CLASE 9 UCSS 13-05-2016 Ferrocarriles y C 2016-I PDF

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERIA CIVIL
FERROCARRILES Y CARRETERAS 2016-I

Unidad N 04. FERROCARRILES
4.1 El transporte ferroviario y su relacin con el medio ambiente
y la calidad de vida. Fuentes de energa. Trenes de alta
velocidad.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com ginchicaqui@ucss.edu.pe
4.1 El transporte ferroviario
QUE SE ENTIENDE POR FERROCARRIL?
SE ENTIENDE COMO AQUEL SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE GUIADO POR

CARRILES O RIELES DE DIFERENTES DISEOS, Y ESTOS HACEN LA VIA FERREA SOBRE LA
CUAL CIRCULAN LOS TRENES.
QUE SE ENTIENDE TREN?

SE ENTIENDE COMO AQUEL FORMADO POR EL
MATERIAL TRACTIVO Y EL MATERIAL DE
ARRASTRE (EQUIPOS DE ARRASTRE), Y ESTE
ULTIMO UNIDOS ENTRE SI SE DENOMINA
FORMACION.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

ginchicaqui64ucss.edu,pe
CUALES SON LOS TIPOS DE TRENES?
FERROCARRIL PROPIAMENTE DICHO (REGIONALES Y LOCALES, ALTA VELOCIDAD Y

LEVITACION MAGNETICA)
METRO: TREN METROPOLITANO, FERROCARRIL SUBTERRANEO DE USO URBANO
PREDOMINANTEMENTE
TREN LIGERO: UTILIZADO PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS EN AREAS URBANAS
TRANVIA: FERROCARRIL DE SUPERFICIE DE USO PREDOMINANTEMENTE URBANO
FUNICULAR: TREN TRACCIONADO POR CABLE, PUNTO A UNTO Y UTILIZADO EN
AREAS DE GRANDES PENDIENTES.
NEUMATICO: VA EMPUJADO POR LA ACCION DEL AIRE COMPRIMIDO Y FUNCIONA
COMO UN EMBOLO O PISTON DENTRO DE UN TUBO (TAMBIEN FUNCIONA ASI EL TIPO
ATMOSFERICO)

FERROCARRILES VENTAJAS
PERMITE EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y

MERCANCIA A BAJOS COSTO. EN FORMA REGULAR Y
SEGURA.
MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REDUCCION DE TIEMPOS DE VIAJE
REDUCE EL IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS, MATERIALES Y/O
MERCANCIAS, ADEMAS DE LA CONTAMINACION.
PERMITE EL DESARROLLO GLOBAL TERRITORIAL Y
GENERADOR DE EMPLEOS DIRECTOS E INDIRECTOS.
Se utiliza para transportar grande volmenes de carga.


TRANSPORTE FERROVIARIO
La existencia de un sistema ferroviario eficiente
en su operacin fundamental es el mbito del
comercio internacional entre paises y el resto del
mundo, por la importancia que juega este medio
de transporte en la distribucin de mercancas.
Desde su origen el ferrocarril ha sido un
importante medio de transporte para el
movimiento de mercancas y pasajeros que ha
contribuido a los procesos de expansin de una
infraestructura industrial, a impulsar el desarrollo
regional de abrir enlaces de comunicacin.

Introduccin
El transporte ferroviario consiste bsicamente en mover un convoy o tren de vagones con

cargas que pueden ser de diferentes tipos y categoras. Los vagones van unidos,
enganchados uno tras otro a partir de una maquina, aunque no necesariamente hay una
cabeza para impulsar puesto que , de acuerdo con las condiciones de trayecto y otras
caractersticas tcnicas de empuje y arrastre, pueden incluirse otras maquinas en el cuerpo
del tren que arrastran o en su caso empujan a ese convoy.
Desde su origen el ferrocarril ha sido un

importante medio de transporte para el
movimiento de mercancas y pasajeros que
ha contribuido a los procesos de expansin
de una infraestructura industrial, a impulsar
el desarrollo regional de abrir enlaces de
comunicacin.
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre
los que se deslizan una serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores elctricos o
motores diesel elctricos. El Ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vehculos
con ruedas guiadas que se desplazan sobre rales (rieles) paralelos y arrastrados por otro
vehculo motor, denominado locomotora, que es donde se genera la energa necesaria para el
movimiento del conjunto.
Existe en este tipo de medio de transporte, una interrelacin
bien demarcada entre el vehculo y el camino de rodadura, es
decir la va. En este sistema existen dos conceptos de
significativa importancia que son:
Guiado unidireccional por contacto
Utilizacin de la adherencia rueda carril para la
transmisin de los esfuerzos de propulsin y frenado.
IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com


Introduccin
Veamos algunos conceptos en que se fundamenta el transporte por ferrocarril:
Apoyado: Todos los efectos de la fuerza de gravedad y viento estn compensados en su
totalidad por reacciones entre slidos, representados a travs del carril.
Guiado: Los carriles guan al material rodante coaccionando su movimiento y obligndole
a inscribir su marcha dentro de la geometra ya establecida.
Unidireccional: El concepto de guiado, que obliga al vehculo a seguir en su marcha al eje
geomtrico del camino de rodadura, lleva a aceptar el carcter unidireccional en sentido
longitudinal. Este concepto afecta la explotacin de este medio de transporte. Al
presentarse problemas de cruces, adelantos, etc. que ocasionan inconvenientes en el
tiempo y espacio. La caracterstica unidireccional de la va, no permite el paso de dos
trenes al mismo tiempo, lo que produce demoras en tiempo y necesidad de espacio para
permitir el receso o parada de uno de ellos.

ginchicaqui@ucss.edu,pe

Introduccin
Veamos algunos conceptos en que se fundamenta el transporte por ferrocarril:
En otro caso, si los trenes corrieran en sentido contrario por una misma va, uno de ellos
en un momento determinado debe dejar la va, permitiendo el paso libre al otro con las
demoras que requiere, dicho tren se detendr en un lugar llamado ladero de encuentros
o lo podr hacer en un patio, con demoras de 10 minutos cuando menos.
Resistencia a la rodadura: Se manifiesta en menor medida que en el medio automotriz,
pudiendo alcanzar valores en trminos generales de de la resistencia neumticopavimento.
Ancho de la va: Este parmetro es el que caracteriza el camino de circulacin del
ferrocarril. Es importante tener en cuenta la posibilidad de enlace con otras vas. Con
respecto a los anchos de vas, e nuestro pas se tienen tres anchos de vas diferentes:
Trocha ancha de 1,676 metros
Trocha media de 1,435 metros
Trocha angosta de 1,000 metros

Orgenes del Ferrocarril
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las
vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril
hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca la friccin. Los carriles para las
vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por
entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de llevar las materias
primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados.
Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por
primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr
adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua,
para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km por hora arrastrando
cinco vagones, cargados con 10 t de acero y 70 hombres sobre una va de 15km de longitud de la
fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra,

dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport
carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica
para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor,
fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830.
Desde mediados de la dcada de 1830 se desarroll con rapidez en Gran Bretaa y en la Europa
continental la construccin de vas frreas entre ciudades. Los ferrocarriles ingleses fueron
construidos por empresas privadas, con una mnima intervencin del gobierno, pero en Europa
continental casi siempre la construccin estuvo controlada, y en ocasiones fue realizada por los
gobiernos nacionales o estatales. As se estableci en Europa (menos en Gran Bretaa) la tradicin
del ferrocarril como empresa pblica y la obligacin del gobierno de financiar cuando menos en parte
el mantenimiento y la ampliacin de la infraestructura nacional de vas frreas. Tambin eran
importantes las consideraciones tcnicas, econmicas e incluso militares.

Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de 1.435 mm
(56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va
para vagonetas de mina su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la
dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con caballeras. La
normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia de Berna de
1887.
En la actualidad, el trafico ferroviario internacional entre pases con diferentes anchos de va se
resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones fronterizas al
cruzar un tramo de transicin automticamente adoptan el nuevo ancho, no obstante tambin
se mantienen los clsicos transbordos de tren en estas estaciones.
En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la
normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil
estadounidense (1861-1865).
Resea histrica de los ferrocarriles en el Per
Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851 hasta que lleg a ms de 4,500
kilmetros la red ferroviaria, mucho hay que decir. No pretendemos ser exhaustivos ya que el
tema es muy extenso y el tiempo corto, pero s dar una idea de lo que sucedi con nuestros
trenes a lo largo del tiempo transcurrido desde que empezaron a correr.
La historia de los ferrocarriles en el Per est unida a la historia misma del pas, es indesligable.
Los trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y
malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de
1,500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario acorde a
las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla, por supuesto el iniciador, despus
Balta, los Pardo, Pirola y Legua figuran entre los gobernantes que ms hicieron por este rubro.
Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se
detuvo su desarrollo y empez su declinacin.

Los Ferrocarriles del Norte del Per

1,160 km desaparecido
Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro (desaparecido), 11 kilmetros y
0.75 m de trocha (1907 1949)
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura (desaparecido), 105 km y 1.435 m de
trocha (1872-1959)
Ferrocarril Bayvar-Reventazn (desaparecido), 56 km y 1.00 trocha
(1903 1920)
Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca (desaparecido), 43 km y 0.914
trocha (1916 1920)
Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque (desaparecido), 24 km y
0.914 m trocha (1873 1975)
Ferrocarril Eten-Chiclayo (desaparecido), 67 km y 1.435 trocha (1871
1965)

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA

gibingenier@hotmail.com

Los Ferrocarriles del Norte del Per
1,160 km desaparecido
Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt (desaparecido), 66 km y 1.435 m
trocha (1904 1970)
Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete (desaparecido), 131 km y
1.435 m trocha (1871 1967)
Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo)-Valle Chicama (desaparecido),
194 km y 0.914 m trocha (1915 1969)
Ferrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry (desaparecido), 193 km y 0.914
m trocha (1875 1920)
Ferrocarril Hacienda Roma (desaparecido), 53 km y 0.914 trocha
(1875 1920)
Ferrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca (desaparecido), 217 km y
1.345 m trocha (1872 1970)



Los Ferrocarriles del Centro del Per y de Lima
835 km (operando)
697 km (desaparecido)
Ferrocarriles Azucareros del norte de Lima (desaparecidos), 64 km y
1.070 m trocha (1899 1928)
Ferrocarril Playa Chica-Las Salinas (desaparecido), 10 km y 1.070 m
trocha (1899 1920)
Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa (desaparecido), 29 km y
1.070 m trocha (1875 1920)
Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay (desaparecido), 49 km y 1.435 m
trocha (1867 1964)
Ferrocarril del Noroeste del Per (desaparecido), 194 km y 1.435 m
trocha (1909 1964)
Ferrocarril minero de Cerro de Pasco (desaparecido), 30 km y 1.076
m trocha (1879 1970)


Los Ferrocarriles del Centro del Per y de Lima
Ferrocarril Lima-Lurn (desaparecido), 75 km y 1.076 m trocha
(1868 1963)
Ferrocarriles Lima-Chorrillos-Callao (desaparecidos), 115 km y
1.435 m trocha (1875 1935)
Ferrocarril Caete-Cerro Azul (desaparecido), 40 km y 1.100 trocha
(1870 1958)
Ferrocarril Pisco-Ica-Chincha (desaparecido), 86 km y 1.435 m
trocha (1861 1956)
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (operando), 148 km y 1.434 m
trocha (1908 2014)
Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation
(operando),152 km y 1.434 m trocha (1906 2014)
Ferrocarril Central del Per (operando), 535 km y 1.434 m trocha
(1869 2014)


Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per

1,364 km (operando)
98 km (desaparecido)
Ferrocarril del Sur del Per (operando), 940 km y 1.435 m trocha
(1871 2014)
Ferrocarril Ilo-Moquegua (desaparecido), 98 km y 1.435m trocha
(1873 1964)
Ferrocarril de la Southern Peru (operando), 240 km y 1.435 m trocha
(1871 2014)
Ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba (operando), 110 km y
1.435 m trocha (1927 2014)
Matarani-La Joya (operando), 62 km y 1.435 m trocha (1947 2014)
Ferrocarril Tacna-Arica (operativo), 62 km y 1.435 m trocha (1851
2014)


Impactos Ambientales y ferrocarriles
El sector de vas frreas y servicio de ferrocarriles abarca la construccin de vas e instalaciones

ferroviarias, as como su operacin. El objetivo de un sector fundamentalmente econmico como ste,
consiste en prestar servicios de transporte por va frrea, mediante el empleo de los correspondientes
medios operativos. Su eficiencia depende de los medios operativos que se utilicen, de su
aprovechamiento y de la infraestructura de las instalaciones fijas.
En este mbito se utilizan diversos tipos de traccin, siendo los vehculos diesel los ms numerosos.
Los tipos de vagones e instalaciones de carga, as como los procedimientos operativos, varan en
funcin del volumen de pasajeros y mercancas a transportar.
El transporte de mercancas peligrosas exige el cumplimiento de requisitos especiales para evitar la
contaminacin del medio ambiente. A diferencia de otros sectores, como la agricultura o la industria
alimentaria, la tecnologa aplicada en el sector ferroviario es casi siempre la misma.
Consecuentemente, los efectos medioambientales y los medios para remediarlos son muy similares.
Las compaas ferroviarias se caracterizan por tener una amplia infraestructura propia que suele
abarcar todos los equipos relacionados con el mantenimiento de vehculos y vas.

Impactos Ambientales y ferrocarriles
.
A su vez asumen funciones que tambin cumplen empresas comerciales, por ejemplo,
mantenimiento y reparacin de los motores.
Las empresas ferroviarias operan normalmente bajo direccin estatal, pero frecuentemente
se encomienda a otras empresas el control del cumplimiento de las normas estatales en el
sector tcnico.
Impacto ambiental y medidas de proteccin
La construccin y operacin de ferrocarriles afecta inevitablemente el medio ambiente, por

ejemplo, por su incidencia sobre el paisaje o por las emisiones de gases de escape y
ruidos. Este mbito de actividad conlleva otros efectos cuya incidencia depende en gran
medida del equipamiento y de las precauciones que se adopten durante el trabajo (vertidos
de sustancias nocivas en la zona de talleres, accidentes).

Influencia sobre el suelo

El tendido de lneas frreas implica necesariamente una ocupacin de suelos, que puede representar la
prdida de superficies valiosas (terrenos agrcolas o biotopos, franqueo de selvas tropicales, etc.). Adems,
constituye un corte en espacios vitales, a la vez que pueden iniciar actividades econmicas que impliquen, a
priori o a posteriori, la destruccin de recursos naturales (instalacin de altos hornos con combustin a base
de carbn vegetal a lo largo de una lnea, construccin o aprovechamiento de un trazado para el transporte de
madera tropical, etc.).
La construccin de vas o instalaciones ferroviarias conlleva un desplazamiento de tierras. La necesidad de
amontonar terraplenes ferroviarios obliga a tomar de otros sitios la tierra necesaria. Cuando la tierra que se
extrae en la construccin de tneles no puede utilizarse para la formacin de terraplenes prximos, deber
eliminarse de forma que no perjudique el medio ambiente.
Lo mismo rige para la construccin de lneas en cortes que deben practicarse en el terreno. En las zonas de
excavacin existe el peligro de erosin. En las proximidades de las instalaciones ferroviarias (p. ej.
estaciones), la construccin de edificaciones provoca una consolidacin e impermeabilizacin del suelo.

Aguas superficiales
Las vas frreas construidas en terraplenes y sobre todo en cortes -con sus zonas de drenaje superiores y a
menudo considerables- deben equiparse con desages laterales apropiados. Los cursos acuticos, y en su
caso los desvos, deben tener las dimensiones necesarias para garantizar una evacuacin segura de las
aguas superficiales.
Para prevenir la erosin producida por la lluvia y los deslizamientos conviene recubrir con plantas los terrenos
levantados. Las lneas ferroviarias, en contraste con otras vas de transporte, no implican el sellado de
superficies y, por tanto, el agua de lluvia puede filtrarse con normalidad.
Sin embargo, una concepcin errnea de las obras puede provocar estancamientos de agua, con los
consiguientes efectos negativos. Los pozos y otros puntos de captacin de agua pueden resultar
contaminados si no estn estanqueizados contra la penetracin de aguas superficiales.

Definicin de Impactos
El siguiente presenta las definiciones de los tipos de impactos derivados de los proyectos de transportes.
Estos impactos son: directo, indirecto, y acumulativo.
Impactos Directos: Los impactos directos son los impactos causados (generados) por la ejecucin del
proyecto en s y los recursos son directamente afectados por actividades asociadas con el proyecto lugar. Por
ejemplo, en un proyecto de construccin de caminos (carretera), el uso del suelo, la eliminacin de
vegetacin, y la ocupacin de tierras agrcolas, exclusivamente para la obra, son todos impactos directos del
proyecto.
Impactos Indirectos: Los impactos indirectos, tambin conocidos como impactos secundarios, estn
estrechamente vinculados con el proyecto. A diferencia de los impactos directos, que son los causados por
actividades exclusivamente del proyecto (obras y operacin), los impactos indirectos son los causados por
otra accin o acciones que tienen una relacin o conexin establecida con el proyecto. Estas acciones
inducidas son aquellas que no podran ocurrir sin la implementacin del proyecto.
Definicin de Impactos
Impactos Acumulativos: El impacto acumulativo de un

recurso especfico incluye la suma de todos los
impactos de accionesindependientemente de quien
sea la agencia (gubernamental o no-gubernamental),
entidad, o persona responsableque han ocurrido,
los que estn ocurriendo, y los que probablemente
ocurrirn como consecuencia de alguna accin o
influencia, incluyendo los impactos directos e
indirectos de una, que sean razonablemente
previsibles. El impacto acumulativo tambin podr
incluir los efectos de procesos o eventos naturales,
dependiendo del recurso especfico en evaluacin.
Energa en vas frreas

Locomotora Diesel
La historia de la traccin diesel se remonta a los

orgenes del motor de combustin interna, que
es su principio fundamental. Fue en 1820
cuando un ingls, W. Cecil, concibe una idea
semejante al motor moderno de combustin
interna, utilizando como combustible una
mezcla de hidrgeno y aire. Ms tarde, en 1838,
W. Barnett pens en comprimir la mezcla de
combustible antes de inflamarla. Ser
en 1860 cuando aparece el primer motor de
combustin interna con encendido elctrico.
Locomotora diesel norteamericana F69PH de

ltima generacin

Locomotora Diesel
Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de cuatro tiempos con compresin previa,
viendo ya la posibilidad de autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el alemn Nicols
Otto hace funcionar por primera vez un motor trmico siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de
Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija capaz de quemar petrleo bruto y
que tuviera un sistema de encendido por compresin para la navegacin y trfico de carretera; hasta
finales del siglo XIX no se aplicarn todos estos descubrimientos e investigaciones a la traccin
ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach los que llevaran a cabo
tal aplicacin.
Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de la mquina de vapor,
apreciando que gran parte de su energa no se transformaba en trabajo til; fue entonces cuando
concibi un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del
calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por Diesel con resultados
positivos fue en 1897.

Locomotora Diesel
En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diesel del
mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la
traccin diesel. Hasta entonces el gran problema de la traccin diesel haba sido la transmisin, el
cual se solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin elctrica al motor diesel,
propuesta por el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l mismo por la transmisin
mecnica en una nueva versin de una locomotora diesel en1927. Por estos aos la transmisin
hidrulica an no haba salido de los laboratorios.
En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica. En 1939 General
Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar pesados trenes de mercancas,
obteniendo un gran xito. A partir de entonces es cuando se produce el gran desarrollo de la
traccin diesel en este pas.

Locomotora Diesel
Las locomotoras de diesel-hidraulicas utilizan un

sistema de turbinas hidraulicas acopladas entre
si. El mecanismo permite hacer Ilegar la potencia
de forma gradual desde el motor girando
permanentemente hacia las ruedas que parten de
parado. El principal inconveniente de este
sistema es la incapacidad de mover cargas muy
grandes, por lo que se usa principalmente en
automotores.
Existen locomotoras diesel arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h, pero el medio
mas indicado para una locomotora diesel clasica son las condiciones adversas: temperaturas bajo cero

Locomotoras electricas
Electrificacin ferroviaria como medio de traccin
surgi a finales del siglo XIX, aunque los
experimentos en tren elctrico han sido rastreadas a
mediados del siglo XIX. Thomas Davenport, en
Brandon, Vermont, construy un ferrocarril modelo
circular en la que corri locomotoras a batera en
1834. Robert Davidson, de Aberdeen, Escocia, cre
una locomotora elctrica en 1839 y lo dirigi en el
ferrocarril de Edimburgo-Glasgow a 4 millas por
hora.
Las locomotoras elctricas primeros tendan a ser alimentado por batera. En 1880, Thomas Edison construy
un pequeo ferrocarril elctrico, el uso de una dinamo como el motor y los carriles como el medio de transporte
de corriente. La corriente elctrica que fluye a travs del borde del metal de las ruedas de madera de otro modo,
ser recogido a travs de escobillas.

Locomotoras electricas
Traccin elctrica ofrece varias ventajas sobre la
traccin a vapor entonces predominante, sobre todo con
respecto a su rpida aceleracin y potencia. Una pltora
de sistemas surgi en los primeros veinte aos del siglo
XX.
La principal de sus caracteristicas es la utilizacion de
"tercer carril o riel que corre paralelo a los rieles
regulares sobre los cuales viaja el tren. Un dispositivo
del metal Ilamado zapato de contacto esta pegado a la
locomotora. El zapato resbala a lo largo del tercer carril
y recoge electricidad de el.
Algunas de sus ventajas es su funcionamiento silencioso, la baja contaminacion que genera ya que no emite
gases ni humo, la velocidad para arrancar y parar y la variedad de combustibles mismos que pueden ir desde el
carbon hasta la energia atomica.


Tren de rodadura neumatica
El sistema se desarroll para la exposicin universal

de 1900 y fue diseado para reducir el ruido y las
vibraciones de los trenes con rodadura metlica.
El excesivo coste del caucho por la poca hizo que el
sistema no prosperara hasta que por los aos
cincuenta del siglo pasado se retom debido a que,
adicionalmente a la reduccin de ruido, pues la
rodadura neumtica permite aceleraciones y
deceleraciones mayores ( de lo cual doy fe, pues como
no ests cogido a algo, cuando arranca o para, te
caes... ) disminuyendo as la distancia entre convoyes
y permitiendo, adems, rampas ms


Tren de rodadura neumatica
Los trenes de rodadura neumatica utiliza un ancho

de via de 1 435 mm, ademas los neumaticos
necesitan una superficie para su rodamiento, por lo
que necesitan una superficie extra de 1 993 mm. La
tension (voltaje) a la cual operan los trenes
neumaticos es de 750 Vcc (corriente continua).
Los trenes neumaticos obtienen su tension por
medio de barras guia colocadas al costado de la
superficie de rodamiento. Estos trenes de rodaje
neumatico presentan la caracteristica fisica de
tener diez veces mayor friccion que un tren ferreo
por lo que la energia demandada es mayor.


Tren de levitacion magnetica
Este tren funciona por Levitacion Magnetica, que es el

nombre con que se designa la suspension en el aire de
un cuerpo mediante una fuerza magnetica que
contrarresta el peso de este. Estas pueden ser las
fuerzas de atraccion o repulsion entre dos polos
magneticos (si se acercan dos polos iguales se
repelen y si son opuestos se atraen).
Por otra parte, tambien es posible producir fuerzas magneticas debido a la tendencia a expulsar un campo
magnetico externo que intenta penetrar en el interior de un superconductor, efecto conocido como efecto
meissner. En otras palabras, si acercamos un iman a un superconductor, el superconductor genera una
corriente en su interior que produce un campo magnetico opuesto al producido por el iman, de forma tal que en
el interior del superconductor el campo magnetico total sea nulo.

La variacion del flujo magnetico depende de la velocidad
del tren; si el tren esta detenido no hay variacion de flujo
magnetico (suponiendo que el campo magnetico del
electroiman es constante) por lo que el tren no levita.
Es por esto que este tipo de tren necesita ruedas que le
permitan alcanzar una cierta velocidad a partir de la cual
pueda comenzar a levitar. Este diseno es mas caro que el
sistema EMS, principalmente debido al sistema de
refrigeracion y manutencion de los superconductores.
Sin embrago tiene mayor estabilidad, tanto lateral como vertical, que el sistema EMS. Los trenes que utilizan estas
bobinas superconductoras son mucho mas rapidos que los que utilizan el sistema EMS.
La principal ventaje de un MagLev frente a un tren convencional es que su unica resistencia es el aire.
Energia en vas frreas

. Por otra parte, el motor se encuentra en la via y no en
el tren, haciendo que este sea mas liviano y
permitiendo que el MagLev pueda alcanzar velocidades
de entre 400 y 581 km/hr, dependiendo del diseno.
Otra de sus ventajas es que es que al comparar un tren
rapido con un MagLev a una misma velocidad, el
MagLev genera una contaminacion acustica mucho
menor pues no existe el roce entre la rueda del tren y
el riel (con excepcion del tramo donde un MagLev que
utiliza el sistema EDS requiere usar sus ruedas).
Otro aspecto importante es que el consumo de energia es mucho menor que en un tren convencional.
Tambien al poseer guias laterales el descarrilamiento es muy poco probable
Trenes de alta velocidad
El primer ferrocarril concebido enteramente para la velocidad fue en Japn Bala en el ao

1964 y poda llegar a circular a una velocidad mxima de 210 km/h, actualmente este tren
circula a 275 km/h.
Francia sigui el modelo japons y puso en funcionamiento el TGV, viendo el xito que obtuvo
empez a aumentar sus lneas y recorridos, as que es considerado el pionero a nivel
ferroviario Europeo en la Alta Velocidad.
Esto ha hecho que muchos pases de la Comunidad Europea siguieran sus pasos as tambin
han creado sus propias lneas de Alta Velocidad.
Los trenes de alta velocidad representan la ltima generacin del ferrocarril en el mundo. Japn
y muchos pases europeos llevan unos treinta aos realizando grandes inversiones en
ferrocarril de gran velocidad para unir sus principales ciudades. La atencin prestada a los
trenes rpidos que superan los 200 Km/h viene justificada por la necesidad de aliviar la
congestin del trfico areo y por carretera, a la vez que se reducen los costes de explotacin y
la contaminacin.

Hace ya ms de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes podan alcanzar velocidades
del orden de 300 Km/h aplicando mayor potencia de traccin. Pero estas enormes velocidades se
consideraron de imposible aplicacin porque los vagones daaban seriamente las vas y su
conservacin requera mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro.
Los ingenieros japoneses mediante la construccin de vas con curvas poco cerradas y pendientes
poco pronunciadas, sin alterar en gran medida los propios trenes, lograron alcanzar velocidades de
unos 200 Km/h en algunos trayectos.
Posteriormente en 1964 se marc un hito en la historia del ferrocarril con la inauguracin en Japn de
la lnea "Nuevo Tokaido", que una Tokio y Osaka; esta lnea prestaba el servicio ms rpido del
mundo con una velocidad de 240 Km/h, denominando a los trenes que circulan por esta lnea "trenes
bala".
A partir de este momento se despert un nuevo inters por superar los obstculos tcnicos que
impedan alcanzar velocidades mayores.
As se ha llegado a que trenes tan famosos

como el TGV francs, las lneas ICE en
Alemania, los trenes Eurostar que unen
Pars y Bruselas con Londres a travs del
tnel del Canal de la Mancha o las ltimas
generaciones del tren bala superen los 300
Km/h, llegando hasta nuestros das a
conseguir poner el TGV francs al actual
rcord mundial de velocidad: 515.3 Km/h,
gracias a un nuevo sistema de suspensin
neumtica que proporciona a estos trenes
de una mayor estabilidad.
Locomotora del TGV francs


INTRODUCCIN
En Espaa actualmente hay una lnea de

alta velocidad en servicio entre Madrid y
Sevilla: el AVE (a la espera de la finalizacin
de la construccin de la nueva lnea AVE
Madrid-Barcelona). Las caractersticas de
esta lnea son las siguientes:
Longitud de 417 Km.
Velocidad mxima 300 Km/h.
Ancho de va de 1435 mm.
AVE espaol


Caractersticas tcnicas de una lnea de alta velocidad:
1) En las instalaciones:
Las vas : tienen unas curvas con radios superiores a las convencionales, como mnimo 3000 3500
m, siendo en una lnea convencional de hasta 500 m. el radio en las curvas.
Los tneles: tienen una seccin considerablemente mayor que en las lneas convencionales, para
evitar los efectos aerodinmicos debidos al cruce de trenes a velocidades relativas de 500 Km/h.
2) En la estructura del tren:

Como las locomotoras de las lneas de alta velocidad son capaces de superar los 250 Km/h, los
trenes de alta velocidad son composiciones indeformables en las dos cabezas motrices, una en cada
extremo (es decir, que no se pueden separar unos coches de otros como en los trenes
convencionales), y encuadran un nmero determinado de remolques.


Un tren pesado somete a las vas a mayores esfuerzos que un tren ligero, aumentando en consecuencia
los costes de mantenimiento y el consumo de combustible; para proteger las vas los trenes rpidos
han de pesar lo menos posible. Para reducir el peso se toman diferentes medidas:
Se fabrican los vagones con materiales ms ligeros, lo que ha permitido fabricar vagones de dos
pisos que no pesan ms que los de un piso.
Los motores de traccin se han aligerado sin sacrificar la potencia gracias a nuevos diseos y a la
utilizacin de materiales ms ligeros.
Los transformadores, que tienen la misin de suministrar diferentes voltajes y potencias para los
motores, son de las partes ms pesadas del tren; la construccin de transformadores con lminas
de aluminio y de acero aleado con cobalto en lugar de hilos de cobre ha permitido reducir su
peso de 11 a 7.5 toneladas.


3) En la sealizacin de la lnea:
Debido a las altas velocidades a las que se circula no son visibles
las seales convencionales y se requiere la visualizacin de las indicaciones
de velocidad en la cabina del maquinista.
Sofisticados sistemas de control vigilan el estricto cumplimiento de todas
las rdenes de circulacin que se transmiten al maquinista.
Los maquinistas estn en contacto permanente con el puesto de control
mediante equipos de radio, para comunicar cualquier orden o consulta que
requieran.

4) En la mecnica del tren:
Al aumentar mucho la velocidad del tren aumentan tambin las
vibraciones producidas por el contacto de las ruedas con los rales, este
problema se puede solucionar de dos maneras:
Se recurre a separar ms la distancia entre los bogies que la que tienen en los
trenes convencionales, consiguiendo as una mayor estabilidad.
Se instalan sistemas que inclinan el tren para que realice el seguimiento de las
curvas, de esta manera los coches pueden pivotar sobre los bogies e
inclinarse para contrarrestar las fuerzas que actan sobre el tren y los
pasajeros.

El sistema de frenado es asimismo ms potente de lo comn y emplea diversos sistemas:
El propio motor de traccin que acta como generador de corriente utilizando la

energa que desarrolla el tren de tal manera que reduce la velocidad a medida que va
produciendo energa elctrica, la cual a su vez puede ser devuelta a la lnea de
alimentacin pasando por catenarias areas para alimentar a otros trenes que circulen
por la misma lnea o bien para la regulacin de la temperatura ambiente u otros usos
del propio tren.
Tambin se usan frenos convencionales de disco, de alta potencia y, en
algunos casos, frenos por zapatas.

El sistema de suspensin utilizado es doble y se

revisa de manera especial, ya que si bien las lneas
de alta velocidad no tienen apenas defectos en
las vas cualquier posible irregularidad, por
pequea que sea, tiene una repercusin importante
a la velocidad que se van a franquear.
El sistema de suspensin doble anteriormente
comentado es una mezcla de suspensin
neumtica y de muelles de acero.
4.2 La Va Frrea.
Sabemos que la va frrea es una

estructura tridimensional, por cuanto
sus elementos armados conforman
una
seccin
trapezoidal y se
cuantifican sus dimensiones.
Esta relacin geomtrica se aplica al tren
ferrova rio, ya que ste se apoya sobre
dicha
estructura a travs de sus
elementos rodantes por contacto, por lo
cual, asegura la transmisin de los
esfuerzos de traccin y frenado.
4.2 La Va Frrea.
GEOMETRA DE LA VA
EL sistema frreo o ferrocarril es aquel

sistema de transporte en el cual los
vehculos se desplazan sobre un camino
de
rodadura
definido
por
rieles
metlicos, el cual proporciona un guiado
unidireccional al vehculo.
El ferrocarril convencional de la
actualidad es un sistema de transporte
terrestre en el que los vehculos se
apoyan sobre un camino de rodadura,
conformado por rieles y traviesas,
utilizando ruedas metlicas

4.2 La Va Frrea.
CARACTERSTICOS DEL FERROCARRIL

Los elementos bsicos de un sistema frreo son :
El vehculo : tren o vagones enlazados, llamado
tambin material rodante.
La va frrea : llamada tambin carrilera o va
permanente.
La va frrea tiene que cumplir 3 funciones bsicas:
Actuar como estructura de soporte: la va
permanente soporta al vehculo que se desplaza. Esta
tarea est destinada especficamente al riel , cuya
misin es transferir uniformemente las cargas al
suelo.
Guiado unidireccional, la va frrea solo permite que
los vehculos se muevan en el sentido
predeterminado por su geometra. Esto representa
ciertas restricciones o desventajas en situaciones
como cruces, adelantos, retornos, etc.
4.2 La Va Frrea.
CARACTERSTICOS DEL FERROCARRIL

Los elementos bsicos de un sistema frreo son:
Adherencia: los vehculos o material rodante

tienen caractersticas especiales de traccin y
frenado, por tanto una de las funciones de la va
frrea es proporcionar la adherencia del vehculo
al piso (riel).
Una buena adherencia, con un mnimo de
friccin, hace que el trabajo de desplazar el
vagn con carga sea ms fcil y eficiente.

4.2 La Va Frrea.
ELEMENTOS QUE DEFINEN LA GEOMETRA DE LA

VA
No todas la topografas permiten trazar vas
frreas ya que la operacin de los trenes est
limitada a ciertos rangos de pendientes y de
curvatura.
La naturaleza de la carga a transportar tiene
tambin gran incidencia en el diseo geomtrico
de la va frrea.
Componentes del trazado
Influencia de la funcin va en sus
caractersticas geomtricas

4.2 La Va Frrea.
ESPECIFICACIONES DE DISEO
Estas especificaciones tienen por objeto guiar
al proyectista durante el proceso de diseo de
las infraestructuras ferroviarias en lo que se
refiere a los campos de proyecto del trazado,
superestructura ferroviaria, dimensionamiento
de la seccin transversal y recomendaciones
para diseo de estaciones.
ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS DE
TRAZADO
Factores que influyen en el diseo del trazado

Parmetros de trazado
4.2 La Va Frrea.
Trabajos domiciliaria (Entrega 07-11-2015)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Historia de trenes, tipos de Espaa

(Zea)
Historia de trenes, tipos de Peru
(Valdez)
Historia de trenes, tipos de Chile
(Santiago)
Historia de trenes, tipos de Argentina
(Rojas)
Historia de trenes, tipos de Brazil
(Ramos)
Historia de trenes, tipos de Colombia
(Mendez)
Historia de trenes, tipos de Mexico
(Huaman)
Historia de trenes, tipos de EE UU de Norteamerica (Espinoza)
Historia de trenes, tipos de Japon
(Durand)
Historia de trenes, tipos de Inglaterra
(Carrasco)
Historia de trenes, tipos de Italia
(Camacho)
Historia de trenes, tipos de Rusia.
(Rusia)
4.2 La Va Frrea.
SUPERESTRUCTURA Y GEOMETRA
Elementos de la va La va frrea estar compuesta principalmente por los siguientes elementos:

o balasto triturado
o traviesas de concreto preesforzado
o traviesas de madera
o Rieles
o materiales para fijar los rieles
o soldadura a tope y soldadura aluminotrmica.
o materiales corrientes para las juntas eclisadas
o cambiavas
Condiciones del trazado horizontal
o La va se trazar en base de lneas tangentes y lneas curvas.
o Las lneas curvas debern ser parablicas y circulares.
o Las curvas de transicin entre los tramos tangentes rectos y las circulares, podrn ser
parablicas de tercer grado, clotoide o cualquier otra que se inscriba adecuadamente en el
respectivo sitio (ver manual de diseo).

4.2 La Va Frrea.
Condiciones de trazado vertical

Tipos de lneas
El perfil de la lnea ser constituido con tramos de pendientes uniformes y curva de
conexin entre pendientes uniformes y curvas de conexin entre pendientes distinta. Las
curvas verticales pueden ser parablicas de segundo grado o circulares.
La va frrea se construye para formar:
Una lnea principal.
Lneas secundarias que son vas de cruce en las estaciones, ramales y apartaderos:
o
Las lneas secundarias son las que se derivan hacia el edificio de la estacin, hacia las
bodegas de carga en las estaciones y adems sirven para cruzamiento, con cambiavas
de entrada y salida.
Ramales: Los que se derivan hacia instalaciones particulares para cargue y descargue de
productos especficos. En algunas estaciones puede haber lneas terceras para parqueo
de unidades, para encarre de combustibles y de arena, para carromotores etc., a fin de
evitar la interferencia operativa de las segundas.
4.2 La Va Frrea.
Caractersticas geomtricas
Ancho de la va o Trocha: Distancia entre los bordes interiores de los dos rieles medida 14 mm
por debajo de la superficie de rodamiento: valor normal 914 mm, inclusive en los tramos
curvos con un radio (R) mayor de 125 m. Para curvas de 80m < R < 125m se aplicara un
sobreancho de 15mm, para curvas de 70m < R < 80m el sobreancho ser de 25mm.
Peralte: diferencia de nivel entre los dos rieles, medida perpendicularmente al eje central de la
va (C.L.). En los tramos tangentes ser igual a cero; en las partes de trazado curvo, se
obtiene elevando el riel exterior segn el valor que se especifica. En las estaciones (a
excepcin de las vas de paso directo), ser igual a cero.
Alabeo: variacin del nivel en un tramo de un metro con relacin al riel de enfrente. En las
curvas de transicin se asumirn los valores especificados en los planos de Planta / Perfil. En
los tramos tangentes o circulares, ser igual a cero.

4.2 La Va Frrea.
Caractersticas geomtricas
Flecha: medida de la distancia entre la cara de guiado y el punto medio de una cuerda
trazada entre dos puntos de la misma cara de guiado. Por lo general la longitud de la cuerda
es de 20 metros, sin embargo puede calcularse con base a cuerdas de 10m en los tramos
tangentes, ser igual a cero; en los tramos parablicos variar en forma lineal entre sus
valores extremos, y en los tramos circulares ser constante.
Nivel longitudinal: Regularidad del nivel del riel.
Espaciamiento de las traviesas: distancia entre los ejes centrales de dos traviesas
adyacentes. Ser igual a: 66.7 cm. en la vas de circulacin de las lneas principales y
secundarias. El espaciamiento actual de 0.60cm se queda en caso de utilizar traviesas de
madera de seccin 0.20cm X0 .15cm


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FACULTAD DE INGENIERA

FERROCARRILES Y CARRETERAS 2016-I

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com ginchicaqui@ucss.edu.pe

Unidad N 04. FERROCARRILES

4.1 El transporte ferroviario

QUE SE ENTIENDE POR FERROCARRIL?

SE ENTIENDE COMO AQUEL SISTEMA DE TRANSPORTE TERRESTRE GUIADO POR

QUE SE ENTIENDE TREN?

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

Unidad N 04. FERROCARRILES

4.1 El transporte ferroviario

CUALES SON LOS TIPOS DE TRENES?

FERROCARRIL PROPIAMENTE DICHO (REGIONALES Y LOCALES, ALTA VELOCIDAD Y

Unidad N 04. FERROCARRILES

4.1 El transporte ferroviario

PERMITE EL TRANSPORTE DE PERSONAS Y

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

Unidad N 04. FERROCARRILES

4.1 El transporte ferroviario

Unidad N 04. FERROCARRILES

4.1 El transporte ferroviario

El transporte ferroviario consiste bsicamente en mover un convoy o tren de vagones con

Desde su origen el ferrocarril ha sido un

4.1 El transporte ferroviario

IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

4.1 El transporte ferroviario

IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

4.1 El transporte ferroviario

4.1 El transporte ferroviario

4.1 El transporte ferroviario

La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra,

4.1 El transporte ferroviario

Orgenes del Ferrocarril

4.1 El transporte ferroviario

Resea histrica de los ferrocarriles en el Per

4.1 El transporte ferroviario

Los Ferrocarriles del Norte del Per

IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA

4.1 El transporte ferroviario

Resea histrica de los ferrocarriles en el Per

IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA

4.1 El transporte ferroviario

Resea histrica de los ferrocarriles en el Per

IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

4.1 El transporte ferroviario

Resea histrica de los ferrocarriles en el Per

IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

4.1 El transporte ferroviario

Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA

4.1 El transporte ferroviario

El sector de vas frreas y servicio de ferrocarriles abarca la construccin de vas e instalaciones

4.1 El transporte ferroviario

La construccin y operacin de ferrocarriles afecta inevitablemente el medio ambiente, por

4.1 El transporte ferroviario

Influencia sobre el suelo

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

4.1 El transporte ferroviario

Impacto ambiental y medidas de proteccin

ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com

4.1 El transporte ferroviario