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La figura 1 (A) muestra un primer plano de rectificado de diamante en la carretera 057D que va
desde la Ciudad de Mxico a Quertaro, con una capa delgada de aproximadamente 5,0 mm
de hormign retirados. Figura 1 (B) muestra este rectificado longitudinal en la direccin de la
carretera.
La historia de diamante continua de molienda para la restauracin del pavimento se remonta a
1965, cuando se utiliz por primera vez la tcnica en una seccin de 19 aos de edad, de la
autopista de San Bernardino (I-10) en el sur de California para eliminar el exceso de fallamiento
(Neal y Woodstrom, 1976).
Es importante reconocer que el diamante de molienda slo se refiere a los problemas de
servicio: La molienda de diamante no se debe utilizar en las secciones de pavimento con un
problema de material tal como D-agrietamiento o agregado reactivo (Rao et al., 1999).
Diamante pulido tambin trae otras dos grandes ventajas: mejora de texturizacin y la
resistencia al deslizamiento, y los niveles de ruido reducidos en la interfaz neumtico /
pavimento. Sobre la base de la experiencia actual, es posible que el diamante de molienda
pavimentos de hormign candidato hasta tres veces antes de que se necesita una importante
reconstruccin (Stubstad et al., 2005).
Este artculo describe el primer ensayo de diamante pulido en Mxico, que cuenta con un total
de 230 km de carreteras de hormign. El camino en estudio es la carretera 057D que va desde
la Ciudad de Mxico a Quertaro, una distancia total de 176 kilmetros (109 millas). Este
camino fue renovado en 1998 y cuenta con tres carriles en cada direccin. El diseo de
superficie de la carretera incluye 28 cm (11in) de Portland Cemento pavimento de hormign no
reforzado (PCCP). Esta es la carretera principal que atraviesa el pas.
2. METODOLOGA
No existen criterios objetivos (como fallamiento conjunta mximo, mximo porcentaje de losas
agrietadas o valor mximo rugosidad) disponibles para la seleccin de cualquier pavimento de
hormign dada como un candidato para el rectificado de diamante. Sin embargo, varios
factores fueron considerados para el presente estudio con el fin de decidir qu losas deben ser
molidas.
La presente investigacin de campo se llev a cabo utilizando procedimientos eficientes y
sistemticas para minimizar tanto la interrupcin de trfico y el riesgo de quedar excluidos de
cualquier seccin de la carretera.
2.1. NDICE PERFIL
El PIC (ndice de perfil) es un no lineal transformada de un perfil longitudinal de la estadstica
Nmero Ride (RN). El RN fue desarrollado (NHI 2001) de acuerdo con la calificacin media del
panel (MPR) de rugosidad utilizando una escala de 0 a 5, donde 5 es un paseo perfecto. Esta
escala fue de seleccin que sea similar al ndice de capacidad de servicio actual (PSI) que se
introdujo durante la Asociacin Americana de la carretera estatal y Oficiales del Transporte
(AASHTO), prueba de carretera (Highway Research Board 1962).
2.1.1 MEDICIN DEL PERFIL
Una de California perfilogrfica se utiliz para la medicin del perfil. La California perfilogrfica
consiste en una 7,6 m (25 pies) de largo de celosa de aluminio con el apoyo de las ruedas
Volviendo a ndice Internacional de Rugosidad (IRI), la figura 4 muestra que los valores de IRI
siguen una tendencia similar despus de la molienda a los observados antes de la
molienda. En general, se observaron valores de IRI en el rango de 1,68 a 3,74 m / km (106.5 a
la 237 en / mi).
5. AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el apoyo ofrecido por las Autopistas y Puentes Federales y Servicios
Conexos y su ex director, Benito Neme Sastre, as como Mauricio Snchez lvarez Morphy
Woodworth por las facilidades otorgadas para el presente estudio.
Tambin queremos dar las gracias a Edgar Garduo Jess Vzquez de Cemex SAB por su
apoyo tcnico.