CURSO OPERADOR DE VEHICULO

EQUIPADO

MODULO 1- ELEMENTOS DEL TREN MOTRIZ

2010

Ing. Federico Lluberas

Elementos del tren motriz

2

Objetivos
Identificar

los componentes bsicos del tren motriz de

los vehculos ms usados y sus tipologas
Analizar las causas que influyen sobre las diferentes
caractersticas existentes
Utilizar conceptos fsicos para entender el
funcionamiento de los distintos componentes.

Tren motriz o tren de potencia

p
3

El tren motriz es un mecanismo integrado que se

encarga de transmitir la potencia desarrollada en
el motor al movimiento de las ruedas de un
vehculo.

Elementos del tren motriz

4

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de Cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Elementos del tren motriz

5

Tipologas
p g
6

Traccin delantera

Tipologas
p g
7

Traccin trasera

Tipologas
p g
8

Otras:
Traccin

trasera/motor trasero

Tipo Fusca o Fiat 600

Traccin

total (4x4)

Opcional

(activada por palanca)

Permanente

Tipologas
p g
9

Traccin total (4x4)

Esquema de un vehculo con traccin total permanente

Ventajas
j de cada sistema
10

Traccin delantera

Eje trasero de diseo ms

simple
Recorrido corto del flujo de
potencia, menos perdidas
Se puede disear el fondo
de la carrocera
completamente plano y ms
amplio
Facilidad para colocacin del
depsito de combustible.

Traccin trasera

Gran simplicidad y variedad

en los
l diseos
di de
d llos ejes
j
delanteros.
A plena carga, la mayor
parte de la masa del vehculo
est sobre el eje trasero, lo
que mejora
q
j
la capacidad
p
de
traccin.
Desgaste uniforme de los
neumticos al ser diferentes
las ruedas directrices de las
tractoras.

Desventajas
j de cada sistema
11

Traccin delantera

A plena carga, tiene peor

p
de traccin en
capacidad
carreteras con baja adherencia
y en rampas.
Con motores potentes hay un
incremento del par y de las
vibraciones sobre la direccin.
En vehculos que tienen una alta
carga en el eje delantero,
motores diesel,
di l es necesaria
i una
relacin de desmultiplicacin de
la direccin grande o direccin
asistida.
Diseo de ejes delanteros ms
complejos (homocinticas)

Traccin trasera

Cuando el vehculo circula

con poca carga, el eje
trasero una capacidad de
traccin reducida en
condiciones de baja
adherencia.
G
Generalmente
l
ms
caro la
l
fabricacin.

Elementos del tren motriz

12

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de Cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Motor de combustin interna

13

El motor de combustin interna es una mquina que

transforma la energa calorfica (que surge de la
combustin de aire y combustible)) en energa
g
mecnica para hacer posible el movimiento del
vehculo.

Motor de combustin interna

14

Motor de combustin interna

15

Motor de combustin interna

16

Motor de combustin interna

17

Conceptos bsicos
PMS

/ PMI / Carrera
Cilindrada
Relacin de compresin
p
Presin de compresin
Torque
q / Potencia

Motor de combustin interna

18

PMS / PMI / Carrera

PMS: Punto Muerto Superior - La posicin cuando el pistn

h alcanzado
ha
l
d ell lmite
l i superior
i en su recorrido
id por ell
cilindro.
PMI: Punto Muerto Inferior - La posicin cuando el pistn ha
alcanzado el lmite inferior en su recorrido por el cilindro.
Carrera: La distancia recorrida por el pistn dentro del
cilindro desde el PMI al PMS

Motor de combustin interna

19

PMS / PMI / Carrera

Motor de combustin interna

20

Cilindrada

Es la suma de los volmenes tiles admitidos p

por cada
cilindro del motor.
Se expresa generalmente en c.c (centmetros cbicos) o en
litros.
Para su calculo se utiliza el dimetro del cilindro d y no el
del pistn

Motor de combustin interna

21

Cili d d unitaria
Cilindrada
it i

Cilindrada total

Motor de combustin interna

22

Relacin de compresin

EEs un nmero

que indica
i di ell nmero

de
d veces que
es mayor el volumen que ocupa la mezcla al
estar
t ell pistn
i t en ell PPunto
t M
Muerto
t IInferior
f i (PMI)
(PMI),
respecto al volumen al estar el pistn en el Punto
M t SSuperior
Muerto
i (PMS)
(PMS).

Motor de combustin interna

23

Relacin de compresin

PMS: Punto muerto superior

PMI: Punto muerto inferior
L: Carrera del pistn

Motor de combustin interna

24

Relacin de compresin motor nafta

(Diesel: 20:1)

Motor de combustin interna

25

Presin de compresin
La
L

presin
i d
de compresin
i o compresin
i consiste
i t en ell
nivel de presurizacin que la mezcla aire-combustible
alcanza al ser confinada p
por el pistn
p
en la cmara de
combustin
Es un factor decreciente con el tiempo pues depende
del desgaste que afecta las paredes del cilindro y los
aros lo que va permitiendo la fuga de presin hacia el
crter

Motor de combustin interna

26

Presin de compresin

Motor de combustin interna

27

Torque

El torque se define como el trabajo*

trabajo que puede realizar un
motor

Se mide generalmente en kg.m

*Trabajo= desplazar una carga a travs de la aplicacin de

una fuerza

Motor de combustin interna

28

Potencia

La potencia en trminos generales

generales, expresa la capacidad
para ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible.

Se mide generalmente en HP (Horse Power) o en C.V

(caballo de vapor)*

* 1 CV = 0,9863 HP

Motor de combustin interna

29

Clasificacin de motores
Por

ciclo de trabajo
Por nmero de tiempos
Por nmero de cilindros
Por disposicin de los cilindros
Por tamao
Por sistema de alimentacin

Motor de combustin interna

30

Por ciclo de trabajo

Ciclo

Otto
Ciclo Diesel

Motores de combustin interna

31

Ciclo Otto
La combustin es iniciada a travs de la
chispa elctrica generada por una buja.

Conocido como motor a nafta aunque

puede usarse tambin con G.L.P o G.N.C

Motores de combustin interna

32

Motores de combustin interna

33

Ciclo Diesel
La combustin se inicia p
por compresin
p
no requiriendo chispa alguna.

Conocido como motor gasolero

gasolero

Motores de combustin interna

34
Inyector

Tipos
p de cmara de inyeccin
y
directa

Motor de combustin interna

35

Por nmero de tiempos

4

tiempos
2 tiempos

Motor de combustin interna

36

4 tiempos
p
El

ciclo se completa
p
en cuatro carreras del
mbolo y dos vueltas del cigeal.
En

estos motores, la renovacin de la carga

se controla mediante la apertura y cierre de
las vlvulas de admisin y escape.
escape

Motor de combustin interna

37

Motor de combustin interna

38

Motor de combustin interna

39

2 tiempos
El

cciclo
c o se co
completa
p e a een dos ca
carreras
e as del
de
mbolo y una vuelta del cigeal.
No

hay necesidad de vlvulas, ya que es

ahora el propio mbolo el que con su
movimiento descubre las lumbreras de
admisin y escape regulando el proceso

Motor de combustin interna

40

1er tiempo
1
i
Expansin Escape

2do tiempo
2d
i
Admisin - Compresin

Motores de combustin interna

41

Por nmero de cilindros

1,

2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12,

Motor de combustin interna

42

Por disposicin de cilindros

En

lnea
En V
En W
Cilindros horizontales opuestos

Motor de combustin interna

43

Motor con cilindros en lnea

Motor con cilindros en V

Motor de combustin interna

44

Motor con cilindros en W

Motor con cilindros horizontales opuestos

Motor de combustin interna

45

Por tamao

Motores pequeos: Trabajan de 700 a 4500 rpm, siendo los

motores ms veloces
veloces. Son generalmente usados en vehculos de
paseo o camionetas.

Motores
M
t
medianos:
di
T b j d
Trabajan
de 600 a 1600 rpm. Son
S lentos
l
y
son usados en su gran mayora en motores navales livianos,
locomotoras y para camiones pesados.

Motores grandes: Son motores estacionarios que generalmente

trabajan ininterrumpidamente. Alcanzan en lo mximo, 500 rpm.

Motor de combustin interna

46

Por sistema alimentacin

De

aspiracin natural
Sobrealimentados (compresor, turbocompresor)

Motor de combustin interna

47

Sobrealimentacin

La sobrealimentacin consigue aumentar el torque y la

potencia del vehculo sin variar la cilindrada ni el rgimen del
motor.

Lo
L

logra
l
all colocar
l
en ell interior
i t i d
dell cilindro
ili d un volumen
l
d
de aire
i
(motores diesel) o de mezcla (aire y nafta) mayor que el que
entra en una aspiracin normal o natural.
Un

motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% ms

de potencia que un motor de iguales caractersticas no
sobrealimentado

Motor de combustin interna

48

Compresores
Son

accionados de forma mecnica por el

cigeal del motor por medio de correas o
engranajes

Motor de combustin interna

49

Turbocompresores
Son

de tipo centrfugo. Se suelen

denominar como turbo y son accionados
por los gases de escape

Motor de combustin interna

50

Alimentacin por Turbocompresor

Alimentacin por compresor volumtrico

Elementos del tren motriz

51

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de Cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Embrague
g
52

Es un mecanismo situado entre el

motor y la caja de cambios, que
conecta y desconecta estos dos
elementos a voluntad del conductor,
a travs de un pedal
pedal. Es el
encargado de transmitir el giro del
motor (cigeal) al sistema de
transmisin

Embrague
g
53

Embrague
g
54

Embrague
g
55

Elementos del tren motriz

56

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Cajas
j de cambios
57

Es un mecanismo se interpone entre el

motor y las ruedas para modificar el

numero de revoluciones de las mismas e
invertir el sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha as lo
requieran.
Acta como transformador de
velocidad y convertidor mecnico de
par.

Cajas
j de cambios
58

Cajas
j de cambios
59

Tipos de caja de cambios

Manual
Semiautomtica
Automtica

Cajas
j de cambios
60

Manual
Los cambios son controlados p
por el
conductor y se pasa de uno a otro
accionando el embrague y actuando
sobre la palanca de cambios

Cajas
j de cambios
61

Cajas
j de cambios
62

Cajas
j de cambios
63

Semiautomtica
Los cambios son controlados p
por el
conductor a travs de la palanca de
cambios pero no hay necesidad de
accionar el embrague (no hay pedal)

Cajas
j de cambios
64

Automtica
Los

cambios son controlados a travs

d sistemas
de
i
hidrulicos
hid li y/o
/ electrnicos
l i
sin necesidad de intervencin del
conductor.
Pueden incorporar
p
la posibilidad
p
de
realizar manualmente los cambios
(cambio secuencial)

Cajas
j de cambios
65

Elementos del tren motriz

66

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Eje
j de transmisin(Cardn)
(
)
67

Recibe el movimiento de giro del

eje secundario de la caja de

cambios.
Se
S une all eje
j secundario
d i y all
puente trasero mediante juntas
cardan y flexibles.

Eje
j de transmisin(Cardn)
(
)
68

Eje
j de transmisin(Cardn)
(
)
69

Elementos del tren motriz

70

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Diferencial
71

Elemento mecnico que permite que,

que
durante las curvas, las ruedas
derecha e izquierda de un vehculo
giren a revoluciones diferentes

Diferencial
72

Explicacin:
Explicacin
En una curva,, la rueda exterior debe
recorrer mayor distancia que la
interior y para llegar en el mismo
tiempo que la interior debe girar ms
rpido o patinar.

Diferencial
73

Diferencial
74

Bloqueo
q
de diferencial

Se utiliza en casos en que una rueda entre en

una zona de suelo deslizante, tenemos la
posibilidad de bloquear el diferencial para
suprimir precisamente el efecto "diferencial" y
con ertir el eje trasero en unn eje rgido que
convertir
q e
reparte el par de traccin a las ruedas por
igual.
El accionamiento del bloqueo puede ser
mecnico,, elctrico o neumtico.

Diferencial
75

Elementos del tren motriz

76

Motor de combustin interna

Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisin
Dif
Diferencial
i l
Ruedas

Ruedas
77

Las ruedas son las encargadas

g
de dirigir,
g ,
propulsar y detener el vehculo, distinguindose
dos partes: Llanta y neumtico.
El neumtico es la parte de la rueda que est
en contacto con el pavimento sirviendo de punto
de apoyo y de adherencia del vehculo.
Forma parte del sistema de suspensin que
veremos ms adelante

Ing. Federico Lluberas

federico.lluberas@imm.gub.uy