la carga resistiva aplicada, lo cual suceda tambin en la primera
etapa, esta muestra claramente el incremento en la corriente y en el par cuando el
sistema se encuentra cargado en un 60 % de su carga total, 20% ms prematuro
respecto a las condiciones de la primera etapa.
En definitiva el factor principal que afecta los resultados en esta prueba es la
magnitud de la excitacin, es muy baja y por tal motivo el generador elctrico no
opera bajo condiciones nominales as se encuentre sometido a 1800 min-1, el valor
nominal y mximo permitido para excitar el equipo es de 40 V y 2 A de voltaje y
corriente respectivamente. A continuacin se presentan las expresiones
matemticas que representan el comportamiento del mdulo haciendo uso de las
regresiones potenciales y lineales.
105
S emplea
Se
a la regresin lineal para
p
determ
minar el pa
ar a la salida del generador
d
debido
a la
a corriente generada.
g
4
4.2.2
Grfficas de la segunda etapa,
e
proc
cedimiento
o2
S presentta a continuacin el anlisis
Se
a
de
e los resulta
ados del procedimien
p
nto dos,
c
cuya
condicin de operacin
o
c
consiste
en
n variar la
a fuente de
e excitaci
n para
o
obtener
120 V genera
ados de ma
anera consstante e inttentar soste
enerlohasta
a donde
l permita la fuente qu
lo
ue este valo
or no decre
ezca.
Figura 69.G
F
Grfica prueb
bas 2da etapa
a a 1800 min-1 procedim
miento 2 Co
orriente vs
R
Resistencia
elctrica
F
Fuente:
Autorres
106
6
Figura 70. Grfica

F
G
prue
ebas 2da eta
apa a 1800 m
min-1 proced
dimiento 2 Par vs Ressistencia
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
Figura 71.G
F
Grfica prue
ebas 2da eta
apa a 1800 min-1 proce
c
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
107
7
Figura 72. Grfica

F
G
prue
ebas 2da eta
apa a 1800 min-1 proced
r
resistencia
elctrica
e
F
Fuente:
Autorres
C
Como
se puede
p
ver en
e la figura 69el mdulo bajo esta
as condicio
ones deman
nda una
m
mayor
pote
encia respe
ecto al proccedimiento 1 de la eta
apa en cursso, la poten
ncia y la
c
corriente
presentan un
u incremen
nto conside
erable cuando el md
dulo se encuentra
c
cargado
resistivamente en un 80 %, este ltimo resu
ultado simila
ar a los ob
btenidos
e la prime
en
era etapa, pero
p
alejado
o del proced
dimiento 1 de la etapa
a en curso.
T
Tanto
en la
l
figura 70 como en
e la
figu
ura 69se presentan
p
c
cadas
sb
bitas de
p
potencia
y por ende de par cuando
c
se trata de sobrepasar
s
en el m
dulo la
p
potencia
no
ominal dem
mandada por
p el moto
or, esto se debe graccias a la ca
ada de
t
tensin
generada. Exxiste un mo
omento cua
ando la ten
nsin gene
erada cae y no se
l
logra
soste
ener slo con
c
la excittatriz, debid
do a situacciones com
mo elevacio
ones de
c
corriente
en
n el motor o por que la
l fuente de
e excitacin
n no permitte elevar el voltaje
d excitaci
de
n, no se persiste
p
en el
e sostenim
miento para preservar los
l equiposs.
108
8
En la figura 71 correspondiente al par en funcin de la corriente, se obtuvo una

relacin lineal, caracterstica hasta el momento en la totalidad de las pruebas
realizadas.
En la figura 72 se observa la grfica del torque y la corriente en funcin de la carga
resistiva, posee un incremento importante de estas dos variables cuando el
modulo se encuentra cargado en un 80 %. Tampoco se est operando el mdulo
en condiciones nominales de excitacin por ende las prdidas de potencia
generada.
Posteriormente haciendo uso de las regresiones potenciales y lineales se procede
a determinar las ecuaciones que rigen el comportamiento del mdulo para esta
prueba, stas son:
,
83,39
20,70
Nm
,
3460,60
Se emplea finalmente la regresin lineal para determinar el torque a la salida del

0,70
0,68 N m
4.2.3 Grficas de la segunda etapa, procedimiento 3

Se llega a la ltima prueba de la etapa en curso, la cual consiste en operar el
generador elctrico en condiciones nominales tanto de excitacin como de
frecuencia de operacin es decir 40 V y 1800 min-1 respectivamente.
A continuacin se presentan las grficas obtenidas y sus respectivas expresiones
matemticas que las describen y rigen su comportamiento.
109
Figura 73. Grfica pru

F
uebas 2da etapa
e
a 1800 min-1 prrocedimiento
o 3 Corriente vs
R
Resistencia
elctrica
F
Fuente:
Autorres
Figura 74. Grfica prruebas 2da etapa a 18

F
800 min-1 procedimien
p
nto 3 Torque vs
R
Resistencia
elctrica
F
Fuente:
Autorres
110
0
Figura 75.G
F
Grfica prue
ebas 2da eta
apa a 1800 min-1 proce
c
e
elctrica
F
Fuente:
Autorres
Figura 76.G
F
pa a 1800 m
min-1 proced
r
resistencia
elctrica
e
F
Fuente:
Autorres.
111
Claramente se observa en las figuras 73, 74, 75 y 76 un claro comportamiento del

mdulo cuando se encuentra en plena carga, operando a potencia y par del motor
elctrico. Las potencias de operacin obtenidas en esta prueba son mucho
mayores que las de los dos procedimientos anteriores de la etapa en curso, esto
se debe a las condiciones de operacin aplicadas en esta prueba las cuales son
nominales. Por lo cual se puede decir que en caso de operar con la caja reductora
de engranajes con una relacin i=1 se aplique las condiciones de operacin
nominales 40 V de excitacin y 1800 min-1 para tener confiabilidad en la operacin
del mdulo.
A continuacin se presentan las ecuaciones que rigen el comportamiento del
mdulo para esta condicin de operacin, estas son:
,
199,04
,
46,07
Nm
,
7249
Se emplea finalmente la regresin lineal para determinar el par a la salida del

0,96
1,90 N m
4.3 ANLISIS DE RESULTADOS TERCERA ETAPA

Se divide en dos procedimientos, el primero con la caja de engranajes acoplada y
el segundo sin acoplar sta. Luego se presentar el comportamiento de variables
fsicas como voltaje, corriente y potencia en funcin del tiempo y se podr ver la
variacin de estas a medida que se carga resistivamente el mdulo.
112
4
4.3.1
Grfficas tercera etapa, caja
c
de eng
granajes ac
coplada
A continua
acin se presenta el
e comporrtamiento del
d
mdulo
o de vibra
aciones
mecnicas, cuyas variables fsiccas fueron arrojadas por el equ
m
uipo de calidad de
e
energa.Las
s condicion
nes de ope
eracin de este proce
edimiento son
s
semeja
antes a
l empleadas en la etapa
las
e
uno, con
c velocidad de operracin de 18
800 min-1.
F
Figura
77.C
Comportamie
ento de la co
orriente del motorelctric
m
co
F
Fuente:
Autorres
113
3
F
Figura
78. Comportamie
C
ento del volttaje del moto
or elctrico
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
79. Comportamie
C
ento de la potencia elcctrica del mo
otor
F
Fuente:
Autorres
114
4
F
Figura
80. Comportamie
C
ento de la co
orriente del generador elctrico
e
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
81. Comportamie
C
ento del volttaje del gene
erador elctrico
F
Fuente:
Autorres
115
5
F
Figura
82. Comportamie
C
ento de la potencia del generador
g
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
83. Corriente
C
del generador en funcin de
d la carga resistiva
F
Fuente:
Autorres
116
6
F
Figura
84. Potencia
P
gen
nerada en fu
uncin de la carga resisttiva
F
Fuente:
Autorres
En la figura
a 77 se pu
uede observvar notoriamente el in
ncremento en la corrie
ente de
c
consumo
del motor elctrico a medida
m
que aumenta la
a carga resistiva, inicia
ando en
v
vaco
se aplica cada carga dura
ante 30 segundos ap
proximadam
mente, por ende el
c
comportam
miento en fo
orma de esccala ascend
dente. Este
e comportam
miento tam
mbin se
p
puede
visu
ualizar en las tablas 15, 16, 17, 18, 19 y 20 corre
espondiente
e a los
r
resultados
obtenidos de
d las dos etapas ante
epuestas.
d consumo
o del motorr elctrico no
n presenta
a variacione
es significattivas tal
El voltaje de
c
como
lo muestra
m
la
a figura 78,
7
propio del comp
portamiento
o del md
dulo de
v
vibraciones
s mecnicas en las eta
apas 1 y 2.
S la corriente de co
Si
onsumo in
ncrementa, aunque el
e voltaje se
s encuenttre casi
c
constante,
se debe presentar
p
un
n aumento escalonad
do en la po
otencia con
nsumida
p el moto
por
or elctrico tal como se
e puede observar en la
a figura 79..
De igual manera
m
al aumentar
a
la
a carga ressistiva se presenta
p
un comporta
amiento
a
ascendente
e en la co
orriente elctrica gene
erada y un
na disminucin en el voltaje
117
7
g
generado
como
c
lo muestra la figu
ura 80 y 81 respectiva
amente, estte comporta
amiento
c
correspond
de a las pruebas anterriores que comprenden
c
n las dos primeras eta
apas.
L potencia generada
La
a respecto al tiempo a medida que se ap
plica mayo
or carga
r
resistiva
prresenta un incremento
o afn con lo
os resultad
dos de las pruebas
p
anteriores
p
pertenecien
ntes a las etapas
e
prevvias, esto se
e puede ver en la figurra 82.
En las figuras 83 y 84
4, se puede observarr el comporrtamiento de
d la corriente y la
p
potencia
ge
eneradas son
s semejantes a los obtenidos
o
e las dos etapas antteriores.
en
En la figura
a 84 se pre
esenta una
a prdida s
bita de po
otencia gen
nerada, cua
ando se
e
encuentra
el
e mdulo sometido
s
a plena carg
ga, esto de
ebido a la cada
c
de la tensin
g
generada
ante
a
la impo
osibilidad de compenssar con la fu
uente de exxcitacin.
4
4.3.2
Grfficas tercera etapa, caja
c
de eng
granajes siin acoplar
T
Tras
elaborrar la prueb
ba anterior,, se proced
de a desaco
oplar la caja de engra
anajes y
r
realizar
las
s medicion
nes pertine
entes para esta conffiguracin con
c
el equ
uipo de
c
calidad
de energa.
F
Figura
85.C
Comportamie
ento de la co
orriente del motor
m
elctrico
F
Fuente:
Autorres
118
8
F
Figura
86. Comportamie
C
ento del volttaje del moto
or elctrico
F
Fuente:
Autorres
F
Figura
87. Comportamie
C
ento de la potencia del motor
m
elctrrico
F
Fuente:
Autorres
119
9
F
Figura
88. Comportam
miento de la
a corriente elctrica ge
enerada
F
Fuente.
Autorres
F
Figura
89. Comportamie
C
ento de la co
orriente elcctrica genera
ada
F
Fuente:
Autorres
120
0
F
Figura
90. Comportamie
C
ento de la potencia elcctrica genera
ada
F
Fuente.
Autorres
Figura 91. Comportam

F
miento de la corriente elctrica
e
gen
nerada en funcin de lla carga
r
resistiva
F
Fuente:
Autorres
121
Figura 92. Comportam

F
miento de la potencia elctrica
e
gen
nerada en funcin
f
de la
l carga
r
resistiva
Fuen
nte: Autores
Para esta prueba

p
el periodo
p
de duracin
d
de
e cada carg
ga aplicada no corresp
ponde a
3 segundo
30
os, como en
e la prueb
ba anterior. Se inicia la prueba con
c carga resistiva
r
d 252 y se opera el
de
e motor ha
asta la pote
encia de 14
400 W consumidos all aplicar
4 de carga
42
c
con la finalidad de obtene
er en el com
mportamien
nto dentro de este
r
rango.
Esto
o se puede observar en
e las figura
as 85, 87, 88,
8 89 y 90.
L corrientte del moto
La
or elctrico presenta un
u comporttamiento crreciente a medida
q aumen
que
nta la carga
a resistiva, este comp
portamiento
o tambin se
s presenta
a en las
d
dos
etapas
s previas (ver
(
figura 85), lo cual significa
a que el sistema es frenado
p
puesto
que
e el motor re
equiere m
s corriente elctrica para
p
mover el eje.
El voltaje de
d consum
mo del moto
or elctrico
o no presen
nta variacio
ones signifficativas
r
respecto
al tiempo cua
ando aume
enta la carga resistiva en el mdu
ulo como se
e puede
m
mostrar
en la figura 86
6.
122
2
Debido al incremento en la corriente elctrica de consumo en el motor, la potencia

se comporta de igual manera a medida que se incrementa la carga (ver figura 87).
En el generador elctrico se presenta el comportamiento caracterstico de este
durante las pruebas y es que a medida que aumenta la carga aplicada, aumenta la
corriente y disminuye la tensin en los bornes lo cual deriva en un incremento de
la potencia, tal como se puede ver en las figuras 88, 89 y 90 respectivamente.
En las figuras 91 y 92 se observa el comportamiento de la corriente y la potencia
generadas en funcin de la carga resistiva aplicada. Comportamiento afn con las
etapas previas.
Segn los resultados y el comportamiento obtenidos con el equipo de anlisis de
calidad de energa, se comprueba de que los resultados adquiridos en las dos
etapas anteriores soncorrectos.
123
5. CONCLUSIONES
La seleccin del generador elctrico y el banco resistivo cumpli con el objetivo
requerido, ya que logra frenar el mdulo de vibraciones mecnicas
paulatinamente conforme aumenta el valor de la carga aplicada. Obteniendo un
comportamiento definido del sistema gracias al amplio rango de cargas
resistivas.
Se hizo el montaje de los equipos mecnicos con la respectiva alineacin
haciendo uso de comparadores de caratula y aplicando el mtodo de alineacin
inverso. Obteniendo un correcto funcionamiento de estos en conjunto, evitando
vibraciones mecnicas no deseadas por desalineacin.
Se adquiere el nuevo banco resistivo, cumpliendo con caractersticas tales
como, tamao apropiado, refrigeracin en el interior debido al calentamiento de
las resistencias, aislamiento trmico para proteger los selectores y material de
las resistencias.
Se realizaron las pruebas correspondientes a las etapas 1, 2 y 3, con estas se
obtuvo el comportamiento del mdulo bajo distintas condiciones de operacin
alterando velocidades y magnitud de excitacin, analizando variables fsicas
como voltajes, corrientes, potencias y velocidades mediante curvas.
Teniendo las grficas que describen el comportamiento del mdulo de ruedas
dentadas, se obtiene las expresiones matemticas que rigen el comportamiento
de este mediante regresiones potenciales y lineales empleando Microsoft Excel.
La seleccin del generador elctrico se realiz teniendo en cuenta que la
potencia nominal de ste fuese mayor a la del motor, para frenar el mdulo de
ruedas dentadas cumpliendo con este objetivo, caso contrario se tiene para la
generacin de energa elctrica.
124
La excitatriz que energiza el rotor del generador cumple un papel vital en el

desarrollo de las pruebas, puesto que al aumentar el voltaje de excitacin trae
como consecuencia el aumento de tensin y de corriente en los bornes del
generador, contribuyendo a frenar el sistema.
La potencia del motor elctrico, como se pudo observar en los resultados, es el
ente que limita el desarrollo de las pruebas, es decir, no debe trabajarse valores
por encima de la potencia nominal porque las altas corrientes afectan su
embobinado, por tal motivo, cuando se realizaron las pruebase tuvo que
trabajar en funcin de ste parmetro.
Para las tres etapas, se logr establecer por medio de grficos que el par en el
eje de generador, la corriente generada y la potencia mecnica del motor en
funcin de la resistencia tiene un comportamiento de orden potencial, mientras
que el par en funcin de la corriente se presenta un comportamiento de orden
lineal.
La velocidad angular a la que trabaja el generador (710 min-1) y la utilizacin de
un modulador de frecuencia trae como consecuencia que el mdulo no opere
en condiciones ptimas afectando su rendimiento, sin embargo, fue posible
caracterizar el mdulo de vibraciones mecnicas asumiendo rendimientos
constantes.
En la grficas, de los procedimientos 1 y 2 de las pruebas de la segunda etapa,
corriente vs resistencia, par vs resistencia y potencia vs resistencia las curvas
presentan un decrecimiento en los valores mnimos de resistencia elctrica
aplicada y esto es debido a que en estos puntos el mdulo est por fuera de los
valores recomendados (nominales), lo cual hace que el comportamiento tienda
a decaer.
El uso del equipo de anlisis de calidad de energa permiti ratificar los
resultados obtenidos en las primeras dos etapas.
125
6. RECOMENDACIONES
Aunque en las pruebas realizadas durante las tres etapas se excedi la
potencia nominal del motor, se aconseja que no se opere en este rango en las
prcticas de laboratorio, ya que al trabajar en este rango es posible que se
daen los equipos.
Se aconseja cambiar la relacin de la caja de engranajes de
2,52 a
1, ya
que as permite que el generador opere a la velocidad nominal.

Se propone cambiar el modulador de frecuencia por uno de mayor calidad,
puesto que el actual genera cambios en el rendimiento del motor.
Siempre que se realicen prcticas sobre el mdulo se recomienda usar una
fuente de excitacin regulada, para que el voltaje mantenga constante durante
las exigencias del trabajo.
Antes de realizar las pruebas, verificar que todas la conexiones elctricas del
mdulo se encuentren en ptimas condiciones, porque un error puede generar
daos en los equipos y en el peor de los caso llegar a ser fatal.
Al momento de alinear los equipos del mdulo, se recomienda en primera
instancia, elevar el generador elctrico por medio de lminas Shim una altura
mnima de 2,3 milmetros, para que luego no se presenten inconvenientes al
momento de alinear el motor elctrico respecto a la caja de engranajes, ya que
ste es el equipo con mayor altura en el mdulo.
126
BIBLIOGRAFA
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127

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MONTAJE Y CARACTERIZACIN DEL SISTEMA DE CARGA EN UN BANCO

DE PRUEBAS PARA ANLISIS DE FALLAS EN RUEDAS DENTADAS

CRISTIAN CAMILO JARAMILLO LONDOO

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

MONTAJE Y CARACTERIZACIN DEL SISTEMA DE CARGA EN UN BANCO

CRISTIAN CAMILO JARAMILLO LONDOO

Trabajo de grado para optar al ttulo de

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

Pereira 4 de marzo del 2014

MIGUEL ANTONIO CRUZ MONTOYA

CRISTIAN CAMILO JARAMILLO LONDOO

Este trabajo es dedicado en primer lugar a mi seora madre, la persona ms

MIGUEL ANTONIO CRUZ MONTOYA

Agradezco primeramente a mi compaero de trabajo de grado Miguel Antonio Cruz

2.2.3 Base magntica........................................................................................... 55

4.1.2 Grficas de la primera etapa a 1600 min-1 .................................................. 95

Figura 27. Lectura de desviacin del dial ubicado en el generador ....................... 49

C Procables Colombia .......... 57

Figura 37. Pinza amperimtrica ............................................................................. 59

solucin adecuada, y con el objetivo de cumplir con las condiciones requeridas, se

Seleccionar los componentes mecnicos que conforman el mdulo y los

Realizar el montaje de los componentes mecnicos que conforman el

Instalar el sistema de carga en el mdulo de pruebas de vibraciones

Caracterizar el sistema de frenado del mdulo de vibraciones mecnicas

Modelar matemticamente el comportamiento del sistema de carga

1. SELECCIN DE LOS COMPONENTES

Fuente: del Libro,Vibraci

Figura 2. Mdulo para el anlisis de vibraciones mecnicas

Figura 3. Variador de velocidad

une al generador con la caja de engranajes, stepermite una pequea

1.1.2 Caja reductora

motor de induccin y al mismo tiempo con el generador sncrono mediante

La transmisin de engranajes cuenta con tres juegos de ruedas dentadas, los

Figura 6. Transmisin de engranajes seccin interna

Figura 7. Juego de ruedas dentadas de dientes rectos, en buen estado

Figura 8. Juego de ruedas dentadas de dientes helicoidales

Figura 9. Juegos de ruedas dentadas con falla en un diente

1.1.3 Acoples mecnicos

La figura 10 muestra un acople flexible marca Renold con sus respectivas

Fuente:a) autores, b) Catlogo RENOLD, disponible online: http://www.renold.com

Figura 11. Acople tipo araa

Fuente: a) Autores, b) Catlogo RENOLD, disponible online: http://www.renold.com

1.1.4 Generador elctrico sncrono

Figura 12. Generador sincrnico conectado con la fuente dc

Fuente: Placa impresa en el generador elctrico

1.1.5 Banco de Resis

Como se puede observar en la figura 14, dependiendo de la posicin de las

Tabla 3.Valores de las resistencias

Fuente:manual, laboratorio de mquinas ingeniera elctrica, Luis Alfonso Suarez et al.

80 A anlogos, y un ventilador para refrigerar

mediante conveccin forzada el sistema durante el tiempo de operacin (ver figura

El circuito de resistencias elctricas viene soportado sobre una estructura metlica

Soporte del circuito

1.1.6 Variador de velocidad.

1.1.7 Fuente de corriente directa

1.2 SELECCIN DE COMPONENTES

1.2.2 Seleccin del banco de resistencias elctricas

acoplado directamente al motor, sino a la caja de engranajes lo cual reduce an

Fuente: CHAPMAN, Stephen J. Mquinas elctricas.

implementar un sistema de ventilacin, un aislamiento elctrico y trmico en el

Haciendo uso de los elementos que componan el modulo anteriormente, se

2. MONTAJE DE LOS EQUIPOS

comparadores de cartula ya que los equipos disponibles son de este tipo.

En todo tipo de alineacin de equipos es indispensable garantizar la horizontalidad