INTRODUCCION:

Cuando se habla en el mundo de paquetera y Transporte Express tanto Nacional como Internacional
existen varios factores a la hora de escoger un furgn y hay que saber bien y enterarse de lo que
necesitars ya que un coche de estos exige una inversin mnima de unos 24 mil euros para que sea
decente. Tienes que tener total informacin sobre a lo que se dedicar y la cantidad de kilmetros que
pretendes realizar mensual o anualmente para saber la vida til que tendr tu coche y as decidir a la
hora de escoger y saber los gastos que te dar ya que hay grandes diferencias de precios y ventajas
o desventajas entre unos y otros y saber que estos furgones pese a tener una vida til que supera la
de un coche al ser ms robustos en general, hay que darse cuenta que a partir de los 600 mil
kilmetros ya tienden a "morir" o a dar ms problemas que ganancias y eso que hablo de los mejores
modelos pues algunos ya a partir de los 400 mil apenas valen.
Antes exista un solo nombre en este mundo para alta velocidad y tema que es el que ms me
interesa personalmente al trabajar para una empresa de logstica Express nacional-internacional y ese
nombre era Mercedes Benz con sus Sprinter que eran insuperables por la competencia sin ser una
"joya perfecta", la que ms cercana andaba detrs de ella en rendimiento era la Renault Master pero
es muy pequea de capacidad con solo 3,6m contra 4,2m de la Mercedes midiendo el largo interior
til. La Master era raro que sobreviviera los 500 mil kilmetros pese a que el motor anterior de 120
caballos dci no es nada malo y menos comparado con el actual de 3.0 litros y 140/150 caballos que
est dando muchsimos problemas. En un segundo plano quedaban las Ford Transit y la Iveco Daily
que no eran malas en s ya que son relativamente fuertes pero no andaban ni se acercaban a los
consumos de las antes mencionadas aunque su fuerte estaba en la "robustez" de sus bastidores ya
que andando consumen ms que la Mercedes y no le hacen ni sombra en cuanto a velocidad. Existe
otra furgoneta que no se puede dejar de mencionar que es la Volkswagen LT que actualmente tiene
una versin moderna basada en la plataforma de la nueva Sprinter pero que pese a que muchos
hablan maravillas de ella en nuestra empresa a partir de los 300 mil kilmetros estallaban como las
castaas al fuego pese a reconocer que consuman muy poco y andaban bastante bien, sobre todo en
su versin ms potente de 156 caballos (que tampoco la recomiendo). Existe una tercera categora
donde entran coches que apenas valen para la larga distancia y que solo valen para ciudad, donde
entran todos los "no mencionados" ya sea por capacidad, comodidad, fiabilidad o pobre rendimiento.
La marca Italiano-Espaola IVECO fabrica este furgn en Valladolid, las siglas 35s17 quiero
explicarlas antes de seguir no vaya a ser que maree al lector... 35 quiere decir la MMA o Masa
Mxima Autorizada (Peso Total del Vehculo Lmite incluyendo carga combustible y conductor) y hay
que multiplicarlo por 100 para saber los kilogramos en este caso al ser 35 se multiplica por 100 y da
3500 kilogramos "en teora"... la "S" quiere decir la cantidad de neumticos que lleva el coche en cada
lado del eje trasero, queriendo decir la "S" Single o lo que es lo mismo sencillo (un solo neumtico) y
"C" Couple que quiere decir "una pareja" conocidas tambin como gemelas en la parte trasera, y los
ltimos dos dgitos son referentes a la potencia (multiplicndolo por 10), 13 quiere decir 130 caballos
por ejemplo, aunque es una cantidad redondeada y no exacta de la potencia del motor pero sirve de
referente. Despus Iveco siempre nombra sus motores (o por lo menos recientemente) con las siglas
HPI o HPT... HPI es la versin con turbo de geometra fija y vlvula "Wastegate" para liberar o
controlar la presin del turbo y HPT es el motor con Turbo de Geometra Variable conocidos como
VGT, ambos motores usan un intercooler que no es ms que un radiador para enfriar el aire
comprimido a la salida del turbo y antes de entrar a combustionar al motor, para as aumentar el
rendimiento ya que el aire fro es ms rico por ser ms denso en oxgeno al estar las molculas mas
juntadas y mejora as la combustin y rendimiento del motor.
IVECO se ha esmerado y ha sacado del mercado el goloso y de mediocre de rendimiento pero
robusto 2.8 que si bien no rompe el bloque en s, si lo llevabas un tiempo a ms de 3000 vueltas se
coma los inyectores de una forma espectacular al igual que tenda a romperle el turbo
constantemente a la versin "15" pasando aceite casi siempre desde nuevo aunque la de 130cv era
relativamente mejor. Siendo un coche no recomendable para largas distancias y sobre todo "altas
velocidades" pues el motor trabaja demasiado caliente y alto de vueltas y es precisamente lo que
"mata" a ese modelo. Eso si, en ciudad a bajas vueltas es indestructible pero a la vez "muy tragn".
Hace cuestin de 2 aos ha sacado un motor nuevo conocido internamente como F1C y tengo un par
de palabras sobre el motor y es "Muy Impresionado". Fui personalmente a un da de prueba al que fui
invitado y me qued boquiabierto del rendimiento de dicho motor de 3.0 litros aunque quedaba por ver
el consumo y fiabilidad de un motor "tan" nuevo.

BASTIDOR:
Siempre fueron el "fuertes" los bastidores de Iveco ya que al ser una empresa dedicada a hacer
camiones y estos pequeos comerciales usan una bastidor casi idntico al de un camin lo que le da
una robustez enorme. Pese al "35" antes mencionado puedo decirte que el furgn este lo hemos
cargado de forma "excepcional" con casi 3 toneladas en un solo momento puntual y necesario y su
bastidor se ech el peso encima como si nada. Incluso hay una versin "65" que apenas modifica el
bastidor salvo reforzar las ballestas, llantas y frenos, lo que me dice que est diseado para soportar
muchsimo ms peso del que dice en "ficha". Eso si, a partir de las 2 toneladas sus frenos ya van
perdiendo "mordida" y empiezan a ser de temer, pero por debajo de las 2 toneladas no hay ningn
problema y lo lleva con una soltura y estabilidad envidiable siempre que coloques bien la carga.
Una de las primeras sensaciones cuando me mont en esta Iveco acostumbrado a las Mercedes
Sprinter que pillaba de vez en cuando en mi trabajo era que como el asiento y posicin del conductor
es alta, pues me da sensacin de que cabecea en curvas, pero es por culpa de la altura del asiento
principalmente, pues el coche es bastante estable y de eso doy fe. Otros dicen que si le pesa la "cola",
y eso depende tambin de como lo cargues, pero esa "larga cola" es una gran ventaja en ocasiones
ya que por la puerta se le pueden meter pallets especiales de 1,5 X 1,5 metros sin problemas al tener
el paso de ruedas a 1,56 m de distancia desde la puerta trasera. Eso si, noto la suspensin algo ms
durilla que en la Sprinter pero lo agradecers con los kilmetros.
CARROCERA:
Metindome en las medidas decir que es de los furgones ms generosos y prcticos por varios
motivos. Sus puertas traseras son plegables a 270 grados facilitando as las cargas y descargas sin
las molestas puertas abiertas. Tiene un detalle que no-se-porque Renault y Mercedes no se han dado
cuenta y es que en la versin "sper-elevada" de 2,10 m interior y 2,8 m exterior las puertas traseras
llegan casi hasta el techo, mientras que en Mercedes y Renault solo le adicionan un techo de polister
pero mantienen las puertas del modelo sobre-elevado siendo un coazo meterle un pallet remontado
si sobrepasa los 1,8 metro y haciendo casi intil la altura adicional. Salvo que le modifiques el techo a
tu propio riesgo (cosa que hacen muchos) y que a los autnomos nuestros les cobran 3000 euros por
el trabajillo de adaptacin lo que le sube mucho el precio final al furgn adaptado. Ya habl de un
detalle de la "cola", pero decir adems que tiene un magnfico paso de ruedas de 1,33 cm. y la
longitud interior es de unos 4,54 m siendo una de las mayores de su segmento y entrndole unos 6
pallets europeos holgadamente y no de ahora pues esta carrocera fue la ms grande desde hace
aos superando a la competencia en capacidad, aunque actualmente Mercedes ha sacado una
versin nueva de la Sprinter junto a la Volkswagen (usan la misma carrocera) que tiene 4,80 de caja
superando a esta en capacidad longitudinal pero manteniendo el defecto mencionado del techo.
La puerta lateral es todo un acierto pues tiene 1,30 de ancho por lo que puedes meterle 2 pallets
europeos de 1,20m X 0,80m por el lateral uno al lado del otro al tener el furgn un ancho interior de
unos 1,78m medidos por el piso pues mientras va subiendo va estrechando notablemente hasta los
1,40 del techo. Voy a darle unos "palos" ahora a IVECO, pues la manilla de la puerta lateral molesta
muchsimo para meterle los pallets a lo ancho y aconsejo que la quites ya que est de ms y no
cumple ninguna funcin y con una llave la quitars en 5 minutos. Pese a que tiene garanta
anticorrosin, la lata de este coche oxida bastante desde nueva (o por lo menos en la unidad que
tenemos) y sobre todo en los bajos de la puerta lateral y en las uniones de las soldaduras aunque
hasta ahora han sido insignificantes pero me llama la atencin el hecho pequeas oxidaciones en un
furgn con menos de 2 aos.
MOTOR:
F1C, no tengo ms que decir que es una autntica joya este motor y que estoy impresionado y quien
lo tenga te lo dir. Pues es silencioso, potente y encima no es gastn, salvo que le aprietes
demasiado (como todos). Cuando hablo de silencioso viene debido principalmente a que anda "muy
bajito" de vueltas y adjunto un par de fotos de la velocidad y revoluciones para que veas que
impresionante como un furgn a 130 kilmetros por hora puede ir a solo 2500 revoluciones y con un
silencio interior envidiable. Y creers cuando te adelante un furgn de estos que va que se mata...
pues no... Va con muy buena estabilidad e incluso apenas necesita darle gas para ir a 130 con unos
consumos muy moderados que he anotado ya que a velocidades de 130 consume unos 12,3 litros de

media y a 120 solo 11,1. Estos consumos pueden variar en dependencia de las condiciones
climatolgicas (viento principalmente) y topogrficas (terreno) y carga y los datos aportados son la
media calculada en un viaje de 3800 Km. (ida y vuelta) entre Vigo y Francia que hice en Enero
cargado en ambos sentidos de ida a 130 Km./h y de vuelta a 120 Km./h usando el control de crucero
que viene de serie con el motor. Como podrs verificar no es lo mismo que el manual que promete el
cielo, pero estoy hablando de un modelo sper-Sobre-Elevado de 2,83 de altura exterior y unos 7
metros de largo exterior (un tamao enorme). Y si eres capaz de tener la paciencia necesaria de
mantenerlo a solo 100 Km./h el furgn solo consume unos 9 litros cada 100 kilmetros ya que el motor
apenas a esa velocidad va a 1700 vueltas.
Hablando de rendimiento del mismo, comentar sobre el par motor, ya que pese a que Iveco hace
mucha gala de ello, he de criticar que no es para nada progresivo. Este motor esta casi muerto por
debajo de las 1700 vueltas y apartir de ah es que arranca el turbo a empujar pero a lo bestia y con
mucha furia sobre las 2500 vueltas donde sube enrabietado hasta las 2800 dando una enorme
"patada" de par (un pico) entre las 2800 vueltas y 3200 en concreto y despus sube algo menos
rabioso hasta las 4000!! No he visto el grfico de potencia del fabricante pero supongo que el par
mximo est en esa zona entre las 2800 y 3200 vueltas y que pese a que en teora debera andar por
ah su punto eficiente, el punto de eficiencia recomendado (por m) est justo en las primeras 100
revoluciones a partir de donde arranca a soplar el turbo de este motor (a unas 1800 vueltas) y donde
el coche ir a unos 100 o 110 kilmetros por hora dando unos consumos excelentes en relacin al
rendimiento y velocidad. Porque digo que el punto real de eficiencia? pues porque debe ser
supuestamente el lugar donde hay par y potencia mxima. Lo que pasa es que en 6ta marcha este
coche a 2800 vueltas va a 145 kilmetros por hora!! Y eso conlleva una fuerza de resistencia del aire
"enorme" y digo ms, aunque pensaba mencionarlo despus en una seccin sobre la "fiabilidad". Una
vez por motivos que despus explicar perdi la 6ta marcha y vino en 5ta desde Francia coincidiendo
que ir a 120 en 5ta conllevaba ir a 2800 vueltas exactamente y hizo un consumo de 8,5 a los 100
kilmetros!! Muchos pensarn que es mejor viajar en 5ta viendo lo que menciono, pero no es as. El
desgaste del motor no compensa el consumo y los motores duran mucho ms mientras a menos
vueltas trabajen, pero es un gran ejemplo del "punto real" ptimo que es donde la potencia y el par
son mximos pero a veces la velocidad y resistencias negativas y exponenciales que conlleva no
permiten demostrarlo.
Pues menudo motorzazo que han montado los de Iveco! con 16 vlvulas y solo 4 cilindros para un 3
mil y eso se agradece pues descomplejiza el motor y tambin lleva menos inyectores y coste en caso
de sustitucin, aunque tambin se nota en una pequea vibracin al ralent al estar menos equilibrado
el motor que un 6 cilindros y el desequilibrio que traen semejantes pistones grandsimos, reflejado en
una ligera vibracin al ralenti. Adems lleva doble rbol de levas y cadena de distribucin que
agradecers pues no lleva mantenimientos y muchas otras cosas como ir a cambiar la correa de
distribucin y quitar componentes que hace que tiendan a aparecer averas colaterales por el mal reensamblaje de muchos talleres (no todos claro), pero es un problema sper habitual. Problemas con
manguitos y otros componentes mal re-colocados o incluso roturas justo despus de sustituir la correa
de distribucin. Un cambio de correas en un furgn puede rondar su coste entre los 500 y 800 euros
segn el modelo y hay que hacerlos porque sino se pierde la garanta en caso de avera y en este
motor queda exento al ser de cadena, con lo que ahorrars casi 3000 euros si calculamos un cambio
de correa cada 150 mil kilmetros como recomienda Iveco en 600 mil kilmetros de vida til del
furgn. Otra novedad a mencionar de Iveco es que los cambios de aceite pasan de 20 mil kilmetros
de antes a 40 mil con este motor con lo que ahorras casi la mitad y digo "casi" porque ahora lleva el
aceite sinttico que es ms caro que el mineral que antes se empleaba, pero creme que vale la pena
pues 40 mil kilmetros son bastantes y tambin en la vida til ahorrars un pastn.
Ms cosas a mencionar del motor F1C, que al igual que su predecesor (2.8) el Turbo le "babea" es
decir... pasa algo de aceite incluso de nuevo, pero es un sntoma habitual de la marca aunque en
parte es por el reciclaje de gases de escape por el turbo que le obliga la norma Euro 3 y que pese a
que pasan por un filtro antes de ir al turbo ese filtro se ensucia de nada (y no vale la pena ni
cambiarlo) y termina metindole algo de aceite, pero es mnimo y no tiende a romper. Aunque tambin
para evitar roturas de turbo hay que educar al conductor pues un turbo que se acelera a tope en fro
es una animalada y sea de la marca que sea terminar jodiendo y ms an si es de geometra
variable al forzar incluso ms las aspas para dar la potencia. Al igual que los "Fernando Alonso" que
se pegan un carrern y despus apagan el coche y eso "seoras y seores" es un crimen para el
motor, pues los turbos toman unas temperaturas bestiales y apagarlos de pronto los destroza , es

mejor dejarlo al ralenti al menos 1 o 2 minutos para que se refresque y no tenga un choque trmico
"tan" grande. Ya te digo, es una cuestin de educacin y estos consejos valen para todos los diesel.
Puedo seguir descuartizando este motor pues la verdad que es genial pero quiero acabar la opi.
Simplemente que es genial el motor y un aciertazo de Iveco y solo criticarle un par de cosas y es la
entrada de gasleo al motor que se hace por unos conductos de plstico y ah ya va la "cagada" pues
estos plsticos se degradan y parten con el tiempo y lo mismo digo del radiador pues es el mismo que
usa toda la gama Daily y que en las uniones del plstico con el metal tiende a romper cuando el
plstico se va degradando con el tiempo, calor y parece que lo hacen as a propsito al igual que el
frente que recomiendo protegerlo con una rejilla pues las piedritas de la autopista terminan tambin
rompiendo dicho radiador. Felicitar adems por la temperatura de funcionamiento del motor (otro
factor que alarga la vida del mismo) trabajando en fro incluso a altas temperaturas ambientales,
notndose que dicho motor y bloque va muy sobrado de potencia y capacidad, as que no me extraa
nada que lo suban a 200 caballos en un futuro porque con 170cv apenas la aguja de temperatura
llega al centro aunque vayas cargado y eso es importantsimo y buen sntoma de que el motor va
sobrado y muy holgado de potencia.
Concluir que salvo las "pijadas" mencionadas considero que aqu hay motor para rato, un motor que
trabaja a bajsimas vueltas, sobrado de potencia e incluso a bajas temperaturas y que es sntoma de
durabilidad y sino pregntenle a Toyota porque le duran tanto los coches y es porque precisamente
buscan esto (que el motor trabaje por debajo de su capacidad de potencia y vueltas). Y mencionar
que incluso el ejercito Britnico y Italiano estn montando este motor en sus nuevos equivalentes al
Hummer por los excelentes resultados de potencia y fiabilidad que ha dado este motorzazo y eso ya
te puede decir mucho pues uno de los blindados pesa nada menos que 7 toneladas! y este motor lo
catapulta por encima de los 130 kilmetros por hora sin problemas. Si quieres mete "F1C vehculo
militar" en el google y vers lo que te menciono.
OTROS COMPONENTES MECNICOS DESTACABLES:
Las Daily montan una caja ZF que "tericamente" es una "gran marca" y sper prestigiosa, aunque
discrepo de esta caja en s, pues aunque en este modelo las marchas estn perfectamente
escalonadas y muy bien calculadas a diferencia de otros Daily aunque tambin gracias al genial motor
muy superior a los anteriores. Creo que la fiabilidad de esta caja es dudosa, aunque hablar de ello
luego con ms profundidad. La sensacin del cambio es buena y la palanca est muy a mano debajo
del reposabrazos del asiento del conductor que te parecer extrao pero al final lo acabars
agradeciendo y queda muy a mano, aunque ya estamos en la generacin de las palancas en el
salpicadero y est te parecer desfasada pese a ser muy cmoda.
El embrague aguanta muchsimo e incluso nuestra unidad como le arreglaron el cambio a los 330 mil
kilmetros aprovech para mirar el embrague y est bastante bien y supongo que aguante
perfectamente hasta los 500 mil sin problemas, toda una proeza aunque no debe ser habitual porque
este coche hace la mayora de los kilmetros por autopistas y carreteras sin apenas cambiar de
marchas y sin apenas desgastar dicho embrague.
Los frenos traen unas pastillas brembo de serie que muerden los cuatro discos con una mordida
genial y contundente pero que solo dura unos 60 a 80 mil kilmetros y no creo que te duren ms de
100 mil por mucho que los dosifiques reduciendo con el cambio. Las pastillas traseras como es lgico
te durarn el doble o triple que las delanteras al "morder" y actuar en la frenada menos y los discos
son gruesos y pese a desgastarse considero que pueden vivir hasta el entierro del coche salvo alguna
sorpresa accidental de desgaste no uniforme.
Agregar un tirn de orejas en el componente llamado "tanque de gasleo" pues un tanque de gasleo
de solo 78 litros y unos 70 efectivos es una poco para un vehculo de estas caractersticas aunque
personalmente lo modificamos cambindolo por uno homologado de unos 115 litros, aunque tengo
entendido que se le puede montar uno de hasta 170 litros pues espacio tiene y si eres de transporte
internacional lo agradecers ahorrando un dineral ya que repostar en nuestro pas cuesta una media
de 20 cntimos menos por litro que en nuestros vecinos europeos (Portugal o Francia) y eso
representa muchsimo en un tanque por lo que a ms capacidad en frontera ms dinero te ahorrars
viajando, aunque tengo entendido que en la nueva versin del mismo modelo (35s18) han ampliado
su capacidad a 100 litros aproximadamente.
El ltimo componente mecnico a destacar es un opcional y es la suspensin neumtica, si como lo
oyes... la furgoneta puede montar "neumtica" y la puedes pedir en opcin. Nosotros la pillamos "Full
equipe" (equipada a tope) y como buen cliente que es nuestra empresa al tener camiones incluso de

la misma marca nos hicieron un par de detalles comerciales y fue una extensin de garanta a 300 mil
kilmetros (cosa que recomiendo pelear y lograr siempre) ya que la garanta solo cubre hasta los 2
aos o 200 mil... y la suspensin neumtica que parece una tontera, pero que por mucho que
cargues el furgn se levanta y disimula el peso que es una pasada, y si eres de los que va con
sobrepeso pues da igual que lo nivela y apenas se ve o lo notarn. Esta suspensin ayuda a la hora
de cargar o descargar mercancas al subir o bajar el coche detrs unos 40 centmetros casi y del
punto de vista de estabilidad y confort de marcha se nota cantidad la diferencia cuando la pruebas y
despus pasas a un furgn de ballestas, siendo muy superior el confort de marcha del vehculo con la
"neumtica".
INTERIOR:
Es soso pero para nada incmodo, en nuestro caso viene con un asiento neumtico (opcional)
aunque de serie en este modelo (o eso creo). Los relojes son sosos al igual que la consola central que
est enfocada al conductor con sus 3 chorros de aire. En general soso y con un mechero bastante
mal situado al chocar con la rodilla, de verdad nada en especial a destacar salvo que el techo es el
mismo que monta la Master y el parabrisas exactamente el mismo que monta la Ducato por lo que
esto de los furgones ya no se sabe ni de quien son la piezas y para mi sorpresa antes de que venciera
la garanta hace 3 meses le mand a cambiar el elevalunas del conductor porque el conductor me dijo
que emita un pequeo sonidillo y la sorpresa fue cuando vi el smbolo de Renault plasmado en el
mecanismo del elevalunas, ya que ni siquiera se dignaron a taparlo con una pegatina. El techo y
varios componentes pues lo mismo, son los mismos de otros furgones que han enganchado en este
para abaratar costes. El ajuste de los componentes interiores tampoco es ejemplar al haber holguras
y algunos plsticos mal rematados y con "filillos" o tornillos a la vista pero tampoco es desagradable o
crtico pese a ser muy oscuro y poco ambientado el furgn pero se supone que es un vehculo
comercial y no una berlina de lujo.
Adems para aportar crticas al interior decir que el climatizador del vehculo es la nica opcin de
refrigerar el interior ya que no existe la opcin Aire Acondicionado y enfra que hace cubitos de hielo e
incluso cuando desconectas el compresor (poniendo el botn ECO) te los tira por las boquillas como
granizos que a veces alcanzan el centmetro de dimetro. El termostato es supuestamente automtico
pues lo pones a 24 grados en modo automtico y pasars fro un rato, despus calor, y fro
nuevamente y al final te volver loco... ya te digo, un desastre la regulacin de temperatura aunque
por suerte se puede poner manual tipo aire acondicionado y as si que funciona decentemente pero se
supone que estas pagando por un clima.
FIABILIDAD:
Hemos llegado al momento de la prueba del algodn. Y en 1 ao y 7 meses aqu te comento las
averas ms importantes ocurridas:
EN GARANTA:
<33 mil Km.> Rotura: Goteo de combustible. Motivo: Rotura del conducto de entrada de combustible
al motor (de plstico obvio)
<51 mil Km.> Rotura: Desnivel lateral de la carrocera. Motivo: Mala regulacin de los sensores de
altura de la suspensin neumtica.
<160 mil Km.> Rotura: Aceite en la llanta trasera izquierda. Motivo: Rodamiento. Sustitucin del
rodamiento trasero y retn (no retena pese a estar bastante bien).
<164 mil Km.> Rotura: Problemas con el climatizador. Motivo: Rotura del mando de control del
climatizador, sustituyndose.
<260 mil Km.> Rotura: Perdida de la 6ta marcha. Motivo: Pasador de la 6ta cado, se baj la caja y se
arregl.
<264 mil Km.> Rotura: Seal de alarma del sistema de ABS. Motivo: Cable de sensor trasero
izquierdo suelto debido a manipulacin durante cambio de pastillas.
<290 mil Km.> Rotura: Sonidos al bajar el elevalunas del conductor. Motivo: desgaste, rotura
prematura o habitual ? (se sustituy).
<291mil Km.> Rotura: Seal de alarma del sistema de ABS. Motivo: Sensor de ABS y de ngulo de
direccin delantero derecho daado (se sustituy).

<299 mil Km.> Rotura: Aceite en la llanta trasera izquierda nuevamente. Motivo: Rodamiento y retn y
se hizo su sustitucin.
FUERA DE GARANTA:
<330 mil Km.> Rotura: Ruido en las marchas de la 1era a la 4ta. Motivo: Desgaste de rodamientos del
cambio (conllev da y medio de mano de obra y desmontaje de la caja)
Y hasta los 359 mil ms ninguna rotura.
He de mencionar y destacar que salvo los problemas del goteo de combustible (algo raro) y los de
rodamiento del eje trasero y caja de cambio he de destacar que los dems problemas son ms bien
de elementos opcionales que se han pedido para el coche y no de imprescindibles (pijera), por lo que
en general creo que el coche tiene una fiabilidad "aceptable" hasta el momento pese a no ser
perfecta. Solo pongo en dudas la fiabilidad de la caja de cambios que desde el inicio siempre se sinti
con "juego" y holgura y parece ser un mal generalizado en el modelo aunque tengo entendido que
actualmente han cambiado de modelo de caja con lo que espero que resuelvan el problema de
fiabilidad habitual del modelo. El problema del rodamiento trasero es una lotera, y a veces pasa y no
es una avera para nada grave y que incluso muchsimos coches andan perfectamente con dicho
problema de no retener la valvulina bien y que se debe sustituir lo antes posible ya que al final
acabar daando el diferencial del coche. Por cierto el diferencial con 360 mil kilmetros se ha
comportado pese a las altas velocidades como todo un "macho" aguantando sin llorar y sin apenas
holguras as que creo que aguantar hasta el final de la vida de este coche que si sigue as creo que
podr romper la barrera de los 600 mil kilmetros sin ningn problema.
CONCLUSION:
Es una buena opcin a la Sprinter de Mercedes de 3 litros y 6 cilindros que ha salido recientemente, e
incluso bastante ms barata al costar a tope de equipamiento unos 29 mil euros y un Mercedes a
igualdad de equipamiento y motor equivalente igual te cuesta como mnimo 9000 euros ms que esta.
El motor es una pasada y ya lo dije, e incluso fue uno de los motivos de la retirada por parte de
Mercedes del 2,7 de 160 que quedaba superadsimo en muchos aspectos por este de Iveco. Pese a
las averas mencionadas no es para nada un mal furgn ni poco fiable y es muy prctico, silencioso y
con una direccin que gira muchsimo siendo muy suave y con una estabilidad muy buena. Que no te
sorprenda ver una que otra Iveco a 160 Km./h pues los pilla en un abrir y cerrar de ojos y apenas a
poco ms de 3000 vueltas sin apenas esforzarse su motor y no pilla ms porque est limitado
electrnicamente, aunque lo considero acertado pues haciendo clculos de punto de par mximo sin
dudas que este furgn puede alcanzar los 180 kilmetros hora perfectamente y sera una locura por el
aire que movera a su alrededor y en caso de accidente cargado lo que generara.
Yo lo recomiendo pues en lo que est trabajando rinde muy bien y tiene unos consumos muy buenos
y una fiabilidad bastante aceptable sin dar gastos en general exagerados, un excelente rendimiento,
calidad de rodadura y conduccin para el conductor. Yo personalmente lo recomiendo e incluso
estamos cambiando los coches que tenemos Renault y Mercedes principalmente a esta marca y
sobre todo "motor" y pretendemos comprar prximamente la versin HPI del mismo motor que aunque
es menos potente en teora pues ya lo probamos y es casi igual en rendimiento ya que el turbo sopla
algo menos y sobre todo hasta menos vueltas pero tampoco le hace falta pues el motor este no
necesita altas vueltas para ir a altas velocidades y debe ser en teora ms fiable al trabajar ms
desahogado el motor ya que el HPT de 170 caballos est sobradsimo. Recomendara el 35s15 hpi
(Importante que sea la versin F1C de 3.0 litros) por encima del analizado ya que te puedes ahorrar
entre 2000 y 3000 euros aparte de la fiabilidad que ganars (en teora al ser algo menos complejo)
pese a que el analizado es un "maquinn" pero est demasiado sobrado incluso en autopista y nunca
cre decir esto de un furgn pues los caballos nunca sobran pero en este caso creo que el mismo
motor con menos soplido debe ser eterno ya que el HPT de 170 caballos apenas hace uso de su
potencia.
Solo antes de concluir decir que en mi trabajo las Sprinter les exigen en la mayora de las
aseguradoras un seguro de vida del conductor y pagan un seguro incomparable al que pagamos por
esta furgoneta de unos 1322 euros anuales en Winterthur a todo riesgo con franquicia un precio que
"jams" logrars con la Sprinter de similar potencia. Aunque los del seguro me han comentado que
desde que empez a montar Iveco estos motores los accidentes en la marca han subido muchsimo y
lgico debido a que "al fin" han montado un motor que anda de verdad y corre que se las pela. Es

recomendable este modelo por muchsimos factores y en especial decirte que pilles cualquier modelo
de furgn siempre que use el motor F1C que es toda una "joya" y personalmente me parece una
compra muy razonable dada sus capacidades generales, practicidad, costes que dar y comparando
todo con los precios de la competencia es una compra muy acertada. Y sino saca un lpiz y vers.