Professional Documents
Culture Documents
CUESTIONARIO UNIDAD 3
MATERIA:
SISTEMAS DE TRANSPORTE
PRESENTA:
INTRODUCCIN
Hablar del transporte en Mxico y el mundo es un tema de enorme complejidad por
que se vincula con los procesos econmicos internacionales.
La globalizacin a nivel mundial facilita el intercambio de diversos productos de una
manera fcil y econmica para que los actores que intervengan en este proceso
sean beneficiados y los consumidores finales sean los clientes realmente
satisfechos con productos de calidad a buen costo.
La funcin econmica del transporte consiste en trasladar bienes desde los puntos
en los cuales su proceso productivo es de menor costo a los puntos donde su
utilidad es mayor. El transporte se valoriza segn la ley de la oferta y la demanda,
el precio de un producto abundante en un lugar aumenta cuando se lo traslada a
otro en el cual escasea; el transporte constituye as una parte vital de la corriente
de utilidades que comprende el sistema econmico en general.
Desde el punto de vista poltico el transporte facilita la aplicacin y el control de
las disposiciones administrativas y dinamiza las comunicaciones, permitiendo una
adecuada implementacin de los instrumento de administracin pblica, con
informacin permanente.
Tambin desempea un papel importante desde el punto de vista social ya que
propicia el desarrollo de los polos productivos en torno a los puertos terminales y
estaciones; representa para las zonas ms alejadas de los centros urbanos, un nexo
vital de informacin y suministro de bienes y servicios; adems favorece el
desarrollo de trabajadores especialista en la materia.
La funcin cultural del transporte permite el conocimiento reciproco entre diversos
grupos sociales, en forma directa e indirecta, el conocimiento de las diversas
producciones artsticas, a nivel general facilita el intercambio informativo entre los
pueblos.
El transporte es la expresin concreta de la integracin regional; a travs de los
sistemas y redes de transporte, los proyectos y procesos econmicos en gran
escala son instrumentados geogrficamente
2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores
calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un
marco jurdico que garantice normas mnimas en el suministro de sus
servicios y un cierto grado de proteccin de los intereses de las diversas
partes comerciales interesadas, y
Ventajas
Brinda comodidad al usuario el tratar con un slo prestador de servicios,
estrechando relaciones comerciales.
Reduce costos administrativos y de logstica, para lograr la sincrona y
enlaces internacionales.
Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce
los gastos de transporte y de otros costos conexos.
Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a
puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades
comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores
servicios de transporte.
Terminologa y Diferencias
En sentido estricto los trminos intermodal y multimodal presentan pequeas
diferencias, as:
Tipos:
1. OTM empresario integral de transportes (contractual y efectivo): explota
todos los modos de transporte por poseer los vehculos necesarios,
prestando el transporte multimodal personalmente, en las condiciones de
transportista contractual y efectivo por todos los tramos de la operacin.
2. OTM como porteador contractual, y efectivo de una parte del transporte: se
distinguen dos supuestos:
3. OTM slo como porteador contractual: OTM que no explota ningn modo de
transporte, y por tanto, debe subcontratar el transporte efectivo con diversos
porteadores modales que integrarn las distintas fases de la operacin de
transporte multimodal. Son Operadores de Transporte (Agencias de
transporte, Transitarios) que asumen la responsabilidad contractual con el
cargador.
As, en la zona martima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que
protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por
los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en
condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado
adecuados. Entre ellas tenemos la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros,
boyas, etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; las
obras de fondeo con la funcin de mantener el barco amarrado en aguas tranquilas
a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen
la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los
barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las
mareas).
En la zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, nos encontramos
con la superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de
facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio
provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las
mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres.
En la zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar las
vas de acceso al puerto desde la Red de carreteras general, las de circunvalacin
o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de
maniobra y estacionamiento.
Ocasionalmente pueden ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de
industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos
casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio.
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en funcin del
mbito al que van destinados.
Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el
avituallamiento y el mantenimiento.
Para los servicios a la mercanca tenemos la consigna, el estibaje, la aduana, la
sanidad, la vigilancia y los servicios comerciales.
Los servicios al transporte terrestre son los de representacin, reparacin y
estaciones de servicio.
Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los
seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc
Tipos:
Contenedor
Es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancadas que
protegen las mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization),
ISO-668.
Semirremolque de carretera
Es un vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitindole parte de su peso. Puede ser: monoeje, tandem o doble (dos
ejes) y trdem o triple (tres ejes). Adems, los semirremolques ms utilizados
son las plataformas, para contenedores, y los cerrados para mercanca
general.
Equipos
Para la manipulacin de las diferentes mercancas y unidades de carga existe
maquinaria adecuada para cada medio de transporte. Algunas de las
maquinas ms utilizadas son: toros, transpaletas Straddle Carrier, Gantry
Crane, Reach Stacker.
1. Puerto de Shangai
Este puerto est ubicado en China y es ms importante que el de Singapur. Este
puerto est respaldado por tres reas: Wusongkuo, Waigaoqiao y Yanshang.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 31.74 de que en comparacin al del
2010 de 29.07 representa un cambio del 9.3%.
2. Puerto de Singapur
Este es otro puerto chino y es el ms concurrido del mundo. La terminal de Singapur
maneja 29.37 millones de TEU, en 29 puertos y 17 pases.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 29.94 de que en comparacin al del
2010 de 28.43 representa un cambio del 5.3%.
3. Puerto de Hong Kong
Puerto ubicado en china, comenz a ranquear entre los mejores a partir del 2004;
se hace cargo de 11.8 millones de TEU, el cual incrementa su porcentaje de manejo
un 0.7 % cada ao.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 24.38 de que en comparacin al del
2010 de 23.70 representa un cambio del 2.9%.
4. Puerto de Shenzhen
Puerto chino adyacente al de Hong Kong y sur de Pear River Delta (tambin de
China). Wal-Mart tiene su sede asitica en esta parte y un centro mundial de
adquisiciones en la zona econmica especial.
El puerto de Shenzhen incluye a Da Chan Bay, Yantian, Chiwan y Shekou.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 22.57 de que en comparacin al del
2010 de 22.51 representa un cambio del 0.3%.
5. Puerto de Busan
Este puerto est ubicado en Corea del Sur. Este puerto est tratando de convertirse
en el centro de Asia Norte, al contar con una meta de transporte de que exceda el
60% total de su volumen.
Aos pasados transport 6.7 millones de TEU, adems abrieron nuevos
amarraderos en Busan New Port.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU de 16.17 que en comparacin al del
2010 de 29.07 representa un cambio del 14.0%.
6. Puerto Ningbo-Zhoushan
Puerto ubicado en China, est cerca del sur de Shanghai en el ro Yangtze en la
provincia de Zhejiang. Su puerto operador es el de Ningbo.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 14.42 de que en comparacin al del
2010 de 13.14 representa un cambio del 11.7%.
7. Puerto de Guangzhou Harbor
Puerto ubicado al sur de China, parte del estuario de Pear River en la provincia de
Guangdong cerca de Hong Kong y Macau. Este puerto integra Nansha, Xinsha,
Huangpu,y las zonas del Puerto Interior. Su servicio directo a Taiwn comenz en
marzo de 2010.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 14.26 de que en comparacin al del
2010 de 12.55 representa un cambio del 13.4%.
8. Puerto de Qingdao
Puerto chino, su transbordador internacional y el puerto de especialidad estn
ubicados en el ro Amarillo al este de china. Sus socios en puertos y
contenedores incluyen a: APM Terminals, DP World, APL, Cosco, China Merchants
Group, Pan-Asia Intl Holdings, and SITC Intl Holdings.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 13.02 de que en comparacin al del
2010 de 12.01 representa un cambio del 8.9%.
9. Puerto de Jebel Ali, Dubai
Puerto de los Emiratos rabes Unidos. La capacidad de este puerto ha aumentado
1 milln de TEU en el 2012 e invirti en una nueva terminal para el 2014 con 4
millones de TEU de capacidad.
A nivel global manej 55 millones de TEU en el 2010, desplazando a las terminales
australianas.
Este puerto en el 2011 tuvo un volumen TEU 13.00 de que en comparacin al del
2010 de 11.60 representa un cambio del 12.1%.
Anlisis de redes
Anlisis de transporte de pasajeros
Modelos de demanda y planificacin del transporte
Ruteo de vehculos y logstica
Organizacin del territorio y modelos de localizacin
Anlisis de redes: Los modelos de anlisis de redes se usan para resolver diversos
tipos de problemas de redes de transporte:
Las rutinas de caminos mnimos permiten identificar el recorrido ms corto,
o el ms rpido o el de menor costo entre un grupo determinado de relaciones
origen-destino, con la posibilidad de definir puntos intermedios de trnsito.
Las redes pueden ser utilizadas para crear distritos basados en criterios de
accesibilidad, o desarrollar anlisis con tiempos de recorrido, o para evaluar
la idoneidad de la localizacin de determinados elementos.
Modelos de demanda y planificacin del transporte La planificacin del transporte y
los modelos de demanda de trfico son usados para predecir cambios en los
patrones de la movilidad y la utilizacin del sistema de transporte en respuesta a
cambios urbansticos, demogrficos y de la oferta de transporte.
El problema del mnimo coste de flujo es una versin ms global del problema
de transporte que tiene en cuenta las relaciones de capacidad. Por ejemplo,
el procedimiento puede usarse para encontrar mltiples itinerarios, cuando
las restricciones de capacidad hacen imposible utilizar el camino ms corto
para un envo.
los impuestos que establezcan las aduanas, se podra afirmar que las aduanas
fueron creadas para recaudar dicho tributo, y por otro lado regular mercancas cuya
naturaleza pudiera afectar la produccin nacional, la salud pblica, la paz o la
seguridad de una nacin.1
En Mxico se define legalmente como aquellos lugares en donde las autoridades
aduaneras realizan indistintamente las funciones de manejo, almacenaje, custodia,
carga y descarga de las mercancas de comercio exterior, fiscalizacin, as como el
conjunto de actos y formalidades relativos a la entrada de mercancas al territorio
nacional y a su salida del mismo, que de acuerdo con los diferentes trficos y
regmenes aduaneros establecidos en la Ley Aduanera mexicana, deben realizar
ante la aduana, las autoridades aduaneras y quienes introducen o extraen
mercancas del territorio nacional, ya sean los consignatarios, destinatarios,
propietarios, poseedores o tenedores en las importaciones y los remitentes en las
exportaciones, as como los agentes aduanales.
As mismo, en determinados pases la aduana no solo se limita al control de las
mercancas, sino que en ella tambin se regula el trfico de personas o bien
al control de capitales
Misiones: Podemos englobar las misiones que desarrollan los organismos de control
aduaneros en las siguientes:
Funcionamiento:
Toda importacin o exportacin de mercancas est sometida a un despacho
aduanero en el que puede ser exigido el pago de un derecho aduanero.
El derecho de aduana recibe el nombre de arancel aduanero. A nivel mundial la
inmensa mayora de los pases utilizan el Sistema Armonizado para la Designacin
y Codificacin de Mercancas de la Organizacin Mundial de Aduanas para
clasificar las mercancas y determinar los derechos aplicables a cada una de ellas.
Estos derechos son de uso exclusivo de los gobiernos, y suponen una provechosa
fuente de ingresos para la hacienda pblica.
Los derechos de aduana se ejercen sobre los productos extranjeros que entran al
pas, sobre los que salen del pas, o sobre los que proceden del exterior y pasan
interinamente los puertos nacionales a modo de re exportacin. Con la finalidad de
proteger la produccin nacional mediante el encarecimiento a travs de estos
impuestos de las mercancas extranjeras. Con ello se favorece al producto nacional
ponga freno al extranjero, dado que parte en condiciones ms ventajosas a la hora
de ofrecer un precio ms competitivo en el mercado interno. Esta proteccin, llevada
al extremo, es conocida como proteccionismo.
Actualmente en la aduana no slo se devenga y exige el pago de los aranceles, sino
tambin las restricciones y regulaciones no arancelarias, las cuales se aplican en
casos de prctica desleal de Comercio Exterior (discriminacin de precios,
subvenciones, entre otros), as como tambin el impuestos indirectos sobre el
consumo (valor aadido) o sobre consumos especficos (accisas).
Para la recoleccin de los impuestos y la asignacin de regulaciones y normativas
a cumplir la mercanca o los bienes deben ser clasificados, es decir asignarles un
cdigo numrico que puede ir desde los 6 dgitos hasta los 12 dependiendo
precisamente del sistema de designacin y clasificacin de mercanca usado, el
ms usado es el HS (Harmonized System), usado por la mayora de los pases
afiliados a la OMA, estos cdigos se engloban en un documento llamado "Tarifa"
que es un listado general de los cdigos y es mediante una metodologa basada en
reglas establecidas generales y particulares, as como Notas de Seccin, Captulo,
sub captulo y explicativas que se realiza la asignacin del cdigo o clasificacin de
la mercanca.
Instrucciones de Envo
seguridad martima
CONCLUSIN
La conformacin de bloques econmicos y la tendencia de abolir las barreras
comerciales a nivel continental, han obligado a los pases del mundo a crear y
buscar ventajas competitivas para enfrentarse en condiciones cada vez ms
favorables en los mercados internacionales. Como parte de este proceso de
globalizacin, las economas individuales de los pases tienden a desaparecer. Los
productos que se consumen en el mercado interno y los productos que concurren a
mercados externos son aquellos capaces de competir en condiciones favorables sin
considerar el lugar de procedencia.
Por esta razn, las ventajas comparativas con que cuenta cada pas, dependen en
gran medida, de la abundancia de ciertos factores productivos, como son el trabajo
y los recursos naturales, as como condiciones climticas que favorecen
determinados procesos.
Por otro lado, las ventajas competitivas son de carcter dinmico, es decir varan
con el tiempo y se alcanzan con los procesos de modernizacin. En el desarrollo
certero de estas ventajas competitivas es que se centran los costos y beneficios de
los tratados de libre comercio.
Aquellos pases que sean ms exitosos en desarrollar ventajas competitivas en
sectores donde realmente se necesitan, se beneficiarn en mayor grado del libre
comercio. Por el contrario, aquellos pases que fallen en identificar y promover sus
sectores competitivos se vern perjudicados con el libre comercio, pues la
competencia internacional tender a desplazar a los productores nacionales de
aquellos bienes que compiten con las importaciones.
El Transporte Multimodal, acompaado de los servicios conexos que facilitan su
operatividad, es un requisito sin el cual no es posible mejorar los niveles de
competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales.
El Transporte Multimodal, no solo es una expresin moderna del transporte, sino
que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos
del mercado, de trasladar las mercancas entre un origen y un destino.
BIBLIOGRAFA
http://html.rincondelvago.com/transporte-multimodal.html
http://es.slideshare.net/nogueratomas/transporte-multimodal-14966398
http://www.lacronica.net/puerto-seco-azuqueca-y-gran-europa-estaran-presentesen-logitrans-28817.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Zonas_de_actividades_log%C3%ADsticas
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto
http://www.moldtrans.com/transporte-maritimo-de-mercancias-y-grandes-puertos/
http://www.transporte.mx/los-puertos-mas-importantes-del-mundo/
https://es.wikipedia.org/wiki/Aduana#Misiones_de_la_aduana
http://www.explorandomexico.com.mx/about-mexico/6/169/
http://tfig.unece.org/SP/contents/international-transport-organizations.htm
http://www.monografias.com/trabajos83/transportemultimodal/transportemultimodal
.shtml#ixzz48qPltQpb
http://www.caliper.com/TransCAD/introduccion.htm