I.

INTRODUCTION

Le premier moteur deux temps fut imagin et ralis par Jean-Joseph tienne Lenoir en
1862. Il utilisait un gaz d'clairage. Il fonctionne selon le cycle de Lenoir. Dans sa version
conomique dote d'un simple carburateur, son rendement est plus faible et il est plus
polluant, mais d'une puissance et d'un couple nettement plus levs (60 70 %) qu'un moteur
quatre temps de la mme cylindre au mme rgime ; il est demeur longtemps et reste
encore le moteur exclusif et performant des cyclomoteurs et de quelques motos sportives
Le cycle d'un moteur deux temps est constitu de deux mouvements linaires du piston au lieu
de quatre lors d'un cycle de Beau de Rochas, bien que les quatre mmes oprations
(admission, compression, combustion/dtente et chappement) soient toujours effectues.
Ainsi, on a un cycle moteur par tour au lieu d'un tous les deux tours.
Les deux tapes sont les suivantes :
admission/compression
combustion-dtente/chappement (balayage des gaz) rpliques de motos de comptition en
GP et tout-terrain. Depuis 1990, on s'intresse de nouveau aux moteurs deux temps pour
l'automobile mais en injection directe pneumatique Orbital, une solution de plus en plus
utilise.
Si dans leurs grosses majorits les moteurs 2 temps ressemblent beaucoup leurs homologues
4 temps au point de vue rfections, il faut cependant distinguer quelques spcificits ce
genre de mcanique. A considrer 2 groupes de moteurs : Les 2 temps refroidis par air,
principalement des petits moteurs monocylindres usage horticoles et cyclomoteurs

II.

DESCRIPTION

Figure 1. Les diffrentes pices dun moteur deux temps

III.

LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A DEUX TEMPS

Le moteur 2 temps ralise le cycle (aspiration, compression, dtente, chappement) en 2

courses de piston au lieu de 4 courses prvues dans le moteur 4 temps.
Ainsi, on a un cycle moteur par tour au lieu d'un tous les deux tours.
Les deux tapes sont les suivantes :
- admission/compression
- combustion-dtente/chappement
1er temps:
Lors de la dtente, le piston est au point mort haut. La bougie initie la combustion et le piston
descend en comprimant en mme temps le mlange prsent dans le carter, sous le piston. C'est
la partie motrice du cycle, le reste du parcours sera d l'inertie cre par cette dtente. Lors
de cette descente du piston, l'entre (A) du mlange dans le carter se ferme.
2me temps:
A l'chappement, le piston arriv au point mort bas dbouche les lumires d'chappement
(E) et d'arrive de mlange dans le cylindre (C) : le mlange pntre dans le cylindre et chasse
les gaz de la combustion. Il s'agit de l'tape d'admission - chappement.
Au moment de la compression, le piston remonte et compresse le mlange dans le cylindre.
Il rebouche l'chappement (E) et l'entre de mlange dans le cylindre (C), tout en crant une
dpression dans le carter qui va permettre l'admission du mlange air-essence par la lumire
d'arrive (A) dont l'entre a t libre par la position du piston proche du point mort haut.
Une fois arriv nouveau au point mort haut, le cycle peut recommencer partir du premier
point.

Figure 2. Fonctionnement du moteur deux temps

A- Admission dans le carter et compression dans le cylindre

B- explosion-dtente dans le cylindre et compression dans le carter
C- Transfert carter/cylindre, chappement cylindre

IV.

CYCLE THERMODYNAMIQUE DU MOTEUR A DEUX TEMPS

Figure 3. Cycles thorique et pratique du moteur deux temps

1-Cycle thorique
Le cycle thorique dans les moteurs deux temps lumires, les oprations d'admission et
d'chappement ont une dure trs rduite et elles s'effectuent toutes les deux au voisinage du
thorique
Le piston part de PMB au point "A", les lumires de transfert tant dcouvertes et les gaz frais
pralablement comprims dans le carter. C'est la phase "admission" jusqu'au point "B" qui
correspond la fermeture des lumires de transfert et d'chappement.
La compression s'exerce jusqu'au point "C" o se produit l'allumage, au voisinage du PMH; et
la pression monte brusquement jusqu'en "D". C'est alors la dtente qui correspond la phase
"DE", le point "E" correspondant l'ouverture de la lumire d'chappement. La pression
tombe brusquement jusqu'en "B". Le piston termine sa course descendante "EA" avant de
recommencer un nouveau cycle. La phase "EAB" correspond au balayage des gaz brls qui
n'ont pas fini d'tre vacus par les gaz frais qui ont commenc pntrer dans le cylindre par
les canaux de transfert.

2- Cycle pratique

Le diagramme rel diffre du diagramme thorique sur les points suivants : a) L'tincelle
jaillit avec une assez grande avance (AA) avant que le piston n'atteigne le PMH. b) La
combustion se prolonge lgrement aprs le PMH, quand le piston commence descendre; il
y a une pointe de pression, puis celle-ci diminue assez rgulirement pendant la dtente
jusqu' l'ouverture de la lumire d'chappement. c) L'chappement ne se fait pas aussi
rapidement que dans le cycle 4 temps puisqu'on ne dispose que d'une faible course du piston
au voisinage du PMB. d) Le balayage ne peut se faire qu'avec la faible pression correspondant
la pr compression dans le carter infrieur.

V.

AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU MOTEUR A

DEUX TEMPS

Avantages
-

Utilisation d'un mlange huile

essence permettant une bonne lubrification
Moteur pouvant atteindre de grandes vitesses de rotation, plus nerveux que le moteur 4
temps,
utilis sur les petites cylindres, les cyclomoteurs, mais galement sur des machines
sportives ou de comptition
Simplicit de construction
Moins de rglages
Plus lger qu'un moteur 4 temps (pas d'arbre came ni soupapes)
Moins onreux
Acclration plus vite car le temps moteur s'effectue dans un tour de vilebrequin.
La plupart des moteurs deux temps sont refroidissement par air.

Inconvnients
-

VI.

Perte de gaz frais, les lumires d'admission et d'chappement restant ouvertes presque
en mme temps
Perte de compression en dbut de remonte du piston vers le PMH
Moins souple l'acclration que le moteur 4 temps et consomme davantage
Rendement infrieur bas rgime en particulier
Plus polluant que le moteur 4 temps
La compression est commence plus tardivement, la combustion est plus lente et
produit des rsidus nombreux ainsi qu'une fume d'huile l'chappement.
Pertes de puissance proviennent du mlange possible des gaz frais et des gaz brls
Consommation plus de combustible par rapport au moteur 4 temps.

CONCLUSION
-

Le cycle du moteur deux temps fonctionne sur deux courses

un seul tour de vilebrequin soit une monte et une descente du piston.
Le moteur deux temps n'utilise pas de soupapes pour l'admission et l'chappement
mais des lumires directement dans le cylindre qui seront ouverts et ferms par le
passage du piston.
On retrouve les mmes phases que dans le quatre temps mais l'utilisation du dessous
du piston comme pompe dans le carter moteur (admission des gaz frais) permet de
chevaucher deux cycles en mme temps.

Un rendement deux fois plus lev.

Le rendement d'un carter est trs faible cause de l'important volume mort ncessit
par la prsence de l'embiellage.
Le remplissage du carter nest pas parfait.
Le systme d'ouverture de la lumire d'admission par le piston a l'inconvnient de
donner des angles d'ouverture et de fermeture symtriques par rapport au point mort
haut.