REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA PUERTO LA CRUZ
ARQUITECTURA

DISEO ARQUITECTNICO PARA NUEVO AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE BARCELONA 2015
Trabajo de Grado para optar al Ttulo de Arquitecto

Autor(a): Belisario Dimerlin

Tutor(a) Acadmico: Arq. Mauricio Moulinier

Barcelona, Abril 2016

DEDICATORIA
Primeramente a Dios, por permitirme haber llegado hasta el final de esta meta y
brindarme mucha salud para lograr mis objetivos.
A mis padres, por contar con su apoyo incondicional en todo momento, por sus
esfuerzos y por darme la motivacin constante para continuar en este camino hasta
llegar a mi objetivo. Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos. Los amo y
dedico todo este esfuerzo a ellos.

AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios, por siempre escuchar mis peticiones y brindarme la
oportunidad de vivir esta experiencia.
A mis padres sin duda, por haberme apoyado en todo momento, por su dedicacin
y motivacin a lo largo de esta carrera, que a pesar de tenerlos a cierta distancia
durante el transcurso de mis estudios universitarios siempre estaban al tanto de m,
gracias por haberme educado y darme los valores que solo se aprenden en casa.
Gracias a ellos soy lo que soy.
A mis hermanos, por apoyarme en todo momento y por siempre contar con su
apoyo.
A mi sobrina hermosa, por ser motivo de inspiracin y superacin en mi vida.
A mis tos, por apoyarme en todo el transcurso de esta carrera y en mi vida.
A mi to, por su colaboracin y por sus correcciones en mi trabajo de grado,
gracias por su tiempo y ayuda.
A mi prima por ayudarme en temas relacionados a mi trabajo de grado, gracias por
compartirme tus conocimientos, por tus buenas intenciones y por toda tu ayuda.
A todos mis amigos, principalmente los conocidos en mi vida universitaria, gracias
porque siempre nos apoyamos mutuamente en nuestra formacin profesional, gracias
por su apoyo y ayuda. Se convirtieron en mi familia durante el transcurso de esta
experiencia.
A mi tutor, gracias por su dedicacin y ayuda en todo momento, por sus buenos
consejos y aportes para el desarrollo de mi trabajo de grado.
A todas esas personas que aportaron de manera directa o indirectamente algo positivo
para el desarrollo de este proyecto y en toda mi carrera.
Cuando la gratitud es absoluta las palabras sobran Gracias a todos!

INDICE GENERAL
pp.
LISTA DE FIGURAS.....

vi

LISTA DE CUADROS

viii

LISTA DE GRFICOS..

ix

RESUMEN..

INTRODUCCION..

CAPITULO
I.

II.

EL PROBLEMA
Planteamiento del

Problema.
Objetivos de la Investigacin...
Objetivo General
Objetivos

3
3
3

Especficos.........
Justificacin e Importancia..

MARCO REFERENCIAL
Antecedentes Histricos....

...
Antecedentes del Tema....
Antecedentes Nacionales....
Antecedentes Internacionales..
Marco Normativo y Legal....

7
7
13
17

Marco Institucional..

19

Marco Conceptual....

21

III. MARCO METODOLGICO

Tipo de Investigacin......
Mtodos de Investigacin....
Tcnicas de Recopilacin de Datos.....
Instrumentos utilizados....
Esquema Metodolgico...
IV.

FASE DESCRIPTIVA
Localizacin.....
Anlisis de las Variables......
Variables Ambientales........
Variables del Sistema Urbano.....

V.

90
91
92
93
94

95
96
96
99

FASE DE DESARROLLO
Programa de Necesidades
Cuadro de reas......
Diagramas de

101
102
110

Funcionamiento.
Objetivos y Criterios de Diseo..

114

......
Objetivo General.....
Objetivos

114
114

Especficos..............
Concepto Generador....

115

CONCLUSIONES...

116

REFERENCIAS..

117

ANEXOS..

118

LISTA DE FIGURAS
FIGURAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1

pp.

Aeropuerto Internacional de Beijing..

Aeropuerto Internacional de Dubai
Comparativa de tamao relativo entre cuatro aeronaves...
Componente transversal del viento
Plantas de pistas con margen y franjas..
Superficies limitadoras de obstculos
Superficies limitadoras de obstculos en plantas y corte...
Planta y Cortes de superficie de transicin para pista
Situacin de la aeronave.
Facturacin centralizada mixta..

13
15
30
34
36
38
38
38
45
47

0
11 Tipos de mostradores: isletas, filas y pasantes...
1 Tipos de control de pasaporte

48
49

2
1

Sala de embarque...

52

3
1

Esquema de control de aduana...

53

4
1

Sobres de Estacionamiento

54

5
1

Solape de Sobres

55

6
1

Partes de los Estacionamientos..

56

7
1

Localizacin de equipos de handling.

57

8
1

Diagrama de tiempos de asistencia en tierra..

58

9
2

Partes integrantes del SATE..

61

2
1

Proceso de inspeccin de equipaje.

62

Sistema de bandejas basculares..

64

2
2

SATE con DCVS..

65

3
2

Ejemplo de posicionamiento de torre de control....

66

4
2

Otros ejemplos de posicionamiento de torre de control.

67

5
2

Partes de una torre de control.

71

6
2

Flujo esquemtico de la terminal de carga.

75

7
2

Elementos estructurales de un hangar

81

8
2

Tipos de vigas

81

9
3

Tipos de prticos

82

0
3

Cubierta de acero

82

1
3

Esquema de hangar La Muoza (Barajas).

83

2
3

Dependencias del SEI

89

3
3

Esquema Metodolgico.

4
3

Ubicacin geogrfica del terreno...

LISTA DE CUADROS
CUADROS
pp.
1
2

Clave de Referencia de Aerdromo..

Datos para determinar la separacin calles de

33
41

3
4
5
6
7

rodaje
Personal necesario
Contenedores
Clasificacin OACI de SEI..
reas de Aeropuerto Internacional..
reas del Aeropuerto con m2

58
73
86
101
102

LISTA DE GRFICOS

GRAFICOS
pp.
1
2
3
4
5

Proyeccin de los Niveles de Temperatura solar

Proyeccin de los Niveles de Evaporacin.
Proyeccin de los Niveles de Insolacin
Proyeccin de los Niveles de Radiacin.
Proyeccin de los Niveles de Humedad.

96
97
97
97
98

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA
ESCUELA DE ARQUITECTURA

TTULO DEL PROYECTO: DISEO ARQUITECTNICO PARA NUEVO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE BARCELONA 2015
Lnea de Investigacin: Sistema de Transporte Areo
Autor(a): Dimerlin Belisario
Tutor(a) Acadmico: Arq. Mauricio Moulinier
Fecha: Abril, 2016

RESUMEN
El objetivo principal de este trabajo fue la elaboracin de una propuesta
arquitectnica para un nuevo aeropuerto internacional ubicado en la ciudad de
Barcelona, Estado Anzotegui. Teniendo en cuenta que se realiz un estudio de las
necesidades en cuanto a demanda, capacidad y servicios que generan este tipo de
edificacin, y tambin las variables ambientales presentes en la zona electa para la
elaboracin de la propuesta. Partiendo de una investigacin documental y empleando
una investigacin proyectiva se logr obtener la informacin requerida para el
desarrollo de la propuesta arquitectnica del nuevo aeropuerto. Es relevante destacar
que los aeropuertos son un pilar fundamental en la sostenibilidad del desarrollo y
avance de las ciudades, son un ingreso importante a una regin y a su vez de un pas.
Descriptores: nuevo aeropuerto internacional, variables ambientales, propuesta
arquitectnica.
INTRODUCCION

La necesidad de una zona de servicios aeroportuarios ha ido creciendo con la

evolucin de la aviacin comercial, desde los primeros aviones y la necesidad de un
lugar de aterrizaje, hasta el crecimiento de las infraestructuras que rodean esta
actividad debido al aumento de trfico, todo ello ayudado por fenmenos como el
aumento del turismo mundial, de la actividad comercial, la transformacin hacia un
transporte de masas o la aparicin de aviones de fuselaje ancho.
En los ltimos tiempos, el abaratamiento del precio de los billetes (puesta en
funcionamiento de aerolneas de bajo coste) est acentuando cada vez ms estas
tendencias haciendo del medio areo algo mucho ms accesible para el pasajero
medio. A la vez que se necesita modificar el nmero y configuracin de las pistas por
el trfico creciente (lado aire), hay que prever un crecimiento paralelo de servicios
que necesitan los pasajeros, por eso se debe estudiar estos flujos de trfico, para
proyectar mejoras en la terminal aeroportuaria y las zonas anejas.
El objetivo de la planificacin de un aeropuerto es abarcar en su mayora
todos los elementos principales de un sistema integral de transporte areo. Esto es,
que todos los elementos que operen en el aeropuerto puedan mantenerse equilibrados,
en buen funcionamiento y capaces de desarrollarse a la par del crecimiento futuro del
trfico areo, a fin de utilizar al mximo las posibilidades que ofrece el
emplazamiento del aeropuerto sin recurrir a gastos innecesarios.
El plan ms eficiente para el aeropuerto considerado en conjunto, es aquel que
proporciona la capacidad necesaria para los movimientos de aeronaves, pasajeros,
mercancas y vehculos, junto con la mxima comodidad para los pasajeros, personal
y pblico usuario con las menores inversiones y gastos de explotacin.

CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema

La zona nor-oriental de Venezuela, conforma una de las reas metropolitanas ms

significativas del pas, la ms grande del oriente venezolano; presentando un
crecimiento significativo de su poblacin, siendo a su vez sede de importantes
complejos industriales (petrleo, gas y produccin de bienes y servicios asociados al
consumo humano), lo que implica un particular aumento del rea comercial y
beneficia el fomento de empleo/empresas. Representa adems, un destino turstico
donde se atiende o recibe visitantes tanto nacionales como internacionales.
En este sentido, el Instituto Nacional de Estadstica (INE) seala que la poblacin
que conforma la conurbacin de Anzotegui actualmente es de 833.320 habitantes
aproximadamente (la unin de las tres primeras ciudades se conoce recientemente
como la Gran Barcelona), en un perodo de 10 aos segn proyecciones del INE, para
el ao 2025, la poblacin habr crecido un 13%, siendo de 962.118 habitantes. Al
presentarse un aumento en la poblacin, y a su vez un crecimiento industrial,
comercial y presentar gran afluencia de turismo, se requiere simultneamente un
medio de transporte dinmico como el areo, que incluya confort, calidad, bienestar,
tecnologa, rapidez y seguridad.
La situacin hoy da de los aeropuertos en Venezuela se encuentra un tanto
olvidada en lo que refiere a construccin, modernizacin y mantenimiento de los ya
existentes. El pas cuenta solo con un aeropuerto principal (El Aeropuerto
Internacional Simn Bolvar en Maiqueta), encontrndose otros que presentan menor
capacidad como es el caso del Aeropuerto Internacional Gral. Jos Antonio
Anzotegui, ubicado en la regin

nor-oriental del pas especfica mente en Barcelona, el mismo no cubre las

necesidades y requerimientos de la zona.
Por lo antes expuesto, existe la necesidad real de plantear o replantear la demanda
de usuarios a nivel de la zona de estudio, donde se tome en consideracin al momento
de satisfacer estos requerimientos con calidad de la prestacin de servicio, comodidad
y confort para visitantes (turistas, ejecutivos y personas en general) y espacios para el
manejo de mercanca y cargas que permitan un trnsito rpido y fluido de estas. Para
el logro de estas se plantea el desarrollo de los siguientes objetivos:

Objetivos de la investigacin
Objetivo General
Elaborar una propuesta arquitectnica para un Nuevo Aeropuerto Internacional en
Barcelona, definiendo los diferentes elementos que componen su infraestructura.
Objetivos Especficos
-

Diagnosticar las necesidades en cuanto a demanda, capacidad y servicios que

genera un Aeropuerto Internacional.

Determinar las variantes ambientales de la zona.
Realizar una propuesta arquitectnica del nuevo Aeropuerto Internacional de
Barcelona.

Justificacin e Importancia
Surge una inquietud que justifica este estudio, la cual consiste en la falta de un
aeropuerto representativo en la zona nor-oriental del pas, que brinde posicin,
imagen e identidad a los anzoatiguenses, por tanto se plantea la necesidad de crear
una pieza que conforme la puerta de una ciudad promedio y que a travs de ella se

transmita una imagen que exprese la identidad de la localidad a la cual se est

llegando.
De igual forma se aspira crear un espacio que deje de ser solo un lugar de paso,
para convertirse en un lugar de estar, brindndole a los habitantes de la ciudad la
posibilidad de vender productos autctonos, ofrecer servicios y proyectar una imagen
diferente a los usuarios de este terminal, y as modificar la idea de que los aeropuertos
son espacios ajenos, aprovechados solo por los viajeros y no por los habitantes de la
zona, quienes, al final, son los que les transmitirn ese sentido de identidad que solo
se logra cuando existe una verdadera identificacin y autentico sentido de
pertenencia.
As mismo, es relevante destacar que los aeropuertos son un pilar fundamental en
la sostenibilidad del desarrollo y avance de las ciudades, pueden ser una fuente de
ingreso importante para regin y a su vez de un pas. Los aeropuertos son la
infraestructura bsica necesaria para que se pueda llevar a cabo el transporte areo a
travs de la aviacin. El transporte areo sirve a una estrategia de comunicacin
nacional e internacional y es un factor determinante para integrar diversas zonas.

CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
Antecedentes de la Investigacin
Antecedentes nacionales
Aeropuerto internacional de Maiqueta Simn Bolvar. (Caracas).
Aeropuerto Internacional de Maiqueta Simn Bolvar (Cdigo IATA: CCS,
cdigo OACI: SVMI), es el aeropuerto ms importante de Venezuela, se encuentra
ubicado en la ciudad de Maiqueta, en la periferia de la ciudad de Caracas, destaca
por ser uno de los ms modernos en infraestructura y contar con un gran nmero de
pasajeros al ao en toda Amrica Latina.
Informacin del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional de Caracas Maiqueta
Simn Bolvar se encuentra ubicado a una distancia de 26 kms. al norte del centro
de la ciudad, en Maiqueta, Estado de Vargas; se trata del principal aeropuerto civil de
Venezuela y uno de los ms transitados de Latinoamrica. Es gestionado por el
Instituto Autnomo Aeropuerto Internacional de Maiqueta (IAAIM) y por el Instituto
Nacional de Aviacin Civil (INAC), y dispone de dos terminales (Nacional e
Internacional), conectadas entre s por una acera peatonal, adems de contar con un
servicio gratuito de autobuses. Tambin cuenta con una Terminal de cargas y otra para
vuelos Chrter.
Este aeropuerto fue uno de los pocos que tuvo la oportunidad de recibir al famoso
avin supersnico Concorde, y cada ao es transitado por ms de 7 millones

de pasajeros. El aeropuerto Internacional Maiqueta ha tenido varios procesos de

ampliacin y remodelacin para satisfacer el cada vez mayor nmero de personas que
circulan por el mismo. Cubriendo una superficie de 882 ha, dispone de 2 pistas de
aterrizaje y despegue y varios aparcamientos que pueden albergar ms de 4500 vehculos, adems de una Estacin de Bomberos Aeronuticos, Talleres de Mantenimiento
y una Subestacin elctrica.
Instalaciones del aeropuerto. El aeropuerto dispone de un completo centro
financiero que incluye varias sucursales bancarias, oficinas de correos, varias oficinas
donde cambiar divisas y cajeros automticos distribuidos en ambas terminales.
Hallars adems cabinas telefnicas y puntos de conexin a Internet, adems de
servicio de fax en la tercera planta de la Terminal Internacional, donde se localiza la
Oficina CANTV, que abre diariamente de 08,00 a 20,00 hs.
En ambas terminales encontrars cafeteras, restaurantes y bares, adems de
algunos puestos de comida rpida, al igual que varias tiendas de regalos y souvenirs.
El nico Free Shop con que cuenta el aeropuerto se ubica en la Terminal Internacional
y funciona de 5.30 a 23.30. Finalmente, ambas terminales cuentan con puestos de
asistencia mdica y primeros auxilios, farmacias y agencias de viajes, incluyendo un
servicio de ambulancias que funciona durante todo el da y la noche.
La Terminal Internacional al igual que la Nacional cuenta con mostradores de
Informacin General, dos en la primera y uno en la segunda.
Pasajeros minusvlidos. Las instalaciones del aeropuerto estn adaptadas para
recibir viajeros con distinto tipo de discapacidades, contando con rampas de acceso
para sillas de ruedas, aseos especiales y elevadores. Tambin las distintas compaas
areas ofrecen servicios especiales a sus pasajeros, lo que se debe comunicar con
antelacin. Los aparcamientos cuentan con plazas reservadas para este tipo de
pasajeros.

Aparcamiento. El terminal cuenta con 4.560 aparcamientos, permanecen abiertos

las 24 horas y hay para cortas y largas estancias. Existen dos aparcamientos en la
Terminal Nacional y uno en la Internacional.
Alquiler de coches. Ambas terminales del aeropuerto de Caracas cuentan con
mostradores de importantes compaas, como por ejemplo Aco, Unirent, Amigo rent
a car, Avis, Budget, Europcar, Hertz.
Viajeros de negocios. Si bien este aeropuerto no dispone de un Bussiness Center
equipado, podrs acceder a diversos servicios como fotocopias, fax y conexin a
Internet en la Terminal Internacional, donde se localiza la oficina CANTV. Por otra
parte, hay varios salones VIP, tanto en la Terminal nacional como internacional,
pertenecientes a las diversas compaas areas.
Hoteles. En la actualidad el aeropuerto no cuenta con el servicio de hospedaje,
pero se viene realizando la consolidacin del Hotel Aeropuerto Internacional de
Maiqueta para entregarlo al pueblo venezolano, durante el primer semestre del ao
2015. Pero a poca distancia del aeropuerto tambin encontrars otros excelentes
hoteles.
Finalmente, el Aeropuerto Internacional de Maiqueta proporciona un excelente
servicio de atencin protocolar para autoridades nacionales e internacionales en los
salones VIP. Los salones que sirven a este aeropuerto, son:

Saln Oficial Montesacro- Terminal Internacional, al lado de la Capilla Virgen

de Loreto.

Saln Maiqueta- Terminal Nacional, entre puerta 8 y 9.

Admiral Club- Puerta 25, rea de trnsito

Iberia- Al lado de puerta 13, rea de Trnsito

Italcambio- Puerta 24, rea de trnsito

Premier- Puerta 12, rea de Trnsito

Santa Brbara- Entre la puerta 15, rea de trnsito

Mdulos de Informacin. Para su seguridad y comodidad el Aeropuerto

Internacional de Maiqueta Simn Bolvar pone a su disposicin los mdulos de
informacin ubicados en diferentes puntos del Terminal Nacional e Internacional.

Aeropuerto internacional del caribe Santiago Mario.

El Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mario (Cdigo IATA: PMV,

cdigo OACI: SVMG) se encuentra situado en el Estado Nueva Esparta,
especficamente en la Isla de Margarita, sirviendo a la ciudad de Porlamar y toda la
isla. Es considerado como uno de los mejores aeropuertos del rea caribea y el
segundo aeropuerto ms transitado del pas por detrs del Aeropuerto de
Caracas en Venezuela.
Informacin del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional del Caribe "Santiago
Mario", (cdigo IATA: PMV, cdigo OACI: SVMG), est ubicado en la Isla de
Margarita, Venezuela, sirviendo a la ciudad de Porlamar y en general, a toda la isla.
Debido a su localizacin estratgica, conecta fcilmente a la isla de Margarita con las
principales ciudades de Venezuela as como del resto del mundo y es considerado
como uno de los mejores aeropuertos del rea caribea. Este aeropuerto recibe vuelos
internacionales procedentes de varios destinos en todo el mundo y el volumen de
pasajeros que puede manejar se incrementa al agregar rutas con conexin en Caracas,
distante a tan solo treinta y cinco (35) minutos.

Instalaciones del aeropuerto. Posee una pista de 3.180 m de longitud, con

capacidad para movilizar ms de dos millones de pasajeros al ao operando 24 horas
diarias. Sus ms de dos millones de pasajeros movilizados al ao lo convierten en el
segundo aeropuerto ms transitado del pas por detrs de Caracas y por delante
de Maracaibo.
Actualmente, operan 17 lneas areas que cubren rutas domsticas desde y hacia
Porlamar; mientras que las rutas internacionales son cubiertas por 15 lneas areas en
vuelos chrter y dos aerolneas con vuelos regulares mayormente a Europa, Canad y
Amrica del Sur.
Fue inaugurado en el ao 1975, en reemplazo del antiguo y famoso aerdromo de
Porlamar "Luisa Cceres de Arismendi". En la actualidad es el nico aeropuerto
comercial que existe en la Isla de Margarita.
Sistema de ayuda a la navegacin area: ILS, VOR/DME Radar Primario y
Secundario, Sala de Aproximacin, Meteorologa, Notams, adems tres (3) empresas
de servicio de apoyo en tierra a las aeronaves y servicio de combustible JET-AI y AVGAS 100/130.

Aeropuerto internacional de la chinita.

El Aeropuerto Internacional de La Chinita (Cdigo IATA: MAR, cdigo
OACI: SVMC), conocido tambin como Aeropuerto de Zulia o Aeropuerto La
Chinita. Es el principal terminal aeroportuario del occidente de Venezuela con vuelos
directos a Amrica y el Caribe, se encuentra ubicado en el Municipio San Francisco
del Estado Zulia y sirve a la Ciudad de Maracaibo en Venezuela.
Informacin del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional La Chinita (cdigo
IATA: MAR, cdigo OACI: SVMC), es un aeropuerto venezolano ubicado en el
Municipio San Francisco del Estado Zulia y sirve a la Ciudad de Maracaibo. Fue

construido por el Ministerio de Obras Pblicas e inaugurado por el entonces

Presidente de la Repblica Dr. Rafael Caldera, el 16 de noviembre de 1969 en el
sector donde estaba ubicada la Hacienda Caujarito. Es por ello, que inicialmente se le
dio el nombre de Aeropuerto de Caujarito; pero por requerimientos de la poblacin
zuliana posteriormente fue cambiado por la denominacin del Aeropuerto
Internacional La Chinita, en honor a la Santa Patrona del Estado Zulia, la Virgen de
Nuestra Seora de Chiquinquir.

Instalaciones del Aeropuerto

Superficie total: 1.335,10 ha

rea de construccin: 14.462,23

rea de Plataforma: 745.626,67 m

Pista Principal 3.000 m de largo x 45 m de ancho.

Pista Secundaria 2.500 m x 30 de ancho. (Calle de rodaje que se habilita como

pistas si est cerrada la principal)

- Ambas pistas poseen una Resistencia de 450 kg/cm cuadrados en sus

umbrales y ms de 400 t de concreto asfltico a lo largo de las mismas.

Horario de operaciones: 24 h

Servicios

Atencin al Viajero(traveller attention)

InterPOL

Asistencia Mdica(Medical Assistance)

Abastecimiento de Combustible(Fueling service)

Salones V.I.P.(VIP Lounges)

Comedor Bar(dinningroom Bar)

Hotel (Prximamente)

Antecedentes Internacionales
Aeropuerto internacional de Beijing
El Aeropuerto Internacional de Pekn-Capital (ver figura 1) (cdigo
IATA: PEK, cdigo OACI: ZBAA) es el principal aeropuerto internacional de la
ciudad de Pekn, la capital de la Repblica Popular China. El cdigo IATA del
aeropuerto es PEK, que refleja la romanizacin tradicional de la ciudad: Pekn. El
cdigo BJS es tambin de uso frecuente, como consecuencia de la actual
transcripcin pinyin de la capital china, Beijing. Incluyendo todos los aeropuertos de
la zona metropolitana de Pekn, actualmente Capital Beijing (PEK) es el nico
aeropuerto de aviacin civil que corresponde a BJS.

Figura 1 Aeropuerto Internacional de Beijing. Extrada de Foster + Partners. Proyectos/Aeropuerto

Internacional de Beijing.

El aeropuerto es la base central de Air China. Tras su ampliacin que fue

concluida el da 29 de febrero de 2008, se ha convertido en el mayor aeropuerto del
mundo debido al incremento de su trfico areo provocado por la cita olmpica que
organiz China ese mismo ao. Es el segundo aeropuerto con mayor trfico en el
mundo solo por detrs del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson.

Historia. El Aeropuerto Internacional de Pekn fue inaugurado el 21 de

marzo de 1958, y fue el primer aeropuerto de la Repblica Popular China. Consista
en un pequeo edificio terminal, que sigue en pie hasta el da de hoy, al parecer para
el uso de personalidades y vuelos chrter. El 1 de enero de 1980 fue inaugurado un
ms grande y moderno edificio de color verde, con muelles para 10 o 12 aviones. La
terminal fue una de las mayores de la dcada de 1950, pero a mediados de 1990 fue
abrumado por el aumento de pasajeros y se puso a prueba su capacidad. La terminal
fue cerrada tras la apertura de un segundo terminal para su renovacin. El 20 de
septiembre de 2004 se re-inaugur y era utilizado exclusivamente por la China
Southern Airlines. Para conmemorar el 50. aniversario de la fundacin de
la Repblica Popular China a finales de 1999, el aeropuerto fue ampliado de nuevo.
Este nuevo terminal inaugurado el 1 de noviembre fue nombrado Terminal 2. El 20 de
septiembre de 2004, fue abierto el nuevo Terminal 1 (que fue el terminal exclusivo
de China Southern Airlines hasta1999) a vuelos nacionales e internacionales de
Pekn.

Aeropuerto internacional de Dubi

El Aeropuerto Internacional de Dubi (figura 2) es una terminal area

localizada en la ciudad de Dubi, en los Emiratos rabes Unidos. Se trata de un
importante centro de transporte areo en el Medio Oriente, y es el principal
aeropuerto de Dubi. Se encuentra en el distrito de Al Garhoud, a 4 km (2,5 millas) al
sureste de Dubi.

Figura 2 Aeropuerto Internacional de Dubai. Extrada de Dubai Airport. 2015.

http://www.dubaiairports.ae/

rea del aeropuerto. Este aeropuerto es la base principal de la

aerolnea Emirates y Emirates SkyCargo, la aerolnea ms grande en el Medio
Oriente, Emirates maneja el 60% de todo el trfico de pasajeros, y representa el 38%
de todos los movimientos de aeronaves en el aeropuerto. Aeropuerto de Dubi es
tambin la base para la aerolnea de bajo costo, Flydubai. A partir de julio de 2010,
hay ms de 6.000 vuelos semanales operados por 130 aerolneas a ms de 215
destinos en todos los continentes excepto la Antrtida.
En 2011 DXB manejo un registro de 50,98 millones de pasajeros, un aumento del
8% respecto al ao fiscal 2010. Esto hizo que el aeropuerto fuera el 13 ms ocupado
en el mundo por trfico de pasajeros y el cuarto aeropuerto ms ocupado del mundo
por trfico internacional de pasajeros. Adems de ser un centro importante del trfico
de pasajeros, el aeropuerto fue el sexto aeropuerto con ms trfico de carga en el
mundo, manejo 3,27 millones de toneladas de carga en el ao 2011. El nmero total
de movimientos de aviones comerciales en 2011 fue 360.317. A partir de enero de
2012, DXB es el sexto aeropuerto ms ocupado del mundo por el trfico de carga, y

el aeropuerto 14 ms ocupado en el mundo por trfico de pasajeros. A causa de la

gran cantidad de tiendas en el aeropuerto, este lugar es considerado el mayor en
ventas libres de impuestos en el pas, aunque de hecho los precios son ms altos que
en otros aeropuertos del mundo.
El Aeropuerto Internacional de Dubi ser complementado con el Aeropuerto
Internacional Al Maktoum, un nuevo aeropuerto de 140 km que ayudar a manejar el
flujo de pasajeros en el futuro.
Con una inversin de US$4500 millones, la Terminal 3 se abri el 14 de octubre
de 2008 y fue construida exclusivamente para el uso de Emirates. El Hall 3 tambin
es parte de la Terminal 3 y se espera que est terminado para el ao 2012. Ser
construido exclusivamente para el Airbus A380 de Emirates. La Terminal 3 es el
segundo edificio ms grande del mundo por superficie y la terminal de aeropuerto
ms grande del mundo, gracias a ella aumento la capacidad total del aeropuerto a ms
de 62 millones de pasajeros. La capacidad del aeropuerto aumentar a ms de 80
millones de pasajeros al ao a finales de 2012, cuando el Hall 3 se abra.

Resea Histrica del Problema

Si bien, el primer gran impulso de la aviacin comercial vino de la mano de la
Primera Guerra Mundial, el verdadero desarrollo de sta surgi a partir de la Segunda
Guerra, aprovechando el rpido avance que supuso para la aeronutica la creacin de
nuevas aeronaves y aeropuertos.
En las ltimas dcadas, la enorme expansin del trfico areo ha estado asociada
con el crecimiento rpido de la poblacin, el incremento de la industrializacin en los
pases en desarrollo, los cambios en la estructura industrial de los pases
desarrollados, el urbanismo mundial, la generalizacin del estado del bienestar y del
turismo de vacaciones, y principalmente, con los frecuentes y drsticos cambios de

las tecnologas, como fue la fabricacin de aviones dotados de motores a reaccin

(aviones propulsados por el chorro de los gases que se producen en la combustin)..
Este espectacular crecimiento en las ltimas dcadas, ha trado consigo la
saturacin de las aerovas y la congestin de los aeropuertos.
Las primeras operaciones areas. Aunque hay antecedentes no acreditados de
pequeos vuelos anteriores, es el 17 de diciembre de 1903 cuando se reconoce
internacionalmente el primer vuelo de aeroplano autopropulsado y controlado,
pilotado por Orville Wright en los arenales de Kitty Hawk, Carolina del Norte. Eran
las once menos cuarto de la maana. El biplanoFlyer -Volador-, con un viento algo
superior a los 30 km/h, tras deslizarse por una rampa de carril elev su masa de 275
kg a tres metros sobre el suelo, descendi y haciendo eses recorri hasta 36 m antes
de aterrizar.
Con aplicacin y minuciosidad incomparables, los hermanos Wright estudiaron
todo lo que se haba hecho antes de ellos en el terreno de la aeronutica, sacaron sus
propias conclusiones y aportaron algunas ideas propias inspiradas directamente en las
experiencias de Lilienthal. Su obra fue a la vez sntesis de 500 aos de experimentos
previos y la piedra angular que ciment las seis dcadas posteriores de fabuloso
progreso de la aviacin hasta llegar a nuestros das. En 1900, Orville y Wilbur Wright
empezaron a hacer experimentos con planeadores, pero su gran da no lleg hasta el
17 de diciembre de 1903, fecha en que estuvo terminada la construccin de su primer
avin: un aparato impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 12 H. P.
Fue una maana fra y con mucho viento. El aparato sali de su hangar y comenz a
moverse... Orville se puso a los mandos... Al principio, el aeroplano avanz sobre
rales, mientras Wilbur sostena una de las alas; despus se elev a tres metros de
altura, cabece, y al final vol pesadamente unos treinta metros antes de tocar tierra.
Bases Tericas

Dimensionamiento de aeronaves

Figura 3 Comparativa del tamao relativo entre cuatro de las aeronaves ms grandes del
mundo. Extrado de http://www.nieznanaukraina.pl/972/antonov-an-225/

Modelos de rea de movimiento aeronutico zona aire (airside)

Es una zona restringida en el aeropuerto a personal especializado con autorizacin

para prestar servicio a las aeronaves o a los usuarios.
Los principales elementos con los que cuenta el rea de movimiento o la zona
aeronutica, tambin conocida como Airside son:
a) PISTAS: es la franja de terreno preparada y acondicionada de un aeropuerto
en la que se realizan los aterrizajes, despegues y rodaje de las aeronaves.
b) CALLES DE RODAJE: Son las franjas de terreno preparadas y
acondicionadas en un aeropuerto para que la aeronave ruede despus de salir
de la pista tras el aterrizaje, hasta su posicin en plataforma y de esta a la
cabecera de la pista para iniciar su despegue.
c) PLATAFORMAS: Es la superficie acondicionada en el aeropuerto para que
las aeronaves se estacionen y realicen sus operaciones de carga y descarga de
pasajeros y dotacin de servicios a la aeronave.

Pistas
La pista es el elemento menos flexible del aeropuerto, por lo que el trazado y
ubicacin de los dems elementos que lo conforman, deben ajustarse en la medida de
lo posible al emplazamiento de la misma.

Sistemas de operacin:

Las pistas y el espacio areo se utilizan para realizar vuelos de aeronaves que
pueden ser controladas y no controladas; los vuelos incontrolados se realizan
mediante Reglas de Vuelo Visual: VFR Visual Flight Rules que realizan los pilotos
bajo su propia responsabilidad, en cuanto a su posicin en el espacio y con relacin al
terreno, utilizando sus propios sentidos, principalmente el de la vista. Estos vuelos

estn restringidos nicamente a las horas diurnas y condiciones de buen tiempo

atmosfrico, y a velocidades bajas de aviones deportivos o similares, o los conocidos
como no compatibles, que son las propulsadas por motores de pistn y turbohlice,
con velocidades de crucero menores a 250 nudos.
Los vuelos controlados se pueden realizar a cualquier hora del da o de la
noche, con poca o con mucha visibilidad, con buen o con mal tiempo; se realizan
mediante Reglas de Vuelo por Instrumentos: IFR Instrumental Flight Rules cuyos
datos esenciales para la navegacin y para el manejo del avin proceden del tablero
de instrumentos del avin y del funcionamiento de los equipos en tierra; se
desarrollan en un espacio areo controlado, dividido en superficies y niveles,
delimitado en tres dimensiones: largo, alto y ancho, que proporcionan tres tipos de
separacin utilizable: vertical, por espacios y por tiempos, para que las aeronaves
puedan realizar sus regmenes de ascenso y descenso, al tomar o dejar una aerova en
sus vuelo total, desde el origen, hasta el destino. La operacin crtica se presenta en
los puntos de interseccin de aerovas en la definicin de rutas y en la asignacin de
niveles en los ascensos y descensos de las aeronaves.
-

Clave de referencia de los aerdromos:

La clave de referencia de aerdromo tiene como propsito proporcionar un

mtodo sencillo, para relacionar entre s las especificaciones concernientes a las
caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar las instalaciones aeroportuarias
que convengan a los aviones destinados a operar en el mismo y consiste de un
nmero y una letra. El nmero est relacionado con la longitud de campo de
referencia del avin, y la letra con la anchura exterior entre las ruedas del tren de
aterrizaje principal y/o la envergadura del avin.
El elemento 1, nmero, se determina seleccionando el valor ms elevado de
las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista.
Para determinar el elemento 2, letra, se tomar el valor correspondiente a la mayor

anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal y la envergadura; entre
estos elementos se tomar la letra que corresponda al valor mayor. (ver cuadro 1)

Cuadro 1
Clave de referencia de Aerdromo.

Numero de Nota:
pistas
Tomado de ENCICLOPEDIA DE ARQUITECTURA, PLAZOLA. Volumen 1 (p. 95) por A.
Plazola, 1977.

Los factores que ms influyen en la determinacin del nmero de pistas son la

composicin y demanda del transporte areo en cuanto al nmero de operaciones por
atender y, las condiciones meteorolgicas en lo relativo a la velocidad, direccin y
frecuencia con la que soplan los vientos en el sitio donde se construir el aeropuerto.
En este sentido, el nmero de pistas se definir:

A.)

En funcin de la orientacin de la pista y del coeficiente de

utilizacin. Los factores meteorolgicos prevalecientes en el sitio donde se

construir el aeropuerto como son la temperatura, visibilidad, techo, heladas,
preponderancia y naturaleza de las rfagas y de las turbulencias de los vientos,
y otros, son fundamentales en la determinacin del nmero de pistas, aunque
lo que ms influye es la velocidad, direccin y frecuencia con la que sopla el
viento, del cual es necesario obtener registros durante cinco aos de
observacin, tomando como mnimo ocho registros diarios a intervalos
iguales.
Con los datos obtenidos se define la orientacin de la pista y se calcula
su coeficiente de utilizacin, que es el que determina el nmero de pistas,
ya que la OACI, establece en el Anexo 14 que el nmero y orientacin de
las pistas de un aerdromo debern ser tales que el coeficiente de
utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el
aerdromo est destinado a servir, con base en la suposicin de que en
circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una
componente transversal de viento que exceda de: 20 nudos cuando se trata
de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1,500 m o ms; 15
nudos en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es
mayor de 1,200 pero inferior a 1,500 m; y 10 nudos en el caso de aviones
cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1,200 metros.
La componente normal, perpendicular o transversal del viento a la
direccin de la pista es el viento transversal mximo al eje de la pista que
puede ser resistido con toda seguridad por las aeronaves en sus
operaciones de despegue y aterrizaje en circunstancias normales (ver
figura 4).

Figura 4 Componente transversal del viento. Extrado de Libro electrnico Aeropuertos

Modernos-Instituto Politcnico Nacional Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, (2006, p. 38)

B.)

En funcin del tipo y volumen del trnsito areo. El nmero de

pistas que haya de proveerse en cada direccin depender del nmero de

movimientos de aeronaves por atender. La capacidad de una pista est
directamente relacionada con el esquema conceptual del rea de movimientos
del aeropuerto; o sea, que el trazado que exista entre pistas, rodajes y
plataformas depender del nmero de movimientos.
El nmero de pistas se puede determinar comparando el pronstico de
operaciones anuales y horarias por atender con la capacidad terica
establecida por los organismos aeronuticos internacionales y nacionales
al respecto.
-

Dimensiones de las pistas

Se refiere a la longitud y al ancho de las mismas; la longitud se puede calcular

con base en los factores de operacin de las aeronaves y las condiciones de altitud y

atmosfricas del lugar o con base en las grficas del manual de vuelo del avin y la
anchura por especificacin de acuerdo a la clave de referencia del aerdromo, dada
para un determinado grupo de aeronaves, respecto a la envergadura del avin y a la
anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, y a la forma de
operacin de la misma.

Mrgenes de las pistas

El margen de la pista (Ver Figura. 5) es una banda de terreno que bordea un

pavimento, de forma que sirva de transicin con el terreno adyacente, de manera que
se reduzca al mnimo el peligro que pueda correr un avin que salga de la pista o de
la zona de parada.
Los mrgenes deben de resistir el peso del avin y la erosin debida al chorro
de los reactores y soportar tambin la circulacin de los equipos de mantenimiento y
el servicio de patrulla. Se utilizan adems para impedir la succin de piedras o de
otros objetos por los motores de turbina, se debe de procurar un buen contraste visual
en la superficie de la pista, del margen o de la franja, empleando una seal de faja
lateral de pista.
La anchura total de los mrgenes ser de 120 m cuando la letra de clave sea D
o E; y de 150 m cuando la letra de clave sea F, puesto que para pistas con letra de
clave de referencia A, B, y C, puede no proyectarse margen. Su pendiente transversal
ser como mximo del 2.5% y la longitudinal igual que la de la pista.

Figura 5. Plantas de pistas con margen y franjas. Extrado de Libro electrnico Aeropuertos

Modernos-Instituto Politcnico Nacional Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, (2006, p. 47)

Franjas de

las pistas
Es una superficie definida que comprende la pista (Ver Figura 5) y la zona de
parada, si la hubiese y que est destinada a reducir riesgo de daos a las aeronaves
que se salgan de la pista, partiendo del hecho de que si esto ocurriera, la aeronave se
atasque en la franja y detenga su recorrido y as proteger a las personas durante los
despegues y aterrizajes. Deben evitarse superficies verticales duras en el terreno de
una franja contigua a la pista, para evitar que le pueda servir de soporte a la llanta de
una aeronave que se salga de la pista.
La longitud de la franja ser 120 m mayor que la de la pista para nmeros de
clave 2, 3 o 4 y para todas las pistas que operen por instrumentos y de 60 m para el
nmero de clave 1. La anchura ser de 300 m incluyendo la pista y el margen si lo
hubiere, para nmeros de clave 3 o 4 y de 150 m para 1 o 2 para toda pista que opere
por instrumentos y de 150 m para nmero de clave 3 o 4; 80 m para 2 y 60 m para 1,
si la operacin de la pista es visual.
La pendiente longitudinal de la franja ser de 1.5% para nmero de clave 4, de
1.75% para 3 y de 2% para 1 o 2, haciendo los cambios de pendiente longitudinal lo
ms gradual posible, y la pendiente transversal de 2.5% para nmeros de clave 3 o 4 y
de 3% para 1 o 2, pudiendo llegar hasta el 5% si se dificultara el drenaje. En
cualquiera de las pendientes se debe hacer una revisin continua para evitar que por

deterioro natural, debido al tiempo, las pendientes de las franjas se inviertan y

ocasionen daos a los mrgenes y a las pistas.

Superficies limitadoras de obstculos (espacio areo):

El espacio areo que ocupa un aeropuerto y sus alrededores deben mantenerse

libres de obstculos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones
aeronuticas previstas y evitar que los aerdromos queden inutilizados por la
multiplicidad de obstculos que pudieran existir en sus alrededores. Esto se logra
mediante una serie de superficies que marcan los lmites hasta donde los obstculos
pueden proyectarse en el espacio areo.
Las superficies limitadoras de obstculos que van asociadas a todos los tipos
de pistas, independientemente a la clave de referencia que tengan asignada o a la
forma visual o por instrumentos como operen, son: la cnica, la horizontal interna, la
de aproximacin en su primera seccin y la transicin, en lo que respecta al aterrizaje
y del ascenso n el despegue en las partidas. En las pistas para aproximacin de
precisin, adems de las superficies anteriores se les adicionan la de aproximacin
interna, la de transicin interna, la de aterrizaje interrumpido y la segunda seccin y
la seccin horizontal de la superficie de aproximacin, secciones que adems tambin
se asignan a los nmeros de clave 3 y 4 en pistas de aproximacin que no son de
precisin. En las Figuras 6, 7, 8 se ilustran los esquemas de algunas superficies
limitadoras de obstculos.

Figura 6. Superficies limitadoras de obstculos. Extrado de Libro electrnico Aeropuertos

Modernos-Instituto Politcnico Nacional Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, (2006, p. 56)

Figura 7. Superficies limitadoras de obstculos en planta y corte. Extrado de Libro electrnico

Aeropuertos Modernos-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, (2006, p. 57)

Figura 8 Planta y corte longitudinal y transversal de superficie de transicin para una

pista para aproximacin de precisin de categora I, con clave de referente 4D. Extrado de
Libro electrnico Aeropuertos Modernos-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios

Calles de rodaje

Auxiliares-Mxico, (2006, p. 57)

Es una va definida en un aerdromo terrestre, que se utiliza para el rodaje de

aeronaves, con el propsito de enlazar las diferentes zonas del rea de movimientos
aeronuticos de un aerdromo.
En funcin del servicio que prestan pueden ser: calles de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, cuando se sitan en las proximidades de una
plataforma y son destinadas a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento

de aeronaves; calles de rodaje en plataforma, situadas en una plataforma y destinadas

a proporcionar una va para el rodaje a travs de la misma, y calles de salida rpida,
son las que se unen a una pista en un ngulo agudo de tal forma que permitan a los
aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que en otras calles de rodaje de
salida para que la pista est ocupada el menor tiempo posible.
Al planificar la configuracin general del sistema de calles de rodaje, se deben
procurar trayectos cortos, para reducir al mnimo el tiempo de rodaje y el costo; ser lo
ms sencillo posible, para evitar confundir al piloto y tener que dar instrucciones
complicadas; utilizar tramos rectos de pavimento y cuando sea necesario, se
disearn curvas con radio adecuado con superficies de enlace o calles que permitan
el rodaje a la mxima velocidad que sea posible; evitar que las calles de rodaje crucen
las pistas u otras calles de rodaje, por seguridad y para evitar que ocurran demoras
importantes en el rodaje; trazar tantos tramos unidireccionales como sea posible, para
reducir al mnimo los conflictos de trfico de aeronaves y las demoras; y, procurar en
su trazado la mxima vida til de cada componente.
-

Especificaciones de las calles de rodaje

En el trazado de un sistema de calles de rodaje se deben tomar en cuenta las

dimensiones, as como una serie de especificaciones que se deben cumplir con
relacin a las pistas, plataformas y otros elementos del aeropuerto. Dentro de esto est
que por s mismas, las calles de rodaje no tienen una clasificacin, sino que se
distinguen unas con otras en funcin de la letra de la clave de referencia de la pista
ms larga a la que est sirviendo el sistema de rodajes; o sea: A, B, C, D, E, y F, que
est dada en funcin de un determinado grupo de aeronave, de acuerdo a sus
dimensiones; creciendo su tamao de la A, a la F, segn lo especifica la OACI.

o Anchura de las calles de rodaje. Es la distancia transversal del pavimento

de la pista necesaria para que un determinado grupo de aeronaves circule

sobre ella. Se calcula sumando a la anchura total del tren de aterrizaje

principal para valores promedio de: 4.5, 6, 9, 12, 14 y 16 el doble de la
distancia libre entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el
borde de la calle de rodaje, (desviacin lateral mxima admisible), para
valores promedio de 1.5, 2.25, 3 y 4.5 m, obteniendo anchuras de calles de
rodaje de 7.5 m para letra de clave A; 10.5 m para B; 15 18 m para la
letra C, dependiendo si la base de ruedas del grupo de aeronaves es mayor
o menor de 18 m; 18 23 m para D, dependiendo si la anchura total del
tren de aterrizaje del grupo de aeronaves es mayor o menor de 9 m; 23 m
para letra E y 25 m para letra F.
o Mrgenes de las Calles de Rodaje: Son anchuras suplementarias que
proyectan a ambos lados del pavimento de la pista, para prevenir que los
motores de reaccin, sobresaliendo el voladizo ms all del borde de la
pista, absorban piedras u otros objetos que puedan producir daos al motor
y para prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje. Los
tramos rectilneos de las calles de rodaje, que sirvan a pistas de letra de
clave C, D, E o F, deberan tener mrgenes que se extiendan
simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la
anchura total de las calles de rodaje y sus mrgenes en las partes
rectilneas no ser menor de 25 m para letra de clave C; 38 m para D; 44
m para E y 60 m para F.
o Franjas de las Calles de Rodaje: Una franja de seguridad de calle de
rodaje es una zona que incluye una calle de rodaje y un margen si lo
hubiere, destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella y a
reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se salga de sta.
Cada franja de la calle de rodaje debera extenderse simtricamente a
ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de sta, a
una distancia de 22 m para letra de clave A; 25 m para B y C; 38 m para
D; 44 m para E y 60 m para F.

o Curvas de las Calles de Rodaje: Los cambios de direccin de las calles de

rodaje no deberan ser numerosos ni pronunciados, en la medida de lo
posible. El diseo de la curva deber ser tal que cuando el puesto de
pilotaje del avin permanezca sobre las seales de eje de calle de rodaje,
la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la
calle de rodaje no sea inferior a 1.5 m para letra de clave A; 2.25 m para
B; 3 y 4 .5 m para C, dependiendo de que la plataforma de viraje est
prevista para aviones con base de ruedas superior o inferior a 18 m; y 4. 5
m para letras de clave D, E y F.
o Separacin Mnima entre las Calles de Rodaje: La separacin entre el eje
de una calle de rodaje y el eje de una pista, de otra calle de rodaje o un
objeto no debera ser inferior a la dimensin apropiada que se especifica,
con base en los valores que se exponen a continuacin:

Cuadro 2
Datos para determinar la separacin mnima entre calles de rodaje

Nota: Tomado de Libro electrnico Aeropuertos Modernos-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y

Servicios Auxiliares-Mxico, (2006, p. 62)

Plataformas
rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento. De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos
de estacionamiento de aeronaves, pueden ser:

Plataforma terminal
Es un rea designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves,
situada en la terminal de pasajeros. Adems se utiliza para el aprovisionamiento de
combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para el embarque y
desembarque de carga, correo y equipaje.

Plataforma de carga
Para las aeronaves que slo transportan carga y correo; debe ubicarse junto al
edificio de carga. Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros
debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la
plataforma y en la terminal.

Plataforma de estacionamiento
Es un rea donde las aeronaves pueden permanecer estacionadas durante largos
periodos. Estas plataformas pueden utilizarse durante las paradas de la tripulacin o
mientras se efecta el servicio y mantenimiento peridico menor de aeronaves que se
encuentran temporalmente fuera de servicio.

Plataforma de servicio en hangares

Una plataforma de servicio es un rea descubierta adyacente a un hangar de
reparaciones en el que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que
una plataforma de hangar es un rea desde la cual la aeronave sale y entra de un
hangar de aparcamiento.

Plataforma temporal
Las aeronaves de la aviacin general que efectan vuelos de carcter transitorio
(temporal) utilizan este tipo de plataformas como medio de estacionamiento temporal
de aeronaves, as como para el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de
combustible, servicio de las aeronaves y transporte terrestre.

Diseo del lado aire

Existen dos tipos de posiciones de estacionamiento:
o Posiciones de contacto: Con embarque mediante pasarelas. En aeropuertos
tursticos aparecen en un 40% de los casos aproximadamente y en
aeropuertos de negocios, en ms de un 80 %.
o Posiciones remotas: Con embarque a pie o mediante autobuses
(jardineras).
Con el nmero de posiciones necesarias y con el porcentaje de contacto se define
el permetro del lado aire de la terminal. Adems, segn las restricciones de espacio
del aeropuerto se puede empezar a prever la configuracin geomtrica del aeropuerto.
Hay que tener en cuenta que siempre es recomendable prever un 10-20% de
posiciones remotas adicionales para tener la flexibilidad suficiente para atender las
puntas de trfico.

Los nuevos aeropuertos se disean para dar un porcentaje de contacto en torno

al 85% para ser ms atractivos a las compaas areas (mejor servicio al pasajero y
agilizacin de las actividades de asistencia en tierra a la aeronave) y para disminuir el
nmero de vehculos en plataforma. La disponibilidad del sistema de contacto es
sensiblemente mayor puesto que las pasarelas tienen menos dependencia de medios
mecnicos, problemas laborales, etc. Por contra, el sistema remoto cuenta a su favor
con el bajo coste.

Tipos de estudios del lado aire de la terminal

A la hora de realizar el proyecto de un aeropuerto se realizan dos tipos de estudios
relacionados con los puestos de estacionamiento:
o Estudios de Planificacin: Estimacin y diseo del nmero de posiciones, un
parmetro esencial en el terminal, dado que condiciona el permetro del lado
aire. La planificacin del nmero de posiciones est ntimamente ligada al
campo de vuelos que se vaya a proyectar y al programa de vuelos de la futura
terminal. Se tendrn en cuenta los procedimientos de asistencia en tierra y los
acuerdos entre compaas areas, as como el tipo de operacin: estacional,
negocios, hub...
o Estudios de operacin: Analizan la asignacin de aeronaves a un conjunto de
posiciones existentes y las consecuencias que producen. Para ello se tienen en
cuenta las restricciones y uso preferente, la distancia recorrida por los
pasajeros y por las aeronaves, la asignacin de medios humanos y materiales,
los posibles retrasos y las caractersticas de las posiciones.

Posiciones de contacto

Criterios
o Contribuye en gran medida la comodidad del pasajero.
o Debe justificarse econmicamente con la cantidad de trfico, pero
tambin se pueden considerar otros factores como la climatologa, el
tipo de trfico o los requisitos de las compaas.
o Para facilitar la accesibilidad de cualquier pasajero se debe alcanzar la
aeronave con una pendiente mxima del 8% desde el edificio.
o Se debe considerar si hay espacio suficiente para la pasarela retrada
mientras accede la aeronave.
o Existe libertad en la situacin del eje de la aeronave respecto al
entronque de la rotonda cercana al edificio siempre que la cabeza de la
pasarela no sobrepase los 80-85 (ver figura 9).

o o
ser comn
disear Extrada
una pre-pasarela
fija bajo la que
discurren
vas
FiguraSuele
9 Situacin
de la aeronave.
de Ingeniera Aeroportuaria.
Edificacin
y Equipos
Aeroportuarios.
Blanco,yJ.conectar
(2005). Madrid-Espaa.
(p. 49)
servicio
a sta las pasarelas

de

de embarque

Tipos de pasarelas
Existen dos tipos bsicos de pasarelas:
o Fijas: Precisan un sistema de guiado de las aeronaves muy preciso, de
forma que la posicin de las mismas se encuentre dentro de la tolerancia
de las pasarelas. Tambin hay que tener en cuenta los posibles efectos

sobre el sistema de hidrantes de combustibles dado que se pueden requerir

toma adicional.
o Telescpicas o mviles: Son capaces de dar servicio a diferentes tipos de
aeronaves, pero sus costes de inversin, operacin y mantenimiento son
sensiblemente superiores a los de las fijas.

Zona terminal zona tierra (landside)

Dimensionamiento de la terminal
Aceras de la terminal
Son una zona parcialmente cubierta que delimita el sistema de accesos en la
proximidad de la terminal y que permite la carga y descarga ordenada de pasajeros.
Cuando se presentan conjuntamente flujos de llegadas y salidas suele haber
conflictos, por lo que conviene separarlos. En las aceras, la informacin al pasajero es
clave, sobre todo si la terminal es descentralizada. Para su dimensionamiento es
fundamental conocer cmo llegan los usuarios y el ratio de acompaantes por
pasajero en funcin del tipo de trfico. Los vehculos privados no deberan parar en
esta zona, dejando los carriles ms prximos a la terminal dedicados a transporte
pblico.
Acera de salidas. Est destinada a la descarga de pasajeros y equipajes de
forma ordenada. En ella tiene que haber una sealizacin clara de los accesos
a la zona de facturacin. El dimensionamiento se encarga de que la zona de
parada tenga la suficiente longitud y anchura para permitir la fluidez de la
circulacin. Los pasajeros llegan a la acera de salidas con hasta tres horas de
antelacin, en funcin del tipo de vuelo.

Acera de llegadas. Est destinada a la carga de pasajeros y equipajes de

forma ordenada. En stas nos encontramos unas puntas ms acentuadas que en
la acera de salidas, lo que requiere una mayor anchura de acera. Adems, se
precisa de unas zonas auxiliares para la recogida y almacenaje de carritos
portaequipajes. Suele haber zonas destinadas a concesiones de transporte de
pasajeros (rent a car, autobuses...). La tendencia es de no permitir el acceso de
vehculos privados y destinar los carriles prximos a la terminal para servicio
de taxi. Se debe prever un sistema de gestin de la bolsa de taxis para que
lleguen de forma ordenada.

Estancias que tienen que ver con las salidas

Vestbulo de salidas. Se encuentra a la llegada a la terminal, antes de la
facturacin y alberga:
1. Mostradores de facturacin: La distancia de la acera de salidas a stos
debe de ser la menor posible. Condicionan la configuracin
geomtrica de la terminal y es un elemento crtico en la operacin del
aeropuerto. Su configuracin se debe consensuar en las primeras
etapas de diseo entre el gestor del aeropuerto, las compaas areas y
los agentes handling. Hay que tener en cuenta la colocacin de puntos
para la informacin de vuelos y para la recogida y almacenaje de
carritos portaequipajes. Hay tres tipos de facturacin:
a) Centralizada:

Universal: Es gil, pero tambin compleja de construir. Necesita

mucho espacio. Los equipajes pasan a un sistema comn de
clasificacin, y de ah a las aeronaves.

Figura 10 Facturacin centralizada mixta. . Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa.

Universal por segmentos: Igual que la anterior, pero se separa por

segmentos para agilizar el proceso y para simplificar el mecanismo

de clasificacin.
Mixta: Permite adaptarse a las puntas de trfico.

b) Descentralizada: Suele ser dedicada para cada compaa.

c) Puerta de embarque: Simplifica el proceso de facturacin, reduce los
recorridos del pasajero y sus tiempos de espera, reduce las necesidades de
clasificacin, aunque aumenta las necesidades de personal y equipos de inspeccin de
seguridad.
En cuanto al tipo de mostradores que se pueden presentar (ver figura 11), hay:

En isletas: Ideal para vestbulos que requieran una circulacin

fluida. Funciona mal para tipo charter puesto que est ms

centralizado el proceso.
Fila: Hay que hacer menos penetraciones en el forjado.
Pasante: Ideal para vuelos trfico chrter y turista.

Figura 11. Tipos de mostradores: isletas, fila y pasante. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria.
Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

2. reas de circulacin y espera: Desde la fachada lado tierra del

edificio hasta los mostradores de facturacin o, incluso detrs de ellos
dependiendo de la arquitectura. Incluye la superficie de circulacin
paralela a la fachada, las reas pblicas de asientos, la zona de colas
de facturacin y otras zonas de circulacin enfrente o detrs de los
mostradores de facturacin.
3. Instalaciones pblicas: Concesiones comerciales, cafeteras,
telfonos, informacin pblica, prensa, farmacia... No se debe situar
de forma contigua a la facturacin para un aprovechamiento uniforme
de la superficie. La disposicin de estos servicios debe tratar de evitar
que los acompaantes y visitantes no congestionen la zona de
facturacin.
4. Venta de billetes: Puede ser automtica o no, y es necesaria para los
pasajeros que no han comprado el billete con anterioridad. Se debe
orientar a lo largo del flujo principal de pasajeros, sin interferir en la
facturacin.
5. Oficinas de compaas areas: Las compaas areas requieren
oficinas de apoyo al proceso de pasajeros en una zona prxima a los
mostradores. La definicin de la superficie de estas oficinas se debe
de efectuar de forma consensuada.

6. Instalaciones especiales: Segn la clase de trfico pueden ser

necesarias instalaciones para que los tour operadores facturen en
grupos o para efectuar un control de seguridad previo a la facturacin
en vuelos de alto riesgo.

Control de pasaporte de salidas

Hay dos configuraciones principales que se muestran en la figura 12

Control de seguridad
Figura 12. Tipos de control de pasaporte. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos
Aeroportuarios.
J. (2005).de
Madrid-Espaa
ComprendeBlanco,
el registro
pasajeros y(p.71)
de equipaje

de mano. El registro de equipaje

se hace de forma separada y bajo la directriz de inspeccionar el 100 % del equipaje en

bodega. Los requisitos de seguridad deben de ser realistas, viables econmicamente y
equilibrados con los requisitos operativos y el proceso de pasajeros.
Las tcnicas, equipos y procedimientos de inspeccin varan con los pases y con
la evolucin de la normativa. Lo debe pasar todo pasajero de origen que vaya a
embarcar en una aeronave y todo pasajero proveniente de conexiones que no sea
NAC/SCH o que en algn tramo de su recorrido se haya mezclado con pasajeros
INT/NSCH.
Las tcnicas empleadas en el control de seguridad son el magnetmetro para
pasajeros, mquina de rayos X y registro manual. Si el control de seguridad es
centralizado, se utilizan ms eficientemente el personal y los equipos y se disminuye
el riesgo de generar retrasos en la hora de salida del vuelo, aunque se aumenta el

riesgo de incidentes con el equipaje registrado. Si la terminal es descentralizada el

control se sita en los pasillos de acceso a los diques o de transporte a los satlites,
aumentando en gran medida el nmero de controles de seguridad.

rea de salidas
Las tres zonas que se pueden plantear: Sala de Embarque, Sala Comn de Salidas
y Sala de Trnsitos, pueden ser diseadas como 3 zonas separadas, 2 en combinacin
o como una nica. El diseo depende de cmo las caractersticas de trfico, los
controles gubernamentales y los procedimientos de las compaas areas condicionen
el proceso de los siguientes tres grupos de pasajeros: Pasajeros de origen, Pasajeros
de Conexiones y Pasajeros de Trnsito. Siempre hay que evitar la duplicidad de
superficies y de personal.
1. Pre-embarques: Su misin es agrupar los pasajeros por vuelos, aunque
pueden o no estar compartimentados. Es importante identificar bien las
puertas de embarque. Se dispone de zonas de control de embarque, asientos y
salidas hacia la pasarela o plataforma; los aseos y las concesiones, sin
embargo, suelen ubicarse en otras zonas de uso comn. De esta sala el
pasajero pasa directamente a la aeronave entregando la tarjeta de embarque
para realizar la conciliacin pasajero-equipaje. Se dimensionan para la
aeronave de mayor tamao con un ratio aproximado de 1 m2/pax.
2. Sala Comn de Salidas: Es la zona donde el pasajero, una vez
realizados todos los procesos, permanece hasta que conoce el lugar y
momento de embarque. En muchos aeropuertos con un nmero elevado de
posiciones de contacto, puede que no sea efectivo tener una sala comn de
salidas y, separadamente, salas de embarque. Si es posible, sin embargo, que
dentro de la sala comn de salidas haya zonas compartimentadas para vuelos
especficos. Cuenta con asientos, monitores de informacin de vuelos,

mostradores de informacin de las compaas, bares, restaurantes,

concesiones,...
Es necesario un estudio detallado de las tasas de llegadas de pasajeros para
dimensionarla. Se puede suponer un ratio de 2 m2/pax. La superficie
requerida en aeropuertos con alto porcentaje de conexiones es considerable.
3. Sala de Trnsitos: Aunque en la mayora de los aeropuertos los
trnsitos que desembarcan de la aeronave durante la escala permanecen en la
sala de embarque o en la sala comn de salida, si ello no fuera posible debido
a los requisitos locales se debe disponer de una sala de trnsitos.
4. Otras Zonas de Salidas:
Salas VIP: Utilizadas por los pasajeros de clase preferente. Estn
conectadas con el vestbulo de salidas y tienen un fcil acceso a los preembarques. Disponen de mltiples comodidades, servicios de negocios,
megafona propia,...
Pasillos Estriles: Cuando no se recurre a la separacin de flujo
mediante niveles, es preciso dispones pasillos estriles destinados a los
pasajeros internacionales de llegadas.

Figura 13. Sala de Embarque. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.74)

Estancias que tienen que ver con las llegadas

Control de sanidad:
Se pasa de manera opcional en los vuelos de determinado origen. Su localizacin
es antes de inmigracin (control de pasaportes).

Sala de recogida de equipaje:

Los pasajeros llegan a la sala de recogida de equipajes una vez pasado sanidad y
el control de pasaporte de llegadas. Una vez en la sala, los pasajeros recogen su
equipaje de los hipdromos y se dirigen hacia aduana o directamente al vestbulo de
llegadas. Los servicios que debe de haber en la sala de recogida de equipajes son:
aseos, telfonos, informacin de compaas, reclamacin de equipajes, carritos
portaequipajes, etc. Debe preverse una ruta para el retorno de los carritos
portaequipajes. Los hipdromos para aeronaves wide body tienen un permetro de 6070 metros y los destinados a aeronaves narrow body, 30-40 metros. La separacin
entre hipdromos contiguos deber de ser mayor de 9 metros. La altura del
hipdromo ser de 0,35 metros si es de placas planas o de 0,45 si es de placas
inclinadas para facilitar su recogida por el pasajero.

Control de aduanas
Depende mucho del nivel de inspeccin que se quiera implantar. Se denomina
estado del vuelo rojo o verde cuando tiene que pasar o no por aduana. La dependencia
se esquematiza en la figura 14.

Figura 14. Esquema del control de aduana. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y
Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.80)

Vestbulo de llegadas
Habr que tener muy en cuenta las costumbres del pas del que es destino el
aeropuerto y el tipo de trfico porque eso marcar el nmero de visitantes medio por
pasajero y la forma de recibirlo. Tambin depender del tipo de vuelo (negocios,
turismo) y de la procedencia. En la dependencia se deben incluir servicios de cambio
de moneda, aseos, telfonos, reserva de hoteles, alquiler de vehculos, informacin
turstica, reclamacin de equipajes perdidos, tiendas, etc.

Asistencia en tierra a las aeronaves

Definicin de los estacionamientos de aeronaves
Existen sobres estandarizados para los diversos tipos de aeronaves. En la figura
15 se presentan las medidas principales de dichos sobres y los aviones ms
representativos que los utilizan.

Los sobres de

estacionamiento estn

diseados para que las

aeronaves de anchura

crtica tengan una

distancia de punta de ala

a extremo del sobre igual

a la que marca la norma,

luego si se quieren situar dos sobres contiguos, se podrn solapar una determinada

Figura 15. Sobres de Estacionamiento. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

distancia para ahorrar

espacio mientras
sigaMadrid-Espaa
cumpliendo la norma. La distancia de
Aeroportuarios.
Blanco, J. se
(2005).
solape ser la menor de las dos distancias de punta de ala a objeto que concurren. En
la figura 16 se presentan dos ejemplos.

Figura 16. Solape de Sobres. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios.
Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

Los sobres de
estacionamiento
de

aeronaves
deben incluirse dentro del proyecto de la terminal en cuanto a definicin de tipo de
sobre para cada puerta de embarque y a su posicin dentro de la plataforma. Un
estacionamiento de aeronave tiene las siguientes zonas:

EPA (rea de estacionamiento de Equipos): rea cerrada dedicada al

estacionamiento de equipos handling. Pintada con lnea blanca contina.

ERA/ASA (rea de Restriccin de Equipos/rea de Seguridad de la
Aeronave): rea cerrada en la que se estaciona una aeronave para que reciba
la asistencia en tierra. En ella no puede haber ningn equipo o persona durante
las maniobras de la aeronave, excepto los relacionados con la propia

maniobra. Son los sobres de estacionamiento.

ERL (Lmite del rea de Restriccin de Equipos).
ESA (rea de Espera de Equipos): rea exterior al rea restringida de
equipos (ERA/ASA) utilizada para que los vehculos y equipos handling que
van a atender un avin esperen hasta que ste se haya detenido y comience el

proceso de asistencia en tierra. Pintada con lnea blanca discontinua.

ESL (Lmite del rea de Espera de Equipos).
NPA (rea de Prohibicin de Aparcamiento): rea especfica totalmente
prohibida para el estacionamiento de equipos o incluso la parada. Son, por

ejemplo, el rea de movimiento de la pasarela, la zona de solape de los sobres

o el rea de emplazamiento del tractor.
NPL (Lmite del rea Prohibida de Aparcamiento).
El emplazamiento de dichas zonas se muestra en la figura 17

Figura 17 Partes de los Estacionamientos. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

Actividades de las aeronaves en tierra

Estas son algunas de las actividades que puede pasar una aeronave en tierra:

Embarque y desembarque de pasajeros y tripulaciones.

Carga y descarga de equipajes y mercancas.
Repostado de combustible.
Provisin de energa elctrica.
Vaciado y limpieza de aguas residuales.
Vaciado y reposicin de agua potable.
Reposicin de agua para inyeccin de motores.
Limpieza de cabina y reposicin de elementos de mayordoma.
Limpieza de cabina y reposicin de elementos de catering.
Inspeccin de Trnsito.
Climatizacin de cabina.
Arranque de motores.
Remolcado del avin.
Extincin de incendios.
Deshielo.
Guiado de atraque.

En el Airport Handling Manual de cada aeronave aparecen aspectos de la

aeronave relacionados con el aeropuerto, y entre ellos los procedimientos de
asistencia en tierra, como son la localizacin de los equipos handling (figura 18), los
grficos de tiempos de realizacin de las actividades (figura 19) y el nmero de
personas que se necesitan para ello (cuadro 3).

Figura 18 Localizacin de equipos handling. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y

Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

Figura 19 Diagrama de tiempos de asistencia en tierra. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria.

Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

Cuadro 3
Personal necesario

Sistema
Nota: Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (Septiembre
2005). Madrid-Espaa

Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE)

El tratamiento de equipajes es un parte fundamental de la operacin de la terminal

aeroportuaria. Siempre habr que considerar la dualidad pasajero-equipaje por
motivos de seguridad y operacin. Existen dos tipos de equipajes:

Equipaje facturado: entregado por el pasajero en facturacin y de cuya

custodia se encarga la compaa area.

Equipaje de mano o de cabina: es el que queda bajo custodia del pasajero
y puede ser transportado en cabina de pasaje sin cargo adicional.

Hasta hace poco tiempo los sistemas de tratamiento de equipajes de los

aeropuertos consistan bsicamente en una red de cintas transportadoras que partiendo
de los mostradores de facturacin, confluan en varios dispositivos de clasificacin
(generalmente hipdromos y/o muelles de acumulacin) donde diversos operarios
lean las etiquetas y extraan las maletas de los vuelos que tienen asignados. Sin
embargo, estos sistemas han cambiado en gran medida hasta convertirse en redes casi
autnomas de clasificacin.

Criterios de diseo:
IATA establece los siguientes principios para conseguir la eficiencia del sistema:
1.

El movimiento del equipaje debe ser rpido, simple y requerir el menor

nmero posible de intervenciones de handling.

2. La capacidad del sistema debe corresponderse con los estacionamientos de
aeronaves en plataforma y con el volumen y caractersticas del trfico.
3. El trazado del sistema tendr el menor nmero posible de giros y de cambios
de nivel.
4. La pendiente de las cintas ser menor de 18o (32 %) para evitar daos en los
equipajes.

5. El movimiento del equipaje no debe interferir con el de pasajeros, carga,

tripulaciones o vehculos.
6. Se deben prever los elementos necesarios para el transporte del equipaje de
conexiones.
7. La circulacin en la plataforma no debe estar dificultada por ningn tipo de
control.
8. Se prever espacio para las mquinas de inspeccin 100 %.
9. Se deben prever las redundancias suficientes para que, en caso de fallo de una
parte del sistema, este pueda seguir operando.
Partes integrantes del sistema
Con los parmetros expuestos anteriormente se obtiene un sistema SATE que
tiene las siguientes partes principales (ver figura 20):
1. Sistema de Salidas de Origen/Conexiones
Subsistema de entrada: facturacin (pesado, etiquetado) o entrada de

conexiones (lectora de etiquetas, puesto de etiquetado manual).

Subsistema de clasificacin: Especfico de sistemas automatizados. Elige
las rutas en funcin de recorridos, averas, etc. Suelen ser lectoras
intercaladas, desviadores, tilt trays (bandejas basculantes), empujadores,

circuitos de recirculacin, etc.

Subsistema de transporte: consta de mostradores, colectores, circuitos de
clasificacin, alimentadoras de patios, de interconexin, de almacn, de

transferencia, de equipajes especiales, etc.

Subsistema de almacenamiento: para los equipajes tempranos.
Subsistema de dispositivos de salida: patios de carrillos, carrillos, pallets,

etc.
2. Sistema de Llegadas de Destino Final
Tiene cintas mecanizadas y trenes de carrillos.
3. Sistema de Gestin y Control
Consta de gestin central, control local y niveles de actuacin. Tiene los
subsistemas de supervisin y contraincendios. Es muy especfico segn el

fabricante. Hay unos cinco y entre ellos evitan la estandarizacin para

quedarse con las futuras ampliaciones del sistema.

Proceso de

inspeccin del equipaje

Figura 20. Partes integrantes del SATE. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y

El nivel de servicio al pasajero mejora notablemente si el control de seguridad del

Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.100)

equipaje se realiza despus de ser facturado. Se tiende a automatizar todo el proceso

de deteccin para evitar los errores humanos. Los ltimos cambios en normativa de
seguridad obligan a inspeccionar el 100 % del equipaje en bodega, para lo que se
establecen los tres niveles (ver figura 21):

NIVEL 1. Se sita inmediatamente despus de facturacin o del punto de

entrada del equipaje en conexin. Se realiza con unas mquinas
automticas de Rayos X con una base de datos de imgenes incorporada.
Acepta un 70 % de los equipajes y clasifica como sospechoso el 30 %

restante. Las imgenes de los equipajes sospechosos pasan al nivel 2.

NIVEL 2. Se efecta en una sala central donde un grupo de agentes analiza
las imgenes recibidas desde el nivel 1. Los equipajes sospechosos
permanecen en los circuitos de clasificacin mientras se toma una decisin
sobre ellos.

NIVEL 3. El 1 % de equipajes sospechosos se sacan del circuito de

clasificacin y se dirige hacia una de las siguientes mquinas:

o CTX: Efecta un anlisis de Rayos X en cada seccin del objeto
sospechoso y tomografa computarizada. Precisa de un agente.
o Anlisis de vapores: Analiza las posibles emisiones sospechosas. Se
puede prescindir de agente.
nicamente el 0,1 % de los equipajes es sospechoso. En ese caso, se saca la maleta
del sistema y se acta segn los procedimientos de seguridad establecidos en cada
aeropuerto.

Figura 21 Proceso de inspeccin de Equipaje. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

SeleccinAeroportuarios.
de la tecnologa
Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.101)
A continuacin se presentan los criterios a considerar en la seleccin del tipo de
tecnologa.

Capacidad adecuada de componentes.

Velocidad y/o tiempo de procesamiento.
Fiabilidad y/o disponibilidad de componentes.
Costes de inversin.
Costes de mano de obra de operacin.
Costes de mantenimiento.
Consumo energtico.
Necesidades de espacio/volumen de integracin en edificios.

Compatibilidad con el sistema de inspeccin de equipajes.

Facilidad de modificacin/ampliacin.
Confianza como tecnologa probada.
Variedad de proveedores competitivos.

Valorando cada uno de estos criterios se elige el tipo de tecnologa que mejor
convenga a nuestro proyecto:
Tecnologas convencionales
Son utilizadas habitual y ampliamente en aeropuertos. Tienen como ventaja que
estn suficientemente probadas en servicio y que se dispone de gran cantidad de datos
tcnicos y/o estadsticos que las definen: capacidad, costes de inversin, operacin y
mantenimiento, fiabilidad, etc. Adems son muchos los suministradores, lo que
aumenta la competitividad y el descenso de precios. A este tipo de tecnologa
pertenecen:

Cintas transportadoras convencionales: Pueden ser de estndar/baja

velocidad (v < 1, 5 m/s) o de alta velocidad (v > 1, 5 m/s).

Sistemas de identificacin y/o control: Cuentan con arcos de lectura lser
automtica de etiquetas, sistema de clulas fotoelctricas de seguimiento
contnuo4, escneres manuales y/o RFIDS (Radio Frecuency

Identification System5)
Sistemas para la formacin de carrillos/recogida de equipajes: Usan
hipdromos de placas inclinadas y planas, muelles de acumulacin y

tolvas y rampas.
Sistemas de seguridad: Cuentan con mquinas de inspeccin de equipajes
en niveles 1, 2 y 3, sistemas de inspeccin de equipajes por vapores y

sistema de conciliacin equipaje/pasajero.

Otros componentes: Como mostradores de facturacin, cintas de
induccin, transportadores de confluencia vertical6, bandejas
basculantes7, sistemas de almacenamiento de equipajes, sistema de

retorno de bandejas vacas y sistema de control [ordenadores, PLCS,

CCTV(Circuito Cerrado de Televisin)

Figura 22. Sistema de bandejas basculantes. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y

Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

Tecnologas de alta velocidad

Se caracterizan fundamentalmente por ser requeridas como medio de transporte
y/o distribucin/clasificacin para cubrir distancias medias y/o largas. Desarrollan
altas velocidades de transporte de entre 5 y 10 m/s. Tienen el problema de estar
actualmente en pleno. A este tipo de tecnologa pertenecen:

Sistema de vehculos con destino codificado (DCVs) (ver figura 23). Los
vehculos con los equipajes escogen el camino mejor en una red de rales

ramificada.
Sistema de bandejas sobre transportadores de banda.

Figura 23 SATE con DCVs. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa

Torre de control
La torre de control tiene como misin albergar las funciones propias de control de
trnsito areo de los aerdromos con seguridad y eficacia.
Los condicionantes con los que se encuentra el proyectista son los siguientes:
Visibilidad
Debe tener la altura suficiente para conseguir una visin adecuada de los
circuitos del aerdromo y del rea de maniobras y debe proporcionar la capacidad
para diferenciar el nmero y tipo de aeronaves y vehculos, as como su movimiento y
situacin relativa. Se ha de tratar que la lnea de visin sea perpendicular u oblicua a
la trayectoria de la aeronave y que intercepte la superficie a controlar con una
pendiente mayor del 1 %, siendo aconsejable el 1,5%. Se debe orientar respecto al sol
de forma que se eviten posiciones que den aproximaciones alineadas con su salida o
puesta (figura 24).

Figura 24 Ejemplo de posicionamiento de torre de control. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria.

Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (Septiembre 2005). Madrid-Espaa (p. 115)

Accesibilidad
No tiene que estar obligatoriamente en las proximidades de la terminal, pero
requiere buena accesibilidad de servicios como electricidad, agua o telefona. Se debe
evitar que los accesos a la torre crucen reas de operacin de la aeronave.

Servidumbres
La torre de control no debe penetrar las superficies limitadoras de obstculos
ni las OAS (Obstacle Assesment Surfaces o Servidumbres de Operacin). Tampoco
debe ser el obstculo que determine los mnimos del aeropuerto ni debe de afectar a
las radioayudas (ILS, sistemas de localizacin, VOR,...).

Otros condicionantes
Es importante dotar al suelo de una buena capacidad portante si no la tiene, as
como tener en cuenta las ampliaciones futuras y como se tratarn los problemas de
ruido, humos, etc. En la situacin ya se coment la influencia del Sol, adems se
tratar de centrar en el campo de vuelos y se pondr ms prxima al umbral
dominante de una pista. Si el campo de vuelos es muy grande se podrn poner varias
torres o incluso algunas especficas para el movimiento en plataforma.

Figura 25 Otros ejemplos de posicionamientos de torres de control. Extrada de Ingeniera

Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (Septiembre 2005). Madrid-Espaa (p. 116)

Hay que dotar a la torre de control de informacin meteorolgica, de

condiciones de aerdromo y de operatividad, y de informacin de ayudas visuales e
instrumentales. Las informaciones que suministra ella son:
1. Relativa a operaciones:

Antes de iniciar el rodaje: informacin de pista en uso, presin,

temperatura, RVR (Alcance Visual de Pista) y hora. Antes del
despegue: cambios significativos de viento, RVR, temperatura y
condiciones meteorolgicas en despegue y ascenso inicial.

Antes del circuito de trnsito: informacin de pista en uso,

viento y presin.
2. Condiciones del aerdromo: obras, irregularidades, nieve, etc.
3. Sobre el trnsito de aeronaves: otras aeronaves en circuito, aeronaves o
vehculos en rea de maniobra, turbulencia de estela, etc.

Elementos de la torre de control

La torre de control se compone de (figura 26):
1. Edificio de servicios o rea tcnica
Est formada por (orientativamente):

rea Tcnica de Operaciones de Control: oficina del jefe de la

torre de control, oficina tcnica de operaciones, oficina tcnica del

supervisor y secretara de archivo y documentacin.

rea Tcnica de Mantenimiento: oficina del jefe del sector de
mantenimiento, oficina tcnica de los ingenieros de explotacin,
oficina del jefe local de mantenimiento, taller y almacn.

rea de Instruccin: zona de uso comn del personal de

operaciones y de mantenimiento, se compone de una sala de

instruccin y reuniones y de una sala de eventos auxiliares.

Otros: aseos, autoservicio, recibidor para visitas, aparcamientos,
etc.

2. Fuste
Tiene por objeto elevar el fanal de la torre lo suficiente para que desde el
mismo puedan realizarse las operaciones de gestin del trfico. Va provisto de los
sistemas de elevacin necesarios para el transporte de personal: escaleras, ascensores,
montacargas, etc. Se debe dejar el espacio necesario para canalizaciones y conductos.
3. Entreplanta tcnica
Situada en la parte inmediatamente superior al fuste, se puede disponer en una
o dos plantas (planta de servicios y planta tcnica), segn la importancia del
aeropuerto. Contiene:

Sala de equipos de comunicaciones y del radar de superficie (si lo

hubiera).
Sala de equipos de balizamiento.
Sala de equipos de aire acondicionado del fanal y de la propia

entreplanta tcnica.
Sala de relax del personal.
Sala de buzones.
Aseos.
4. Fanal
Es el centro de trabajo de la torre de control donde los controladores areos
efectan sus cometidos. Para su correcta configuracin se deben de tener en cuenta
los siguientes aspectos:

Visibilidad: Hay que tener en cuenta que la distancia entre consolas y

cristaleras ser la mnima posible y que la geometra del fanal est
condicionada a los ngulos de los distintos ventanales (Los ngulos

mayores a 90o reducen reflejos de las consolas y equipos en el interior

del fanal). Tambin se tendr en cuenta que a nivel de los ojos (1,3 m.)
el controlador debe poder distinguir las aeronaves y otros vehculos

que puede haber entre ellas.

Acabados: El material del pavimento ser antiesttico, con una
superficie que permita la fcil rodadura de sillas. El techo y las paredes
estarn cubiertas de material acstico de alta calidad y los
revestimientos sern desmontables para acceder a las conducciones

fcilmente. A fin de evitar reflejos se usarn colores mates.

Iluminacin del fanal: Es recomendable el uso de tres tipos de
iluminacin:
a) Iluminacin de puestos de trabajo: en superficies pequeas para
evitar reflejos en otras zonas. Direccionables, enfocables y de
intensidad regulable.
b) Iluminacin general: para tareas de limpieza y mantenimiento.
Empotrada en el techo.
c) Iluminacin a nivel del suelo: til en horario nocturno, puesto
que slo suelen estar encendidas las luces de los puestos de trabajo.

Ser de muy baja intensidad.

Aire acondicionado y calefaccin del fanal: Deber permitir mantener
una temperatura ambiental uniforme, as como el grado de humedad y
pureza del aire. El sistema de aire acondicionado no deber estar
instalado dentro del fanal sino externo a ste (Entreplanta Tcnica), de
forma que no se transmitan ruidos ni vibraciones.

Instalaciones convencionales de la torre de control

El diseo de las instalaciones convencionales de la Torre de Control debe seguir
los siguientes criterios:

Seguridad en el servicio a las instalaciones especficas de la

Navegacin Area y de las personas ubicadas a elevada altura.

Compatibilidad de los requisitos genricos de la normativa nacional

vigente con los especficos del servicio a que se destina una torre de
control areo, muchos de ellos de mbito internacional.

Son vitales las siguientes instalaciones:

La instalacin elctrica del suministro de energa en servicios

esenciales.
La climatizacin para personas y equipos que actan con los servicios

esenciales de la Navegacin Area.

La proteccin contra incendios.
La proteccin contra descargas atmosfricas.
El control y gestin de instalaciones elctricas, HVAC y PCI.

Elementos estructurales
La estructura resistente de una torre de control est compuesta de tres partes con
caractersticas muy diferentes cada una de ellas:
1. Cimentacin: Zapatas circulares o pilotes.
2. Fuste: Varias soluciones segn altura y arquitectura.
3. Coronacin: Estructura del edificio de control. Importante la funcionalidad.

Figura 26 Partes de la torre de control. Extrada de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y

Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.118)

Zona de carga del aeropuerto

Carga Area: Es todo producto que se transporta en una aeronave
remuneradamente. De igual manera que el pasajero lleva un billete, la carga se
transporta acompaada del conocimiento areo.
Cualquier producto puede transportarse por va area, y no exclusivamente
aquellos que superen un determinado precio. Todos los vuelos requieren un
manifiesto de carga. Habr un manifiesto por cada punto de destino.
Segn el tiempo de transporte y su peso, la carga se puede clasificar en:

Mercanca tradicional.
Mercanca urgente.
Correo.

Segn la forma de transporte la podemos clasificar en:

Paquetera suelta (bulkcargo)

Dispositivos unitarios de carga (ULD): Paletas, igloos y contenedores.

Disposicin de la zona de carga

Zona de Carga: Es la zona del aeropuerto donde se hallan las actividades
relacionadas con la mercanca y correo, que hayan de transportarse por va area. Su

desarrollo debe estar contemplado en el Plan Director del aeropuerto, al igual que el
resto de elementos.
La zona de carga tambin se puede esquematizar en tres lneas:

Primera lnea: actividades de las terminales de carga y correo.

Segunda lnea: almacenes de los agentes de carga y aduaneros.
Tercera lnea: oficinas, servicios de apoyo y actividades logsticas.

La plataforma de carga debe de estar situada cerca de la terminal de pasajeros

y bien comunicada. Gran parte de la mercanca area viaja en la bodega del avin, por
lo que los elementos de transporte de carga son equivalentes, desde el punto de vista
relacional, a los elementos de transporte de equipajes de pasajeros.

Manejo de la carga
Depender del tamao de la misma:
1. Pequea paquetera: Formada por el envo de uno o dos bultos con un peso
menor de 25 kg. Se maneja a mano y es almacenada directamente en
estanteras.
2. Carga media: Formada por un envo de peso entre 500 y 1.200 kg. Contiene
normalmente un nmero de bultos inferior a 20 y estn agrupados dentro de
contenedores que se almacenan mediante elevadores.
3. Carga pesada: Formada por un envo de peso de 1.200 a 3.500 kg. Contiene
normalmente un nmero de bultos superior a 20 y estn agrupados dentro de
pallets areos que se almacenan mediante elevadores.
4. Carga especial: Por sus caractersticas de peso o volumen debe ser
almacenada en el suelo en lugar de estanteras.

Aviones y contenedores de carga

Es fundamental saber las caractersticas de las aeronaves para conocer los equipos
de carga y descarga, las necesidades de personal y para dimensionar los espacios para
las mercancas de llegada y salida. Los cargueros puros son aeronaves ms antiguas
que las de pasajeros o con restricciones por ruido aeronutico como el DC-8/63F1, el
DC-8/55F, el DC-9/32F, el B-747F, el B-737/200C, el B-727/100C, el C-5A (Galaxy)
o el L-100 (Hrcules). En el cuadro 4 se recogen los contenedores reconocidos por
IATA en 1.961, as como su peso, carga mxima y avin tipo que los usa:

Cuadro 4
Contenedores

Nota: Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J.

(Septiembre 2005). Madrid-Espaa (p.118)

Actores de la carga area

Son los siguientes:

1. Compaa area
Realiza el transporte fsico de la carga por avin. Existe una variante de
importancia creciente, en la que se transporta la mercanca por carretera entre
dos aeropuertos para acortar el tiempo de entrega. Es lo que se denomina
Road Freight Services.
2. Agente de handling.
Maneja la carga en el aeropuerto desde la terminal de carga hasta el avin
donde la embarca y desembarca (agente de rampa).
3. Agente de carga.
Realiza las funciones de tramitacin en nombre de la compaa area.
Existen unas funciones disociadas y normalmente llevadas a cabo por los
agentes de carga, relacionadas con el despacho aduanero, son los
denominados agentes de aduanas y los transitorios.

4. Almacenista y distribuidor
Son elementos intermedios dentro de la cadena logstica.
5. Transportista terrestre
Efecta el transporte del cliente al aeropuerto y viceversa.
6. Integrador
Es una nueva figura, compaas logsticas que realizan todo el ciclo de
transporte y manipulacin.
7. Courier
Operadores integradores especializados en pequea paquetera.
8. Expedidor/consignatario
Clientes que emiten o reciben la carga area.
9. Operador aeroportuario
El aeropuerto como organizacin encargada de velar por la seguridad area
y prestar servicios a los operadores de carga.
10. Organismos de inspeccin
El principal es la aduana, aunque existen los agentes paraduaneros: sanidad
vegetal, sanidad animal, sanidad exterior y comercio exterior.

Actividades relacionadas con la carga area

Son las siguientes (ver figura 27):
1. Exportacin
Incluye las tareas de contratacin del servicio, el transporte terrestre hasta
la terminal, la manipulacin de la carga dentro de la terminal (handling) y su
transporte areo.
2. Importacin
Incluye la recepcin de la documentacin generada en el pas de origen
(normalmente previa a la llegada de la mercanca), el transporte por avin, la
manipulacin de la carga y el transporte por tierra al destino.
3. Trnsito
Es el flujo ms sencillo. Prcticamente carece de controles (excepto los
relacionados con el punteo de la carga y con la seguridad del aeropuerto).
Incluye la manipulacin y posterior transporte de la carga. Cuando el trnsito

es hacia un pas fuera del territorio nacional no se necesita documentacin

adicional, si el destino es dentro del mismo, se emite un conocimiento
domstico. Los trmites con aduana se realizan normalmente en destino.

Figura 27 Flujo esquemtico de la terminal de carga. Extrado de Ingeniera Aeroportuaria.

Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (Septiembre 2005). Madrid-Espaa (p.130)

Instalaciones de correo
Son elementos importantes del aeropuerto que deben facilitar un proceso rpido y
la posibilidad de cierre de ltima hora del correo. El correo es una mercanca
prioritaria entre las que se transportan por medio areo. Hay tres clases de correo:
1. Servicio Express Internacional (EMS).
2. Correo de 1a clase (LC): Correo registrado, documentos/peridicos y
paquetera.
3. Correo de Segunda Clase, incluyendo SAL.
Las funciones que se le atribuyen a las instalaciones de correo son:
1. Entrega y aceptacin desde el lado tierra. Camiones, unidades o bultos.

2. Entrega y aceptacin desde el lado aire. Trenes de carrillos, dollies o

contenedores.
3. Chequeo, clasificacin, pesaje y distribucin por vuelo o camin de las
diversas clases de correo.
4. Almacenamiento temporal antes del despacho, preferiblemente en ULDs o
bolsas de correo.
5. Documentacin y comunicacin de los datos del correo.
Hangares
Los hangares son locales destinados a albergar en su interior cualquier tipo de
aeronave. Inicialmente, el principal cometido de los hangares era el de preservar a los
aparatos aparcados en un aerdromo de la accin perjudicial de los agentes
atmosfricos. Dada la configuracin externa de la aeronave, en estos hangares
primitivos constitua un problema el aprovechamiento de espacio y la colocacin
recproca de los aviones, para luego poder moverlos sin perjudicar a los que quedaban
en su proximidad. Posteriormente y ya hasta la actualidad, el hangar se orient
exclusivamente como taller de reparacin, para las tareas de mantenimiento. Las
dimensiones, longitud de vanos y altura, han ido creciendo a la vez que los aviones.
Hoy en da, cada compaa suele tener hangares capaces de atender a todos los tipos
de aviones propios durante los periodos de revisin o reparacin.

Caractersticas de los hangares

Se puede hablar del paso de nave industrial a hangar a partir de los 40 metros de
luz que correspondera a los hangares destinados a aviones de combate. Para aviones
comerciales las luces seran del orden de 100 metros (El nmero 6 de Barajas es el
ms grande de Europa con 250 metros de luz).

Las caractersticas tipolgicas de un hangar seran, por tanto, las de una nave con
las siguientes peculiaridades:
1. Estructura de grandes luces: Un paso de aeronave tipo E (B747-400) a
aeronaves tipo F (A380) supone un incremento del 25% de superficie y,
quizs de ms del 50% en cubierta.
2. Mnimos apoyos interiores para facilitar el movimiento de los aviones.
3. Sistema de apertura fcil y rpido que permita el desplazamiento total al
menos en una de sus fachadas, bien de una vez o fraccionadamente.

Situacin de los hangares

La ubicacin de un hangar debe ser determinada individualmente para cada
aeropuerto considerando los siguientes criterios:

Deben estar en primera lnea, en contacto directo con plataforma.

La eleccin del emplazamiento del edificio terminal es prioritaria. Lo ideal es

que haya espacio para hangares sin interferir en la expansin de la terminal.

Acceso al emplazamiento desde una carretera principal que sirva al aeropuerto

y desde el emplazamiento al rea terminal.

Proximidad y facilidad de instalacin de servicios: gas, agua, electricidad,

alcantarillado, telfono, etc.

Proximidad razonable al rea terminal.
Situacin favorable respecto a la topografa y vientos dominantes para

permitir la colocacin de las puertas en el lado protegido del edificio.

Subsuelo de superficie con capacidad portante para aguantar las cargas

concentradas de las columnas.

rea suficiente para proporcionar amplios aparcamientos de vehculos para el

personal empleado.
Buen drenaje natural.

Se han de planificar los terrenos adicionales que deben adquirirse para futuras
ampliaciones.

Consideraciones de diseo
A la hora de disear el edificio como tal, se seguirn las siguientes pautas de
diseo:

Flexibilidad para acoger a diversos tipos de aeronaves. Implica tambin el

incremento de los costes de ejecucin.

Los hangares destinados a acomodar ms de una aeronave debern ser
mayores en anchura que en profundidad. Los hangares con excesiva

profundidad dificultan la maniobra de las aeronaves.

Estructuralmente es ms crtico aumentar la anchura que el fondo.
Se puede mejorar la accesibilidad disponiendo de dos puertas, una en cada
extremo. Esta disposicin permite la instalacin de una lnea de montaje

tcnica aunque son ms caros.

Las puertas deben estar alineadas en una fila, con plataforma continua y vas

de servicio al frente y estacionamientos de vehculos en la zona posterior.

En aeropuertos utilizados como bases de mantenimiento por las compaas
areas debe proveerse de espacio en hangares para pruebas de motores,

adyacentes al taller de reparaciones.

Las compaas areas tienden a asignar los hangares de mantenimiento a tipos

especficos de aeronaves a fin de optimizar los trabajos.

Hay que considerar no slo la envergadura de las aeronaves. El B777-300 y el
A340-600 tienen menos envergadura que el B747-400 pero miden tres y cinco

metros ms.
Las reas de talleres y oficinas estn colocadas detrs o lateralmente al hangar.
Ubicarlas dentro de l no es efectivo debido al precio de la estructura de

grandes luces.
Puede disminuirse la altura diseando un sistema de puertas que permita el
paso de la cola del avin.

Se estn extendiendo los hangares ajustados a un tipo de avin dado para

minimizar la estructura y el volumen del edificio. En este caso la flexibilidad

est muy limitada.

El proyecto del hangar incluye el estudio de las reas de acceso para pruebas y
rodaje de motores. Hay que prestar especial atencin a la corriente de aire
generada por esta operacin.

El hangar de mantenimiento
El mantenimiento de aeronaves puede ser:

En lnea: Tanto preventivo como correctivo que no requiere, en principio,

efectuarse en un hangar y que corresponde a revisiones tipo A o B (de hasta
300 horas de vuelo) y las inspecciones inferiores (de escala, diarias,

semanales...).
Bsico: A partir de la revisin C (unas 500 horas), hasta el overhaul completo.

Para el mantenimiento bsico debe contarse con un hangar de suficiente

capacidad y as como para el mantenimiento en lnea en condiciones adversas y
trabajos de mayor duracin. En ese mismo documento se diferencian los hangares
segn la actividad que alberguen:
o
o
o
o

Clase A: Aeronaves completas, incluyendo motores y componentes.

Clase B: Motores.
Clase C: Componentes.
Clase D: Autocontenida, incluyendo ensayos no destructivos.

Elementos estructurales
La estructura del hangar se compone de los siguientes elementos resistentes:

Correas (Prtico lateral): Dan rigidez a la cubierta.

Cerchas (Prtico lateral): Limitan la cubierta en su unin con los
entramados laterales.

Pilares (Prtico lateral): Soportan la cubierta.

Entramado lateral: Perpendicular al prtico lateral.
Entramado frontal: Paralelo al prtico transversal.
Puertas: Sustituyen, al menos, a uno de los posibles entramados frontales.
Arriostramientos: Rigidizan los entramados laterales (Triangularizacin).
Cimentacin: Soporta la estructura y transmite las cargas al terreno.

Para absorber la flecha de la cubierta y evitar que se apoye sobre las puertas es
necesario prever un sistema de absorcin de flecha (viga a contraviento).
Los elementos estructurales antes citados se recogen en la figura 28.

Figura 28. Elementos estructurales de un hangar. Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin

y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.138)

Tipologas estructurales
Existen cuatro tipos de estructuras tpicas:
1. Hangares con prticos a dos aguas:

Para naves industriales y hangares pequeos de aviones de combate. Las

vigas de alma llena o Boyd cubren bien luces de hasta 35 metros. Vigas con
seccin triangular cubren hasta los 60 metros.

Figura 29. Tipos de Vigas. Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios.
Blanco,
J. (2005).
Madrid-Espaa
(p.139)
Los prticos
usados
pueden
ser: triarticulados
(naves), biarticulados y

biempotrados (hangares) ver figura 30.

Figura 30 Tipos de prticos. Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios.

Blanco,
J. (2005).
(p.139)
2. Hangares con
cubierta
deMadrid-Espaa
arco:

Cubren luces econmicamente de 20 a 120 metros. Suelen ser de directriz

circular, triarticulados, atirantados y a 30o. Entre sus ventajas cuenta con la facilidad
de construccin, la facilidad de montaje, el isostantismo (absorbe errores de
construccin y de montaje) y la articulacin de clave sustituye a la junta de dilatacin.
(ver figura 31).

Figura 31 Cubierta de arco. Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios.

Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa (p.140)

3. Hangares con cubierta en voladizo:

Apropiados cuando la luz del hangar es del orden de 100 metros y la profundidad
del rea sin pilares no supera los 60 metros. Pueden clasificarse en hangares de
voladizo a un lado o a dos lados y a su vez, cada uno de ellos en voladizos colgados o
cerchas voladas. Se necesita construir un prtico de apoyo del voladizo que suele
construirse de hormign armado por razones de rigidez.

4. Hangares con cubierta en viga K o Pratt:

Se pueden cubrir adecuadamente luces de 80 y 100 metros. El canto de las vigas
principales suele ser un 10 o 12% de la luz. Es conveniente proyectar las vigas de
seccin triangular. La cubierta plana permite colgar puentes gra. La viga
contraviento suele ser la base de la primera viga (equiltera), el resto de vigas son
issceles con la base siendo un 40% de las otras. Como ejemplo vase el esquema del
hangar de La Muoza (figura 32) de Barajas, con dos alturas y vigas tipo Pratt.

Figura 32 Esquema del hangar La Muoza (Barajas). Extrado de Ingeniera Aeroportuaria.

Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (Septiembre 2005). Madrid-Espaa (p.140)

Puertas de hangar
Hay diferentes tipos de puertas que se presentan a continuacin:

1. Puertas en dosel:
Cotrabalanceadas mediante un sistema de cables y pesos que permiten un

sistema de apertura vertical.

El proyecto debe considerar el espacio para el mecanismo.
Para climatologas adversas donde puede haber acumulacin de hielo y nieve
permite el acondicionamiento sin tener que retirarlos.

2. Puertas de deslizamiento vertical:

Compuestas de diversos paneles horizontales, cada uno de los cuales est

avanzado con respecto al adyacente.

Cada panel se mueve a diferente velocidad, de manera que todos llegan al

destino simultneamente.
Es idneo para climatologas adversas.
La puerta del hangar puede elevarse a la altura deseada, de acuerdo con la

altura del estabilizador vertical del avin que vaya a introducirse en el hangar.
Tiene el problema del peso a soportar, puesto que se pueden alcanzar las 80
Tm en un hangar de 100 metros de luz. Esto restringe la altura de uso a 40
metros aproximadamente.

3. Puertas de corredera lateral

Las menos costosas, consisten en distintas hojas compensadas con las
adyacentes de forma que cada una se mueve por sus carriles propios y a
diferente velocidad, de manera que todas llegan a su posicin abierta o

cerrada simultneamente.
Si se manejan mecnicamente se emplean cables sobre tornos.
el carril del suelo debe limpiarse de hielo, fango, arena o nieve. En climas
fros, se suele instalar una tubera de calefaccin debajo del carril de suelo
para evitar acumulaciones de hielo.

Servicios de hangar
El grado de equipamiento de un hangar vara, dependiendo del uso al que est
destinado, desde una simple estructura de cubierta a mltiples instalaciones (gras,
galeras, servicios, etc.). Los diferentes servicios que puede requerir son:
1. Energa elctrica.
En general, el esquema de la instalacin es anlogo al de un edificio
convencional. La red principal y de distribucin deben ser de corriente
alterna. La corriente continua se emplea slo en ciertas aplicaciones
especializadas. Ser necesario alimentar el hangar con corriente de 50 y
400 Hz., por si se quieren poner en funcionamiento dispositivos del avin.
2. Alumbrado.
Las exigencias de iluminacin son de 120 lux en las reas de poca
dedicacin visual y de 500 lux a 1 metro del suelo en las zonas de trabajo
visual. Deber tenerse en cuenta la iluminacin exterior del hangar, en
especial en la zona de aparcamiento de aviones. Los tres tipos de

alumbrado ms comunes son:

Lmparas fluorescentes: han demostrado su utilidad hasta alturas de unos 15
metros. Tiene las ventajas de la eliminacin de sombras molestas y la

reduccin de deslumbramiento, reduciendo la fatiga ptica.

Uso combinado de lmparas de vapor de mercurio y fluorescentes dispuestas
alternativamente.
Lmparas de vapor de mercurio de alta intensidad exclusivamente.
3. Otros Servicios
Como son:

Produccin y distribucin de aire comprimido.

Sistema contra incendios.
Sistema hidrulico.
Transporte elevado.
Servicio de distribucin de agua.
Sistema automatizado de supervisin

Servicio de Extincin de Incendios (SEI)

El servicio de extincin de incendios del aeropuerto tiene asignadas como
funciones fundamentales:
1. Salvamento del pasajero y tripulacin de los aviones en caso de accidente.
2. Minimizacin de los posibles desperfectos del avin en caso de accidente.
3. Prevencin y reduccin de los incendios en los edificios del aeropuerto.
Los factores principales que afectan al desarrollo eficaz de los trabajos son el
adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con la que pueda trabajar
el personal. Todos estos servicios, con el material que ello conlleva se ubican en un
edificio tpico de los aeropuertos denominados Edificio de Salvamento y Extincin de
Incendios (SEI) o, coloquialmente, edificio de bomberos.
Nivel de proteccin
El nivel de proteccin que OACI recomienda proporcionar a un aeropuerto debe
basarse en las dimensiones de los aviones que lo utilizan, con los ajustes que exija la
frecuencia de operaciones. OACI clasifica los aeropuertos desde el punto de vista del
SEI en 10 categoras en funcin de la longitud y envergadura de los aviones (cuadro
2.5).

Cuadro 5
Clasificacin OACI del SEI

Nota: Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos Aeroportuarios. Blanco, J. (2005).

Madrid-Espaa (p.144)

Agentes extintores
Deberan suministrarse agentes extintores principales y complementarios. Se
denominan agentes principales a los de eficacia mnima A o B, o una combinacin de
ambas y agente complementario al CO2, el polvo seco, los hidrocarburos
halogenados o una combinacin de ambos. OACI tambin establece la cantidad de
cada tipo de agente que tiene que haber en el SEI del aeropuerto segn el tipo de
categora asignada en el cuadro 5.

Alternativas de emplazamiento
1. Factores de respuesta operativa.
El emplazamiento debe permitir:

Acceso inmediato, directo y seguro al lado aire.

Rutas sin impedimentos con un mnimo de giros hasta las pistas, rodaduras y

reas de estacionamiento de aeronaves.

Acceso directo a las plataformas sin cruzar pistas abiertas, rodaduras o terreno

difcil.
No interferir con la lnea de visin de la torre de control.
Maximizar la vigilancia del rea de movimientos.
Mnimos tiempos de respuesta a las reas de ms probabilidad de accidentes.
Cumplimento con las lneas de restriccin de edificios.
Ampliaciones futuras sin limitar o reducir la vigilancia del aeropuerto, sin
bloquear caminos de los vehculos de bomberos y sin invadir viales y edificios
anejos, reas de seguridad de plataformas, rodaduras o pistas o la lnea de
visin de la torre de control.

La ampliacin del aeropuerto con nuevas pistas o plataformas no pondr en

riesgo el tiempo de respuesta establecido.

No interferir, ni el edificio ni los vehculos, con las seales de las ayudas

radioelctricas a la navegacin.
Minimizar las interferencias de las instalaciones existentes: accesos, parque de
combustible o reas de estacionamiento de aeronaves.
2. Tamao de la instalacin.
Debe ser posible:

Albergar las necesidades estructurales y futuras de equipos y personal.

Disponer de instalaciones auxiliares: aparcamiento de empleados o reas de
mantenimiento de los vehculos de bomberos.
3. Instalaciones.

El emplazamiento debe tener buen acceso a:

Planta elctrica y, si existen, energas alternativas (p.e. gas).

Las comunicaciones telefnicas son esenciales.
Accesos y viales de servicio existentes.
Sistema de abastecimiento de agua y colectores de aguas sucias.
4. Accesibilidad del personal.

Los vehculos deben ser fcilmente accesibles por el personal de servicio,

conductores y voluntarios para poder cumplir el tiempo de respuesta.

5. Orientacin y topografa.
Es preferible que el emplazamiento sea plano, aunque en ocasiones un

emplazamiento irregular puede ser coste-efectivo.

Una orientacin ptima puede reducir los costes de energa anuales,
moderando los efectos del viento y la radiacin solar, y disminuir la
exposicin al ruido con el subsiguiente ahorro de elementos aislantes.

Parcela de ubicacin del SEI

En funcin de las posibilidades y de la calificacin del SEI, ste debe situarse
en una parcela en la que, adems del propio edificio, se disponga de:

Rutas de circulacin rpidas y accesos adecuados.

Depsito de agua con carga directa a los vehculos.
Almacn y depsito de componentes.
Lavadero de vehculos.

Asimismo, con el fin de cubrir las necesidades del edificio se debern prever:

Extraccin de gases.
Aire a presin.
Caseta de almacenamiento y trasiego de emulsores.
Depsito elevado de agua.

Dependencias del edificio

El edificio debe contar con: (ver figura 33)

Garajes.
Sala de Observacin.
Oficinas.
Almacenes.
Taller.
Aulas.
Comedor.
Cocina/despensa.
Vestuarios y servicios.
Dormitorios en jornadas de 24 horas.
Iluminacin.

Figura 33 Dependencias del SEI. Extrado de Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos

Aeroportuarios. Blanco, J. (2005). Madrid-Espaa
(p.148)
Bases
Legales

Marco normativo y legal

Para el desarrollo de este trabajo ser tomado en consideracin el siguiente marco
normativo.
Concernientes al Sector Aeronutico y Operaciones Aeroportuarias.
-

Legislacin Aeronutica Venezolana vigente:

Ley de Aviacin Civil Venezolana
Ley de Aeronutica Civil
Ley de Creacin del Instituto Nacional de Aeronutica Civil
Decisin 619 - Normas para la Armonizacin de los Derechos y
Obligaciones de los Usuarios, Transportistas y Operadores de los

Servicios de Transporte Areo en la Comunidad Andina.

Valoracin econmica de los Derechos Aeronuticos (Providencia
Administrativa PRE-CJU 041-06, Gaceta Oficial N 38.436 del 15-05-

06).
Normativas Aeronuticas:
Normas del Cuerpo de Bomberos Aeronuticos

Concernientes a las Edificaciones.

A nivel Urbanstico
-

Plan Nacional parta el desarrollo armnico de oriente.

Plan de ordenamiento urbano del rea metropolitana del norte del

estado Anzotegui.
Gaceta municipal del municipio Simn bolvar Alcalda de Simn

Bolvar.
A nivel de construccin de edificaciones
- Instalaciones Sanitarias:
o Gaceta oficial 4044
- Instalaciones Elctricas:
o Covenin 200-81 Cdigo Elctrico Nacional.

o Covenin 734-76 Cdigo Nacional de Seguridad de Instalaciones

-

de Suministro de energa elctrica.

Instalaciones Contra Incendio:
o Covenin 810-74 Medios de escape.
o Covenin 823-74 (RO Gua instructiva sobre los sistemas de
detencin, alarma y extincin de incendios.
o Covenin 1330-78 Sistema fijo de extincin con agua, con
bomba propia.
o Covenin 1041-78 Tablero central de control para sistema de
detencin y alarma de incendio.

Marco Institucional
Entre los organismos e instituciones pblicos y privados relacionas de una u otra
forma con el desarrollo del proyecto en cuanto a permisologia, necesidades en el
mbito general entre otros se encuentra:

Nivel Nacional, Regional y Local

Ministerio del poder popular para la infraestructura

Orienta la integracin efectiva de aquellos rganos con atribuciones en
materia de expresin fsico-territorial y de desarrollo urbano.
Instituto nacional de aviacin comercial
Es la autoridad aeronutica del pas. Orienta sus acciones hacia la
materializacin de un proceso de restructuracin organizacional y
modernizacin del sector aeronutico, para lograr que Venezuela recupere su
posicin de vanguardia, seguridad y eficacia en el campo de la aviacin civil

nacional e internacional.
Direccin de seguridad aeronutica
Es una institucin adscrita al INAC cuya misin es supervisar el
cumplimiento de las normas de Seguridad de la aviacin civil

correspondientes al personal, material e instalaciones, a fin de asegurar la

proteccin y salvaguardia de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en
tierra, el pblico y las instalaciones aeronuticas, contra actos de interferencia

ilcita.
SENIAT (Servicio Nacional Integrado de Administracin Aduanera y
Tributaria).
Administrar el sistema de los tributos de la competencia del Poder Pblico
Nacional, en concordancia con la poltica definida por el Ejecutivo Nacional.
Administrar el sistema aduanero, en concordancia con la poltica definida

por el Ejecutivo Nacional.

Oficina Nacional de Identificacin y Extranjera del Ministerio del Poder
Popular para las Relaciones Interiores
La ONIDEX es un rgano adscrito al ministerio del poder popular para las
relaciones interiores y justicia que tiene por misin garantizar el derecho a la
identidad de todos los ciudadanos, la regulacin del flujo migratorio y el
control de extranjeros de conformidad con los preceptos consagrados en la

Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela.

Bomberos Aeronuticos
Perteneciente al Instituto autnomo de Bomberos de Estado Anzotegui, es

el organismo encargado de atender las emergencias aeroportuarias.

Servicio Areo de Rescate
Cuerpo de rescate y salvamento encargado de atender los siniestros areos
que se susciten dentro y fuera de las instalaciones aeroportuarias.

Definiciones de Trminos Bsicas

A continuacin se conceptualizan algunos trminos bsicos referentes al
mbito aeroportuario.

Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave

cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje
previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de
alternativa:
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeronave (categora de). Clasificacin de las aeronaves de acuerdo con
caractersticas bsicas especificadas, por ejemplo: avin, helicptero, planeador,
globo libre.
Aeronave (tipo de). Todas las aeronaves de un mismo diseo bsico con sus
modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus caractersticas de vuelo.
Aeronave certificada para volar con un solo piloto. Tipo de aeronave que el
Estado de matrcula ha determinado, durante el proceso de certificacin, que puede
volar en condiciones de seguridad con una tripulacin mnima de un piloto.
Aeronave de bsqueda y salvamento. Aeronave dotada de equipo especializado
que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de bsqueda y salvamento.
Aeronave de despegue vertical. Aeronave ms pesada que el aire capaz de
realizar despegues y aterrizajes verticales y vuelos de baja velocidad, la cual depende
principalmente de dispositivos de sustentacin por motor o del empuje del motor para
sustentarse durante estos regmenes de vuelo, as como de un plano o planos
aerodinmicos no giratorios para sustentarse durante vuelos horizontales.
Aeronave que debe ser operada con un copiloto. Tipo de aeronave que requiere
operarse con un copiloto segn se especifica en el certificado de tipo o en el
certificado de explotador de servicios areos.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo
Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Aeropuerto: Aerdromo en el que existen de modo permanente instalaciones y

servicios con carcter pblico para asistir de modo regular al trfico areo, permitir el
aparcamiento y reparacin del material areo y recibir o despachar pasajeros o carga.
Hay trestipos: genricos, de utilidad pblica (autonmicos) y de inters general
(Internacionales).
Altitud mnima de sector. La altitud ms baja que puede usarse y que permite
conservar un margen vertical mnimo de 300 m (1 000 ft), sobre todos los obstculos
situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 NM) de
radio, centrado en una radioayuda para la navegacin.
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto,
y el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que
corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto,
y una referencia especificada.
Amaraje forzoso. Descenso forzoso de una aeronave en el agua.
Amenaza. Suceso o error que est fuera del control de la persona que se encarga
de la operacin, aumenta la
Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultneas a pistas
de vuelo por nstrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mnimos de
separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.
Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultneas a pistas
de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben
mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes
de pista adyacentes.
rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o
despegue de aeronaves.

rea de control. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un
lmite especificado sobre el terreno.
rea de deshielo/antihielo. rea que comprende una parte interior donde se
estaciona el avin que est por recibir el tratamiento de deshielo/antihielo y una parte
exterior para maniobrar con dos o ms unidades mviles de equipo de
deshielo/antihielo.
rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves.
Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada por el Estado
responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que
se trate.
Autoridad meteorolgica. Autoridad que, en nombre de un Estado contratante,
suministra o hace arreglos para que se suministre servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional.
Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en
vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o
trazar un lmite.
Boletn meteorolgico. Texto que contiene informacin meteorolgica precedida
de un encabezamiento adecuado.
Brigada de bsqueda y salvamento. Recurso mvil compuesto por personal
competente y dotado de equipo apropiado para ejecutar con rapidez operaciones de
bsqueda y salvamento.
Bsqueda. Operacin coordinada normalmente por un centro coordinador de
salvamento o subcentro de salvamento, en la que se utilizan el personal e
instalaciones disponibles para localizar a personas en peligro.

Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje

de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo.
Centro coordinador de salvamento (RCC). Dependencia encargada de promover
la buena organizacin de los
Centro coordinador de salvamento. Dependencia encargada de promover la
buena organizacin del servicio de bsqueda y salvamento y de coordinar la
ejecucin de las operaciones de bsqueda y salvamento dentro de una regin de
bsqueda y salvamento.
Centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC). Centro meteorolgico
designado en virtud de un acuerdo regional de navegacin area para proporcionar a
las oficinas de vigilancia meteorolgica, centros de control de rea, centros de
informacin de vuelo, centros mundiales de pronsticos de rea, y bancos
internacionales de datos OPMET, informacin de asesoramiento sobre la extensin
lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas en la
atmsfera despus de las erupciones volcnicas.
Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC). Centro meteorolgico
designado en virtud de un acuerdo regional de navegacin area para proporcionar a
las oficinas de vigilancia meteorolgica, a los centros mundiales de pronsticos de
rea y a los bancos internacionales de datos OPMET informacin de asesoramiento
sobre la posicin, la direccin y la velocidad de movimiento pronosticadas, la presin
central y el viento mximo en la superficie de los ciclones tropicales.
Centro de control de rea. Dependencia establecida para facilitar servicio de
control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de control bajo su
jurisdiccin.
Centro de informacin de vuelo. Dependencia establecida para facilitar servicio
de informacin de vuelo y servicio de alerta.
Centro mundial de pronsticos de rea (WAFC). Centro meteorolgico
designado para preparar y expedir pronsticos del tiempo significativo y en altitud en

forma digital a escala mundial directamente a los Estados mediante medios

apropiados como parte del servicio fijo aeronutico.
Cicln tropical. Trmino genrico que designa un cicln de escala sinptica no
frontal que se origina sobre las aguas tropicales o subtropicales y presenta una
conveccin organizada y una circulacin ciclnica caracterizada por el viento en la
superficie.
Consulta. Discusin con un meteorlogo o con otra persona cualificada sobre las
condiciones meteorolgicas existentes o previstas relativas a las operaciones de
vuelo; la discusin incluye respuestas a preguntas.
contra la superficie de la tierra.
Control de operaciones. La autoridad ejercida respecto a la iniciacin,
continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo en inters de la seguridad
operacional de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.
Datos reticulares en forma digital. Datos meteorolgicos tratados por
computadora, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados
regularmente entre s, para su transmisin desde una computadora meteorolgica a
otra computadora en forma de clave adecuada para uso en sistemas automticos.
dentro de una regin de bsqueda y salvamento
Documentacin de vuelo. Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o
formularios, que contienen informacin meteorolgica para un vuelo.
Elevacin del aerdromo. La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.
Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra,
o unido a ella, y el nivel medio del mar.
Especificaciones relativas a las operaciones. Las autorizaciones, condiciones y
limitaciones relacionadas con el certificado de explotador de servicios areos y
sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones.
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin del servicio de
telecomunicaciones aeronuticas.

Estacin meteorolgica aeronutica. Estacin designada para hacer

observaciones e informes meteorolgicos para uso en la navegacin area
internacional.
Estado de diseo. El Estado que tiene jurisdiccin sobre la entidad responsable
del diseo de tipo.
Estado de fabricacin. El Estado que tiene jurisdiccin sobre la entidad
responsable del montaje final de la aeronave.
Estado de matrcula. Estado en el cual est matriculada la aeronave.
Estado del explotador. Estado en el que est ubicada la oficina principal del
explotador o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.
Explotador. Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a
la explotacin de aeronaves.
Exposicin verbal. Comentarios verbales sobre las condiciones meteorolgicas
existentes o previstas.
Faro aeronutico. Luz aeronutica de superficie, visible en todos los azimutes ya
sea continua o intermitentemente, para sealar un punto determinado de la superficie
de la tierra.
Faro de aerdromo. Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un
aerdromo desde el aire.
Faro de identificacin. Faro aeronutico que emite una seal en clave, por medio
de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia.
Faro de peligro. Faro aeronutico utilizado a fin de indicar un peligro para la
navegacin area.
Fiabilidad del sistema de iluminacin. La probabilidad de que el conjunto de la
instalacin funcione dentro de los lmites de tolerancia especificados y que el sistema
sea utilizable en las operaciones.

Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a
proteger a una aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en
caso de que accidentalmente se salga de sta.
Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser
utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie
de los helicpteros.
las plataformas.
Mapa en altitud. Mapa meteorolgico relativo a una superficie en altitud o capa
determinadas de la atmsfera.
Mapa previsto. Prediccin de elementos meteorolgicos especificados, para una
hora o perodo especificados y respecto a cierta superficie o porcin del espacio
areo, representada grficamente en un mapa.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin, titular de la
correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operacin
de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo.
Navegacin basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegacin de
rea basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones
en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un
espacio areo designado.
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de
aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las
ayudas para la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los lmites de
capacidad de las ayudas autnomas, o una combinacin de ambas.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con
determinada referencia de presin, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras
superficies anlogas por determinados intervalos de presin.

NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene

informacin relativa al establecimiento,condicin o modificacin de cualquier
instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo
conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de
vuelo.
Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo,
que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Objeto frangible: Objeto de poca masa diseado para quebrarse, deformarse o
ceder al impacto, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves.
Objetos retenidos: Los elementos u objetos cuyo transporte no est prohibido;
pero por considerarse peligrosos no pueden llevarse a bordo por el pasajero, sino que
deben ser transportados en las bodegas de carga de las aeronaves.
Observacion meteorologica: La evaluacin de uno o ms elementos
meteorolgicos.
Obstaculo: Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente) o
mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a
las aeronaves en vuelo.
Obstaculo destacado: Toda caracterstica natural del terreno u objeto fijo,
permanente o temporal, erigido por el hombre, cuya dimensin vertical tenga
importancia en relacin con las caractersticas contiguas y cercanas y que se
considere que es un peligro potencial para el paso seguro de aeronaves en el tipo de
operacin para el que ha de servir cada serie de cartas.
Oficina de control de aproximacion: Dependencia establecida para facilitar
servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a uno o ms
aerdromos o salgan de ellos.

Oficina de notificacion de los servicios de transito aereo: Oficina creada con

objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes
de vuelo que se presentan antes de la salida.
Oficina de vigilancia meteorologica: Oficina designada para suministrar
vigilancia meteorolgica para la regin de informacin de vuelo (FIR) y/o regin
superior de la informacin de vuelo (UIR).
Oficina Meteorologica: Oficina designada para suministrar servicio
meteorolgico para la navegacin area.
Persona deportada. Una persona que fue admitida legalmente a un Estado por sus
autoridades o que entr por medios ilcitos al Estado, y a quien posteriormente las
autoridades competentes le ordenan oficialmente salir de ese Estado.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el
caso de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de la realizacin segura
de un vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a
parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de
trnsito areo.
Pronstico. Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una
hora o perodo especificados y respecto a una
Regin de bsqueda y salvamento (SRR) rea de dimensiones definidas
asociada a un centro coordinador de salvamento, dentro de la cual se prestan servicios
de bsqueda y salvamento.
Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL por encima de la superficie
de un aerdromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al
suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).

Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un

aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.
Salvamento. Operacin realizada para recuperar a personas en peligro, prestarles
asistencia mdica inicial o de otro tipo y transportarlas a un lugar seguro.
servicios de bsqueda y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones
de bsqueda y salvamento
Umbral (THR). Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Modalidad de la Investigacin
Documental
Basada en el anlisis de datos obtenidos de diferentes fuentes de informacin, tales
como informes de investigacin, libros, monografas y otros materiales informativos.
En este tipo de investigacin se aprecia como la estrategia del autor est basada en el
anlisis de diferentes fuentes de investigacin (libros, revistas, enciclopedias,
documentos, etc.) que recogen los resultados de los estudios hechos por diferentes
autores que constituyen datos de segunda mano o secundarios. La investigacin
documental constituye un procedimiento cientfico y sistemtico de indagacin,
recoleccin, organizacin, interpretacin y presentacin de datos e informacin
alrededor de u determinado tema, basado en una estrategia de anlisis de
documentos.

De campo
Porque se recaud informacin sobre la realidad actual sobre las necesidades y
exigencias que presenta la zona frente a la carencia de entidades aeroportuarias que
cumplan con las necesidades y exigencias que se plantean en la zona en cuanto al
tema permitiendo cerciorar las condiciones reales en que se han conseguido los datos
primarios y originales.

Proyectivo
Consiste en la elaboracin de una propuesta o plan, como solucin a un problema
o necesidad de tipo practico de un grupo social, de un rea en particular de
conocimiento a partir de un diagnstico preciso.

Tipo de investigacin
Para la realizacin de este trabajo de grado se empleara la investigacin
proyectiva sustentada en un diseo de campo y basada en una investigacin
documental, ambos soportes aportaran toda la informacin requerida en el desarrollo
de la propuesta arquitectnica del nuevo aeropuerto.

Tcnicas de recopilacin de datos

Dentro de las tcnicas de recoleccin de datos precisos para la ejecucin del
proyecto se plantean las siguientes:
Observacin directa: por medio de la cual permiti recoger informacin en forma
vivencial a travs del contacto directo con la realidad.
Anlisis documental: se basa en la interpretacin de diferentes fuentes
bibliogrficas, tales como: libros, tesis, leyes, ordenanzas, planos etc.,
Material fotogrfico: permite la observacin del terreno y el entorno urbano de
forma indirecta, para estudiar las condiciones en las que se encuentra el mismo para
el desarrollo del proyecto.

Instrumentos utilizados

La obtencin de informacin en el proceso investigativo, se realiz con la ayuda

de los siguientes instrumentos, segn las necesidades. Mostrando de la mejor manera,
directa, correcta y comprensible, por medio de:
GRAFICOS
PLANOS
MATERIALES BIBLIOGRAFICOS (TESIS, INFORMACION EN LA WEB),
FOTOGRAFIAS

Esquema metodolgico

Figura 34. Esquema metodolgico. Elaborada por el autor(a)

CAPITULO IV
RESULTADOS
Fase de Diagnostico
Programa de necesidades
Cuadro 6
reas del Aeropuerto
m2

AREAS

AREA DE OPERACIONES

Pistas
Calles de Rodajes

1.050.000

Plataformas
TERMINAL DE
PASAJEROS
SERVICIO DE APOYO
AREA DE
MANTENIMIENTO
AERONAUTICO
INSTALACIONES
ADICIONALES

Edificio Terminal
Estacionamientos
Torre de Control
Zona de Combustible
Bomberos Aeronuticos
Hangares
Plataforma de

15.350
760

70.000

Estacionamiento
Aero Club

1.700

Total:
25% Circulacin:

1.137.810
284.452

20% Vegetacin:

227.562

TOTAL:

1.649.824

Cuadros de reas
Cuadro 7
reas del Aeropuerto con m2

Cuadro 7 (continua..)

Cuadro 7 (continua..)

Cuadro 7 (continua..)

Cuadro 7 (continua..)

Cuadro 7 (continua..)

Cuadro 7 (continua..)

Cuadro 7

Fase de Anlisis y Variables Intervinientes

Ubicacin geogrfica del terreno

Figura 35. Ubicacin geogrfica del terreno.

El terreno se encuentra ubicado en la zona nor-oriental del Estado Anzotegui, en

la ciudad de Barcelona, Municipio Simn Bolvar. Carretera de la Costa, Sector los
Potocos, Autopista Barcelona Pritu. Como referencia se tiene el parque de agua
Karia. (Ver figura 35)

Anlisis de las variables

Variables ambientales
Suelos:
Glacial pluvial: producto de la erosin de rocas sedimentarias y metamrficas de
la sierra de Turimiquire y los cambios de curso del Rio Aragua y Never.
Caractersticas: -Clasificacin: Cl-Sn de tamiz bajo
- Nivel fretico: 3.5m
- Resistencia: Media

Topografa:
Es de aspecto agreste con variacin de cota en toda la extensin del terreno.

Temperatura:
El rgimen trmico carece de variaciones estacionales significativas, la
temperatura mnima anual es de 26C siendo los meses de Enero, Julio y Agosto los
que registran el promedio menor. La temperatura mxima mensual es de 29C siendo
Abril el mes con

ms calor.

GRAFICO 1. Proyeccin de los Niveles de Temperatura. Obtenido con datos tomados del informe
climatolgico de 1950-1998 por la INAMEH

Evaporacin: -Evaporacin alta: Marzo (160)

-Evaporacin media: Diciembre (105)
- Evaporacin bajo: Agosto (94)

20

40

60

80

100

120

140

160

GRAFICO 2. Proyeccin de los Niveles de Evaporacin. Obtenido con datos tomados del informe
climatolgico de 1950-1998 por la INAMEH

Insolacin:
La insolacin es elevada, lo cual determina una velocidad moderada, la zona
recibe un promedio de 8 a 9 horas de insolacin, siendo Febrero y Mayo los meses
ms soleados. La insolacin media anual es de 8,5 horas diarias, con mximas en
Enero y Febrero de 9,7 y 11 horas diarias y mnimas en Junio (7,8 horas), Julio y
Agosto con 8 horas.

10

GRAFICO 3. Proyeccin de los Niveles de Insolacin. Obtenido con datos tomados del informe

Radiacin:

climatolgico de 1950-1998 por la INAMEH

La radiacin es producida por las altas temperaturas que se originan durante el

da, siendo absorbidas por la superficie terrestre.

10

15

20

25

GRAFICO 4. Proyeccin de los Niveles de Radiacin. Obtenido con datos tomados del informe
climatolgico de 1950-1998 por la INAMEH

Humedad:
Esta se presenta en principio junto a la pluviosidad y se extiende hasta Enero,
ocupando la mayor parte del ao, teniendo un 80% de humedad como porcentaje ms
alto en los meses de Junio, Julio y Agosto.

20

40

60

80

100

GRAFICO 5. Proyeccin de los Niveles de Humedad. Obtenido con datos tomados del informe
climatolgico de 1950-1998 por la INAMEH

Variables urbanas
Vegetacin:

Vegetacin natural caracterstica de estos suelos. rea de bosques xerfilos o

semi-xerofilo a semi-hidrico.

Fauna:
El sector aun presentando las condiciones climticas antes mencionadas, tiene
presente una amplia gama de especies animales, contando con: aves, mamferos
pequeos y reptiles especialmente ofidios del gnero de los crtalos.

Zonificacin
AE:
-

Usos principales: se permiten todas las instalaciones relacionadas con

los servicios aeroportuarios.

Usos Adicionales: Fuente de soda, Restaurantes, Puestos de peridicos

y revistas, tiendas de souvenirs y cualquier otro relacionado a los
servicios del pasajero.

Todas las construcciones deben contar con la aprobacin del INAC, el

operador aeroportuario y las autoridades del municipio.

Flujo vehicular y peatonal

Flujo Vehicular: Alto

Flujo Peatonal: Bajo

Figura 36. Flujo vehicular y peatonal referente al terreno.

Fase de Propuesta Arquitectnica

Objetivos de diseo

Objetivo general
Disear un Nuevo Aeropuerto Internacional en la ciudad de Barcelona, Estado
Anzotegui, generando una nueva imagen y un semblante de identidad para la ciudad.

Objetivos especficos

Investigar las
variables urbanas y ambientales que componen la zona de estudio.

Definir las reas

adecuadas para el desarrollo de un buen funcionamiento dentro y fuera de la
edificacin.

Desarrollar una
infraestructura que brinde tecnologa, calidad e innovacin, ayudando al
desarrollo del modernismo en la ciudad.

Lograr un diseo
que pueda desarrollar a largo plazo una extensin del mismo.

Integrar la luz
natural a los espacios, siendo caracterstica dentro del diseo.

Diagrama de reas
Diagrama general

Diagramas funcionales
Figura 37. Diagrama General de funcionamiento, donde se seala las relaciones que deben
tener las diferentes reas.

Figura 38. Diagrama del Terminal de pasajeros, donde se seala las relaciones que deben
tener las diferentes reas.

Figura 39. Diagrama de la Zona de Servicio, donde se seala las relaciones que deben tener
las diferentes reas.

Figura 40. Diagrama del Terminal de pasajeros, donde se seala las relaciones que deben
tener las diferentes reas.

BOMBEROS
AERONAUTICOS

Figura 41. Diagrama del Terminal de pasajeros, donde se seala las relaciones que deben
tener las diferentes reas.

AERO
CLUB

Figura 42. Diagrama del Terminal de pasajeros, donde se seala las relaciones que deben
tener las diferentes reas.

Figura 43. Diagrama de las salas nacionales del Terminal de pasajeros. A la izquierda el
esquema de salida y a la derecha el esquema de llegada.

Figura 44. Diagrama de las salas internacional del Terminal de pasajeros. A la izquierda el
esquema de salida y a la derecha el esquema de llegada.

Concepto Generador

Figura 45. Eje para Implantacin de Pistas. Considerando los ejes del terreno, se intersectan
lneas guas para tomarlas como ejes para la implantacin de las pistas.

Figura 46. Pistas Implantadas. Los ejes de la figura 45. se tomaron como ejes centrales para
el diseo de las pistas. En la figura se muestran las pistas ya diseadas.

Figura 47. Eje para Implantacin de Edificaciones. Considerando los ejes del terreno y los
ejes de las pistas ya planteados, se intersectan lneas guas para tomarlas como ejes para la
implantacin de las edificaciones.

Figura 48. Con los ejes de encuentro ya planteados, se procede a ubicar en la interseccin de
los ejes los nodos, que vendran siendo las edificaciones principales del diseo.

CONCLUSIONES
Uno de los primeros objetivos de los aeropuertos como parte de la
infraestructura del transporte areo, es proporcionar facilidades adecuadas para su
funcionamiento correcto, en funcin de las necesidades y particularidades de
transporte de la comunidad atendida.
El plan ms eficiente para el diseo de un aeropuerto considerado en conjunto,
es aquel que proporciona la capacidad necesaria para los movimientos de aeronaves,
pasajeros, mercancas y vehculos, junto con la mxima comodidad para los
pasajeros, personal y pblico usuario con las menores inversiones y gastos de
explotacin. Con los pronsticos de los parmetros que definen la demanda del
transporte areo y con las caractersticas y dimensiones del avin del proyecto, en
forma individual, se disearon cada uno de los elementos que integran el aeropuerto,
para posteriormente agrupar a todos esos elementos que integran el aeropuerto, en un
solo conjunto (Terminal de pasajeros, Torre de control, Hangares, Aero club)
Para garantizar el funcionamiento de un aeropuerto, se requieren diversos
edificios y e instalaciones donde se puedan realizar actividades para lograr
determinados fines. Entre un aeropuerto y otro, habr diferencias en cuanto a la
necesidad de contar con todos, se tiene entre otros a las Zonas de Combustible; el
Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendios CREI, hangares, y dems infraestructura.

REFERENCIAS

Plazola, A. (1977). Enciclopedia de Arquitectura. Volumen 1. Tomo 1-A. Editorial

Plazola Editores. [Libro electrnico]
Aeropuertos Modernos (2006) Instituto Politcnico Nacional Aeropuertos y
Servicios
Auxiliares-Mxico [Gua en CD]
Blanco, J. (Septiembre 2005). Ingeniera Aeroportuaria. Edificacin y Equipos
Aeroportuarios. Madrid-Espaa. [Documento en lnea]. Disponible: http://se
rvidor-da.aero.upm.es/wip/apuntes/tercero/ingenieria-aeroportuaria/Ingenieria
%20Aeroporturaria%20(Joaquin).pdf
Foster and Partners. Aeropuerto Internacional de Beijing [Pgina en lnea].
Disponible:
http://www.fosterandpartners.com/es/projects/beijing-airport/