El concepto de vialidad abarca todos los medios

directos, en las que encontramos "vas" que pueden

ser tanto de comunicacin y transporte, los medios
por donde encontramos estas vas pueden ser el agua,
el aire y la tierra.
Desde el punto de vista ingenieril, consideramos como
parte de la vialidad de una regin o pas, a toda la
infraestructura fsica (caminos, carreteras, autopistas,
ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos) e
incluso lgica (Internet).

El camino es una infraestructura de transporte

especialmente acondicionada dentro de toda
una faja de terreno, con el propsito de permitir
la circulacin de vehculos de manera continua
en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.

El elevado nivel de vida de un pas se relaciona

con un excelente sistema vial o viceversa

Camino.- Va terrestre para el trnsito de vehculos

motorizados y no motorizados, peatones y animales, con
excepcin de las vas frreas
Carretera.- Camino para el trnsito de vehculos
motorizados, de por lo menos dos ejes, con caractersticas
geomtricas denidas de acuerdo a las normas tcnicas
vigentes en el MTC, incluyendo el derecho de va.
Derecho de Va.- Faja de terreno de ancho variable dentro
del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad
para el usuario. Su ancho se establece en cada caso por
Resolucin Ministerial.

1. Segn su Funcin:
GENERICA

DESCRIPCION

Red Vial
Nacional

Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por

los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
Sirve como elemento receptor de las carreteras
Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o
Rurales.

Red Vial
Departamental
o Regional

Conformada por las carreteras que constituyen la red vial

circunscrita al mbito de un gobierno regional. Articula
bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o
Rural.

Red Vial
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
Vecinal o Rural. circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales
de provincia con capitales de distrito, stos entre s, con centros
poblados o zonas de inuencia local y con las redes viales
nacional y departamental o regional.

2. De Acuerdo a la Demanda
GENERICA

DESCRIPCION

Autopistas

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas,

cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.

Duales o
Multicarril

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una

con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le
denominar con la sigla MC (Multicarril).

Carreteras de
1ra. Clase

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una

calzada de dos carriles (DC).

Carreteras de
2da. Clase

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan

entre 2000-400 veh/da.

Carreteras de
3ra. Clase

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.

Trochas
Carrozables

Es la categora ms baja de camino transitable para automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite
el paso de un solo vehculo.

3. Segn Condiciones Orogrficas

GENERICA

DESCRIPCION

Carreteras Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

Tipo 1
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
Plano
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
Carreteras Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
Tipo 2
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
Ondulado
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
Carreteras Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
Tipo 3
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
Montaoso
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

Carreteras Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Tipo 4
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
Escarpado
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

SISTEMA DE CARRETERA (Kms.)

DEPARTAMENTO

Total

LONGITUD
TOTAL

129,161.54

NACIONAL
SUBTOTAL

23,319.35

DEPARTAMENTAL

Pavimento

No
Pavimento

13,639.66

9,679.69

SUBTOTAL

25,598.18

VECINAL (*)

Pavimento

No
Pavimento

2,089.65

23,508.53

SUBTOTAL

80,244.01

Pavimento

No
Pavimento

1,484.28

78,759.73

Amazonas

2,860.75

851.07

312.10

538.97

623.18

12.05

611.13

1,386.50

1,386.50

Ancash

9,503.70

1,589.90

932.37

657.53

1,511.46

215.04

1,296.42

6,402.34

67.82

6,334.52

Apurmac

5,394.53

1,108.56

335.22

773.34

1,325.97

1,325.97

2,960.00

4.75

2,955.25

Arequipa

7,833.49

1,419.42

958.43

460.99

1,713.64

446.99

1,266.65

4,700.43

176.24

4,524.19

Ayacucho

7,318.55

1,343.51

464.95

878.56

2,136.22

2,136.22

3,838.82

12.90

3,825.92

Cajamarca

9,284.75

1,588.46

733.79

854.67

910.89

910.89

6,785.40

12.82

6,772.58

Callao

64.94

13.10

13.10

51.84

51.84

Cuzco

11,808.51

1,821.48

797.86

1,023.62

2,609.23

84.16

2,525.07

7,377.80

35.39

7,342.41

Huancavelica

7,409.75

1,227.86

480.71

747.15

1,563.00

1,563.00

4,618.89

4,618.89

Hunuco

4,552.21

786.39

439.50

346.89

691.81

9.96

681.85

3,074.01

20.62

3,053.39

Ica

3,395.97

624.47

553.66

70.81

761.19

18.57

742.62

2,010.31

80.94

1,929.37

Junn

7,056.18

1,231.80

924.93

306.87

882.09

14.58

867.51

4,942.29

195.73

4,746.56

La Libertad

7,495.40

1,243.95

524.37

719.58

1,757.24

129.06

1,628.18

4,494.21

164.44

4,329.77

Lambayeque

3,099.20

467.63

403.77

63.86

619.58

176.21

443.37

2,011.99

27.55

1,984.44

Lima

7,496.82

1,431.20

1,030.26

400.94

1,823.36

124.70

1,698.66

4,242.26

180.53

4,061.73

953.94

87.89

43.09

44.80

457.54

108.56

348.98

408.51

11.30

397.21

Madre de Dios

1,994.91

399.28

397.85

1.43

179.63

2.49

177.14

1,416.00

5.07

1,410.93

Moquegua

2,634.11

475.75

440.75

35.00

911.44

38.13

873.31

1,246.92

98.19

1,148.73

Pasco

3,038.29

564.86

253.46

311.40

622.45

79.43

543.02

1,850.98

1,850.98

Piura

5,983.34

1,374.29

969.03

405.26

796.10

260.32

535.78

3,812.95

185.31

3,627.64

Puno

9,980.16

1,828.05

1,293.39

534.66

1,864.04

93.32

1,770.72

6,288.07

23.16

6,264.91

San Martn

4,715.38

848.08

531.87

316.21

617.22

58.83

558.39

3,250.08

14.82

3,235.26

Tacna

2,547.87

632.59

454.68

177.91

529.31

81.19

448.12

1,385.97

151.55

1,234.42

911.28

138.15

138.15

304.72

84.03

220.69

468.41

5.95

462.46

1,827.51

221.61

212.37

335.03

0.19

334.84

1,270.87

9.20

1,261.67

Loreto

Tumbes
Ucayali

9.24

 Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja

acondicionada especialmente para el trnsito de los vehculos.
Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento,
de ancho suficiente para la circulacin de una sola fila de
vehculos.
Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodamiento y que
eventualmente puede usarse como estacionamiento provisional
para alojar vehculos en caso de emergencia.
Corona: Es la superficie terminada de una carretera,
comprendida entre los hombros, por lo que incluye la calzada
mas los acotamientos.

 Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a

facilitar el drenaje superficie longitudinal de la carretera.
Contra cunetas o zanjas de coronamiento: Puede existir en
aquellos tramos donde se prevea la necesidad de desviar las
corrientes de agua y evitar que invadan la carretera o
sobrecarguen la cuneta.
Taludes: Son las superficies laterales inclinadas, comprendidos
entre las cunetas y el terreno natural.
Drenaje transversal: Esta formado por las alcantarillas y
estructuras mayores por ejemplo los puentes, que permitan que
el agua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir su
superficie.

 Rasante: Como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del

eje real de la superficie de rodamiento de la carretera.
Subrasante: Es la superficie de terreno especialmente
acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del
pavimento.
Pavimento: Es la superficie especialmente tratada con
materiales perdurables y que permitan un trnsito rpido,
eficiente y sin polvo.

Las vas urbanas transcurre por dentro

de las ciudades o pueblos y reciben el
nombre de Avenidas, Calles, Jirones,
etc.
Son un camino para ir de un sitio a
otro de la poblacin. Salvo algunas
excepciones, son un espacio de
circulacin tanto de personas como de
vehculos.
Son un espacio pblico urbano y
soporte de las actividades ciudadanas
no privadas como: el ir a casa, al
trabajo o a la escuela, el paseo, el
juego infantil, encontrarse con los
amigos o los vecinos, etc., y tambin
de las actividades ciudadanas pblicas.

 Son lineales, la dimensin longitudinal predomina en ellas y en las

infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas,
etc.) as como en las actividades sociales que en ella tienen lugar
como son: las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como
las ferias, los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y
se desparraman a lo largo de las vas, y como estas, confluyen en
las plazas principales de las poblaciones.
Los edificios o terrenos flanquean las vas y envuelven las
actividades asociadas: el comercio, los escaparates, la informacin,
los reclamos publicitarios o de todo tipo, as como la propia
arquitectura, las esculturas, el diseo y una serie de hechos o
manifestaciones culturales, o estticas que tienen en la va su
escenario, como: determinados deportes, msicas, danzas, artes,
etc. y el turismo que se hace y vive en la calle.

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades

siempre se caracteriza por la gran confusin entre peatones y
vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y
rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.
Es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas
a una funcin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor
posible su funcin. Esta especializacin se justifica
fundamentalmente desde tres puntos de vista.

1) por un criterio de capacidad y

nivel de servicio. A medida
que las dimensiones de la
ciudad
aumentan,
los
desplazamientos urbanos son
de mayor longitud y el tiempo
empleado en el transporte
tiene una trascendencia ms
importante.

2) por un criterio de
seguridad, la confusin
que se produce en la calle
cuando la intensidad de
trfico es importante y
parte de los vehculos
circulan de prisa, hace
aumentar rpidamente el
ndice de accidentes.

3)
por
un
criterio
funcional, desde el
punto de vista de las vas
principales, que en todos
sus aspectos han de
proyectarse con este
criterio, como de las vas
locales, en las que hay
que evitar en lo posible
un trfico intenso y
rpido que perturba
considerablemente
la
vida urbana.

Los criterios planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestres, ya
sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al
trfico de vehculos, personas y/o mercaderas;
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

 Vas locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de

las reas de actividad cuyo rol fundamental es la integracin entre
la va y la propiedad. mbito local. Acceso directo a la propiedad.
Intersecciones a nivel. Las velocidades del movimiento son
desestimadas.
Vas colectoras: Contribuyen para el movimiento de viajes entre
vas arteriales y locales. mbito metropolitano y local. Acceso
directo a la propiedad. Intersecciones a nivel y semaforizadas.

 Vas arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre

vas expresas y colectoras. mbito metropolitano. Mnimo nmero
de accesos directos. Intersecciones a nivel y semaforizadas.
Vas expresas: Grandes volmenes y movimientos rpidos. mbito
metropolitano y regional. Sin accesos directos. Intercambios viales.
vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que,
por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras
principales.

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al

papel que se espera desempee en la red vial urbana segn los
siguientes parmetros

Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderas.

 Las vas son un componente necesario de la infraestructura

urbana.
La inadecuada capacidad vial existente para llevar el trnsito
actual da como resultado congestin, deterioro de la economa
de la ciudad, aumento del impacto ambiental, y a menudo, un
particularmente duro impacto sobre los pobres.
En las ms grandes ciudades ya establecidas, sin embargo,
puede no ser social o econmicamente aceptable balancear la
oferta y la demanda nicamente por medio del aumento de la
capacidad vial.
Por consiguiente, una estrategia vial debe incluir la gestin del
trnsito y la gestin de la demanda, as como la provisin y
mantenimiento de infraestructura vial.

 Las vas son un componente necesario de la infraestructura

urbana.
La inadecuada capacidad vial existente para llevar el trnsito
actual da como resultado congestin, deterioro de la economa
de la ciudad, aumento del impacto ambiental, y a menudo, un
particularmente duro impacto sobre los pobres.
En las ms grandes ciudades ya establecidas, sin embargo,
puede no ser social o econmicamente aceptable balancear la
oferta y la demanda nicamente por medio del aumento de la
capacidad vial.
Por consiguiente, una estrategia vial debe incluir la gestin del
trnsito y la gestin de la demanda, as como la provisin y
mantenimiento de infraestructura vial.