Les 12 travaux de Carlos Ghosn

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Les 12 travaux deCarlos Ghosn

PAR PATRICK DNIEL

PUBLI LE 03/03/2016 00H00

Le patron de Renault devrait remplir les objectifs de son plan Drive the change, qui courait sur20112016. Le groupe planche sur le prochain plan. LUsine Nouvelle dresse les pistes de travail.

Prsentation, le3fvrier, de la RS?16 et dela stratgie duretour de Renault en F?

1.

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CarlosGhosn est partout ! Dbut fvrier, le PDG de Renault inaugure Wuhan la premire usine de son groupe en
Chine. Quelques jours plus tard, il annonce, depuis le technocentre de Guyancourt (Yvelines), le grand retour du
constructeur en formule1. Le 12?fvrier, au sige de Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), il dvoile des
rsultats financiers attestant dune sant financire retrouve. Le 16?fvrier, il lve le voile Monaco sur un

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nouveau concept car dAlpine. Il y a deuxjours enfin, il prsente Genve la quatrime version du Scnic,
clturant la rnovation concluante de lensemble de la gamme de la marque au losange en mme temps quune
squence de communication tonitruante. Aprs le srieux trou dair travers pendant la crise du secteur
automobile, le premier constructeur franais est indubitablement de retour. Cest loccasion pour CarlosGhosn,
adepte du pilotage par des plans, de remplir les objectifs de celui baptis Drive the change, qui court sur la
priode 2011-2016. Lui qui na pas rempli les objectifs de ses deuxprcdents , fait remarquer un spcialiste de
lautomobile. Sans attendre, Renault planche dj sur un nouveau plan de sixans pour la priode 2017-2022. Et
dj des lignes de force se dessinent.
SIMPOSER EN CHINE
La Chine sera la priorit numroun de lentreprise dans le prochain plan , a expliqu JrmeStoll, le directeur
gnral dlgu la performance, lors de linauguration de lusine de Wuhan. Renault produit sur place le Kadjar
et le Captur sur le dynamique segment des SUV (Sport utility vehicule) avec, comme objectif, une premire tranche
de 150 000vhicules commercialiser. Mais son arrive tardive sur un march dj bien quadrill, il la doit ses
comptences dans le vhicule lectrique qui intressent au plus haut point les autorits chinoises et son
partenaire Dongfeng [lire page 32].
REFAIRE DE LIRAN LUN DES PREMIERS MARCHS
Renault, qui na jamais dsert lIran, a dj deuxpartenaires sur place (Pars Khodro et Iran Khodro), soit une
capacit de production installe de 200 000voitures par an quil cherche saturer. Mais le potentiel du march
est norme. LIran est, terme, un march de 1, voire 2?millions de vhicules , a prcis en janvier
ThierryKoskas, le directeur commercial du groupe, lors de la prsentation des chiffres 2015. Le pays pourrait
rapidement devenir lun des premiers marchs du groupe. Renault, qui vient dy lancer la Dacia Sandero, anticipe
dj une implantation industrielle entoure dun cosystme de fournisseurs locaux. Notre investissement sera
massif, confirme ThierryBollor, le directeur dlgu la comptitivit. Nous voulons obtenir des niveaux de
localisation importants, comme nous le faisons partout, de lordre de 80 90 %. Or, en Iran, nous ne sommes
aujourdhui qu 60 %.
CONSOLIDER AVTOVAZ
Comme le Brsil, la Russie est une pine dans le pied de CarlosGhosn. Mais aussi une formidable opportunit, car
si le march est, court et moyen terme, plomb, le faible taux dquipement des mnages offre des perspectives
importantes. La Russie pourrait devenir le premier march de Renault dici quelques annes. Entr en 2008 au
capital dAvtovaz, le constructeur a d tout reprendre de fond en comble. Ils ont dj prouv avec Dacia leur
capacit redresser une usine , explique HadiZablit, du Boston Consulting Group. Un gros travail a dj t fait
pour mettre le site de Togliatti aux standards europens. Et le groupe doit aller vite sachant que, en2018, la forte
baisse des droits de douane rduira lavantage comptitif de son implantation locale. CarlosGhosn confirme en
tout cas sa volont dintgrer Avtovaz Renault moyen terme. Bref, il y a encore du travail !
FAIRE DE LA KWID UN VHICULE MONDIAL
Cest lune des grosses satisfactions du dbut de lanne. Le groupe avait enregistr fin janvier plus de 100
000commandes en Inde pour la Kwid, son SUV low cost. Serait-il en passe de russir l o le constructeur local
Tata a chou avec sa petite Nano ? Cest la nouvelle Logan pour les pays mergents ! , senthousiasme le
patron de Renault, qui entend lancer la Kwid rapidement en Amrique du Sud, au Moyen-Orient et en Afrique. Et
en faire une plate-forme low cost mondiale profitable linstar de Dacia, vritable tour de force industriel
quaucun concurrent na russi reproduire jusquici. Le succs de Dacia est le rsultat dune stratgie
mergente, et absolument pas le fruit dune stratgie dlibre de la part des dirigeants de Renault, analyse
FrdricFrry, professeur lESCP Europe. Notamment pas de CarlosGhosn, qui a mis du temps avant dtre
convaincu. Aujourdhui, il lentrine comme un axe stratgique.
TRE LA DEUXIME MARQUE EUROPENNE
Lobjectif est porte de main. Il est inscrit sur les tablettes de CarlosGhosn pour2016. Ce dernier la rappel il y
a quelques semaines. Derrire lintouchable Volkswagen (12,3 % du march europen en 2015, selon lAssociation
des constructeurs europens dautomobiles), Renault, pass de 6,8 % en 2014 7,2 % en 2015, talonne Ford, qui
recule de 7,3 % 7,2 %. Le groupe touche les premiers dividendes du renouvellement russi de sa gamme, sous la

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houlette du designer nerlandais LaurensvandenAcker, et du dveloppement dune gamme de SUV. Captur est
un joli coup, avec 250 000exemplaires vendus pour un modle qui emprunte la plate-forme et 70 80 % des
lments de la Clio et qui est vendu 2 000 3 000euros plus cher sans cannibaliser les ventes , reconnat un
consultant automobile pour qui Renault, avec sa nouvelle gamme, a deuxans pour creuser lcart avec Ford,
Peugeot et Opel.
REMONTER SUR LES PODIUMS DE FORMULE 1
CarlosGhosn a dj fix le challenge : faire revenir Renault sur les podiums de F 1 dans les troisans. Nous
voulons tre connus du grand public dans les pays mergents o nous portons notre offensive commerciale,
explique-t-il. Nous avons des problmes de visibilit et de familiarit de la marque en Chine, en Inde, en Afrique.
La formule1 est le sport le plus regard dans les pays mergents. Linvestissement dans la F 1 peut tre trs
rentable condition de gagner. Conclusion dun spcialiste : Ghosn va mettre une sacr pression aux quipes
de Renault Sport !
FAIRE DALPINE UNE MARQUE SPORT PREMIUM
Le modle qui sera dvoil dici la fin de lanne sera proche du concept car Vision, prsent il y a quelques
semaines Monaco. Initialement prvu avec le britannique Caterham, avant que ce dernier ne quitte le navire en
2014, le projet veut faire dAlpine une marque de sport premium, dans un premier temps en Europe, mais avec des
vises mondiales. Un crneau sur lequel il affrontera les Porsche, les Lotus ou encore les Alfa Romeo Un
nouveau patron de la marque, le Nerlandais MichaelvanderSande, ancien dAston Martin, de Tesla et de RollsRoyce, a t nomm et lusine de Dieppe (Seine-Maritime) entirement refondue afin de produire 5 000vhicules
la premire anne et 3 000units les annes suivantes. Objectif trs ambitieux.
SE DVELOPPER MONDIALEMENT SUR LUTILITAIRE
Lutilitaire pourrait tre lun des principaux relais de croissance mondial au cours des prochaines annes. Renault
attaque ce march par le biais des pick-up, qui occupent un tiers du march mondial, selon la marque. En
septembre, il dvoilait lAlaskan, un concept de pick-up dune tonne de charge utile, qui suivait la prsentation
quelques mois plus tt du Duster Oroch, une version utilitaire du SUV ddie au march sud-amricain. LAlaskan,
dont la version dfinitive sera prsente au cours de lanne, doit tre une plate-forme mondiale. Renault lance
en parallle RenaultPro+, une marque expert mondiale ddie aux acheteurs et aux clients de vhicules
utilitaires .
GARDER UNE LONGUEUR DAVANCE DANSLLECTRIQUE
Avoir raison trop tt contre tout le monde revient parfois avoir tort. LAlliance a dpens pas moins de 4?
milliards deuros pour tre numroun sur un march extrmement rduit , critique un spcialiste de
lautomobile. Arrivs trop tt avec une technologie propritaire qui ntait pas au point, Renault et Nissan ont
continu investir. Mais CarlosGhosn nen dmord pas : llectrique fait partie des solutions davenir, notamment
en Chine [lire page 32]. Charge lAlliance de garder son avance notamment technologique quand le march
dcollera et que les concurrents arriveront en masse.
PRENDRE LE TRAIN DU VHICULE AUTONOME
Cet enjeu, Renault le partage avec lensemble de ses concurrents. CarlosGhosn le rpte : ses premiers modles
totalement autonomes pour la gestion de la conduite en milieu urbain seront prts en 2020. On nattend pas du
constructeur gnraliste quil soit la pointe de linnovation sur le vhicule autonome. Mais il doit tre dans le
bon timing pour faire vivre son image de voitures vivre et pour dmocratiser ces technologies lorsquelles
seront accessibles au plus grand nombre.
PRPARER LA SUCCESSION DE CARLOS GHOSN
LAlliance est une bte particulire, qui nexiste pas ailleurs. Une vraie innovation en soi et qui marche plutt
bien , juge GuillaumeCrunelle, expert automobile chez Deloitte. Mais lattelage franco-japonais est beaucoup
trop dpendant de son double prsident, CarlosGhosn (62ans), estiment nombre dobservateurs. Son mandat de
quatreans la tte de Renault court jusquen 2018 et pourrait tre renouvel pour concider avec la fin du
prochain plan, en2022. Aujourdhui, la question de sa succession est taboue.

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PRENDRE PIED SUR LE MARCH AMRICAIN

Ce serait la cerise sur le gteau Les tats-Unis et la Chine ont longtemps t la chasse garde de Nissan, laissant
Renault lcart de la moiti du march mondial. Attaquer le march amricain demande normment de
moyens et il faut au minimum 5 % de parts de march pour gagner de largent , affirme HadiZablit. Ce ne sont
pas les mmes plates-formes, pas les mmes motorisations, et en plus il fautun rseau de distribution , ajoute
GuillaumeCrunelle. En interne, on glisse que lutilitaire pourrait tre le moyen de poser un premier jalon sur le
march amricain. Une nouvelle frontire franchir pour le constructeur franais, un temps propritaire de la
marque Jeep

Forces
Le renouvellement russi de la gamme
La politique de plate-forme et desynergie engage avec Nissan
Le dsendettement
Les collaborations avec dautres constructeurs (Daimler, Fiat)

Et faiblesses

La gouvernance, trop centre autour de Carlos Ghosn

Les tensions ravives avec ltat franais, actionnaire 20 %
Une vision beaucoup trop optimiste du march de llectrique
Une stratgie trop attentiste sur les mcanismes de dpollution des moteurs

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