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PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a
los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales
que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los
ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya
que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las
diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de
gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente,
ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes.
TIPOS DE PAVIMENTOS.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es
mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo
de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento esta compuesto
principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
.
Pavimento Rigido
Pavimentos rgidos
Los Pavimentos rgidos constan de un pavimento formado por una losa de hormign,
apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos
tipos en funcin de la clase de pavimento empleado:
1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms empleado, dada su gran
versatilidad. Est dividido en losas mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras
debido a la retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a distancias
aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenmenos de
resonancia. Tambin pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisin
de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas.
Pavimento de hormign en masa con juntas transversales inclinadas
2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy resistente, aunque tambin
excesivamente caro, por lo que slo es idneo para trfico pesado. Emplea una cuanta
geomtrica longitudinal del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e incluyendo
en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura.
Plantea pocos problemas de conservacin y mantenimiento; este tipo de pavimentos se
emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro pas.
3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en obra se realiza mediante
extendedoras y compactadoras dada su baja relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-,
por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar
su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa, por lo que se
les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al trfico
rpidamente.
4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin de tendones de acero que
sometan a compresin a la losa permite reducir considerablemente su espesor y
aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes
solicitaciones, aunque de...
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS
METODO AASHTO.
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo
a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los
clculo.
Ecuacin de diseo:
En que:
EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo.
H = Espesor de las losas en cm.
Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign.
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3.
E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2.
P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf
Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5
Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5
Donde:
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.
Sub-base granular:
C.B.R. >10 %
-------------------------(kg /cm3 )
donde:
por ltimo:
Las caractersticas
de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base
(Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles
de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer
factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de
la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial,
etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base,
existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J).
La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de
transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a
disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.
Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los
siguientes:
K = 5,3 [Kg/cm]
3. CONFIABILIDAD EN EL DISEO.
Nivel de Confiabilidad: R = 75%
Desviacin Normal: So = 0,4
4. SERVIACIBILIDAD.
ndice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5
ndice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0
7. TRANSFERENCIA DE CARGA.
Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de
cargas y bermas pavimentadas.
ESPESOR
MINIMO
0,15
0,18
BASE GRANULAR: -
0,20
Con un Kb:15 - C.B.R = 60%
SUBRASANTE: - C.B.R = 10%
Comportamiento flexible.
Pavimento flexible:
Carpeta asfltica.
Base
s u b b a s e (en ocasiones se elimina )
capa subrasante.
Capa subyacente ( hay veces no est )
cuerpo de terraplen
Pavimento rgido.
3. Empedrados
La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del
adoquin.
Estampados:
La estructura es la misma.
La ultima capa lleva una pasta ( concreto con retardante y color). Y sobre ellos moldes.
Funcion de un pavimento:
Proporciona al usuario un transito comodo, seguro, rapido y menor costo.
Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe:
Disear.
Construir.
Conservar.
Ventajas y desventajas:
Caractersticas
Flexible
Rigido
Costo inicial
Menos
Mas
Mantenimiento
Mas, mas
Menos
Comodo
Mas
Menos
Rugosidad
Mas
Mas
Duracin
Menos
Mas
Areas grandes.
Q distribucin de cargas.
4. Factores que influyen en el diseo.
Factores:
Regionales.- Observar el lugar (adaptacin).
Topografa.
Geologa.
Clima.
Vegetacin.
Estudio geotcnico:
Clasificacion:
5. Transito
1.- Cantidad de vehculos. Tdpa ( transito diario promedio anual).
2.- Clasificacion vehicular.
3.- Cargas permitidas.
4.- Tasa de crecimiento ( r ).
Anual de interes compuesto.
5.- Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga
(deformacin).
* flexible 5 a 20 aos.
* rigido. 20 a 50 aos.
Trabajo # 2.
Caractersticas geolgicas y climticas del estado de jalisco.
Caractersticas:
1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).
Libro de datos viales
Caminos nuevos: estimar.
Estudios socio economicos.
% ejemplos
A=ligeros
80
B = autobuses pasajeros 15
C=carga
= 2.5 cm.
Clasificacion para fines de diseo:
Tipos de ejes y carga mxima.
Tractor unido
A la caja.
Tractor no
Unido.
* transito transformar.
*ejes equivalentes acumulados
*cargas por eje acumuladas.
Fines de diseo.
Ejes equivalentes:
Indice de resistencia de los suelos:
La resistencia depende de:
1.- El contenido de humedad ( humedad optima).
2.- Vacos.
Relacin esfuerzo deformacin:
Modulo elstico: e = / ley hooke.
El indice de resistencia se obtienen mediante pruebas de laboratorio:
Men de pruebas: vrs = valor relativo de soporte.
1.- Vrs estandar.
2.- Vrs modificado.
3.- Vrs (cuerpo de ingenieros de eua).
4.- Prueba de placa.
5.- Prueba de h. Veme.
1.- Sirve para encontrar parmetros para calificar la calidad. Hay el vrs y expansin.
2.- Parmetro de resistencia para diseo.
3.- Nos sirve para diseo e investigacin.
4.- Modulo de reaccin "k".
Modulo de soporte "s".
5.- Valor de resistencia "r".
Diseo de pavimentos
Introduccin a mtodos de diseo
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de
Concreto, el de la American Association of State Highways and Transportation
Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los
mtodos de diseo de espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel
Espesor.
Serviciabilidad (inicial y final).
Trfico (ejes equivalentes).
Transferencia de carga.
Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad).
Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin).
Drenaje.
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar).
Mtodo PCA
Diseo por mtodo PCA
a. Formulacin del mtodo
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un mtodo
de diseo desarrollado para pavimentos de concreto.
Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como
Westergaard, Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en
el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y
diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente
este mtodo de diseo.
Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones
finitas (180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de
esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el
procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y
la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de
mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en
relacin con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el
coeficiente de poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K del
suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre
los 50 y 700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que
estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Las variables que intervienen en el diseo son:
Especificaciones.
cemento. Deber satisfacer los requisitos estipulados por la direccin general
de normas, de la secretaria de economa para cemento portland.
Agregado grueso. Constara de grava, o piedra triturada, que llenara una de
las siguientes granulometrias, de acuerdo con el tamao mximo de agregado
que se tenga.
Mtodos de construccin.
espesores. Sern los que marque la oficina de pavimentos, segn las
condiciones de la base, la magnitud de las cargas y la intensidad del transito.
Juntas.
Longitudinales. El pavimento se dividir longitudinalmente en fajas de ancho
variable, entre 2.50 y 3.50 m, de acuerdo con el proyecto mediante juntas de
construccin con machihembrado, que se formara con un ngulo metlico de 5
Curado.
El curado tiene por objeto conservar el agua del mezclado del concreto,
para que este frage y endurezcan en condiciones satisfactorias, y debe drsele
especial atencin por tratarse de un factor de gran importancia para la
resistencia y durabilidad del concreto.
Inmediatamente despus de terminarse la superficie de la obra, se proceder
a cubrirla con una capa impermeable de algn otro producto aprobado por el
laboratorio, que se aplicara finamente atomizada, por un tiempo mnimo de 24
horas, al cabo de las cuales se podr seguir usando, o hacer algunos de los
siguientes procedimientos :
Este curado deber darse por 14 das si se uso cemento normal, o 4 das si
se empleo cemento de resistencia rpida.
PAVIMENTOS
TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES
Se pueden presentar los siguientes tipos de fallas:
FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS
Levantamiento de Losas
Fisuras de esquina
Figuracin en D
Fisura longitudinal
Bombeo de Finos
Punzonamiento
Reactividad lcali-rido
Piel de cocodrilo
Exudacin
Fisuras en bloque
Fisuras longitudinales
Desprendimientos y peladuras
Ahuellamiento
Fisuras Transversales
Fisuras reflejadas
Buscar
Diseo de pavimentos
Introduccin a mtodos de diseo
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de
Concreto, el de la American Association of State Highways and Transportation
Officials (AASHTO) y el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los
mtodos de diseo de espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel
mundial. Por este motivo se ha decidido incluir ambos mtodos en el Sistema
Pavimentos de Concreto.
Mtodo AASHTO
Diseo por mtodo AASHTO
a. Prueba de pavimentacin AASHTO
El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos esta basado en los resultados
obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin
que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras
de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos
rgidos y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto
comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se
aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961.
ndice.
2. Diseo de Pavimentos Rgidos. 2.1 Comportamiento de las Losas de un Pavimento
rgido 2.2 Efecto del transito y el clima en las losas de un pavimento rgido. 2.3
Dimensionamiento de la losa de un pavimento rgido. 2.4 Diseo de juntas
longitudinales y transversales. 2.5 Ejemplo de calculo de una losa de pavimento rigido.
2. Diseo de pavimentos rgidos
Existen diversos factores que deben ser tomados en cuenta para
el diseo de los pavimentos rgidos, a continuacin se indican los que
se consideran mas importantes.
- Capa Subrasante
Constituye, como se ha mencionado, la capa de apoyo de los pavimentos, la cual puede
ser formada por el propio terreno natural, perfilado y compactado adecuadamente. Sin
embargo, cuando el material local no tiene las caractersticas para cumplir tal funcin,
por presentar problemas de expansin, bajo valor relativo de soporte, etc., se recurre a la
utilizacin de materiales seleccionados de menor calidad, o bien a su tratamiento con
productos tales como cemento Prtland, cal, asfaltos, etc., dependiendo su seleccin de
aspectos prcticos y econmicos. La capacidad de respuesta estructural de la subrasante
se determina mediante el modulo de reaccin, k, que constituye uno de los principales
parmetros de diseo de los pavimentos rgidos. Teniendo en cuenta la elevada rigidez
del concreto y el efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento, los niveles de
esfuerzos y deformaciones producidos en la subrasante son muy bajos, de manera que
no se requiere un elevado valor de soporte en dicha capa, siendo mas importante que
dicho efecto de soporte sea uniforme, condicin que adems debe mantenerse a travs
del tiempo.
El valor del modulo k se determina mediante pruebas de placa,
las que, aun cuando deben realizarse en la generalidad de los casos
con frecuencia se correlacionan con otros indicadores, tales como los
valores de CBR, estabilidad R de Hveem, modulo de resiliencia MR e
incluso la clasificacin segn el criterio SUCS del material de la
subrasante. Sin embargo, dichas correlaciones deben considerarse
tiles, principalmente para la elaboracin de anteproyectos, pero en
general no deben considerarse un sustituto de las pruebas directas en
proyectos de cierta importancia.
En la medida en que el modulo de reaccin k aumenta, el espesor
necesario de la losa se reduce para iguales condiciones de transito y
de resistencia del concreto, de manera que una mejora en la calidad o
resistencia de la capa subrasante se traduce en un ahorro en el
espesor del concreto, el cual llega a ser significativo, hasta del
orden de 10 por ciento, principalmente cuando se trata de pavimentos
PATRA transito intenso. Es conveniente, as mismo, que el valor de
este modulo no se reduzca con el tiempo, por lo que debe vigilarse la
compactacin de dicha capa, evitar variaciones en el contenido de agua
as como la presencia de materiales arcillosos en la misma.
Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se estn
aplicando algunos mtodos de diseo de espesores, principalmente del
tipo mecanistico-emprico, que se basan en la caracterizacin de los
materiales utilizando el modulo de resiliencia, MR, que es una medida
Suelos, lo cual permite, entre otras cosas, tener una idea de otras
propiedades de los materiales para terraceras.
2. Pruebas de placa.
Permiten determinar la capacidad de carga de la capa
subrasante, expresando el resultado como un modulo, k, en unidades de
presin sobre longitud (MPa/m), pudiendo considerarse como la presin
requerida para producir una deformacin unitaria en una placa apoyada
en la capa subrasante del pavimento. Estas pruebas debern llevarse a
cabo de acuerdo con los procedimientos establecidos en la norma AASHTO
T 222.
El diseo de pavimentos rgidos no es por lo regular demasiado
sensible al modulo k. una imprecisin en la determinacin de k no
tendr ninguna repercusin seria sobre el espesor del pavimento
rgido. Los ensayes deben llevarse a cabo en el terreno mismo, y lo
mas adecuado es realizarlos sobre secciones que se hayan construido
segn las condiciones de compactacin y de humedad esperadas. Se
requiere una correccin del valor de k para tener en cuenta la
saturacin, con el propsito de similar las condiciones de humedad que
es probable encontrar en el pavimento en uso.
Los ensayes de placa son relativamente costosos y complicados
y, en consecuencia, solamente se realizan por lo general en grandes
proyectos; sin embargo, debern efectuarse siempre que sea posible y
habr que evitar el mximo recurrir a correlaciones. Adems, el valor
k de clculo deber seleccionarse con un criterio prudente, utilizando
procedimientos estadsticos.
Los procedimientos de diseo de un pavimento rgido se basan en
un valor de k determinado por un procedimiento estandarizado
utilizando una placa de 762 mm de dimetro. La utilizacin de una
placa de dimetro menor dara como consecuencia un valor superior, que
deber en su caso corregirse por este efecto.
Se recomienda llevar a cabo los ensayes de placa en la capa
subrasante y ajustar los resultados para tener en cuenta el efecto de
la subbase. Los ensayes de placa llevados a cabo en la subbase pueden
a veces producir resultados no representativos, ya que la profundidad
de la influencia de una placa de 762 mm no es tan grande como la
profundidad de influencia debajo de una losa cargada por un vehculo.
En este caso, una capa de subbase puede influir en la respuesta del
ensaye mas que la respuesta de un pavimento bajo carga.
La determinacin del modulo k para las capas estabilizadas en
problemtica, y en tal caso se recomienda que el valor k se estime del
modo siguiente: el espesor de la capa estabilizada deber
multiplicarse por un factor que varia de 1.2 a 1.6, para determinar el
espesor equivalente de una capa de grava triturada bien graduada. El
valor real debe basarse en la calidad de la capa estabilizada y en el
espesor de la losa con relacin al espesor de la capa estabilizada. A
los materiales de alta calidad que se estabilizan con altos
porcentajes de agentes estabilizadores se les debera asignar un
factor equivalente mayor que en el caso de un material estabilizado de
baja calidad. Para un espesor dado de pavimento rgido, una capa
Suelos expansivos
La contraccin y la expansin diferencial excesiva de los suelos expansivos dan lugar a
un apoyo no uniforme de la subrasante, provocando que los pavimentos de concreto se
distorsionan a tal grado, que se afecten las condiciones de calidad de rodamiento. Varias
son las condiciones que pueden dar lugar a este tipo de distorsin y alabeo del
pavimento, a saber:
- Si los suelos expansivos se compactan cuando estn demasiado secos o se dejan secar
antes de la pavimentacin, la expansin subsiguiente puede ocasionar escalonamiento
de juntas y perdida del perfil transversal. - Cuando los pavimentos de concreto se
colocan sobre suelos expansivos con contenidos de agua demasiado variables, la
contraccin y la expansin posteriores pueden causar protuberancias, depresiones y
undulaciones en el pavimento. - Ondulaciones similares aparecen cuando existen
cambios bruscos en el potencial de expansin de los suelos de la subrasante.
Estabilizacin de la capa subrasante En determinadas ocasiones es necesario recurrir a
la estabilizacin de los materiales de la capa subrasante, principalmente cuando los
materiales existentes no cumplen con las caractersticas deseadas y no es econmico
utilizar materiales seleccionados por encontrarse a grandes distancias de la obra.
Tambin puede recurrirse a esta solucin cuando las condiciones de drenaje son
deficientes, se requiere que la capa subrasante constituya una plataforma de trabajo
estable, o se necesite mejorar la trabajabilidad del material. Los diferentes tipos de
materiales requieren diferentes tipos de agentes estabilizadores, siendo los ms comunes
el cemento Prtland, los productos asflticos y la cal, independientemente de que se
puedan utilizar algunos otros productos para tal fin.
La eleccin del agente estabilizador depende del tipo de
material por estabilizar y de la propiedad o caracterstica que se
pretenda modificar. La cantidad de agente estabilizador se determina
generalmente por medio de pruebas de laboratorio de acuerdo con la
metodologa existente para cada caso, teniendo en cuenta las
condiciones que imperaran en el campo, ya sean efectos del
intemperismo o de resistencia, sin descuidar el aspecto del costo
inherente a la estabilizacin.
Como orientacin para el proyecto, se seala que la misma norma espaola recomienda
que la superficie de la capa subrasante deber quedar a una altura mnima de 60 cm por
encima del nivel mas alto previsible del agua fretica cuando el material utilizado sea
clasificado como seleccionado, a 80 cm cuando sea adecuado y a 100 cm cuando sea
tolerable. Adicionalmente, se deber prever la presencia de subdrenes, la colocacin de
drenantes, de geotextiles, etc., asegurndose adems de disponer los elementos para la
rpida evacuacin del agua filtrada.
Por otra parte, se reconoce internacionalmente que una de las
causas mas importantes que produce la degradacin de los pavimentos
rgidos es la modificacin de las condiciones de apoyo de las losas.
Los deterioros adquieren mayor importancia en el caso de pavimentos de
concreto con juntas, sobre todo si la transmisin de cargas en las
juntas no es efectiva. Dichos deterioros consisten fundamentalmente en
la expulsin de finos, escalonamiento en las juntas y fractura de las
losas, con la consecuente reduccin de la vida til del pavimento.
Para que se produzca el fenmeno de expulsin de finos, o
bombeo, se necesitan tres condiciones: cargas pesadas y repetidas,
presencia de agua y material en el apoyo de las losas susceptibles de
erosionarse.
En cuanto a la primera condicin, esta se produce en los
carriles sometidos al peso del transito pesado, el cual puede producir
importantes deflexiones en los bordes longitudinales y transversales
de las losas, siendo muy conveniente la utilizacin de pasajuntas
lisas y de barras de sujecin, as como la construccin de
acotamientos de concreto, para reducir la magnitud de las deflexiones.
Por lo que respecta a la presencia de agua, es importante
impedir su entrada al interior de la estructura del pavimento,
mediante pendientes transversales adecuadas, evitar depresiones que
permitan la acumulacin de agua y sellar convenientemente las juntas y
grietas. Adicionalmente, es necesario disponer de dispositivos que
permitan la evacuacin rpida del agua reduciendo sustancialmente el
tiempo de permanencia de esta en el interior de la estructura.
Para minimizar los riesgos de formacin de cavidades bajo las
losas del pavimento, se recomienda la utilizacin de materiales
resistentes a la erosin.
En teora, podra suponerse que seria suficiente que alguna de
las tres recomendaciones anteriores se cumpliera de manera perfecta y
duradera para que el pavimento estuviera a salvo de los problemas
derivados del bombeo; sin embargo, en la realidad la situacin es
totalmente diferente, si tenemos en cuenta que el pavimento se
encuentra sometido a numerosas incertidumbres en su construccin y
comportamiento a causa de la heterogeneidad de la construccin,
materiales, suelos, clima, etc., de manera que cualquiera de las tres
recomendaciones anteriores, por si sola, no alcanza nunca una
efectividad total. Por lo tanto, en los casos mas crticos, que
corresponden a las condiciones mecnicas y climatologicas mas severas
y a la exigencia de niveles de servicio mas elevados, es necesario
aplicar todo el conjunto de recomendaciones, vigilando que su
adaptacin sea adecuada, para reducir al mnimo cualquier defecto
puntual de alguna de ellas y garantizar de tal manera un
comportamiento satisfactorio del pavimento.
Subbases
Se define como subbase para pavimento los rgidos la capa de material que subyace a la
losa de concreto y est construida con materiales de anulares, materiales tratados o
concreto pobre.
Con la aplicacin de la experiencia obtenida en la evaluacin del comportamiento y de
la tecnologa moderna de los materiales, se pretende fomentar en el diseo de
pavimentos de concreto el uso ms integral y ms econmico de los suelos naturales
que existan en el sitio de construccin del pavimento. Por lo tanto, el ingeniero debe
analizar los requerimientos del diseo y decidir con un criterio nacional si se necesita
una capa de subbase o si se puede proponer alternativas menos costosas para satisfacer
los requisitos de un buen comportamiento.
La subbase debe fundamentalmente evitar el efecto de bombeo. Dichas condiciones se
presentan frecuentemente en el caso de pavimentos importantes que soportarn un
elevado volumen de trnsito pesado.
Las condiciones necesarias para producir dicho efecto no se tienen en caminos
secundarios de bajo nivel de trnsito ni en calles residenciales. En estos ltimos casos,
la utilizacin capa de subbase y no se justifica desde el punto de vista econmico, y los
resultados deseados se puede lograr mediante la preparacin adecuada y menos costoso
de la subrasante.
Adems, cuando se necesite la subbase como no es econmico utilizar una capa gruesa
con el fin de aumentar la capacidad estructural del pavimento, ya que la mayor parte de
la capacidad estructural la proporciona la propia losa del mismo.
Por lo tanto, las funciones de la subbase se podrn clasificar como sigue: Para ayudar a
controlar los cambios volumtricos ante condiciones severas de subrazantes con
importantes cambios volumtricos. Para ayudar a reducir la expansin diferencial
extensiva por congelamiento. Para proporcionar una capa drenante. Para
proporcionar una plataforma de trabajo ms estable durante la construccin del
pavimento. Fenmeno de bombeo
El fenmeno de bombeo en pavimentos consiste en la expulsin de una mezcla de
suelos y agua con el paso de los vehculos, que tiene lugar por las juntas de las losas,
grietas y bordes del pavimento. El efecto de bombeo puede ocurrir cuando los
pavimentos de concreto se desplatan directamente sobre suelos plsticos de grano fino o
sobre subbases propensas a la erosion. En el el bombeo continuo de los pinos da lugar al
La subbase deben tener una granulometra relativamente constante para permitir que
con el equipo de compactacin se consiga un apoyo uniforme y estable, el cual resulta
esencial para un buen desempeo del pavimento. Los cambios bruscos en la
granulometra de la subbase pueden ser tan perjudiciales como los cambios bruscos en
los suelos que forman la subrasante y/o el terreno natural, por lo que la granulometra se
debe mantener dentro de los lmites de un solo tipo. Todas las granulometras tipificadas
en la tabla 2.10 abarcan la subbase es que pueden ser de granulometra uniforme y con
permeabilidad de eligiera a moderada, o bien graduadas y el relativamente y
impermeables. Cualquiera de estos tipos se comportar satisfactoriamente si se
construye adecuadamente.
Diseo de filtros para subbases de granulometra uniforme
En aquellos casos en que se especifiquen subbase sin graduadas se colocase cortar por ,
la infiltracin de agua no ser un problema. Sin embargo, en la subbases con
granulometra uniforme se puede presentar el fenmeno de suelos finos y esto puede dar
lugar a un comportamiento no satisfactorio del pavimento. Se recomienda los siguientes
criterios para evitar el arrastre de finos a travs de subbases de granulometra uniforme:
El tamao correspondiente a 15% de subbase no debe exceder cinco veces el tamao de
85 porciento del filtro El tamao correspondiente al 50% de subbase no debe exceder 25
veces al tamao del 50% del filtro. El tamao correspondiente al 15% del filtro no debe
exceder cinco veces el tamao de 85 porciento del material de la subrasante. El tamao
correspondiente al 50% del filtro no debe exceder 25 veces el tamao del 50% del
material de la subrazante.
Si el material de la subbase tambin se usa como relleno de los subdrenes con tubera
perforada, el tamao correspondiente a 85% de la subbase deber ser cuando menos de
1.5 a dos veces mayor que las perforaciones del tubo.
Las recomendaciones para la compactacin.
Los materiales de anulares estn sujetos a densificacin por el efecto del paso de
trnsito pesado una vez que los pavimentoo se ponen en servicio. Para evitar este
fenmeno, la subbase se deben compactar con pesos volumtricos muy altos,
especificando se hacan por ciento del peso volumtrico AASHTO T 180 para subbases
de pavimentos para trnsito pesado intenso, equivalente a 105108 por ciento de la
compactacin obtenida con la AASHTO 99. Con el equipo de compactacin disponible
actualmente, resulta factible obtener pesos volumtricos de esta magnitud. Estos valores
se debern especificar y poner en vigor estrictamente como una forma econmica para
garantizar un buen comportamiento del pavimento. Las pruebas estndar de laboratorio
no proporcionan un control adecuado del peso volumtrico para el caso de algunas
subbases sin cohesion o con una cohesin mnima. En estos casos, se deber establecer
un grado equivalente de compactacin por medio de las pruebas ASTM D4253 y D
4254, de complacida relativa de suelos no coehesivos. La densificacin de la subbases
bajo el efecto del trnsito se relaciona tambin con su expreso, pues a medida que
aumenta el espesor de la subbase, la densificacin y la deformacin relativa aumenta
proporcionalmente por lo tanto, pueden establecerse las siguientes condiciones: La
subbases para pavimentos de concreto debern tener un grado mnimo de compactacin
de cien porciento del peso volumtricos. El proyecto donde circularn grandes
volmenes de trnsito pesado, el hgado de compactacin especificado no ve deber ser
menor de 105% del peso volumtrico standard o de 98 a 100 por ciento del Valor. La
subbases de espesor importante no se justifican. Cuando los espesores de la subbase
aumentan ms all de 10 a 15 cm. Necesarias para evitar el efecto de bombeo, aumenta
cada vez ms del riesgo de un comportamiento deficiente del pavimento, debido a la
densificacin y deformacin de la subbase, incluido por el trnsito pesado.
Espesor.
Ya que la finalidad principal de la capa de la subbase es evitar el efecto del bombeo de
finos, no es necesario ni tampoco econmico utilizar subbases gruesas. Los espesores de
subbase de 10 a 15 cm se especifican generalmente en proyectos comunes de
construccin, como una manera prctica de garantizar el espesor mnimo de 5 a 7.5 cm,
necesario para evitar el bombeo.
Subbases tratadas con cemento y subbases de concreto pobre.
El empleo de subbases tratadas con cemento y, en fechas ms recientes, de subbases de
concreto pobre, se ha vuelto prctica comn en muchos pases, tanto para la
construccin de pavimentos de carreteras como de autopistas. Entre las muchas ventajas
de su uso una de las justificaciones ms importantes es la creciente escasez de agregado
que pueda satisfacer las especificaciones para construccin de pavimentos. La subbases
tratadas con cemento y las de concreto pobre permiten un uso ms eficiente de los
materiales locales, de los agregados marginales y de los materiales reciclados para
pavimentacin, lo que se traduce en la conservacin de los agregados y en ahorros de
materiales, transporte y energa. Debe mencionarse adicionalmente la necesidad de
considerar los aspectos del drenante guiso de vendaje, indispensables para el buen
comportamiento de la subbases. Entre algunas otras ventajas que se pueden obtener al
partir del uso de estas Subbases tratada, estn las siguientes: Reduccin de los esfuerzos
y de las defecciones en los pavimentos provocados por el trnsito de vehculos pesados.
Obtencin de un apoyo firme para las pavimentadoras de cimbra deslizante para
cimbras fijas. Logro de una plataforma estable de trabajo para facilitar todas las
operaciones constructivas y para permitir una produccin grande diaria de pavimento de
concreto con un mnimo de tiempo muertos por clima severo. Prevencin de la
densificacin de la subbase devida al trnsito. El logro de una mejor transmisin de
carga en las juntas de pavimento. El minimizacin de la interrupcin de partculas del
granulares duras en el fondo de las juntas de pavimentos. Obtencin de una superficie
de la subbase ms resistente a la erosion. Construccin de pavimentos con superficie de
rodamiento ms planes y uniformes, debido a condiciones ms estables para la
circulacin de las pavimentadoras de cimbra deslizante.
Subbases tratadas con cemento.
Dentro de la familia de los materiales aglutinados con cemento, como son la subbase
trataba con cemento, en concreto pobre, en concreto rodillado y en concreto
convencional, la subbase trataba con cemento con tiene la menor cantidad de cemento
en esos diez de una consistencia mucho ms seca y, por lo tanto, se compacta con
rodillos.
Materiales.
Las mezclas para subbases de concreto pobre se prepara con una cantidad mayor de
cemento y agua que las Subbases tratadas con cemento. Aunque contienen menos
cemento que concreto convencional tienen la misma apariencia y consistencia que es, y
tambin se compartan por medio de vibracin. Se utiliza el trmino econocreto para
designar mezclas que emplean materiales de menor calidad como delegado, incluyendo
reciclados de pavimento de concreto o asfalticos.
Materiales.
En concreto pobre est diseado para una aplicacin muy particular y para cierto medio
ambiente y, en General se elabora un agregados que no necesariamente satisfacen las
normas de calidad pan en concreto convencional, por lo que su costo ser menor. La
experiencia actual indica que se puede utilizar una amplia gama de agregados; la
mayora contiene ms material fino que pasa la mayor nmero siete y 200 que la
cantidad aceptable para concreto normal, teniendo en cuenta que los finos adicionales
proporcionan la trabaja vida que se necesita. Los procedimientos normales y las pruebas
para el diseo de mezclas de concreto convencionales se utilizan en el caso de la
subbases de concreto pobre, con las siguientes excepciones: con frecuencia se emplea
un solo delegado en lugar de una combinacin de agregamos finos y nuestros que se
activan por separado; el contenido de cemento es menor que para el concreto normal y
se selecciona sobre la base de obtener un nivel de resistencia determinado; un requisito
fundamental es que la subbase de concreto pobre sea trabajar, capaz de compactar se
adecuadamente por medio de vibracin, y lo suficientemente estable cuando se coloca
con una pavimentadoras de cimbra deslizante. Otro requisito es que en concreto pobre
endurecido tenga el grado de resistencia y durabilidad adecuado para condiciones de
exposicin a la intemperie. La trabaja vida se puede mejorar con la presencia de finos en
el agregado, en cantidades mayores que las normales del aire incluido, con la adicin de
ceniza volante, adictivos reductores de agua o agentes para mejorar la trabaja habilidad,
o con la combinacin de algunos de estos. La experiencia actual indicar que las
propiedades deseable en concreto pobre empleado como capa de subbase se logran con
contenidos de cemento en una gama de siento 20 a 200 kg por metro cbico,
revenimientos de: 5 a 7 cm, la resistencia a la comprensin a 28 das comprendidas
entre 5 y 10 MPa, y contenidos de aire iguales a los recomendados para el concreto
normal.
Propiedades.
Como se ha mencionado, las ventajas de una subbase de concreto pobre son su
resistencia a la densificacin, su Valor alto soporte k, y su gran eficiencia para la
transferencia de carga en las juntas, debido a su mayor resistencia, mdulo de
elasticidad y resistencia a erosion. Recomendaciones de construccin la subbase se
concret pobre se construyan prcticamente de la misma manera con el mismo equipo
que los pavimentos normales de concreto. Las nicas diferencias son el sistema de
juntas y el tratamiento de la superficie. A este respecto, se proponen las siguientes
recomendaciones basadas en experiencia actual. No considera necesaria la instalacin
de juntas en la subbase de concreto pobre. Se presentarn dietas por contraccin pero la
experiencia ha demostrado que las dietas no se reflejan por lo regular en las superficies
de las losas de concreto. El tratamiento recomendado entre las capas consiste en dejar la
superficie del concreto pobre sin texturizar, a fin de evitar la adherencia mecnica a la
superficie de las losas de concreto y, adems, aplicar un compuesto de curado a base de
cera como antiadherente. Se aplica inmediatamente una capa como jurado y otra capa
poco antes de que se construyeran las losas de concreto. Cuando el diseo del
pavimento considere un efecto monoltico entre las mozas y subbases de concreto
pobre, no deber utilizarse el procedimiento anterior, debiendo emplearse la tcnica
conveniente para garantizar el efecto monoltico deseado.
2.1 Comportamiento de las Losas Rgidas.
En los pavimentos rgidos la losa de concreto hidrulico constituye el elemento de
mayor responsabilidad estructural y funcional, teniendo las capas inferiores, como la
sub-base y la capa subrasante, la funcin de asegurar un apoyo uniforme y estable al
pavimento, entre otras ms. Normalmente, el espesor de la losa puede partir da unos 15
cm, para trnsito muy ligero, hasta llegar a ser del orden de 40 cm en el caso de
autopistas y carreteras con alto nivel de trnsito pesado, requiriendo adems concretos
homogneos y de alta calidad.
Losas de concreto simple vibrado Son los pavimentos ms comnmente empleados y
estn constituidos por concreto hidrulico vibrado en masa, divididos mediante juntas
longitudinales y transversales para formar elementos generalmente cuadrados o con
relacin largo/ancho de 1 a 1.25, salvo en superficies de ancho variable, en donde se
apartan de dicha forma pero adoptando en todo caso formas regulares, sin ngulos
agudos. La separacin entre juntas normalmente vara entre cuatro y seis metros, y para
favorecer el efecto de transferencia de cargas entre losas contiguas o para asegurar el
efecto de transferencia de carga entre ellas, las juntas se construyen con forma especial
(machihembrada) cuando son longitudinales o bien serradas para debilitar el espesor de
la losa y provocar una fractura controlada, generndose la transferencia de cargas por el
efecto de friccin y trabazn mecnica entre sus caras. Adems, para mantener unidas
las losas contiguas y asegurar el efecto de transferencia de carga entre ellas,
especialmente bajo la accin de los ejes de vehculos pesados, se disponen pasajuntas
metlicas, de varillas lisas en el caso de juntas transversales, y de varillas corrugadas
llamadas barras de sujecin en las juntas longitudinales. En algunos diseos se omiten
estos elementos, pero a cambio de ello, se construyen sub-bases rgidas y no erosionares
como concreto pobre, grava-cemento, etc., y se restringe la longitud de las losas a unos
cuatro metros. Losas de concreto hidrulico
Constituyen la parte fundamental del pavimento rgido, debiendo estar capacitadas para
resistir los esfuerzos producidos por el trnsito y los efectos de la intemperie, y
proporcionar adems una superficie de rodamiento segura, cmoda y de caractersticas
permanentes bajo el efecto combinado del trnsito y de los factores ambientales durante
su vida til, de manera que slo deban ser necesarias algunas actuaciones locales y
espordicas de conservacin, de poca importancia y costo.
Subbase
Durante la fabricacin del concreto en condiciones de clima clido, deben tomarse las
precauciones necesarias para colocarlo a la mnima temperatura que sea prctica. Las
temperaturas del concreto deben ser controladas para asegurar su adecuada colocacin,
compactacin, acabado y curado y para evitar el agrietamiento debido a contracciones
plsticas del propio concreto. Tolerancias en los espesores Los pavimentos y las bases
de concreto deben construirse con los espesores marcados en los planos del proyecto.
Generalmente ser suficiente realizar una revisin cuidadosa de la elevacin de la
cimbra y de la profundidad hasta la subrasante o la sub-base, haciendo mediciones con
el auxilio de cordeles. Si se considera necesario verificar el espesor del pavimento
despus de construido, se har efectuando mediciones en cora-zones extrados de l con
broca. Los corazones se tomarn a los intervalos que fije el ingeniero y debern tener un
dimetro mnimo de 10 cm. La medicin de ellos debe efectuarse de acuerdo con la
norma ASTM C174.
Apertura al trnsito. Limitaciones del trnsito debidas a la
construccin.
El pavimento terminado debe protegerse contra daos que pudieran
originarle las operaciones de construccin y el trnsito, hasta la
aceptacin final del trabajo.
Los pavimentos que soportan el trnsito del equipo de construccin deben mantenerse
limpios, eliminando inmediatamente cualquier derrame de material o de concreto que
haya cado sobre ellos. Debe evitarse el trnsito sobre el pavimento, colocando y
manteniendo barreras y seales, hasta que el concreto tenga por lo menos la edad de 14
das, o ms tiempo, si es necesario, para que alcance una resistencia adecuada. No
debe permitirse ningn trnsito sobre el pavimento hasta que las juntas hayan sido
selladas. Cualquier parte del pavimento que sea daada por el trnsito, el equipo de
construccin o cualquier otra causa, antes de la aceptacin final de la obra, deber ser
reparada o reemplazada con cargo al contratista y aplicando procedimientos
aprobados. En el caso particular del concreto hidrulico, el pavimento propiamente
dicho est constituido por una losa relativamente delgada, apoyada sobre una sub-base,
y en ocasiones directamente sobre la capa subrasante, especialmente cuando sta es de
muy buena calidad y el trnsito no es muy intenso. Debido a que el mdulo de
elasticidad del concreto es mucho mayor que el correspondiente a los materiales que le
sirven de apoyo, la mayor parte de la capacidad de carga del pavimento procede de la
propia losa, efecto que es conocido como accin de viga.
Las losas de concreto hidrulico deben resistir, adems de los
esfuerzos provocados por el trnsito, los producidos por cambios de
temperatura y humedad, as como por cambios volumtricos de los
materiales que les sirven de apoyo. Las acciones anteriores tienden a
deformar las losas produciendo esfuerzos de intensidad muy variable.
En trminos generales, puede decirse que las caractersticas estructurales de las losas
dependen fundamentalmente de su espesor y de la calidad del concreto empleado,
interviniendo en esta ltima y en forma primordial la resistencia a la tensin, aun
cuando la resistencia al desgaste superficial juega tambin un papel importante. Otro
factor que merece atencin son las juntas o fronteras que dividen las losas, ya que de su
apropiado diseo y construccin depende no slo la adecuada transmisin de cargas
entre las losas sino tambin, y de una manera fundamental, la calidad de rodamiento y
su desempeo futuro. Adems de las caractersticas estructurales comentadas, el
pavimento debe satisfacer determinados atributos funcionales que se mencionan a
continuacin: Resistencia al derrapamiento, obtenida mediante una adecuada textura
superficial. Regularidad superficial tanto longitudinal como transversal. Eliminacin
rpida del agua en la superficie del pavimento. Bajo nivel de ruido tanto para usuarios
como en el entorno. Bajo nivel de desgaste de las llantas de los vehculos.
Condiciones adecuadas de durabilidad de los aspectos anteriores, que inciden en el nivel
de mantenimiento requerido. Adecuadas propiedades de reflexin luminosa.
2.3 Dimensionamiento de la Losa de un Pavimento Rgido. Generalidades. Los mtodos
de diseo de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, han sufrido importantes
transformaciones a lo largo del tiempo. Desde aquellos primeros mtodos de diseo de
tipo emprico de principios del presente siglo, basados en un sistema de clasificacin de
suelos o apoyados en pruebas de resistencia igualmente empricas, hasta la poca actual,
los mtodos de diseo se han visto fuertemente enriquecidos por las aportaciones de
construccin. Por otra parte, los valores crticos, limite o terminales que definen una
condicin de falla, se establecen en el diseo, teniendo en cuenta aspectos tanto
estructurales como funcionales; un ejemplo es el correspondiente a la calidad de
servicio o serviciabilidad, la cual esta estrechamente ligada con la rugosidad de la
superficie del pavimento. La curva de degradacin correspondiente a este parmetro
indica la forma en que disminuye la calidad de rodamiento a travs del tiempo, hasta
alcanzar los valores limite seleccionados para indicar que el pavimento se encuentra en
condiciones inadecuadas de servicio; dichos valores dependen de la categora del
pavimento de la carretera. Debe mencionarse finalmente que, en la actualidad, los
organismos encargados de la operacin y administracin de los pavimentos estn
preocupados por las implicaciones de estos, sobre todo en lo concerniente a su
comportamiento, en las economas de los pases, principalmente de los que se
encuentran en proceso de desarrollo. Debido a esto, se ha establecido un sistema de
anlisis que comprende la evaluacin econmica de las diferentes opciones de
estructuras de pavimentos propuestas para cada caso, con sus correspondientes
estrategias de conservacin, dentro de un determinado periodo de anlisis,
desarrollndose de esta manera el concepto de Anlisis del Costo de Ciclo de Vida,
utilizado como factor fundamental para la toma de decisiones. En este concepto
interviene el comportamiento de cada una de las opciones planteadas en el ciclo de vida
analizado, teniendo en cuenta los efectos de su conservacin, las caractersticas del
transito en el mismo ciclo y, finalmente los costos generados en dicho lapso, tales como
el costo inicial de construccin y los costos de conservacin y de rehabilitacin, as
como los inherentes al usuario siendo estos ltimos determinantes en muchos casos para
seleccionar la mejor opcin, que a fin de cuentas ser aquella en la cual la combinacin
de materiales y fondos respectiva genere la situacin econmica mas ventajosa. Este
anlisis conduce a los denominados Sistemas de Administracin de Pavimentos, en los
cuales es fundamental contar con tres modelos adecuados: estructural, de prediccin de
comportamiento y econmico. Este tipo de anlisis generalmente favorece las
estrategias que consideran pavimentos de tipo rgido, principalmente cuando se trata de
pavimentos que deben soportar elevados volmenes de transito importante numero de
vehculos pesados y requerimeintos de una conservacin mnima. Aspectos
relacionados con el diseo. Un pavimento rgido consta de una losa de concreto
relativamente delgada apoyada sobre una capa de subbase o directamente sobre la
subrasante. Como la losa tiene un modulo elstico mucho mayor que el de la losa tiene
un modulo elstico mucho mayor que el de la capa en que se apoya, la mayor parte de la
capacidad de carga del pavimentos la proporciona la propia losa, efecto conocido como
accin de viga. Los esfuerzos a que se ven sometidas las losas de concreto son
producidos no solamente por la accin del transito, sino tambin por cambios climticos
de temperatura y humedad as como por cambios volumtricos en los materiales de las
capas de apoyo, todo lo cual tiende a deformar las losas, produciendo esfuerzos de
intensidad variable cuta magnitud se ve afectada a su vez por las condiciones de
continuidad del soporte que ofrezcan las capas de apoyo. En el anlisis estructural de los
pavimentos de concreto se consideran los efectos producidos por la temperatura,
humedad, friccin desarrollada entre las losas y la superficie de apoyo, las cargas
aplicadas en magnitud y posicin, as como su magnitud, uniformidad y permanencia.
Westergaard considero, en 1927, tres posiciones de las cargas sobre el pavimento: en
una esquina, en el borda y en el interior de la losa, en las cuales los esfuerzos
producidos alcanzaban niveles decrecientes en ese orden, razn por la cual debe
recurrirse a elementos de transferencia de cargas en las juntas, a sobreanchos o
acotamientos de concreto para que se presenten siempre condiciones equivalentes a
cargas aplicadas en el interior de las losas. Las condiciones de cargas en borde o esquina
pueden ocurrir por la presencia de una grieta, cuando deja de haber trabazn mecnica
en sus caras. Otra condicin de esfuerzos muy importante es la generada por los
esfuerzos de friccin desarrollados en la superficie de contacto entre la losa y la capa de
apoyo, al expandirse y contraerse las losas por variaciones de la temperatura. Los
esfuerzos as generados pueden alcanzar magnitudes tan importantes que fracturan las
losas por tensin. Por esta razn, deben construirse juntas de contraccin o
espaciamientos cortos y ponerse en prctica medidas para reducir la friccin entre losas
y superficies lisas e inclusive la colocacin de capas separadoras. Un aspecto importante
que tambin se considera en el diseo es el relativo a la magnitud de las deflexiones
producidas en las juntas transversales y en los bordes de las losas. En el primer caso, se
les asocia con el fenmeno de erosin, ocasionado por la presencia de agua, suelos finos
y el paso de cargas pesadas que producen el efecto de bombeo o eyeccin del suelo, con
la consiguiente reduccin del apoya a las losas. En el segundo caso, se les asocia con el
fenmeno de fatiga, relacionado con el paso frecuente de cargas pesadas que producen
el fracturamiento de las losas. Para salvar estas situaciones deben considerarse medidas
tales como elementos eficaces para transferencia de cargas en las juntas, sobreanchos o
acotamientos de concreto, subbases rgidas y elementos permeables. Con relacin al
valor de soporte de las capas de apoyo debe sealarse que un valor elevado de este
concepto no es tan importante como su uniformidad y permanencia,
independientemente de los efectos del transito y el medio ambiente. Por esta razn, se
recurre en las carreteras de alta ocupacin a la utilizacin de subbases tratadas o de
concreto pobre, para garantizar el apoyo continuo, uniforme y permanente de las losas.
Adems, dichas capas proporcionan una excelente superficie de trabajo y para la
operacin de las pesadas maquinas pavimentadoras y otros equipos de construccin.
Finalmente, debe mencionarse la importancia de establecer sistemas de drenaje y
subdrenaje adecuados. Estudios realizados al respecto han mostrado que las fallas
ocurridas en pavimentos de concreto, aun cuando se apoyen en subbases tratadas, han
sido relacionadas en gran parte con la presencia de agua en las capas de apoyo del
pavimento. Debern entonces considerarse todas las medidas conducentes a la
captacin, conduccin y desalojo del agua, as como la utilizacin de materiales cuyo
comportamiento no se vea afectado por la presencia de agua. Mtodos de Diseo. Los
mtodos actuales de pavimentos rgidos se inclinan hacia el concepto mecanisticoempirico, que comprende la aplicacin de modelos estructurales para calcular las
respuestas de los pavimentos, as como el desarrollo de modelos de deterioro para
predecir el comportamiento del pavimento a partir de las respuestas estructurales. Los
esquemas de prediccin de comportamiento son posteriormente calibrados sobre la base
de evaluaciones y observaciones del comportamiento de pavimentos en servicio. En la
concepcin de los modelos estructurales se hace intervenir los aspectos tericos en que
participan esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones, con el apoyo de
herramientas modernas como son el mtodo de elementos finitos y los programas de
computacin, lo cual ha simplificado notablemente el procedimiento de anlisis terico.
Por lo que respecta a los modelos de deterioro y de prediccin de comportamiento,
principalmente en lo que se refiere a la fatiga y al fenmeno de bombeo, estos se
derivan de anlisis de regresin, que frecuentemente presentan importantes
dispersiones, siendo por lo tanto necesaria la permanente calibracin del mtodo de
diseo. Los mtodos de diseo han simplificado notablemente los procedimientos de
aplicacin y presentan al usuario tablas, nomogramas y elementos de clculo
relativamente sencillos, adems de programa de computadoras mediante los cuales se
pueden efectuar rpidamente estudios de alternativas y anlisis de sensibilidad,
incluyendo sus costos, lo cual permite obtener un panorama necesaria para la toma
correcta de decisiones. Adicionalmente, hay que mencionar la existencia de algunas
caractersticas que deben ser tomadas en cuenta por el proyectista, pues corresponden a
las necesidades que se manifiesten actualmente con respecto a los requerimientos de los
pavimentos. Estas caractersticas son:
Mayores niveles de seguridad y comodidad para el usuario.
Materiales y superficies de rodamiento ms durables y
resistentes.
Requerimientos de mnima conservacin.
Menor nivel de ruido dentro de la carretera y en el entorno.
Mejor apariencia.
lisas
Aunque el tiempo para efectuar el corte no es tan critico como en las juntas
transversales de contraccin, es conveniente efectuarlo tan pronto como sea posible
cuando existen subbasess estabilizadas u ocurren cambios bruscos de temperaturas.