TP3

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia
Maineri Lpez Jos Sebastin (55163/8)

Ejercicio N 1
Calcular el valor del coeficiente de resistencia parsita del fuselaje de un avin Cessna 310 en
condiciones de vuelo recto y nivelado a nivel del mar, volando a una velocidad de 300 Km/h.
b= 11.25 m
Ct = 1.71 m
Cr = 1.16 m
AR=7.3
S= 16.63 m
W= 1521 kg
Lf = 9.74 m
bCvert = 2.5 m
Coeficiente de resistencia parasita del fuselaje:
C Dfus = C D 0 + C Di + C Dbase
C Dbase C D debido a la piel

C Di : C D inducido
C Dbase : C D debido a presiones (Fig.4)
Sacamos el
CD0 :
Rwf = factor de interferencia (Fig. 1)

Cff = factor turbulento de placa plana (Fig. 3)
Lf = longitud del fuselaje
df = dimetro del fuselaje
Swet fus = superficie mojada del fuselaje
S = Superficie de referencia
Rwf:
N de Reynolds:
RN =
Mach:
U l f
= 74730344 7.4E7
= 1.18 kg/m
=0.00001 Pa.s
U= 83.33 m/s
l f = 9.74 m
df =1.63 m
M=
U
= 0.24
RT
c= RT = 340 m/s
Entrando a la tabla 1 con el nmero de Mach y el nmero de Reynolds:
Rwf 0.93
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C ff : Ahora, entrando a la tabla de la Fig.3 con el nmero de Mach y el de Reynolds:

C ff 0.0023
Sacamos el C Di :
>C Dbase = 0.00705
, donde:
= ngulo entre la horizontal y la lnea de referencia del fuselaje.
Se puede estimar con la siguiente expresin:
: se determina con la figura 5 entrando con la relacin lf/df

Cdc: se determina con la figura 6 entrando con el Mach.
Sbfus: superficie del fuselaje vista lateral 10 m
SPLf-fus: superficie del fuselaje vista desde arriba 2.7 m
Sfus: mayor rea frontal 21.3 m
: Entrando con la relacin lf/df= 5.97:
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Cdc: Entrando con Mach: 0.24
Cessna 310: Perfil NACA 63a415
C L0 0.3
C L 0.09/
MTOW = 2948 kg= 29480 N
> = 0.42
Ahora, con todos los resultados obtengo
C Di :
>
Sacamos el
C Di = 0.188
C Dbase :
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En el grfico se entra con la relacin Lf/df= 5.97 y se obtiene el
C Dbase :
>C Dbase 0.2

Finalmente obtenemos:
>C Dfus = C D 0 + C Di + C Dbase = 0.395
Ejercicio N 2
Determinar el coeficiente de resistencia de trimado para el Cessna 182 (o avin ala alta monomotor
similar) en condiciones de vuelo a nivel del mar con un ngulo de incidencia del estabilizador de 1,6
grados negativos, velocidad de vuelo de 230 Km/h, eh = 0,9, eficiencia media de cola de 1.
Esta contribucin es debida a la resistencia producida por la necesidad de que el elemento estabilizador genere
un momento adecuado para balancear el avin en cada situacin de vuelo. La determinamos segn la
siguiente ecuacin:
El primer trmino de la derecha se refiere al estabilizador horizontal de cola mientras que el segundo se refiere
a un plano canard.
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Angulo de incidencia en la cola: =-1,6
Velocidad: 230 Km/h = 63,88 m/s
Velocidad del sonido: C=340,29 m/ s
Eficiencia de cola: c = 1
Analizo para el caso de un Cessna 182:
Envergadura: b=11,02m
Envergadura del plano horizontal de cola:
Superficie del ala: S=16,16
bh = 3,55m
2
2
S h=1,7 m
2
Superficie flapeada del plano horizontal de cola: S flapeada =1,7 m
Superficie del plano horizontal de cola:
Peso de la aeronave MTOW:1460kg

Perfil del plano horizontal de cola: NACA0009
Cl 0009 =0,109
1
C h =1,6 0,109 =0,1744
AR h=
bh2 ( 3,55 m )2
=
=8,57
S h 1,47 m2
2
C h
Sh
(0,1744 )2
1,47
C Dtrimado =
=
=1,1414 104
AR heh S 8,57 0,8 16,16
l
C Dtrimado =1,1414 104

b) En las mismas condiciones de vuelo, determinar el valor del coeficiente de resistencia parsita
del estabilizador horizontal.
Del apunte de clculo de resistencia obtengo la siguiente ecuacin:
, donde:
Rwf : es un parmetro que tiene en consideracin los efectos de interferencia y depende del nmero de
Reynolds y del Mach.
Rls : es un parmetro que depende de la flecha y del nmero de mach

C fw : Coeficiente de friccin.
L : Posicin del mximo espesor del perfil
S wet : Superficie mojada
S : Superficie de referencia
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Analizo el N de Reynolds para el plano horizontal
Re h =
U C h 63.88 0.76
=
=3.324 106
5
1.4607 10
Analizo el N de Mach para el plano horizontal

M=
Para determinar el valor de
Rwf
U
63.88
=
=0.1877
RT 340.29
utilizo la siguiente grfica
1.08
Obteniendo
Rwf =1.08
R LS utilizo la siguiente grfica con M=0.188 y cos=1
1.08
Obteniendo
R LS=1.08
C FW
utilizo la siguiente grfica con M=0.188 y Rey=
3.324 106
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0.0033
Obteniendo C fw =0.0033
L lo determino con el siguiente criterio
Para el perfil NACA 0009
L =2
S wet =2C h b h=2 0.76 3.55=5.396 m2

4
C D0 =1.08 1.08 0.0033 ( 1+2 0.09+100 ( 0.09 ) )
5.396
=0.00152
16.16
Finalmente el coeficiente de resistencia parsita del estabilizador horizontal de cola es de 0.00152
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Ejercicio N 3
Determinar el coeficiente de resistencia correspondiente al empenaje del Piper Navajo (o avin ala
baja bimotor similar). Considerar una velocidad de 356 Km/h, a una altura de 1980 m.
Se harn los clculos para el Cessna 310 que se us en el ejercicio 1.
V= 356 km/h= 98.99 m/s
h= 1980 m:
= 1.1 kg/m
= 1.7079E-5 m/s
c= 332.73 m/s
Coeficiente de Resistencia debido al empenaje:
CD0
CD0
CD0
eV
: Coeficiente de resistencia debido al empenaje vertical.
eH
: Coeficiente de resistencia debido al empenaje horizontal.
can
: Coeficiente de resistencia debido al canard.
, donde:
Rwf = es un parmetro que depende del nmero de Reynolds y el Mach (Fig. 1).
Rls = es un parmetro que depende de la flecha y l nmero de Mach. (Fig. 2)
Cfw = Coeficiente de friccin (Fig. 3)
L*= posicin del mximo espesor
Swet = superficie mojada
S = superficie de referencia
Cessna 310:
b= 11.25 m
Ct = 1.71 m
Cr = 1.16 m
AR=7.3
S= 16.63 m
W= 1521 kg
Lf = 9.74 m
bCvert = 2.5 m
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Saco
C D 0 eV :
Supongo perfil NACA 0009
> t/c= 0.09
Del libro Roskam, tomo 6, pg. 26 obtenemos, fig. 4.4:
> L*= 2
Ahora calculo
ReV :
ReV =
S CV = CCV . beV =
Ahora calculo
S CV
=
beV
CCV =
> ReV =
V . CCV
2.42 m
= 0.968 m
2.5 m
m
.0 .968 m
= 5.6E6
s
1.7079E-5m / s
98.88
Ref :
Ref =
V . Lf
=
m
.9 .74 m
= 5.64E7
s
1.7079E-5 m /s
98.88
Calculo el N de Mach:
M=
Entrando a la figura 1 con
Ref
V
=
c
98.88 m/ s
= 0.297
332.73 m/s
y M:
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>
cos t /c =1 y
M =0.297 :
>
ReV
Rwf 0.98
R LS 1.08
y M:
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C wf 0.0032
>
Reemplazando en la ecuacin:
C D 0 eV = 5.686E-4
>
Saco
C D 0 eH :
Supongo perfil NACA 0009
> t/c= 0.09
> L*= 2
Ahora calculo
ReH :
ReV =
S CH = CCH . beH =
CCV =
> ReH =
Ahora calculo
S CH
beH
V . CCV
2.99 m
=
= 0.577 m
5.18 m
m
.0 .577 m
= 3.3406E6
s
1.7079E-5 m / s
98.88
Ref :
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Ref =
V . Lf
=
m
.9 .74 m
= 5.64E7
s
1.7079E-5 m /s
98.88
Calculo el N de Mach:
M=
Ref
V
=
c
98.88 m/ s
= 0.297
332.73 m/s
y M:
>
Rwf 0.98
>
R LS 1.08
cos t /c y M:
ReH
y M:
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>
C wf 0.0035
Reemplazando en la ecuacin:
>
C D 0 eH = 7.6864E-4
Finalmente, reemplazando en la frmula:
>
C Dempenaje = 1.33694E-3
Ejercicio N 4
Dada una aeronave en vuelo de crucero a una velocidad de 120 m/seg a nivel del mar. Se desea disear
un piln ubicado debajo del ala de tal manera que su contribucin a la resistencia parsita no supere el
valor de 0.00116. Determinar el tipo de perfil a utilizar para conseguir esta condicin (t/c?),
considerando que el espesor mx. del piln se encuentra a x<0.3C.
Datos: S = 12 m2, Flecha = 0, Lm = 2 m, Cm = 0.5 m, Cl = 0,06 [1/grado], MAC = 1,5 m.
C D = ( C D
p
)i
Se asume que el comportamiento del drag producido por un piln puede ser modelado como el del drag
producido por un empenaje. Por esta razn, para pilones instalados en forma vertical, se los asume como si
fueran estabilizadores verticales, y si estn instalados horizontalmente, se los trata como si fueran
estabilizadores verticales. En base a lo enunciado anteriormente, los valores de ( C D p )i sern obtenidos
usando el mtodo expuesto en la Seccin 4.4 (pag. 66), Tomo VI, del Roskam.
Esta seccin, a su vez, explicita que los estabilizadores deben ser tratados como un ala, por lo que la ecuacin
para la resistencia parasita de un piln ser:
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C D =RW . R LS .C f .
p
[ 1+ L . (t /c ) +100. (t /c )4 ]Swet
pyl
pyl
, con:
RW F =1
R LS :segun lo determinado de la figura 4.2( pagina 24, Parte VI , Roskam)

C f : segun lo determinadode lafigura 4.3( pagina25, Parte VI , Roskam)
L : segun lodeterminado de la figura 4.4( pagina 26, ParteVI , Roskam)
t /c :maxima relacionde espesor , tomada en lacuerda geometrica media .
pyl
S wet pyl : super ficiemojada del pilon.
El N de Mach viene dado por:
M=
U1
120 m/seg
=
0,353
RT 340 m/seg
El ngulo de cuarto de cuerda es 0, ya que el piln no tiene flecha. Por lo tanto:
cos ( t /c ) =1
max
Ingresando en la siguiente figura con estos valores:
R LS=1,07
El N de Reynolds del piln ser:
N Reynolds =
U 1 .C m 120 m/ seg0,5 m
=
=4.107 .619 4,107 x 106
5 2
1,4607 x 10 m /s
Entrando al siguiente grfico con el N de Reynolds y el N de Mach
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C f =0,0034
pyl
Sabiendo que el espesor mximo se encuentra para
x t <0,3. c , y segn lo expuesto en la siguiente figura:
, concluimos que:
L =2
La superficie mojada (
S wet
pyl
) del piln es:
S wet =2. l m . cm =2.2 m.0,5 m=2 m
pyl
Reemplazando en la ecuacin de
C D , y sabiendo que el valor del mismo no debe superar 0,00116:

p
0,00116 1.1,07 .0,0034 . [ 1+2. ( t /c )+ 100. ( t /c )4 ] .
2
12
Ingresando esta ecuacin en una planilla de clculo, e iterando por medio de un clculo Y Si, obtenemos el
valor de t /c :
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t /c 0,2527
t 0,2527. c
Con este valor, solo resta buscar un perfil que satisfaga este ltimo requerimiento. Debido a que en un piln
(por lo general) se busca que no se generen momentos de ningn tipo, seleccionaremos un perfil NACA de 4
dgitos simtrico.
Un perfil NACA 0020 cumple con los requisitos preestablecidos.
Ejercicio N 5
Dada una aeronave en vuelo recto y nivelado, con un ngulo absoluto de 5, deflecta 15 un flap tipo
Fowler. Determinar el drag producido por este dispositivo. La pendiente del perfil es de 0,105 1/
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pendiente del ala 4,5 1/rad, el ngulo de sustentacin nula es de 2, el .* = 9,5, V = 150 Knots. El flap
comienza al 10% y finaliza al 35% de la semi ala. Datos: C = 1,2 m, C = 1,35 m, t = 12%C, Cf = 30 cm , W
= 2000 kg , H = 1500 m. Con el flap desplegado, el incremento del CL para esa condicin de vuelo es del
80%. Ancho fuselaje= 1.8m.
El coeficiente de drag correspondiente a flaps es:
Calculo el
Donde
C D 0 flap :
C dp se obtiene de la fig. 14 sabiendo que es un flap tipo fowler :
Entrando con:
f = 15
cf
0.3 m
=
= 0.25
1.2m
c
considerando c / 4 =0
f
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>
Calculo
C dp 0.0075
S wf :
S wf = 2.(
b
b
-0.1
).c= (0.35-0.1).b.c
2
2
S wf
> Swf = 0.25.b.c >
= 0.25
S
y 2 - y 1 ).c= 2.(0.35
Calculo la superficie de referencia:

S=
2.W
= 15.249 m
V C L .
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Luego:
S= b.c
Por tanto, reemplazando en la frmula de
Calculo el
Calculo
> b=
S
= 12.71m
c
C D0 flap :
>C D 0 flap=1.875E-3
C Di flap :
bfi
:
b
bfi
=
b
1.8 m
= 0.142
12.71 m
Calculo AR:
AR:
Calculo
b
=
S
(12.71)
= 10.59
15.25 m
bf 0
:
b
bf 0
=
b
2. y 2
= 0.35
12.71 m
Ahora, entando a la fig. 17 con:
bfi
= 0.142
b
AR :10.59
bf 0
= 0.35
b
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> K 0.35
Sustituyendo en la frmula de
C Di flap :
>C Di flap =0.0121
Calculo el
C Dinterf . flap :
Como es un flap fowler entro a la tabla y saco m
=0.25
> K
Por tanto:
>C Dinterf . flap = 4.6875E-4

Finalmente reemplazando la frmula:
Obtengo:
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>C Dflap = 14.444E-3= 0.014
Ejercicio N 6
Cul sera la resistencia en una aeronave en vuelo recto y nivelado con tren de aterrizaje fijo, si este
no estuviera? Datos: CD av.=0.0281+0.0552CL2 (con tren de aterrizaje), W =1300 kg, H = 2000m,
V=70m/seg., S = 12m2, C =1.4m, bt = 8cm y Dt = 25 cm.
El coeficiente de drag para una aeronave con i trenes de aterrizaje (ej: 2 principales + 1 de nariz) viene dado
por:
C D =
gear
{[ (
CD
) + pi .C L ] .
C L=0 i
gear
( S gear )i
S
, donde:
C DgearC L=0 :coeficiente de drag para cero sustentacin del tren de aterrizaje, basado en su propia rea
de referencia,
S gear . Surge de las figuras 4.54 a 4.60, Seccin 4.7, Parte VI, Roskam.
S gear : rea de referencia para el coeficiente de drag con cero sustentacin.

S gear =bt . Dt =0,08 m. 0,25 m=0,32 m2
bt : ancho de la cubierta.
Dt : dimetro de la cubierta
p : factor que cuenta por la variacin del drag del tren con la sustentacin.
Suponemos que la aeronave tiene tren fijo tipo convencional (taildragger).

Seleccionamos el tren principal Tipo 4a, el cual consiste de una ballesta fuselada junto con un carenado de
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rueda. Este conjunto nos brinda el menor coeficiente de drag de todos los arreglos disponibles para trenes fijos.
CD
gear
C L=0
=0,34
Este ltimo valor cuenta por el drag producido por ambos trenes principales (LH y RH). Se desprecia el drag
producido por la rueda de cola. El coeficiente de sustentacin C L lo obtenemos al plantear el equilibrio de
fuerzas en vuelo recto y nivelado:
L=W
1
2
. . v . S . C L =W
2
C L=
W .g
1
. . v2 . S
2
1300 kg .9,8 m/ s2
1
2
.0,96 kg/m3 . ( 70 m/s ) . 12 m2
2
C L =0,4514
Tomando la siguiente configuracin, el factor
p queda:
p=0,4.0,34=0,136
Reemplazando en la ecuacin del coeficiente de drag para el tren:
C D =[ 0,342.0,136.0,4514 ] .
gear
2.0,32
12
C D =0,01158
gear
El coeficiente de drag total (con tren de aterrizaje incluido) de la aeronave es:
C Davin =0,0281+0,0552. ( 0,4514 )2

C Davin =0,039347
El coeficiente de drag de la aeronave descontando el tren de aterrizaje ser:
C Davin(sin tren)=C Davin C D
gear
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C Davin(sin tren)=0,02776
El drag de la aeronave sin el tren de aterrizaje ser entonces:
tren
sin
avin
D
tren
sin
avin
D
tren
sin
avin
D
Ejercicio N 7
A un avin Fokker F-28 4000 se le ha implementado un tanque de combustible adicional en cada ala
sujetados por un piln como muestra la figura. Calcular el incremento de Cd producido por dichos
tanques y pilones cuando se encuentra volando a 1500m y a una velocidad de 540 Km/h. Considerar
todas las contribuciones al Cd posibles.
Datos:
Sref = 850 ft2 (ala)
C = 2 m (cuerda media del ala)
Cp = 1 m (cuerda piln)
NACA 0012 (perfil piln)
(tomar f = 0)
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Tomo
f = 0
= 1.05 kg/m
= 1.6463E-5 m/s
c= 334.49 m/s
C D = 2. [ C Dtanque +C DPylom +C DintT P +C DintA P ]

Calculo C Dtanque :
Del libro Roskam, tomo 6, pg. 103:
C Dtanque = ( K tanquei .C Dtanquei )

i
,donde:
Calculo
Ref =
K tanquei = 1.3
C Dtanquei = C Dotanque + C Dind .tanque + C Dinterf . tanque
S wet 2.3562m
C Dotanque :
V Lf
=
Repylon =
150 m
.2 m
= 1.822E7
s
1.6463E-5
V Cp
=
150 m
.1 m
= 9.111E6
s
1.6463E-5
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M=
V
=
c
150 m/s
= 0.45
334.49 m/s
Entrando a la fig.1 con
Entrando a la fig.3 con
Repylon y M:
Rwf 1.035
>
C f 0.0025
Ref y M:
Por tanto, reemplazando en la frmula de
C Dotanque :
>
Calculo
>
C Dotanque=0.1496E-3
C Difus :
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, donde:
= ngulo entre la horizontal y la lnea de referencia del fuselaje. Se puede estimar con la siguiente
expresin. Asumo =2=0.0349rad.
= se determina con la figura 5 entrando con la relacin lf/df

Cdc = se determina con la figura 6 entrando con el Mach.
Sbfus = S wet superficie del fuselaje vista lateral.
SPL-fus= superficie del fuselaje vista desde arriba.
Sfus = mayor rea frontal
q= V
Calculo de la fig. 5 entrando con con
Lf
=4:
df
> =0.6
C dc e ntrando a la fig. 6 con:
M c = Msen= 0.0157
Saco
>C dc =1.2
Por tanto:
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>C Dind .tanque = 0.073605E-3

Finalmente:
>C Dtanque = 8.04869E-3
Calculo
C Dopylon :
C Dopylon :
Calculo
donde:
Ref =
V Lf
=
Repylon =
M=
Saco
C Dpylon = C Dopylon + C Dind . pylon
V
=
c
150 m
.2 m
= 1.822E7
s
1.6463E-5
V Cp
=
150 m
.1 m
= 9.111E6
s
1.6463E-5
150 m/s
= 0.45
334.49 m/s
R LS de fig. 2 entrando con M y cos c /4 :
> R LS 1.1
Los dems valores los hayamos anteriormente:
Rwf 1.035
R LS 1.1
C f 0.0025
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Sabiendo que es un perfil NACA 0012:
t
Cp
> L*= 2
S wet = 0.5m.1m= 0.5m
Ingresando todos los datos obtenidos obtenemos:
>C Dopylon = 0.02636E-3

C Dind . pylon :
Calculo
C Dind . pylon =
Considero
C L = 0 >
CL
AR
C Dind . pylon =0
Por tanto:
Dando como resultado:
C Dpylon = 0.02636E-3
Calculo
C DintT P :
Cn y bn se obtienen de la figura 7:
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bn = 0.5m
Cn = 1m
Como la nacella se encuentra debajo del ala:

C L1 = -0.3
C L2 = -0.056
>
Calculo
C DintT P = 2.9E-5
C DintA P :
Sabemos de los clculos anteriores que

Finalmente obtenemos
Rwf = 1.035:
>C DintA P = 6.6489E-3
CD :
C D = 0.02951
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Cuestionario:
1. De qu manera clasifica las distintas contribuciones de la Resistencia en un avin?
Clasificamos las resistencias en 2 tipos distintos:
Resistencia Parsita: es toda aquella resistencia que produce el avin que no est asociada a la
generacin de sustentacin.
Resistencia Inducida: es la resistencia que resulta de la generacin de un sistema de vrtices aguas
debajo de la superficie sustentadora de alargamiento finito
2. Qu contribuciones a la resistencia se tienen en cuenta en la resistencia parsita?
Se tienen en cuenta las siguientes contribuciones:
Resistencia de forma o de presin.
Resistencia por friccin de piel.
Resistencia por interferencia.
Resistencia de trimado.
Resistencia del perfil.
Resistencia de base.
Resistencia de enfriamiento.
3. Por qu motivo se debe considerar el factor de interferencia? Qu representa? Explique.
Se considera o no dependiendo de la proximidad entre dos partes del avin ya que da una medida de
cunto se ve afectada la resistencia de un componente por la presencia de otro componente.
4. El coeficiente de resistencia total es independiente de la condicin de cuelo? Explique.
El coeficiente de resistencia total NO es independiente de la condicin de vuelo. Cada condicin de
vuelo tendra un coeficiente de resistencia particular ya que este vara con la altura, densidad,
temperatura, velocidad, nmero de Mach, ngulos de ataque, guiada y rolido
5. En qu condiciones de vuelo usted necesita tener una resistencia mayor en la aeronave?
Justifique.
Necesito aumentar la resistencia en la aeronave en la condicin de aproximacin para el aterrizaje. Yo
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debo reducir mi velocidad, aumentando el coeficiente de sustentacin y por lo tanto elevando el drag.
6. Cmo clasificara la resistencia de trimado en la resistencia total? Explique.
La resistencia de trimado clasifica como resistencia parsita en trminos de la total.
7. Cmo determina las reas de referencia para las distintas contribuciones a la resistencia total?
Generalmente tomamos la superficie alar como superficie de referencia. Cuando se toman superficies
de referencia distintas para cada contribucin, al final se debe aplicar un factor de correccin para
referir todas las contribuciones a una misma rea de referencia.
8. A qu se debe la resistencia de base?
La resistencia de base se debe a la geometra del componente. La forma roma de la punta en la
finalizacin del cuerpo. Si el cuerpo termina en punta suave, la resistencia de base es prcticamente
nula.
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Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Maineri Lpez Jos Sebastin (55163/8)

Coeficiente de resistencia parasita del fuselaje:

C Dbase C D debido a la piel

Rwf = factor de interferencia (Fig. 1)

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

C ff : Ahora, entrando a la tabla de la Fig.3 con el nmero de Mach y el de Reynolds:

>C Dbase = 0.00705

: se determina con la figura 5 entrando con la relacin lf/df

: Entrando con la relacin lf/df= 5.97:

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Cdc: Entrando con Mach: 0.24

Cessna 310: Perfil NACA 63a415

Ahora, con todos los resultados obtengo

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

>C Dbase 0.2

>C Dfus = C D 0 + C Di + C Dbase = 0.395

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Peso de la aeronave MTOW:1460kg

C Dtrimado =1,1414 104

Rls : es un parmetro que depende de la flecha y del nmero de mach

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Analizo el N de Mach para el plano horizontal

utilizo la siguiente grfica

Para determinar el valor de

R LS utilizo la siguiente grfica con M=0.188 y cos=1

Para determinar el valor de

utilizo la siguiente grfica con M=0.188 y Rey=

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

L lo determino con el siguiente criterio

Para el perfil NACA 0009

S wet =2C h b h=2 0.76 3.55=5.396 m2

C D0 =1.08 1.08 0.0033 ( 1+2 0.09+100 ( 0.09 ) )

Finalmente el coeficiente de resistencia parsita del estabilizador horizontal de cola es de 0.00152

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Coeficiente de Resistencia debido al empenaje:

: Coeficiente de resistencia debido al empenaje vertical.

: Coeficiente de resistencia debido al empenaje horizontal.

: Coeficiente de resistencia debido al canard.

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Supongo perfil NACA 0009

> t/c= 0.09

Del libro Roskam, tomo 6, pg. 26 obtenemos, fig. 4.4:

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Supongo perfil NACA 0009

> t/c= 0.09

Del libro Roskam, tomo 6, pg. 26 obtenemos, fig. 4.4:

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Entrando a la figura 1 con

Entrando a la figura 1 con

Entrando a la figura 1 con

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Finalmente, reemplazando en la frmula:

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

R LS :segun lo determinado de la figura 4.2( pagina 24, Parte VI , Roskam)

S wet pyl : super ficiemojada del pilon.

El N de Mach viene dado por:

El ngulo de cuarto de cuerda es 0, ya que el piln no tiene flecha. Por lo tanto:

Ingresando en la siguiente figura con estos valores:

Entrando al siguiente grfico con el N de Reynolds y el N de Mach

Aerodinmica General II TP N3: Clculo de Resistencia

Sabiendo que el espesor mximo se encuentra para

x t <0,3. c , y segn lo expuesto en la siguiente figura: