UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

GUA DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NRC

Ing. Automotriz

EMEC44003

3372

NOMBRE DE LA ASIGNATURA
AUTOTRNICA III

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

Laboratorio de Autotrnica

DURACIN
(HORAS)

TEMA:

SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL

MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

OBJETIVOS

GENERAL

Establecer el funcionamiento del sensor MAP

ESPECIFICOS

Establecer un anlisis grafico de funcionamiento del sensor MAP.

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Identificar la ubicacin, cables que posee el sensor MAP

Realizar las mediciones correspondientes en el sensor MAP
Conocer la manera de realizar el autodiagnstico.

Vehculo Chevrolet Suzuki Vitara 1.6L 3

Multmetro.
Cables con puntas de aguja y lagarto.
Mandil.
Osciloscopio
Bomba de vaco
Scanner
Cmara fotogrfica.
Caja de herramientas.
MARCO TEORICO

SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

En el sensor de presin absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado dentro de una cmara de referencia.
En un lado del chip esta una presin de referencia. Esta presin de referencia es o bien un vaco perfecto o
una presin calibrada, dependiendo de la aplicacin. Por el otro lado est la presin a medir. El chip de silicio
cambia su resistencia con los cambios de presin. Cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de
presin, su resistencia elctrica cambia. Este cambio en la resistencia hace variar la seal de voltaje. La

ECM interpreta el cambio en el voltaje como un cambio en la presin y cualquier cambio en la seal de
voltaje significa que hubo un cambio en la presin.
El sensor MAP enva una seal de acuerdo a la presin absoluta del mltiple de admisin e informa de esta
forma la carga a motor al Mdulo de Control Electrnico del Motor, para:
Establecer la dosificacin de combustible
Establecer el avance del encendido

figura 1: Sensor MAP

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221

La presin del mltiple de admisin tiene una relacin directa con la carga del motor. El ECM necesita
conocer la presin en el mltiple de admisin para calcular la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y otras funciones. El sensor MAP se encuentra directamente en el mltiple de admisin
o se monta en la parte alta en el compartimiento del motor y se conecta al mltiple de admisin con una
manguera de vaco. Es muy importante que la manguera de vaco no tenga dobleces para un correcto
funcionamiento.

figura 2: Funcionamiento sensor MAP

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221

El sensor MAP es un sensor electrnico, que constantemente supervisa la succin o vaco en el mltiple de
admisin, y dependiendo del valor de vaco presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control
Electrnico del automvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a travs de los inyectores.

fuente: 1Circuito sensor MAP

Fuente: http://autotecnico-online.com/ford/4.9L-5.0L-5.8L/como-probar-el-sensor-map-1

FUNCIONAMIENTO
El sensor MAP usa un vaco perfecto dentro de la cara del chip de silicn como su presin de referencia. La
diferencia en presin entre el vaco perfecto y los cambios de presin del mltiple de admisin al otro lado
del chip hacen que la seal hacia la PCM cambie. El sensor MAP convierte la presin del mltiple de
admisin en una seal de voltaje.

En marcha ralent la seal ser baja

En aceleracin sbita la seal ser alta
En desaceleracin la seal ser ms baja que en marcha ralent
En marcha crucero la seal ser similar a la de marcha ralent.

figura 3: Circuito sensor MAP

Fuente: Cursos sensores MAP

La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms alto cuando la presin dentro del mltiple de
admisin sea lo ms alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelern sbito). La seal de voltaje
del sensor MAP llegar a su nivel ms bajo cuando la presin del mltiple de admisin sea lo ms baja posible
en desaceleracin con el papalote del cuerpo de aceleracin en posicin cerrada.
Como puedes darte, cuenta los sensores MAP realmente tienen un principio de funcionamiento bastante
bsico. Vimos que el componente centra de un sensor MAP es un chip de silicn que se estirar, flexionar y
volver a su forma original segn ocurran los cambios de presin y vaco con la aceleracin y desaceleracin
del motor.

figura 4: Rango de valores del sensor MAP

Fuente: Curso Sensores MAP

UBICACIN
Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes:
1. En el cuerpo de aceleracin

figura 5:Sensor MAP en el cuerpo del acelerador

Fuente: www.tallervirtual.com

2. En el mltiple de admisin

figura 6: Sensor MAP en el mltiple de admisin

Fuente: www.astragteam.com

3. En alguna parte del compartimiento del motor, mediante una manguera de vaco que conecta el
sensor al mltiple de admisin.

figura 7:Sensor MAP con manguera de vaci del sensor al mltiple de admisin
Fuente: www.taringa.net

Cuando un motor acelera y desacelera se experimentan cambios de vaco dentro del

mltiple de admisin. Son precisamente esas variaciones las que el chip de silicn del
sensor MAP se encarga de detectar. Con las flexiones del chip ocurren cambios en la
resistencia elctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la seal de voltaje hacia la
PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con
base en la carga de trabajo del motor reportada por el sensor MAP. Ahora veremos
cuestiones relacionadas con el diagnstico del buen funcionamiento del sensor MAP.

fuente: 2: Chip de silicn sensor MAP

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221

PROCEDIMIENTO

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehculo ya que es un sensor importante para
inyeccin de combustible y tiempo de encendido.
1. Estacione el vehculo que ocupar en una superficie plana.
2. Abrir el cap del vehculo.
3. Identifique el sensor de posicin del acelerador en el vehculo.
4. Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vaco. La manguera de
aspiracin debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto
correcto.
5. Localiza el sensor MAP en el compartimiento del motor.
6. Revisa la manguera de vaco unida al sensor y asegrate de que est en buenas
condiciones y libre de obstrucciones. Asegrarse de que no hay cables sueltos y que el
conector elctrico del sensor est en buena forma.

7. Determina qu tipo de sensor MAP est instalado en tu vehculo (de voltaje o de

frecuencias). Si tiene el tipo de voltaje, usars un voltmetro para esta prueba; si es del tipo
de frecuencia, utilizars un tacmetro. Consulta el manual de servicio de tu vehculo si no
ests seguro de qu tipo tiene.
8. Desconecta el conector elctrico del sensor MAP y gira la llave de encendido, pero no
enciendas el motor. Con un voltmetro, mide el voltaje de referencia tocando el cable de
referencia con el medidor positivo y el medidor negativo al cable negro de tierra, que est
en el extremo del conector saliendo de la computadora. Si el voltaje de referencia (cerca de
5 V) est fuera de especificacin, has encontrado la fuente del problema. Reconecta el
sensor MAP y gira la llave a apagado. Lleva tu vehculo a un taller elctrico automotriz
profesional para ms pruebas
9. Une la punta negativa del multmetro o del tacmetro al cable de tierra (negro) y la punta
positiva al cable de seal. El conector del sensor debe de estar conectado. El tercer cable
(el cable de referencia) produce nicamente una seal permanente de 5 V. Consulta el
diagrama de cableado en tu manual de servicio del vehculo si es necesario. Tal vez quieras
insertar clavijas en los cables para unir las puntas para esta prueba.
10. Desconecta la manguera de vaco del sensor MAP y une una bomba de vaco porttil.
11. Gira la llave a encendido, pero no enciendas el motor.
12. Lee el voltaje o las revoluciones por minuto. Con vaco de cero pulgadas de mercurio (inHg), debes obtener entre 4,5 y 5 V, o entre 300 y 320 revoluciones por minuto.
13. Aplica 5 in-Hg (12,7 cmHg) de vaco. Ahora deberas tener una lectura de proximadamente
3,75 V, o entre 275 y 295 revoluciones por minuto.

figura 8: rango de valores de prueba sensor MAP

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=221

14. Aplica 20 (50,8 cmHg) de vaco ahora. En esta ocasin debes tener una lectura de
aproximadamente 1,1 V o entre 200 y 215 revoluciones por minuto. Compara tus lecturas
con las especificadas en el manual de servicio del vehculo. Si los valores estn fuera de
especificacin, reemplaza el sensor MAP.

15. El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable
de tierra E2 no debe tener ninguna resistencia.
16. Calibracin del sensor y su desempeo se comprueba aplicando diferentes presiones y
midiendo y comparando la cada de voltaje contra la especificacin. La cada de voltaje se
calcula restando el voltaje de PIM de la tensin VC.

RESULTADOS OBTENIDOS

Tabla 1: Valores obtenidos del Sensor MAP

Sensor MAP

Cables

Colores

Fotografa

Voltaje de seal

Voltaje de referencia

Voltaje de masa
fuente: 3Autores

Tabla 2: Tabla de valores Voltaje y presin

PRUEBA DEL SENSOR MAP

Tabla representativa del sensor MAP
UNIDADES
1 MEDIDA
2MEDIDA
3MEDIDA

VACIO
APLICADO
CAIDA DE
VOLTAJE

(kpa)
(mmHg)
(in.Hg)
(V)
fuente: 4 Autores

figura 9: Sensor MAP en live wire

Fuente Autores

Graficas

4
MEDIDA

5
MEDID
A

CUESTIONARIO

1. Que es el sensor MAP

En el sensor de presin absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado dentro de una cmara de referencia.
En un lado del chip esta una presin de referencia. Esta presin de referencia es o bien un vaco perfecto o
una presin calibrada, dependiendo de la aplicacin. Por el otro lado est la presin a medir. El chip de silicio
cambia su resistencia con los cambios de presin. Cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de
presin, su resistencia elctrica cambia. Este cambio en la resistencia hace variar la seal de voltaje. La
ECM interpreta el cambio en el voltaje como un cambio en la presin y cualquier cambio en la seal de
voltaje significa que hubo un cambio en la presin.

2. Cmo interacta el sensor IAT con el sensor MAP al estar junto?

Comparten la misma tierra, el voltaje de seal es distinto para MAP y otro para IAT, se optimiza el espacio en
el compartimiento del motor al ubicarlos juntos, ya que ambos censan al aire que ingresa al motor
3. Cmo varia el voltaje en funcin a la depresin que se genera en la admisin?
Mientras ms es la depresin, menor es el voltaje que entrega el sensor a la ECU, es decir es inversamente
proporcional

4. Explicar el comportamiento del sensor MAP en aceleracin y en ralent

Aceleracin: Enva una seal de alta carga y poco vaco (vehculo en movimiento o con carga y mucho aire
entrando) la ECU enriquece la mezcla, los inyectores inyectan mayor cantidad de combustible
Ralent: La seal del sensor MAP cuando censa una baja carga (el vehculo sin carga, o en ralent) y un alto
vaco (poca presin de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible, es decir,
inyectores deben inyectar menos gasolina
5. Qu es un sensor piezoelctrico?
Es un dispositivo que utiliza el efecto piezoelctrico (la presin acta sobre un cristal) para medir presin,
aceleracin, tensin o fuerza, transformando las lecturas en seales elctricas.
6. Que sucede cuando falla el sensor MAP
Cuando falla el sensor MAP se producen fallas como:

Consumo excesivo de combustible.

Se apaga el motor.
Ahogamiento del motor.
Jaloneos cuando se acelera el motor.
Marcha mnima inestable.
Se enciende la luz Check Engine.

7. Donde se puede localizar el sensor MAP

El sensor MAP se puede localizar en:

En el cuerpo de aceleracin
En el mltiple de admisin
En alguna parte del compartimiento del motor, mediante una manguera de vaco que conecta el
sensor al mltiple de admisin.
Dentro de una caja de control que contiene varias mangueras y solenoides de vaco o inclusive
dentro del Mdulo de Control Electrnico

8. En qu condiciones de funcionamiento del motor el voltaje es alto

La seal de voltaje del sensor MAP es la ms alta cuando la presin del mltiple de admisin es el mayor
(llave en la posicin ON, el motor apagado o cuando la mariposa se abre repentinamente). La seal de
voltaje del sensor MAP es la ms baja cuando la presin del mltiple de admisin es el ms bajo en
desaceleracin con el acelerador cerrado.
9. Para que se utiliza la bomba de vaco en el sensor MAP
La bomba de vaco se utiliza para realizar las pruebas respectivas con la cual se realizan variaciones de
presiones para obtener diferentes valores en el voltaje de esta forma se puede determinar si el sensor MAP
se encuentra en correcto funcionamiento.
10. Cul es la diferencia entre un sensor MAP Analgico y un sensor MAP Digital
Sensor MAP por variacin de presin est basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado
por la admisin del cilindro. Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la
alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra
aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts
mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la
unidad de mando.
Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso
de los de presin. Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la admisin
obteniendo la presin absoluta del resto de la presin baromtrica y la presin creada por el vaco del
cilindro.

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO

DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

FECHA DE ENTREGA Latacunga 14 de Junio de 2016

Firmas
Elaborado por:

Revisado :

Joel Salazar
Alex Pallo
Jos Rodriguez
Jos Tubn
Calificacion :

Ing. German Erazo L. MSc.