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INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE

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Certificacin ISO 9001:2000

Laboratorios acreditados por EMA

TRENES DE ALTA VELOCIDAD EN EL

MUNDO Y SU POSIBLE UTILIZACIN EN
MXICO
XVI REUNIN NACIONAL DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES
LAS VAS TERRESTRES EN EL MARCO DE LA GLOBALIZACIN

Juan Fernando Mendoza Snchez

Rodolfo Tllez Gutirrez

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GENERALIDADES DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD

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Se denomina tren de alta velocidad al medio de transporte arrastrado por una

locomotora que alcanza, de manera estndar, velocidades ms altas que un
tren convencional. Esto Incluye: Las lneas que han sido diseadas y
construidas especialmente para velocidades iguales o superiores a 250 km/h, y
los trenes capaces de circular por ellas en condiciones seguras. Operacin:
Tipo I, II III. Tecnologa de traccin: traccin distribuida, cabezas tractoras,
levitacin magntica.

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ANTECEDENTE HISTRICO DE LOS TAV

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Los pioneros en implementar trenes de alta velocidad como un modo de

transporte para pasajeros, fueron los japoneses en la dcada de los 60s, a
dicho tren se le denomin Shinkansen.
Posteriormente en los 80s se dio vida al tren de alta velocidad en Francia
(TGV, por su siglas en francs Train Grande Vitesse), cuyos trenes en
operacin son de los ms veloces del mundo.
A este le siguieron los espaoles con su tren AVE (Alta Velocidad Espaola)
iniciando la operacin en 1992, conectando una lnea de Madrid, Sevilla,
Crdoba, Puerto llano y Ciudad Real.
Los TAV se extendieron al resto de los pases europeos, apareciendo en el
Reino Unido el Eurostar, en Alemania el ICE, en Italia el Direttissima.
En Asia se desarroll el KTX en Corea, y el Maglev Transrapid en China.
Mientras que en Amrica solo se desarroll el Amtrak.

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RED DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD

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TRAIN GRANDE VITESSE (TGV)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1981

LONGITUD DE
LA RED

1.520 km *

ANCHO DE VA

1.435 mm

* Ms lneas en desarrollo y en proyecto.

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TRAIN GRANDE VITESSE (TGV)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD DEL
TREN

200-400 m

VELOCIDAD
COMERCIAL

320 km/h

ANCHO

2,90 m

NMERO DE
PLAZAS

373 - 794

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ALTA VELOCIDAD ESPAOLA (AVE)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1992

LONGITUD DE
LA RED

471 km *

ANCHO DE VA

1.435 mm y
1.667 mm **

* Ms lneas convencionales
alcanzan los 7.000 km.
** Ancho Ibrico.

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ALTA VELOCIDAD ESPAOLA (AVE)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD DEL
TREN

200,15 m

VELOCIDAD
COMERCIAL

300 km/h

POTENCIA

4.000-8.800 kw

NMERO DE
PLAZAS

329

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ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1977 - 2000

LONGITUD DE LA
RED

796 km

ANCHO DE VA

1.435 mm

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ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD DEL
TREN

12 vagones

VELOCIDAD
COMERCIAL

280 330 km/h

NMERO DE
PLAZAS

645

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ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1991

LONGITUD DE LA
RED

246 1.250 km

ANCHO DE VA

ND

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ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD DEL
TREN

ND

VELOCIDAD
COMERCIAL

300 km/h

NMERO DE
PLAZAS

ND

* Tren Italia.

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KOREA TRAIN EXPRESS (KTX)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

2004

LONGITUD DE LA
RED

281 412 km

ANCHO DE VA

ND

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KOREA TRAIN EXPRESS (KTX)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD DEL
TREN

ND

VELOCIDAD
COMERCIAL

300 km/h

NMERO DE
PLAZAS

ND

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TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1964

LONGITUD DE LA
RED

9 LNEAS

ANCHO DE VA

ND

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TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD
DEL TREN

ND

VELOCIDAD
COMERCIAL

270 km/h *

NMERO DE
PLAZAS

ND

* La velocidad de inicio de operacin fue de 200 km/h.

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TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

2002

LONGITUD DE LA
RED

30 km

ANCHO DE VA

ND

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TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LONGITUD
DEL TREN

ND

VELOCIDAD
COMERCIAL

250 581 km/h

NMERO DE
PLAZAS

ND

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TREN (AMTRAK)
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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1971

LONGITUD DE LA
RED

35.000 km

ANCHO DE VA

1.435 mm

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TREN (AMTRAK)
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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
LOCOMOTORAS

425

CARROS

2.141

VELOCIDAD DE
OPERACIN

240 km/h

NMERO DE
PLAZAS

ND

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TREN INGLS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1994

LONGITUD DE LA
RED

52 km

ANCHO DE VA

1.435 mm

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TREN INGLS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
TIEMPO DE
VIAJE MNIMO

2:35 h

VELOCIDAD
COMERCIAL

140 300 km/h

LONGITUD DE
TREN

400 m

NMERO DE
CARROS

18

NMERO DE
PLAZAS

750

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TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS)

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CARACTERSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIN

1996

LONGITUD DE LA
RED

142 km

ANCHO DE VA

1.435 mm

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TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS)

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CARACTERSTICAS DE LA
OPERACIN
VELOCIDAD
COMERCIAL

250 300 km/h

LONGITUD DE
TREN

ND

NMERO DE
PLAZAS

ND

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INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD

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La infraestructura requerida por los trenes de alta velocidad deber estar en

funcin del tipo de operacin que se permitir circular en ella, debido
principalmente a que la combinacin del trfico de carga y pasajeros genera
problemas de capacidad y operacin.
Dicha infraestructura debe asegurar la interoperabilidad de los TAV, es decir,
permitir un movimiento seguro e ininterrumpido de los trenes, logrando los
niveles especificados de funcionamiento. Esta capacidad de interoperabilidad
debe ser regulatoria, tcnica, operacional y con proteccin al medio
ambiente.

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INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD

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TIPOS DE DERECHO DE VA

Mixta

Semi-confinada

Confinada

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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

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El ancho de va es de 1.435 mm para la

superestructura de los TAV, con una altura
de 14,5 mm (+/- 0,5 mm).

El radio mnimo para trenes para la

velocidad mxima no debe ser menor a
4.000 m (velocidades de 300 km/h) o menor
a 7.000 m (velocidades de 350 km/h).
Para curvas verticales este radio no debe
ser menor a 600 m en crestas y 900 m en
columpio.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

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La carga mxima debido al efecto de las

fuerzas verticales es de 18 ton/eje para
velocidades mayores a 250 km/h y de 17
ton/eje para velocidades igual a 250 km/h,
se permite una tolerancia del 4% como
permisible de sobrecarga, y de diferencia
de carga entre ejes del 6%.

La variacin de la presin en los tneles

donde transitan los TAV no deber ser
mayor a 10.000 Pascales durante el tiempo
que le toma al tren pasar a travs del tnel
a la velocidad mxima permitida .

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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

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La pendiente mxima ascendente y

descendente para TAV est limitada a 35
mm/m, aunque en algunos pases puede
alcanzar valores de 12 mm/m.

La distancia entre los ejes de vas

paralelas no deber ser menor de 4,5 m
medidos de eje a eje de dichas vas.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

RIEL
El peso del riel no debe ser mayor a 53 kg/m
El grado de acero y sus caractersticas estn definidas por los
estndares de la CEN (European Committee for Standardization).
La resistencia longitudinal puede ser mayor que 9kN, excepto para
sistemas de alta velocidad mviles y juntas de expansin.
DURMIENTE
Las especificaciones que los durmientes de concreto deben cumplir
para ser colocados sobre la estructura del balasto, son un peso
mnimo de 220 kg y una longitud mnima de 2,25 m. Puede ser
concreto pretensado con un fc= 500 kg/cm2.
BALASTO
La utilizacin del balasto en la superestructura de los TAV cuentan
con restricciones definidas por el CEN en cuanto a las
caractersticas del material y las pruebas de laboratorio.Es
importante estudiar el balasto
bajo vibraciones y carga a
diferentes velocidades, para evitar algunos de los fenmenos que
suelen presentarse para la inoperabilidad del balasto.
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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

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El efecto aerodinmico (slipstream) o flujo de

aire que provoca el paso de los trenes debe
ser tomado en cuenta cuando se disee la
va, debido al peligro que este efecto
representa para las personas cuando estn
prximos a la misma, para ello se recomienda
que la distancia mnima requerida para
efectuar labores de mantenimiento no deber
ser menor a 2,0 m.
Se debe especificar para vas donde los
trenes circulan a 300 km/h o ms, las
protecciones laterales que resguarden el
derecho de va para evitar accesos
indeseables o intrusiones al sitio, y que
puedan poner en riesgo la operacin del
tren.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

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La longitud de las plataformas para pasajeros

para asegurar la interoperabilidad de los
trenes depende en gran parte del movimiento
comercial que se tenga, pero para nuevas
terminales esta longitud no debe ser menor a
400 m. La altura de la plataforma se
encuentra entre 550 y 760 mm, permitiendo la
compatibilidad confortable entre tren
plataforma. La diferencia de nivel entre la
plataforma y el tren ser de 0 mm y hasta -30
mm. Y la distancia entre el tren y la plataforma
ser de 0 mm y hasta 50 mm.

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ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA PROYECTO DE TAVS

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Especificaciones tcnicas de operacin para la red Europea de trenes de alta velocidad

Francia

Alemania

Parmetro
300
km/h

350
km/h

pasajeros

Carga mxima
por eje para la
mxima
velocidad de
la lnea (ton)

300 km/h

300 km/h

Italia
350 km/h

Espaa

Blgica

350 km/h
300 km/h

TSI
Proyecto
350 km/h

300 km/h

350 km/h

300 km/h

Nuremberg
-Ingolstadt

ColoniaFrankfurt

Hipottica

pasajeros

pasajeros y
carga

pasajeros

pasajeros

pasajeros
y carga

pasajeros y
carga

pasajeros

pasajeros

pasajeros

pasajeros

17

17

17

17

16

17

17

17

18

17

17

Carga mxima
por eje para
locomotoras
(ton)

20

22,5

22,5

20

22,5

Carga mxima
por eje para
vagones (ton)

22,5

22,5

22,5

22,5

Radio mnimo
de curvatura
para la
velocidad
mxima (m)

4000

6250
exc.
(5556)

4000

3350

5120

5450

7000

4000

6500

4800

definido
por Cd

Inclinacin
mxima (Cant)
(mm)

180

180

160

170

170

105

130

150

150

150

200

35

35

20

40

40

12 (6)

12 (6)

12,5

25

15 (21)

35
(longitud
< 6 km)

Tipo de trfico

Pendiente
mxima
(mm/m)

Hipottica

Hipottica

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IMPACTO AMBIENTAL
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El trazado de las vas, por sus especificaciones es lo mas rectilneo y horizontal

posible para cumplir con la alta velocidad de diseo, lo que obliga a realizar
grandes desmontes, tneles, y puentes, generando cambio del uso del suelo y su
consecuente erosin en todo su trazado.
El TAV en todo su trazo se convierte en una barrera fsica para la fauna y para los
seres humanos, provocando un aislamiento de poblaciones y de especies, que
podra provocar la extincin de las mismas.
La contaminacin electromagntica debido a los sistemas de electrificacin a
25.000 V y corriente alterna de 50 Hz genera un corredor de nocividad para la
vida humana y silvestre, afectando una franja longitudinal de entre 200 y 800 m a
partir de las lneas elctricas.

El consumo de energa puede resultar excesivo comparado con la operacin de

los trenes normales.
Los accidentes de los TAV son de consecuencias de alto valor econmico y de
vidas humanas, por el riesgo evidente de la alta velocidad.

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IMPACTO AMBIENTAL
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Los impactos ms fuertes durante la operacin rutinaria de los TAV son el ruido y
las vibraciones.
RUIDO
Al aumentar la velocidad, el nivel de emisin de ruido puede provocar serios
problemas en reas pobladas circunvecinas y en la salud de las personas que
residen en ellas.
El ruido prevaleciente hasta 120 km/h es el producido por los motores del tren,
siguindole el ruido por la operacin desde los 120 km/h hasta los 200 km/h, y
terminando con el ruido aerodinmico generado por velocidades superiores a los
250 km/h.
VIBRACIONES
Este efecto es transmitido a su entorno circunvecino donde se encuentran casashabitacin o edificaciones, percibindolo los ocupantes de las mismas, y genera
en ellos desde una simple molestia hasta deterioro de su calidad de vida, as
como daos materiales.

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BENEFICIOS POR EMISIONES

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COSTOS EXTERNOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE

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COSTOS EXTERNOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE

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COSTOS ASOCIADOS A LOS TAVs

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Los costos asociados a la planeacin y construccin de los trenes de alta

velocidad son diversos pues dependen de las caractersticas del proyecto, en l
intervienen las caractersticas fsicas, geolgicas, climatolgicas del lugar, as
como las caractersticas operativas que tendr dicha lnea de ferrocarril.
Costos asociados a los trenes de alta velocidad
Velocidad
Promedio
km/h

Costo Unitario Promedio

en Millones de USD por km

Stuttgart Ulm

250

27,7

Berln Dresden

200

7,2

Los ngeles San Francisco

234

14,2

Tren Francs de Alta

Velocidad

300

3,4

Tren AVE Espaol

250

LNEA

Terreno plano

12,0

Terreno montaoso

20,0

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PERSPECTIVA DEL FERROCARRIL EN MXICO

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FFCC DGO-MZT

TAV MX-QRO-GDL

BUENAVISTA - CUAUTITLN

TAV MX-PUE

TRANSISMICO SC-C

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CONCLUSIONES
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE

El ferrocarril es un modo de transporte potente, complejo, respetuoso con el

medio ambiente y seguro, el cual requiere importante inversiones, tanto en su
construccin, como en su mantenimiento. La relativa rigidez de su infraestructura,
con relacin a otros modos de transporte, hace que en el ferrocarril sea an mas
necesaria una planificacin precisa de su desarrollo. Una planificacin que
establezca a largo plazo qu modelo de transporte ferroviario es el ms eficaz y,
en consecuencia que infraestructura necesitamos para conseguirlo y en que
plazos debe implantarse. Un modelo ferroviario, integrado en un modelo global de
transporte, en el que la construccin y la mejora de las infraestructuras sea
funcin de las prestaciones necesarias para conseguir encaminar determinados
flujos.

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CONCLUSIONES
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE

El ferrocarril es sin duda la estrategia mas apta para alcanzar metas importantes
hacia un Transporte Sustentable, pues este modo genera el menor nmero y
magnitud de las externalidades asociadas al transporte. Las ventajas que
presenta el transporte ferroviario con respecto a los otros modos de transporte
son amplias en cuanto a impactos ambientales se refiere.
La implementacin de un sistema de trenes de alta velocidad puede ser una
opcin alternativa para el transporte de pasajeros, e incluso de carga, puesto que
mediante la integracin de una red amplia es posible comunicar de manera
expedita zonas de inters econmico, social y turstico en todo el pas.

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CONCLUSIONES
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE

La experiencia demuestra que los TAV son efectivos en distancias entre los 300 y
600 km, pero no en grandes rutas, pues el tiempo de traslado no resulta
competitivo con otro modo de transporte como lo es el avin. As mismo resultan
rentables si unen zonas densamente pobladas, sin embargo este efecto no
garantiza tarifas econmicas y competitivas .

Existe un pleno convencimiento de que el desarrollo de infraestructura ferroviaria

es una de las mejores alternativas para la problemtica del transporte, en cuanto
a movilidad, congestionamientos, accidentes, contaminacin ambiental, eficiencia
energtica, pero, el paso de trenes de operacin convencional a trenes de alta
velocidad, es un gran salto de modernidad para este modo de transporte, ya que
no se tiene experiencia en Mxico en trenes de velocidades medias que
permitiesen evaluar el flujo de pasajeros, por lo que se recomiendan TMV para
una primer fase de Mxico a Quertaro, cuya velocidad mxima alcanzara hasta
los 180 km/h.

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INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE

MUCHAS GRACIAS !!
MC JUAN FERNANDO MENDOZA SNCHEZ
jmendoza@imt.mx
URL www.imt.mx