Diseño de Paquete Estructural de Un Pavimento

DISEO DEL PAQUETE
ESTRUCTURAL PARA UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
INTEGRANTES:
CORAS QUISPE,Rocio..(C2)
TORRES QUISPE, Delmer ( C2)
POMA LOAYZA ,Jose .( C2)
GUILLEN POMA ,Ismael .( C2)
CCENTE VARGAS ,Wilfredo ..( C2)
SORIA SALAS ,Hubert..( C2)
REYES TRIGOS ,Yerson ( C2)
RUIZ SALAZAR,Jesus...(C2)
NINANYA SANCHEZ ,Yoselyn.(C2)
AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU
INFORME N 001- 16- UPLA INF.TRAF.JUNIN

A
: ING. INGA DIAZ ,Gilmer

CATEDRTICO DE LA U.E.C. TECNOLOGIA DEL ASFALTO
DE
:
CORAS QUISPE,Rocio
TORRES QUISPE, Delmer
POMA LOAYZA ,Jose
GUILLEN POMA ,Ismael
CCENTE VARGAS ,Wilfredo
SORIA SALAS ,Hubert
REYES TRIGOS ,Yerson
RUIZ SALAZAR,Jesus
NINANYA SANCHEZ ,Yoselyn
ASUNTO
: ESTUDIO DE TRAFICO REALIZADO DE LA CARRETERA DEL
TRAMO JUNIN CERRO DE PASCO (PUENTE PAUCARTAMBO)
FECHA
: HUANCAYO, 12 DE SEPTIEMBRE DEL 2016.
Nos es grato dirigirnos a Ud. para saludarlo cordialmente e

informarle detalladamente las actividades realizadas de DISEO DEL
PAQUETE ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE donde se realiz el
conteo vehicular de acuerdo a lo planificado, adjuntamos al presente los documentos que
detallan el procedimiento realizado y los resultados obtenidos.
Es todo cuanto podemos informar a su persona en honor a la

verdad para su conocimiento y dems casos que Ud. crea conveniente.
Atentamente;
CORAS QUISPE,Rocio
RUIZ SALAZAR,Jesus
NINANYA SANCHEZ,Yoselyn
SORIA SALAS ,Hubert
POMA LOAYZA ,Jose

INDICE ......................................................................................................................................... 2
INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS ................................................................................... 4
INDICE DE IMGENES Y GRAFICOS .................................................................................. 5
MEMORIA DESCRIPTIVA ........................................................................................................ 6
1.
GENERALIDADES ............................................................................................................ 7
2.
ANTECEDENTES .............................................................................................................. 7
3.
OBJETIVOS ........................................................................................................................ 7
3.1.
OBJETIVOS GENERALES .......................................................................................... 7
3.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................ 7
GENERALIDADES .................................................................................................................... 8
4.
UBICACIN Y LOCALIZACION ..................................................................................... 9
5.
METODOLOGA............................................................................................................... 12
6.
ESTACION DE CONTEO ............................................................................................... 14
GABINETE ................................................................................................................................ 16
7.
TRAFICO VIAL ................................................................................................................. 17

INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ................................................................................... 17
7.1.
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ....................................................................... 17

RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO ........................................................................ 17
7.2.
INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM).............................................................. 18
7.3.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................. 18
7.4.
EE da-carril ................................................................................................................. 18
7.4.1.
FACTOR DIRECCION (Fd) .................................................................................... 19
7.4.2.
FACTOR CARRIL DE DISEO (Fc)..................................................................... 19
7.4.3.
FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp) ............................................... 20
7.4.4.
FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp) ............. 21
7.5. NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TN (Nrep

EE8.2 tn) ................................................................................................................................... 26
7.5.1.
8.
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ..................................................... 27
CALCULOS: ..................................................................................................................... 28
8.1.
AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS............................................................. 28
8.2.
AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO JUNIN - CERRO DE PASCO.............. 29
8.3.
AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO CERRO DE PASCO-JUNN................ 30
8.4.
AFORO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS (JUNIN-CERRO DE PASCO). 31
8.5.
COMPOSICIN VEHICULAR AMBOS SENTIDOS .............................................. 32
8.6.
DISTRIBUCION VEHICULAR AMBOS SENTIDOS .............................................. 32
9.
CALCULO DE PARAMETROS ESTRUCTURALES ................................................. 33
9.1.
CALCULO DE IMD ...................................................................................................... 33
9.2.
CALCULO DE IMDA ................................................................................................... 34
9.3.
CALCULO DE EEdia-carril ....................................................................................... 34
9.4.
CALCULO DE Nrep: ................................................................................................... 35
9.5.
CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAQUETE ESTRUCURAL...................36
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 53
RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 55
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 57
ANEXOS .................................................................................................................................... 58
INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS

CUADRO 01: Coordenadas UTM ................................................................................... 11
CUADRO 02: Conteo de vehculos ................................................................................ 23
CUADRO 03: Configuracin vehicular (Junn - Cerro De Pasco) .................................. 24
CUADRO 04: Configuracin vehicular (Cerro de Pasco Junn).................................. 24
CUADRO 05: Aforo vehicular ambos sentidos ............................................................... 25
CUADRO 07: Clculo del IMD ........................................................................................ 28
GRAFICO 01: Flujo vehicular por horas de los das de conteo ..................................... 23
GRAFICO 02: Flujo vehicular Junn Cerro de Pasco ..................................................... 23
GRAFICO 03: Flujo vehicular Cerro de Pasco - Junn ....................................................... 24
GRAFICO 04: Flujo vehicular total ambos sentidos ....................................................... 25
GRAFICO 05: Distribucin vehicular, porcentaje pesados ligeros ................................ 27
GRFICO 06: Distribucin vehicular configuracin vehicular ........................................ 27
INDICE DE IMGENES Y GRAFICOS

IMAGEN 01: Ubicacin Nacional de la Carretera ............................................................ 6
IMAGEN 02: Ubicacin Regional de la Carretera ............................................................ 7
IMAGEN 03: Referencia satelital ...................................................................................... 7
IMAGEN 04: Plano vial de MTC ....................................................................................... 8
IMAGEN 05: Tramo designado ......................................................................................... 8
IMAGEN 06: Cuadrilla de ambos sentidos ..................................................................... 10
GRAFICO 01: Flujo vehicular por horas de los das de conteo ..................................... 23
GRAFICO 02: Flujo vehicular Junn Cerro de Pasco ..................................................... 23
GRAFICO 03: Flujo vehicular Cerro de Pasco - Junn .................................................. 24
GRAFICO 04: Flujo vehicular total ambos sentidos ....................................................... 25
GRAFICO 05: Distribucin vehicular, porcentaje pesados ligeros ................................ 27
GRFICO 06: Distribucin vehicular configuracin vehicular........................................ 27
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
El presente informe tcnico es acerca del diseo de los espesores del paquete
estructural del pavimento flexible,tomando como referencia el estudio de transito que
se realiz en el punto de control puente Paucartambo (entre Junn y Cerro De Pasco)
,para de esta manera poder utlizar la clasificacion del tipo de va.
2. ANTECEDENTES
Anteriormente El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su Unidad
Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecucin del Estudio Definitivo de la
REHABILITACIN-EJECUCIN DESDE EL 30.SET.12. TERMINO ESTIMADO ABRIL
14 EL tramo Dv. Las Vegas Tarma, de 34.20 km, forma parte de la Carretera Dv. Las
Vegas Tarma La Merced Puente Raither, perteneciente a la Red Vial Nacional PE
22 A, ubicada en el Departamento de Junn, Provincia de Tarma, y centros poblados
de Tarma, Centro Poblado. Realizando un estudio de Trfico del respectivo tramo.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL, se ha propuesto
desarrollar un Programa Masivo de Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de
Carreteras Longitudinales y Carreteras de Penetracin a Nivel Nacional, como un Plan
Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los pueblos ms alejados del
Per, fomentando el intercambio cultural, social, y econmico entre los pueblos.
La catedra de Tecnologia del Asfalto de la Universidad Peruana Los Andes, se propone
realizar la el diseo de los espesores del paquete estructural de pavimento flexible
,tomando como referencia el Estudio de Trfico para el tramo de Junn Cerro de Pasco
con una estacin en el Puente PAUCARTAMBO con fecha viernes, 13 de Mayo del
2016.
3. OBJETIVOS
3.1.
OBJETIVOS GENERALES
Realizar el diseo de los espesores del paquete estructural de
pavimento flexible,en el tramo de Junn Cerro de Pasco.
Determinar el W-18, deacuerdo al tipo y el volumen de vehculos que se
movilizan por la carretera JUNIN - CERRO DE PASCO.
3.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Determiner la importancia del diseo de los espsesores del paquete estructural

de pavimento flexible,en el tramo de Junn Cerro de Pasco.
Clasificar la va segn el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de
8.2 ton.
Identificar los vehculos ms transitables en el tramo Junn Cerro de

Pasco
Comparar el flujo vehicular por cada sentido del tramo Junin Cerro de
Pasco.
DATOS GENERALES
4. UBICACIN Y LOCALIZACION
UBICACIN
DEPARTAMENTO : Junn
PROVINCIA
: La Merced
DISTRITO
:8 km de San Luis de Shuaro
LUGAR
: puente Paucartambo (Oxapampa-Villarica)
ALTITUD
: 700 m.s.n.m.
COORD. UTM
NORTE: 8801782 ESTE= 467900
TRAMO
: Puente Paucartambo
UBICACIN NACIONAL
IMAGEN N01: Ubicacin Nacional de la Carretera
Fuente: FUMN
UBICACIN REGIONAL
IMAGEN N02: Ubicacin Regional de la Carretera
Fuente: Google Earth
REFERENCIA SATELITAL
IMAGEN N03: Referencia satelital
10
UBICACIN EN EL PLANO DEL MTC
IMAGEN N04: Plano vial de MTC
ESTACIN DE CONTEO
Fuente: Mapa Vial MTC
MAPA DE UBICACIN DEL TRAMO CERRO DE PASCO JUNIN

PUENTE PAUCARTAMBO
IMAGEN N05: Tramo designado
Fuente: Google Maps
11
5. METODOLOGA
a. ALCANCES DEL INFORME TCNICO
Planificacin
Etapa de campo
Etapa de gabinete
b. ETAPA DE PLANIFICACION
Los conteos vehiculares se realizaron las 12 horas del da (13-Mayo-2016),
clasificando los tipos de vehculos por cada hora, por sentido de trfico. Los
formatos empleados son de elaboracin grupal teniendo en cuenta los pesos y
medidas del reglamento del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
(MTC), con la clasificacin de reglamento nacional vehicular vigente con el
decreto supremo (DS-058-2013).
c. RECOPILACION DE INFORMACIN DE TRABAJO DE CAMPO
CONTEO
Las labores de campo se efectuaron el da viernes 13 de mayo, siendo la
hora de inicio 3:00 am llegndose a culminar a 3:00 pm. Se realiz el
conteo de los vehculos que transitan por el tramo de la carretera en
estudio.
Para el presente trabajo se contempl una estacin en la localidad de

PUENTE PAUCARTAMBO, Altura del desvi de Oxapampa-Villarica.
Imgenes anteriores podemos observar a los integrantes del grupo realizando
el conteo vehicular segn el formato planificado y en ambas vas para as
obtener resultados requeridos.
MATERIALES:
o
Formato de estudio de trfico.
CUADRILLLA:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
CORAS QUISPE ,Rocio

CORAS QUISPE,Rocio
POMA LOAYZA ,Jose
SORIA SALAS ,Hubert
RUIZ SALAZAR,Jesus Gh
NINANYA SANCHEZ ,Yoselyn
12
IMAGEN N06: Cuadrilla para el conteo vehicular
Fuente: Elaboracin propia
CARACTERSTICAS GENERALES DE CONTEO REALIZADO
El conteo vehicular se realiza durante cinco das laborables y dos das

no laborables durante 24 horas, pero para este estudio solo se realiz
por 12 horas por fines acadmicos.
Las horas de conteo fueron desde las 3:00 am las 3:00 pm
Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora con el fin de evaluar
posibles intensidades horarias.
La clasificacin vehicular utilizada se puede observar en el formato de

conteo vehicular ubicado en los Anexos
d. ETAPA DE GABINETE:
CONTEO DE TRFICO:
Se explica la metodologa usada.
Se efecta la revisin y consistencia de los datos de campo.
Se realizan grficos y cuadros de las variaciones diarias y horarias

por sentido y total.
Clasificacin vehicular del IMDA, para la estacin y cuadro

resumen por tipo de vehculo.
13
Se utiliza el factor de correccin y se justifica en base a la

informacin existente del MTC o en Peajes cercanos.
Se realiza el Clculo del IMDA.
6. ESTACION DE CONTEO:
a. UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL:

DEPARTAMENTO
Junn
CARRETERA
La Merced Oxapampa y Villarica
DISTANCIA
8 Km del C.P. de San Luis de Shuaro.
CUADRO N 01: Coordenadas UTM

COORDENADAS UTM
NORTE
8801782
ESTE
467900
ALTITUD
700

b. CARACTERISTICAS GENERALES DE CONTEO:
La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria
principal entre dos regiones Junn y Cerro de Pasco.
La metodologa del trabajo desarrollada en el presente estudio, se bas en
las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de
los trabajos de ingeniera bsica y, dichos trabajos consistieron en conteos
de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
14
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen
de
trnsito que soporta la va as como su composicin, nos ubicamos en el

punto de estacin designado. Las labores de Conteo y clasificacin en el
campo se desarrollaron de forma continua, las 12 horas del da , inicindose
el da viernes 13 de mayo y culminando el mismo da del presente ao.
Las labores de campo se efectan de forma simultnea, encargndose del
conteo a tres personas por sentido y un supervisor.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas
a cabo en el tramo en estudio.
15
16
ETAPA DE GABINETE
7. TRAFICO VIAL
7.1.
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Es el resultado de conteo vehicular realizado durante cinco das laborables y

dos das no laborables dividido entre siete.
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones
5D + + D
7
Donde:
IMD
5D
S
D
: ndice Medio Diario

: 5 das laborables de la semana
: sbado
: domingo
El trabajo de conteo vehicular se realiz solo por 12 horas debido a que es un

trabajo con fines acadmicos y lo cual es muy costoso realizar los 7 das de la
semana y las 24 horas del da.
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
El conteo y la clasificacin vehicular se realiz durante 12 horas del da,

entre las 3:00 am y 3:00 pm
La estacin de conteo fue cruzando el puente PAUCARTAMBO, y se
registr todos los vehculos que transitaron durante las horas de conteo.
RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO
Habiendo realizado el conteo vehicular durante 12 horas, se realiza la

consolidacin y se da consistencia a la informacin obtenida del conteo
en la estacin, se obtuvo los resultados de volmenes de trfico por
sentido y segn el tipo de vehculo, as como el consolidado de ambos
sentidos. Luego se procede al clculo del IMD anual, que va a ser utilizado
en la demanda del proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en
el siguiente cuadro.
17
7.2.
INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM)

El ndice de variacin mensual es obtenido del ministerio de transportes y
comunicaciones
PEAJE: CHALHUAPUQUIO (EL PEDREGAL)

En la tabla se muestra los valores a utilizarse
Vehculos ligeros: 0.93969598
Vehculos pesados: 0.94326588
7.3.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular
en un determinado tramo de la red vial en un ao.
El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDs) y el
Factor de Correccin Estacional (FC).
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones
MD = IMD/IVM
Donde:
IMDA
IMD
IVM
7.4.
: ndice medio diario anual

: ndice Medio Diario
: ndice de variacin mensual
EE da-carril
Son ejes equivalentes que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
EE da-carril=IMDA*FD*FC*Fvp*Fp
Donde:
EE da-carril
:Ejes Equivales da-carril
IMDA:corresponde al ndice Medio Diario segn tipo
pesado seleccionado (i)
FD
:Factor Direccin
FC
:Factor Carril
Fp
:Factor de presin
de vehculo
18
7.4.1. FACTOR DIRECCION (Fd)
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que

corresponde al nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o
sentido de trfico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
direccin que en otra, el que se definir segn el conteo de trfico.
En nuestro estudio de trfico nuestro dato de factor direccional lo sacamos del
cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos
(seccin: suelos y pavimentos), ya que cumple con el nmero de calzada,
nmero de sentido y nmero de carriles por sentido y que se puede observar en
los anexos de nuestro informe
7.4.2. FACTOR CARRIL DE DISEO (Fc)

El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al
carril que recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin
mayormente se canaliza por ese carril.
En nuestro estudio de trfico nuestro dato de factor carril de diseo lo sacamos
del cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y
pavimentos (seccin: suelos y pavimentos), ya que cumple con el nmero de
calzada, nmero de sentido y nmero de carriles por sentido y que se puede
observar en los anexos de nuestro informe.
TABLA N1 Factor carril diseo Manual de carreteras
19
7.4.3. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp)
Es la presin del neumtico que ejerce sobre el pavimento, produciendo un

deterioro.
El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomara en
cuenta, para el clculo de EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de
tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que sobre el pavimento
flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor
de ajuste por presin de neumticos ser igual 1.0.
En nuestro estudio de trfico nuestro dato de factor presin de neumticos lo
sacamos del cuadro 6.13 del manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y
pavimentos (seccin: suelos y pavimentos), donde consideramos el espesor de
la capa de rodadura 80 mm.
TABLA N 2: Factor de ajuste por presin de neumtico para EE
20
7.4.4. FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp)

El Factor Vehculo Pesado, se define como el nmero de ejes equivalente
promedio por tipo de vehculo pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehculo pesado entre el nmero total del tipo de vehculo pesado seleccionado.
El clculo de factores de EE se efectuar utilizando las cargas reales por eje de
los vehculos pesados.
Este factor es calculado segn su composicin de ejes. Representa al nmero
de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado (bus o camin), y el
promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un
determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del tipo de vehculo
pesado seleccionado.
En nuestro estudio de trfico utilizamos los datos obtenidos de nuestros clculos
por cada vehculo y los podemos en nuestros anexos de nuestro informe.
TABLA N 3: Tabla de pesos y medidas
TABLA DE PESOS Y MEDIDAS
CONFIGU
LONGITU
RACION
BRUTO
CONFIGURACION DE EJES POSTERIORES
EJE
VEHICUL
PESO
PESO MAXIMO (T)
DESCRIPCION GRAFICA DE LOS
MAXIMO
DELANTE
VEHICULOS
AR
RO
C2
11
18
12.30
C3
13.20
18
25
C4
13.20
23(1)
30
8*4
13.20
7+7
18
32
T2S1
20.50
11
11
29
21
T2S2
20.50
11
18
36
T2Se2
20.50
11
11
11
40
T2S3
20.50
11
25
43
T3S2
20.50
18
18
43
T3S3
20.50
18
25
48(2)
T3se3
20.50
18
11(4)
C2R2
23.00
11
11
11
40
C2R3
23.00
11
11
18
47
C3R2
23.00
18
11
11
47
C3R3
23.00
18
11
18
48(2)
C3R4
23.00
18
18
18
48(2)
48(2)
22
C4R2
23.00
23(1)
18
18
48(2)
C4R3
23.00
23(1)
11
18
48(2)
8*4R2
23.00
7+7
18
11
11
48(2)
8*4R3
23.00
7+7
18
18
18
48(2)
8*4R4
23.00
7+7
18
11
18
48(2)
C2RB1
20.50
11
11
29
C2RB2
20.50
11
18
36
C3RB1
20.50
18
11
36
C3RB2
20.50
18
18
43
C4RB1
20.50
23(1)
11
41
23
C4RB2
20.50
23(1)
18
48
8*4
20.50
7+7
18
11
43
20.50
7+7
18
18
48(2)
23.00
18
18
18
48(2)
23.00
18
18
11
18
48(2)
23.00
18
11 +
11
11 +
48(2)
RB1
8*4
RB2
T3S2
S2
T3S2
S1S2
T3se2
11(3)
S1se2
11(3)
B2
13.20
11
18
B3-1
14.00
16
23
B4-1
15.00
7+7(5)
16
30
BA-1
18.30
11
25
FUENTE: ICG tabla de pesos y medidas
24
Este factor es calculado segn su composicin de ejes. Representa al

nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado (bus
o camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado.
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos
Flexibles y Semirrgidos
TABLA N 5: Tipos de eje y EE
TABLA N 6: Factores de equivalencia de carga legal por eje y vehculo
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO
para afirmado, pavimentos flexible y semirrigidos

SIMBOLO
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T3S3
LIGEROS
DIAGRAMA
EJE
DELANTERO
CARGA (TON)
7
F.EE.
1.265
1er. EJE
11
3.238
CARGA (TON)
F.EE.
CARGA (TON)
F.EE.
CARGA (TON)
F.EE.
CARGA (TON)
F.EE.
CARGA (TON)
F.EE.
CARGA (TON)
F.EE.
18
2.019
16
1.366
11
3.238
18
2.019
23
1.508
18
2.019
DESCRIPCION
7
1.265
7+7
2.530
7
1.265
7
1.265
7
1.265
7
1.265
EJE POSTERIOR
2do. EJE
3er. EJE
4to. EJE
TOTAL
18
4.503
25
1.706
23
3.284
30
3.896
18
4.503
25
3.284
30
2.773
48
4.990
0.001
25
7.5.
NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

TN (Nrep EE8.2 tn)
En el periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el

resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados
considerados
Nrep de EE8.2 tn = EEda-carril Fc
365
Donde:
Nrep de EE8.2 tn :nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn

EEda-carril
:Ejes Equivales da-carril
Fca
: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado
365
: nmero de das del ao
Tabla N 06: nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn
26
7.5.1. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO

La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica
de crecimiento socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento
del trnsito de vehculos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento
poblacional; y la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos de carga con la
tasa anual del crecimiento de la economa expresada como el Producto Bruto
Interno (PBI).
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo
especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyeccin de la demanda puede tambin dividirse en dos componentes. Una
proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo
de la tasa anual de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de la demanda
de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento
de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la Regin,
que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
(1 + r) 1
Donde:
Fca : factor de crecimiento acumulado
r
: tasa de crecimiento anual
n
:periodo de diseo
27
8. CALCULOS:
8.1.
AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

CUADRO N 02: CONTEO DE VEHICULOS
RUTA: JUNIN-CERRO DE PASCO
ESTACIN DE CONTEO: PUENTE PAUCARTAMBO
HORA
LUNES
MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
TOTAL
3 am- 4 am
27
27
27
27
27
27
27
189
4 am-5 am
36
36
36
36
36
36
36
252
5 am-6 am
44
44
44
44
44
44
44
308
6 am-7 am
89
89
89
89
89
89
89
623
7 am-8 am
115
115
115
115
115
115
115
805
8 am-9 am
100
100
100
100
100
100
100
700
9 am-10 am
105
105
105
105
105
105
105
735
10 am-11 am
145
145
145
145
145
145
145
1015
11 am- 12 am
118
118
118
118
118
118
118
826
12 pm-1 pm
148
148
148
148
148
148
148
1036
1 pm-2 pm
91
91
91
91
91
91
91
637
2 pm-3 pm
108
108
108
108
108
108
108
756
FUENTE: Elaboracin propia
GRAFICO N 1: Flujo vehicular por horas de los das de conteo
1200
1000
800
600
400
200
0
1036
1015
805
623
700
735
826
637
756
189
252
308
3-4
am
4 -5
am
5 -6
am
6 -7
am
7 -8
am
8 -9
am
9 -10
am
10 11
am
11 12
am
12 13
pm
13 14
pm
14 15
pm
FLUJO VEHICULAR 189
252
308
623
805
700
735
1015
826
1036
637
756
En el grafico n1 de la va en estudio tramo general (ambos sentidos) se observa que

durante las 12:00 a 13:00 horas, los vehculos transitan con mayor intensidad llegando
a un punto de alto transito con una cantidad de 148 vehculos en dicha hora. Y la menor
intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 a 4:00 horas con 7 vehculos en dicha
hora.
28
8.2.
AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO JUNIN - CERRO DE

PASCO
CUADRO N 03: Configuracin vehicular (Junn - Cerro De Pasco)

CONFIGURACION VEHICULAR
BUSES
CAMIONES TREYLERS
Hora
LIGEROS
B2
B3-1 B4-1 C2 C3 C4
T3S3
3 am- 4 am
16
2
2
4 am-5 am
20
1
2
1
5 am-6 am
22
2
3
6 am-7 am
39
4
2
6
5
2
1
7 am-8 am
48
1
7
3
8 am-9 am
52
3
1
9 am-10 am
50
3
1
10 am-11 am
71
6
3
11 am- 12 am
51
4
1
1
12 pm-1 pm
64
4
2
1 pm-2 pm
38
1
2
2 pm-3 pm
39
2
3
1
TOTAL
510
1
7
2
43 21
4
4
510
10
68
4
total/hora
20
24
27
59
59
56
54
80
57
70
41
45
592
CANTIDAD DE VEHICULOS
GRAFICO N 2: Flujo vehicular Junn Cerro de Pasco
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
80
70
59
59
56
41
20
24
20
24
45
27
3-4 am 4-5 am 5-6 am 6-7 am 7-8 am 8-9 am

flujo vehicular
57
54
27
59
59
56
9-10
am
10-11
am
11-12
am
12-1
pm
54
80
57
70
1-2 pm 2-3 pm
41
45
INTERVALO HORARIA
En el grafico n2 de la va en estudio tramo JUNIN CERRO DE PASCO, se observa

que durante las 10:00 a 11:00 horas, los vehculos transitan con mayor intensidad
llegando a un punto de alto transito con una cantidad de 80 vehculos en dicha hora. Y
la menor intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 a 4:00 horas con 20 vehculos
en dicha hora.
29
8.3.
AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO CERRO DE PASCOJUNN

CUADRO N 04: Configuracin vehicular (Cerro de Pasco Junn)

BUSES
CAMIONES TREYLERS
Hora
LIGEROS
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4
T3S3
3 am- 4 am
5
1
1
4 am-5 am
9
2
1
5 am-6 am
13
1
2
1
6 am-7 am
27
1
2
7 am-8 am
48
1
5
2
8 am-9 am
39
4
1
9 am-10 am
44
1
4
2
10 am-11 am
65
11 am- 12 am
55
3
2
1
12 pm-1 pm
70
3
5
1 pm-2 pm
48
1
1
2 pm-3 pm
55
2
4
2
TOTAL
478
2
0
0
27 21
3
3
2
51
478
3
total/hora
7
12
17
30
56
44
51
65
61
78
50
63
534
GRAFICO N 3: Flujo vehicular Cerro de Pasco - Junn
90
80
78
65
70
56
60
44
50
40
10
50
12
17
0
3-4 am 4-5 am 5-6 am 6-7 am 7-8 am 8-9 am
flujo vehicular
51
30
30
20
63
61
12
17
30
56
44
9-10
am
10-11
am
11-12
am
12-13
pm
13-14
pm
14-15
pm
51
65
61
78
50
63
INTERVALO HORARIA
En el grafico n 3 de la va en estudio tramo CERRO DE PASCO - JUNIN, se observa

llegando a un punto de alto transito con una cantidad de 78 vehculos en dicha hora. Y
la menor intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 a 4:00 horas con 7 vehculos
en dicha hora.
30
8.4.
AFORO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS (JUNIN-CERRO DE

PASCO)
CUADRO N 05: Aforo vehicular ambos sentidos
BUSES
CAMIONES TREYLERS
LIGEROS
B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4
T3S3
21
3
1
2
29
3 3 1
35
2
4 2
1
66
4
2
7 7 2
1
96
1
1
12 5
91
7 1
1
94
1
7 3
136
6 3
106
7 3
2
134
7 7
86
1
3 1
94
4 7 3
988
3
7
2
70 42 7
7
988
12
119
7
988
138
Hora
3 am- 4 am
4 am-5 am
5 am-6 am
6 am-7 am
7 am-8 am
8 am-9 am
9 am-10 am
10 am-11 am
11 am- 12 am
12 pm-13 pm
1 pm-2 pm
2 pm-3 pm
total
total/hora
27
36
44
89
115
100
105
145
118
148
91
108
1126
GRAFICO N 4: Flujo vehicular total ambos sentidos
FLUJO VEHICULAR: AMBOS SENTIDOS

148
145
160
140
120
100
80
60
40
20
0
115
89
59
56
59
100
56
44
118
105
54
80
65
108
91
57
7
78
0
50
41
63
45
12-1
pm
1-2
pm
2-3
pm
2
27
0
7
36
24
12
44
27
17
3-4
am
4-5
am
5-6
am
6-7
am
7-8
am
8-9
am
JUNIN-C. PASCO
20
24
27
59
59
56
70
41
45
C. PASCO-JUNIN
12
17
30
56
44
51
65
61
78
50
63
AMBOS SENTIDOS
27
36
44
89
115
100
105
145
118
148
91
108
30
51
61
9-10 10-11 11-12

am
am
am
54
80
57
INTERVALO HORARIA
JUNIN-C. PASCO
C. PASCO-JUNIN
AMBOS SENTIDOS
31
En el grafico n4 de la va en estudio tramo general (ambos sentidos) se observa

llegando a un punto de alto transito con una cantidad de 148 vehculos en dicha
hora. Y la menor intensidad de flujo vehicular es durante las 3:00 am a 4:00 am con
27 vehculos en dicha hora.
8.5.
COMPOSICIN VEHICULAR AMBOS SENTIDOS
GRAFICO N 5: Distribucin vehicular, porcentaje pesados ligeros
COMPOSICION VEHICULAR
PESADO, 12.26%
LIGERO, 87.74%
LIGERO
PESADO
En el grafico n 5 de la va en estudio tramo general (ambos sentidos), los vehculos

con mayor trnsito son los ligeros con un 87.74% a comparacin de los pesados con
un 12.26%
8.6.
DISTRIBUCION VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

GRAFICO N 6: Distribucin de la configuracin vehicular
Conf.
Vehicular
C2
C3
C4
B2
IM(12Hr)
70
42
138
51%
30%
5%
2%
5%
2%
5%
100%
IM(12Hr)%
B3-1 B4-1 T3S3
total
32
CONFIGURACION DE VEHICULOS
T3S3
5%
B4
2%
5%
C4
5%
2%
C3
30%
C2 - 51%
En el grafico n 6 de la va en estudio tramo general (ambos sentidos), los vehculos tipo

C2 tienen el mayor porcentaje de trnsito con un 51% a comparacin del resto de
vehculos pesados
9. CALCULO DE PARAMETROS ESTRUCTURALES

9.1.
CALCULO DE IMD
CUADRO N 06: Clculo del IMD
TIPO DE
LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO TOTAL
VEHICULO
LIGEROS 988
988
988
988
988
988
988
6916
B2
3
3
3
3
3
3
3
21
B3-1
7
7
7
7
7
7
7
49
B4-1
2
2
2
2
2
2
2
14
C2
70
70
70
70
70
70
70
490
C3
42
42
42
42
42
42
42
294
C4
7
7
7
7
7
7
7
49
T3S3
7
7
7
7
7
7
7
49
988
3
7
2
70
42
7
7
33
9.2.
CALCULO DE IMDA
IMV:
TRANSITO INDICE DE VARIACION MENSUAL
LIGEROS
PESADOS
9.3.
0.93963538
0.94326588
TIPO DE
VEHICULO
IMD
IVM
IMDA
LIGEROS
B2
B3-1
B4-1
C2
C3
C4
T3S3
988
3
7
2
70
42
7
7
0.93963538
0.94326588
0.94326588
0.94326588
0.94326588
0.94326588
0.94326588
0.94326588
929
3
7
2
67
40
7
7
CALCULO DE EEdia-carril:
Fd:
FACTOR
DIRECCION
0.50
FACTOR
CARRIL
1.00
Fc:
FP:`
PRESION DE CONTACTO DE NEUMTICO(PCN) EN psi
Espesor de capa
de rodadura(mm)
80
PCN=0.90 *(PRESION DE INFLADO DEL NEUMTICO)(psi)

80
90
100
110
1,28
1,59
1,94
ligeros
B1/B31/B4-1
C2/C3/C4
T2S3/T2Se3/T3S2/T3S3/T3S4
34
TIPO DE
VEHICULO
IMD
IMDA
FD
FC
FP
Fvp/EE
EEdia-carril
LIGEROS
988
929
0,50
1,00
1,00
0,001
0,465
B2
0,50
1,00
1,28
4,504
8,648
B3-1
0,50
1,00
1,28
2,631
11,787
B4-1
0,50
1,00
1,28
3,896
4,987
C2
70
67
0,50
1,00
1,59
4,504
239,906
C3
42
40
0,50
1,00
1,59
3,285
104,463
C4
0,50
1,00
1,59
2,774
15,437
T3S3
0,50
1,00
1,94
4,990
33,882
419,574 EE
EEdia-carril = 419.574 EE
9.4.
CALCULO DE Nrep:
Fca:
Fca para vehiculos de pasajeros :
r = 1.5%- Factor de crecimiento poblacional
n = 20 Periodo de diseo de un pavimento flexible
20 1
Fca =
(1+0.015)
=23.12
0.015
Fca para vehiculos de carga :

r = 3.1%- PBI
n = 20 Periodo de diseo de un pavimento flexible
20
Fca = (1+0.031)
0.031
Nrep v.p:
= 25.886 23.12 365 =
Nrep v.c = 393.668
=27.15
218480.119 EE
27.15 365 = 3900685.160 EE
Nrep8.2Tn = 4119166.08 EE ------Tp7

35
36
DISEO DE ESTRUCTURAS
Para el clculo de los espesores del pavimento flexible, rgido y esfuerzos asflticos se ha
utilizado el mtodo AASHTO 1993, que incluye principalmente el mdulo resilente (MR) del
suelo, el mismo que se correlaciona con el valor de Razn de Soporte California (CRB),
utilizando la siguiente ecuacin:
Mr
Mr= =2555
2555x xCBR^0.64
CBR0.64
FUENTE: MEPDG.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Los parmetros de diseo, incluyen al mdulo resilente de diseo (MR) de la subrasante, los
ejes equivalentes acumulados de 4119166.08 (W18), el ndice de serviciabilidad final (pt) las
caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de prstamo y los espesores mnimos de
concreto asfltico que especifica el mtodo de acuerdo al ESAL correspondiente.
Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la ecuacin:
FUENTE:Manual de Carreteras de suelos,geologia ,geotecni y pavimetos
Donde:
W18
MR
PSI
ZR
: Nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo

: Modulo resilente (lb/pul2)
: Prdida de seviciabilidad
: Factor de confiabilidad
So
Desviacin estndar de todas las variables
SN
Nmero estructural
Deacuerdo la W18 obtenido del studio de Trafico ,identificamos los valores de confiabilidad
,desviacion estandar:
Nrep8.2Tn = 4119166.08 EE ------Tp7

37
CONFIABILIDAD(R)
Valores recomendados de nivel de confiabilidad para una sola etapa(10 a 20 aos),segun el
rango de trafico:
Por lo tanto R=85%
DESVICION ESTANDAR (ZR)

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el valor
de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribucin
normal.
Por lo tanto ZR=-1.036
38
INDICE DE SERVICIALIDAD PRESENTE(PSI)

Para calcular PSI se necesita el Serviciabilidad inicial y la final.
PSI=Pi -Pt
DONDE:
Pi= Serviciabilidad inicial

Pt= Serviciabilidad final
Serviciabilidad inicial segun el rango de trafico:Pi
Por lo tanto PI=4.00
39
Serviciabilidad final segun el rango de trafico:PT

La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicin de una va que ha
alcanzado la necesidad de algn tipo de rehabilitacin o reconstruccin.
Por lo tanto PI=2.50
ENTONCES EL VALOR DE PSI:
PSI=Pi -Pt
PSI=4.00-2.50
PSI=1.50
40
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y
se obtiene el Nmero Estructural, que representa el espesor total del pavimento
a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub base,
mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se obtiene
aplicando la siguiente ecuacin:
DONDE:
a1,a2,a3
m2,m3
D1,D2,D3
: Coeficientes estructurales o de capas

: Coeficiente de drenaje
: Espesores de capas
Para poder saber los coeficientes estructurales se recurrio al manual de carreteras

,suelos, gelogia ,geotecnia y pavimentos.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES:
Coeficiente de la capa superficial: a1
Por lo tanto a1= 0.170/cm,se eligio esta por ser la mas recomendable para todo tipo
de trafico.
41
Coeficiente de la base: a2
Por tanto a2= 0.052/cm,se eligio esta por que el W18 es 4119166.08 EE <5000000 EE
Coeficiente de la Sub base: a3
Por tanto a2= 0.047/cm,se eligio esta por que el W18 es 4119166.08 EE <15000000 EE
42
COEFICIENTES DE DRENAJE:
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje Mi ,para BASES y SUB BASE
granulares no tratadas en pavimtno flexible
Se asumio un drenaje de calidad buena,por lo tanto :

m1=1.15
m2=1.00
ESPESORES DE CAPA:
CARPETA
BASE
SUB BASE
43
ESPESOR DE LA CAPA SUPERFICIAL

1PASO:
Para poder hallar el espesor primero se calcula el modulo de resilencia(Mr)
MR =2555* CBR ^0.64
Para el valor del cbr se tomo como referencia los valores de la Gua AASHTO93
Por lo tanto CBR de la base es =80%

Remplazando en la formula de Mr
Mr=2555*80^0.64
Mr=42205.44621
44
2PASO:
Con la formula general de pavimento flexible ,hallamos el SN3 :
DONDE:
MR=42205.44621
PSI=1.50
ZR=-1.036
S0=0.45
W18=4119166.08 EE
Por lo tanto despejando la formula en funcion a SNb ,nos sale 2,18
3PASO:
Hallamos el espesor de la subbase ,utilizando la formula:
D1> SNb
a1
DONDE:
SNb=2.18
a1=-0.170 cm
Al reemplazar los datos en la formula el espesor de la base es

D1=12 cm,pero segun reglamento esto debe de ser 90 mm (9cm),por lo
tanto nuestyro espesor en la base sera de D1= 9cm.
SN1=D1*a1=9cm*0.170cm=1.53
45
ESPESOR DE LA BASE GRANULAR D2

1PASO:
MR =2555* CBR ^0.64
Para el valor del cbr se tomo como referencia los valores de la Gua AASHTO93
Por lo tanto CBR de la base es =40%

Mr=2555*40^0.64
Mr=27083.7813
2PASO:
46
2PASO:
DONDE:
MR=27083.7813
PSI=1.50
ZR=-1.036
S0=0.45
W18=4119166.08 EE
Por lo tanto despejando la formula en funcion a SNsb ,nos sale 2.61
3PASO:
Hallamos el espesor de la base ,utilizando la formula:
D2=SNsb-SN1
a2*m2
DONDE:
SN1=1.53
SNsb=2.61
a2=0.052 cm
m2=1.15 m
Al reemplazar los datos en la formula el espesor de la base es

D1=18 cm,pero segun reglamento esto debe de ser 200 mm (20cm),por lo
tanto nuestyro espesor en la base sera de D1= 20cm.
SN2=D2*a2*m2=20cm*0.052cm*1.15=1.20
47
ESPESOR DE LA SUBBASE D3
1PASO:
MR =2555* CBR ^0.64
Para el valor del cbr se tomo como referencia los valores obtenidos en laboratorio.
Por lo tanto CBR de la subrasante es =10%

Mr=2555*10^0.64
Mr=11152.9795
2PASO:
48
DONDE:
MR=11152.9795
PSI=1.50
ZR=-1.036
S0=0.45
W18=4119166.08 EE
Por lo tanto despejando la formula en funcion a SNsr ,nos sale 3.71
3PASO:
Hallamos el espesor de la subbase ,utilizando la formula:
D3> SNsr (SN1+SN2)
a3*m3
DONDE:
SN1=1.53
SN2=1.20
a3= 0.047
m3=1.00
SNsr=3.71
Por lo tanto reemplazando los datos en la formula el espesor de la sub base

es D3=25 cm
EL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO ES:
DONDE:
a1= 0.170
a2= 0.052
a3= 0.047
Por lo tanto SN=3.901
m2= 1.15
m3= 1.00
D1= 9 cm
D2= 20 cm
D3 = 25 cm
COMPROBANDO :
Sn> SNsb
3.901> 3.71
OK !
49
Finalmente los espesores del paquete estructural es:
50
51
CONCLUSIONES
Es importante hacer un buen diseo del paquete structural ,ya que esta va a soportar
cargas en especial la subrasante ,asi mismo se debe tener en cuanta varios factores
al momento de realizar el diseo como el ensayo de macanica de suelos .
Para realizar el diseo de los espesores nos vamos en vasar en el Manual de
carreteras de suelso,geologia ,geotecnia y pavimentos ,para poder tomar valores
deacuerdo,con respecto al w18 obtenido previamente del estudio de trafico.
Para poder tomar el valor de cbr se la subrasante nos vasamos en el estudio de suelos
previamente hecho del lugar.,el cual salio cbr=10% ,que es optimo.
Para tomar los valores de cbr de la carpeta superficial y de la base granular tomamos
como referencia el manual suelos ,geologia,geotecnia y paviemntos ,basandonos
en el W18.
Segn el clculo obtenido el nmero de repeticiones acumulados de ejes equivalentes
de 8.2 tn (Nrep) = 4119166.08 EE, el cual se clasifica segn el cuadro 12.2-manual
de carreteras-seccin suelos y pavimentos-MTC DE TIPO TRAFICO PESADO (Tp7)
Se identific que los vehculos ligeros son los que ms transitan en esta ruta con un
87.74% y vehculos pesados con 12.14%.
El flujo vehicular en las maanas fue en el sentido (Junn a cerro de Pasco) a
comparacin con el otro sentido ( cerro de Pasco a Junn), pero, en las tardes ocurre
lo contrario se cuenta con ms fluencia de vehculos del sentido de (cerro de Pasco
a Junn)
52
53
RECOMENDACIONES:
Es importante tener cuidado en el diseo de los espesores del paviemnto ,ya que
estas van a soportar cargas.
Es recommendable utilizer al momento del diseo ,manuals ,el RNE,entre otros para
tener un major critierio para la realizacion del diseo de espesores.
Si el CBR de la sub rasante es menor al 6% ,se realiza un mejoramiento atraves de
estabilizaciones de suelos o el cambio de este por un mejor material.
Se recomienda de acuerdo a los clculos obtenidos para una va de alto volumen de
trnsito (Tp7) en el cual se tiene que disear con una CAPA SUPERFIAL de
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE de 90mm de espesor con una BASE
GRANULAR de 200 mm segn el manual de carreteras (MTC).
Se recomienda por el trnsito de vehculos de configuracin vehicular (T2Se2, T3Se3)
incrementar el espesor de capa superficial en las curvas pronunciadas, debido al dao
que genera en la va.
Se recomienda crear un decreto regional en donde se prohbe el trnsito de vehculos
de configuracin vehicular (T2Se2, T3Se3) por el dao que produce en el pavimento
flexible
54
55
BIBLIOGRAFA
Manual de Carreteras Suelos

Informacin de Peaje Pro Vas Nacional - MTC 2000 2006
Seccin de Suelos y Pavimentos - MTC
56
57
58
FOTO N1: LLEGADA AL PUENTE PAUCARTAMBO
FOTO N2: LLEGADA AL PUNTO DE CONTEO

INDICADO
40
FOTO N3: LINEA DE REFERENCIA PARA EL CONTEO

DE VEHICULOS
FOTO N4: GRUPO DE CONTEO TE TRANSITO

VEHICULAR
41
FOTO N5: ESTACION DE CONTEO 01 JUNIN CERRO

DE PASCO
FOTO N6: ESTACION DE CONTEO 02 CERRO DE

PASCO - JUNIN
42
OTO N7: VEHICULO LIGERO CONFIGURACION

VEHICULAR M1
FOTO N8: VEHICULO LIGERO CONFIGURACION

VEHICULAR L5
43

VEHICULAR L5

VEHICULAR M1
44

VEHICULAR M1
FOTO N12: VEHICULO PESADO CONFIGURACION

VEHICULAR C3
45

VEHICULAR C2

VEHICULAR T3S3
46

VEHICULAR C2
FOTO N16: TRABAJO DE GABINETE
47
FOTO N17: PBI DE CERRO DE PASCO
FOTO N18: MAGNITUD Y CRECIMIENTO

POBLACIONAL DE CERRO DE PASCO
48
FOTO N19: INEI FUENTE PRINCIPAL PARA NUESTROS

DATOS POBLACIONALES
49
50

Diseño de Paquete Estructural de Un Pavimento

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DISEO DEL PAQUETE

AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

INFORME N 001- 16- UPLA INF.TRAF.JUNIN

: ING. INGA DIAZ ,Gilmer

: HUANCAYO, 12 DE SEPTIEMBRE DEL 2016.

Nos es grato dirigirnos a Ud. para saludarlo cordialmente e

Es todo cuanto podemos informar a su persona en honor a la

GUILLEN POMA ,Ismael

SORIA SALAS ,Hubert

POMA LOAYZA ,Jose

CCENTE VARGAS ,Wilfredo

TORRES QUISPE, Delmer

OBJETIVOS GENERALES .......................................................................................... 7

OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................ 7

UBICACIN Y LOCALIZACION ..................................................................................... 9

ESTACION DE CONTEO ............................................................................................... 14

TRAFICO VIAL ................................................................................................................. 17

CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ....................................................................... 17

INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM).............................................................. 18

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................. 18

FACTOR DIRECCION (Fd) .................................................................................... 19

FACTOR CARRIL DE DISEO (Fc)..................................................................... 19

FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp) ............................................... 20

FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp) ............. 21

7.5. NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TN (Nrep

FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ..................................................... 27

AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS............................................................. 28

AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO JUNIN - CERRO DE PASCO.............. 29

AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO CERRO DE PASCO-JUNN................ 30

AFORO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS (JUNIN-CERRO DE PASCO). 31

COMPOSICIN VEHICULAR AMBOS SENTIDOS .............................................. 32

DISTRIBUCION VEHICULAR AMBOS SENTIDOS .............................................. 32

CALCULO DE PARAMETROS ESTRUCTURALES ................................................. 33

CALCULO DE IMD ...................................................................................................... 33

CALCULO DE IMDA ................................................................................................... 34

CALCULO DE EEdia-carril ....................................................................................... 34

CALCULO DE Nrep: ................................................................................................... 35

CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAQUETE ESTRUCURAL...................36

INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS

INDICE DE IMGENES Y GRAFICOS

Determiner la importancia del diseo de los espsesores del paquete estructural

Identificar los vehculos ms transitables en el tramo Junn Cerro de

:8 km de San Luis de Shuaro

: puente Paucartambo (Oxapampa-Villarica)

NORTE: 8801782 ESTE= 467900

IMAGEN N01: Ubicacin Nacional de la Carretera

Fuente: Google Earth

IMAGEN N03: Referencia satelital

Fuente: Google Earth

UBICACIN EN EL PLANO DEL MTC

IMAGEN N04: Plano vial de MTC

Fuente: Mapa Vial MTC

MAPA DE UBICACIN DEL TRAMO CERRO DE PASCO JUNIN

Fuente: Google Maps

Para el presente trabajo se contempl una estacin en la localidad de

Formato de estudio de trfico.

CORAS QUISPE ,Rocio

IMAGEN N06: Cuadrilla para el conteo vehicular

Fuente: Elaboracin propia

CARACTERSTICAS GENERALES DE CONTEO REALIZADO

El conteo vehicular se realiza durante cinco das laborables y dos das

Las horas de conteo fueron desde las 3:00 am las 3:00 pm

La clasificacin vehicular utilizada se puede observar en el formato de