Trafico I - Trabajo Final (Av. Brasil)

ESTUDIO DE TRANSITO
AV. BRASIL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS CUADRAS 6 Y 11
ESTUDIO DE TRANSITO
AV. BRASIL TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LAS CUADRAS 6 Y 11
DISTRITO DE BREA Y JESS MARA
INTEGRANTES:
Estefany De La Cruz Canchumanya
William Cuba Araoz
Frank Barrueto Palomino
Victor Saenz Canesillas
Aldo Chillihuali Yupa
Yobana Cabezas
pg. 1
ESTUDIO DE TRANSITO
CONTENIDO
INTRODUCCIN ...................................................................................................................... 4
1.
OBJETIVO DEL ESTUDIO................................................................................................ 6

1.1.
Objetivo General ...................................................................................................... 6
1.2.
Objetivos Especficos .............................................................................................. 7
2.
AREA DE ESTUDIO ......................................................................................................... 7
3.
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR .............................................................................. 10
4.
3.1.
Objetivo y Finalidad ............................................................................................ 10
3.2.
Identificacin de tipos de aforos......................................................................... 10
3.3.
Relacin de Estaciones Aforadas ....................................................................... 10
3.4.
Periodo de Ejecucin de los Conteos vehiculares .............................................. 17
3.5.
Flujograma de perodo crtico ............................................................................. 17
USOS DE SUELO .......................................................................................................... 23

4.1.
Planos de Uso de Suelo ......................................................................................... 23
4.2.
Levantamiento de informacin en Campo para Usos de Suelo ............................... 24
5.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO................................................................................ 26
5.1.
6.
7.
Levantamiento de informacin en Campo para Topografa .................................... 26
BACHEADO .................................................................................................................. 29
6.1.
Bacheado de pista - lado par .............................................................................. 29
6.2.
Bacheado de pista - lado Impar .......................................................................... 32
6.3.
Bacheado de vereda Lado Par ......................................................................... 33
6.4.
Bacheado de vereda Lado Impar...................................................................... 35
6.5.
Bacheado de sardinel Lado Par ....................................................................... 36
6.6.
Bacheado de sardinel Lado Impar.................................................................... 39
ANALASIS DE VELOCIDADES ...................................................................................... 39

7.1.
Puntos de Control .............................................................................................. 39
7.2.
Cronograma de Toma de Velocidades ................................................................ 40
7.3.
Personal de Campo ............................................................................................ 40
7.4.
Longitud de Tramo de Anlisis ........................................................................... 40
7.5.
Toma de datos en Campo ................................................................................... 41
8.
SEMAFORIZACION ....................................................................................................... 44
9.
TRANSPORTE PUBLICO ............................................................................................... 46
10.
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 52
11.
RECOMENDACIONES ................................................................................................ 53
pg. 2
ESTUDIO DE TRANSITO
ANEXOS
ANEXO 1. AFOROS VEHICULARES
ANEXO 2. PLANO DE USOS DE SUELO
ANEXO 3. PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
pg. 3
ESTUDIO DE TRANSITO
ESTUDIO DE TRANSITO
DISTRITO DE BREA Y JESS MARA
INTRODUCCIN
Dentro del sector transporte, los proyectos en Vas Urbanas tienen como principal objetivo dotar a las
ciudades del pas de la infraestructura requerida, que permita movilizar pasajeros y carga entre
diferentes orgenes y destinos, de acuerdo al deseo de viajes de los ciudadanos y centros productivos,
tanto al interior de las ciudades como sus conexiones con el exterior.
El conjunto de estas vas son parte de un sistema de red de movilizacin de medios de transporte
que permite la integracin del pas con otros mercados y sociedades. En este contexto, una adecuada
red vial apoya al desarrollo sostenible de la ciudad de Lima.
Desde el punto de vista econmico para la sociedad, el transporte es un bien y como tal se rige por
las leyes del mercado. Existe una demanda por este bien, la cual refleja la disposicin a pagar por
viajes y existe una oferta que representa el costo en que se incurre por realizar tales viajes. En ese
sentido, en ciudades donde la congestin es muy alta, el costo social del transporte para esa ciudad
es tan elevado, que la hace insostenible.
1.1. Trnsito vehicular
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el fenmeno
causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas
similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de
peatones.
En las grandes urbes, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la
actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos, entre los que se destacan
especialmente los congestionamientos.
1.2. Congestin vehicular
La congestin vehicular o vial, taco (en Chile y Colombia), trancn (Colombia), atasco, cola
(Venezuela) o embotellamiento, se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condicin
de un flujo vehicular que se ha saturado por un exceso en la demanda de las vas, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenmeno se produce comnmente
pg. 4
ESTUDIO DE TRANSITO
en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o la distribucin normal del
transporte demandan mayor espacio que el disponible en las vas. Una serie de circunstancias
especficas causan o agravan la congestin, la mayora de ellas reducen la capacidad de una va
en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentan el nmero de vehculos
necesarios para un determinado caudal de personas o mercancas. En muchas ciudades
altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del
trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos.
La velocidad y el flujo tambin pueden afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es
compleja. Es difcil predecir en qu condiciones sucede un "atasco", pues puede ocurrir de
repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o incluso un solo coche
frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente) pueden causar repercusiones (un fallo
en cascada), que luego se difunde y crear un atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo,
el flujo normal puede haber continuado durante un tiempo ms.
Las consecuencias ms graves de las congestiones vehiculares son los accidentes. A pesar que,
contradictoriamente, los automviles no pueden circular a gran velocidad, el accidente se produce
porque el automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar de
la va. Esto tambin deriva en conducta agresiva y hasta violenta. Por otro lado, la congestin
reduce la gravedad de los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad
importante para ser vctima de daos o lesiones de alta gravedad. Tambin, los vehculos pierden
innecesariamente combustible debido ya que se est inactivo por mucho tiempo en un mismo
lugar, sin avanzar en el trayecto, con la consecuente contaminacin del entorno.
La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una
actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones,
y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas disciplinarias u otras
prdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la
asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades
productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones de dixido
de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de
pg. 5
ESTUDIO DE TRANSITO
ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin

puede causar un aumento de los costes de combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacion en el trfico y la
frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la salud de los
automovilistas.
Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los vehculos de
emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como
rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes races.
Es por eso que, los Estudios de Trnsito a Nivel de Factibilidad, que incluyan modelacin del flujo
vehicular; son fundamentales para determinar los beneficios que el proyecto de inversin pblica
en infraestructura de transporte, est BIEN DISEADO, y va a cumplir con el objetivo de mitigar
los impactos negativos de la congestin vehicular.
1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

1.1. Objetivo General
Conocer el estado de las vas, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que se
desplazan por el rea de estudio (el cual comprende las siguientes avenidas y/o jirones):
Av. Brasil
Jr. Restauracin
Jr. Juan Antonio Ribeyro
Jr. Centenario
Jr. Nazca
Jr. Mariscal Orbegoso
Av. Talara
Jr. Castrovirreyna
Jr. General Canterac
Jr. Pedro Ruiz Gallo
Av. General Santa Cruz.
pg. 6
ESTUDIO DE TRANSITO
Sobre la base de la informacin obtenida en el campo, se busca analizar el trfico existente;

obtener informacin de la caracterstica de la vialidad local, la cual permitir su uso en una
correcta planificacin.
1.2. Objetivos Especficos
a. Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:
i.
Conteo vehicular:
Por tipologa vehicular, para los vehculos motorizados que circulan en los diferentes
tramos de las vas, ubicadas dentro del rea del proyecto.
ii.
Toma de placas:
Por tipologa vehicular, para los vehculos motorizados que circulan por puntos
estratgicos, teniendo en cuenta el sentido de circulacin, a fin de determinar los
tiempos de viaje y velocidades promedio de los vehculos.
iii.
Levantamiento Topogrfico:
iv.
Identificar el estado del pavimento, tanto en la va principal, el estado de la acera en
ambos sentidos, el diseo geomtrico y el flujo vehicular en el transporte.
b. Procesar la informacin primaria obtenida en campo.
c. Establecer la composicin del trfico vehicular.
2. AREA DE ESTUDIO
El rea de estudio est definida por las siguientes vas:
Noreste Suroeste: Av. Brasil, va arterial de 2 carriles por sentido en las vas auxiliares y
dos carriles por sentido en las vas principales exclusivas para el Transporte Pblico;
Sureste Noroeste: Jr. Restauracin, va local de 3 carriles; Jr. Juan Antonio Ribeyro va local
de 2 carriles; Jr. Mariscal Orbegoso y Av. Talara, Jr. Pedro Ruiz Gallo y Av. General Santa
Cruz vas locales de 2 carriles;
Noroeste Sureste: Jr. Centenario, Jr. Nazca, Jr. Castrovirreyna y Jr. General Canterac, todas
ellas vas locales de 2 carriles.
pg. 7
ESTUDIO DE TRANSITO
Figura N 01. rea de Influencia Directa
Fuente: Google Earth / Elaboracin Propia
pg. 8
ESTUDIO DE TRANSITO
En la siguiente Figura N 02, se observa las vas contempladas en el estudio:

Figura N 02. Vas Contempladas en el Estudio
Fuente: Ordenanza N 341 2001 MML / Elaboracin Propia
Asimismo, en la Figuras N 03 se muestra la leyenda de las Secciones Normativas y en las Figuras

N 04, 05 y 06 se muestran las Secciones Viales Normativas de las vas comprometidas en el
rea de influencia del estudio:
Figura N 03. Leyenda de las Secciones Normativas
Fuente: MML-ORDENANZA 341
pg. 9
ESTUDIO DE TRANSITO
Figura N 04. Seccin Normativa BRASIL (A - 35)
Fuente: MML-ORDENANZA 341
3. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

3.1. Objetivo y Finalidad
Cuantificar el volumen vehicular (flujo), en las intersecciones estudiadas con sus giros
correspondientes.
Los conteos en intersecciones son indispensables para el anlisis de trnsito o condiciones de
operacin actual y proyectada del rea del Estudio.
3.2. Identificacin de tipos de aforos
Los aforos que se realizaron sobre las estaciones estudiadas, fueron Aforos vehiculares
clasificados por tipos de vehculos (autos particulares, camionetas rurales, microbuses, buses y
camiones). La metodologa empleada fue por medio de conteos manuales.
3.3. Relacin de Estaciones Aforadas
Los puntos de aforo (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes estaciones:
Av. Brasil Jr. Restauracin Jr. Juan A. Ribeyro

Av. Brasil Jr. Centenario Jr. Nazca
Av. Brasil Jr. Mariscal Orbegoso Av. Talara
Av. Brasil Jr. Castrovirreyna Jr. General Canterac
pg. 10
ESTUDIO DE TRANSITO
Av. Brasil Jr. Pedro Ruiz Gallo Av. General Santa Cruz
Todas las intersecciones mencionadas lneas arriba, se ubican entre el Distrito de Brea y Jess
Mara.
Para mayor detalle, se muestra la Figura N 07.
Figura N 05. Puntos de aforo - Conteos vehiculares
Fuente: Google Earth/Elaboracin propia.
A continuacin se muestran Fotografas N 01 al N 10 de las estaciones donde se realizaron los

conteos vehiculares.
pg. 11
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 01. Av. Brasil Jr. Restauracin
Fuente: Google Maps
Fotografa N 02. Av. Brasil Jr. Juan Antonio Ribeyro
Fuente: Google Maps
pg. 12
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 03. Av. Brasil Jr. Centenario
Fuente: Google Maps
Fotografa N 04. Av. Brasil Jr. Nazca
Fuente: Google Maps
pg. 13
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 05. Av. Brasil Jr. Mariscal Orbegoso
Fuente: Google Maps
Fotografa N 06. Av. Brasil Av. Talara
Fuente: Google Maps
pg. 14
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 07. Av. Brasil Jr. Castrovirreyna
Fuente: Google Maps
Fotografa N 08. Av. Brasil Jr. General Canterac
Fuente: Google Maps
pg. 15
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 09. Av. Brasil Jr. Pedro Ruiz Gallo
Fuente: Google Maps
Fotografa N 10. Av. Brasil Av. General Santa Cruz
Fuente: Google Maps
pg. 16
ESTUDIO DE TRANSITO
3.4. Periodo de Ejecucin de los Conteos vehiculares

Se realizaron conteos direccionales en un total de cinco (5) estaciones. Estos conteos se
realizaron durante un da tpico, el cual fue el Jueves 07 de Julio, en el horario de las 17:00
hrs. 20:00 hrs., anotando los subtotales cada 15 minutos. Durante mencionadas horas, se
obtuvo la hora de mayor demanda, la cual fue identificada posteriormente en gabinete.
A continuacin, en la Figura N 08 se muestra el formato utilizado para el levantamiento de
informacin en el rea de estudio.
Figura N 06. Formato de Encuesta de Flujos Vehiculares
Elaboracin: Alumnos de UNFV 2016.
3.5. Flujograma de perodo crtico

De los resultados encontrados de estas estaciones, se ha utilizado la hora punta noche; debido
a que muestran la hora punta ms crtica.
Los resultados completos del estudio de volmenes vehiculares se encuentran en los Anexos N1
del presente documento. Los flujogramas de los periodos crticos de la hora punta en las
intersecciones estudiadas se muestran en las a continuacin.
pg. 17
ESTUDIO DE TRANSITO
Figura N 07. Flujograma de hora punta

Estacin: Av. Brasil Jr. Restauracin
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
AV. BRASIL 07 DE JULIO DEL 2016
DISTRITO:
TURNO:
DIA
JESUS MARIA - BREA

TARDE
JUEVES
1068
JR. RESTAURACION
INTERSECCION:
FECHA:
HORA PUNTA :
1068
31
AV. BRASIL
465
32
465
460
33
460
1532
631
403
43
631
42
157
21
403
788
157
JR. ANTONIO RIBEYRO
AV. BRASIL
Autos
Bus
Micro
C.Rural
Camion
Mototaxi
Moto
11
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
21
65
1
7
48
5
0
8
22
0
0
0
0
0
0
0
23
0
0
0
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
25
0
0
0
0
0
0
0
134
% x Mov.
UCP
F.H.P.
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
6.06%
157
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
T. Privado
T.Publico
T. Pesado
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
73
56
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
TOTALES
T. Privado
1338
60.5%
T.Publico
T. Pesado
835
37.8%
38
1.7%
2211
31
269
196
53
42
13
21
12
32
273
43
17
5
3
12
18
33
22
40
104
52
17
0
7
606
371
242
27.41% 16.78% 10.95%

1068
465
460
0.00
0.00
0.00
281
312
13
291
77
3
29
196
17
34
0
0
0
0
0
0
0
35
0
0
0
0
0
0
0
41
0
0
0
0
0
0
0
42
623
0
0
0
0
0
25
43
16
38
104
52
0
0
0
44
0
0
0
0
0
0
0
45
0
0
0
0
0
0
0
648
210
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
29.31%
631
0.00
9.50%
403
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
648
0
0
16
194
0
0
0
0
0
0
0
pg. 18
ESTUDIO DE TRANSITO

Estacin: Av. Brasil Jr. Centenario Jr. Nazca
FLUJOGRAMA
DISTRITO:
TURNO:
DIA
JESUS MARIA - BREA

TARDE
JUEVES
1235
JR. CENTENARIO
INTERSECCION:
FECHA:
HORA PUNTA :
AV. BRASIL
11
111
32
364
33
460
476
460
364
403
43
138
13
511
42
403
649
672
12
JR. NAZCA
986
41
1147
161
AV. BRASIL
Autos
Bus
Micro
C.Rural
Camion
Mototaxi
Moto
11
46
12
1
9
0
18
8
12
592
119
0
12
0
21
18
13
118
0
7
0
0
5
7
14
0
0
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
21
0
0
0
0
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
23
0
0
0
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
25
0
0
0
0
0
0
0
31
0
0
0
0
0
0
0
32
331
0
0
5
0
0
82
33
22
40
104
52
17
0
7
34
0
0
0
0
0
0
0
35
0
0
0
0
0
0
0
41
158
0
0
0
0
0
9
42
505
0
0
0
0
0
18
43
16
38
104
52
0
0
0
44
0
0
0
0
0
0
0
45
0
0
0
0
0
0
0
94
762
137
418
242
167
523
210
% x Mov.
UCP
F.H.P.
3.68%
111
0.00
29.85%
986
0.00
5.37%
138
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
16.37%
364
0.00
9.48%
460
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
6.54%
161
0.00
20.49%
511
0.00
8.23%
403
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
T. Privado
T.Publico
T. Pesado
54
40
0
610
152
0
125
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
413
5
0
29
196
17
0
0
0
0
0
0
167
0
0
523
0
0
16
194
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
TOTALES
T. Privado
1937
75.9%
T.Publico
T. Pesado
599
23.5%
17
0.7%
2553
pg. 19
ESTUDIO DE TRANSITO

Estacin: Av. Brasil Jr. Mariscal Orbegoso Av. Talara
FLUJOGRAMA
DISTRITO:
TURNO:
DIA
JESUS MARIA - BREA

TARDE
JUEVES
22
31
120
128
247
JR. ORBEGOSO
INTERSECCION:
FECHA:
HORA PUNTA :
AV. BRASIL
32
493
23
416
33
380
621
909
380
502
401
43
502
42
185
21
401
687
720
AV. TALARA
AV. BRASIL
Autos
Bus
Micro
C.Rural
Camion
Mototaxi
Moto
11
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
21
183
0
0
0
0
0
5
22
118
0
0
0
0
0
5
23
413
0
0
0
0
0
8
24
0
0
0
0
0
0
0
25
0
0
0
0
0
0
0
31
126
0
0
0
0
0
5
32
443
0
0
9
3
0
95
33
22
38
105
27
0
0
0
34
0
0
0
0
0
0
0
35
0
0
0
0
0
0
0
41
0
0
0
0
0
0
0
42
488
0
0
6
0
0
21
43
16
47
105
27
0
0
0
44
0
0
0
0
0
0
0
45
0
0
0
0
0
0
0
188
123
421
131
550
192
515
195
% x Mov.
UCP
F.H.P.
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
8.12%
185
0.00
5.31%
120
0.00
18.19%
416
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
5.66%
128
0.00
23.76%
493
0.00
8.29%
380
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
22.25%
502
0.00
8.42%
401
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
T. Privado
T.Publico
T. Pesado
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
188
0
0
123
0
0
421
0
0
0
0
0
0
0
0
131
0
0
538
9
3
22
170
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
509
6
0
16
179
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
TOTALES
T. Privado
1948
84.1%
T.Publico
T. Pesado
364
15.7%
0.1%
2315
pg. 20
ESTUDIO DE TRANSITO

Estacin: Av. Brasil Jr. Castrovirreyna Jr. General Canterac
FLUJOGRAMA
DISTRITO:
TURNO:
DIA
JESUS MARIA - BREA

TARDE
JUEVES
1090
JR. CASTROVIRREYNA
INTERSECCION:
FECHA:
HORA PUNTA :
AV. BRASIL
11
138
32
783
34
380
921
380
783
401
43
68
13
437
42
401
505
651
12
JR. GENERAL CANTERAC
884
41
1098
214
AV. BRASIL
Autos
Bus
Micro
C.Rural
Camion
Mototaxi
Moto
11
126
0
1
2
0
8
5
12
780
10
10
8
16
0
12
13
64
0
0
1
0
0
8
14
0
0
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
21
0
0
0
0
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
23
0
0
0
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
25
0
0
0
0
0
0
0
31
0
0
0
0
0
0
0
32
730
0
1
9
3
0
98
33
0
0
0
0
0
0
0
34
22
38
105
27
0
0
0
35
0
0
0
0
0
0
0
41
197
0
0
10
1
0
5
42
424
0
0
5
1
0
13
43
16
47
105
27
0
0
0
44
0
0
0
0
0
0
0
45
0
0
0
0
0
0
0
142
836
73
841
192
213
443
195
% x Mov.
UCP
F.H.P.
4.84%
138
0.00
28.48%
884
0.00
2.49%
68
0.50
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
28.65%
783
0.00
0.00%
0
0.00
6.54%
380
0.00
0.00%
0
0.00
7.26%
214
0.00
15.09%
437
0.00
6.64%
401
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
T. Privado
T.Publico
T. Pesado
131
11
0
792
28
16
72
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
828
10
3
0
0
0
22
170
0
0
0
0
202
10
1
437
5
1
16
179
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
TOTALES
T. Privado
2500
85.2%
T.Publico
T. Pesado
414
14.1%
21
0.7%
2935
pg. 21
ESTUDIO DE TRANSITO

Estacin: Av. Brasil Jr. Pedro Ruiz Gallo Av. General Santa Cruz
FLUJOGRAMA
DISTRITO:
TURNO:
DIA
JESUS MARIA - BREA

TARDE
JUEVES
15
JR. PEDRO RUIZ GALLO
INTERSECCION:
FECHA:
HORA PUNTA :
15
31
AV. BRASIL
755
32
755
415
33
415
770
619
403
43
619
42
21
21
403
640
21
AV. GENERAL SANTA CRUZ
AV. BRASIL
Autos
Bus
Micro
C.Rural
Camion
Mototaxi
Moto
11
0
0
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
0
14
0
0
0
0
0
0
0
15
0
0
0
0
0
0
0
21
21
0
0
0
0
0
1
22
0
0
0
0
0
0
0
23
0
0
0
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
25
0
0
0
0
0
0
0
31
15
0
0
0
0
0
1
22
16
% x Mov.
UCP
F.H.P.
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
1.15%
21
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.84%
15
0.00
T. Privado
T.Publico
T. Pesado
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
22
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
0
0
TOTAL
TOTALES
T. Privado
1508
78.7%
T.Publico
T. Pesado
407
21.3%
0.0%
1915
32
721
0
0
0
0
0
102
33
22
40
104
52
0
0
0
823
218
42.98% 11.38%
755
415
0.00
0.00
823
0
0
22
196
0
34
0
0
0
0
0
0
0
35
0
0
0
0
0
0
0
41
0
0
0
0
0
0
0
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
42
592
0
0
17
0
0
17
43
16
38
104
52
0
0
0
626
210
32.69% 10.97%
619
403
0.00
0.00
609
17
0
16
194
0
44
0
0
0
0
0
0
0
45
0
0
0
0
0
0
0
0.00%
0
0.00
0.00%
0
0.00
0
0
0
0
0
0
pg. 22
ESTUDIO DE TRANSITO
4. USOS DE SUELO
La avenida Brasil es una de las principales avenidas de la ciudad de Lima, capital del Per. En su
recto recorrido de norte a sur une los distritos de Lima, Brea, Jess Mara, Pueblo Libre y
Magdalena del Mar.
Tendida sobre lo que era el antiguo camino que una el centro histrico de Lima con el pueblo de la
Magdalena Vieja (actual distrito de Pueblo Libre, su primer nombre fue, precisamente, Camino de
la Magdalena. Sirvi como un eje respecto del cual se articulara la extensin urbana al suroeste de
la ciudad. Posteriormente, en 1908 fue rebautizada como Avenida Brasil. Durante los aos 1980s,
fue remodelada para que se convierta en un corredor vial abarcando 8 carriles, 4 de ida y 4 de
vuelta. Los carriles ms prximos a las veredas seran utilizados por el transporte privado mientras
que los carriles del centro de la avenida seran dedicados exclusivamente al transporte pblico. Para
ello se tendieron mallas que separaban unos carriles de otros.
En el estudio presente evaluaremos exclusivamente 5 intersecciones de la Av. Brasil conforma desde
Jr. Pedro Ruiz Gallo/Av. Gral. Santa Cruz, hasta el Jr. Restaucin/Jr. Juan Antonio Rilbeyro.
Primero tenemos que tener en cuenta nuestro objetivo que es obtener el PLANO DE USO DE SUELO
de dicha avenida.
Segundo ir al campo para ubicar los predios del tramo requerido y seguidamente evaluar la ocupacin
del suelo.
Tercero plasmar el trabajo de campo en el software de AutoCAD, dibujando y enumerando los predios
par e impar de acuerdo a lo indicado en clase.
Cuarto resaltar los centros a tractores y dar un comentario breve.
Quinto evaluar si la zona es comercial, residencial, industrial, etc.
Finalmente el estudio abarca 3 distritos que son: Brea, Jess Mara y Pueblo Libre, son los distritos
por donde pasa la Avenida Brasil.
4.1. Planos de Uso de Suelo
Cada distrito cuenta con un plano de zonificacin donde se indica cual es el Uso de suelo para
cada predio.
pg. 23
ESTUDIO DE TRANSITO
Los planos de los distritos donde se encuentra el rea de estudio se presenta a continuacin.
Figura N 12. Plano de Zonificacin
Fuente: Municipalidad de Lima
4.2. Levantamiento de informacin en Campo para Usos de Suelo

Se procedi con la identificacin de los diferentes usos del suelo en el rea de estudio (cuadras
6 a la 11 de la Av. Brasil).
Para ello se utiliz el siguiente formato.
pg. 24
ESTUDIO DE TRANSITO
Figura N 13. Formato de Usos de Suelo
FORMATO DE LEVANTAMIENTO DE USO DE SUELO

VIA
AV. ABC
SENTIDO
ESTE A OESTE
FECHA
07-06-206
TRAMO
AV. CD - AV. MN
LADO
PAR(DERECHO).
LADO
IMPARIZQUIERDO.
NRO DE PREDIO
ACTIVIDAD
NRO DE PREDIO
672-674
653 AL 661
ACTIVIDAD
6
680
669
700 AL 792
703
804
707 AL 713
848
755 AL 765
902 AL 924
769
928 AL 932
962 AL 966
974
982 AL 998
1008 AL 1020
1032
1038 AL 1044
1046 AL 1054
1066 AL 1070
1074 AL 1076
1084 AL 1090
1110 AL 1118
1124
3
5
6
1
3
7
1
8
6
9
5
6
1
777 AL 791
803
821
831
835 AL 845
859
881 AL 891
897
911
929 AL 937
939
967
1029
1033
1039
1051 AL 1065
1079
1099
1101 AL 1107
1111 AL 1115
1129
1135
1141 AL 1143
6
7
6
5
6
7
1
1
7
1
6
1
6
8
6
7
1
3
1
6
11
8
7
El resumen de lo obtenido se muestra en el siguiente cuadro.

Cuadro N 01. Resumen Usos de Suelo por Lados de Via
Direcciones par
1Hospital del nio
1 restaurant
2 Edificios
1 Centro comercial
1Cooperativa de ahorro y crdito de oficiales PNP
1 Farmacia
2 Multifamiliar
1 Residencial
1 Quinta
5 vivienda
1Clnica
1 Colegio
1 Consultorio
1 Escuela de conductores
1 confederacin de comunidades mineras del Pero
Direcciones impar
13 viviendas
7 Edificios
1 Grifos
2 Residenciales
City club
2 Colegio
2 ortopedia
2 bodega
1 Universidad
2 quinta
1 centro de entretenimiento
1 multifamiliar
1 instituto
pg. 25
ESTUDIO DE TRANSITO
El resumen total del ares de estudio se muestra en la figura a continuacin.

Cuadro N 02. Resumen Usos de Suelo
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Se procedi con el levantamiento topogrfico a lo largo de la Av. Brasil dentro del rea de estudio.
El plano en CAD de dicho levantamiento se presenta en el Anexo 3 del presente documento.
5.1. Levantamiento de informacin en Campo para Topografa
El levantamiento de informacin se realiz utilizando los siguientes implementos:
(1) Cinta mtrica de 50 m.
(2) Wincha de 7.5 m.
(2) Tablero de madera
Lapiceros
Hojas bond A4
A continuacin se muestras las fotografas del trabajo de levantamiento de informacin.
pg. 26
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 11. Medicin de Aceras
Fotografa N 12. Medicin de Aceras
pg. 27
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 13. Medicin de Pista
Fotografa N 14. Ubicacion de Postes
pg. 28
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 15. Personal de Trabajo
6. BACHEADO
La formulacin de la propuesta se realiza con la finalidad de mejorar las condiciones del trnsito en
las intersecciones materia de estudio, de modo que permita otorgar seguridad y ordenamiento en el
desplazamiento de vehculos y peatones, evitando la ocurrencia de accidentes.
Se trata de una investigacin TRANSVERSAL, de nivel descriptivo analtico
6.1. Bacheado de pista - lado par
Mediante visitas a campo, se recolectaron las caractersticas de las pistas y veredas.
La Av. Brasil es una de la vas principales, en nuestras visitas observamos que ha zonas en que
las pistas que han sido reparadas se han vuelto a daar y formar piel de cocodrilo (ver fotografas
mas adelante), tambin la imprudencia de los peatones al cruzar las vas a travs de la maya de
seguridad.
pg. 29
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 16. Bache Av. Brasil Cuadra 6
Fuente: Google Maps
Fotografa N 17. Bache Av. Brasil Cuadra 8
A continuacin se presenta un Cuadro con la lista de baches encontrados en la pista de lado par
a lo largo de la Av. Brasil en el rea de estudio.
pg. 30
ESTUDIO DE TRANSITO
Cuadro N 03. Bachedo de Pista Lado Par

LARGO(m)
ANCHO(m)
AREA(m2)
ITEM
PREDIO
1S
612
0.2
0.15
0.03
2S
612
0.4
1.7
0.68
3S
612
0.2
0.2
4S
664
0.3
1.75
0.525
5S
672
1.5
0.8
1.2
6S
680
1.2
2.4
2.88
7S
680
0.35
0.35
8S
680
1.05
0.4
0.42
9S
RIPLEY
2.6
10S
RIPLEY
63
0.8
50.4
11S
RAMBLA
0.45
0.46
0.207
12M
RAMBLA
1.1
1.8
1.98
13S
700-789
0.8
2.6
2.08
14S
RAMBLA
1.3
1.5
1.95
15S
0.6
0.8
0.48
16S
0.9
1.6
1.44
17S
PLAZA VEA
0.85
2.5
2.125
18S
PLAZA VEA
0.35
2.5
0.875
19S
FRENTE A PL. VEA
0.35
0.65
0.2275
20S
840
3.3
0.3
0.99
21S
840
19
0.75
14.25
22S
840
0.6
0.6
0.36
23S
840
0.3
0.6
0.18
24S
892
45.35
0.6
27.21
25S
892
1.1
0.8
0.88
26S
992-448
37
0.7
25.9
27S
948-919
73
73
28M
1000
29S
1034
0.6
4.5
2.7
30S
1052
0.8
0.8
31S
1048
0.8
1.6
1.28
32S
1052-1065
0.7
1.5
1.05
33S
1052-1066
1.1
1.4
1.54
34S
1052-1066
1.6
1.4
2.24
35S
1052-1066
0.5
36M
1066-1070
0.4
2.4
37S
1090
0.4
2.4
38S
1090
0.4
2.4
39P
1090
1.5
40S
1090
9.6
0.7
6.72
41M
1110
1.5
1.1
1.65
pg. 31
ESTUDIO DE TRANSITO
6.2. Bacheado de pista - lado Impar

A continuacin se presenta un Cuadro con la lista de baches encontrados en la pista de lado
impar a lo largo de la Av. Brasil en el rea de estudio.
Cuadro N 04. Bachedo de Pista Lado Impar
ITEM
42S
43M
44M
45S
46S
47M
48P
49S
50S
51S
52M
53P
54M
55M
56M
57S
58S
59S
60S
61S
62S
65S
66M
67M
68M
69S
70S
71M
72M
73S
74P
75P
76M
77S
77S
PREDIO
1055-1059
GARCILAZO
GARCILAZO
GARCILAZO
GARCILAZO
973
973
973
973
973
990
982
980
973
973
891
891
892
891
892
892
892
883
875
861
861
861
861
861
804
861
749
701
GRIFO
GRIFO
LARGO
14
2
3.7
2
4
5
1
1
1
2
2
2
3
1
3
1
1
2
2
1
1
1
3
2
1
1
0.5
3
0.5
0.53
2
6.9
1.8
2.5
9.2
ANCHO
0.9
2
0.8
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1.5
1
1
2
2
1
1
2
1
2
0.5
0.5
0.5
0.3
2.1
10
2
6.8
0.5
2.7
0.9
AREA
12.6
4
2.96
4
8
5
1
1
1
2
2
2
9
1
4.5
1
1
4
4
1
1
2
3
4
0.5
0.5
0.25
0.9
1.05
5.3
4
46.92
0.9
6.75
8.28
pg. 32
ESTUDIO DE TRANSITO
6.3. Bacheado de vereda Lado Par

En las veredas se observan rajaduras, deterioros ya que algunos vecinos las utilizan como
estacionamiento.
Tambin producto de los constantes levantamientos por parte de trabajadores de Sedapal,
Edelnor, etc. que realizan trabajos y rompen veredas, para luego subsanarlas a su manera, no
siguiendo las dimensiones reglamentar.
Fotografa N 18. Bache Vereda Av. Brasil Cuadra 8
pg. 33
ESTUDIO DE TRANSITO
A continuacin se presenta un Cuadro con la lista de baches encontrados en la Vereda de lado

par a lo largo de la Av. Brasil en el rea de estudio.
pg. 34
ESTUDIO DE TRANSITO
Cuadro N 05. Bachedo de Vereda Lado Par
ITEM
1'
2'
3'
4'
5'
6'
7'
8'
9'
10'
11'
12'
13'
14'
15'
16'
17'
18'
19'
20'
21'
22'
23'
24'
25'
26'
27'
28'
29'
30'
31'
32'
33'
34'
35'
PREDIO
672
680
680
680
680
CACOP
890
892
892
892
900
902
902
904
904
948
948
948
962-930
962-996
976
976
998
1000
1000
1008
1042
1044-1048
1048-1050
1090
1110
1110
1110
LARGO
1
1
1
1
1.15
1.2
0.95
1
1
13.6
31.35
1.1
1.2
1.2
1.2
1.06
1
3
5
3
1
5
2
1
2
1
5
2
1
2
2
6.5
2
2
6
ANCHO
1.1
1.1
1.1
1.1
1.05
0.95
0.95
1.66
0.7
3.4
3.4
1.2
1
1
1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
6.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AREA
1.1
1.1
1.1
1.1
1.2075
1.14
0.9025
1.66
0.7
46.24
106.59
1.32
1.2
1.2
1.2
1.166
1.1
3.3
5.5
3.3
6.1
5.5
2.2
1.1
2.2
1
5
2
1
2
2
6.5
2
2
6
6.4. Bacheado de vereda Lado Impar

A continuacin se presenta un Cuadro con la lista de baches encontrados en la Vereda de lado
Impar a lo largo de la Av. Brasil en el rea de estudio.
pg. 35
ESTUDIO DE TRANSITO
Cuadro N 06. Bachedo de Vereda Lado Impar
ITEM
36'
37'
38'
39'
40'
41'
42'
43'
44'
45'
46'
47'
48'
49'
50'
52'
53'
54'
55'
56'
57'
58'
59'
60'
61'
62'
63'
64'
65'
66'
67'
68'
69'
70'
71'
PREDIO
1125
1125
1101-1107
1101-1111
GRACILAZO
GARCILAZO
GARCILAZO
961
961
961
939
939
911
911
911
885-883
849
841
841
831
831
821
821
805
805
805
805
805
787
783
755
725
705
701
LARGO
2
1
4
5
3
5
3
4
1
1
2
2
3
2
2
6.5
2
1
4
1
1
2
13.5
2.7
2.7
0.9
1.8
0.9
1
1
1.3
15
1.2
5.3
1.2
ANCHO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
2.8
1.6
2.3
0.9
1.3
AREA
2
1
4
5
3
5
3
4
1
1
2
2
3
2
2
6.5
2
1
4
1
1
2
12.15
2.43
2.43
0.81
1.62
0.81
0.9
0.9
3.64
24
2.76
4.77
1.56
6.5. Bacheado de sardinel Lado Par

Los sardineles en algunos casos, producto de la filtracin del agua se han ido deteriorando con
el tiempo y algunos vehculos.
pg. 36
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 21. Sardinel roto Av. Brasil Cuadra 7
Fuente: Google Maps
Fuente: Google Maps
pg. 37
ESTUDIO DE TRANSITO
Fuente: Google Maps
A continuacin se presenta un Cuadro con la lista de sardineles rotos de lado par a lo largo de la
Av. Brasil en el rea de estudio.
Cuadro N 07. Bachedo de Sardineles Lado Par
ITEM
1"
2"
3"
4"
5"
6"
7"
8"
9"
11"
12"
13"
14"
PREDIO
804
804
804
849-892
892
916
948-990
1000
1000-1032
1090
1090
1110
1110-1148
LONGITUD
6.3
7
9
1.6
8
69
7.6
29.6
51
12
8.5
50
pg. 38
ESTUDIO DE TRANSITO
6.6. Bacheado de sardinel Lado Impar

A continuacin se presenta un Cuadro con la lista de sardineles rotos de lado Impar a lo largo de
la Av. Brasil en el rea de estudio.
Cuadro N 08. Bachedo de Sardineles Lado Impar
ITEM
15"
16"
17"
18"
19"
20"
21"
22"
23"
24"
25"
26"
27"
PREDIO
1101-1125
1101
1099-1079
1031-1029
GRACILAZO
GARCILAZO
963-911
897
897-875
835-805
791-757
757-755
725-703
LONGITUD
50
5
28
5
2
7.9
75.5
3
29
44.8
22
20
23
7. ANALASIS DE VELOCIDADES
La idea general del estudio de velocidad en marcha, es cronometrar el tiempo que se demora un
vehculo, en recorrer una distancia determinada sobre un tramo de una va claramente establecida,
y repetir esa medida para una cantidad de vehculos suficiente para determinar una velocidad
representativa de todos los vehculos.
Debido a la dificultad de realizar el seguimiento a cada vehculo se procede a realizar una toma de
placas en el punto inicial y punto de control fina, del tramo en estudio.
7.1. Puntos de Control
El estudio de velocidad en marcha tuvo lugar en la Avenida Brasil que conforma los distritos
Brea, Jess Mara, Pueblo Libre y Magdalena del Mar del departamento Lima, en un tramo
de longitud de 0,56 Km (escogida segn se describir ms adelante) comprendido desde Jr. Pedro
Ruiz gallo/av. Gral. santa cruz, hasta Jr. Restauracin/Jr. Juan Antonio Ribeyro, para los vehculos
que circulen en sentido Norte Sur (hacia el centro de la ciudad) y Sur Norte. En el sector, la
calzada de la Avenida Brasil evaluado presenta 2 carriles en la va principal y 2 auxiliares por
sentido.
pg. 39
ESTUDIO DE TRANSITO
Los puntos de control fueron ubicados en las siguientes intersecciones:
Av. Brasil Jr. Restauracin Jr. Juan A. Ribeyro
Av. Brasil Jr. Pedro Ruiz Gallo Av. General Santa Cruz
7.2. Cronograma de Toma de Velocidades

La hora escogida para el estudio es desde las 17:15 horas del lunes 25 de julio de 2016 hasta las
18:15 horas del mismo da, la cual pertenece a uno de los tres periodos recomendados de hora
punta. Se llev a cabo el estudio segn la cantidad de demanda del flujo vehicular a horas de la
noche, de acuerdo al estudio que realizamos en dicha Avenida el mayor tipo vehicular
predominante son los autos.
7.3. Personal de Campo
El estudio se realiz recopilando los datos de velocidades por mtodo manual, usando aforadores
con cronmetro. Las personas encargadas de la toma de datos son estudiantes de la Universidad
Nacional Federico Villarreal.
7.4. Longitud de Tramo de Anlisis
Para una velocidad promedio de la corriente del trnsito esperada de 30 km/h a 60 km/h, se
adopt una longitud de 0,56 Km para determinar el tiempo de recorrido de los vehculos dentro
de ese tramo.
pg. 40
ESTUDIO DE TRANSITO
Figura N 14. Longitud de Tramo
7.5. Toma de datos en Campo

Los aforos se realizaron para obtener el tiempo de recorrido de los vehculos durante la
distancia escogida como longitud base (0,56 Km).
Como cada una afor una cantidad diferente de vehculos, en ambos sentidos, y los resultados
obtenidos es una muestra de 50 vehculos se puede efectuar un promedio simple.
Cuadro N 09. Toma de Velocidades Sentido 1
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SENTIDO: PLAZA BOLOGNESI HACIA MAGDALENA

CUADRA 06 A LA CUADRA 11
TIEMPOS EN MIN
TIEMPO DEL
PLACA
P1 AL P2
PUNTO 1
PUNTO 2
C9S863
D6Z616
F8N026
C1X649
F2M389
Y1U651
D8G608
D5M686
A0K667
B7Q249
17:10:10
17:11:30
17:12:50
17:14:10
17:15:30
17:16:50
17:18:10
17:19:30
17:20:50
17:22:10
17:12:15
17:13:45
17:14:45
17:16:12
17:17:45
17:18:52
17:20:30
17:21:25
17:22:52
17:24:25
00:02:05
00:02:15
00:01:55
00:02:02
00:02:15
00:02:02
00:02:20
00:01:55
00:02:02
00:02:15
pg. 41
ESTUDIO DE TRANSITO
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
B6N434
A5L581
APF298
D1V681
C6J526
A2R202
D3O657
A9H676
D5W482
C3U445
A2R649
AKL349
F0G564
B4D624
ACD148
D3Z448
C7U254
D7Q678
F4Z108
B0Q694
D4L598
ANR628
APM301
C7D245
C7L399
Z1M652
D0I148
ACQ243
C1D477
D0F581
C9U627
C4T694
B3Z020
AFQ115
ACW307
AAY184
D6V624
AHV520
A3F683
B9A047
17:23:30
17:24:50
17:26:10
17:27:30
17:28:50
17:30:10
17:31:30
17:32:50
17:34:10
17:35:30
17:36:50
17:38:10
17:39:30
17:40:50
17:42:10
17:43:30
17:44:50
17:46:10
17:47:30
17:48:50
17:50:10
17:51:30
17:52:50
17:54:10
17:55:30
17:56:50
17:58:10
17:59:30
18:00:50
18:02:10
18:03:30
18:04:50
18:06:10
18:07:30
18:08:50
18:10:10
18:11:30
18:12:50
18:14:10
18:15:30
PROMEDIO
17:25:25
17:27:10
17:28:25
17:29:25
17:30:52
17:32:25
17:33:25
17:35:10
17:36:25
17:37:40
17:38:45
17:40:20
17:41:32
17:43:00
17:44:25
17:45:40
17:46:52
17:48:25
17:49:32
17:50:45
17:52:25
17:53:32
17:55:00
17:56:05
17:57:50
17:58:52
18:00:25
18:01:40
18:02:52
18:04:25
18:05:25
18:07:05
18:08:12
18:09:25
18:11:10
18:12:05
18:13:45
18:14:52
18:16:05
18:17:45
00:01:55
00:02:20
00:02:15
00:01:55
00:02:02
00:02:15
00:01:55
00:02:20
00:02:15
00:02:10
00:01:55
00:02:10
00:02:02
00:02:10
00:02:15
00:02:10
00:02:02
00:02:15
00:02:02
00:01:55
00:02:15
00:02:02
00:02:10
00:01:55
00:02:20
00:02:02
00:02:15
00:02:10
00:02:02
00:02:15
00:01:55
00:02:15
00:02:02
00:01:55
00:02:20
00:01:55
00:02:15
00:02:02
00:01:55
00:02:15
00:02:07
pg. 42
ESTUDIO DE TRANSITO
Cuadro N 10. Toma de Velocidades Sentido 1
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
SENTIDO: MAGDALENA HACIA PLAZA BOLOGNESI

CUADRA 06 A LA CUADRA 11
TIEMPOS EN MIN
TIEMPO DEL
PLACA
P1 AL P2
PUNTO 1
PUNTO 2
AJA363
18:20:10
17:12:15
00:01:57
F8D380
18:21:30
18:23:20
00:01:50
A2Y609
18:22:50
18:24:45
00:01:55
ALS151
18:24:10
18:26:12
00:02:02
A0C728
18:25:30
18:27:45
00:02:15
F4M106
18:26:50
18:28:40
00:01:50
C4J147
18:28:10
18:30:30
00:02:20
APT535
18:29:30
18:31:25
00:01:55
D9L194
18:30:50
18:32:39
00:01:49
D8C676
18:32:10
18:34:25
00:02:15
C7P189
18:33:30
18:35:25
00:01:55
C4Q083
18:34:50
18:36:43
00:01:53
F8X193
18:36:10
18:38:25
00:02:15
F7N099
18:37:30
18:39:20
00:01:50
D0F392
18:38:50
18:40:52
00:02:02
F1O131
18:40:10
18:42:25
00:02:15
F6R152
18:41:30
18:43:20
00:01:50
T1O690
18:42:50
18:44:40
00:01:50
D7C478
18:44:10
18:45:59
00:01:49
C0X618
18:45:30
18:47:40
00:02:10
F0X233
18:46:50
18:48:45
00:01:55
F6V300
18:48:10
18:50:20
00:02:10
D0O223
18:49:30
18:51:32
00:02:02
C1L511
18:50:50
18:52:43
00:01:53
B4I636
18:52:10
18:54:25
00:02:15
W2T648
18:53:30
18:55:20
00:01:50
A2G038
18:54:50
18:56:35
00:01:45
D3W364
18:56:10
18:58:25
00:02:15
A4S635
18:57:30
18:59:10
00:01:40
C0J670
18:58:50
19:00:45
00:01:55
D8W277
19:00:10
19:02:25
00:02:15
F4Y494
19:01:30
19:03:20
00:01:50
A7Q660
19:02:50
19:04:39
00:01:49
A3D107
19:04:10
19:06:05
00:01:55
C5S698
19:05:30
19:07:23
00:01:53
AKX624
19:06:50
19:08:40
00:01:50
C0D615
19:08:10
19:10:25
00:02:15
A1F513
19:09:30
19:11:40
00:02:10
C3H463
19:10:50
19:12:52
00:02:02
A6G011
19:12:10
19:13:52
00:01:42
A9T222
19:13:30
19:15:25
00:01:55
A5L105
19:14:50
19:17:05
00:02:15
ANT193
19:16:10
19:18:03
00:01:53
pg. 43
ESTUDIO DE TRANSITO
44
45
46
47
48
49
50
D0Q244
C9Y596
B5B029
B5Q098
A8T034
D1G640
D6M592
19:17:30
19:18:50
19:20:10
19:21:30
19:22:50
19:24:10
19:25:30
PROMEDIO
19:19:25
19:20:43
19:22:00
19:23:10
19:24:43
19:26:00
19:27:45
00:01:55
00:01:53
00:01:50
00:01:40
00:01:53
00:01:50
00:02:15
00:01:58
Resumen de Datos sentido Norte Sur:

Valor mximo para velocidad: 60 Km/h
Valor mnimo para velocidad: 36 Km/h
Tamao de la muestra: 50 vehculos
Velocidad promedio (Vi
Velocidad Promedio = 46 Km/h
Resumen de Datos sentido Sur - Norte:

Valor mximo para velocidad: 56 Km/h
Valor mnimo para velocidad: 37 Km/h
Tamao de la muestra: 50 vehculos
Velocidad promedio (Vi
Velocidad Promedio = 50 Km/h
8. SEMAFORIZACION
La semaforizacin su objetivo es solucionar los conflictos entre vehculo vehculo y vehculo
peatn en las intersecciones que alcanzan determinados volmenes de trnsito, de tal forma que se
logre un equilibrio entre la movilidad, accesibilidad y la seguridad, mediante la regulacin del derecho
de paso con semforos, con una red semafrica actualizada tecnolgicamente, que permita la
operacin de manera ptima y eficiente.
En la Avenida Brasil estamos estudiando desde Jr. Pedro Ruiz Gallo/Av. Gral. Santa Cruz, hasta el
Jr. Restauracin/Jr. Juan Antonio Ribeyro. Observamos que hay semaforizacin en tres
intersecciones, que son las siguientes:
Av. Brasil Jr. Centenario Jr. Nazca

Av. Brasil Jr. Mariscal Orbegoso Av. Talara
Av. Brasil Jr. Castrovirreyna Jr. General Canterac
pg. 44
ESTUDIO DE TRANSITO
A continuacin se presentan los tiempos y fases semafricas de cada una de las tres intersecciones
semaforizadas dentro del rea de estudio.
Figura N 15. Fases y Tiempos de Semaforo (Av. Brasil Jr. Nazca Jr. Centenario)
FASE 2
FASE 1
AV. BRASIL
JR. NAZCA - JR. CENTENARIO
JR. NAZCA - JR. CENTENARIO
FASE 1
V = 40 s
A =
3 s
R = 62 s
FASE 2
V = 55 s
A =
3 s
R = 47 s
AV. BRASIL
Figura N 16. Fases y Tiempos de Semaforos (Av. Brasil Av. Talara Jr. Orbegoso)
FASE 2
FASE 1
AV. TALARA - JR. ORBEGOSO
AV. TALARA - JR. ORBEGOSO
FASE 1
AV. BRASIL
V = 55 s
A =
3 s
R = 37 s
FASE 2
V = 34 s
A =
3 s
R = 58 s
AV. BRASIL
pg. 45
ESTUDIO DE TRANSITO
Figura N 17. Fases y Tiempos de Semaforos (Av. Brasil Jr. Canterac Jr. Castrovirreyna)
JR. CANTERAC - JR. CASTROVIRREYNA
AV. BRASIL
AV. BRASIL
JR. CANTERAC - JR. CASTROVIRREYNA
FASE 2
FASE 1
FASE 1
V = 40 s
A =
3 s
R = 57 s
FASE 2
V = 54 s
A =
3 s
R = 43 s
9. TRANSPORTE PUBLICO
La Av. Brasil cuenta con cuatro carriles exclusivos para el Transporte Pblico (dos carriles por
sentido), dichos carriles se encuentran en la parte central de dicha va.
En el rea de estudio hemos observado la existencia de un paradero por sentido, ubicados sobre la
Av. Brasil interseccin con el Jr. Canterac y Jr. Castrovirreyna.
pg. 46
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 24. Paradero Av. Brasil Cuadra 9
Fotografa N 25. Paradero Av. Brasil Cuadra 10
pg. 47
ESTUDIO DE TRANSITO
A lo largo de la Av. Brasil (dentro del rea de estudio) observamos diversas lneas de Transporte, en
su mayora rutas que unen el distrito de San Juan de Lurigancho con Magdalena del Mar o San Miguel.
A continuacin se presenta un Cuadro con una lista de algunas de las Empresas y Rutas que circulan
por la Av. Brasil.
Cuadro N 11. Empresas de Transporte Publico
E.T NOR LIMA S.A

E.T SIRSA
E.T. NUEVA AMERICA S.A.
E.T. NUEVO HORIZONTE S.A
E.T SANTO CRISTO S.A
TRANSPORTE HUASCAR S.A.
E.T. CORAZON DE JESUS DE SAN DIEGO S.A.
ETRASCPSA 10E
E.T. UVITA S.A.
ETFYSA
EO-46
SO-37
NO-101
EM-40
EO-26
IM-26
NO-98
SO-30
IPC-06
NO-38
A continuacin se presentan fotografias de algunas de las Empresas y Rutas que circulan por la Av.
Brasil.
Fotografa N 26. E.T NOR LIMA S.A
pg. 48
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 27. E.T. NUEVA AMERICA S.A.
Fotografa N 28. E.T. NUEVO HORIZONTE S.A
pg. 49
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 29. E.T SANTO CRISTO S.A
Fotografa N 30. TRANSPORTE HUASCAR S.A.
pg. 50
ESTUDIO DE TRANSITO
Fotografa N 31. ETRASCPSA 10E
Fotografa N 32. E.T. UVITA S.A.
pg. 51
ESTUDIO DE TRANSITO
10. CONCLUSIONES
Del levantamiento de informacin de aforo vehicular, concluimos que la mayor cantidad de

tipos de vehculos que circulan por el rea de estudio es el Transporte Liviano (Autos).
A pesar de que por la Av. Brasil y las calles transversales a esta circulan una gran cantidad
de autos no se observa congestin durante la hora punta, esto debido a que las vas que lo
soportan cuentan como mnimo con 2 carriles.
Las demoras que se pudieron observar en su mayora ocurren en el cruce de la Av. Brasil
con la Av. Talara, puesto que es la avenida con mayor cantidad de vehculos que cruzan el
eje de la Av. Brasil y por donde circulan tambin empresas de Transporte Publico.
De lo observado sobre el uso de suelos a lo largo de la Av. Brasil, se concluye que existen
una gran cantidad de Comercio y Vivienda.
En la cuadra 7 de la Av. Brasil, se observa un centro generador de viajes (C.C. La Rambla)

con una alta densidad peatonal, las cuales afectan el flujo vehicular y las condiciones
particulares del estudio.
Sobre el estado de las vas y veredas, se observa gran cantidad de baches dentro del rea
de estudio, lo que ayuda a disminuir la velocidad eficaz de la va. Y en las veredas dificulta el
paso de las personas con discapacidad y pone en peligro a personas que circulan por dicha
rea.
La mayora de conductores que circulan en la Avenida Brasil con una velocidad que se
encuentra entre los 30 km/h y los 60 km/h, y que es menor o igual a la velocidad mxima
reglamentada por el MTC, en avenidas de zona urbana. Basndose nicamente en este
estudio se puede afirmar que 48 km/h sera una velocidad aceptable como lmite de
velocidad mxima en el tramo, ya que sera aceptada por ms del 50% de los conductores.
Sin embargo, por tratarse de una zona comercial segn el levantamiento de Usos de Suelo.
La velocidad promedio de los vehculos que estn atravesando el tramo de 0.56 Km

estudiado es de 49 km/h, pese a que las condiciones actuales de la va permiten el
desarrollo de velocidades ms altas. En sentido Norte Sur, el rango de las velocidades
estuvo entre 37 Km/ y los 46 Km/h, con una velocidad promedio de 47 Km/h. En la
realizacin del estudio se tomaron 50 vehculos de los requeridos para la precisin buscada
y se hicieron mediciones diferentes a la misma hora, en las mismas condiciones y en el
pg. 52
ESTUDIO DE TRANSITO
mismo tramo. La velocidad en la Avenida Brasil es moderada, cumpliendo con las normas
establecidas por el MTC.
Sobre la semaforizacin, observamos que las condiciones de los semforos no son ptimas
para el diseo de la va. Puesto que son muy antiguos y con falta de mantenimiento, dichos
semforos debido a que son de focos incandescentes, cuando existe presencia de luz solar
no pueden ser visibles. La ubicacin y forma dificulta tambin que sean visibles de manera
eficaz.
11. RECOMENDACIONES
El parchado de las pistas y veredas con materiales de alta calidad y segn el flujo vehicular
que soporta la Av. Brasil, con el fin de evitar desgastes o rupturas prximas.
La modernizacin de los semforos instalados actualmente con red de semforos

funcionando con tecnologa LEDs e integrados a un sistema de control, monitoreo y
visualizacin.
Mejoramiento de la geometra vial a fin de implementar la semaforizacin proyectada as

como mejorar la transitabilidad peatonal en el rea de intervencin.
Mantenimiento de rampas para personas con discapacidad as como la instalacin de nuevas

en las intersecciones que an no cuentan con ellas.
Mantenimiento de los paraderos de Transporte Pblico y repintado de sealizacin en ellos.
Sealizacin horizontal y vertical adecuada.
Lima, Septiembre del 2016
pg. 53

Trafico I - Trabajo Final (Av. Brasil)

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ESTUDIO DE TRANSITO

AV. BRASIL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS CUADRAS 6 Y 11

OBJETIVO DEL ESTUDIO................................................................................................ 6

Objetivo General ...................................................................................................... 6

Objetivos Especficos .............................................................................................. 7

AREA DE ESTUDIO ......................................................................................................... 7

CONTEO DE TRFICO VEHICULAR .............................................................................. 10

Objetivo y Finalidad ............................................................................................ 10

Identificacin de tipos de aforos......................................................................... 10

Relacin de Estaciones Aforadas ....................................................................... 10

Periodo de Ejecucin de los Conteos vehiculares .............................................. 17

Flujograma de perodo crtico ............................................................................. 17

USOS DE SUELO .......................................................................................................... 23

Planos de Uso de Suelo ......................................................................................... 23

Levantamiento de informacin en Campo para Usos de Suelo ............................... 24

Levantamiento de informacin en Campo para Topografa .................................... 26

Bacheado de pista - lado par .............................................................................. 29

Bacheado de pista - lado Impar .......................................................................... 32

Bacheado de vereda Lado Par ......................................................................... 33

Bacheado de vereda Lado Impar...................................................................... 35

Bacheado de sardinel Lado Par ....................................................................... 36

Bacheado de sardinel Lado Impar.................................................................... 39

ANALASIS DE VELOCIDADES ...................................................................................... 39

Puntos de Control .............................................................................................. 39

Cronograma de Toma de Velocidades ................................................................ 40

Personal de Campo ............................................................................................ 40

Longitud de Tramo de Anlisis ........................................................................... 40

Toma de datos en Campo ................................................................................... 41

TRANSPORTE PUBLICO ............................................................................................... 46

ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teora, tambin

1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Sobre la base de la informacin obtenida en el campo, se busca analizar el trfico existente;

Figura N 01. rea de Influencia Directa

Fuente: Google Earth / Elaboracin Propia

En la siguiente Figura N 02, se observa las vas contempladas en el estudio:

Fuente: Ordenanza N 341 2001 MML / Elaboracin Propia

Asimismo, en la Figuras N 03 se muestra la leyenda de las Secciones Normativas y en las Figuras

Fuente: MML-ORDENANZA 341

Figura N 04. Seccin Normativa BRASIL (A - 35)

Fuente: MML-ORDENANZA 341

3. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Av. Brasil Jr. Restauracin Jr. Juan A. Ribeyro

Fuente: Google Earth/Elaboracin propia.

A continuacin se muestran Fotografas N 01 al N 10 de las estaciones donde se realizaron los

Fotografa N 01. Av. Brasil Jr. Restauracin

Fuente: Google Maps

Fotografa N 02. Av. Brasil Jr. Juan Antonio Ribeyro

Fuente: Google Maps

Fotografa N 03. Av. Brasil Jr. Centenario

Fuente: Google Maps

Fotografa N 04. Av. Brasil Jr. Nazca

Fuente: Google Maps

Fotografa N 05. Av. Brasil Jr. Mariscal Orbegoso

Fuente: Google Maps

Fotografa N 06. Av. Brasil Av. Talara

Fuente: Google Maps

Fotografa N 07. Av. Brasil Jr. Castrovirreyna

Fuente: Google Maps

Fotografa N 08. Av. Brasil Jr. General Canterac

Fuente: Google Maps

Fotografa N 09. Av. Brasil Jr. Pedro Ruiz Gallo

Fuente: Google Maps

Fotografa N 10. Av. Brasil Av. General Santa Cruz