ndic

Departamento de
Ciencias de la Tierra
Carrera: Ingeniera Civil
Materia: Fundamentos de
Investigacin

Puente San
Marcos
REPORTE DE INVESTIGACION
Alumno: Justino Fernando Paulin Prez
Docente: Ing. Luis lvarez
|

Agosto-Diciembre 2015

Puente San Marcos

INTRODUCCIN.............................................................................................................................. 2
Objetivo General........................................................................................................... 3
Objetivo Especifico....................................................................................................... 3
Justificacin................................................................................................................. 3
PUENTES MS GRANDES DEL MUNDO..........................................................................4
Proyecto carretero autopista mxico-tuxpan................................................................6
DESARROLLO
Proyecto Puente San Marcos......................................................................................8
FINANCIAMIENTO......................................................................................................... 9
Diseo........................................................................................................................ 10
Estudios realizados..................................................................................................... 12
Caminos de acceso..................................................................................................... 13
Plantas de concreto..................................................................................................... 14
Diseo de mezclas...................................................................................................... 15
cimbra autotrepante.................................................................................................... 16
Etapas de construccion
Excavacin.............................................................................................................. 17
Cimentacin............................................................................................................ 18
Procedimiento constructivo de la subestructura........................................................21
Habilitado y colocacin del acero de refuerzo............................................................22
Superestructura del puente......................................................................................24
Dificultades De operacin............................................................................................ 24
Cambio de trazo en la autopista................................................................................24
Construccin de la pila nmero cuatro......................................................................25
Habilitado del acero de las pilas de la subestructura..................................................26
Traslado y bombeo del concreto...............................................................................26
Mantenimiento......................................................................................................... 27
Benficios.................................................................................................................... 27
Conclusiones................................................................................................................................ 27
GLOSARIO.................................................................................................................................... 29
Bibliografa.................................................................................................................................... 31

Justino Fernando Paulin

Prez

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Puente San Marcos

INTRODUCCIN

La investigacin realizada a la estructura puente San Marcos por el equipo de

investigacin, es presentada a travs del siguiente reporte; el contenido presentado en
dicho documento es variado, detallado y verdico.
Antes de presentar la investigacin realizada se debe conocer Qu es un puente?,
Cules son los elementos de un puente?, Cuntos tipos de puentes hay?
Un puente es una estructura destinada a evitar obstculos naturales o artificiales, tales
como, ros, valles, lagos, que se encuentran de maneras naturales o artificiales como
carreteras, vas frreas, entre otros.
Dicha estructura tiene como finalidad unir dos caminos, para fines comunes como
transportes de mercanca, viajar de un destino a otro, o para el cruce de animales. La
funcin de un puente puede ser:

Cruce de un ferrocarril
Cruce peatonal
Cruce de automviles

La infraestructura de un puente est formado por pilares extremos, pilas o apoyos

centrales, y los cimientos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y
arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Existen diferentes tipos de puentes como:

Puentes viga: Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes

deriva

directamente

del puente

tronco.

Se

construyen

con madera, acero u hormign (armado, pretensado o pos tensado).

Puentes en mnsula: Es un puente en el cual una o ms vigas principales
trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se
construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mnsulas consecutivas

que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa.

Puentes de arco: Es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las

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Puente San Marcos

cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal,

dando origen a distintos tipos de puentes.

Puentes colgantes: Es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante

tirantes verticales.
Puentes atirantados: Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila
a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los
puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen
partes que trabajan a traccin y otras a compresin.

OBJETIVO GENERAL
Este reporte tiene como objetivo dar a conocer datos de investigacin realizados al puente
San Marcos ubicado en el estado de Puebla.

OBJETIVO ESPECIFICO
El propsito ms importante del desarrollo de este tema es: logra que los investigadores
desarrollen el tema de manera clara y precisa haciendo el uso de habilidades ya
adquiridas anteriormente, as como, practicar nuevas habilidades adquiridas para
desarrollar el tema ya presentado.

JUSTIFICACIN
Indagar sobre el puente San Marcos es un tema relevante para la carreara de ingeniera
civil ya que es un proyecto de alta calidad a nivel mundial, en especfico esta investigacin
ayudo a los investigadores a conocer ms sobre la infraestructura de un puente, a
conocer la importancia que tiene este tipo de estructuras en la infraestructura nacional,
pero como parte fundamental, el proyecto propicio el desarrollo de habilidades cognitivas,
intelectuales y pensamiento analgico de los investigadores que desarrollaron el tema.

PUENTES MS GRANDES DEL MUNDO

Entre los puentes ms grandes del mundo se encuentran los siguientes:

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Gran Puente de Dnyang-Kunshan: Situado en China y con una longitud de

164.800 metros, es decir, ms de 160 kilmetros, el Gran Puente de DnyangKunshan es el puente ms largo del mundo. Est situado al este de la provincia de
Jiangsu, entre las ciudades de Shanghai y Nanjing.

Ilustracin 1 Gran Puente de Dnyang-Kunshan

El viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte ms

profunda, con pilas que culminan a 340 metros (ms altos que la Torre Eiffel), de
2460 metros de longitud su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias
ms altas de perennidad y para resistir a las condiciones ssmicas y meteorolgicas
ms extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto
funcionamiento durante ms de un siglo. Fue construido por Eiffage, la misma
empresa que construy la Torre Eiffel. Para construccin se usaron tcnicas
novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero mediante un proceso
denominado lanzamiento. Un reto cuya ejecucin ha hecho historia.

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Ilustracin 2 Viaducto de Millau, en Francia.

Puente Baluarte Bicentenario: El Puente Baluarte Bicentenario, ubicado en la

Sierra Madre Occidental, en la autopista Mazatln-Durango, es el atirantado ms
alto del mundo, por lo que recibi el reconocimiento de la Organizacin Rcord
Guinness.
La construccin, en su parte central, se suspende sobre una altura de 403 metros
desde el suelo, tiene una longitud de 1.1 kilmetros y se sostiene sobre pilares que
sujetan 152 tirantes de acero. Su altura supera al Viaducto de Millau, en Francia,
cuya altura es de 343 metros.
El puente es de cuatro carriles, de 20 m de ancho por 1124 m de largo. Es
soportado a 402,57 m sobre el ro Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de
ellos son torres de alta tensin. Cada una de las dos torres mide 18 por 8,56 m en
su base, se ensancha en el centro para llevar a la calzada antes estrechndose
hacia arriba a 8 por 4,10 m de ancho en su parte superior; el punto ms alto, P5,
es de 169 m de alto. 76 cables de acero pasan por encima de monturas en las
torres de alta tensin para formar 152 tirantes

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Ilustracin 3 Puente Baluarte Bicentenario

PROYECTO CARRETERO AUTOPISTA MXICO-TUXPAN

Este proyecto es un corredor logstico entre el Distrito Federal y los estados de Mxico,
Puebla, Hidalgo y Veracruz, formando un eje costero con Tamaulipas e, incluso, la
frontera norte. La construccin de la obra estuvo a cargo del consorcio integrado por la
empresa espaola FCC y la mexicana ICA.
Se ubica al noreste del estado de Puebla y al norte del estado de Veracruz, atraviesa los
municipios de Huauchinango, Xicotepec, Jalpan, Tlacuilotepec, vila Camacho,
Venustiano Carranza y Tihuatln. La carretera conto con una extensin de 37 km y cuatro
carriles libres de cuota, esta obra hace que el recorrido por esta zona se reduzca de seis
horas a dos horas y cuarenta y cinco minutos. El puerto Tuxpan tuvo gran influencia para
la construccin de este corredor carretero, gracias a su crecimiento.
La construccin de la obra incluyo: caminos de acceso, explotacin de bancos de
materiales, excavacin en cortes con una altura de hasta 100m, 7 tneles de cuatro

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Puente San Marcos

carriles, con longitud total de 6,000 m; el ms largo de 987 m, que es el Nuevo Necaxa, 11
puentes de 4 carriles, con longitudes entre 91 y 868 m, que es el puente San Marcos.
El corredor carretero, comenzado en febrero 1994 con el tramo Tihuatln-Tuxpan, est
equipado con conectividad por fibra ptica, paneles de mensajes variables, cmaras de
circuito cerrado y televisin, estaciones meteorolgicas y estaciones de pesaje.
Durante su construccin se generaron ms 2 mil 700 empleos directos y ms de 8 mil
indirectos fundamentalmente de habitantes de esta regin.
Los beneficios que tendr la realizacin de este proyecto son: Superar la barrera
geogrfica de la Sierra Madre Oriental, operar con eficiencia, seguridad y economa para
los usuarios, reducir los costos de peaje y trnsito vehicular, adems en los estados de
hidalgo y Veracruz detonara el crecimiento econmico, y el desarrollo a nivel de
infraestructura de cada uno de los estados por donde cruza este tramo carretero.

Ilustracin 4 Carretera Mxico-Tuxpan

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DESARROLLO
PROYECTO PUENTE SAN MARCOS
El puente San Marcos o puente Ing. Gilberto Borja Navarrete se localiza en el
municipio de Xicotepec, Puebla; entre las localidades de Nuevo Necaxa y Villa vila
Camacho, tambin en el entronque de salida se conecta con la carretera federal a la
altura de la localidad de la garza ubicada de igual manera en el estado de Puebla. Tiene
una longitud de 840 metros y una altura sobre el ro San Marcos de hasta 225.1 metros.
El puente est ubicado dentro del ranking de los puentes ms altos del mundo,
ubicndose en el dcimo segundo puesto, dado a que, tiene una altura mxima de 225m
de altura, pero por su estructura, que es de tipo viaducto, se coloca como el segundo ms
alto del mundo, solo superado por el Viaducto Millau en Francia.
Cabe destacar que el proyecto fue ubicado en zona natural protegida, por lo cual, los
constructores previeron y acordaron el tema junto con las dependencias gubernamentales
tales como SEMARNAT, PROFEPA, CONANP y CNA, para cumplir cabalmente con los
lineamientos sealados en beneficio y salvaguarda de las especies que se encuentran en
peligro de extincin de flora y fauna as como el respeto de cuerpos de agua y zonas
forestales.
El clima de la zona donde se construy el puente se caracteriza por ser templado lluvioso,
con lluvias todo el ao, predominando en el verano y con temperatura media en el mes
ms clido de 22 C, las condiciones climticas de esta zona pueden considerarse como
extremos ya que en tiempos de frio ha llegado hasta nevar y en tiempos de calor extremo
llega a los 40 C con humedad, y per ello tambin se consideraron en la ejecucin del
proyecto

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Puente San Marcos

Ilustracin 5 Ubicacin del puente San Marcos

FINANCIAMIENTO

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) implemento el esquema de

financiamiento por contrato (PPS), (pago por servicio), que le permiti la construccin de
proyectos rezagados por sus altos costos de construccin, este esquema consiste en un
proceso donde la iniciativa privada parte de un proyecto conceptual, realiza el diseo, la
construccin, y la operacin a largo plazo. De esta manera la SCT logro importantes
avances en la creacin de infraestructura, prestando un servicio al usuario a un bajo
costo, de lo contrario sin la inversin privada los costos de peaje seran muy elevados.
El costo de la construccin del proyecto carretero as como la construccin del puente,
fue de ms de 1,300 millones de pesos, lo cual fue uno de los montos ms grandes
aportados por el sector privado para el desarrollo de la infraestructura carretera del pas.
En general para la construccin de la carretera y del puente San Marcos fue impulsado
por el objetivo de conectar el altiplano con el golfo de Mxico adems de integra este
proyecto con un nuevo corredor carretero uniendo a Mxico con los estados unidos a
travs de dos carreteras principales en la que este proyecto est incluido.

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Puente San Marcos

Dentro de este rubro cabe mencionar que para la asignacin de la empresa encargada de
construir el puente San Marcos, el proyecto se someti a un concurso de licitacin, el cual
consiste en reunir a distintas empresas constructoras que a su vez presentara propuestas
para construir el puente pasndose en las especificaciones del proyecto, adems estas
empresas ofrecen presupuestos para la construccin de la obra, estas propuestas son
analizadas por los supervisores del proyecto tomando en cuenta los servicios y
presupuestos que ofrecen las empresas para decidir quin tiene la mejor propuesta y as
asignarle el proyecto. De esta forma obtuvo la concesin las empresas constructoras por
parte de la SCT.
Desde este punto se puede dar como iniciado el proyecto para la ejecucin de la obra en
los trminos establecidos por el proyecto y el contrato, los cuales la empresa debe
respetar de manera puntual cada uno de los trminos establecidos, de lo contrario
tendran repercusiones econmicas por el incumplimiento del contrato.

DISEO

El esquema de financiamiento, as como la responsabilidad otorgada a la empresa

concesionaria, le permitieron la libertad de hacer ajustes o cambios al proyecto original
entregado en la licitacin, siempre y cuando se cumplan las caractersticas del proyecto
indicadas por la SCT y que el usuario obtenga beneficios en trminos de seguridad del
mismo.
En nuevo Necaxa surgi una problemtica, debido a las condiciones geolgicas de la
zona, hubo la necesidad de cambiar el trazo de la carretera afectando directamente la
ubicacin y el diseo del puente San Marcos, que por sus caractersticas particulares y
el tiempo de ejecucin de la obra, marcaba la ruta crtica del proyecto.
El diseo original de doble voladizo acostillado por nueve pilas fue cambiado por la
ingeniera de detalles, optando por un doble voladizo sin costilla, apoyado por 6 pilas
incrementando la longitud del claro y del puente mismo, dndole una curvatura y una
longitud de 850 m, un ancho de calzada de 18.70 m, una altura mxima de 225 m hasta la
superficie de rodamiento y una pendiente longitudinal de 5.8%, con tres claros con una

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longitud de 180 m, dos de 98 m, y dos ms con una longitud de 57 metros; el peralte de la
dovela sobre pila es de 10 m y la dovela de cierre es de 3.60 m.
El diseo del proyecto original pudo ser cambiado por las empresas encargadas de la
construccin, ya que no era factible por los cambios realizados al trazo de la carretera,
esto posibilito la necesidad de utilizar nuevas estrategias como reducir el nmero de pilas
y proponer otro sistema de pilas para el apoyo del tablero de la sper estructura.
Es vital para todo proyecto la planificacin de los tiempos de ejecucin, a esto se deriva el
mtodo de ruta critica el cual se planifica los tiempos de ejecucin en el cual se toma en
cuenta diversas demoras a causa de diferentes tipos de problemticas. Para poder as
estar preparado a las diferentes circunstancias adversas que se presenten durante la
ejecucin del proyecto, a este mtodo se le puede aadir que los constructores pueden
tener derivaciones del proyecto al conocer los datos del suelo donde se plantara el
proyecto, para as decidir si en proyecto base es factible o si a este se le debe hacer
modificaciones, todo por poder mostrar un buen funcionamiento de la obra, y que no sea
amenaza por problemas de falla estructural.

Ilustracin 6 Proyecto inicial del Puente San Marcos

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ESTUDIOS REALIZADOS
En esta etapa, ya con el programa de obra en curso y para realizar el diseo del puente
por el cambio de trazo, el grupo constructor realizo una serie de estudios como
geolgicos, ssmicos, geofsicos, geotcnicos, hidrulicos y de estudio de vientos.
Adems de estos estudios se realiz un modelo a escala con el objetivo de estudiarlo as
como hacerle una prueba en el tnel de viento en Dinamarca, para observar el
comportamiento de la estructura durante la construccin y operacin, con una condicin
extrema con una velocidad de viento de 165 km/hora.
Pero no solo en Dinamarca hicieron pruebas del modelo a escala del puente tambin en
la Escuela de Ingenieros Aeronutico de la Universidad Politcnica de Madrid, que
permitieron conocer los coeficientes de arrastre de las secciones de las pilas y los
tableros as como descartar la opcin de una barrera anti-vientos.
Estos estudios son importantes para saber datos tcnicos sobre lo que probablemente
sucedera en la etapa de construccin, y as poder modificar la planeacin para que esos
problemas presentados durante la etapa de pruebas no se presenten durante la
construccin de la estructura, si bien no se pueden prever todos los problemas que se
pueden presentar durante la ejecucin se la obra se pueden prevenir los ms importantes
que pongan en riesgo la seguridad del puente as como la de los trabajadores.
Cabe destacar la importancia de los estudios de campo tales como los geofsicos,
topogrficos, hidrulicos, entre otros, que son los que determinan si el terreno es
apropiado para la construccin de la obra y en casos particulares modificar la planificacin
y diseo de la estructura, para el caso del puente San Marcos se realiz un estudio de
prospeccin geofsica utilizando la metodologa de la refraccin ssmica, se realiz 16
tendidos ssmicos de refraccin de 60 metros de longitud y separaciones de gefonos de
5 metros, con 5 fuentes localizadas: la primera de ellas 2.5 metros antes del primer
gefono, la segunda localizada entre los gefono 3 y 4 (12.5 m), la tercera central
localizada entre los gefonos 6 y7 (27.5 m), la cuarta entre los gefonos 9 y 10 (42.5 m) y
la ltima localizada a 2.5 metros despus del gefono 12 (57.5 m). Los tendidos ssmicos
se realizaron perpendicularmente (transversales) al trazo utilizando como centro (30
metros a cada lado del punto marcado) la coordenada proporcionada y marcada en
campo por el departamento de Topografa.

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Adems de este estudio se realiz un estudio hidrulico de la zona donde se plantara el
puente san marcos con el fin de estudiar el rio San Marcos, as como el anlisis de
socavacin y el control de la erosin de la estructura definitiva, tambin sirvi el estudio
para observar la repercusin de rellenar de manera artificial parte del ros, creando una
plataforma de trabajo para la construccin de la pila de apoyo del puente.
Las consecuencias de la modificacin del proyecto son un crecimiento en el presupuesto
establecido as como un retraso en la ejecucin del proyecto que afecta directamente el
programa de obra, haciendo ms, limitados los tiempos de ejecucin de otros elementos
que conforman al proyecto, tambin se ve afectada la empresa constructora puesto a que
ellos deben entregar una obra en el tiempo estipulado por el proyecto, y de no hacerlo es
multada por no cumplir con los tiempos establecidos; por otro lado la empresa puede
presentar una prorroga que le permita extender el tiempo del contrato, justificndose con
las evidencias de los motivos del retraso de la obra.

CAMINOS DE ACCESO
La zona donde se realiz la construccin del puente tena condiciones topogrficas muy
complicadas y agresivas debido a la Sierra Madre Oriental, donde se ubica el camino de
acceso de ms de nueve kilmetros. A esto fue necesario realizar ampliaciones, mejoras,
adems de crear un descenso de la carretera federal de 650 metros en solo 3 kilmetros,
por lo cual los caminos de acceso cuenta con una pendiente del 25%, dificultando el
abastecimiento de los materiales por parte de los proveedores, as como el manejo de
gras y equipo de gran tamao.
Los caminos de acceso para cualquier obra en construccin son importantes ya que
muchos proyectos de infraestructura en zonas rurales no tienen caminos que faciliten la
llegada de transportes, personal y los materiales hasta el punto de trabajo del proyecto, es
por eso que desde la planeacin se establece la propuesta ms factible para la creacin
de caminos para conectar la carretera con el lugar donde se lleva a cabo la construccin,
para excavar esto caminos se utiliza maquinaria pesada y tambin en algunos casos se
ocupa dinamita para crear espacios por donde pasaran los caminos.

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Ilustracin 7 Caminos de acceso para la construccin del Puente San Marcos

PLANTAS DE CONCRETO
Otra problemtica que se gener para la construccin de este proyecto fue el
abastecimiento del concreto, ya que la localidad ms cercana se encontraba a 18
kilmetros, adems de los caminos de acceso demasiado accidentados, determinaron
colocar dos plantas de concreto, con capacidad de 50 m3 /hora, con una cercana al
puente de 2 kilmetros cada una.
Estas plantas de concreto sirven de gran apoyo para las obras que se construyen en
lugares remotos ya que por lo regular las localidades ms cercanas al proyecto estn muy
distantes del lugar de la obra, adems en estas localidades por lo regular no existen
plantas de concreto que subministren las mezclas que se utilizan para la ejecucin de la
obra, adems otro de los beneficios que ofrece el colocar plantas de concreto cercanos es
el de crear las mezclas de acuerdo a los requerimientos del proyecto.

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DISEO DE MEZCLAS
Para la creacin del concreto se tom en cuenta la complejidad de los elementos y sus
dimensiones, las cuales les obligo a implementar y desarrollar procedimientos
innovadores y por consecuente a usar materiales poco comunes en el mercado.
Uno de los elementos ms complejos en construir fue la pila nmero cuatro, para el cual
prepararon una mezcla de concreto muy particulares, con el fin de cumplir con lo
establecido en el proyecto, la normativa y bajo condiciones climticas de la zona ,
utilizando un concreto resistente a los agentes agresivos y un bajo calor de hidratacin
para garantizar una temperatura mxima de 70C, de esa manera se realiz un colado
masivo de 6000 m3, el ms grande realizado en infraestructura en Mxico y Amrica
Latina. Para las dovelas fue un concreto autocompactable de 400kg/cm2 a tres das, el
cual deba ser bombeado a ms de trecientos metros de longitud, incluyendo los 225 m

Ilustracin 8 Colado de la zapata de la pila numero 4

verticales.

En general para los dems elementos de la estructura se consider utilizar la opcin del
concreto autocompactable con agregado de y extensibilidad de 60 a 65 cm
aproximadamente, cuidando siempre el factor de manejabilidad y buscando cumplir con la

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Puente San Marcos

exigencia de la compactacin del concreto en la zona aglomerada con acero de refuerzo,
anclajes y ductos, garantizando la nula existencia de oquedades y/o porosidades.
El material que se utiliz para la creacin de mezclas, fue subministrado de bancos de
material cercanos que las empresas a cargo de la construccin tuvieron que crear,
adems el cemento que se utiliz para la elaboracin del concreto fue un aglomerante
especial que pudiera ofrecer la resistencia especificada en el proyecto, tambin para
ayudar a mejorar las propiedades de la mezcla se opt por utilizar aditivos y otros
materiales para que retrasaran el proceso de curado o aceleraran la resistencia en menos
tiempo.

CIMBRA AUTOTREPANTE
Para la pila nmero cuatro se tuvo que recurrir a un tipo de cimbra que garantizara
mayor rendimiento, calidad y seguridad de los trabajadores, esto ya se haba previsto
desde la etapa de planeacin, pues saban de las dificultades del manejo de la cimbra en
grandes altura as como las condiciones climatolgicas adversas, para ello, se decidi a
utilizar el sistema auto trepante en la pila nmero cuatro y en las dems cimbra trepante.
Este sistema es una estructura de soporte de cimbra para la construccin de elementos
verticales sin gra, el trepado se realiza mediante la sucesiva elevacin del mstil y el
conjunto consola-cimbra.

Ilustracin 9 Cimbra auto trepante en la pila numero 4

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ETAPAS DE CONSTRUCCION
Excavacin
Antes de comenzar con el proceso de cimbrado el equipo de constructores realizo
excavaciones de ms de 231mil metros cbicos de tierra, sin incluir las excavaciones de
los pilotes de 1.5 m de dimetro. Esto como parte de lo que se haba planeado en el
proyecto pues tenan que realizar caminos de acceso para que el equipo de trabajadores
as como los proveedores de material pudieran llegar al sitio de la obra, para excavar la
cimentacin de las pilas as como los caminos de acceso fue necesario el uso de
explosivos que hicieran los huecos para que el personal pudiera trabajar, hay que dejar en
claro que el equipo encargado de realizar estas explosiones era personal capacitado y
experto en el procedimiento de dinamitar.
Por las caractersticas del terreno las excavaciones que dieron paso a la creacin de los
caminos de acceso tuvieron una pendiente de hasta 25% debido a que se tena que llegar
al lecho del rio desde lo alto del cerro donde se encontraba la carretera. Otro punto crucial
para la creacin de los caminos de acceso es el subministro de materiales para poder
trabajar, pero a diferencia de los puentes convencionales no se utilizaron pilas
prefabricadas, esto gigantescos elementos fueron construidos y colados en sitio.
En la excavacin de la cimentacin y de los caminos hubo la necesidad de utilizar
maquinaria pesada como trascabos, moto conformadoras, volteos, retroexcavadoras,
entre otros; para emparejar el terreno y transportar la tierra a otro lugar, diferente de la
excavacin, pues era material residuo producto de la excavacin, en este proceso se
puede decir que se comienza el periodo de cimentacin de la estructura ya que se
dispone en la excavacin, determinar en qu lugares deben asentarse los cimientos de la
estructura, para realizar este procedimiento los excavadores se apoyan del equipo
topogrfico, quienes se encargan de establecer los puntos donde se deben hacer las
excavaciones; el equipo encargado de la topografa es de vital importancia para las
excavaciones, ya que ellos determinar donde excavar y si llegan a equivocarse del lugar
donde deben escavar podran afectar directamente al proyecto, retrasando el programa
de obra, y los tiempos de ejecucin de las dems obras planteadas para la realizacin de
proyecto.
Otra alternativa para el uso del material residuo de las excavaciones es su utilizacin para
compactar y rellenar suelos a desnivel que necesiten nivelarse.

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Cimentacin
La cimentacin de una pila se constitua por 64 pilotes de 1.50 m de dimetro, con una
profundidad de desplante de 13. 5 m incluyendo 2.5 m de empotramiento en roca sana
para un trabajo de calidad, se cambi a 78 pilas de 9m y hasta 25,5 m de profundidad,
algunas de ellas con ademe metlico como proteccin ante las corrientes subterrneas.
El concreto utilizado para la cimentacin fue la cantidad ms de doce mil metros cbicos.
Entre los datos relevantes esta que cada uno de los elementos construidos fueros colados
de manera ininterrumpida. En el proyecto inicial se tena estipulado que la pila nmero
cuatro estuviera sobre el rio pero con el cambio del trazo de la carretera, esta propuesta
fue descartada.
La zapata de la pila nmero 4 tiene una forma piramidal trunca de base 34 x 34 m por 7.5
m de altura, para la construccin de esta zapata primero se realizaron los trabajos de la
atagua, tambin conocido como obra de desvi, que sirve para aislar y resguardar del
agua la estructura que se va a construir; para esta barrera se utiliz material depositado
en el lugar por el rio y se removieron alrededor de 45,000 m3 , de dimensiones mayores a
4 m de altura y longitud aproximada de 150 m. Siendo as una de las etapas principales y
con mayor importancia para la eficiencia de los trabajos posteriores de este elemento
Como solucin estratgica el lugar donde se excavo el material fue el rea de la zapata
de la pila numero 4 logrando as reforzar las obras de desvi y avanzar con la etapa de
excavacin del elemento.
Una vez teniendo el rea de desplante de la zapata de la pila, se procedi a realizar los
trabajos de perforacin utilizando maquinaria nica en el pas como fue el caso de la
Bauer BG 28, as como una Bauer BG 24 que agilizaron la perforacin de los 64 pilotes y
su productividad lleg a perforar un total de 1.5 pilotes por da, con profundidad variable
dependiendo de la profundidad de la piedra sana.
En los diferentes trabajos de cimentacin su tuvo problemticas diferente pero en general
el proceso constructivo fue de la siguiente manera:
Primero el topgrafo dio la ubicacin exacta del pilote que se perforara. Ya ubicado el
centro se coloc la Perforadora BG 28 y con una serie de botes y cuchillas comenz la
perforacin, siempre cuidando la verticalidad de la excavacin para asegurar que la
profundidad marcada sea la adecuada. Ya terminada la perforacin se realiz un lavado

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Puente San Marcos

del mismo para garantizar que las impurezas de la perforacin o gravas excedentes no
contaminaran el concreto del pilote, para esto se utilizaron equipos de bombeo de 6 y 8
adems de compresores de aire de alta presin. El proceso de limpieza se realizaba
inmediatamente despus de la perforacin del pilote y se introduca agua limpia a presin
por medio de un mecanismo entre la bomba y el compresor y se absorba por otra tubera
desde el fondo por medio de la bomba de mayor capacidad. Este ciclo tena una duracin
aproximada a una hora, ya que se determinaba el fin con la claridad del agua que se
extraa de la perforacin. Inmediatamente despus de la perforacin y limpieza se
proceda al siguiente paso, que se realizaba en otra zona de trabajo, ya que el fin de esta
actividad marcaba el inicio de la otra.
Para la colocacin y habilitado del acero de refuerzo en la zapata, se tuvo un
procedimiento que consista en colocar de forma perimetral de dos maneras, los de TIPO
I que se colocaron en la zona de mayor profundidad y contienen varillas del No 12, 27 en
la parte superior y 22 en la parte inferior; los del TIPO II que tienen 18 varillas del No 12 a
lo largo de su longitud. Los pilotes tienen varillas del No 12 o comnmente conocido como
calibre 1 en forma longitudinal y para los sunchos o cuerpo se utiliz del No 5 o 5/8
sumando un total de 150,000 kg de acero de refuerzo para esta estructura. Adems del
acero de refuerzo se le dejaron unas preparaciones fijadas al armado, que estn
compuestas de 4 tubos: 2 de 2 y 2 de 4 colocados en cada eje del trazo, para
posteriormente realizar los estudios al concreto del pilote; en el armado del acero se le
dejan colocados unos separadores de concreto para permitir la separacin de refuerzo a
las paredes perimetrales y con esto dejar el recubrimiento requerido de concreto en el
elemento y as evitar la oxidacin del acero al contacto con el agua.
Para darle proteccin a los cimientos se coloc una camisa de acero que se le llama
ademe que sirve como funda del concreto y evita la contaminacin de ste con el agua
que existe por las corrientes subterrneas; este ademe est unido mediante unos tornillos,
dividido en tramos de 2.5 m y fijado a una mquina osciladora que permite el movimiento
como bien lo dice oscilatorio y a su vez va levantando la camisa cuando se lleva colando
el pilote y dejando el concreto ya en proceso de fraguado en contacto con el terreno; a
este proceso se le lleva un registro del tiempo para verificar que el concreto ya est
fraguando y se realice la operacin adecuadamente.
En el proceso de colado del pilote se utiliza un tubo para evitar la segregacin del
concreto en la cada por la profundidad del pilote, para este se utiliza un tubo de 10 en

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tramos de 3 m y un embudo con una parrilla para filtrar los grumos de concreto que
puedan aparecer por desperfectos de la planta; al inicio del colado se coloca una pelota
del dimetro de la tubera cuya funcin es controlar la cada gradual del concreto al inicio
del colado y evitar la segregacin de ste, llegando al fondo de la tubera por medio de la
presin y el peso del concreto la pelota sale por el pilote y flota o a veces se truena pero
se recupera siempre en el proceso.
Ya terminado el proceso de pilotes de la zapata se realiz una limpieza y se coloc una
plantilla de 10 cm de una resistencia 150 kg/cm2 con la finalidad de trabajar en un lugar
limpio para asegurar la calidad de este elemento y poder colocar el acero con uniformidad
y cuidar el recubrimiento inferior de la zapata. El acero de refuerzo de la zapata se dividi
en tres etapas: Base, Cuerpo y Parrilla Superior. Para cada etapa se requera tener por lo
menos el 70 % de avance del proceso anterior, por lo se uni el acero de la Base o
parrillas inferiores cuando se estaban colocando los pilotes y estos tramos largos fueron
colocados por medio de la Gra Torre y un balancn que se fabric en campo.
Para el cimbrado de las zapatas se consider un muro perimetral en tres caras de la
zapata, ya que la cara cercana al cerro estaba resguardada por el mismo corte de la
excavacin y se dividi en dos mdulos cada cara por facilidad de dimensiones. El
armado de cada mdulo se haca en un sitio donde no estorbara el procedimiento a otras
actividades y ya terminado estos mdulos mediante el balancn y la Gra Torre se
colocaba cada mdulo en su lugar y se comenzaba el proceso de cimbrado de mdulos,
que permita colar en un da el pie del mdulo y al da siguiente el cuerpo del muro. Como
estos muros estaran en contacto directo con el concreto de la zapata, el espaciamiento
entre muro y acero de zapata era de 15 cm dando a la zapata un mayor recubrimiento de
su acero pero a su vez una mayor confianza de la resistencia de este muro al peso del
concreto de la zapata el da del colado
Para el colado del concreto en las zapatas se tom en cuenta las diferentes cuestiones
climatolgicas y la creciente del rio, para este ltimo se realiz dos maniobras, la primera
fue ampliar el rea hidrulica del ro para que mantenga su altura constante an con
lluvias que se presentaran cerca y en la zona del puente, la segunda fue reforzar el
atagua de la zapata para evitar que el caudal de la zona se filtrara entre la atagua y el
rea de la zapata.

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Tambin se analiz el recorrido de la olla, por lo que se determin que abarcara un
promedio de 55 minutos por olla, calculando que se ocuparan un total de 45 ollas en el
proceso de colado, por lo que implementaron tres alternativas de solucin que son:

Acelerar el recorrido de las unidades en el camino, suspendiendo el trnsito de

otros frentes por el camino entre la planta y la zapata, as como ampliar este en
dos carriles en la mayor parte de la trayectoria; colar caminos en las curvas y
pendientes del puente los cuales se realizaron ms de 400 m. lineales de camino

todo con el fin de reducir el recorrido de 25 min a 15 min.

Disear un ciclo eficiente donde se tendr un sentido de entrada y salida para los
equipos de colado, y que la fosa de limpieza de las ollas quedara de camino a la

trituradora.
Una solucin bsica y que permitira mayor fluidez de las unidades es que el
equipo de laboratorio solo sacara pruebas de revenimiento a las ollas y este sera
aleatorio, considerando un volumen de 6000 m3 se estaran contando alrededor
de 1000 ollas y eso en pruebas sera excesivo

Despus de las soluciones dadas se volvi a calcular los datos obteniendo que el tiempo
por olla seria de 25 minutos y se reducira la cantidad de ollas en 25. Uno de los puntos
ms importantes para el colado masivo fue que para volmenes de concreto masivo se
deba tener medidas para enfrentar la generacin de calor y para controlar los cambios de
volumen, a fin de minimizar el agrietamiento. Para esto se plane que la colocacin del
concreto se realizara por capas, en caso de que se presentara esta situacin, por este
mtodo se tendra una regulacin uniforme de temperatura y se podra controlar de
manera ms eficiente esta variacin.

Procedimiento constructivo de la subestructura

La etapa de construccin de la sub estructura tena que ser precisa, segura y rpida, pues
el propsito era construir cinco pilas de manera simultnea, por lo cual se plantearon el
uso de sistemas innovadores de cimbra, maquinaria especializada, equipo de bombeo de
concreto, as como procedimientos constructivos y estrategias que permitieron terminar
los elementos en el tiempo establecido. El concreto utilizado para el colado de la pilas fue
de ms de veinte mil metros cbicos.
Para poder trabajar de manera monoltica con los elementos de la subestructura fue
necesario utilizar sistemas de armado del acero, de la cimbra que fuera subiendo

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conforme a los trabajos que se iban realizando, gras que trasladaban materiales y
equipo al lugar donde se trabajaba en las alturas, otro punto importante en la sub
estructura fue el diseo de las mezclas ya que con ellas se logr hacer que el elemento
colado fuera monoltico y no percibiera ninguna junta fra, de lo contrario con una junta fra
el elemento no trabajara de la forma en cmo se tena planeado en el proyecto y habra
una posibilidad de fallas estructurales que pondran en riesgo la seguridad y estabilidad
del puente.
El colado dio inicio el da viernes 24 de julio del 2010 a las 5 am tuvo un volumen
promedio por hora de 60 a 70 m3 , dando con esto una duracin total de 98 hrs continuas,
terminando el elemento el da martes 27 de julio del 2010, con un total de 6011 m3
colocados; el concreto utilizado fue de resistencia fc= 300 Kg/cm2 surtido por Cemex y
contaba adems de sus compuestos: hielo, aditivos de lnea y aditivo fluidizante
duramax; que permita una fcil colocacin y sin vibrar tanto este compuesto. El uso de
aditivos en la mezcla de la estructura ayud a retardar el tiempo de fraguado que va de 6
a 10 horas permitiendo que el concreto ya colocado tuviera una homogenizacin ms
uniforme con el concreto fresco.
Para el colado se utilizaron 16 vibradores elctricos de 3 de dimetro con los cuales se
permita una colocacin ms eficiente, ya que ste entraba entre las parrillas de acero de
refuerzo sin atorarse. Para el turno nocturno se colocaron 16 lmparas de halgeno de
500 w y se utilizaron las seis de aditivos metlicos de la Gra Torre haciendo una
visibilidad perfecta an dentro de las parrillas de la zapata y facilitando para los turnos el
colocado del concreto.

Habilitado y colocacin del acero de refuerzo

Para la colocacin de acero se tom en cuenta la cantidad de acero que se utilizara en el
proyecto, por ello se consider habilitar el acero de manera centralizada mediante una
planta de habilitado y roscado de acero equipada con tecnologa de punta para cumplir
con los programas de suministro. Por ser la ruta crtica, desde el proyecto, planearon
utilizar un sistema de habilitado a travs de paneles pre armados en piso, con acero
principal utilizando uniones roscadas, con la finalidad de crear segmentos de muros de
armado con dimensiones manejables y mediante la gra torre trasladarlos a la pila donde
se colocaran dichos segmentos, esto propicio un mayor rendimiento en la colocacin del

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acero, mayor seguridad para los trabajadores, adems de una menor exposicin a los
trabajos de altura.
En este periodo donde se realiz el habilitado y la colocacin del acero de refuerzo fue
necesario implementar la estrategia antes mencionada, pues de otra manera se vera
afectado por los eventos climatolgicos de la zona, adema de una exposicin muy
peligrosa al trabajo en las altura per parte de los trabajadores de la empresa, el plan que
se tena deba prever casos de riegos as como asegurar la vida de los trabajadores.
Es necesario conocer que el acero expuesto a climas hmedos es propenso a la corrosin
de xido, el xido es un agente que debilita al acero, lo descompone, lo cual provoca que
una estructura no sea segura contra los efectos de deflexiones y tenciones de los
elementos es por eso que era necesario habilitar el acero de refuerzo en las estructura
antes de la temporada de lluvias. Teniendo en cuenta que el acero era un elemento
importante para la construccin de los elementos que forman parte del puente, los
trabajadores deban trabajar de manera rpida y precisa durante los tiempos establecidos
en el programa de obra, pro tambin con cuidado al momento de colocar el segmento en
el elemento que se deba construir, para luego colar.

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Ilustracin 10 Habilitado y colocacin del acero

Superestructura del puente

La superestructura del puente San Marcos est conformada por vigas tipo cajn con
concreto potenzado su longitud de 850 m se divide en 7 claros, con una longitud de 57 a
180 m, la seccin transversal tiene un ancho de 18,7 m dividido en dos carriles, el peralte
de las vigas es variable entre los 3.6 m hasta 10 m de alto. Para el colado del tablero se
utiliz ms de diez y seis mil metros cbicos de concreto.
El procedimiento que se utiliz para la construccin del tablero del puente fue mediante el
procedimiento de avance en voladizos compensados con dovelas potenzadas coladas en
sitio, este proceso tuvo una duracin de 23 semanas. El propsito de este sistema
constructivo fue el de trabajar en las diferentes pilas con el tablero construyndolo tramo a
tramo hasta conectar con el otro tramo del tablero de la pila adyacente. La superficie de
contacto en el lecho superior del puente se constituy de concreto hidrulico.
El proceso constructivo utilizado para la construccin del tablero del puente San Marcos,
conocido como doble voladizo se describe como la utilizacin de un par de estructuras de
acero llamadas carros de colado, un carro de colado es una estructura temporal que
soporta un molde metlico o de madera que se ancla a la dovela previamente construida
mediante un sistema de barras de presfuerzo

dejando la parte delantera del carro en

voladizo para la colocacin del acero de refuerzo y posteriormente el vaciado del

concreto.
Una vez alcanzado el 80% de resistencia del concreto se procede a mover los carros de
colado a la siguiente dovela, este proceso se repite con todas y cada una de las dovelas,
este ciclo tiene como duracin siete das por dovela. El tablero cuenta con una pendiente
del extremo derecho a izquierda equivalente al 5.8% de desnivel, y con una curvatura
aproximada a los 10 m.

DIFICULTADES DE OPERACIN

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Cambio de trazo en la autopista
El cambio de trazo de la carretera que afecto tambin la construccin de puente,
desprendi otra actividad que deban realizar los constructores, la cual era la de gestionar
y obtener antes de la construccin, la autorizacin de la manifestacin de impacto
ambiental, as como el cambio del uso de suelo forestal en una zona de selva baja
perennifolia, realizando el rescate de la flora y fauna protegida, as como el derribo del
arbolado para dar inicio a la construccin cumpliendo cabalmente con los requisitos
establecidos por la autoridad ambiental
Adems se considera como tiempo record el periodo de planeacin, ejecucin, diseo y
estudios del proyecto, ya que esto se realiz en tan solo 40 meses. El proyecto alternativo
que se us para la construccin del puente causo cambios circunstanciales al proyecto
original ya que se tena contemplado apoyar el puente con nueve pilas haciendo los claros
ms cortos adems de una altura ms pequea que en el nuevo proyecto se estableci.

Construccin de la pila nmero cuatro

Los trabajos de perforacin y pilas coladas en sitio revelaron condiciones geolgicas
adversas y corrientes subterrneas que dificultaban seriamente los trabajos de
construccin, por lo que se reunieron los equipos de ingeniera y construccin para
acordar la estrategia que tomaran para resolver los problemas presentados durante la
construccin.
La construccin de la pila cuatro, la ms alta del puente ubicada en el lecho del rio, tena
que construirse de manera rpida antes del inicio de la temporada de lluvia debido a que
la ejecucin de la obra poda retrasarse hasta 4 meses con respecto al programa de obra.
Esta accin permiti realizar cambios importantes en la cimentacin afectndolo menos
posible al tiempo de ejecucin de la estructura. Otro problema que se present en la
etapa de construccin fue la zapata de la pila nmero cuatro, en el proceso del habilitado
del acero se colocaron 900 toneladas del acero de refuerzo en tres semanas, trabajando
de manera ininterrumpidas las 24 horas del da bajo condiciones climticas adversas, por
la amenaza de la llegada de la temporada de lluvias, lo que presentaba un alto riesgo de
inundacin. Pese al clima se concluy el armado y se pudieron colar los 6,000 m3 de
concreto tambin de manera ininterrumpida durante cuatro das.

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Ilustracin 11 Pila nmero cuatro del Puente San Marcos

Habilitado del acero de las pilas de la subestructura

La colocacin del acero en estos elementos tambin represento un nuevo reto debido ala
cantidad de acero de refuerzo que se requera colocar para cumplir con el ciclo
constructivo en cada uno de los trepados de las pilas. Se decidi utilizar conexiones
mecnicas a travs de conectores roscados en frio y pre armado de los paneles en piso,
configurados dimensionados en funcin de la carga de la gra torre, este procedimiento
permiti lograr un rendimiento mayor a lo que se tena considerado en el programa inicial,
y con ello se logr brindarle mayor seguridad al obrero y tcnico que participo en la
instalacin de los paneles de acero.

Traslado y bombeo del concreto

Otra problemtica presentada durante el proceso de colado de los elementos que forman
parte de la estructura fue el traslado del concreto en grandes volmenes, a ms de 200
metros de altura en forma vertical y casi 100m de recorrido horizontal, tanto en las pilas
como en la superestructura, obligo a los constructores a utilizar lo ms avanzado en

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equipos de bombeo, como la bomba estacionaria Putmeizter 14000 con capacidad de
empuje de concreto a 360 m de manera vertical, considerada como la ms potente
actualmente.

Mantenimiento
La concesin de operacin y mantenimiento del puente est a cargo del grupo constructor
que realizo la obra, puesto a que la inversin fue del sector privado y por ello las
empresas tienes derecho a un periodo de retorno en el cual administraran por un tiempo
determinado en el contrato, para que puedan recuperar la inversin de la obra.

BENFICIOS
Los beneficios logrados a travs de la construccin de este puente, fueron comunicar a
las localidades de Nuevo Necaxa y Villa vila Camacho, adems de crear la unin del
corredor carretero de Acapulco con el puerto de Tuxpan, tambin impulso el desarrollo a
nivel infraestructura en la zona, impulso el desarrollo econmico de la zona, y por ultimo
dio paso a que los trabajadores, jvenes tcnicos, as como ingenieros desarrollar su
capacidad logstica y constructiva para implementar soluciones a las problemtica que se
les presento.
Adems se logr una nueva imagen de desarrollo para los dems pases ya que este
puente cuenta con la pila ms grande de Amrica y la segunda ms grande a nivel
mundial, propiciando un campo atractivo para inversionistas extranjeros para futuros
proyectos de infraestructuras en Mxico.

Conclusiones
El desarrollo de la infraestructura en Mxico es slida pero todava hay deficiencias en el
financiamiento, por eso es de vital importancia la participacin del sector privado ya que
uniendo el capital privado con el pblico se pueden desarrollar obras importantes como el
puente san marcos y el baluarte bicentenario.
En Mxico existe calidad en las empresas, en los ingenieros y los trabajadores que se
dedican a la construccin, porque son de vital importancia en el crecimiento
infraestructural del pas, adems con estas obras se crean ms empleo para la gente
trabajadora del pas que necesita mantener a su familia, pero no solo de crear estos
empleos directamente derivados de la construccin de la obra, tambin se generan otras

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de manera indirecta ya que impulsa el desarrollo de la zona para crear nuevos negocios,
servicios, entre otros.
Por otra parte en trminos ambientales tambin existe una afeccin contra estos recurso,
pero si se tiene una buena estrategia de solucin que satisfaga los lineamientos as como
las disposiciones de las organizaciones encargadas de proteger el medio ambiente ya sea
de gobierno o una asociacin publica, para salvar y proteger flora y fauna que estn en
peligro de extincin, as tambin respetando los cuerpos de agua y zonas forestales; se
puede tener un gran beneficio sin afectar tanto a nuestro medio ambiente.
En grandes obras, Mxico destaca y tiene el potencial para que sea considerado como un
pas primermundista, ya que se est haciendo un esfuerzo enorme para mejorar el pas a
travs de la infraestructura carretera hacindolo atractivo para nuevos inversionistas, para
hacer que el pas siga creciendo, de tal forma que en un futuro no muy lejano Mxico este
a la par de grandes pases como Estados Unidos, Japn y China.

Ilustracin 12 Puente San Marcos (Vista lateral)

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GLOSARIO
ADEME:

Cubierta o forro de madera con que se aseguran y resguardan los tiros,

pilares y otras obras en los trabajos subterrneos.

ADITIVOS: Material diferente del agregado, utilizado para modificar, mejorar o impartir
propiedades especiales a las mezclas de concreto.
AGREGADOS: Comprenden las arenas, gravas naturales y la piedra triturada utilizadas
para preparar morteros y concretos.
ARMADURA: Barras de acero embebidas en el hormign para incrementar su capacidad
de resistencia a la flexin.
ASENTAMIENTO y SANGRADO: En cuanto el concreto queda en reposo despus de
colocarlo y colocarlo en el espacio cimbrado, se inicia un proceso mediante
el cual los componentes ms pesados de la mezcla, (Cemento y
Agregados) tienden a descender, en tanto el agua que es ms densa sube.
Cuando este fenmeno se produce en exceso se les considera indeseable,
pues esta capa superior al secar, sera menos resistente a sus estratos
ms bajos.
ATAGUIAS: Son elementos que se usan para encauzar generalmente flujos de agua. Su
uso es comn cuando se realizan obras en cauces de ros en los cuales es
necesario manejar el caudal remanente del mismo; estos son
generalmente pequeas presas de tierra confinadas con algn tipo de
encofrado y con alma de un material impermeable. Las obras en ros, en
lagos y en el mar, en general, hacen necesario aislar y secar el sector en
trabajo mediante muros provisionales.
CEMENTO: Mezcla de materiales calcreos y arcillosos. II.- Cemento "hidrulico que se
obtiene al calcinar una mezcla de arcillas y piedra caliza en un "horno para
pulverizar posteriormente la mezcla obtenida.
CIMBRA: Armazn que soporta la construccin de un arco o bveda y que se mantiene
hasta que se ha finalizado su construccin.
CONCRETO: Mezcla de piedras, cemento y arena. Densidad 2200, 2400 K/m3
CONCRETO POSTENSADO: Aquel hormign al que se somete, despus del vertido y
fraguado, a esfuerzos de compresin por medio de armaduras activas
(cables de acero) montadas dentro de vainas o torones. En el pos tensado
las armaduras se tensan una vez que el hormign ha adquirido su
resistencia caracterstica (28 das).
CORROSIN: Oxidacin de los metales motivada por el contacto y unin qumica con el
oxgeno en una atmsfera hmeda.
CURADO: El objetivo principal del curado es el de evitar que se evapore el agua de la
mezcla, lo que podra producir grietas de retraccin debido a la prdida de

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humedad y alteraciones en la relacin agua/cemento de la mezcla, lo que
incide directamente en su resistencia. Para obtener mejores resultados, se
recomienda humedecer el concreto durante los primeros 7 das de vaciado.
El curado es el mantenimiento de un adecuado contenido de humedad y
temperatura en el concreto a edades tempranas, de manera que ste
pueda desarrollar las propiedades para las cuales fue diseada la mezcla.
Incluye todas las operaciones que mejoran la hidratacin despus que ha
fraguado el concreto. Un buen curado produce un concreto ms fuerte e
impermeable.
GEFONOS: Los gefonos son transductores de
desplazamiento,
velocidad
o
aceleracin que convierten el movimiento del suelo en una seal elctrica.
Casi todos los gefonos empleados para la prospeccin ssmica en la
superficie terrestre son del tipo electromagntico.
PILOTE: Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de
obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del
suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable,
tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional mediante
zapatas o losas.
REFRACCIN SSMICA: En estos mtodos se mide el tiempo de propagacin de las
ondas elsticas, transcurrido entre un sitio donde se generan ondas
ssmicas y la llegada de stas a diferentes puntos de observacin. Para
esto se disponen una serie de sensores en lnea recta a distancias
conocidas, formando lo que se conoce como tendido ssmico o lnea de
refraccin - o reflexin - ssmica.
RUTA CRTICA: Se denomina ruta crtica a un mtodo que se emplea para calcular los
tiempos en la planificacin de un proyecto. Se trata de un algoritmo que
busca optimizar los costos a partir de la programacin de las acciones.
SOCAVACION: Se denomina socavacin a la excavacin profunda causada por el agua,
uno de los tipos de erosin hdrica. II. es el resultado de la accin erosiva
del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas
de un cauce
TOPOGRAFA: Es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar
las posiciones de puntos sobre la superficie de la tierra, por medio de
medidas segn los 3 elementos del espacio. El conjunto de operaciones
necesarias para determinar las posiciones de puntos y posteriormente su
representacin en un plano es lo que se llama comnmente
"Levantamiento".
ZAPATA: Es la base de un cuerpo puntual como un pilar; trabaja bsicamente a
compresin.
ZUNCHO: Chapa de acero que se intercala entre cada dos capas de elastmero limitando
su deformabilidad en el caso de cargas

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Bibliografa
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Hung, I. C. (2012). dicyg. Obtenido de http://dicyg.fic.unam.mx/~eventos/Sistemas/Carreteras.pdf
Monografias.com. (s.f.). Topografia. Obtenido de
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WordPress. (2009). Definicion.de . Obtenido de Definicin de ruta crtica - Qu
es, Significado y Concepto: http://definicion.de/rutacritica/#ixzz3tbOBxl7B

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