MSc. Ing.

Elio Milla Vergara

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS
CAPITULO III: DISEO Y CONSTRUCCIN
3.1 DISEO GEOMETRICO.El diseo geomtrico debe tener en cuenta:
- La funcin y
- Esttica
El diseo en planta debe tomar en cuenta:
- Topografa
- Servicios Existentes
- Velocidades directrices
- Tamao de Losas
- Diseo de Juntas
3.2 DISEO DE JUNTAS.Las principales funciones que debe cumplir
la junta son:
- Localizacin adecuada, de tal manera
que controle eficazmente el agrietamiento potencial causado por cualquiera de
los factores descritos.
- Transmisin adecuada de las cargas a la
losa adyacente, con el fin de evitar fallas
por deformaciones excesivas o prdida
en la calidad de rodamiento.
- Proteccin adecuada de la subrasante
contra el agua. La junta debe ser
impermeable.
De acuerdo con stas funciones las juntas
deben estar provistas de un mecanismo de
transmisin de carga que puede ser:
i) Pasadores.- Se emplea barras de acero
liso, que conectan entre s las losas
separadas por juntas, que transmite tanto
fuerzas de cizalladura como momento
flector; pero debe permitir el libre
movimiento horizontal de las losas, por lo
cual al menos una mitad del pasador debe
engrasarse, a fin de evitar su adherencia con
el concreto que lo rodea.
Sistemas de Transferencia de cargas

PAVIMENTOS

La Tabla 3.1 muestra algunas recomendaciones para seleccionar los pasadores.

ii) Trabazn de agregados.- Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en
pavimentos que cumplan simultneamente con los requisitos siguientes: la longitud de
las losas sea menor que cinco metros y su soporte no sea susceptible de ser sometido al
fenmeno de bombeo; adems, el nmero de camiones que se espera que circulen por
da sea inferior a 175 en cada carril y que las condiciones climtica sean favorables.
Tabla 3.1 Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga
Espesor del
pavimento
(mm)
0 100
110 130
140 150
160 180
190 200
210 230
240 250
260 280
290 300

Dimetro del Longitud

pasador
Total
(mm)
(pulg.)
(mm)
13
1/2
250
16
5/8
300
19
3/4
350
22
7/8
350
25
1
350
29
1 1/8
400
32
1
450
35
1 3/8
450
38
1
500

Separacin
entre centros
(mm)
300
300
300
300
300
300
300
300
300

Clases de Juntas:
a) Juntas Longitudinales.- Controla las fisuras que se pueden presentar en los
pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a los cinco metros. Es
tradicional construir las juntas longitudinales como juntas de construccin. La
transmisin de cargas se hace en stos casos por trabazn de agregados y es usual
colocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garanticen su
eficiencia.
Las barras de anclaje se disean para resistir la fuerza de traccin generada por la
friccin entre la losa del pavimento y la subrasante. La seccin transversal de acero
por unidad de longitud de junta se puede calcular con:
AS

bfw
fs

En la cual:
As = rea de acero por unidad de longitud de junta (cm2/m)
b
= Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m).
Corresponde normalmente al ancho del carril.
f
= coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente como 1.5)
w
= peso de la losa por unidad de rea (kg/m2)
fs
= esfuerzo de trabajo del acero (kg/cm2); normalmente se toma igual a 0.67 fy,
siendo fy el esfuerzo de cedencia del acero.
Asimismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de
adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero
Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la longitud
total de sta puede calcularse por medio de la frmula siguiente:

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PAVIMENTOS

2. A. fs
7 .5
a. p

En la cual:
L = longitud total de la barra de anclaje (cm)
A = rea transversal de una barra de anclaje (cm2)
fs = igual que en la ecuacin anterior.
a = esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el
10% del valor de la resistencia a compresin del concreto; sin embargo, no debe
exceder de 24.6 kg/cm2.
p = permetro de una varilla (cm)
b) Juntas Transversales- Controlan la fisuracin del concreto por contraccin y
alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe ser menor que seis metros. Se ha
demostrado que cuando la separacin se aproxima a 4.5 m, permiten controlar
prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida
de servicio es mejor.
c) Juntas de Contraccin.- Controlan las grietas causadas por la retraccin del
fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La separacin entre juntas vara
de acuerdo a los siguientes principios.
Tabla N 3.2. Espaciamiento de juntas transversales, segn el tipo de agregado empleado
en el concreto
Tipo de agregado grueso
Granito triturado
Caliza triturada
Grava calcrea
Grava silcea
Grava menor de 19 mm (3/4)
Escorias

Separacin mxima
entre juntas (m)
7.5
6.0
6.0
4.5
4.5
4.5

En relacin con la eleccin del sistema de transmisin de carga a travs de la junta la

PCA recomienda:
-

En climas severos y en vas con trfico pesado, recomienda el uso de pasadores de

acero para complementar el funcionamiento de la trabazn de agregados.
En climas moderados, las vas con trfico muy pesado requieren tambin
complementar la trabazn de agregados con pasadores de acero.
Para trfico liviano (calles residenciales, vas secundarias, etc.), la trabazn de
agregados funciona eficazmente con juntas espaciadas a 4.0 m.
En zonas sometidas a heladas, la colocacin de una sub base de suelo-cemento
permite construir juntas de contraccin sin pasadores, con excelente
comportamiento.

d) Juntas de Dilatacin.- Se recomienda solamente contra construcciones fijas y en

intersecciones asimtricas, siempre que el pavimento no se construya con materiales
muy expansivos. En la transferencia de cargas se usan varillas lisas lubricadas en una

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de sus mitades, mitad en cuyo extremo se provee de una cpsula para facilitar el
movimiento del pasador.
Las dimensiones ms comunes de estas varillas son: dimetro de 1/8 del espesor de la
losa, 45 cm de longitud y separacin entre varillas de 30 cm.

Ejemplos de la distribucin de juntas.

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3.3 DISEO ESTRUCTURAL.3.3.1 METODO DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION (PCA-1984)

a) Introduccin.- En 1926 Westergaard propuso frmulas basadas en el clculo de
esfuerzos en el CENTRO, ESQUINA Y BORDE de una losa de concreto.
El mtodo de diseo representativo de la dcada de los 80 THICKNESS DESIGN
FOR CONCRETE HIGHWAY AND STREET PAVEMENTS de la PORTLAND
CEMENT ASSOCIATION PCA (1984).
El mtodo se puede aplicar a los siguientes casos de diseo:
- Concreto Simple (espaciamiento de juntas recomendado = 4.50 m)
- Concreto simple con dowels (espaciamiento de juntas recomendado = 6.00 m)
- Concreto reforzado (espaciamiento de juntas recomendado = 12.00 m)
- Concreto con refuerzo continuo (sin juntas de contraccin)
Los diseos toman en cuenta los siguientes efectos de construccin del pavimento:
1.
2.
3.
4.
5.

El grado de transferencia de carga en las juntas transversales

El efecto de las bermas de concreto
El efecto de usar solado de concreto
Dos criterios de diseo: por fatiga y por erosin
La consideracin de ejes triples en el diseo

Los Factores de Diseo que toma en cuenta el mtodo son:

1) La resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura. MR). Se usa a los 28
das.

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10

Mdulo de Rotura del concreto MR

(Kg/cm2) Resistencia a la Flexin

PAVIMENTOS

Resistencia a la compresin simple a los 28 das

(Kg/cm2)
Segn la Norma Tcnica E-060: fr = MR = f r 2 f ' c (Kg/cm2) = f r 0.62 f ' c
(MPa)
2) La resistencia de la subrasante o combinacin subrasante y sub base (K) para
Placas de 30 de dimetro o por CBR. Las relaciones mostradas en la Fig. 2,
son satisfactorios para fines de diseo. En los casos de uso de subbase no
tratada o subbase tratada con cemento, se pueden usar las Tablas 1 y 2 para
obtener el valor de k de la combinacin subrasante subbase.
3) Los pesos, frecuencias y tipos de carga axiales de los camiones
4) El perodo de Diseo (generalmente 20 aos)

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PAVIMENTOS

11

Tabla 1. Efecto de la subbase no Tratada sobre los valores de k

Valores k de
Valor k de la sub base, pci
la subrasante
4 pulg
6 pulg
9 pulg
12 pulg
pci
50
65
75
85
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
Tabla 2. Valores k de Diseo para subbases Tratadas con cemento
Valores k de
la subrasante
pci
50
100
200

Valor k de la sub base, pci

6 pulg
8 pulg

4 pulg
170
280
470

230
400
640

10 pulg

310
520
830

390
640
--

b) Trfico.Es necesario obtener la siguiente informacin:

-

Trfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic ADT)

Se obtiene de Conteos especiales.
Trfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily
Truck Traffic ADTT). Se obtiene del conteo de trnsito o de la informacin
de instituciones (ejemplo Tabla 4).
Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene de pesaje de vehculos por eje.

Tabla 4. Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y Camiones (ADTT) en Varios

Sistemas de Carreteras
Trfico Diario Rural Promedio
Sistema de
carretera
Interestatal
Otras primarias de
ayuda Federal
Secundarias de
Ayuda Federal

Unidades
simples de Camiones
2 ejes, 4
(ADTT)
ruedas

Trfico Diario Urbano Promedio

Unidades
Total de simples de Camiones Total de
ambos
2 ejes, 4
(ADTT)
ambos
ruedas

14

21

35

16

24

16

13

29

17

26

10

15

25

14

22

Con los datos indicados se debe calcular:

ADT Presente Es la cantidad de vehculos de conteo en ambas direcciones
ADT Diseo = ADT presente x Factor de proyeccin
El ADTT (Average Daily Truck Traffic) es el Trfico Diario de Camiones en
ambas direcciones, es un porcentaje del Trfico Promedio Diario (ADTT = %
ADT) y se consideran camiones de 6 ruedas o ms (no camiones panel ni pick up)

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PAVIMENTOS

12

El nmero total de camiones en el perodo de diseo = ADTTx # de das en el

perodo de diseo
= ADTT*365*#de aos.
Cuando la va tiene ms de 4 carriles; el ADTT se ajusta con la Figura 3.

c) Proyeccin.El Factor de Proyeccin depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Trfico. La

tabla Tabla 3, muestra los Factores de Proyeccin para 20 y 40 aos.
Las tasas anuales de crecimiento dependen de:
-

Trfico atrado o desviado (por la mejora del camino existente)

Crecimiento normal del trfico (por el normal incremento de nuevos vehculos)
Trfico generado (por la instalacin del nuevo servicio)
Desarrollo del Trfico (por el cambio de uso del suelo)

Generalmente se encuentra entre 2% al 6%

Tabla 3. Tasas Anuales de Crecimiento de Trfico y
y sus correspondientes Factores de Proyeccin
Tasa anual de Crecimiento
de trfico (%)

1
1 1/2
2
2 1/2
3
3 1/2
4
4 1/2
5
5 1/2
6
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Factor de Proyeccin
20 aos
40 aos

1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8

1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2

PAVIMENTOS

13

d) Distribucin Direccional de Camiones.Se considera 50% en una direccin y 50% en la otra; cuando no se toma en cuenta que
los vehculos vayan cargados o no.

e) Distribucin de Cargas por Ejes.Se puede determinar por:

1. Estudios de Trfico, a travs de medicin de cargas
2. Recopilacin de datos de instituciones
3. Datos no disponibles
Tabla 5. Datos de Carga por Eje
(1)
Carga por
eje, Kips

28-30
26-28
24-26
22-24
20-22
18-20
16-18
14-16
12-14
10-12
48-52
44-48
40-44
36-40
32-36
28-32
24-28
20-24
16-20
12-16

(2)
Ejes por
1000
camiones

(3) Ejes por

1000
camiones
(ajustado)

Ejes Simples
0.28
0.58
0.65
1.35
1.33
2.77
2.84
5.92
4.72
9.83
10.4
21.67
13.56
28.25
18.64
38.83
25.89
53.94
81.05
168.85
Ejes Tadem
0.94
1.96
1.89
3.94
5.51
11.48
16.45
34.27
39.08
81.42
41.06
85.54
73.07
152.23
43.45
90.52
54.15
112.81
59.85
124.69

(4)
Ejes en el
perodo de
Diseo
6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,80
307,200
422,500
586,900
1,873,000
21,320
42,870
124,900
372,900
885,800
930,700
1,656,000
984,900
1,227,000
1,356,000

Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4 de medicin de cargas.

Esta Tabla tambin muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918 de
ellos con dos ejes y cuatro ruedas (52%).
Columna 3: Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos
ejes y cuatro ruedas, igual a columna 2/(1-52/100).
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el perodo de diseo)/1000. Ver
el problema de diseo 1, en donde el total de camiones en el perodo
de diseo es de 10,880,000 (en una direccin).

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PAVIMENTOS

14

f) Factores de Seguridad de Carga.Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga
(LSF) (Load Safety Factor)
Se recomienda:
-

Para proyectos interestatales y mltiples carriles y alto volumen de camiones

LSF = 1.2
Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
Para carreteras, calles residenciales y pequeos volmenes de camiones LSF =
1.0

g) Ejemplo de Clculo.Datos de Trfico y del Proyecto

Interestatal de cuatro carriles
Terreno Plano de localizacin rural
Perodo de Diseo = 20 aos
ADT presente = 12,900 vehculos
Factor de Proyeccin = 1.5
ADTT = 19% del ADT
Juntas con dowels
Sin berma de concreto.
Subrasante de arcilla, K = 100 pci
Sub base no tratada de 4 pulgadas
Mdulo de Rotura del concreto = 650 pci
Clculos de Trfico:
ADT de diseo = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una direccin)
ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una direccin)
De la Fig. 3 para un ADT de 9,675 en una direccin, la proporcin de camiones en
el carril derecho es 0.81.
El nmero total de camiones en una direccin es:
1,840*0.81*365*20 = 10880,000 camiones
Se usa los datos de carga por eje de la Tabla 5

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15

Tabla 6a. Esfuerzo Equivalente - Sin Berma de Concreto

(Eje Simple / Eje Tandem )
Espesor
de losa
pulg
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50

100

825/679
299/586
602/516
526/461
465/416
417/380
375/349
340/323
311/300
285/281
264/264
245/248
228/235
213/222
200/211
188/201
177/192
168/183
159/176
152/168
144/162

726/585
616/500
531/436
464/387
411/348
367/317
331/290
300/268
274/249
252/232
232/218
215/205
200/193
187/183
175/174
165/165
155/158
147/151
139/144
132/138
125/133

k de la Subrasante - Subbase. PCI

150
200
300
617/542
571/460
493/399
431/353
382/316
341/286
307/262
279/241
255/223
234/208
216/195
200/183
186/173
174/164
163/155
153/146
144/141
136/135
129/129
122/123
116/116

634/516
540/435
467/376
409/331
362/296
234/267
292/244
265/224
242/208
222/193
205/181
190/170
177/160
165/151
154/143
145/136
137/130
129/124
122/119
116/114
110/109

584/486
498/406
432/349
379/305
336/271
300/244
271/222
246/203
225/188
206/174
190/163
176/153
164/144
153/136
144/129
135/122
127/116
120/111
113/106
107/102
102/98

500

700

523/457
448/378
390/321
343/278
304/246
273/220
246/199
224/181
205/167
188/154
174/144
161/134
150/126
140/119
131/113
123/107
116/102
109/97
103/93
98/89
93/85

484/443
417/363
363/307
320/264
285/232
256/207
231/186
210/169
192/155
177/143
163/133
151/124
141/117
132/110
123/104
116/98
109/93
103/89
97/85
92/81
88/78

500

700

409/388
355/322
311/274
276/238
247/210
223/188
203/170
185/155
170/142
157/131
146/122
136/114
127/107
119/101
112/95
105/90
99/86
94/82
89/78
85/74
81/71

383/384
333/316
294/267
261/231
234/203
212/180
192/162
176/148
162/135
150/125
139/116
129/108
121/101
113/95
106/90
100/85
95/81
90/77
85/73
81/70
77/67

Tabla 6b. Esfuerzo Equivalente - Con Berma de Concreto

(Eje Simple / Eje Tandem )
Espesor
de losa
( pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
Eje Simple
640/534
547/461
475/404
418/360
372/325
334/295
302/270
275/250
252/232
232/216
215/202
200/190
186/179
174/170
164/161
154/153
145/146
137/139
130/133
124/127
118/122

100
559/468
479/400
417/349
368/309
327/277
294/251
266/230
243/211
222/196
205/182
190/171
176/160
164/151
154/143
144/135
136/128
128/122
121/117
115/112
109/107
104/103

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

k de la subrasante - subbase. Pci

150
200
300
517/439
444/372
387/323
342/285
304/255
274/230
248/210
226/193
207/179
191/166
177/155
164/146
153/137
144/130
135/123
127/117
120/111
113/106
107/101
102/97
97/93

489/422
421/356
367/308
324/271
289/241
260/218
236/198
215/182
197/168
182/156
169/146
157/137
146/129
137/121
129/115
121/109
114/104
108/99
102/95
97/91
93/87

452/403
390/338
341/290
302/254
270/225
243/203
220/184
201/168
185/155
170/144
158/134
147/126
137/118
128/111
120/105
113/100
107/95
101/91
96/86
91/83
87/79

PAVIMENTOS

Espesor
de losa
( pulg. )
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

Espesor
de losa
( pulg. )
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

16

Tabla 7a. Factor de Erosin - Juntas con Dowels,

sin Berma de Concreto
( Eje Simple / Eje Tandem )
k de la subrasante - subbase. Pci
50
100
200
300
500
3.74/3.83
3.59/3.47
3.45/3.58
3.33/3.47
3.22/3.38
3.11/3.29
3.02/3.21
3.93/3.14
2.85/3.07
2.77/3.01
2.7/2.96
2.63/2.9
2.56/2.85
2.5/2.81
2.44/2.76
2.38/2.72
2.33/2.68
2.28/2.64
2.23/2.61
2.18/2.57
2.13/2.54

3.73/3.79
3.57/3.65
3.43/3.52
3.31/3.41
3.19/3.31
3.09/3.22
2.99/3.14
2.91/3.06
2.82/2.99
2.74/2.93
2.67/2.67
2.60/2.81
2.54/2.76
2.47/2.71
2.42/2.76
2.36/2.62
2.30/2.58
2.25/2.54
2.20/2.50
2.15/2.47
1.11/2.43

3.72/3.75
3.56/3.61
3.42/3.48
3.29/3.36
3.18/3.26
3.07/3.16
2.97/3.08
2.88/3.00
2.80/2.93
2.72/2.86
2.65/2.80
2.58/2.74
2.51/2.68
2.45/2.63
2.39/2.58
2.33/2.54
2.28/2.49
2.23/2.45
2.18/2.41
2.13/2.37
2.08/2.34

3.71/3.70
3.55/3.58
341/3.45
3.28/3.33
3.17/3.23
3.06/3.13
2.96/3.05
2.87/2.97
2.79/2.89
2.71/2.82
2.63/2.76
2.56/2.70
2.50/2.64
2.44/2.59
2.38/2.54
2.32/2.49
2.26/2.44
2.21/2.40
2.16/2.36
2.11/2.32
2.07/2.29

3.70/3.70
3.54/3.55
3.40/3.42
3.27/3.30
3.15/3.20
3.05/3.10
2.95/3.01
2.86/2.93
2.77/2.85
2.69/2.78
2.62//2.71
2.55/2.65
2.48/2.59
2.42/2.54
2.36/2.49
2.30/2.44
2.25/2.39
2.19/2.35
2.14/2.30
2.09/2.26
2.05/2.23

Tabla 7b. Factor de Erosin - Juntas con Trabazn de Agregados

Sin Berma de Concreto
( Eje Simple/ Eje Tandem )
k de la subrasante - subbase. pci
50
100
200
300
500
3.94/4.03
3.79/3.91
3.66/3.81
3.54/3.72
3.44/3.64
3.34/3.56
3.26/3.49
3.18/3.43
3.11/3.37
3.04/3.32
3.98/3.27
3.92/3.22
3.86/3.18
3.81/3.14
2.77/3.1
2.72/3.06
2.68/3.03
2.64/2.99
2.6/2.96
2.56/2.93
2.53/2.9

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

3.91/3.95
3.76/3.82
3.63/3.72
3.15/3.62
3.40/3.53
3.30/3.46
3.21/3.39
3.13/3.32
3.05/3.26
2.98/3.21
2.91/3.16
2.85/3.11
2.79/3.06
2.74/3.02
2.69/2.98
2.64/2.94
2.60/2.90
2.55/2.87
2.51/2.83
2.47/2.80
2.44/2.77

3.88/3.89
3.73/3.75
3.60/3.64
3.48/3.53
3.37/3.44
3.26/3.36
3.17/3.29
3.09/3.22
3.01/3.16
2.93/3.10
2.86/3.05
2.80/3.00
2.74/2.95
2.68/2.91
2.63/2.86
2.58/2.82
2.53/2.78
2.48/2.75
2.44/2.71
2.40/2.68
2.36/2.65

3.86/3.86
3.71/3.72
3.58/3.60
3.46/3.49
3.35/3.40
3.25/3.31
3.15/3.24
3.07/3.17
2.99/3.10
2.91/3.04
2.84/2.99
2.77/2.94
2.71/2.89
2.65/2.84
2.60/2.80
2.55/2.76
2.50/2.72
2.45/2.68
2.40/2.65
2.36/2.61
2.32/2.58

3.82/3.83
3.68/3.68
355/3.55
3.43/3.44
3.32/3.34
3.22/3.25
3.13/3.17
3.04/3.10
2.96/3.03
2.88/2.97
2.81/2.92
2.75/2.86
2.68/2.81
2.62/2.76
2.57/2.72
2.51/2.68
2.46/2.64
2.41/2.60
2.36/2.56
2.32/2.53
2.28/2.50

700
3.68/3.67
3.52/3.53
3.38/3.40
3.26/3.28
3.14/3.17
3.03/3.07
3.94/2.98
2.84/2.90
2.76/2.82
2.68/2.75
2.61/2.68
2.54/2.62
2.47/2.56
2.41/2.51
2.35/2.45
2.29/2.40
2.23/2.36
2.18/2.31
2.13/2.27
2.08/2.23
2.03/2.19

700
3.77/3.80
3.64/3.65
3.52/3.52
3.41/3.40
3.30/3.30
3.20/3.21
3.11/3.13
3.02/3.06
2.94/2.99
2.87/2.93
2.79/2.87
2.73/2.81
2.66/2.76
2.60/2.72
2.54/2.67
2.49/2.63
2.44/2.59
2.39/2.55
2.34/2.51
2.30/248
2.25/2.44

PAVIMENTOS

17

Tabla 8a. Factor de Erosin - Juntas con Dowels,

con Berma de Concreto
( Eje Simple / Eje Tandem )
Espesor
de losa
( pulg, )
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

k de la subrasante - subbase . pci

200
300
500

50

100

3.28/3.3
3.13/3.19
3.01/3.09
2.9/3.01
2.79/2.93
2.7/2.86
2.61/2.79
2.53/2.73
2.46/2.68
2.39/2.62
2.32/2.57
2.26/2.52
2.2/2.47
2.15/2.43
2.1/2.39
2.05/2.35
2/2.31
1.95/2.27
1.91/2.23
1.86/2.2
1.82/2.17

3.24/3.20
3.09/3.08
2.97/2.98
2.85/2.89
2.75/2.82
2.65/2.75
2.56/2.68
2.48/2.62
2.41/2.56
2.34/2.51
2.27/2.46
2.21/2.41
2.15/2.36
2.09/2.32
2.04/2.28
1.99/2.24
1.94/2.20
1.89/2.16
1.85/2.13
1.81/2.09
1.76/2.06

3.21/3.13
3.06/3.00
2.93/2.89
2.81/2.79
2.70/2.71
2.61/2.63
2.52/2.56
2.44/2.50
2.36/2.44
2.29/2.39
2.22/2.34
2.16/2.29
2.10/2.25
2.04/2.20
1.99/2.16
1.93/2.12
1.88/2.09
1.84/2.05
1.79/2.01
1.75/1.98
1.71/1.95

3.19/3.10
3.04/2.96
2.90/2.84
2.79/2.74
2.68/2.65
2.58/2.57
2.49/2.50
2.41/2.44
2.33/2.38
2.26/2.32
2.19/2.27
2.13/2.22
2.07/2.18
2.01/2.14
1.95/2.09
1.90/2.05
1.85/2.02
1.81/1.98
1.76/1.95
1.72/1.91
1.67/1.88

3.15/3.09
3.01/2.93
1.87/2.79
1.76/2.68
2.65/2.58
2.55/2.50
2.46/2.42
2.38/2.36
2.30/2.30
2.22/2.24
2.16/2.19
2.09/2.14
2.03/2.09
1.97/2.05
1.92/2.01
1.87/1.97
1.82/1.93
1.77/1.89
1.72/1.86
1.68/1.83
1.64/1.80

700
3.12/3.08
2.98/2.91
2.85/2.77
2.73/2.65
2.62/2.54
2.52/2.45
2.43/2.38
2.35/2.31
2.27/2.24
2.20/2.18
2.13/2.13
2.07/2.08
2.01/2.03
1.95/1.99
1.89/1.95
1.84/1.91
1.79/1.87
1.74/1.84
1.70/1.80
1.65/1.77
1.61/1.74

Tabla 8b. Factor de Erosin - Juntas con Trabazn de

Agregados, con Berma de Concreto
( Eje Simple / Eje Tandem )
Espesor
de losa
( pulg, )
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

k de la subrasante - subbase . pci

200
300
500

50

100

3.46/3.49
3.32/3.39
3.2/3.3
3.1/3.22
3/3.15
2.91/3.08
2.83/3.02
2.76/2.97
2.69/2.92
2.63/2.88
2.57/2.83
2.51/2.79
2.46/2.75
2.41/2.72
2.36/2.68
2.32/2.65
2.28/2.62
2.24/2.59
2.2/2.56
2.16/2.53
2.13/2.51

3.42/3.39
3.28/3.28
3.16/3.18
3.05/3.10
2.95/3.02
2.86/2.96
2.77/2.90
2.70/2.84
2.63/2.79
2.56/2.74
2.50/2.70
2.44/2.65
2.39/2.61
2.33/2.58
2.28/2.54
2.24/2.51
2.19/2.48
2.15/2.45
2.11/2.42
2.08/2.39
2.04/2.36

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

3.38/3.32/
3.24/3.19
3.12/3.09
3.01/3.00
2.90/2.92
2.81/2.85
2.73/2.78
2.65/2.72
2.57/2.67
2.51/2.62
2.44/2.57
2.38/2.53
2.33/2.49
2.27/2.45
2.22/2.41
2.17/2.38
2.13/2.34
2.09/2.31
2.04/2.28
2.00/2.25
1.97/2.23

3.36/3.29
3.22/3.16
3.10/3.05
2.99/2.95
2.88/2.87
2.79/2.79
2.70/2.72
2.62/2.66
2.55/2.61
2.48/2.55
2.42/2.51
2.36/2.46
2.30/2.42
2.24/2.38
2.19/2.34
2.14/2.31
2.10/2.27
2.05/2.24
2.01/2.21
1.97/2.18
1.93/2.15

3.32/3.26
3.19/3.12
3.07/3.00
2.96/2.90
2.86/2.81
2.76/2.73
2.68/2.66
2.60/2.59
2.52/2.53
2.45/2.48
2.39/2.43
2.33/2.38
2.27/2.34
2.21/2.30
2.16/2.26
2.11/2.22
2.06/2.19
2.02/2.15
1.98/2.12
1.93/2.09
1.89/2.06

700
3.28/3.24
3.15/3.09
3.04/2.97
3.93/2.86
2.83/2.77
2.74/2.68
2.65/2.61
2.57/2.54
2.50/2.48
2.43/2.43
2.36/2.38
2.30/2.33
2.24/2.28
2.19/2.24
2.14/2.20
2.09/2.16
2.04/2.13
1.99/2.10
1.95/2.06
1.91/2.03
1.87/2.00

PAVIMENTOS

60

18

120
0.15

58

10,000,000
6
4
2

56

1,000,000
8

110
54

6
4

52

50

100

0.20

46

100,000

90

44

0.25

70
34

32

30

60

28

O
SFU
ERZ
DE
E

ION

36

0.30

ELA
C

38

10,000

FAC
TOR
DE
R

80

KIPS

40

CARGA POR EJE TANDEM,

CARGA POR EJE SIMPLE,

KIPS

42

0.40

26

0.50

50

22

1000

40

18

8
6

0.80

16

0.90

30
14

1.00

12

0.60

0.70

10

24

20

2
20
16

1.50

Fig. 05. Anlisis por Fatiga - nmero permisible de

repeticiones de carga basado en el factor de relacin de
esfuerzo (con y sin berma de concreto) .

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

100

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA

48

PAVIMENTOS

60

19

100,000,000

120

8
6
4

110

50

100

2.0
10,000,000

95

2.2
6

40

80

KIPS

2.6

25

20

2.8

60

50

40

FACTOR DE EROSION

30

CARGA POR EJE TANDEM,

CARGA POR EJE SIMPLE,

KIPS

70

1,000,000
8
6

3.0
4

3.2
2

3.4
100,000
8

3.6

18

35
3.8

4.0

16

30
14

25

10,000

12

8
6

10

20

18

16

1,000

Fig. 6a. Anlisis por Erosin - nmero permisible de

repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(sin berma de concreto) .

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA

2.4

PAVIMENTOS

60

20

100,000,000

120
1.6

4
2

110
10,000,000
50

1.8

100

6
4

2.0

90

40

80

2.2

1,000,000

KIPS

2.4

25

20

60

50

40

FACTOR DE EROSION

30

CARGA POR EJE TANDEM,

CARGA POR EJE SIMPLE,

KIPS

70

2.6
2

2.8

100,000
3.0

8
6

3.2
4

3.4

18

35
2
16

3.6
30
10,000

14

25

12
4

10

20
2

18

16

1,000

Fig. 6b. Anlisis por Erosin - nmero permisible de

repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(con berma de concreto) .

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA

PAVIMENTOS

21

Clculo del Espesor del Pavimento

9.5
130
650
1.2

Espesor de prueba
k de subbase-subrasante
Mdulo de rotura, MR
Factor de Seguridad de carga

Carga
por eje

Factor de
Seguridad
de carga
2

Repeticiones
esperadas
3

206

8. Esfuerzo equivalente ..........

pulg

Junta con dowels

Si X No ....

pci

Berma de concreto

Si...

psi

Perodo de diseo (aos):

Anlisis por fatiga

Repeticiones
% de
permisibles
fatiga
4
5

No X

20

Anlisis por erosin

Repeticiones
% de
permisibles
erosin
6
7

2.59

10. Factor de erosin .............

0.317

9. Factor de relacin de esfuerzo ...........

Ejes Simples

30
28
26
24
22
20
18
16
14
12

36
33.6
31.2
28.8
26.4
24
21.6
19.2
16.8
14.4

6,310.00
27,000.00
23.37 1,500,000.00
14,690.00
77,000.00
19.08 2,200,000.00
30,140.00
230,000.00
13.10 3,500,000.00
64,410.00 1,200,000.00
5.37 5,900,000.00
106,900.00 Ilimitado
0.00 11,000,000.00
235,800.00 Ilimitado
0.00 23,000,000.00
307,200.00
0.00 64,000,000.00
422,500.00
0.00 Ilimitado
586,900.00
0.00
1,875,000.00
192.00 13. Factor de erosin .............
2.79
11. Esfuerzo equivalente ..........
0.30
12. Factor de relacin de esfuerzo ...........

0.42
0.67
0.86
1.09
0.97
1.03
0.48
0.00
0.00

Ejes Tandem

52
48
44
40
36
32
28
24
20
16

62.4
57.6
52.8
48
43.2
38.4
33.6
28.8
24
19.2

21,320.00 1,100,000.00
42,870.00 Ilimitado
124,900.00 Ilimitado
372,900.00
885,800.00
930,700.00
1,656,000.00
984,900.00
1,227,000.00
1,356,000.00
Total:

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

1.94
0.00
0.00

920,000.00
1,500,000.00
2,500,000.00
4,600,000.00
9,500,000.00
24,000,000.00
92,000,000.00

62.86 Total:

2.32
2.86
5.00
8.11
9.32
3.88
1.80
0.00
0.00
38.80

PAVIMENTOS

22

3.3.2 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.

El mtodo proporciona Cartas de Diseo de espesores de la estructura de pavimento
teniendo en cuenta que la capa de base puede ser de:
1. CONCRETO ASFALTICO
2. BASES TRATADAS CON EMULSIN ASFALTICA
-

La base tiene resistencia a la tensin

Se puede construir en menores espesores
Se pueden usar los agregados desechados para capas asflticas
Son excelentes para la construccin por etapas
Se reducen las demoras en la construccin por mal tiempo
Con solo la base, se puede aperturar el trnsito

3. BASES DE AGREGADOS NO TRATADOS

4. PAVIMENTOS ASFALTICOS EN TODO SU ESPESOR (desde la sub
rasante hasta la superficie de rodadura)
-

Menor espesor en relacin al de bases no tratadas.

Se reduce el tiempo de construccin
Existe una menor interferencia con los sistemas de servicios pblicos
durante la construccin en calles en ciudades.
Son menos afectados por la humedad.

BASES DEL MANUAL:

La metodologa considera 2 condiciones especficas de esfuerzo-deformacin.
Primera condicin.- (Ilustrada en la Figura I-1(a)).- La carga por rueda W es
transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin
vertical aproximadamente uniforme, P0. La estructura del pavimento distribuye
luego los esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta que en la superficie
de la subrasante, tiene una intensidad mxima P1. La figura I-1 (b) ilustra la
disminucin de la presin.

Figura I-1. Distribucin de la presin del neumtico a travs

de la estructura del pavimento
MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

23

Segunda Condicin.- (Ilustrada en la Figura I-2).- La carga por rueda W, deflecta la

estructura del pavimento causando esfuerzos y deformaciones de tensin y compresin
en la capa asfltica.

ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO

Figura I-2. La deflexion del pavimento trae consigo esfuerzos

de compresin y tensin en su estructura

a) Principios de Diseo
El mtodo considera como bases para el diseo, lo siguiente:
- El pavimento est caracterizado como un sistema elstico multicapa. El material
est caracterizado por su Mdulo de Elasticidad y su coeficiente de Poisson.
- El trfico est expresado en trminos del nmero de repeticiones de un eje
simple equivalente de 80 kN (18,000 libras), aplicado al pavimento en dos
juegos de ruedas duales (se representa por dos placas circulares de radio 115 mm
y espaciadas 345 mm). Presin de contacto 483 kPa (70 psi)
- Se puede disear para las siguientes combinaciones de estructura de pavimento:
Mezcla asfltica

- Bases y subbases de agregados no tratados

- Base con emulsin asfltica Tipo II y Tipo III

Tratamiento superficial con base con emulsin asfltica Tipo I

Pavimentos Asflticos en todo su espesor

b) Criterios de Diseo
En pavimentos asflticos, se consideran ms crticos dos tipos de deformaciones en
pavimentos asflticos: la deformacin tensional horizontal t en el fondo del
estrato de asfalto, que causa fisuras por fatiga y la deformacin compresiva vertical
c sobre la superficie de la subrasante, que causa deformacin permanente o
ahuellamiento. Estas deformaciones se usan en el mtodo del Instituto del Asfalto.

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

24

b.1 Fatiga
El Instituto del Asfalto usa la siguiente Ecuacin de fatiga, para una mezcla
estndar con un volumen de asfalto de 11% y volumen de aire de 5%.
Nf = 0.0796(t)-3.291 |E*|-0.854
Nf = Nmero permisible de repeticiones de carga carga
para controlar fisuras por fatiga
|E*| = Mdulo dinmico de la mezcla asfltica
t = Deformacin tensional horizontal en el fondo del
estrato de asfalto.
Las Cartas de Diseo, usan la ecuacin anterior para una
cantidad de Fisuras por Fatiga del 20%
b.2 Deformacin permanente.
El nmero permisible de repeticiones de carga para controlar la deformacin
permanente se puede expresar como:
Nd = 1.365 x 10-9 (c)-4.477
Nd = Nmero permisible de repeticiones de carga
c = Deformacin compresiva vertical en la superficie de
la subrasante
Una buena compactacin de las componentes del pavimento y una mezcla
asfltica bien diseada no debe producir un ahuellamiento mayor a 0.5 (12.7
mm) para el trfico de diseo.
PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR

Concreto Asfltico Superficial

PAVIMENTO ASFALTICO CON BASE GRANULAR

Concreto Asfaltico Superficial

Concreto Asfltico o Base

con Emulsin Asfltica
Concreto Asfltico o Base
con Emulsin Asfltica

Ec

Et

Base Granular
Subrasante

Ec

(a) Pavimentos de Concreto Asfltico en todo

su espesor y base con emulsin asfltica
Subrasante

(b) Pavimentos con base granular

Figura III-1. Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

25

c) Cartas de Diseo.- El mtodo provee de Cartas de Diseo que han sido elaborados
con el programa DAMA bajo los siguientes principios:
-

La subrasante se considera infinita vertical y horizontalmente

Las capas de espesor finito son consideradas horizontalmente infinitas
Modelo de un sistema de 3 capas para Pavimento asfltico en todo su espesor:
Modelo de un sistema de 4 capas para bases de agregados no tratados
Se consideran deformacin tensional horizontal T y deformacin vertical
compresiva C
Las cartas de diseo muestran espesores mnimos para ciertos niveles de trfico. Se
seleccionaron tres grupos de condiciones ambientales:
Temperatura Media Anual del aire (MAAT)
< 7 C (45F)
15.5 C (60F)
> 24 C (75F)

Efecto de la Helada
Si
Posible
No

d) Anlisis de Trfico
Cualquier eje cargado con cualquier masa se puede reducir a un nmero equivalente de
aplicaciones de carga por eje simple (EAL Equivalent Axle Load) de 18,000 libras
(80 kN).
Se requiere conocer:

El nmero de vehculos o

El nmero y la masa de las cargas por eje esperados.

En EEUU se tienen conteos.
e) Estimacin del Volumen de Trfico
Perodo de Anlisis.- Es necesario seleccionar un periodo de tiempo para el cual se
hace el anlisis econmico y debe ser de suficiente duracin para incluir al menos una
actividad de rehabilitacin mayor para todas las alternativas. Baldock sugiere un
Perodo de anlisis de 40 aos
Clasificacin y Nmero de Camiones.
Se debe estimar el nmero de vehculos de los diferentes tipos: automviles, buses,
camiones simples y camiones acoplados de diferentes tipos.
Si no hay se usa la Tabla IV-1
La cantidad de camiones en EEUU es del 7% del volumen de trfico total.
El rango puede estar entre 2% y 25%. Un 10% de camiones pesados es comn en
autopistas urbanas.

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

26

Carril de Diseo
-

Calles y Carreteras de 2 carriles Se usa cualquiera de los carriles

Calles y Carreteras de carriles mltiples Se usa el carril externo, o
Usar la siguiente informacin
Tabla IV-2. Porcentaje de Trfico Total de Camiones en el Carril de Diseo
Nmero de carriles
(dos direcciones)
2
4
6 ms

Porcentaje de camiones en el carril

de diseo
50
45 (35-48)
40 (25-48)

f) Perodo de diseo
Al trmino del Perodo de Diseo se espera que el pavimento requiera de trabajos
de rehabilitacin (recapado).
Es diferente a vida del pavimento o al Perodo de Anlisis.
g) Crecimiento del Trfico
Depende de las tasas de crecimiento de Camiones y vehculos de pasajeros:
En EEUU vara entre 3% y 5% por ao
Puede usarse los Factores de Crecimiento de la Tabla IV-3

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

Tabla IV-1. Distribucin de Camiones sobre Diferentes Clases de Carreteras - Estados Unidos*

Clase de Camin
Interestatal

PORCENTAJE DE CAMIONES
SISTEMAS RURALES
SISTEMAS RURALES
Otras
Menor
Colectoras
Otras
Menor
Colectoras
Rango Interestatal
Principales
arterial Mayor
Principales
arterial Mayor
Menor
Menor

Rango

Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas

43

60

71

73

80 43 - 80

52

66

67

84

86 52 - 86

2 ejes, 6 llantas

10

11

10

10 8 - 11

12

12

15

11 9 - 15

3 ejes o ms

2 2-4

53

73

86

87

92 53 - 92

66

82

85

95

97 66 - 97

4 ejes o menos

2 2-5

1 1-5

5 ejes **

41

23

11

10

6 6 - 41

28

13

12

2 2 - 28

6 ejes o ms **

Todas las Unidades Simples

2 <1

<1 - 4

Unidades Multiples de Camiones

Todas las Unidades Mltiples

Todos los Camiones

1 <1

1 <1

47

27

14

13

100

100

100

100

<1-1
8 8 - 47

100

1 <1

<1

<1

<1

34

18

15

100

100

100

100

* Compilado de los datos suministrados por la Divisin de Estadsticas de Carreteras U.S. Federal Highway Administration
** Incluye combinaciones con trailers en algunos estados

<1-1
3 3 - 34

100

Tabla IV-3. Factor de Crecimiento*

Perodo de
Diseo
(Aos - n)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35

Tasa de Crecimiento Anual

Porcentaje (r)
Sin
crecimiento
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
25.0
30.0
35.0

10

1
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
40.57
49.99

1
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65

1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.60
21.58
23.66
25.84
28.13
30.54
33.07
47.73
66.44
90.32

1.00
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.02
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
79.06
111.43

1.00
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
94.46
138.24

1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.28
172.32

1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.54
45.60
51.16
57.27
98.35
164.49
271.02

h) Estimacin del EAL

Se usa la siguiente terminologa
FACTOR CAMION.- Nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje
simple 80kN en una pasada de un vehculo dado.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA.- Es el nmero de aplicaciones
equivalentes a una carga por eje simple de 80 kN en una pasada de un eje dado.
EAL = (Nmero de vehculos de cada clase * Factor camin)
Los Factores Camin se obtienen de la Tabla IV-4
Factor Camin Promedio = (Nmero de ejes * Factor de Equivalencia de Carga)
Nmero de Vehculos

La Figura IV-1 (a) muestra un ejemplo de clculo de EAL

La Figura IV-1 (b) muestra el clculo de los Factores de Equivalencia de Carga.
La Figura IV-2 muestra un Ejemplo de Distribucin de Cargas por eje (Basado en
Conteos de Camiones y Datos de Pesos para Carreteras Rurales Interestatales
Tpicas de los EEUU).
La Figura IV-3 muestra un Ejemplo de Hoja de Trabajo para el Anlisis de Trfico.
La Tabla IV-5 presenta la Distribucin de los Factores Camin (TF) para diferentes
Clases de Carreteras y Vehculos USA*.

PAVIMENTOS

29

80 kN
18,000- Lb

100 kN
22,400- Lb

1
EAL

44 kN
10,000- Lb

2.2
EAL

Figura IV-1. Factores de Equivalencia de Carga

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

0.09
EAL

PAVIMENTOS

30

Tabla IV-4. Factores de Equivalencia de Carga

Carga Bruta por Eje

kN

lb

4.45
8.90
17.80
26.70
35.60
44.50
53.40
62.30
71.20
80.00
89.00
97.90
106.80
115.60
124.50
133.40
142.30
151.20
160.10
169.00
178.00
187.00
195.70
204.50
213.50
222.40
231.30
240.20
249.00
258.00
267.00
275.80
284.50
293.50
302.50
311.50
320.00
329.00
338.00
347.00
356.00
364.70
373.60
382.50
391.40
400.30

1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
54,000
56,000
58,000
60,000
62,000
64,000
66,000
68,000
70,000
72,000
74,000
76,000
78,000
80,000
82,000
84,000
86,000
88,000
90,000

Factores de Equivalencia de Carga

Ejes
Ejes
Ejes
Simples
Tandem
Tridem
0.00002
0.00018
0.00209
0.0003
0.01043
0.0010
0.0003
0.03430
0.0030
0.0010
0.08770
0.0070
0.0020
0.18900
0.0140
0.0030
0.36000
0.0270
0.0060
0.62300
0.0470
0.0110
1.00000
0.0770
0.0170
1.51000
0.1210
0.0270
2.18000
0.1800
0.0400
3.03000
0.2600
0.0570
4.09000
0.3640
0.0800
5.39000
0.4950
0.1090
6.97000
0.6580
0.1450
8.88000
0.8570
0.1910
11.18000
1.0950
0.2460
13.93000
1.3800
0.3130
17.20000
1.7000
0.3930
21.08000
2.0800
0.4870
25.64000
2.5100
0.5970
31.00000
3.0000
0.7230
37.24000
3.5500
0.8680
44.50000
4.1700
1.0330
52.88000
4.8600
1.2200
5.6300
1.4300
6.4700
1.6600
7.4100
1.9100
8.4500
2.2000
9.5900
2.5100
10.8400
2.8500
12.2200
3.2200
13.7300
3.6200
15.3800
4.0500
17.1900
4.5200
19.1600
5.0300
21.3200
5.5700
23.6600
6.1500
26.2200
6.7800
29.0000
7.4500
32.0000
8.2000
35.3000
8.9000
38.8000
9.8000
42.6000
10.6000
46.8000
11.6000

* Del Apndice D de la Gua AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimentos

Se puede obtener tambin a partir de la siguiente frmula

Weje
% Dao
Wejes estndar

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

W eje estndar
Simple : 18,000 lb
Tandem : 33,500 lb
Tridem : 42,500 lb

PAVIMENTOS

31

Figura IV-2. Ejemplo de Distribucin de Cargas por eje (Basado en Conteos de Camiones
y Datos de Pesos para Carreteras Rurales Interestatales Tpicas de los EEUU)
Grupo de Carga por Eje
kN

(1000 lb)
(1)

N de ejes por
Factor de
1000
Equivalencia de
vehculos*
carga (Tabla IV-4)
(2)
(3)

EAL
(2) x (3)
(4)

Ejes Simples

< 13.35
13.35 - 31.15
31.15 - 35.6
35.6 - 53.4
53.4 - 71.2
71.2 - 80.0
80.0 - 89.0
89.0 - 97.8
97.8 - 106.8
106.8 - 115.6
115.6 -133.5

(< 3)
(3 -5)
(7 - 8)
(8 - 12)
(12 - 16)
(16 - 18)
(18 - 20)
(29 - 22)
(22 - 24)
(24 - 26)
(26 - 30)

604
557
140
493
154
75
33
5
2
1
1

0.0002
0.006
0.028
0.087
0.36
0.811
1.25
1.84
2.6
3.56
5.42

0.1
3.3
3.9
42.9
55.4
60.8
41.2
9.2
5.2
3.6
5.4

0.0001
0.01
0.037
0.15
0.429
0.757
0.97
1.23
1.54
1.89
2.29
2.75
3.27
4.17
5.2

0.2
2.3
6
16.2
60.1
43.9
24.3
7.4
4.6
1.9
2.3
2.8
3.3
4.2
5.2

Ejes Tandem

< 26.7
26.7 - 53.4
53.4 - 80.0
80.0 -106.8
106.8 - 133.5
133.5 - 142.3
142.3 - 151.2
151.2 - 160.0
160.0 - 169.0
169.0 - 178.0
178.0 - 187.0
187.0 - 195.7
195.7 - 204.5
204.5 - 222.4
> 222.4
(usar 226.8(51))

(< 6)
(6 - 12)
(12 - 18)
(18 - 24)
(24 - 30)
(30 - 32)
(32 - 34)
(34 - 36)
(36 -38)
(38 - 40)
(40 - 42)
(42 - 44)
(44 - 46)
(46 - 50)
(> 50)
EAL =

415.7

Factor Camin Promedio = EAL / Nmero de vehculos = 415.7/1000 =

0.42

* La mayora de datos de conteos y pesos de camiones de los Estados Unidos de Norteamrica en trminos de unidades de 1000
vehculos. Se mantiene dicha convencin por la conveniencia de usar los Estudios de Pesos de Camiones para el anlisis del trfico

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

32

Figura IV-3 muestra un Ejemplo de Hoja de Trabajo para el Anlisis de Trfico

Proyecto:
Camino rural de 4 carriles

Tipo de Vehculo

Perodo de diseo:
Tasa de crecimiento
4% tasa de
crecimiento
3

20
4

N de vehculos
(por ao)
1

Factor
Camin
2

EAL
(1 x 2 x 3)
4

84,700 x
15,800 x
4,000 x
104,500

0.003 x
0.21 x
0.61 x

29.8 =
29.8 =
29.8 =
Subtotal

7,600
98,900
72,700
179,200

9,800 x
80,800 x
7,000 x
97,600

0.62 x
1.09 x
1.23 x

29.8 =
29.8 =
29.8 =
Subtotal

181,100
2,624,500
256,600
3,062,200

Total

3,241,400

Unidades Simples
2 ejes, 4 llantas
2 ejes, 6 llantas
3 o ms ejes
Todos los simples
Semi Trailers y combinaciones
4 ejes o menos
5 ejes
6 ejes o ms
Todas las combinaciones

Todos los Vehculos

202100 EAL diseo=

* Basado en un AADT = 5000 durante el primer ao, 45% en el carril de diseo, 24% camiones pesados

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

Tabla IV-5. Distribucin de los Factores Camin (TF) para Diferentes Clases de Carreteras y Vehculos (USA)
PORCENTAJE DE CAMIONES
Clase de Camin
Interestatal

SISTEMAS RURALES
Otras
Menor
Colectoras
Principales
arterial Mayor
Menor

Rango

Interestatal

SISTEMAS RURALES
Otras
Menor
Colectoras
Principales
arterial Mayor
Menor

Rango

Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas

0.003

0.003

0.003

0.017

0.003 0.003-0.017***

0.002

0.015

0.002

0.006 --

2 ejes, 6 llantas

0.21

0.25

0.28

0.41

0.19 0.19-0.41

0.17

0.13

0.24

0.23

0.13 0.13-0.24

3 ejes o ms

0.61

0.86

1.06

1.26

0.45 0.45-1.26

0.61

0.74

1.02

0.76

0.72 0.61-1.02

0.06

0.08

0.08

0.12

0.03 0.03-0.12

0.05

0.06

0.09

0.04

0.16 0.04-0.16***

4 ejes o menos

0.62

0.92

0.62

0.37

0.91 0.37-0.91

0.98

0.48

0.71

0.46

0.4 0.40-0.98

5 ejes **

1.09

1.25

1.05

1.67

1.11 1.05-1.67

1.07

1.17

0.97

0.77

0.63 0.63-1.17

6 ejes o ms **

1.23

1.54

1.04

2.21

1.35 1.04-2.21

1.05

1.19

0.9

Todas las Unidades Mltiples

1.04

1.21

0.97

1.52

1.08 0.97-1.52

1.05

0.96

0.91

0.67

0.53 0.53-1.05

Todos los Camiones

0.52

0.38

0.21

0.3

0.12 0.12-0.52

0.39

0.23

0.21

0.07

0.24 0.07-0.39

Todas las Unidades Simples

0.006-0.015***

Unidades Multiples de Camiones

* Compilado de los datos suministrados por la Divisin de Estadsticas de Carreteras U.S. Federal Highway Administration
** Incluye combinaciones con trailers en algunos estados

0.64 --

0.64-1.19

Determinacin del EAL de Diseo

1. Determine el nmero promedio de cada tipo de vehculo anticipado en el carril
de Diseo durante el primer ao de servicio.
2. Determine de los datos de pesos por eje o seleccione de la Tabla IV-5, un
Factor Camin para cada tipo de vehculo identificado en el paso (1)
3. Seleccione de la Tabla IV-3 un Factor de Crecimiento para todos los vehculos
o Factores de Crecimiento separados para cada tipo de vehculo.
4. Multiplique el nmero de vehculos de cada tipo por el Factor Camin y el
Factor o Factores de Crecimiento determinados en los pasos (2) y (3).
5. Sume los valores obtenidos para obtener el EAL de Diseo
Ver la Figura IV-3 para una carretera de cuatro carriles.
BERMAS Y ZONAS DE PARQUEO
Calles Residenciales y Zonas de Parqueo
Se deben disear usando las recomendaciones de ESPESORES MINIMOS
Bermas
Se debe usar como mnimo 2% del EAL de diseo del carril de diseo
i) Evaluacin de Materiales
La informacin necesaria para cada material se indica a continuacin:
SUBRASANTE.- Se usa el Mdulo de Resilencia (MR) en funcin del CBR.
MR (Mpa) = 10.3*CBR
MR (PSI) = 1500*CBR
Se usa para CL, CH, ML, SC, SM Y SP y A-7, A-6, A-5, A-4 y A-2 No se usa en
base o subbase.
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el
Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el
C.B.R.

Mdulo Resilente
Relacin
Para 2% < CBR < 12%, usar:
MR (Mpa)
17.6*CBR^0.64
MR (Kg/cm2)
180*CBR^0.64
Para 12% < CBR < 80%, usar:
MR (Mpa)
22.1*CBR^0.55
2
MR (Kg/cm )
225*CBR^0.55

PAVIMENTOS

35

Otras correlaciones: MR en PSI

M R 1500 CBR para CBR < 10% (Sugerido por AASHTO)

M R 3000 CBR 0.65 para 7.2% < CBR < a 20% (Ecuacin desarrollada en
Sudfrica)
M R 4326 ln CBR 241 Utilizada por AASHTO para suelos granulares.
M R 2555 (CBR) 0.64 Correlacin Gua NCHRP

Se deben hacer de 7 a 8 ensayos y se selecciona teniendo en cuenta el trfico. No

debe ser menor que el 60%, el 75% ni el 87.5% de los valores analizados

Nivel de Trfico
(EAL)
4
10 o menos
entre 104 y 106
106 ms

Percentil de Diseo
(%)
60
75
87.5

Ejemplo:
Determine el Mdulo de Resilencia de la Subrasante de Diseo para las siguientes
condiciones:
1. Trfico de Diseo EAL = 104, 105 y 106.

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

36

2. Los resultados de 7 ensayos dan: 6,500; 8,500; 9,800; 9,900; 9,900; 11,600 y
15,500 psi
3. Los valores percentiles de MR se calculan como se indica;
MR
(PSI)
15,500
11,600
9,900
9,900
9,800
8,500
6,500

Nmero de Valores
Mayores o iguales
A Mri
1
2

Porcentaje de Valores
Mayores o Iguales
(%)
(1/7) 100 = 14
(2/7) 100 = 29

4
5
6
7

(4/7) 100 = 57
(5/7) 100 = 71
(6/7) 100 = 86
(7/7) 100 = 100

4. Dibujar los valores de MR y % obtenidos como se muestra en el grfico

5. Obtenga del grfico el Mdulo de Resilencia de la Subrasante de Diseo para
los tres niveles de trfico dado.

CONCRETO ASFALTICO
Las 2 capas de concreto asfltico (capa de superficie y capa de base) deben cumplir
con las especificaciones del Instituto del Asfalto.
Tabla VI-3. Espesor Mnimo de Concreto Asfltico sobre Base de Agregados
No tratados
Trfico
(EAL)

Condicin de Trfico

Espesor Mnimo de
Concreto Asfltico

104 o menos

Zonas de parqueo y caminos

rurales de bajo volumen

75 mm (3.0 pulg)*

Entre 104 y 106

Trfico mediano de vehculos

pesados

100 mm (4.0 pulg)

106 o ms

Trfico alto de vehculos

pesados

125 mm (5.0 pulg) o ms

* Para pavimentos asflticos en todo su espesor o pavimentos con emulsin asfltica, el espesor mnimo
es de 100 mm (4.0 pulg) en sta categora de trfico, tal cual se indica en las cartas de diseo

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

37

BASES DE MEZCLAS CON EMULSIN ASFLTICA

3 tipos de mezcla:
Tipo I
Tipo II
Tipo III

Mezclas producidas con agregados procesados de granulometra densa.

Mezclas producidas con agregados semiprocesados
Mezclas producidas con arenas o arenas limosas.

Los agregados y emulsiones asflticas usados en esos tres tipos de mezcla deben
satisfacer los requerimientos especificados en el Instituto del Asfalto.
Tabla VI-2. Espesores mnimos de concreto asfltico sobre
Bases con emulsin asfltica
Trfico de Diseo
(EAL)

Tipos II y III 1
Milmetros
Pulgadas

104

50

105

70

106

75

10

100

> 107

130

BASES Y SUBSASES DE AGREGADOS NO TRATADOS

Ensayo

Requerimientos
Subbase
Base

CBR, mnimo*, o

20

80

Valor R, mnimo*

55

78

Lmite Lquido, mximo

25

25

Indice de Plasticidad, mximo, o

NP

Equivalente de Arena, mnimo

25

35

Pasante Tamiz N 200, mximo

12

j) Procedimiento de Diseo Estructural

SUPERFICIE DE RODADURA. Puede ser:

Concreto Asfltico
Emulsin Asfltica (Tratamiento Superficial)

BASES. Puede ser:

Tratadas con Emulsin Asfltica

Bases y Sub bases de Agregados no Tratados

NIVELES DE TRFICO

Desde EAL = 5*103 hasta EAL superior a 107.

Si EAL > 3*106; se consideran que requerirn sobrecapas

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

38

PROCEDIMIENTO DE DISEO
i) Determinacin de Espesores para Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor (Full
Depth)
Disear un Pavimento Asfltico en Todo su Espesor para las siguientes condiciones:
Subrasante
Trfico de Diseo
Clima

:
:
:

Mr = 41.4 Mpa (6,000 psi)

EAL = 106
MAAT = 15.6C (60F)

De la carta A-7 ( A-25) se determina que el espesor de diseo del concreto asfltico
en todo su espesor es de 240 mm (9.5 pulg) para la superficie y la base.

ii) Determinacin de Espesores para Pavimentos con Base de Emulsin Asfltica.

Disear un Pavimento Asfltico con Base de Emulsin Asfltica para las siguientes
condiciones:
Subrasante
Trfico de Diseo
Clima

:
:
:

Mr = 41.4 Mpa (6,000 psi)

EAL = 106
MAAT = 15.6C (60F)

De las cartas de Diseo de base de Emulsin Asfltica, se obtienen los siguientes

espesores totales:
Tipo I
Tipo II
Tipo III

240mm (9.5 pulg)

290mm (11.5 pulg)
370mm (14.5 pulg)

(Carta A-8)
(Carta A-9)
(Carta A-10)

Si se selecciona el Tipo I, slo se requiere un Tratamiento Superficial.

Para el caso de los Tipos II y III, el espesor mnimo de concreto asfltico o de la
mezcla con emulsin asfltica Tipo I con Tratamiento Superficial es de 75 mm (3
pulg), para EAL = 106 (Tabla VI-2). La diferencia entre los espesores totales y el
espesor de 75 mm, determinan los espesores de la base con emulsin asfltica:
Tipo de Base
Con Emulsin
Asfltica
Tipo II
Tipo III

Espesor Total
mm (pulg)

Mnimo Espesor
de concreto asfltico* mm(plg)

290 (11.5)
370 (14.5)

75 (3.0)
75 (3.0)

Espesor de la Base
con emulsin asfltica
215 (8.5)
295 (11.5)

* o mezcla con emulsin asfltico tipo I, con un Tratamiento Superficial.

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

39

iii) Determinacin de Espesores para Pavimentos con Concreto Asfltico sobre Base
de Agregados no Tratados
Disear un Pavimento Asfltico usando una base de agregados no tratados para las
siguientes condiciones:
Subrasante
Trfico de Diseo
Clima

:
:
:

Mr = 34.5 Mpa (5,000 psi)

EAL = 105
MAAT = 15.6C (60F)

Preparar dos diseos: Uno para una base de 150 mm y otro para base de 300 mm.
Los diseos alternativos son:
(1)

140 mm (5.5 pulg) de concreto asfltico

150 mm (6.0 pulg) de base de agregados no tratados
290 mm (11.5 pulg) de espesor total

(2)

100 mm (4.0 pulg) de concreto asfltico

150 mm (4.0 pulg) de base de agregados no tratados
150 mm (6.0 pulg) de subbase de agregados no tratados
400 mm (16.0 pulg) de espesor total

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

3.3.3 METODO DE LA AASHTO - 1993

a) Requerimientos de Diseo
Los datos de ingreso se clasifican en cinco categoras:
Variables de Diseo.- Esta categora se refiere al grupo de criterios que debe ser
considerado para el procedimiento de diseo de cada tipo de superficie de pavimento.
Criterio de Comportamiento.- Representa el grupo de condiciones de frontera
especificado por el usuario, dentro del que una alternativa dada de diseo de
pavimentos deber comportarse, por ejemplo: serviciabilidad.
Propiedades de los Materiales para el Diseo Estructural.- Cubre todas las
propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para
el diseo estructural.
Caractersticas Estructurales.- Caractersticas Fsicas de la estructura del pavimento,
que tiene efecto sobre su comportamiento.
Variables de Refuerzo.- Cubre todas las variables de diseo de refuerzo necesarias
para los diferentes tipos de pavimentos rgidos (PCC) considerados.
2.1 VARIABLES DE DISEO
b) Restricciones en el Tiempo
Perodo de Comportamiento.- Se refiere al perodo de duracin de una estructura nueva
hasta el momento que requiera una rehabilitacin. Es el tiempo transcurrido hasta que
una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriore desde su serviciabilidad
inicial hasta su serviciabilidad final.
Perodo de Comportamiento mnimo.- Deseable que dure al menos 10 aos antes de
un trabajo de rehabilitacin.
Perodo de Comportamiento mximo.- Mximo espacio de tiempo prctico.
Perodo de Anlisis.- Tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo.
Es anlogo al trmino vida de diseo usado en el pasado. Se diseaba para 20 aos,
es recomendable anlisis para mayores perodos (considerar por lo menos 1
rehabilitacin)
Clasificacin de la Va

Perodo de Anlisis (aos)

Urbana de alto volumen de trfico

30 50

Rural de alto volumen de trfico

20 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico

15 25

No pavimentada de bajo volumen de trfico

10 -20

PAVIMENTOS

42

c) Trfico
Se basa en las cargas acumuladas esperadas de un eje simple equivalente (ESAL) a 18
kips durante el perodo de anlisis (w18).
Se obtienen de las Tablas D.
El ESAL calculado es para ambos sentidos. Para obtener el trfico (w18) en el carril de
diseo se usa:

w18 D D * D L * w 18
Donde:
DD : Factor de distribucin direccional. Toma en cuenta las unidades ESAL por
direccin (este oeste, norte - sur); generalmente es 0.5 (50%) Puede variar de
0.3 a 0.7 (cargada o descargada)
DL : Factor de distribucin de carril.
Nmero de carriles en
cada direccin
1
2
3
4

w 18 :

%ESAL de 18 kips en el
carril de Diseo
100
80 100
60 80
50 75

Unidades ESAL de 18 kips acumuladas, previstas para una seccin especfica

en el perodo de anlisis

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

43

d) Confiabilidad
Es el grado de certeza en el procedimiento de diseo para asegurar que las alternativas
de diseo durarn todo el perodo de anlisis. Toma en cuenta las posibles variaciones
en la prediccin del trfico (w18) y en la prediccin del comportamiento (W18), por lo
tanto proporciona un determinado nivel de seguridad (R) que las secciones del
pavimento sobrevivirn durante el perodo para el cual fueron diseadas.
Tabla 2.2 Niveles de Confiabilidad sugeridas para varias Clasificaciones Funcionales

Clasificacin Funcional
Interestatal y otras Va Libres
Arterias Principales
Colectoras
Locales

Nivel de Confiabilidad Recomendado

Urbano
Rural
85 99.9
80 99.9
80 90
75 95
80 95
75 95
50 - 80
50 80

La confiabilidad del binomio diseo comportamiento, est controlada por el uso de

un Factor de Confiabilidad (FR), el cual se multiplica por el trfico previsto a lo largo
del perodo de diseo (w18) para obtener las aplicaciones del trfico de diseo (W18) a
utilizarse en la ecuacin de diseo. Para un nivel de confiabilidad (R), el Factor de
confiabilidad es una funcin de la Desviacin Estndar Total (S0)
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir los siguientes pasos:
1. Definir la clasificacin funcional de la vialidad y determinar la existencia de
condiciones urbanas o rurales.
2. Seleccionar un nivel de confiabilidad de cada rango dado en la Tabla 2.2. Cuanto
mayor sea el valor de confiabilidad, se requerir una mayor estructura del
pavimento.
3. Seleccionar una Desviacin Estndar (S0) que sea representativa de las condiciones
locales. En la Carretera Experimental AASHO, se obtuvieron desviacin estndar
para el trfico de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles, respectivamente.
e) Efectos Ambientales
La prdida de serviciabilidad con el tiempo debido a efectos ambientales es la suma
de los efectos de expansin e hinchamiento por helada (Figura 2.2).
Se trata con mayor detalle en el Apndice G Tratamiento de Expansin de la
Subrasante y/o hinchamiento por Heladas en el Diseo
2.2 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
f) Serviciabilidad.
Es la habilidad para servir al tipo de trfico (automviles y camiones) que usa la va.
La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI
Present Serviciability Index) que vara entre 0 (camino imposible) a 5 (camino
perfecto).

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

44

El ndice de Serviciabilidad Terminal (pt) es el ndice ms bajo que ser tolerado antes
que sea necesaria una rehabilitacin, refuerzo superficial o reconstruccin.
Se sugiere un ndice de 2.5 mayor para el diseo de las carreteras principales y de 2.0
para las carreteras con menores volmenes de trfico.
Se puede establecer un criterio para identificar un nivel mnimo de serviciabilidad en
base a la aceptacin pblica.
Nivel de Serviciabilidad
Final
3.0
2.5
2.0

Porcentaje de personas que lo

considera inaceptable
12
55
85

En vas de menor categora se puede disear para una serviciabilidad menor de 2.0
La serviciabilidad original o inicial (p0) en la Carretera Experimental AASHO fueron
de 4.2 para pavimentos flexibles y de 4.5 para pavimentos rgidos.
El cambio total en el Indice de Serviciabilidad es:

PSI p 0 p t
La ecuacin es aplicable a caminos con pavimentos flexibles, rgidos y con cobertura
de grava.
2.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
g) Mdulo Resilente Efectivo de Subrasante.
El mdulo resilente o mdulo elstico se determina a partir de ensayos de laboratorio
(AASHTO T274). Se pueden utilizar valores prcticos de mdulo resilente de 20,000
psi a 50,000 psi para condiciones de helada, mientras que para condiciones de
primavera helada, los mdulos retenidos pueden ser de 20 a 30% del mdulo normal
durante los perodos de verano y otoo.
g.1) Caracterizacin de los Materiales de las Capas del Pavimento.
Se prefiere usar los coeficientes de capa o mdulo elstico
El mdulo resilente se refiere al comportamiento esfuerzo deformacin del material
bajo condiciones normales de carga del pavimento.
El mdulo resilente de la subrasante es: MR.
El mdulo de la sub base es: ESB
El mdulo de la base es: EBS.
El mdulo del concreto asfltico es: EAC.
El mdulo del concreto de cemento portland es: EC.
En caso de concreto de cemento Prtland y estabilizados se recomienda obtener el
mdulo elstico segn la ASTM C469.

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

45

Segn la American Concrete Institute para concreto de cemento Prtland se puede

obtener:
E C 57,000 ( f C' ) 0.5

donde:
Ec = mdulo elstico del PCC (en psi); y
fc = resistencia compresiva del PCC (en psi) determinada segn AASHTO T22 T140
o ASTM C39.
Segn la Norma Tcnica E-060:
Ec 15000 f ' c (Kg/cm2) = Ec 4700 f ' c (MPa)
Se puede usar:
Es = 2 x 106 (Kg/cm2)

g.2) Mdulo de Rotura del PCC o Resistencia Flexora

Para diseo de pavimentos rgidos. Se determina para los 28 das utilizando el ensayo
de carga en los tercios (AASHTO T97, ASTM C78).
S C' (media) S c z ( SD S )

donde:
Sc =
Sc =
SDs =
z
=

valor medio estimado para el mdulo de rotura del PCC (psi)

mdulo de rotura de la especificacin de construccin del concreto (psi)
desviacin estndar estimada del mdulo de rotura del concreto (psi) y
varianza normal estndar:
= 0.841, para PS = 20 por ciento
= 1.037, para PS = 15 por ciento
= 1.282, para PS = 10 por ciento
= 1.645, para PS = 5 por ciento y
= 2.327, para PS = 1 por ciento

g.3) Coeficientes de capa

SN a i Di
i 1

SN
ai
Di

= nmero estructural
= Coeficientes de capa
= espesor

Los coeficientes de capa pueden obtenerse a partir de:

Capa Superficial de Concreto Asfltico a1 (Fig. 2.5)
Capas de Base Granular
a2 (Fig. 2.6)
Tambin se puede obtener a2 a partir de su mdulo elstico o resilente EBS.

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

46

a2

= 0.249*log (EBS) 0.977

Capas de Sub Base Granular

a3

(Fig. 2.7)

La relacin de ESB versus a3, similar a la de los materiales granulares, es:

a3 = 0.227*log (ESB) 0.839

2.4 CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

h) Drenaje
Niveles de drenaje de la estructura de pavimento:
Calidad de Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

Tiempo de Remocin
del Agua
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
No drena

Pavimentos Flexibles
El Factor para modificar el coeficiente de capa est referido como un valor mi y ha sido
integrado de la ecuacin del nmero estructural (SN) junto con el coeficiente de capa
(ai) y el espeso (Di):
SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3
Tabla 2.4 Valores de mi recomendados para los coeficientes de Capa Modificados de
Materiales de Base y Subbase no Tratada en Pavimentos Flexibles
Calidad de Drenaje

Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy Pobre

% de tiempo que la estructura del Pavimento est Expuesta a

Niveles de Humedad cercanos a la Saturacin
<1
1-5
5 - 25
> 25
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
1.35 1.25
1.25 1.25
1.15 1.00
1.00
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.40
0.40

Slo se aplica a capas de base y sub base no tratadas.

Pavimentos Rgidos
El nivel de drenaje es por medio del coeficiente de drenaje Cd, en la ecuacin de
comportamiento; en la carretera experimental AASHTO es 1.0.
En la tabla 2.5 se muestran los valores de Cd, independiente de las precipitaciones
promedio anuales y de las condiciones de drenaje prevalecientes.

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PAVIMENTOS

47

Tabla 2.5 Valores recomendados para los coeficientes de Drenaje, Cd, para el diseo
de Pavimentos Rgidos
Calidad de Drenaje % del Tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a
Niveles de Humedad cercanos a la Saturacin
<1
1-5
5 - 25
> 25
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Buena
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy Pobre
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70

i) Transferencia de Carga
El Coeficiente de Transferencia de Carga, J, toma en cuenta la habilidad de una
estructura de pavimento de concreto para transferir cargas a travs de discontinuidades,
tales como juntas o grietas.
La Tabla 2.6 establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga.
Tabla 2.6 Coeficientes de Transferencia de Carga Recomendados para varios Tipos de
Pavimentos y Condiciones de Diseo.

Berma
Dispositivos de Transferencia
de Cargas
Tipo de Pavimento
1. Simple con juntas y reforzado
con juntas
2. CRCP

Asfalto

PCC unido

Si

No

Si

No

3.2
2.9 3.2

3.84.4
N/A

2.5 3.1
2.3-2.9

3.6-4.2
N/A

Si se usan dowels, el tamao y espaciamiento debern ser determinados por los

procedimientos de la agencia local y/o experiencia. Como una gua general, el
dimetro del dowel deber ser igual al espesor de la losa multiplicado por 1/8 de
pulgada. El espaciamiento y longitud de los dowels son normalmente de 12 y 18
respectivamente.
Pavimentos con Juntas.El valor de J recomendado para un pavimento de concreto simple con juntas (JCP) o
para un pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP) con algn tipo de
dispositivo de transferencia de cargas (barras lisas o dowels) en las juntas, es de 3.2
Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en las juntas se
recomienda un valor J de 3.8 a 4.4.
Bermas Unidas o Carriles Externos Ensanchados.Una de las mayores ventajas de usar bermas PCC (o carriles externos ensanchados) es
la reduccin de esfuerzos en la losa y el incremento en la vida de servicio que ellas
proveen. Para tomar en cuenta esto, pueden usarse valores J significativamente ms
bajos para el diseo de pavimentos con juntas y de pavimentos continuos.

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PAVIMENTOS

48

La experiencia a mostrado que una berma de concreto de 1.00 m o mayor puede ser
considerada una berma unida. Los pavimentos con sardineles monolticos o unidos que
proporcionan rigidez adicional y mantiene al trfico alejado del borde, pueden ser
tratados como bermas unidas.
j) Prdida de Soporte
Este factor, L.S., se incluye en el diseo de pavimentos rgidos para tomar en cuenta la
prdida potencial de soporte proveniente de la erosin de la sub-base y/o movimientos
diferenciales verticales del suelo. Disminuye el valor de k efectivo o compuesto en
base a la magnitud de los vacos que puedan desarrollarse debajo de las losas. La
Tabla 2.7 proporciona algunos rangos sugeridos, para LS, dependiendo de la rigidez o
mdulo elstico del material. Si se van a considerar diferentes tipos de bases o subbases en el diseo, los LS deben determinarse para cada tipo.
En caso de suelos para arcillas expansivas o hinchamientos excesivos por helada
pueden considerarse valores de LS entre 2.0 y 3.0. El examen del efecto de LS en la
reduccin del valor efectivo de k para el suelo de subrasante puede ser tambin til en
la seleccin de un valor apropiado.
k) Ejemplos de Diseo.PAVIMENTOS FLEXIBLES
Determinacin del Nmero Estructural Requerido
La Figura 3.1 presenta el nomograma recomendado para determinar el nmero
estructural de diseo (NE) requerido para condiciones especficas, incluyendo.
(1) el trnsito futuro estimado, W18 para el perodo de diseo
(2) la confiabilidad, R, la cual asume que todos los datos de entrada son valores
promedio.
(3) La desviacin estndar total, S0.
(4) El mdulo resilente efectivo del material del suelo de fundacin, MR. Y
(5) La prdida de serviciabilidad de diseo, PSI = p0 pt.

El nmero estructural requerido se obtiene de resolver la siguiente ecuacin o por el

uso de la figura 3.1:
PSI
log10

4.2 1.5 2.32 * log M 8.07

log10 W18 Z R * S 0 9.36 * log10 ( SN 1) 0.20
10
R
1094
0.40
SN 15.19

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PAVIMENTOS

49

Ejemplo:
Para los siguientes datos:
W18 = 5 x 106.
R = 95%
S0 =0.35
MR = 5000 psi
PSI = 1.9
Solucin NE = 5.0
Seleccin de los Espesores de Capa
Una vez que se ha determinado el nmero estructural de diseo (NE) para una
estructura de pavimento inicial, es necesario identificar un grupo de espesores de capas
de pavimentos, que cuando son combinados proporcionarn la capacidad de carga
correspondiente al NE de diseo. La siguiente ecuacin proporciona la base para
convertir un NE en espesores reales de superficie, base y sub-base.

NE = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

Donde:
a1, a2, a3

= coeficientes de capa representativos de la superficie, base y sub-base

respectivamente.
D1, D2, D3 = espesores reales (en pulgadas) de la superficie, base y sub-base
respectivamente.
m2, m3
= coeficientes de drenaje para las capas de base y sub-base
respectivamente.
La ecuacin NE no tiene una solucin nica; es decir, hay muchas combinaciones de
espesores que son soluciones satisfactorias. El espesor de las capas de un pavimento
flexible, debera ser redondeado a . Cuando se seleccionan valores apropiados para
los espesores de capa, es necesario considerar su efectividad de costo, junto con las
restricciones de construccin y mantenimiento, a fin de evitar su posibilidad de
producir un diseo impracticable. Desde una perspectiva de costo efectivo, si la
relacin de costos de la capa 1 a la capa 2 es menor que la relacin correspondiente de
nmero de veces coeficiente de capa a coeficiente de drenaje, luego el diseo
econmico ptimo es uno donde se usa el mnimo espesor de base. Dado que es
generalmente imprctico y anti-econmico poner capas de superficie, base o sub-base
de menos de un espesor mnimo, se dan los siguientes espesores mnimos prcticos
para cada capa de pavimento:
Espesores mnimos (pulgadas)
Trfico ESALs
Menos de 50,000
50,001 150,000
150,001 500,000
500,001 2000,000
2000,001 7000,000
mayor de 7000,000

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

Concreto
Asfltico
1.0 (o tratamiento
Superficial)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0

Base de
Agregados
4
4
4
6
6
6

PAVIMENTOS

50

Debido a que tales mnimos dependen en alguna medida de las prcticas y condiciones
locales, es posible modificarlos para su uso propio.
PAVIMENTOS RIGIDOS
Determinacin del Espesor Requerido
La Figura 3.7 presenta el nomograma recomendado para determinar el espesor de losa
para cada valor k efectivo. El diseador luego puede seleccionar la combinacin
ptima de espesores de losa y sub-base basado en requerimientos econmicos y otras
polticas. Generalmente el espesor se redondea a la pulgada ms cercana, pero el uso
de pavimentadoras de encofrados deslizantes puede permitir incrementos de .
Adems del valor k de diseo, se requieren otros datos de entrada en este nomograma
de diseo de pavimentos rgidos, los que incluyen:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)

el trnsito futuro estimado, W18 durante el perodo de funcionamiento

la confiabilidad, R.
La desviacin estndar total, S0.
La prdida de serviciabilidad de diseo, PSI = p0 pt.
El mdulo elstico del concreto, Sc.
El coeficiente de transferencia de carga, J
El coeficiente de drenaje, Cd.

El espesor requerido de losa puede obtenerse a partir de la siguiente ecuacin, o usando

la figura 3.7.
PSI
log10

4.5 1.5 (4.22 0.32 p ) *

log10 W18 Z R * S 0 7.35 * log10 ( D 1) 0.06
t
1.624 x10 7
1
D 18.46

S c' * C d * ( D 0.75 1.132)

* log10

18.42
215.63 * J D 0.75

0.25
(
E
/
k
)

Ejemplo Diseo de Pavimento Rgido:

Para los siguientes datos:
k =72 pci
Ec = 5 x 106 psi
S0 = 0.29
R = 95% (ZR = -1.645)
PSI = 4.2 - 2.5 = 1.7
W18 = 5.1 x 106.
Sc = 650 psi
j = 3.2
Cd = 1.0

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PAVIMENTOS

51

Solucin: D = 10.0 (pulgadas). (media pulgada ms cerca del segmento 2)

------------------------------------------------------------------------------------------------------Valores de la Desviacin Estndar Normal (ZR) Correspondientes a Niveles

Seleccionados de Confiabilidad

Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

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Desviacin Estndar
Normal
ZR
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-5.054
-2.327
-3.090
-3.750

PAVIMENTOS

52

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES CE-010: PAVIMENTOS

URBANOS
Tabla 30: Requisitos Mnimos para diferentes Tipos de Pavimentos.
Tipo de
Pavimento

Flexible

Rgido

Adoquines

Elemento

Subrasante

Sub-base

Base

Imprimacin/capa de apoyo

Espesor de
la capa de
rodadura

Material

Vas locales
Vas colectoras
Vas arteriales
Vas expresas
Vas locales
Vas colectoras
Vas arteriales
Vas expresas

95% de compactacin:
Suelos Granulares: Proctor Modificado
Suelos Cohesivos: Proctor Estndar
Espesor compactado:
250 mm Vas locales y colectoras
300 mm Vas arteriales y expresas
CBR 40%
CBR 30%
100% Compactacin
100% Compactacin
Proctor Modificado
Proctor Modificado
CBR 80%
CBR 80%
100% Compactacin
N.A. *
100% Compactacin
Proctor Modificado
Proctor Modificado
Cama de arena fina,
Penetracin de la
de espesor
N.A.*
imprimacin 5 mm
comprendido entre
25 y 40 mm
50 mm
60 mm
60 mm
150 mm
80 mm
70 mm
N.R.**
80 mm
200 mm
N.R.**
Concreto Asfltico ***

MR 34 MPa
(34 Kg/cm2)

fc 38 MPa
(380 Kg/cm2)

Notas:
N.A.*: No Aplicables; N.R.**: No Recomendable, *** El concreto asfltico debe ser hecho
preferentemente con mezcla en caliente. Donde el proyecto considere mezcla en fro, estas deben ser
hechas con asfalto emulsificado.
Fuente: Pavimentos Urbanos Reglamento Nacional de Edificaciones CE -010

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

PAVIMENTOS

53

Tabla 31: Requisitos que deben cumplir los Pavimentos Especiales.

Tipo de
Pavimento
Elemento

Subrasante

Base
Espesor de
la capa de
rodadura

Material

Asfltico
Concreto de
Cemento Portland
Adoquines
Asfltico
Concreto de
Cemento Portland
Adoquines

Aceras o Veredas

Pasajes
Peatonales

Ciclovas

95% de compactacin:
Suelos Granulares: Proctor Modificado
Suelos Cohesivos: Proctor Estndar
Espesor compactado:
150 mm
CBR 30%
CBR 60%
30 mm
100 mm
40 mm (Se debern apoyar sobre una cama de arena fina, de
espesor comprendido entre 25 y 40 mm)
Concreto asfltico*
fc 175 Kg/cm2 (17.5 MPa)
fc 320 Kg/cm2 (32 MPa)

N.R.**

* El concreto asfaltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde el Proyecto
considere mezclas en frio, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado .
** N.R.: No Recomendable.

Tabla D2
Distribucin de Cargas por Eje Usadas para Preparar las Tablas de Diseo*
Ejes por cada 1000 Camiones
Carga por Eje KN
(Kips)
Categora LR
Categora 1
Categora 2
Ejes Simples
18
(4)
846,15
1693,31
27
(6)
369,97
732,28
36
(8)
283,13
483,10
233,60
44
(10)
103,40
204,96
142,70
53
(12)
39,07
124,00
116,76
62
(14)
20,87
56,11
47,76
71
(16)
11,57
15,81
23,88
80
(18)
4,23
16,61
89
(20)
0,96
6,63
98
(22)
2,60
107
(24)
1,60
116
(26)
0,07
125
(28)
133
(30)
Ejes Tandem
18
(4)
15,12
31,90
36
(8)
39,21
85,59
47,01
53
(12)
48,34
139,30
91,15
71
(16)
72,69
75,02
59,25
89
(20)
64,33
57,10
45,00
107
(24)
42,24
39,18
30,74
125
(28)
38,55
68,48
44,43
142
(32)
27,82
19,59
54,76
160
(36)
14,22
4,19
38,79
178
(40)
7,76
196
(44)
1,16
214
(48)
231
(52)

Excluyendo camiones de dos ejes y cuatro llantas

MSc. Ing. Elio Milla Vergara

Categora 3

182,02
47,73
31,82
25,15
16,33
7,85
5,21
1,78
0,85
0,45

99,34
85,94
72,54
121,22
103,63
52,25
21,31
8,01
2,91
1,91

PAVIMENTOS

54

Categora LR: Residencial ligero, SF = 1,0

Categora 1: Residencial, SF = 1,0
Categora 2: Colector, SF = 1,1
Categora 2: Comercial, SF 1,1
Categora 2: Arterial Menor, SF = 1,2
Categora 3: Industrial, SF = 1,2
Categora 3: Arterial Mayor, SF = 1,2

CLASIFICACION DE LAS CALLES URBANAS

Residencial Ligera. En la metodologa original, Estas calles no son largas y se
encuentran en reas residenciales. Ellas pueden ser calles sin retorno o con retorno. Sirven
para trficos de aproximadamente 20 o 30 lotes o casas. Los volmenes de trfico son
bajos, menores de 200 vehculos por da (vpd), con trfico diario promedio de camiones
(ADTT por sus siglas en ingles) de 2 a 4 (en dos direcciones, excluyendo camiones de dos
ejes y cuatro llantas). Las cargas mximas para estas calles son ejes simples de 80 kN y
ejes tandem de 160 kN. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificacin a las Vas Locales.
Residenciales. Estas calles soportan trficos similares a las residenciales ligeras, mas
algn camin pesado ocasional. Estas calles soportan trficos que sirven hasta 300 casas,
as como para recolectar todo el trfico residencial ligero dentro del rea y distribuirlo en el
sistema principal de calles. Los volmenes de trfico van de 200 a 1000 vpd, con
aproximadamente 10 a 50 ADTT. Las cargas mximas para estas calles son de 98 kN para
ejes simples y 160 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro
de esta clasificacin a las Vas Locales.
Colectoras. Estas calles recolectan el trfico de diferentes Vas Locales y pueden tener
varios kilmetros de largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de
camiones Los volmenes de trfico varan de 1000 a 8000 vpd, con aproximadamente 50 a
500 ADTT. Las cargas mximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN
para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a
las Vas Colectoras.
Comerciales. Las calles comerciales proporcionan acceso a tiendas y al mismo tiempo
sirven al trfico en la zona comercial. Las calles comerciales estn frecuentemente
congestionadas y las velocidades son bajas debido a los elevados volmenes de trfico,
pero con un bajo porcentaje de ADTT. Los volmenes de trafico promedio varan de 11
000 a 17 000 vpd, con aproximadamente 400 a 700 ADTT, con cargas mximas similares a
las de las calles colectoras. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificacin a las Vas Expresas.
Industriales. Las calles industriales proporcionan acceso a reas o parques industriales.
Los volmenes totales de vpd pueden ser bajos, pero el porcentaje de ADTT es alto. Los
valores tpicos de vpd estn alrededor de 2000 a 4000, con un promedio de 300 a 800
ADTT. Los volmenes de camiones no son muy diferentes que los de la clase comercial,
sin embargo, las mximas cargas por eje son ms pesadas, de 133 kN para ejes simples, y
231 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificacin a las Vas Colectoras.

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Arteriales. Las arteriales llevar trfico hacia y desde vas expresas y sirven para los
movimientos principales dentro y a travs de reas metropolitanas no atendidas por las vas
expresas. Las rutas de buses y camiones son usualmente por arteriales. Para propsitos de
diseo, se dividen en arteriales mayores y menores, dependiendo del tipo y capacidad del
trfico. Las arteriales menores soportan alrededor de 4000 a 15 000 vpd, con 300 a 600
ADTT. Las arteriales mayores soportan alrededor de 4000 a 30 000 vpd, con 700 a 1500
ADTT y usualmente estn sometidas a cargas de camiones ms pesados. Las cargas
mximas para las arteriales menores son de 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes
tandem. Las arteriales mayores soportan cargas mximas de 133 kN para ejes simples y
231 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificacin a las Vas Arteriales.
DEFINICIONES
COEFICIENTE DE CAPA (ai)
Nmero expresado en unidades de 1/pulg, o 1/cm, que representa la resistencia relativa de
los materiales de construccin, que forman parte del pavimento. Los valores promedio
usados en la Pista de Prueba AASHO son:
- Concreto asfltico mezcla en caliente para capa de superficie: 0,44/pulg.
- Base granular de piedra chancada: 0,14/pulg
- Sub-base de grava arenosa: 0,11/pulg
COEFICIENTES DE DRENAJE Cd y mi
Son los parmetros que representan en la metodologa AASHTO de 1993 a las
caractersticas de drenabilidad de un material granular empleado como base o sub-base y
se expresan como Cd para pavimentos rgidos y como mi para pavimentos flexibles y cuyo
valor depende del tiempo en que estos materiales se encuentran expuestos a niveles de
humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua.
En las Tablas A1 y A2 se presentan los coeficientes recomendados por la AASHTO
TABLA A1
Valores de Cd recomendados por la AASHTO para pavimentos rgidos.

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TABLA A2
Valores de mi recomendados por la AASHTO para pavimentos flexibles.

NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (pt)

Se establece como la condicin de la superficie del pavimento que no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario y corresponde al valor ms
bajo antes de que sea necesario rehabilitar o reconstruir un pavimento. En la Tabla A3 se
proponen algunos valores para el ndice de serviciabilidad final de pavimentos urbanos.
TABLA A3
ndice de Serviciabilidad Final (pt )

NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (po)

Se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente despus de su
construccin o rehabilitacin. AASHTO93 estableci (si no se tiene informacin
disponible para diseo) los siguientes valores:
a) Para pavimentos rgidos, un valor inicial deseable po de 4,5; y
b) Para pavimentos flexibles un valor inicial deseable po de 4,2.
NIVEL DE SERVICIO PSI
Es un parmetro que califica la serviciabilidad de una va.

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TABLA A4
Valores de PSI y calificacin de la serviciabilidad

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